公路施工
公路施工范文第1篇
关键词：路基；施工；稳定
1 路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
1.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
1.3特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
1.4黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
2 软土地基处理
2.1灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与 计算 用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.2轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9~12kn/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0．3~0．5m。
2.3土工合成材料加固
浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。
3 黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10~20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
3.1灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
3.2灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4~5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2~3次。
3.3开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
3.4导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。
处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
公路施工范文第2篇
【关键词】公路建设；土质路基；公路施工；问题研究
中图分类号：F540.3文献标识码： A 文章编号：
0前言
公路路基工程一般施工难度较大，施工精度较高，这些要求都需要施工单位有严格的技术。所以在进行公路路基建设时应该非常重视路基质量，保证公路建设的正常实施，延长公路的使用寿命，为国家节省不必要的公路建设费用。所以在建设公路路基时要加强对其工程的质量监控，保证路基的施工质量。除此之外，公路是每个国家必不可少的公共设施之一，所以在进行相应的建设时建设单位要保证其建设质量，最终能够提高公共的应用价值。路基=是公路修建的基础，它要承受路面传来的车辆的负荷，所以在对路基进行建设时要保证其质量，使它有足够的强度以及稳定性，保证公路的正常使用。但是在实际的操作中一些施工人员为了自身的利益或者施工责任意识不足，最终导致公路路基质量下降，影响了整个公路的使用寿命，最终给国家带来巨大的经济损失。
1路基施工的重要性
路基是整个公路建设的根本，如果不能够保证公路路基的基本状况，就会严重影响到公路的质量。尤其是土质路基，如果不能够处理好路基的质量，会给国家以及人民的生命安全带来巨大的损害。较好的路基质量主要表现为路基强度高、耐久性好以及稳定系数较好，这样的路基它能够承受较高的压力，能够保证大型车量的行使，同时也能够提高公路的使用寿命，降低公路维护和维修的费用。但是在实际的公路建设中由于一些施工人员因素以及其他因素，导致我国当前的公路路基建设存在许多的问题，进而影响到了我国路基的建设。如果公路路基质量出现问题，首先就会影响到我国公路的安全性，其次公路路基质量不好还会加大我国公路维护以及维修的费用，增加国家的财政支出，从而造成巨大的浪费。所以说公路路基的质量有着非常重要的意义，它能够提升公路的安全性保证行车安全，同时还能够保证国家的经济发展。它能够提高公路的经济效益和社会效益，更好的为我国社会经济发展服务。
2公路土质路基施工存在的问题
2.1路基压实度不足
在进行建设时施工单位要保证路基质量，提高公路的安全质量。尤其是在进行土质路基的施工时如果不能够保证路基的建设质量，就会影响公路的使用，除此之外还会影响公路的安全性。在进行公路施工时比较容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工时没有严格按照施工要求来进行，导致路基不实，这样在大型车辆的碾压下或者暴雨的侵蚀下容易形成路基下陷现象。其次路基在选择填料时由于混填，最终会导致路基沉降不均匀，导致公路路面平整度下降，影响了公路的正常使用，同时也降低了公路的安全系数。第三，在一些桥涵通道和路基的衔接处由于材料选择不正确或者在碾压时没有严格按照技术标准来进行，最终导致公路建设施工出现问题而出现沉降。除此之外，在进行公路建设的过程中一般工程施工较短，这就导致路基没有足够的时间进行自然沉降，当遇到车辆碾压或者雨水的侵袭时就会导致路基下陷。所以在进行公路路基工程建设时，建设人员要严格按照相关的施工标准来进行施工，保证公路的施工质量，提高公路建设水平。
2.2路基施工人员的责任意识较差
公路土质路基需要施工人员进行耐心的作业，这样才能够保证路基的质量。在对路基进行压实的过程中，工作人员不仅要有耐心，而且还要有过硬的专业技术。但是在实际的路基压实过程中，由于工作人员的责任意识不强以及专业技术不足，最终影响了公路路基的质量。所以说影响公路路基质量的原因不仅仅是技术原因，还有许多的人为原因。公路施工需要长期在野外作业，施工人员长期在这样的环境下工作难免会感到疲劳，从而影响了他们的工作积极性，在施工时不能够严格按照施工的要求来进行。除此之外，公路施工人员的工作量一般都会比较大，但是相对于工资待遇来说却比较低，这也会影响他们的工作积极性，在施工时敷衍了事，导致公路路基质量出现问题。一些公路施工单位为了自身的利益，在公路建设中偷工减料，最终导致了公路路基质量问题，进而会影响整个公路工程的施工。
3公路土质路基建设要求
3.1技术要求
在进行土质路基的建设中，相关人员首先要有过硬的路基施工技术，从而保证路基的建设质量。在进行路基施工时，路基表面存在的障碍物首先要予以拆除以及清理。比如说树根、原有房屋以及其他与建设方案不符的阻碍物等。在路基的取土与填筑时施工人员要有耐心，有计划的按照施工设计方案来进行。按照设计要求合理进行路基填土，从而保证路基的质量。在填土时要保证土质的一致性以及填土厚度的均匀性，避免因填土不均造成的路基不平整以及路基的下陷等。要想提高公路路基的质量，首先就要保证路基的平整度。路基只有足够平整，才能够将路基压实，如果路基的平整度不够，就不能够让轧路设备将其压实，这样会导致路基压实度不均匀，在公路使用后容易出现路面下陷或者路面凹凸不平的现象。
在对公路路基进行碾压时，施工人员首先要对路基进行平整，然后在根据公路的宽度选择比较合适的设备进行碾压，保证路基碾压的均匀性。在一些软土较多的地方，碾压时可以增加一些水，使其土壤能够压实。在压实工程中应该遵循施工程序。振动机要先弱后强，先慢后快等。在进行工程检测时应该使用相应的检测仪器，提高检测的质量，保证路基的匀实性，这样才能够减少路基沉降的几率。所以在进行公路路基的建设时，建设人员要对路基的平整度进行检测，提高路基的压实性，最终提高路基的工程质量。
除此之外，在进行路基建设时还应该根据路基所在地区的环境来进行，要实事求是。比如在空气比较干燥的地区，公路路基进行压实时可以在土壤中加入水分，提高土路路基的黏实度，保证路基的质量。而在环境比较湿润的地区则需要做好排水工作，保持路基的干燥度，这样能够保证建设的正常进行。在湿度较大的路段需要将湿土挖去，再填上湿度较少的土壤，这样能够保证公路路基的硬实程度，保证路基的质量，提高公路建设的质量。
3.2施工人员要求
在进行路基施工时不仅需要提高员工的施工技术，同时还需要建立相应的施工管理制度。首先要做到内部人员的监督和控制，实现民主监督，防止一些施工人员或者施工单位偷工减料行为的发生。所以说良好的施工质量控制能够保证公路路基的质量，提高公路的安全性，延长公路的使用寿命，减少国家的财政建设支出。除此之外要想保证公路路基的质量，还要在施工时进行质量控制，要加大对工程施工人员的培训，提高施工人员的专业素质，提高他们的质量责任意识，在建设中从而能够保证建设质量。同时在路基施工时要保证路基的沉降质量，如果没有足够的时间进行自然沉降，就要用人工沉降的方法来对公路路基进行夯实，保证路基的质量，在遇到大型车辆的碾压或者雨水的侵蚀时能够避免公路下陷。加强对公路路基建设的监控，还需要建立相应的监督制度，监督相关人员的行为，定期进行技术检测，从而提高整个工程的质量水平。
4总结
综上所述，我国当前公路的发展需要提高路基的建设质量，尤其是在土质路基的建设过程中，需要不断提升施工的技术要求，保证施工质量。同时还要加大对施工人员的监控，建立健全施工制度，从而保证施工质量，提高我国土质路基公路的质量水平，进而更好的促进我国社会经济的进步与发展。
参考文献
[1] 韩冰.浅谈公路工程路基施工的质量问题[J].北方交通.2012,(2) :99-100
公路施工范文第3篇
关键词：公路路基；施工技术；常见问题
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1、路基施工的概述
路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。路基的各种病害关系到养护费用的多少，直接影响着交通的通畅与安全，因此，对路基施工要给予充分重视。路基的施工的方法主要包括：人工施工、简单机械化施工、水力机械化施工、爆破法施工、机械化施工等。对于施工方法的选择，需要根据工程的实际情况，如工程的性质、数量、期限和各方面的物质条件来考虑。在施工过程中，应当尽量采用机械化或者半机械化的施工，充分发挥机械设备的作用，提高生产销率、降低生产成本。进行路基施工时，一般的施工程序是：施工前的准备工作；修建小型的人工构造物；路基土石方工程；路基工程的检查与验收。
2、公路路基工程常见病及其出现的原因
公路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计，施工和养护，而路基建成后,其质量将主要取决于路基的养护水平。
2.1公路路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有填方路基由于压实度不足而下沉以及与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
2.2路面纵向裂缝
(1)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
(2)清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
(3)路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
2.3路基的冻胀与翻浆
潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧，鼓包,，冒浆，车辙等现象发生,称为翻浆。
2.4公路沙害及成因
在风沙地区，沙害使公路常见的病害.其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主，路基遭受沙埋有两种形式,一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变窄，掏空和崩塌等现象。
3、路基工程施工技术措施
3．1做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
3．2做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖隋况、地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
3．3认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
3．4填筑路基前，必须疏通路基两侧横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是为细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立临时水准点，并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
3．5路基填料。路基是路面的基础，路基的施工质量，是整个路线工程的关键，而路基填料控制的好坏，更是其中的重中之重。如由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。路基填料的含水量大，施工单位又未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝结合部产生裂缝和沉降。这些都说明路基填料的好坏直接影响公路工程的施工质量。
3．6碾压过程中，要控制好含水量。含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故必须进行监督检查，施工实践表明，当采用12～15t光面压路机时，现场在略小于室内重型击实试验求得的最佳含水量，易达到较高的压实度。
3．7路基压实度测定。在填筑施工之前，必须对各个取土场做代表性土样的土工试验，用规定的方法求得各个取土场的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，还有就是要严格控制路基的压实情况，要了解压实情况，主要的检测手段就是抽检路基的压实度。在交通部规范要求中，路基施工检测压实度常规方式为灌砂法检测现场压实度，目前被广泛采用。值得借鉴的是发达国家全部都以快速的核子密度仪来对包括基层、底基层和面层作现场决速检测，所有压实机运转的工地上，不论是土基压实、基层压实还是沥青混凝土压实，都会看到有核子密度仪紧跟附近，进行现场即时压实测定。因为只有在现场即时测定，才能即时通报操作人员即时调整操作程序，达到压实度要求。
3．8路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定l生，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用光面爆破的方法避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
3．9路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
3．10桥涵及其它构造物处的填筑填料应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水砂土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实。
3．11边坡的防护在内在质量符合要求的前提下，应注意外观质量的美观。要求：坡面平整、线条顺直。
3．12砌筑工程。砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实不得有空洞。
结束语
路基的强度和稳定性，不仅仅是在设计上的要求，还需要在具体的施工中得以体现。如果没有坚固稳定的路基，就没有稳定的路面。路基工程的质量直接影响到路面的稳定性。本文着重介绍了路基的施工技术，侧重于施工流程的介绍，同时也介绍了目前路基施工中存在的问题。
参考文献
（1）孟超．浅谈公路路基稳定性施工技术【J】科技信息(科学教研)，2008，(5)．
（2）董光瑜．公路路基施工技术综述【J】．山西建筑，2001，(15)．
（3）万朝栋．新版公路路基施工技术规范应用【J】．铁道标准设计，2008，(02)．
公路施工范文第4篇
关键词：公路工程路基施工
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、综述
影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，本文只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对从事公路建设者们有所帮助。 面几个关键环节。
参考文献：
[1] 南华伟浅谈公路工程路基施工[J]. 今日科苑. 2008年12期
公路施工范文第5篇
论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
