地铁员工总结范文第1篇

时间飞逝，来到徐州地铁基础设施公司已经5个多月时间，5个月前，由于本人的各种原因，从原来公司辞职入职到基础设施公司，加入新的公司意味着要加入新的集体，融入新的环境，开始新的工作。由于有以前的工作经验和知识积累，我可以快速融入目前的工作环境中去，适应并驾驭目前的工作岗位。感谢这段时间里基础设施公司的各位领导和同事对我工作和生活的帮助和支持，谢谢你们！

以下是自己在这5个月中从事的主要工作及学到的各方面知识：

第一，参与基础设施公司项目部组建及各项管理制度的修订与完善，形成基础设施公司所属项目工程管理实施办法。在此过程中，我与各位同事积极讨论，各方面收集资料，从项目组织架构、岗位职责及组建程序，到项目管理各方面（进度、质量、安全、文明施工等）,学习到到项目管理的施工各方面知识。

第二，协助建设分公司建管1处完成1号线收尾的各种零散工作。了解了1号线目前的施工进度和各个车站的收尾工作，熟悉了目前工作环境，为以后开展工作打下基础。

第三，整理2019年基础设施公司招标及合同台账及相关资料。熟悉基础设施公司招标及合同签订流程，以及在招标过程和合同签字过程中的注意事项。学习招标、评标、定标、合同签订、费用支付相关知识。

第四，从事苏宁地下通道接口项目管理工作。从前期的管线迁改，施工现场“三通一平”工作，基坑围护桩的施工，基坑开挖，协调和处理现场遇到的各种问题。由于该项目处于徐州市市中心，施工场地狭小，周边参加单位多，环保和文明施工要求高，需要处理和协调的事项较多。前期施工用电协调，现场施工场地协调，渣土外运的协调，管线迁改的协调，设计图纸与实际不符，基坑“肥槽”处理，盖挖法变明挖的设计变更等等，现场需解决了一系列问题。

第五，从事2号线车站排水管线与市政管线接驳工程管理及前期招标准备工作。

第六，从事云龙万达地下通道接口和天赋广场地下通道接口前期的准备和招标工作，下一步进入该两个项目的项目管理工作中去。

工作的这段时间里，对我体会最深的感触有几点：角色转变、项目管理、沟通、综合性几个词语萦绕在脑海中，体会颇深。

第一，角色转变。自己原来单位是施工单位，从事的工作是项目施工，如何把一个项目在施工方面怎么干好。而目前从事的岗位是属于业主方角色（业主项目工程师或者代建管理或者施工总承包），重点在于如何管理好这个项目，施工阶段安全、质量、投资、进度、合同、信息、协调等全过程建设管理。内部做好各参建各方沟通协调，外部做好与各行政主管部门、产权单位对接，及时解决现场出现的各种问题。原来单位从事的角色和现在单位角色发生了巨大变化，如何站在业主方的立场上，维护基础设施公司的利益，是以后工作要重点关注的地方。

第二，项目管理。从第一点，可以看出，基础设施公司目前从事的业主现场代表或者代建项目的现场代表，重点的工作在于项目的各方面管理。如何把一个项目管好，是成败的关键。不仅仅包括施工方面的管理，还有设计方，监理方，第三方检测等等。原来仅仅是干施工管理，可以说接触的面太窄了，现在要扩宽知识面，眼界放宽，把项目管理的定义和范围放大，才能把站在业主方把项目管好。

第三，沟通协调。我们知道，业主方的项目管理是管理的核心。在此过程中，我们对内与造价咨询单位、设计单位、施工单位、监理单位，检测单位，对外与各行政主管部门、产权单位等进行联系，有效畅通的沟通也是必不可少的。把设计意图有效的传达给施工单位，把业主方的命令传达给施工单位等，中途不能出现歧义或者误差，否则可能给项目造成一定损失，损害业主方利益。

第四，综合性。入职到基础设施公司后，以前单单从事的施工方知识，已经不能满足要求，以前所学专业知识也只是皮毛。入职时定的岗位是机电工程师，单目前从事各个专业都需要懂，项目管理的各个阶段也都需要懂。目前项目设计到市政专业、建筑专业、机电专；项目管理从前期施工图设计，招标控制价（工程量清单）编制，招投标阶段，合同签订，工程款支付，后期竣工验收，竣工资料的管理等等都涉及到，都需要懂一些这方面的知识。在平常的工作中，需要多学习，多积累，多总结，逐步提高自己。

地铁员工总结范文第2篇

【关键词】高原铁路；运营维修；安全措施

青藏铁路的建设为推动地区的经济发展，加强民族交流发挥重要作用，具有典型意义，本文以青藏铁路为例，来探讨高原铁路运营维修模式。

1 青藏铁路简介

青藏铁路在1979年建成西宁至格尔木段，正式投入运营是在1984年，全段总长度为815千米，在我国所有铁路中海拔最高，平均海拔高于3000米。由于青藏高原条件艰苦，高原气候使人们难以适应，高原上存在大量的冻土，加大铁路施工难度，高原生态环境非常脆弱，在建设铁路的过程中还需要对生态进行保护，所以铁路建设非常困难，建设成本非常高，并且投入运营后，由于运量较小，收益较少，对其进行运营维修管理非常重要[1]。

2 高原铁路运营维修模式

2.1 青藏铁路运营维修模式现状

青藏铁路格尔木至拉萨段总共设置车站有26个，每个车站之间的间距在36千米至65千米之间，输送能力按照设计标准为8对客车，单向货流的密度控制为500吨，将客车的最大编组规定在16辆，根据2015年调查资料，货车的牵引质量达到3000吨，每年运货量达到280吨。青藏铁路运营维修的原则是列车速度快、车站区间大、较少的维护人员，目的是实现快捷、舒适、安全的列车通道。青藏铁路在运行期间，一直在努力采取措施促进列车在通过高原的时候能够加快速度，使列车停留在高原的时间减少。根据青藏高原的地理条件和气候条件，对青藏铁路的运输特点进行分析，根据青藏铁路的运输特点制定相适应的运营维修模式，科学的设置机构，合理配置人员[2]。

2.2 设置机构与配置人员

对青藏铁路的地理条件和气候条件进行分析，并结合铁路运营现状，分析其发展趋势，对青藏铁路运营维修模式进行研究，以运营情况较好的铁路机构为参考，对青藏铁路总公司进行机构设置，合理配置人员。青藏铁路正式投入运营，对其运营机构进行设置，如下图1。

青藏铁路总公司在格尔木，图1中显示的是青藏铁路总公司的主要机构，另外还设置有财务部、人力资源部、综合技术部、材料部等，这些部门主要属于固定设备养护维修段公司，如下图2。

青藏铁路沿线的地理条件和气候条件都比较特殊，对其进行人员配置首先要考虑人员的工作生活条件和工作人员的适应能力。青藏铁路总公司将铁路养护和铁路维修分开，设置综合养护维修段公司和机械化养护维修段公司进行铁路养护维修工作。根据青藏铁路的运输量，结合地理条件和劳动条件，进行合理的人员配置，管理人员、技术人员、技术工人组成机械化维修人员，以实际管理条件和设备的实际需求为依据，对人员进行分配。机械化维修段在格尔木设置基地，定员控制在200人以下，主要负责的工作内容是维修和保养相关喜爱那个管机械设备[3]。

青藏铁路总公司分别在格尔木、西宁、拉萨设置一个综合维修段，每个综合维修段管辖的正线里程有700千米，定员是按照一千米一人的标准进行配置，每个综合维修段定员在700人左右，技术个管理部门的人员控制在70人左右。对线路进行维修设置4个或者5个综合养护维修领工区，根据一千米0.6人的配置原则，总共定员420人。对房屋、桥梁、隧道灯进行维修设置一个综合养护维修领工区，其中专业养护维修人员40人，专业信号维修人员30人，定员共70人。综合来看，综合养护维修中心定员总共为500人左右，将专业性的人员与综合性的人员相结合，促进其相互配合[4]。

2.3 机械设备配置

对机械设备进行合理配置对高原铁路运营效益有着重要的影响，高原铁路进行机械设备配置的时候，要综合考虑机械设备的劳动生产率、机械设备在高原上的使用性能以及机械设备的维修任务量。青藏铁路配置的机械设备主要有电子轨检车、探伤车、大型清筛机、大型捣固机、动力稳定车等，在综合养护维修段配置的机械设备主要有重型轨道车、轨道平车、轨道吊车、载重汽车等，机械设备的配置都是根据铁路段的实际情况和对机械设备的需求来进行的。除配置一些维修常用的维修设备外，还需要配备交通运输工具，如越野型客货两用车、能够在高原使用的摩托车等，方便运营管理人员和维修人员正常开展工作。

2.4 高原铁路维修模式

高原铁路维修主要分为综合维修段和机械化线路维修段，机械化线路维修段由于机械化程度比较高，主要负责对设备进行检查，担任综合维修任务。而综合维修段主要是利用电子轨检车定期进行检查，对线路进行养护和维修。

采用“工电合一”的模式对养路工区进行配置，定员5人，养路工4人，信号工1人，让线路维修与信号检修工作相互配合，提高高原铁路维修效率[5]。

3 高原铁路安全措施

为提高高原铁路的运营效益和维修效率，采取有效的安全措施非常重要。对设备进行检查，保证高原铁路运营安全，利用电子轨检车和探伤车进行定期检查，每个季度对线路进行全面的检修。高原地区的气候条件有明显的雨季和旱季，降水量较集中，进行防洪工作对保证高原铁路的安全运营非常重要，利用现代先进的科学技术对高原铁路进行监护。冻害和雪害对高原铁路安全造成较大的威胁，采取有效的措施对冻害和雪害进行防治，提高高原铁路的安全性。

结束语

高原铁路运营维修模式对高原铁路的运营效益有很大的影响，通过合理的设置机构和配置人员，对设备进行科学的配备和维护，并采取有效的安全维护措施，完善高原铁路运营维修模式，促进高原铁路运营效益的提高，促进我国高原铁路的不断发展，对提高我国经济水平有重要的意义。

参考文献：

[1]卢向荣，王齐荣，高平平.青藏铁路运营维修模式探讨[J].西南交通大学学报，2010，01（23）：60-63.

地铁员工总结范文第3篇

我国地铁的总体建设起步较晚,在财务管理制度的建设方面存在着诸多不足,需要完善的地方还有很多,存在的问题涵盖了多个方面,主要表现为:第一,未构建独立的概算体系和标准;第二,资金的投入和使用配置不均;第三,资金预算不够准确,超支现象严重;第四,管理机构仅仅重视地铁施工的进度,而不关心财务管理的制度。

(一)工程概算偏差地铁单位的工程建设没有完整且独立的概算编制标准,只能参照其他建筑工程项目的标准进行概算定额。除此之外,也没有结合实际情况对目前的市场物价指数进行相应的调节和整改,所以出现了工程造价出现偏差的现象发生。地铁的资金预算标准一般有地铁建设设计图纸和地铁工程的造价来综合决定的,相关管理者要根据市场弹性系数进行及时且科学的微量调整。这种预算方式适用于普通项目的建设,地铁工程的施工建设具备资金密集和劳动密集的特点,加之地铁建设的环境多变,存在着诸多不确定的因素,都不利于管理者进行严谨的工程概算工作。

(二)资金分配不均地铁工程建设中所涉及到的财务管理问题核心就是资金分配的问题,将牵涉到各个领域,资金配置的原则是以最低的支出换取最高的效益,尽可能的提高资金的使用效率。但是由于地铁工程存在着建设规模大、建设周期长和专业技术强等方面的特点,财务管理人员并不能及时的对分配资金实时监督和管理,导致在具体的施工建设中出现资金周转偏差的现象。而且地铁财务管理工作较之于一般的财管工作而言,更具专业性和严谨性,普通的管理人员并不能很好的依据自身专业技能和专业知识进行科学的判断,加剧了资金配置不均的严重性。地铁工程的建造资金在事前预算时出现偏差,在事中分配时使用不均,最终将会出现预算超支的严重现象,财务管理人员对地铁工程造价的工作难以实现有效的控制。

(三)财务核算的管理工作不严格地铁工程建设工作在不断的发展,线路也由原来的点线式向着网面式的结构迈进,所以地铁工程建设的财务管理工作就加强了难度,从原来的单线核算,转变成为多线核算。出现线路交叉点之间和个体工程项目之间的成本预算出现难以控制的问题。

(四)轻视财务管理工作在地铁工程的调查研究数据中显示,在地铁工程的建造中,有关机构和部门并没有对财务管理的制度建设和实施手段加以重视,并没有将工作重心放在对财务管理的监督上。管理人员仅仅重视地铁工程的进度,在乎地铁工程是否能够按照预定工期完成,对财务的监督力度过低,将直接导致了财务管理漏洞的出现。

二、地铁工程建设中的财务管理的措施

(一)控制工程概算的偏差程度地铁工程的财务管理人员要结合本市实际的情况和城市发展的进程,对地铁工程概算的制度进行重新的审核和制定,要考虑地铁财务管理的特殊性和差异性,制定出切实可行的概算标准。在这项工作中,财务管理部门的管理人员要对地铁工程中各类基础数据进行严格的考核和计算,才能保证概算编制的结果符合真实性和科学性,才能进行制定台账、数据汇总等后续工作,方便管理人员的监督和查阅。在中期建设地铁工程的时候,管理人员更应该严格的对每一项资金的收入和支出进行控制和管理,才能对财务管理工作起到规范性的作用,才能明确资金的流向和用途,总体提高资金使用的效率。第一,要对地铁工程初期的预付款项、计量预付款项和保证金结算条件进行严密的审批,要最大限度的减低超支现象。第二,地铁工程的施工技术专业性强,难度高,实施工序复杂,施工环境多变,不确定因素较多,所以在实际的施工过程中一定会出现不可预计的费用支出,这就要财务管理部门要在事前做好灵活应变的能力,对可能发生的情况进行提前预控,对地铁工程的质量进行严格把关,就可以更好的控制资金的支出问题。第三,地铁工程的建造一般是由政府负责的,然后承包给技术能力强、信誉好的施工单位,若在不地铁工程的资金结算方面出现问题和断裂,不能及时支付给施工人员和技术人员薪酬,会对政府和企业造成不良的声誉损害,降低政府职能部门在社会公众眼中的形象。所以,地铁工程的施工企业要成立专门的财务管理监督小组,定期向地铁工程的资金流动和划拨进行调查,保证投入地铁建造的资金能够实现专款专用。

(二)对地铁工程财务管理人员的管理地铁工程的财务管理体系十分的复杂,对资金的控制难度很大,所以在进行资金配置时,应该选取职业素质较高、专业技能较强的管理人员进行财务控制工作。地铁财务管理工作不仅涉及到财务方面的专业知识,对相关法律法规和行业制度也要有深刻的理解,才能保证财务管理工作符合地铁工程的特点。所以说,光有积极性和工作热情是远远不够的,只有一流的财务管理人才才能适应时代的发展要求,才能更加深入的体会地铁工程财务管理工作的重要性。在对人员的管理方面,一定要结合以下几个方面做好培养工作。

1.加强财务管理人员的技能培训。随着科学技术的发展进步,地铁建设工程项目中的财务管理水平也应该得到相应的提升,对参与管理地铁财务管理的人员也要提出更高的要求。要对管理人员进行专业化的技能培训,更熟练的掌握会计核算的要点。还要组织财务管理人员学习地铁工程建设的相关要点,比如竣工决算=投资概算等,这样才能有效的将财务管理知识和工程建造知识有机的结合在一起,提升财务管理工作的效率。

2.提升财务管理人员的沟通协调能力。地铁工程建筑的周期性长,涉及部门众多,投入资金数额较大,所以这样一个繁琐的系统工作体系需要多个部门的协调配合才能更好的实现正常运作,在实际工作中要提升财务管理人员的沟通能力和语言表达能力,不仅可以加强管理人员对地铁工程建设的了解,还能帮助相关部门的工作人员加强配合财务管理的意识,一举两得。

3.加强财务管理人员的责任感。地铁工程的财务管理人员首先要具备积极性和主动性,要对工作充满热情,对资金管理工作有认真负责的态度,加强责任感才能确保财务管理工作有安全保障。拥有责任感的管理人员能够耐心的解决工作中难题,认真负责的处理每一个细节问题,对每一项支付环节都进行严格的审核,还会对财务管理工作进行周期性的工作总结,找出工作的难点和重点,进而提升自己的专业能力和技巧。财务管理人员只有具备了较强的责任心,才会对财务管理方面存在的问题和不足进行研究和解决,才会进一步提升工作质量和效率。

(三)制定地铁工程财务管理的相关制度地铁建造行业发展迅速,但是相应的管理制度还没能得到完善,在财务管理方面存在着诸多的挑战和风险。目前国内还没有地铁工程建造财务管理的统一标准和制度,所以缺乏可以直接参考的规章制度,在实际工作中,就要结合本地的特点和情况,制定出科学严密的财务管理制度。

1.财务管理制度的建设。地铁单位应该遵循新会计准则的规范建立基本的财务管理制度,对不相容的岗位职责实行分离制度,在完善地铁工程财务内部管理的控制体系时,加强对工程款项支付和工程款项拨付等业务的管理力度,并且制定出竣工决算的相关措施。地铁企业要建立合理的财务账套,定期进行财务分析和研究,为后期竣工决算奠定扎实基础。

2.财务支付流程管理。在地铁单位的建设施工项目中,建造单位和承包商之间的工程款项支付与结算一般采取阶段性的管理办法,会出现大量重复的支付审判流程,所以应该对财务支付流程进行严格的整改和监督,规范工程款项的支付审批流程。地铁单位的财务管理人员要按照月份对工程款项的支付和验工计价报表进行复查和签字,才能从根本上杜绝预算超支的现象。

三、结语

地铁员工总结范文第4篇

关键词：产能结构 供给侧结构性改革；员工安置；平衡

中图分类号：F424 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）06-0091-03

一、现实依据

2015年中国钢铁行业由寒冬D入冰冻期，作为曾经的国内第三大钢铁生产企业，武钢应不遗余力地进行改革。在提高科学技术去产能过程中，难免出现人员大幅减少，如何安置好曾经的“武钢人”就成了一个很重大的问题。武钢在2015年第三季度进入全面亏损，每月亏损额达到5亿，2016年3月武钢董事长马国强首度公开武钢将从8万人减至3万人。大裁员武钢面临巨大压力：去产能的刻不容缓以及保证下岗职工的生活，尽力减小他们的生活落差感，做好对下岗员工的安置工作的矛盾。这次的大裁员，马国强称其为“人的分流”，对于需要另找出路的4、5万人，武钢提出三种途径。一是据法定退休年龄五年之内的，这个人没有工作能力或工作愿望，可以离开岗位等待退休；二是武钢在这些年发展钢铁主业的同时，还有一些相关的多元的产业，这些产业可以说离钢铁比较远，怎么样把这块更加好的融入地方的经济发展，把它做大，也能消纳武钢钢铁主业下来的一部分职工；三是大力组织，跟地方政府、跟其他用工企业进行对接，来帮助武钢那些下来的职工寻找岗位。

第一种途径中，对于那些没有工作能力或工作意愿的员工而言，是否下岗并没有多大实质性的差别，所以这种途径，并没有从本质上安置好员工。第二种途径，看似很美好，可以说是只是暂时地离开了武钢，迟早还是要回去的，但是这个“迟早”又是多久？开展一个新的产业所需时日也必定不短，那么在这个期间内，这些下岗员工又何去何从？第三种途径是可行性较高的，不少用工单位有用工需求，而这些被裁掉的员工又需要工作，正好可以补上。但是就从3月底几场专门为武钢下岗员工召开的招聘会来看，情况不容乐观。一方面是那些招聘单位并没有真心实意提供岗位，很多岗位看似可以应聘，实则早已有人；另一方面是下岗员工因巨大落差而不愿就职，如何在去产能的同时又安置好下岗员工就成了急切的问题。

二、研究内容

（一）国际钢铁行业市场现状

从全球钢铁贸易现状来看，国际市场竞争日益激烈，主要集中在附加值高的产品上；全球经济增速变缓，各国开始保护国内的钢铁贸易，钢铁外贸形势困难。

从全球钢铁生产现状来看，发展中国家在世界钢铁生产中的地位逐步提升，发达国家不再是钢铁生产大国；钢铁生产商积极开发高新技术产品，生产多元化产品；钢铁生产商之间的竞争十分激烈；经济增长带动钢铁产能增长过度。

整个国际钢铁形势来看，一方面钢铁生产商之间不断竞争加大生产力致使产能过剩；另一方面市场需求减少供大于求进一步使产能过剩。钢铁行业去过剩产能已经成为了全球化趋势，要完成从粗放型到集约型的转型。

（二）国内钢铁行业发展现状

1.国内钢铁行业现状

钢铁行业作为我国支柱型产业，在国民经济发展过程中起着举足轻重的作用。然而从2010年四季度开始，我国钢铁行业面临着“内忧外困”的严峻情况，原材料进口方面，我们的铁矿石价格谈判一直处于被动地位，铁矿石价格长期处于高位运行。国内方面，政府经济增速逐渐平缓，国内房地产等主要用钢行业增速减缓。但我国钢铁行业产能依然旺盛，全行业仍面临供求严重失衡。在下游需求低迷以及进口矿价高位运行的双重挤压下，钢铁行业步履维艰，国内多家钢企经营状况下滑甚至出现巨亏。

近年多次提到“供给侧结构性改革”，钢铁行业急需进行供给侧改革，增强创新能力，提高科学技术，提高生产效率，加快生产力变革的速度。过去两年，我们在钢铁领域淘汰了上亿吨的产能，涉及到上百万职工。总理提到“下一步要推进去产能，我们必须做到产能要去，但大量职工的饭碗不能丢，而且争取让他们拿上新饭碗。”如何在钢铁行业去产能与员工安置问题达到平衡已经上升到一个社会问题。

2.我国钢铁行业存在的问题

我国钢铁行业近几年来的营业利润在2011年到2012年我国钢铁行业年收入仍旧呈现上升的趋势但上升幅度不大，但从2012年至今，我国钢铁行业营业收入出现迅速下滑趋势，行业整体表现不佳。销售利润率从2005年的6.25%下降至2011年的2.42%。2013年，我国钢铁行业销售利润率仅0.48%，到2014年，钢铁行业的利润率也仅仅只有0.9%，重点钢铁企业亏损比例14.8%，2015年上半年形势仍未见好转，大中型钢铁企业销售利润率仅0.04%。其产能利用率在70%-75%左右，远远低于国际标准，过剩产能1.8亿至2.4亿吨，意味着全球5亿吨钢铁过剩产能有超过了2亿吨在中国，我国过剩产能占到全球超过40%的份额。

3.我国钢铁行业员工安置

2015年年底，“三去一降一补”的供给侧结构性改革内容被明确提出，即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。此前总理曾经说过要尽力避免中国出现大规模下岗潮，但在化解过剩产能的当下，山西等地企业仍旧不可避免地传出员工分流、下岗风波。工信部副部长冯飞表示，政府要为去产能过程中的员工安置问题兜底，在关闭数十家业绩不良的矿山钢厂之际，数百万人将失去工作岗位，政府承诺要减缓由此带来的打击，拨款1000亿元人民币资金帮助将工人“重新安置”到繁荣的服务业。现实情况是职工安置问题处理得并不好，据记者调查我国钢铁行业在产能结构改革过程导致的员工安置问题没能够很好解决，很多员工特别是民营钢铁企业对员工安置极其忽视。

三、钢铁企业产能改革与员工安置之间的平衡研究分析

减少产能与安置工人之间矛盾极大，两年淘汰上亿产能涉及上百万员工，在继续去产能过程中必将涉及更多职工削减问题，如果不能很好处理去产能与职工安置问题，必将对未来我国发展，在产能改革过程中我们必须协调好两者关系使其平稳发展，可从以下方面出发。

（一）从下岗员工自身出发

要解决钢铁行业去产能与安置员工这两者之间平衡问题，要了解员工需求才能针对需求更好满足其愿望，合理安置员工需我们了解企业员工心理预期及需求。我国目前的就业问题除总需求不足的原因外，还在于人们对某种职业存在歧视的心理因素以及供求不平衡状况。

1.人们对某种职业存在歧视的心理因素

人们对某种职业存在歧视的情况存在时间及范围都较广。职业歧视与歧视职业不同，职业歧视使我们遭受企业歧视，比较常见的性别歧视、年龄歧视等。歧视职业是来自于我们自身对某种职业歧视态度，这种歧视来源于我们所处文化及从小所受的教育等极其长远影响，是指人们会存在看不起某种职业（例如环卫工人、保安等）情况，这已成为我国比较普遍的现象，也是员工安置中存在的一个很难解决的问题。因为工人在人们心中的地位比农民要高，比环卫工人等要高，要求一个人从“更高等”职业转向“低等”职业是比较困难的，而一时间人们心理固化很难解决。因此要解决这种职业歧视问题，一是需要从职业转向对象出发，就是说要变成什么职业，那些职业最好与现在的职业同质；二是需要对员工进行逐步的心理教育，转变其心理观念，这是一个比较缓慢的转变过程。

企业需要大量的一线工人，但是大学生“就业难”，不屑选择当生产工，因为在大学生心里，认为生产工职业不体面，不具有正确职业观，我们应该了解社会职业只有分工不同，根本没有高低贵贱之分，为了解决就业难，就需要正确认识自己，更要考虑适应社会的需求，树立正确就业观。如果生产工人也不能树立正确就业观，不屑这些职业，那么生产工人与大学生相比优势还剩下了什么，将来职业选择又该何去何从。

2.我国劳动力市场供求不平衡状况

劳动力市场供需不平衡情况比较严重。钢铁行业员工下岗后安置存在大量问题是显而易见的，但关于“用工荒”的报道也同时频频出现在国内各报纸。电子行业、制造业、服务业等一线岗位需求旺盛，技术和管理人才虽薪酬上涨，但依然难解招人之难，有些企业为找到人才，不惜动用招工“黄牛”，但由于人T短缺严重，好多企业仍处于停工或半开工状态。

我国劳动力市场供求不平衡问题主要在两方面，一是我国用人单位如今招聘的学历普遍较高，主要集中在本科及大专，占了超过60%比例。但是武钢裁员员工大多为一线工人，学历都不高，没有太多的职位可以安置。因此，为了解决这种劳动力供需不匹配的问题，需要对劳动力市场进行市场细分，找出我国劳动力市场对学历要求比较低的那部分市场，将员工安置到那部分劳动力市场的岗位上。二是下岗的将是年纪较大的工人，但服务业需要较年轻、懂技术，愿压低工资、延长工作时间的工人，可见职工转岗存在着较大问题。

针对年龄问题，我们则需要在找出对员工年龄要求较低行业同时，减缓延迟退休年龄办法的实施，减缓退休年龄必将大量减少可获得职业岗位数量，相应可减少过高在岗工资及退休工资但需要有基本在岗工资及退休工资保障在岗人员以及退休人员的基本生活。

针对技术问题，随着科技的发展，对于无技术含量员工的需求逐步下降，对于技术工的需求快速上升，因此，对于下岗员工中比较年轻的那部分，企业可以尝试将国家以及企业对员工的安置金用来对他们进行培训，提升他们技能，使其拥有一定技术，在未来工作搜寻以及岗位竞争中更具有竞争力

（二）从钢铁行业自身出发

根据凯恩斯的就业需求理论，生产和就业水平决定于总需求水平。我国劳动力市场目前确实存在供给小于需求状况。因此要想减少员工下岗避免员工安置问题加剧，就是需要增加我国钢铁行业产品总需求或说提高市场绩效。

从钢铁行业的延伸来看，要想增加其市场绩效，可以在发展钢铁主业的同时，发展一些相关的多元产业，这些产业可以离钢铁比较远，把这块产业更好融入地方经济发展，把它做大，也能消纳钢铁主业下来的一部分职工。

而从钢铁行业原始产业发展来看，也就是要提高钢铁市场的市场绩效。主要是成本方面，钢铁行业成本已较低，要进一步降低必须拥有高科技技术改进技术以及管理人才。

根据市场供求平衡理论，当市场需求上升时同时供给下降时市场处于均衡状态时的产品价格上升同时产量也上升，那么营业收入必然上升，也就可以实现现阶段钢铁行业所追求的营业收入目标。而企业对营业收入问题的研究又主要包括了两方面的内容。

一是找出这些存在供给短缺状况的钢铁市场部分。我们知道钢铁市场处于需求量降低的时期，但是这种需求量的降低并不是针对所有种类钢铁的，由于市场细分，钢铁行业市场存在多个子市场，而这种供大于求的状况主要发生在普通钢铁行业市场，目前我国高端品种、特种钢铁的市场状况仍然处于供小于求的状况，2012年我国钢铁进口量仍然达到1366万吨，钢铁供给市场仍然处于短缺的状态，对于我国钢铁企业来说仍旧有很大的发展空间。

二是国家补贴的合理化。钢铁对很多生产商来说也是必需品，没有相应替代品，按价格弹性理论，钢铁产品价格弹性应较低，属刚性商品。但钢铁与房地产价格变化差异可能因生产商关系不同导致。房地产商不会随意大幅降价甚至跌破底价亏本出售，房地产商之间价格战大多秉承薄利多销准则，他们之间存在竞争，但同时也存在一种隐形卡特尔，他们不会亏本打价格战。而一部分钢铁企业是保持着巨亏状态去库存，为了去库存增加销售量打起价格战，其底价往往低于其成本，这在一定程度上是由于国家补贴，我国钢铁行业企业不少都属于国企，导致的亏损不由股东买单，而由国家补贴来弥补，企业管理者不需过度担忧企业盈利状况，这导致管理者对于追求公司盈利积极性较差，不利企业盈利。宏观方面来说，钢铁行业这一极特殊产业又必须由国家主导掌控。因此在国家掌管钢铁行业情况下，找出钢铁市场供需平衡位置，让国家对钢铁价格有所限制，给出价格下限以一定程度上限制这种价格战；同时国家结合这种平衡状态能够针对钢铁企业实际运营状况合理补贴，不至于补贴过度或补贴不足。

（三）从国家整体行业发展来看

以国有制造商全国平均工资水平来看，1000亿只能用来给180万人发放约11个月的工资，同时在员工下岗后的其他教育成本等会再次增加相关费用。因此1000亿并不能真正地永久性地解决我国钢铁行业产能结构改革带来的员工安置问题，必须给那些下岗员工找到具体的安置目标才能从本质上解决这一问题。

首先，要找到可以安置那些下岗员工的行业。总理针对钢铁行业去产能问题提出了服务业安置下岗员工的解决措施，据统计调查分析我国餐饮、物流、保险以及家政等行业均存在一定的用工缺口，而金融呼叫业的用工缺口尤其明显，并且这些行业用工要求并不是太高，比较适合下岗员工将来的择业目标方向，以服务业为主要安置方向在一定程度上似乎是可行的，服务业确实占中国经济比重已超过了曾经呈现出良好发展态势的重工业，但是在很多城市像唐山这样的工业城，服务业却不足以吸收大量由钢铁行业流出的闲置劳动力资源。

其次，在这种转行安置的过程中，合理的安置主要涉及对下岗员工的分流，而在分流的过程中要将员工进行专业分类，然后进行对口解决其安置问题。针对武钢即将离岗的员工，可以将其分为炼钢人员、电工人才、车间管理人才等不同等级，然后针对不同种类的员工找到不同的对口行业的职业，实现供需匹配，解决其就业问题。

参考文献：

[1] 徐志伟，温孝卿.钢铁行业的产能过剩、存量资产优化障碍及问题的解决路径――一个基于产权视角的分析[J].华东经济管理，2012（2）.

地铁员工总结范文第5篇

关键词：职工教育；班级管理；班主任

1 明确铁路职工培训教育的特点

1.1 注意培训学员的双重身份。首先，参培学员是一名铁路职工，他们享有铁路职工的权利和义务，同时也必须要严格执行铁路的各项纪律和制度。其次，参加培训的学员，必须严格执行学校的纪律，按照学校的制度要求来进行学习。

1.2 在进行培训教育的时候必须要充分考虑到参加培训人员层次复杂。学员来自全局的各个基层单位，年龄层次和学历层次的跨度都非常大。有20多岁刚入路的新职员工，也有已经工作30多年50多岁的老铁路、老师傅；有大中专院校毕业的高科技人才，也有初中毕业的工人师傅。作为班主任在面对不同学员的时候，不能用单一简单的方式处理问题，要充分考虑他们之间的不同，才能使班级管理工作正常顺利的进行。

1.3 培训时间长短不一。根据培训任务的不同，学员的在校时间也是不一样的。有的培训班需要半年左右的时间，而有的培训班只有短短的一两天。班主任要根据培训班的具体情况特点，及时调整自己的工作重点、重心，运用合理的教育管理方法，来完成自己的工作任务。

2 注重班主任的选拔任用

职工教育培训中面对的是在铁路基层一线工作的职工，因此要根据他们社会工作经历比较丰富、思想认识已经定型，并且自尊心比较强的特点有针对性的进行培训教育管理。面对这种特定情况，笔者认为在班主任的选拔任用方面，应该从以下几个方面考虑：

2.1 要有渊博的知识和扎实的工作能力。“给人一碗水，自己必须准备一桶水”。由于参加培训的学员都是铁路的职工，接触的范围非常广泛，所以和他们进行沟通的时候所涉及的范围也非常广，要进行教育管理就必须从不同的方面有针对性地进行教育，这就对班主任提出了更高的要求，必须不断地充实自己的知识结构和知识范围。

2.2 要有深厚的道德修养和高尚的人格魅力。学员的社会经历比较丰富，只有当班主任自律自信、自尊自爱的人格魅力使学员深深折服时，他们才能真正配合教师的班级管理工作。教师的良好风范能增强对学员的吸引力，有了这个吸引力，学员才乐意从情感上接纳老师。自尊而不自负、自爱而不自封、自强而不蛮干、自信而不盲动，举止得体、儒雅可亲、刚正不阿、一身正气正是教师人格魅力之所在。

3 落实班主任工作考核制度

班主任工作要取得实效，队伍建设是关键，制度建设是先导。班主任的工作考核制度是班主任工作有序完成的保证，是多年班级管理工作经验的积累总结。“没有规矩不成方圆”，只有严格执行班主任工作考核制度，才能将班主任的工作落实到每一天、每一个点上，才能保证班级工作、教学秩序的顺利有序进行。为了保证培训期间班级管理工作的进行，我们从班主任的到岗到位、班主任的工作流程、班主任的检查考核、班级管理的检查考核等各个方面进行全面的考核。为了满足铁路发展的新要求，我们在工作中不断完善班主任考核制度，努力满足铁路职工培训教育管理工作的实际需要。

4 扎实做好班级管理工作

班级是我们培训教育和管理的基本单位，也是班主任进行教育管理工作的依靠力量和组织保证。通过自己的努力工作，在短短的培训时间里让每一期培训班学员，对自己的本职工作有所感悟、有所提高，并能通过这次培训教育去影响和教育自己身边的每一个人，这就真正达到了我们培训教育的目的。

4.1 培养正确的舆论。正确舆论是一种巨大的教育力量，一个班级形成了正确舆论，这个班集体也就基本形成，因此班主任必须重视正确舆论的培养。铁路职工培训教育工作的正确舆论就是我们铁路的发展形势、路局的政策法规、培训教育的规范要求。从学员培训开始，我们作为班主任就要积极主动承担起正确舆论的引导工作，将学员从思想上统一到铁路发展需求的轨道上来，让学员充分认识到铁路发展的新形势，正确认识培训的重要意义。当班集体形成了正确的舆论，这个集体将成为宣传积极思想的载体，将通过他们传播到铁路运输的各个岗位，为铁路发展提供正能量。

4.2 积极主动的工作。由于职教培训工作的特殊性，有很多班级的培训时间相对较短，但我们班主任工作不应该是被动的、盲目的，而应该是主动的、有计划的。在每一期培训班开始的时候，就要了解班级学员的基本情况，掌握培训的重点，制订工作计划，使培训工作能够有条不紊地进行。在培训过程中，要主动深入学员中，积极主动与他们沟通交流，掌握学员们的思想动态与实际需要，有针对性的进行教育管理。

4.3 认真做好工作总结。每承担一次班主任工作任务，就是一次学习的机会，都是一次提高的机会。只有在平时的工作中不断总结积累经验，才能发现自身的不足，提高工作水平。为此，作为班主任一定要养成做工作总结的良好习惯，平时就将在班主任工作中遇到的问题与解决方法、效果，管理过程中的心得体会，随时记载下来。内容可以是全面性的，也可以是专题性的，不仅要记述班主任教育工作的过程，还应探索班主任工作的规律，从教育理论的高度总结经验教训，提出改进措施。

5 加强班主任的培训交流学习

现阶段，在铁路职教工作岗位担任班主任工作的大部分都不是师范院校毕业的，很多都是凭多年的班级管理经验进行工作，缺乏有关班主任专业理论知识的指导。因此，为了满足铁路快速发展形势的需要，必须在加强铁路发展和政策学习的前提下，强化班主任工作理论的学习交流。