地铁员范文第1篇

关键词：地铁；安全意识；管理人员

在社会经济快速发展的今天，我国人民的生活水平也得到极大的提高，现有的地上交通设施已不满足人民的生活需要。而地铁的出现与运行极大地提高了客运量，在很大程度上也缓解了城市地上的交通压力，促进了城市的可持续发展。就目前来讲，城市地铁交通已成为城市现代化程度的重要指标之一。但是，由于受自身构造和环境等因素的影响，地铁的安全管理难度相对较大，这就对地铁管理人员安全意识的养成提出了更高的要求。

一、地铁管理人员安全意识养成的重要性

（一）有助于确保被困人员的生命安全

首先，地铁站属于人流集散与密集区，一旦发生火灾，极易发生拥堵甚至是踩踏事件。其次，当地铁发生火灾时，由于受烟雾、高温、光线不足等因素的影响，乘客在恐慌状态下很难按照正确的指示路线进行逃生。最后，相关试验表明，被困人员在地铁火灾发生后的允许逃生时间非常有限，严重威胁着其生命安全。但是，若有较高安全意识的地铁管理人员进行正确的引导，在很大程度上有助于确保被困人员的生命安全。

（二）有助于减小灭火救援的难度

与地面建筑相比，地铁建设结构较为复杂，一旦发生火灾，由外而内的扑救工作难度较大。一方面，当地铁发生火灾时，消防人员难以对火灾发生的部位直观的做出准确判断，只有在查询工程图纸后才能做出相应的灭火方案，这在一定程度上也耗费了灭火救援的时间。另一方面，由于受高温、浓烟、通讯联络中断等因素的影响，外部消防人员很难及时接近着火点。除此之外，由于出站口有限，当火灾发生时，站内人员由内而外进行逃生，极易与外部消防人员发生碰撞，这在一定程度上也增加了灭火救援的难度。但是，地铁管理人员安全意识与能力的提高，在很大程度上有助于乘客的安全撤离，从而有效减小消防人员灭火救援的难度。

（三）有助于社会的稳定

作为现代城市客运交通设施的重要组成部分，地铁的安全生产与运行日益得到人们的广泛关注。地铁一旦发生火灾，不仅会威胁人们的生命安全和财产安全，还极易引起社会恐慌，不利于社会的稳定和发展。比如，1995年阿塞拜疆首都巴库地铁火灾事故造成558人死亡，269人受伤，在一定程度上影响了当时社会的稳定。但是，若地铁管理人员具备较高的安全意识，能够及时发现火灾隐患，将其遏制在萌芽状态，就有助于确保乘客的安全，从而更好地维护社会的稳定，促进城市的健康发展。

（四）有助于地铁交通的健康发展

在城市经济快速发展的今天，地铁交通越来越被人们所需要。但是，地铁火灾事故的发生使得人们的选择出行方式方面存有一定的顾虑。而地铁管理人员安全意识的养成有助于减少地铁火灾安全隐患，有助于促进城市地铁交通的健康发展。

二、地铁管理人员安全意识养成策略

（一）健全消防应急救援机制

众所周知，火灾的发生具有很大的不可控性。但是，应急救援机制的建立与完善不仅能使消防人员更好地开展火灾救援工作，还能够使地铁管理人员在执行的过程中培养安全意识。具体来讲，一是完善地铁通信联络与照明方式，以便于更好地开展灭火救援行动；二是应制定切实可行的救援方案，并在实战演练中进行完善；三是应通过分片包干、错时和联合等检查方式落实消防安全工作主体责任，以及时发现隐患，从而减少火灾事故的发生率。

（二）强化专业培训

从现实角度讲，当地铁发生火灾，地铁管理人员若只等消防人员前来救援，不仅浪费时间，更是一种无视乘客生命安全的表现。而经过专业化的培训不仅能提高自身的业务水平，还能够增强自身的安全意识，从而在发生火灾时能够更加沉着冷静地进行正确的引导与保护。换句话说，专业化的培训相当于将相关地铁管理人员打造成具备专业消防水平的人员，一旦发生火灾，即可进行扑救和灭火。因此，专业化的培训十分必要。一方面，应开展专业的消防应急救援培训，培养地铁相关工作人员的安全防范意识，提高其对消防灭火设施的操作水平，从而能够有效应对险情。另一方面，可在地铁管理人员内部组件一支专业的消防队伍，并开展专业化的消防安全训练。

（三）加大地铁消防安全宣传力度

一方面，可将实景拍摄的以地铁消防为主题的公益宣传片在相关导乘屏和车载电视上进行循环播放。另一方面，可在地铁车站站厅或厅柱上固化消防主题挂图，亦可设立专门的消防公益宣传牌。除此之外，还应扩大地铁消防的宣传范围，将消防宣传由各个站点向附近的写字楼、公园、社区、学校等场所延伸。通过这样的宣传方式，不仅能够引起乘客的注意与重视，还能够使地铁管理人员时时看到消防公益宣传广告，从而时刻保持警醒，在潜移默化中培养其地铁安全意识。

（四）促进消防安全管理标准化

在面对突发火灾时，常人大都会陷入恐慌状态，这时就需要具备相应消防安全意识的地铁管理人员进行正确的引导，并采取有效的经济援救措施。因此，加强地铁消防安全管理标准化建设十分重要。首先，应科学管理地铁防火设施的安装与维护，通过实战演练验证各单位的防火措施，从而有效推进地铁管理人员的防火标准化管理。其次，应通过多样的训练方式，提高地铁管理人员的消防安全意识，从而更加有效的开展火灾救援工作。最后，当发生地铁火灾时，相关地铁管理人员应根据具体的灾情，进行有序的消防应急救援调度。虽然地铁管理者具有相应发号施令的权利，但也有更大的责任，必须对地铁管理人员进行规范化管理，才能够有序提高其自身的安全意识，从而使人们的生命财产安全得到更加有力的保障。

（五）规范地铁消防应急设施设计

从根本上讲，地铁消防应急设计规范化会有助于火灾应急救援工作的开展，各相关部门管理人员应注重监督和管理。具体来讲，一是在地铁施工期间，有关地铁管理人员应选取符合消防安全标准的地铁设计，并对施工的材料与质量进行严格的监督与管理；二是应注重完善地铁消防设计中的基础设施，以提高消防人员灭火流程的速度，抓住灭火救援的最佳时机；三是应建立完善的自动报警系统，使地铁管理人员能够准确捕捉火灾险情的报警信息。

三、结语

作为现代城市客运交通的“生命线”，我国城市地铁也随着社会经济的发展得到迅猛发展，在便利人们出行、减轻地上交通压力等方面发挥了重要作用。但是，地铁作为一个较为复杂的交通运输系统，不仅需要巨大的投入和高新技术的应用，还具有封闭性、人员和设备高度密集等特点。一旦出现灾情，便会直接威胁到被困人员的生命财产安全。然而，地提管理人员安全意识的养成有助于确保被困人员的生命安全、减小灭火救援的难度、社会的稳定和地铁交通的健康发展。因此，必须通过强化培训、健全制度和加大宣传力度等方式促进地铁管理人员安全意识的养成。

【参考文献】

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[2]马兴富，王政锦.立体客运地铁站应急救援措施对策研究[J].企业技术开发（学术版），2015.

地铁员范文第2篇

您好！

2019年8月2日晚上23点我从机场2号航站楼乘坐地铁机场线，路经东直门站转乘13号线时将笔记本电脑遗忘在了座位上，将近晚上12点时有一个电话告诉我把电脑忘在了地铁上，而此时我竟然还没察觉。电话里的人告诉我不要着急，自称是地铁机场线的工作人员，并让我第二天早上去东直门的车务中心去领取即可。

这让我顿时安心了很多。我刚从hu7802次航班从广州出差回到北京，笔记本电脑里全是公司资料及客户资料，这对我来说非常非常重要，真的很感谢机场线上的工作人员。

第二天早上我来到了东直门，他们很快地就把电脑给了我并多次提醒我下次要注意，我当时只顾得高兴了也忘了问他们的名字，所以心里很过意不去。

我一直都在想应该为他们做些什么来回报他们，但我最后觉得做什么都无法回报他们的那份恩情。来到北京那么多年了，乘坐过无数次的地铁，但从来没想过自己会和地铁、以及地铁工作人员有着那么深的感情，那么重的恩情。看到他们，看到那些穿着地铁制服的工作人员，心里感觉亲切了很多。

对他们，我无以为报，我所能作的也许就是尽力帮助别人，去关怀别人。

相信时间还是好人多，怀着一颗感恩的心去面对生活，面对每一天，心里慢慢的，都是快乐和幸福。

地铁员范文第3篇

关键词:地铁;人员疏散;疏散时间;疏散模型

0 引　言

地铁,被称为世界上最安全的交通工具,现代城市不可或缺的交通工具.统计资料表明,它与路面交通工具发生事故的比例是1∶100[1].但是大量的地铁火灾、爆炸及恐怖袭击事故的发生,已经给人们带来了巨大的财产损失和人员伤亡.2005年7月8日刚刚发生的伦敦地铁爆炸事件再次让世人震惊,造成56人死亡.因此,对一旦发生紧急事故,如何快速安全地将危险区域内的人员撤离到安全区域研究具有非常重要的意义.

人员疏散问题是一个涉及建筑物的结构、火灾的发展过程和建筑物内人员的行为三种基本因素的复杂问题.目前在计算疏散时间时,大部分情况下都是只考虑了疏散通道总宽度的影响,采用简单的公式法来计算[2～4].这种方法无法考虑建筑物结构和人员行为对于人员疏散的影响,从而也就没有考虑出口条件的影响.

近年来,随着计算机数值模拟技术的迅速发展,国内外研究人员开始了人员疏散模型的研究.根据gwynne等人的统计,当前国际上已经建立和正在开发的人员疏散模型大约有22种,其中ev acnet[5]、exodus[6]、exit89[7]、simulex[8]、hazard1中的exitt模型[9]、firecam程序中的人员逃生子模型[10]等受到了人们较多的注意.

探讨地铁出口条件对人员疏散的影响,本文采用计算机仿真技术,建立了地铁站台的疏散模型,对地铁站台的人员疏散情况进行了详细的模拟.

1 型的建立

采用精细网格法,建立了某地铁侧式站台的计算机仿真模型.精细网格法是把建筑平面空间划分为许多小的网格节点.网格中的每一个位置称为一个节点.在不同的模型中,节点的网格大小和形状也有所不同,该地铁模型中选用0.5m×0.5m的正方形网格,与真实情况下一个人员所占的空间相符[11].每个节点可以用弧线与相邻的八个节点相连接,如图1所示.人员可以沿着弧线从一个节点到另外一个节点移动.但是在同一时间内,一个节点只能由一个人员所占据.用这种方法可以比较准确地表示建筑平面空间的几何形状及其内部障碍物的位置,并可在人员疏散的任意时刻确定每个人的准确位置[12].

对象为一单层侧式站台,车站有效长度为146.7m,宽度为96.8m,高度为4.76m,车站断面示意图如图2所示.由于侧式站台两边是对称的,所以选用站台的一侧建立疏散模型,该侧站台一共有两个疏散通道和一个正常出入口.

疏散的初始人员分布状况:有一列载着乘客(1200人)的列车停靠在站内,而站台上也随机分布有300人(其中包括工作人员和候车人员),因此该站内共有1500人.由此,建立该站台的人员疏散模型如图3所示.图中小黑点表示地铁中的人员.人员的步行速度将依据其性别、年龄、身体健康状况的不同在0.8m·s-1～1.5m·s-1的范围内随机给定.

利用该模型,可以清楚地看到每个时刻人员的分布情况,如40s后人员的分布如图4所示.从图中可以发现,在疏散通道附近出现了明显的不利于人员疏散的“瓶颈”现象.

2 模拟结果及其分析

实验表明[13],人们对于出口的选择,主要与人员对于出口的熟悉程度(包括正常出口和紧急出口)、离出口的距离和紧急出口的状态(是打开还是关闭)三个因素有关.为了有效地利用每个出口,提高人员疏散的效率,下面将利用地铁的疏散模型,分析比较各种不同出口条件下人员的疏散情况.

2.1疏散通道是否打开

如果人员完全按照最近路线原则选择出口,在其它条件都相同的情况下,分别对两个疏散通道均关闭、打开一个疏散通道和两个疏散通道全部打开三种不同出口条件下的人员疏散情况进行了模拟,模拟结果如图5所示.

从图5中显示的最终疏散结果来看,图线1与图线2所显示的总的疏散时间相差不远,而图线3的疏散时间却要明显的大于前两种情况.这就表明,当人员完全按照最近路线原则来选择出口时,打开两个疏散通道与打开一个所用的总的疏散时间相差不远.但是,在同一时间内,图线1所表示的疏散出去的人数明显大于图线2.这说明,当两个疏散通道都打开时,在同一时间内比仅打开一个疏散通道疏散出去的人要多,尤其是在前160s更是明显.在160s之后,差别逐渐减小,这是因为在两个疏散通道附近出现了疏散的“瓶颈”现象,大量的人员聚集在疏散通道附近进行排队等候,导致疏散速度有所降低.同时,在图中也可以看出,如果两个疏散通道均关闭的话,人员全部疏散出去的时间却要延长75s左右.

在模拟过程中发现,当疏散通道关闭时,对人员疏散造成的影响不仅仅是减少了出口的数量,更为严重的是会导致大量的人员聚集在出口附近,大大增强了疏散的“瓶颈”现象,从而降低了疏散的效率.另外,由于乘客并不知道疏散通道是否是打开的,如果人们到达疏散通道附近发现其关闭再返回来寻找其它出口的话,就会造成“反向流”的现象,导致疏散效率降低.­

2.2疏散通道打开是否及时

在其它条件都相同的情况下,对在发生火灾等紧急情况时,两个疏散通道及时打开、其中一个延迟60s打开以及两个都延迟60s打开三种不同的出口条件下的人员疏散状况进行了模拟,模拟结果如图6所示.

从图中可以看出,在同一时间内,3条图线所显示的从所有出口疏散出去的总人数的关系:图线1>图线2>图线3.也就是说,当延迟打开疏散通道时,由于没有及时有效地利用每个出口,所以导致在同一时间内,疏散出去的总人数减少,疏散的总时间明显增加.

值得注意的是,如果疏散通道没有及时打开,会导致大量的人员滞留在疏散通道附近造成拥挤现象.由于拥挤造成人员伤亡惨案的教训是非常惨痛的.例如,1971年发生在苏格兰的格拉斯哥体育场的66名足球球迷在楼梯上被踩死的惨剧;1980年发生在辛辛那提市的摇滚音乐会会场入会过程中11名人员被挤踩死的惨案[14]等.

2.3 正常出口与疏散通道的有效利用

前面的模拟都是假设人员完全按照最近路线的疏散原则来选择出口的.然而,实验结果表明[13]:即使人们离熟悉的正常出口的距离比最近的紧急疏散出口远一些,人们仍然倾向于选择比较熟悉的正常出口.但是,如果紧急疏散出口的门是开着的并且人们可以看到外面的话,紧急疏散出口就变得更加受欢迎,大部分人将会选择紧急疏散出口.另外,一般在发生紧急事件之后,地铁中的工作人员或者消防人员也会指导人员进行疏散.为了便于分析这些因素对于人员疏散的影响,笔者用出口吸引力来表示出口受欢迎的程度,某出口的吸引力越大,则表示该出口越受欢迎,人员选择该出口的可能性也就越大,反之亦然.笔者对各个出口在不同吸引力情况下的人员疏散状况进行了模拟,模拟结果如图7所示.

在图7中,图线1为正常出口与疏散通道具有相同吸引力,人员完全按照最近路线的疏散原则选择出口时的模拟结果.在模拟过程中发现,在这种情况下,在疏散通道附近出现“瓶颈”现象,疏散时间较长.图线2为降低疏散通道吸引力时的模拟结果.可以发现,当降低疏散通道的吸引力,即更多的人员选择正常出口进行疏散时,疏散的总时间减少,尤其是在160s之后更是明显.但是如果进一步降低疏散通道的吸引力(如图线3)时,则会发现疏散的总时间反而会有所延长.反过来,当增大疏散通道的吸引力时,由于加重了疏散通道附近的“瓶颈”现象,增加了人员排队等待的时间,从而会导致疏散时间更长.而且,疏散通道的吸引力越大,则所用的疏散时间就越长,如图线4和5所示.这就说明,疏散通道的吸引力存在一个最佳值.

3 结　论

本文在分析某地铁侧式站台疏散模型的基础上,采用计算机仿真技术,综合考虑了建筑物结构和人员行为对疏散的影响,对不同地铁出口条件下的人员疏散过程进行了模拟,得出了如下结论.

(1) 疏散通道关闭时所用的人员疏散时间要比打开时延长75s左右.这不仅是因为减少了出口的数量,更为严重的是会导致大量的人员聚集在出口附近,大大增强了疏散的“瓶颈”现象,从而降低了疏散的效率.另外,还可能造成不利于人员疏散的“反向流”现象.

(2)及时打开疏散通道比其中一个延迟打开60s要少用20s左右的时间,而比两个都延迟60秒打开节省约60s的时间.而且发现,延迟打开疏散通道,不仅延长了疏散时间,而且在出口附近造成了严重的拥挤现象,很容易造成人员伤亡.因而,在地铁发生火灾等紧急事故时应及时打开疏散通道.

(3)出口的吸引力不同,则人员疏散所用的时间也有所不同.正常出口与疏散通道的吸引力存在一个最佳值,如果通过指导人员有序的进行疏散,使每个出口的人员分配取得最佳值,将会有效地避免出口的“瓶颈”现象,减少人员疏散的时间.

(4)采用计算机仿真技术,可以直观地观察到人员的整个疏散过程,得到每个时刻的人员分布状况,从而可以找出地铁站台中不利于人员疏散的“瓶颈”位置,进一步优化地铁站台的布局.因而,地铁站台人员疏散的计算机仿真模拟具有广阔的应用前景.

参考文献:

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地铁员范文第4篇

基层员工培养。主要是指一线的检修人员和基层管理岗位员工，这部分人员需要很强的业务能力、技术能力以及沟通协作能力，其培训需求较单一但是要很深入。由AFC系统技术在行业内的发展现状决定了这部分人员的培训大多是来自司内的，由高一级别的员工对较低级别的员工进行定期的、有针对性的培训分享，同时启发部门内部的这一层次员工通过项目组共同钻研、共同编写等方式开发出新的培训课程，其过程除了能够整合不同员工的技术经验之外，也让员工在共同钻研的同时传承了自己的经验、借鉴了别人的经验，最终产出的成果也成了部门、公司乃至整个行业中权威的技术资料。基层员工的培养模式除了来自司内的这些针对性很强的项目之外，也有一部分来自外部培训机构。主要是根据部门工作需求以及技术现状，选择较为缺乏的技术领域，送出一部分基层员工进行培训，这部分送出的员工需要将在培训机构所接受的培训内容与部门系统设备情况相结合，对内部员工进行二次培训。

新员工培养。新员工的培养也是每年培训工作的一个重点项目，对于新员工的培训周期一般在一到两年。基层部门这一层级的新员工培养方面，除了公司文化、法律法规、部门文化架构等基本情况的培训外，主要以技能类理论培训和跟岗带教培训为主，同时会给到新员工一些关于部门目前技术难题或是设备故障遗留问题等专题，作为培训期的一个研究方向，要求新员工在培训期满前针对目前存在这些技术难题或是设备遗留问题进行研究，并以论文和调研报告的形式给出结论和成果，整个过程会有部门的资深员工作为新员工在研究这些问题时的指导老师，可以提供历时数据、指导项目和研究内容的方向。

外单位学员培养。随着全国很多城市的地铁建设工作展开，对地铁相关技术的培训需求也越来越多，而广州地铁作为其中一个领先的地铁公司，近些年也承接了十几个地铁公司的员工培训任务。为其他兄弟城市的地铁公司培养了几千名的各个层级的员工。AFC专业也承接了上百人的外单位培训任务。随着公司的培训体系不断完善，专门针对外单位的培训项目在部门内部也逐渐走向专业化、系统化。

基层单位在培训体系中的角色

基层技术部门其实承担着培训任务的大头，公司给出了总体的培训方向和指导方针，最终的培训实施还需要基层的员工一起实践和执行。众多的基层部门各自的业务范围、系统设备不一样，所需要的专业技术知识和岗位胜任能力都不一样，作为最基层的技术部门，需要在公司大的方向下制定适合自己培训方案，从而培养适合自己部门业务的人才。主要是从三个方面来做好基层技术部门的培训角色。

公司培训项目的参与。从总公司到总部，每年都会根据公司的方向启动一些相应的培训项目，而且从技术型课程到管理型课程，从检修型课程到故障处理型课程都有，公司提供的这些课程开发平台为我们基层技术部门的课程开发、技术传承等培训工作起到了一个积极的启发作用，帮助基层员工掌握课程开发的相关工器具使用、开发方法，指导基层技术部门将培训工作如何更专业化的进行。所以，作为基层的技术部门，我们也会有专门的团队来积极的参与到总公司和总部的培训项目中，学习经验、领略公司未来的方向，同时也将这些由公司组织的培训工作开展经验带回部门的实际工作中。

自主开发的培训项目。除了配合公司的相关培训项目外，作为基层技术部门本身更多的是需要制定、开展自己的培训项目，来进行人才培养。

培训管理制度。广州地铁培训体系的完善在很大程度上得益于有一个完善的培训管理制度。培训体系架构是由总公司人力资源总部、培训学院和培训中心总牵头组织员工的相关培训事宜。各中心、部门、分部、工班都有相关的培训管理员，组成一个庞大的培训网络。在培训管理制度中主要涉及对培训项目的申报、预算、执行流程、进度控制等的规范，对内训师的管理、对培训管理员的管理制度、对培训教材和培训资料的管理制度、对各层级员工培训要求。

目前这种职工培养体系优劣性分析

地铁员范文第5篇

一、思想政治方面

主要体现在是否牢记“四个意识”（即政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识）和坚定“四个信念”（即道路自信、理论自信、制度自信和文化自信）。作为项目部的一名党员干部，就意味着坚定政治信仰，坚持正确的政治方向，坚持政治原则，在工作中以大局为重，将自身分管的工作融入到项目整体的管理中去定位和思考，为项目部的施工生产提供安全的保障。以公司党委和党支部为工作的核心，思想和觉悟上要与公司党委和党支部保持一致和看齐，对核心的要求不遗余力的去实现。

而我在实际工作中思想并没有达到公司及项目上的要求，对自己的工作标准还降低了一个等级，部分工作完成的质量较差，对自己的要求不高是造成这种现象的根本原因。

二、精神状态方面

广州地铁项目是公司的重点项目，而且地铁停车场项目又是第一次施工，地方上和上级单位的安全环保标准化要求严格，面对严峻的形式，应该以奋发进取的精神状态，敢于担当责任，创造性开展工作。

而我在实际工作中，往往会因为遇到困难时而退缩，没有积极的去动脑筋想办法，而是由之任之，造成了部分工作停滞不前。有时往往会因为怕得罪人，对于现场的问题没有对负责人直截了当的提出来，从而没能及时的解决现场的隐患，造成了整改滞后。

三、工作作风方面

1、创新意识不够。目前的工作都是按照之前的流程来执行，面对许多新问题、新情况，新做法，往往不能积极的去学习一些好的做法并落实到施工现场，对现实的一些事情，习惯用老办法解决新问题，创新的思维不活。遇事常常瞻前顾后，不求有功，但求无过，我个人就经常这样。因而遇到实际问题，理解上有时就往往慢半拍，出现等等看的现象，创新意识不足。

2、工作作风不够深入，思想上有所松懈。作为项目部的安全长，没有让安全部门人员在现场发挥出应有的作用，缺少对他们专业知识的培训，缺少对他们现场工作情况的监督，只顾着忙自己手头的事情，没有起到一个班子成员的管理作用。

安全员在现场不能发现问题、提出问题和解决问题，只是安排什么干什么，没有主动工作的态度，是我管理上的问题。

二、存在问题的原因剖析

1、对上级单位的文件、制度等要求学习不够深刻。因而对一些新生知识缺乏理解，墨守成规，创新意识不强。自己在学习上只温故不求新，只看过去不望未来，如此下去，就会落后于现在的新形势，就会在激烈的竞争中落伍。只有通过学习上级单位的要求，领悟上级单位的精神，向公司党委和项目党支部看齐，才能得到提高，跟上形势的变化。

2、思想上停滞不前，致使工作上不能坚持高标准、严要求。放松了对新知识的学习，放松了对自己的要求，降低了自己的党员标准。分析起来，自己的这种思想实际上是一种对党的事业和本职工作、对自己都不负责任的表现。今后，我一定随时注意克服自己的问题和缺点，坚持自重、自省、自警、自励，紧跟形势、更好的发挥先锋模范作用。

三、整改措施：

1、坚持学习公司及上级单位的各项要求和制度，全面提高自身思想认识和理论知识水平。克服形而上学的东西，使自己的思想更加适应当前的公司及项目形势，使自己的行动更加贴近实际。二学专业知识，拓宽知识面，要在安全文明施工管理方面下工夫，深入学习安全文明施工标准化，多学习别的项目的亮点，并落实到自己的项目工地上去。

2、加强对部门人员的管理。对他们进行专业知识的培训，实行安全员队伍分包管理，每名安全员负责几个施工队伍的安全管理，哪个队伍出现问题直接问责该安全员。避免了大家都管又都不管的推诿局面。加强对安全员的考核并及时兑现奖罚措施，要让他们在工作中充分体发挥出自己的价值。

3、不断创新。我将在今后的工作实践中不断创新，积极努力的工作，始终保持共产党员的先进性，不断增强政治责任感和历史使命感，以创新的意识、创新的精神、创新的思路去工作，以良好的形象履行自己的入党誓言。