地铁培训总结范文第1篇

地铁运营；运营风险；安全因素；保障体系；案例分析；事故处置

从国内各大城市的地铁运营情况来看，除个别城市偶尔发生安全事故外，其他均保持良好的安全状态和管理记录。保障乘客的人身和财产安全，最大限度地预防和避免安全事故的发生，是地铁运营安全管理的关键。

一、影响地铁安全运营的因素

1.人为因素

通过对造成地铁运营事故发生的原因的统计分析不难发现，人为因素占了很大的比例，笔者从两个方面进行分析。（1）从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。还有部分乘客不顾禁令携带危险品上车，如南京地铁就曾因乘客携带化学制剂造成列车车厢发生火灾，导致数百名乘客被紧急疏散，列车停运十余分钟。（2）从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地铁10号线因调度指挥失误造成列车追尾事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法，缺乏对运营期间的各种突发事件的模拟演练，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。

2.技术与设备因素

由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。此外，地铁运行由车辆、信号、供电和通信等多系统通过复杂的协同工作完成，如果任何一方面出现问题都会影响地铁事业的正常运营。由于一些设备使用年限较长，部分零部件陈旧老化也在一定程度上增加了故障发生的概率，这也是造成轨道交通运营安全问题的重要原因。

3.环境因素

近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。另外，现在的社会环境也比较复杂，如今防范恐怖袭击、社会性自杀事件和乘客打架斗殴等已成为保障地铁安全的主题。近期的香港地铁人为纵火事件也给管理部门敲响了警钟。

二、加强地铁运营安全管理的对策

1.构建安全保障体系

（1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。

（2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。

2.严格执行运营安全管理任务

（1）及时召开会议和如实传达政策精神。地铁运营安全管理中心每季度都要如期召开安全工作会议，对上一季度的安全管理工作绩效进行总结，并且布置好本季度的安全管理任务。每个月安全管理人员都要召开例会，如实传达上级的指示和布置的工作；学习近段时间的安全文件，并总结上个月的安全工作情况，对下一个月的安全管理工作提出新的要求。

（2）组织开展安全培训活动和提高员工安全意识。对于新员工，必须经过三级安全培训（即公司级、部门级和班级级），考核通过后方可持证上岗。其中，二级安全培训由安全员负责，三级安全培训则由班组长具体负责。班组应当建立员工培训档案，并且定期进行更新。要时刻关注列车驾驶员的思想状况，长鸣警钟，避免造成造成严重的后果。比如，某地铁驾驶员运行至车站停妥后进行站台作业关门时，尾部第25档屏蔽门有1名乘客抢上，并试图用行李箱阻挡车门、屏蔽门关闭，车门、屏蔽门启动防夹且关闭后，行李箱留在了夹缝中，列车动车后行李箱掉入了第13档屏蔽门轨行区水沟。后续列车进站时发现水沟内有异物，立即汇报行调，行调安排车站人员及时将物品取出。在这次地铁列车事故中，虽未造成严重的人身伤害，但是由于异物侵限，后续列车延误4分钟。总结事故主要原因有：一是驾驶员责任心不强，没有认真学习规章制度以及标准化作业流程，站台作业时流于形式，未严格确认是否安全就动车。二是车站人员发现屏蔽门门头灯及蓝色光带显示异常后，未赶到现场确认，就主观地认为是屏蔽门延迟关闭造成的，最终因安全意识差而错过了互控机会。事故虽未造成严重的后果，但也说明组织开展安全培训活动和提高员工安全意识的重要性。

（3）持续加强安全检查和对危险源的控制。安全检查主要包括专项与日常两种。实践中，应当每月至少组织开展一次专项检查，车间每旬应当至少组织一次日常检查，而班组则每周都要进行一次安全检查。在专项检查之前，相关部门需制定严格的安全检查方案，并且明确检查项目及其重点内容，对实践中存在的安全隐患明确责任人、限期整改，检查后再通报。车间以及班组在进行日常检查时，应当密切结合生产营运情况，对作业人员重点进行劳动纪律、业务状况以及新规章制度的制定与执行情况进行检查，以危险源为基础，对关键作业项进行严格检查。要对危险源进行重点管控，并在此基础上构建安全隐患处理机制。作业人员以及安全员和班组长，按危险源的具体级别以及检查频率，严格检查危险源。同时，还要建立完善的安全隐患月报机制，对安全隐患进行实时跟踪、及时整改。要建立完善的季度总结通报机制，每一个季度都要对安全隐患进行排查与整改，将具体落实情况和存在的问题通过梳理向各车队通报。

（4）创建安全文化和展示典型事故案例。实践中，应当加强安全管理，以讲责任、强使命以及保安全和严指标为主题，确定安全营运日。建议在办公区域悬挂横幅，在营运区张贴警示图画，以此营造浓厚的氛围。安全营运日当天，地铁驾驶员各机班出勤之前应当进行上岗宣誓，以此来提高他们的使命感，增强他们的责任心，进而使他们能够以更饱满的热情投入到营运工作中去。同时，还要在安全警示长廊上展示近年来发生的典型事故案例，打造以“警钟长鸣”为主题的安全警示长廊。根据历年的事故案例，按照其影响程度及其教育性，采用图文并茂的形式积极打造安全警示长廊，必要时还要采用声、光、电等手段，全方位打造安全警示馆。通过对各班组人员的工作时间进行合理安排，组织开展到警示馆参观学习，增加他们的切身感触和认知，在潜移默化中提高其责任心和使命感。上述途径和方法，有利于提高地铁运营乘务安全管理质量和效率，也有利于更好地服务乘客。

3.加强对安全隐患的预防和控制

（1）建立安全交流平台。在日常工作中，积极开展各类安全生产活动，充分利用网络、广播、电视和车站等平台向社会公众进行安全宣传，倡导安全文明乘车，力求将安全意识深入人心。同时，通过一些预案让乘客知道哪些能做、哪些不该做，提高乘客应对突发事件的能力，避免在出现火灾和骚乱等紧急情况时操作车门解锁装置导致列车迫停的情况，从而将事故伤害和影响扩大化。此外，还可以通过设立电子邮箱等沟通渠道，收集乘客及社会人士关于安全方面的意见和建议，经过统计分析后，采纳一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。

地铁培训总结范文第2篇

1地铁机电设备维修管理工作的探析

1.1建立预防性维修管理体系，提高维修管理工作效率

在现代机械设备维修养护管理理论研究及实践经验的总结中，预防性维修养护理论是最为科学的管理理论。该理论通过对设备实际情况的掌握，改变了传统周期性维修方式。根据设备运行实际工况及设备易损零部件的实际使用寿命确定小范围维修体系，以此减少设备维修对设备运行的应用。根据这一理论、根据地铁运行需求，现代地铁机电设备维修中应引入预防性维修理论。利用预防性维修理论，减少地铁机电设备养护维修工作对地铁运行的应用，保障地铁运行安全。因此，现代地铁运营管理部门应以预防性养护维系理论为中心建立维修管理体系。针对地铁机电设备的特点及实际运行环境，确定预防性维修重点及内容，以此提高机电设备运行安全性。

1.2以地铁机电设备实际运行工况的调研为基础，提高预防性维修理论应用效果

同时了解并熟知地铁机电设备实际运行环境下易发故障点及零部件使用寿命。因此，在预防性维修理论应用前，地铁机电设备维修管理部门应对机电设备的实际情况进行调研。科学掌握地铁机电设备易损零部件的实际使用寿命，在此基础上掌握机电设备使用频率与使用寿命的关系。根据地铁机电设备的实际情况，实现科学的维修周期确定。以科学的维修周期为基础，实现对地铁机电设备的科学维修，减少传统养护方式对地铁运行的影响、避免传统维修方法造成零部件更换成本过高现象。

1.3以地铁机电设备实际使用情况为基础建立维修数据库

计算机技术在各行业、各领域的应用，为地铁机电设备预防性维修提供了技术支持。利用计算机数据库技术能够总结并归纳地铁机电设备实际维修信息，并通过对数据库信息的掌握与分析提高预防性维修理论的应用效率。因此，现代地铁机电设备维修管理机构应建立维修数据库，将地铁机电设备的实际维修情况，以数据库的形式进行分类、归档，以此为基础，为机电设备维修管理部门分析地铁机电设备的实际维修情况、掌握易损零部件的更换情况奠定基础，为预防性维修理论应用奠定基础。

1.4强化地铁机电设备维修过程的技术监督，提高维修质量

在现代地铁机电设备维修管理总结中，维修人员的实际操作能力以及安装水平是影响地铁机电设备维修质量的重要因素。为了满足现代地铁机电设备运行需求、提高地铁机电设备维修能力，现代地铁机电设备维修管理中还应强化机电设备维修过程的技术监督。通过维修过程中的技术监督，确保维修人员按照维修、安装规范进行零部件的更换及维修，确保安装质量符合机电设备运行需求。以维修现场技术管理以及技术指导工作，实现地铁机电设备维修能力及维修水平的提高，保障地铁机电设备的稳定运行。

2强化地铁机电设备维修管理人员培养，提高维修管理水平

为了满足地铁机电设备维修管理工作需求、满足预防性维修管理需求，现代地铁运营管理企业应加强地铁机电设备维修管理人员的培养。通过预防性养护理论的培训、地铁机电设备维修理论知识的强化，促进地铁机电设备维修人员的专业技能提高、促进地铁机电设备维修管理人员综合素质的提高，以此为基础促进地铁机电设备维修管理工作的开展、提高地铁机电设备维修管理能力。

3结语

地铁培训总结范文第3篇

关键词：员工流动；业务管理；安全

1引言

随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期，地铁已经成为现代化城市不可缺少的基础设施。广州地铁作为中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，目前已经成为广州市民出行最主要的交通工具。地铁站务人员作为重要的一员，由于车站实行倒班制度，每班班组成员均有变动，并且在近年地铁大发展及集团业务拓展的前提下，线网员工队伍扩大的同时导致中心站内员工队伍的稳定性下降，员工流动性加强，给中心站在人员业务管理、班组管理工作上增加了管理难度。本文就地铁车站人员业务管理进行了探究。

2广州地铁目前运营状态

有着运行速度快，通行能力大、能耗低等众多优点的广州地铁，作为一种新兴的客流运输方式，长期以来为城市的公共交通做出了巨大贡献。已经成为了城市发展的动力和活力，但是地铁作为一种客流运输工具仍然存在着很多安全风隐患。车站现有工作人员除了站务人员还有安检人员、保洁人员、志愿者等，车站岗位较多，人员较复杂，且随着岗位优化车站站务人员会越来越少，人员配置结构会发生变化。因此，鉴于地铁的复杂性、人员的多样性以及岗位优化后人员配置，如何提高车站现有各方人员的业务水平和安全意识显得至关重要。

3目前车站人员业务管理存在的困难

车站保洁、安检人员入司前缺少系统的安全教育及培训，培训时间和培训方式有限，进入车站后现主要是负责车站的乘客服务工作，础业务还有待提高，需车站在日后经常性开展培训及演练进行补强，导致在车站应急事件处理上存在一定的弊端和影响。车站安全教育缺少经验传承，同时人员流动性加强，新员工较多，安全意识薄弱，对于车站安全关键点及作业要点重视程度不高。对中心、部门业务规章要求学习不到位，在日常安全生产工作中存在安全隐患，容易导致安全事故事件的发生。人员急需系统的、全面的业务培训，且需重视实战结合，加强员工的印象，强化培训效果，方便员工内化为自身的知识。综合以上因素，只有系统的对车站人员开展业务培训，同时研究更加轻松系统的管理办法，方能在安全管理上更上一层楼，才能更加轻松、有效的管理车站各类人员。

4车站人为导致安全事件的原因分析

4.1业务掌握不到位

从历次安全事件发生的情况分析，业务掌握不到位是发生误操作的主要原因。

4.2设备故障因素诱导

设备故障的发生，往往是引发车站人员误操作或者处置不当的诱因。一方面，设备故障发生后需人员进行操作，该类操作往往平时不是经常用到，操作熟练程度会大打折扣。另一方面，设备故障发生后对操作人员的心理素质也有较高要求，应急处理情况下往往会对操作员工的心理产生一定的影响，为误操作及处置不当的发生埋下诱因。

4.3习惯性违章

长期的习惯性违章，也是导致安全风险事件发生的原因之一。在操作关键设备上，比如信号设备，一直强调要严格落实手指口呼和双人确认制度，这些都是从以前的安全事件中总结出来的血的教训，这都是保证作业安全的关键，但是由于长期的习惯性违章，单人操作，导致安全事件重复发生。4.4自信心过度膨胀对于误操作的发生，还有一类不得不关注的群体，那就是所谓的“业务能手”。这类人业务好，但也容易产生麻痹大意的情绪,需时常做好提醒。综合以上因素，只有系统的对车站人员开展业务培训，同时研究更加轻松系统的管理办法，方能在安全管理上更上一层楼，才能更加轻松、有效的管理车站各类人员。

5地铁车站人员业务管理措施

5.1安检及保洁人员

5.1.1落实好入司后安全教育入司安全。教育是安全保证和基石相关责任单位应严格做好安检人员的入司安全教育，且责任和意义十分重大；入司培训的结果直接决定了今后工作的质量和参与车站应急联动处置时的效果。定期组织安检、保洁人员学习《广州地铁员工应知应会知识》，每月的安全九方联动演练重点讲解某个应急情况下保洁、安检人员工作职责，强化人员的学习效果。5.1.2强化安全应急实操演练培训。对于车站安检人员个人业务实操水平，中心站应该重视并制定有计划的培训和演练计划，同时车站人员在日常理论实操演练过程中应该同样重视车站各类可调动人力资源的培训，做好演练过程中各方人员的调动和协调，加强车站的应急联动实操演练。

5.2站务人员

5.2.1自身安全素质是基石。提高人员的心理、生理素质。生理素质是指员工的身体条件及生理状况，主要有年龄、性别、记忆力、体力、耐力、视觉、听觉、动作反应时间和疲劳强度等均与运输安全有密切关系，部分老员工在日常事务处理过程中反而不如新员工，主要原因在于年长者由于生理机能不断衰退，体力减退，力不从心，所以发生事故往往难以避免。另外有些人往往容易冲动，表现为性急而粗心，有些人注意力容易转移，缺乏耐性，都可能成为引发事故的条件，有些人表现为认真、细心、稳定，具有自信心和控制能力的人以及富有稳定持久情绪特征的人有利于做好安全工作，因此，培养良好的性格和其它心理特征是保障安全生产的重要前提[1]。5.2.2明确岗位管理要求，优化各级人员知识结构。针对安全生产工作的要求，对各级员工提出4个方面的管理要求，包括员工关键工作任务、学习与成长、文化与心态、员工态度改善。按照4个层级分别明确员工岗位管理要求。站务人员的知识构成重点是突出“持证上岗”的要求，通过培训加强知识储备，不断革新培训的方式、内容和手段，在员工掌握基本能力的前提下，进一步促进他们加强对深层次业务的掌握和理解，了解各项程序措施的基本原理和安全风险所在，让员工具备基本的风险辨识能力和风险防控能力。班组长必须重点掌握作业流程，在理解规章制度规范的同时，做好作业流程的准确掌握和理解，在车站中敢管、能管并及时纠正班中的违章操作，向员工输入安全风险意识，指导员工在作业中的规范和要求，扮演好班组长的角色管理人员层面的知识构成除了作业流程的具体操作以外，还要清楚法律法规、规章制度和各级管理要求，深刻理解规章含义。5.2.3建立年度培训、演练计划。（1）合理安排关键作业培训及评估根据总部、中心对站务业务技能的总体要求，对站务关键业务培训、评估内容进行合理安排。目前对于站务关键业务技能有：LOW基础知识及故障处置、人工排列进路、施工系统管理、降级行车（电话闭塞法）、消防设备知识及操作（FAS、BAS、气瓶间操作）及评估、站台门基础知识及故障处理、线路熟悉、道岔故障处理、非当班业务培训共8大关键业务。车站分阶段的将关键业务进行全年业务回炉安排及业务评估，保持新老员工能持续巩固基础业务。同时建立培训跟踪台账，跟踪培训完成情况，及时做好补充安排。（2）开展经常性学习现有的培训资料多以ppt为主，少有视听材料提供给员工后续自行开展回炉，导致员工经过理论和实操培训后，往往印象不深，无法内化为自身知识。车站需对关键作业、设备操作制作相关培训资料，以视频讲解为主，日常存放在车站范围内的供员工随时翻阅回炉学习。重视事故预想、开展针对性演练以及事故分析。结合过去案例我们能够发现在应急处理过程中人员业务不强造成的影响是主要因素，许多日常工作中所未发现的问题都通过应急实操演练体现出来。由此可见多进行应急实操演练工作在维护地铁安全方面可以发挥非常重要的作用，多进行应急演练，结合应急演练开展关键业务培训，可以让地铁员工更加熟悉应急情况下需要采取的措施，也可以帮助员工发现业务短板，加强学习。在设备故障发生和运营异常情况下如何迅速、有效的采取应对措施，力争把事故影响降到最低，这是车站经常面临的一个难题。因此，车站应该根据实际，配合上级加强应急管理，定期组织班组成员开展行车安全演练和事故分析活动，提高现场员工处理应急事件的能力。5.2.4开展经常性业务测试及抽问。中心站建立起业务培训及演练计划后需按时间节点推进各业务培训和评估工作。除此之外，还需对员工开展经常性的业务抽问和测试。将抽问和测试情况纳入员工绩效考评中，目的是将员工绩效与员工业务挂钩，督促员工主动学习，确保员工能自主的开展业务回炉。同时也方便管理人员跟进业务抽问情况，重点跟进业务薄弱人员，开展谈心和一对一教育帮扶。5.2.5做好岗前教育及评估（1）一作业一案例岗前安全教育做好行车关键岗位上岗前安全风险教育，结合今年总部推行一作业一案例，用案例对员工开展安全意识教育。中心站根据站务作业风险编制一作业一案例用于常态化安全教育及新员工上岗前安全教育，岗前风险教育明显提高了员工安全意识，尤其对于新上岗、转岗的行车值班员。让员工吸取案例教训同时，案例也对员工起到了震慑作用。员工也能结合具体案例对业务知识进行回炉，加强员工悉作业流程的理解、作业关键点的把控，从而提高员工的自控能力和班组安全系数。（2）建立本站特点评估内容线网各个车站都会有本车站的特有的特点及注意事项，中心站管理人员应当辨识各个车站存的特有的作业隐患和风险，制定相应的管控措施，并形成评估制度。在员工上岗前应当开展针对性的教育，让员工清楚本站的特点和风险，以便于员工做好针对性的把控。当有新员工上岗或调站时，应给员工开展本站特点评估，评估合格后方可在本站进行作业，评估人员为值班站长层级以上，并对被评估人负责。（3）补充完善岗前评估制度目前人员上岗前需完成部门级上岗前评估，评估内容涵盖服务和票务、安全，整合在一份评估表上。中心站对此进行了补充和完善，在员工上岗前安排跟岗人员进行针对性培训，在员工独立上岗前开展业务评估，评估内容涵盖对应层级需掌握的业务技能。并建立评估跟踪台账，以免发生遗漏或跟进不到位情况。5.2.6安全监督管理是后盾。在提高员工安全素质和业务能力的同时，作为安全管理人员也同样需要具备良好的安全素质和业务水平，来对员工进行业务评估和监督。同时我们还需要一套完善的监督管理体系来实现对员工的约束和监督。安全生产工作中，管理人员在安全管理中的最低标准就是员工的最高标准。安全管理的任务和目的就是确保消除生产过程中人的不安全行为和物的不安全状态，将其产生的风险控制在可以承受的范围之内，超出这一范围就发生事故。回顾公司近几年的安全管理工作形势不容乐观，说明我们的安全管理有较多需要改进的地方。安全管理者需经常反思，在自己身上找管理存在的问题，提高管理标准和管理要求。建立动态化的安全检查机制。安全检查是开展安全管理工作的重要手段。作为站务安全的基层管理者和监督者，要落实好日常安全检查，首要条件是自己必须对于车站的日常运作以及风险点有十分清楚的了解，并能够及时根据安全形势的变化，及时制定相关安全关键点并组织落实。

6总结

随着广州地铁的飞速发展，岗位的不断优化，对人员的需求面不断扩大，同时站务人员不断减少，将面临人员新的特点，因此应该对现有地铁车站各方人员进行合理的规划和管理，同时进行系统的业务技能培训和心理健康教育，提高他们总体业务水平。努力完善内部监督管理机制，不断发掘新的管理办法，将现有地铁车站人员业务管理方法进行提升，将日常安全管理工作落实到位，保证地铁的安全运营。

参考文献：

地铁培训总结范文第4篇

关键词：地铁；司机岗位；安全管控

1引言

由于社会的发展，由此使得民众的生活节奏随之加快，而以所有的交通方式来看，地铁无疑更为适合快节奏的生活，在具体的运行经过里，地铁呈现出准时迅速的特征，由此受到了民众的青睐，尤其在上班族方面，他们更加喜欢地铁。因为地铁在运行的经过里有着非常大的运载量，在此过程里出现安全缺陷，民众的安全则是肯定受到威胁，并会出现恶劣的社会影响。在地铁行车方面，司机和其有着极为紧密的关系，强化对司机岗位的管理可以很好的减少地铁风险的存在，并且能够使得地铁的安全性得到较好的提升。在城市轨道交通里，地铁司机发挥着极为重要的作用，所在岗位为非常重要，其为地铁运输的主力军，且会对行车安全产生极大的作用，这种情况下，管理层及相关人员必须正确认知岗位重要性，如此才能完成好相应的责任。从宏观视角出发，地铁司机有着极为重要的作用，对社会有着特殊贡献，因此在社会层面上应该支持。由此推行地铁管理工作时必须要把侧重点放在司机团队方面，特别要对管理内容予以足够的重视，而在地铁司机层面，必须要从根本上持续性的强化职业道德，且要借助自身素质持续性的强化，由此实现综合能力的提升，最终为轨道交通的发展做出相应的贡献[1]。

2地铁司机安全行车的重要性

地铁运营过程中，地铁司机对突发事故的判断将会对事故后的危害程度产生较大的影响。在这些年所存在的地铁事故里，有很多的事故为司机方面的因素所导致的。举例来讲，有的司机自以为自身具备着丰富的经验，所以在展开判断时并不会做到每次都结合信号机指示进行。还有就是在司机方面有可能存在行车路线熟悉度不足的情况，以出现的地铁事故来看，还存在着司机未依据规定展开操作，并且其对存在的事故没有在第一时间分析具体的原因，还有的司机在行车经过里存在着注意力分散的情况，从而对出现的问题未能够进行第一时间的有效处理。而借助相应的调查则是能够看出绝大部分司机对岗位工作内容有着较为清楚的认知，然而在对应的安全知识方面却有着一定的缺失，在他们看来当前的措施都非常不错，除非存在自然灾害，不然并不会出现安全事故。还有就是在地铁站里所展开的安全管理培训工作未能够扎实推行，所以提升对地铁司机的安全意识建设是非常重要的，会对可能存在的风险产生极大的作用，而如果出现突发问题的话，则是能够进行积极的处理[2]。

3行车安全管控分析

3.1司机的职业责任要求

3.1.1地铁司机队伍人员选拔。为了能够更好的使得事故出现的可能降到最少并保障列车可以安全有效的运行，那么应该结合岗位的相关要求，并且对运营环境进行有效的评定，在展开司机招聘时首先要从业务能力出发，同时还要对司机的心理健康予以足够的重视，选取一些心理特征能够满足行车需求的员工，这也就是说在地铁司机选择方面不但要满足技能方面的要求，同时还要满足心理上的标准，这样方可以引进到司机团队里。而以地铁工作环境来看，整体呈现出噪音高、震动强等问题，并且在工作时间上通常都会出现不分昼夜的情况，这样必然会使得司机存在烦躁心理，有的司机面对这种情况便会更换岗位。在这种情况下，则是应该将侧重点放在司机的心理方面，并以此为依据完成好相应的驾驶培训，由此方可以挑选出达标的司机[3]。如果是一些高峰期的司机，那么必须要确保司机的整体情况能够满足列车驾驶的标准，应该尽可能的选取自律性强的员工担任到高峰线值的岗位[4]。3.1.2专业是司机岗位技能。不同的岗位都会要求其具备相应的专业技能，只有拥有了这些专业技能方可以使得本岗位更好的运转，尤其是在地铁司机上会对众多乘客的安全产生极大的影响。这种情况下，地铁司机必须具备过硬的技能，而在操作理论方面必须能够熟练掌握，同时司机必须具备较强的公德心，并且在还可以呈现出相应的服务心理，这是由于地铁本身的属性便为服务行业，所以在司机方面必须要积极的完成好对应的心理建设，从而给民众带来更好的服务。3.1.3心理职业要求。地铁工作通常都是面向大众，因此在其上班时间制定方面便把民众的便利性当成了着力点，这种情况下司机往往需要在节假日上班，那么司机必须具备相应的心理认知，在展开工作时不会存在情绪化的问题。到了周末和节假日往往都是整个社会的出行高峰，在此时司机地铁司机更是应该要集中注意力，确保行车安全，假若碰到地铁出现问题的话，应该具备基本的应变能力，可以在第一时间对事故的危害程度作出判断，这样可以给接下来的处理带来有效的指导，从而把损失降到最低。还有，由于行业的特殊性，这就对司机的身体提出了严格的要求，司机必须具备健康的健康的身体。这样如果碰到故障的话，司机则是具备应对的能力，同时在工作里能够呈现出较好的身体协调性[5]。

3.2增强行车安全培训力度

3.2.1司机队伍树立社会服务意识。和别的交通方式进行对比的话，地铁存在着极大的优势，这种情况下民众对地铁的依赖性便呈现的更高，很多市民在出行时往往都会选择地铁，在某种程度上来看，因为地铁的出现从而使得民众和城市的关系表现的更为紧密，而在地铁方面其自身的安全性则是会对民众产生极大的影响，在这种情况下，还更多的呈现出了地铁的公益性。地铁运行的着力点为服务社会，为了能够更好的促使地铁的服务功能得以达成，那么必须要把侧重点放在行车安全把控上，这一方面的工作和服务社会是彼此联系的，同时还能够实现彼此的促进，这也就意味着列车处于安全运行的状态下方可以更好的服务于整个社会。而在地铁司机方面则是必须要强化服务意识，把自身行为和乘客进行有效的联系，要保障行车的安全，要保证在行车安全里不会出现问题[6]。3.2.2不断做好对列车司机的技术业务培训。在地铁司机方面，应该全方面的掌握相应的技能，借助实践方可以使得自身整体能力获得增加，而这种情况下必须通过熟练的技术才能够正确的对列车进行操作，假若在技术知识方面存在缺失的话，或者是没有具备足够的经验，那么便有可能造成行车问题的出现。在地铁企业方面，借助行车安全知识的有效强化，并且通过培训工作促使司机业务技能的提升，在具体的团队建设里还可以借助老带新等措施，由此使得司机能够实现技术经验的快速提升，最终成为合格的列车司机[7]。3.2.3强化司机队伍行车安全思想意识。地铁具体的运行情况往往会对整个社会产生极大的影响，在企业的运转经过里只有把运输安全当成是核心所在，那么才可以更好的保障人民及财产的安全，才可以使得自身的形象得到较好的保障，能够扎实的维护社会稳定。在地铁司机方面确保行车安全，为其核心工作要点，同时也是列车运行的关键要点，这种情况下必须要持续性的强化思想认知，促使自身的安全意识得到增强，方可以从源头上确保行车的安全[8]。3.2.4提高列车司机环境适应能力。由于列车为动态运行，那么在进行运动中必然会面对到众多的不可控因素，在这种情况下，司机具备灵敏的反应度方可以实现对意外事故的有效处理，持续性的促使司机的应变能力得到增强，这样才可以在源头上避免事故的出现，而在对司机展开不同的培训作业时必须要强化相应的训练工作，借助对事故现场的有效模拟从而对司机的应变能力进行相应的测试，并由此展开总结，这样司机的整体能力便会获得提升，在面对行车异常问题的时候，司机便可以更好的去进行解决。

4安全风险管控分析

4.1完善考核机制

在地铁企业方面，必须构建出严格的规章机制，借助所构建的机制对整个企业的员工进行约束，由此促使地铁企业能够实现有效的运转。在构建出对应的机制之后，还要将侧重点放在整个队伍的执行力方面，能够认为企业的长远发展离不开整个队伍的执行力，假若在执行力方面存在着问题的话，那么所构建的措施便无法扎实推行，这对于企业的长远发展是非常不利的。为了能够更好的达成行车安全，地铁企业必须构建不同的规章机制，借助所构建的机制从而对员工进行约束，通常需要制定《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的制度和规则，通过制度规则约束，形成一种纪律、一种习惯，使广大员工共同遵守、无条件执行。在进行制度制定时，相关人员必须要深入第一线从而掌握员工的具体需求，并且要对设施设备有着全方位的掌握，这样才能够构建出满足运营需求的科学机制，接着则是在实践中里进行检验，在此经过里如果存在缺陷的话则是应该展开持续性的健全，这样会对员工的具体行为起到指导作用。司机是重点岗位，对司机工作标准要及时做好“修、订、补、废”等相关工作；对乘务安全管理更新中，要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员不断进行细化；对制度的执行要加强监管，通过检查、考核等手段，提高执行力。

4.2建立严格的安全风险管控机制

“家有家规，国有国法”，在国家有关法律制度的遵循下，不同的地铁单位必须从自身的具体状况出发，从而构建出对应的安全管控制度，这样便能够实现对司机的有效约束，促使其可以更加清晰的掌握自身职责，在整个经过里必须要做到以制度管人，借助扎实可行的管理工作由此促使地铁经营呈现出更强的现代化。由于地铁在运营经过里的速度相对较高，假若出现问题的话必然会导致巨大的损失，所以地铁企业必须持续性的对不同的管理工作进行提升，促使管理范围得以拓宽，如此方可以保障地铁运行呈现出更强的安全性。在地铁企业方面应该把安全当成是整个工作的核心要点，借助可行的管理方式积极推行，由此促使企业的管控水平得以增加。一般来看，很多地铁企业都会借助三级安全网络管理体系展开工作。该种方式存在着众多的优势，主要表现在可以层层传导责任，并能够全方位的调动全部员工的安全意识。借助压力的有效传导从而促使列车安全工作得以较好的强化，还有在具体的传导经过里，对应的工程师会强化安全检查工作，而到了最后到基层班组，班组的族长则是为责任人，由其负责相应的安全生产工作，持续性的对安全管理措施进行创新，且增加对应的管理力度。

4.3强化安全风险管控力度

在地铁企业方面必须要深层次的对不同环节的管理工作予以强化，并促使安全管理区间得以相应的拓宽，这会对安全运行起到极为核心的作用，而在地铁司机方面则是必须要从岗位的具体特征着手，从而对安全管控意识予以足够的认知，同时能够对存在的安全分析进行有效的识别，这是由于司机的工作行为都会对行驶安全产生极大的影响，在这种情况下，地铁企业必须强化相应的管控力度，可以借助增加安全监管严的措施等由此实现地铁车辆的行驶安全。

4.4加大考核奖罚力度

在地铁部门方面必须要构建出对应的机制，促使奖罚能够和绩效进行挂钩，并要从司机岗位的具体状况出发，从而构建出对应的标准规范，借助合理可行的措施，由此对司机展开有效的约束，最终使得绩效工资呈现出更强的科学性，具体经过里通过按劳分配等原则的应用，由此对一些优秀的司机进行必要的奖励，这样在未来的工作里他们会表现的更加努力，最终使得行车更加安全。

5结语

地铁培训总结范文第5篇

1.1编制目的

做好城市地铁事故灾难的防范与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。

1.2编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《国家突发公共事件总体应急预案》，制定本预案。

1.3适用范围

本预案适用于我国地铁(包括轻轨)发生的特别重大事故灾难，致使人民群众生命财产和地铁的正常运营受到严重威胁，具备下列条件之一的：

(1)造成30人以上死亡(含失踪)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重伤)，或者直接经济损失1亿元以上；

(2)需要紧急转移安置10万人以上；

(3)超出省级人民政府应急处置能力；

(4)跨省级行政区、跨领域(行业和部门)；

(5)国务院认为需要国务院或建设部响应。

1.4工作原则

(1)以人为本、科学决策

发挥政府公共服务职能，把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位。运用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。

(2)统一指挥、分级负责

在国务院的统一领导下，由建设部牵头负责，省(区、市)人民政府和国务院其他有关部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限，负责有关地铁事故灾难的应急管理和特别重大、重大事故灾难的应急处置工作。

(3)属地为主、分工协作

地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。国务院各有关部门、军队、武警、省(区、市)人民政府要主动配合、密切协作、整合资源、信息共享、形成合力，保证事故灾难信息的及时准确传递、快速有效处置。

(4)应急处置与日常建设相结合、有效应对

国务院各有关部门、军队、武警和省(区、市)人民政府，尤其是地铁所在地城市人民政府，对事故灾难要有充分的思想准备，调动全社会力量，建立应对事故灾难的有效机制，做到常备不懈。应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。

2组织机构与职责

2.1国家应急机构

国务院或国务院授权建设部设立城市地铁事故灾难应急领导小组(以下简称“领导小组”)。领导小组下设办公室、联络组和专家组。

领导小组办公室设在建设部质量安全司，具体负责全国地铁事故灾难应急工作。领导小组联络组由各成员单位指派的人员组成。领导小组专家组由地铁、公安、消防、安全生产、卫生防疫、防化等方面的专家组成。

2.2省级、市级地铁事故灾难应急机构

省级、市级地铁事故灾难应急机构应比照国家地铁事故灾难应急机构的组成、职责，结合本地实际情况确定。

2.3城市地铁企业事故灾难应急机构

城市地铁企业应建立由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、有关部门参加的地铁事故灾难应急机构。

3预警预防机制

3.1监测机构

城市人民政府建设行政主管部门负责城市地铁的运行监测、预警工作，建立城市地铁监测体系和运行机制；对检测信息进行汇总分析；对城市地铁运行状况进行收集、汇总分析并做出报告，每半年向国家和省级地铁应急机构做出书面报告。

3.2监测网络

由省级、市级建设行政主管部门、城市地铁企业组成监测网络，省级、市级建设行政主管部门设立城市地铁监察员对城市地铁进行检查监督。

3.3监测内容

城市地铁的规章制度、强制性标准、设施设备及安全运营管理。

4应急响应

4.1分级响应

Ⅰ级响应行动(响应标准见l.3)由领导小组组织实施，当领导小组进入Ⅰ级响应行动时，事发地各级政府应当按照相应的预案全力以赴组织救援，并及时向领导小组报告救援工作进展情况。

Ⅱ级以下应急响应行动的组织实施，由省级人民政府决定。城市人民政府可根据事故灾难的严重程度启动相应的应急预案，超出本级应急处置能力时，及时报请上一级应急机构启动上一级应急预案实施救援。

4.1.1领导小组的响应

建设部在接到特别重大事故灾难报告2小时内，决定是否启动Ⅰ级响应。

Ⅰ级响应时，领导小组启动并实施本预案。及时将事故灾难的基本情况、事态发展和救援进展情况报告国务院并抄报国家安全监管总局；开通与国务院有关部门、军队、武警等有关方面的通信联系；开通与事故灾难发生地的省级应急机构、事发地城市政府应急机构、现场应急机构、相关专业应急机构的通信联系，随时掌握事态进展情况；派出有关人员和专家赶赴现场，参加、指导应急工作；需要其他部门应急力量支援时，向国务院提出请求。

Ⅱ级以下响应时，及时开通与事故灾难发生地的省级应急机构、事发地城市政府应急机构的通信联系，随时掌握事态进展情况；根据有关部门和专家的建议，为地方应急指挥救援工作提供协调和技术支持；必要时，派出有关人员和专家赶赴现场，参加、指导应急工作。

4.1.2国务院有关部门、军队、武警的响应

Ⅰ级响应时，国务院有关部门、军队、武警按照预案规定的职责参与应急工作，启动并实施本部门相关的应急预案。

4.2不同事故灾难的应急响应措施

4.2.1火灾应急响应措施

(1)城市地铁企业要制定完善的消防预案，针对不同车站、列车运行的不同状态以及消防重点部位制定具体的火灾应急响应预案；

(2)贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救；

(3)处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制在最低程度；

(4)火灾发生后，工作人员应立即向“119”、“110”报告。同时组织做好乘客的疏散、救护工作，积极开展灭火自救工作；

(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到火灾报告后，应立即组织启动相应应急预案。

4.2.2地震应急响应措施

(1)地震灾害紧急处理的原则：

a.实行高度集中，统一指挥。各单位、各部门要听从事发地省、直辖市人民政府指挥，各司其职，各负其责；

b.抓住主要矛盾，先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位，后抢救一般设施。

(2)市级地铁事故灾难应急机构及地铁企业负责制定地震应急预案，做好应急物资的储备及管理工作。

(3)破坏性地震预报后，即进入临震应急状态。省级人民政府建设主管部门采取相应措施：

a.根据震情发展和工程设施情况，避震通知，必要时停止运营和施工，组织避震疏散；

b.对有关工程和设备采取紧急抗震加固等保护措施；

c.检查抢险救灾的准备工作；

d.及时准确通报地震信息，保护正常工作秩序。

(4)地震发生时，省级人民政府建设主管部门及时将灾情报有关部门，同时做好乘客疏散和地铁设备、设施保护工作。

(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到地震报告后，应立即组织启动相应应急预案。

4.2.3地铁爆炸应急响应措施

(1)迅速反应，及时报告，密切配合，全力以赴疏散乘客、排除险情，尽快恢复运营；

(2)地铁企业应针对地铁列车、地铁车站、地铁主变电站、地铁控制中心，以及地铁车辆段等重点防范部位制订防爆措施；

(3)地铁内发现的爆炸物品、可疑物品应由专业人员进行排除，任何非专业人员不得随意触动；

(4)地铁爆炸案件一旦发生，市级建设主管部门应立即报告当地公安部门、消防部门、

卫生部门，组织开展调查处理和应急工作；

(5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到爆炸报告后，应立即组织启动相应应急预案。

4.2.4地铁大面积停电应急响应措施

(1)地铁企业应贯彻预防为主、防救结合的原则，重点做好日常安全供电保障工作，准备备用电源，防止停电事件的发生；

(2)停电事件发生后，地铁企业要做好信息工作，做好乘客紧急疏散、安抚工作，协助做好地铁的治安防护工作；

(3)供电部门在事故灾难发生后，应根据事故灾难性质、特点，立即实施事故灾难抢修、抢险有关预案，尽快恢复供电；

(4)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到停电报告后，应立即组织启动相应应急预案。

4.3应急情况报告

应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。

4.3.1快捷

最先接到事故灾难信息的单位应在第一时间报告，最迟不能超过1小时。

4.3.2准确

报告内容要真实，不得瞒报、虚报、漏报。

4.3.3直报

发生特别重大事故灾难，要直报领导小组办公室，同时报省、市地铁事故灾难应急机构。紧急情况下，可越级上报国务院，并及时通报有关部门。

4.3.4续报

在事故灾难发生一段时间内，要连续上报事故灾难应急处置的进展情况及有关内容。

4.3.5报告内容

特别重大事故灾难快报及续报应当包括以下内容：

(1)事件单位的名称、负责人、联系电话及地址；

(2)事件发生的时间、地点；

(3)事件造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、直接经济损失；

(4)事件的简要经过；

(5)其他需上报的有关事项。

4.4报告程序

4.4.1地铁事故灾难发生后，现场人员必须立即报警，并报告地铁企业应急机构。有关部门接到报告后，应迅速确认事故灾难性质和等级，立即启动相应的预案，并向上级地铁应急机构报告。

4.4.2特别重大事故灾难发生单位、属地政府及其相关行政主管部门，接报后必须做到：

(1)迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故灾难扩大；

(2)严格保护事故灾难现场；

(3)迅速派人赶赴事故灾难现场，负责维护现场秩序和证据收集工作；

(4)服从地方政府统一部署和指挥，了解掌握事故灾难情况，协调组织事件抢险救灾和调查处理等事宜，并及时报告事态趋势及状况。

4.4.3因抢救人员、防止事故灾难扩大、恢复生产以及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故灾难现场的原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。

4.4.4发生特别重大事故灾难的单位及城市地铁事故灾难应急机构应在事故灾难发生后4小时内写出事故灾难快报，分别报送国家、省地铁事故灾难应急机构。

4.5情况接报

4.5.1领导小组办公室获悉发生城市地铁事故灾难后，迅速通知领导小组，并根据事故灾难的性质和严重程度提出启动预案的建议。

4.5.2领导小组接到报告后，应将有关情况上报国务院，同时通报国务院有关部门。

4.6紧急处置

紧急处置应按照属地为主的原则，依靠本行政区域的力量。事故灾难发生后，地铁企业和当地人民政府应立即启动应急预案，并按照应急预案迅速采取措施，使事故灾难损失降到最低。

根据事态发展情况，出现急剧恶化的特殊险情时，现场应急指挥机构在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，及时制定应急处置方案，依法采取紧急处置措施。

4.7医疗卫生救助

各级卫生行政部门要根据《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》，组织做好应急准备，在应急响应时，组织、协调开展应急医疗卫生救援工作，保护人民群众的健康和生命安全。

4.8应急人员的安全防护

现场处置人员应根据需要佩带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急人员进入和离开事故灾难现场的相关规定。

现场应急机构根据需要具体协调、调集相应的安全防护装备。城市人民政府应事先为城市地铁企业配备响应的专业防护装备。

4.9群众的安全防护

现场应急机构负责组织群众的安全防护工作，主要工作内容如下：

(1)根据事故灾难的特点，确定保护群众安全需要采取的防护措施；

(2)决定紧急状态下群众疏散、转移和安置的方式、范围、路线和程序，指定有关部门具体负责实施疏散、转移和安置；

(3)启用应急避难场所；

(4)维护事发现场的治安秩序。

4.10社会力量的动员与参与

现场应急机构组织调动本行政区域社会力量参与应急工作。超出事发地省级人民政府的处置能力时，省级人民政府向国务院申请本行政区域外的社会力量支援。

4.11现场检测与评估

根据需要，现场应急机构成立事故灾难现场检测与评估小组，负责检测、分析和评估工作，查找事故灾难的原因和评估事态的发展趋势，预测事故灾难的后果，为现场应急决策提供参考。检测与评估报告要及时上报领导小组办公室。

4.12信息

城市地铁事故灾难应急信息的公开由各级城市地铁事故灾难应急机构决定。对城市地铁事故灾难和应急响应的信息实行统一、快速、有序、规范管理。

信息应明确事件的地点、事件的性质、人员伤亡和财产损失情况、救援进展情况、事件区域交通管制情况以及临时交通措施等。

4.13应急结束

Ⅰ级响应行动由领导小组决定终止。

Ⅱ级以下响应行动的终止由省级人民政府决定。

5后期处置

5.1善后处置

事发地的城市人民政府负责组织地铁事故灾难的善后处置工作，包括治安管理、人员安置、补偿、征用物资补偿、救援物资供应和及时补充、恢复生产等事项。尽快消除事故灾难影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，保证社会稳定，尽快恢复地铁正常运营秩序。

5.2保险理赔

地铁事故灾难发生后，保险机构及时开展应急人员保险受理和受灾人员保险理赔工作。

5.3调查报告

属于Ⅰ级响应行动的地铁事故灾难由领导小组牵头组成调查组进行调查；必要时，国务院可以直接组成调查组。属于Ⅱ级以下响应行动的地铁事故灾难调查工作由省级人民政府规定；必要时，领导小组可以牵头组成调查组。

应急状态解除后，现场地铁事故灾难应急机构应整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故灾难原因和在应急期间采取的主要行动；必要时，修订城市地铁应急预案，并及时作出书面报告。

(1)应急状态终止后的两个月内，现场地铁事故灾难应急机构应向领导小组提交书面总结报告。

(2)总结报告应包括以下内容：发生事故灾难的地铁基本情况，事故灾难原因、发展过程及造成的后果(包括人员伤亡、经济损失)分析、评价，采取的主要应急响应措施及其有效性，主要经验教训和事故灾难责任人及其处理结果等。

6保障措施

6.1通信与信息保障

领导小组应指定专门场所并建设相应的设施满足进行决策、指挥和对外应急联络的需要。

逐步建立并完善全国地铁安全信息库、救援力量和资源信息库，规范信息获取、分析、、报送格式和程序，保证国务院及国务院有关部门、省级、市级应急机构之间的信息资源共享。

保证应急响应期间领导小组同国务院，省级、市级和地铁企业事故灾难应急机构、应急支援单位通信联络的需要；明确联系人、联系方式。

能够接受、显示和传达地铁事故灾难信息，为应急决策和专家咨询提供依据；能够接受、传递省级、市级地铁应急机构应急响应的有关信息；能够为地铁事故灾难应急指挥、与有关部门的信息传输提供条件；对省级、市级和地铁企业事故灾难应急机构预案及地铁企业基本情况进行备案。

6.2应急支援与装备保障

6.2.1救援装备保障

有地铁运营的城市人民政府负责地铁应急装备的保障。领导小组负责指导、监督地铁应急装备保障工作。

6.2.2应急队伍保障

领导小组和国务院有关部门、军队、武警根据本预案规定的职责分工，做好应急支援力量准备。地方人民政府建立并完善以消防部队为骨干的应急队伍。

6.2.3交通运输保障

发生事故灾难后，事发地人民政府有关部门负责对事发现场和相关区域进行交通管制，根据需要开设应急特别通道，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置需要。

6.2.4医疗卫生保障

各级卫生行政部门，要按照《国家突发公共事件医疗卫生救援应急预案》落实医疗卫生应急的各项保障措施。

6.2.5治安秩序保障

应急响应时，事发地公安机关负责事故灾难现场的治安秩序保障工作。

6.2.6物资保障

省级人民政府和城市人民政府及其有关部门，应建立应急设备、救治药物和医疗器械等储备制度。

领导小组根据实际情况，负责监督应急物资的储备情况。

国家发展改革委、商务部协调有关省级人民政府跨地区的物资调用。

6.2.7资金保障

城市人民政府应当做好事故灾难应急资金准备。领导小组应急处置资金按照《财政应急保障预案》的规定解决。

6.2.8社会动员保障

事发地人民政府根据需要动员和组织社会力量参与地铁事故灾难的应急。领导小组协调事发地以外的社会力量参与救援。

6.2.9紧急避难场所保障

城市人民政府负责规划与建设能够基本满足事故灾难发生时人员避难需要的场所。

6.2.10应急保障的衔接

省级、市级的应急保障按国家有关法律、法规、标准的规定及各自批准的应急预案进行。应急保障应为各自所需的应急响应能力提供保证，并保证各级响应的相互衔接与协调。

6.3技术储备与保障

领导小组专家组对应急提供技术支持和保障。省级人民政府应比照领导小组专家组的设置，建立相应的机构，对应急提供技术支持和保障。

国务院有关部门和省级、市级人民政府要组织地铁安全保障技术的研究，开发应急技术和装备。

6.4宣传、培训和演习

6.4.1公众信息交流

公众信息交流工作由城市人民政府和地铁企业负责，主要内容是城市地铁安全运营及应急的基本常识和救助知识等。城市人民政府组织制订宣传内容、方式等，并组织地铁企业实施。

6.4.2培训

对所有参与城市地铁事故灾难应急准备与响应的人员进行培训。

6.4.3演习

省级人民政府地铁事故灾难应急机构应每年组织一次应急演习。城市(含直辖市)人民政府应每半年组织一次应急演习。

6.5监督检查

领导小组对地铁事故灾难应急预案实施的全过程进行监督。

7附则

7.1名词解释

7.1.1地铁

本预案所称地铁是指承担城市公共客运的城市轨道交通系统，包括地上形式和地下形式。

7.1.2特别重大、重大事故灾难

本预案所称的特别重大、重大事故灾难是指需要启动本预案中规定的Ⅲ级以上应急响应的灾难事故。

特别重大、重大事故灾难类型主要包括：

(1)地铁遭受火灾、爆炸等事故灾难；

(2)地铁发生大面积停电；

(3)地铁发生一条线路全线停运或两条以上线路同时停运；

(4)地铁车站内发生聚众闹事等突发事件；

(5)地铁遭受台风、水灾、地震等自然灾害的侵袭。

7.1.3本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。

7.2预案管理与更新

建设部根据国家应急管理的有关法律、法规和应急资源的变化情况，以及预案实施过程中发现的问题或出现的新情况，及时修订完善本预案。

7.3奖励与责任追究

7.3.1奖励

在地铁事故灾难应急工作中有下列表现之一的单位和个人，应根据有关规定予以奖励：

(1)出色完成应急任务，成绩显著的；

(2)防止或挽救事故灾难有功，使人民群众的生命和国家、集体财产免受损失或减少损失的；

(3)对应急准备或响应提出重大建议，实施效果显著的；

(4)有其他特殊贡献的。超级秘书网

7.3.2责任追究

在地铁事故灾难应急工作中有下列行为之一的，按照法律、法规及有关规定，对有关责任人视情节和危害后果，由其所在单位或上级机关给予行政处分；其中，对国家公务人员和国家机关任命的其他人员，分别由任免机关或监察机关给予行政处分；属于违反治安管理行为的，由公安机关依法予以治安处罚；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任：

(1)不按照规定制定事故灾难应急预案，拒绝履行应急准备义务的；

(2)不按照规定报告、通报事故灾难真实情况的；

(3)拒不执行地铁事故灾难应急预案，不服从命令和指挥，或者在应急响应时临阵脱逃的；

(4)盗窃、挪用、贪污应急工作资金或物资的；

(5)阻碍应急工作人员依法执行任务或者进行破坏活动的；

(6)散布谣言，扰乱社会秩序的；

(7)有其他危害应急工作行为的。

7.4国际交流与合作

领导小组要积极建立与国际地铁应急机构的联系，开展国际间的交流与合作活动。