钢纤维混凝土作为一种新的土木工程施工材料，传统混凝土的基本性能以及较好的抗折性能、抗冲击性能、抗压性能它都同时具备，这些性能使其在道路桥梁施工中发挥很大作用。而在道路路面、桥梁路面以及道桥局部加固等几个环节中都应用了钢纤维混凝土技术，对提高道路桥梁工程质量有明显效果。本文先分析钢纤维混凝土技术的含义与作用，并围绕钢纤维混凝土要求及配比展开讨论，最后深入阐述了钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的具体应用，以期为今后的有关研究提供一些可以参考的依据。

1.钢纤维混凝土技术的含义及重要性

概括来说，钢纤维混凝土技术指的就是在结合混凝土和钢纤维的基础上所形成的抗拉能力极强的混凝土技术。通过对钢纤维的使用能较大程度的提升混凝土的强度，相当于普通混凝土技术的好几倍，还能提高抗拉能力。与普通的混凝土技术比较来看，钢纤维混凝土技术的强度更高一些，所以才有更佳的冲击性能。总之，普通混凝土的施工效果比钢纤维混凝土要差很多，所以建造工程才对钢纤维混凝土更加青睐。

2.钢纤维混凝土要求及配比

2.1钢纤维混凝土路面施工的要求

在实施道路桥梁项目的过程中，由于该材料有极快的固化速度，所以在浇筑或摊铺的环节中，必须要加强质量管理和控制。一般情况下，可将喷雾施工方式应用于水分蒸发环节中，这样就能进一步提高路面质量管理成效。在路面开槽施工环节，为充分保证其性能，就必须选择科学的抗滑结构形式，而吹干表面或立即施工都是不正确的。除此之外，还要对钢纤维混凝土尺寸进行严格控制，6m~10m的长度为宜，而通常对面板的最大尺寸也有一定要求，应该保证≤8m×12m，操作中一旦加入过多的钢纤维材料，就要注意尺寸的设计问题，所选择的必须为最大值；而在加入量不行业曲线可替代度影响力可实现度行业关联度真实度大的情况下，就选择最小值即可。

2.2钢纤维混凝土原材料的配比

2.2.1对水泥的选择提出的要求。普通硅酸盐水泥是一种普遍应用的施工材料，以往的道路桥梁施工过程中都大量的使用该材料。近年来，道路桥梁项目中开始逐渐的应用钢纤维材料，由此促进整体工程强度得到提高。目前，在我国道路桥梁施工中，有效的利用钢纤维混凝土使摊铺施工的厚度明显减小，并且钢纤维混凝土有较强的性能，这是普通混凝土材料难以达到的，特别是在抗压强度、抗冻性以及耐磨性方面有非常明显的体现，对道路桥梁使用寿命的延长具有重要意义，交通运行的需要也从根本上得到了满足。2.2.2对选择外掺剂和水的要求控制水量是制作钢纤维混凝土过程中的一个基本要求，加水时要按照130kg/m~180kg/m的要求来加，水灰比数据确保可以达到0.4~0.55。除了上述之外，要保证施工环节钢纤维混凝土材料的质量必须符合标准，同时将一定量的外加剂加入进去，以提高钢纤维材料的性能。2.2.3对钢纤维混凝土施工技术的配合比要求与其他普通的混凝土材料一样，制作钢纤维混凝土材料的前提也是配合比参数要明确。一般是按以下步骤去计算该数据：第一，以设计参数、强度、施工质量要求等因素为基础，最后确定出多个参数，比如，抗拆强度、试配抗压强度等；第二，水灰比参数的确定。计算数据时要与试配抗压强度相结合，大多数情况都是控制在0.45~0.50，对混凝土强度、水灰比等数据进行综合分析，再计算确定；第三，明确单位体积所要加入的水量，其确定方式主要为试验手段；第四，计算钢纤维的体积率过程中，要以规定材料的抗折强度作为前提，该参数一般可控制在1%~1.5%；第五，根据试验数据结果去确定含砂率参数，在此期间还要对多项参数进行对比分析，其中包括：材料的种类、水灰比等，1.1%~1.6%范围内比较合适；第六，利用配合比参数来检测拌和性能，再按照实际的施工情况对其进行相应调整。

3.道路桥梁施工中对钢纤维混凝土技术的应用

3.1应用于道路路面施工中

现阶段，钢纤维混凝土技术可以有效应用于道路路面施工项目中，采用特殊的施工工艺加快形成复合性钢纤维混凝土路面。复合型钢纤维混凝土路面可被分成两层路面和三层路面，两层路面实际上就是将一层钢纤维混凝土加设到道路路面的基本结构上，并且要求施工人员能够保证原有路面上方的40%~60%的位置都加入混凝土；三层路面需要在基础路面的上层和下层位置上分别敷设钢纤维混凝土，就此形成了“钢纤维混凝层—普通混凝土层—钢纤维混凝层”这一结构，虽然这种三层的应用技术会更复杂一些，但是它的结构强度好，而且具有稳定性，三层的钢纤维混凝土应用方法主要是在机械化水平较高的区域中应用。

3.2在局部加强中的应用

钢纤维混凝土技术在局部加强中也被广泛应用，由于道路和桥梁工程中不断地出现局部破碎的情况，因此，一旦遇到了这样的问题，要想及时修补好破碎处，就要维护工程质量，选择使用钢纤维混凝土技术去填补，再利用钢纤维混凝土高强度的优点，确保破损位置的强度与其他位置是相同的，由此就能促进工程施工质量得到提高。此外，还能够防止内置垫。完成内置薄壁水泥箱的钢筋混凝土结构施工后，相关施工人员必须对其加强保护，避免施工现场有各种情况发生，降低施工风险。

3.3应用于桥梁罩面中

在桥梁罩面施工环节中，也可以应用钢纤维混凝土技术，钢纤维混凝土中有一定的钢纤维含量，能够使混凝土本身的综合性能有较大的提升，从而使钢纤维混凝土对温度应力能起到很好的抑制作用，桥梁罩面裂缝情况就能得到避免。所以，施工人员通过对钢纤维混凝土的有效利用可以更好地保护桥梁罩面，根据实际情况，选用的处理方法应该分别为：分离式、结合式及直接式的处理方法，罩面面层要黏合桥梁的混凝土路面，最后形成一个新的混凝土层，桥梁路面的服务性能得到提高的同时也能使路面的使用周期得到一定延长。

3.4对结构进行加固和强化

道路与桥梁工程中，为提高建筑的承受力，对个别部位有较高的强度要求。基于此，加固时就可以充分的利用钢纤维混凝土，还要将钢纤维混凝土填加到结构处，从而可以强化结构，对工程功能的运行起到了更好的支撑作用，延长道路桥梁的使用寿命，还有利于节约建筑成本。

3.5在预制桩施工中的应用

在多数情况下，预制桩施工中桩顶以及桩尖利用的都是钢纤维混凝土以达到局部硬度增强的目的，桩的穿透性能有较大程度的提升，而且还能改善打击速度，锤击数量有所减少，人力物力可以得到节约，还能节省大量现金。使用钢纤维混凝土的优势是可以飞跃性的提高桩顶的抗打击性及韧性，桩顶破裂的问题能得到避免，也使桩尖本身的入土能力明显增强，明显地提升了打击质量和打击速度。

4.结语

综上所述，钢纤维混凝土是我国当前的一种全新的复合性建筑施工材料，在道路桥梁工程施工中使用该材料，就能促进道路桥梁工程施工质量提高，还能使道路桥梁施工成本得到降低，在这种形势下，道路桥梁施工技术就有较大的进步，还能带动整个道路桥梁工程建设的发展。而钢纤维混凝土技术的优势是具有低廉的价格、稳定性好等，在道路桥梁工程中，必须要充分考虑其影响因素，并与道路桥梁的施工情况紧密结合，将其合理的应用到工程施工中，这对于提高道路桥梁施工质量具有重要意义，也能推进整个建筑行业的发展。

作者:石统顺 单位:蒙阴县交通运输执法大队