地铁安检员个人工作总结范文第1篇

【关键词】第三方检测；地铁；建设工程；质量检测

随着我国大量地铁线路的投入建设与运营，极大程度上缓解了城市的交通压力，方便人们群众的出行，但近年来地铁轨道交通事故也时有发生，人们对其关注度愈来愈高。为保证地铁建设工程质量，强化工程实体质量的验收工作，加入第三方检测，具有重要意义。但目前我国地铁建设工程第三方检测中存在一些问题和质量隐患，只有保证其存在的客观公平公正，才能在真正意义上促进地铁建设工程的质量检测。

1第三方检测在地铁建设工程质量检测中的重要性

第三方检测机构是介于项目业主与项目承包商之间的第三方独立检测机构，是集测绘学、水文地质学、工程结构学、工程地质学等众多学科为一体的系统工程，通常用于对项目实施质量控制，因此又被称为公正检验。因其具有独立性与客观性，在工程质量检测中可以提高检测的广度和深度，弥补政府监督的不足，具有重要意义。第三方检测用于地铁工程的检测范围主要包括轨道交通新建线路车站基坑、区间竖井、线路区间、沿线受重要影响的建（构）筑物及地下管线等[1]，可以判定地铁结构工程在施工期间是否安全，验证环境保护方案及基坑开挖方案是否正确，同时对可能存在的安全隐患提供科学精确的预报，避免事故发生；在基坑开挖期间，以检测数据为参考完成信息化施工，并将检测结果用于优化设计，便于及时调整基坑开挖方案，使围护结构、地下主体结构的设计更加安全、合理；在处理工程合同纠纷时，作为第三方公正检验机构，可提供真实的资料和数据依据，为项目业主提供索赔证据，防止承包商作假，隐瞒建设工程安全和质量真相，消除重要隐蔽工程的质量隐患。

2我国地铁建设工程第三方检测的现状

我国的第三方检测市场尚处于起步阶段，与国外成熟的第三方检验市场相比，略显不足，主要表现为检测机构资质管理不到位、检测报告不严谨、单个检测机构规模较小、业内多检测机构并存，缺乏规模效应及品牌效应等，最终形成数量多、规模小、水平低的现状。

2.1第三方检测机构的自身问题

部分第三方检测机构质量保证体系尚不完善，项目部未制定或完善检测工作管理制定，如检测原始档案的管理不规范，检测资质授权不规范，甚至检测资质过期等；现场检测人员的履约率较差，个别检测机构存在私自变更检测人员而未依规履行备案手续的问题；未严格执行检测工作程序，检测报告及记录表中的“检测意见”“监理工程师”栏空白等，说明检测人员及监理人员的工作不作为；检测报告不规范，无法确认其真实性，相关支持性技术资料且未备案。如某地铁隧道中间报告中，拱顶不合格项目描述为“衬砌背后局部不密实”、“缺陷面深度为0．35m”，经查，该处二衬设计厚度为0．40m，表明缺陷处二衬厚度也不足，判定结果中未指出这一严重缺陷[2]。

2.2地铁建设工程管理机构对第三方检测的问题

主要存在合同管理不规范和履约检查不到位等问题，部分地铁建设工程管理机构与第三方签订的检测合同手续不完善，合同中对检测报告出具时机的约定时效性不强等，如某机构与第三方检测机构签订合同中未对具体细节进行明确约定，不符合相关验标规定。同时，对于第三方检测机构的履约检查不到位，对派出的现场检测项目部管理较为粗放，没有根据合同约定、项目特点设置项目部或者现场管理机构，没有对现场进行规范化管理，没有建立检测工作制度，没有按照合同约定追求其违约责任[3]。

3加强第三方检测在地铁建设工程质量检测中的应用对策

根据我国地铁建设工程第三方检测的现状，笔者认为，可在以下几方面入手，加强地铁建设工程质量，提高我国第三方检测行业的竞争力。

3.1完善第三方检测招投标办法，规范行业管理

地铁建设工程管理机构组织招投标活动时，招标文件中需要明确规定各个检测标段的报价上限，并不以低价中标为原则；在中标机构的选择上，组织专家以投标报价得分+标书中方案完善性的得分总和来定，同时，报价分析占总分比例需≤30%，检测方案的完善性占总分比例需≥70%，目前已经有部分建设机构在招标时采用该评标方法。另外，地铁建设相关部门需对第三方检测执行标准及程序等进行系统规范，将第三方检测机构管理纳入地铁建设标准化体系。

3.2加强检测机构自身建设

依据第三方检测的项目特点及合同大小来设置检测项目部，建立并完善检测工作制度，规范检测行为。根据要求编制操作性强、可具体落实的检测细则，保证检测结果的准确性；按照规范编制原始记录表格，并将其报至地铁建设机构审批；人员配置方面，需要配备具有丰富的实践经验且具有专业证书的人员进行检测数据的采集与分析；在母体机构检测时，由专家抽查检测结果，确保判释质量缺陷；检测中间结果和检测报告需规范化，描述时需遵循定性—半定量—定量的原则。

3.3加强对第三方检测的过程监管

地铁建设工程过程中常用的质量控制手段即验收前的第三方检测，同时也是国家诸多技术法规和行政法所严格要求的。加强第三方检测过程的监管，是保证工程质量安全的重要手段。定期或者不定期地检查第三方检测机构的资质、相关检测人员及使用检测仪器等履约情况，考核检测人员数据的采集情况，并进行演示。监督并督促检测机构提交检测报告与结果时，做到及时化、规划化，且将重点突出，缺点罗列，内容简洁明了。同时，可以聘请相关专业人员对检测的中间结果进行审阅，助于及时发现检测问题，并找出解决对策。

3.4营造第三方检测市场公平的竞争环境

在市场经济体制的影响下，第三方检测市场长期以来处于不公平地位，如果想要打破这一局面，重点是营造第三方检测市场公平的竞争环境。政府需要在此过程中，充分发挥其市场干预作用，对整个市场现状进行宏观调控，将数量多、规模小、水平低的行业现状规范化，建立并完善公正、透明的市场准入标准和诚信体系，并对地铁建设第三方检测机构及负责人进行严格考核，出现严重失误后，将会纳入不良行为记录中，规范检测机构行为，破除行业垄断，鼓励民营机构和外资机构积极参与、公平竞争。

参考文献：

[1]郭棋武.论工程质量检测的第三方检测服务平台的建设[J].安徽建筑,2014,04:233-234.

[2]关磊,谢崇扬.第三方质量检测监督的特点及工程应用实例[J].水利技术监督,2011,05:31-33.

地铁安检员个人工作总结范文第2篇

关键词 铁路企业 新工 培训

铁路一直被视为国民经济的大动脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官。2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路超过2.2万公里。成绩都源于技术的进步和科技的创新，和谐型大功率机车是我国铁路技术创新的重大成果，是铁路装备现代化的重要标志。西安机车检修段作为全路七大检修基地之一，主要承担西北地区大功率和谐型机车的C4、C5检修任务。作为这样一个成立时间短、全段新工占80%以上的新型检修企业，如何使新工快速转变角色，掌握岗位技能，胜任机车检修任务，是关乎机车检修质量的大事。笔者作为职工培训管理人员，在严格执行铁路总公司培训规范的基础上，做好培训需求调研，创新培训手段，充分利用激励机制增强职工学技练功的主动性，在新工培训中取得了良好的效果。

一、校企衔接，做好培训需求调研和计划制定

近年来，铁路企业青年职工都是高职院校的应届毕业生，学校课程设置偏重于专业基础知识，对实际工作中遇到的新设备、新型机车所需的理论知识没有涉及。机车车辆专业对机械方面的专业知识了解得比较多，而电气化知识涉及较少。针对这种情况，段劳人和职教部门应利用校企合作的机会与高职院校学生和老师进行座谈和日常交流，了解学生在校学习情况及专业课程知识体系。结合西安机车检修段的用人培养方向，根据人力资源开发的规律做好需求分析，开始制定培训计划。通过分析发现总公司颁布的培训规范相对于西安机车检修段实际来说，仅仅要求了最早、最基本的机车专业知识，远远达不到我们和谐新机型检修知识需求。经段职教委会多次商讨并在生产一线开展调研，决定在执行总公司培训规范的基础上，结合西安机车检修段实际，加入和谐型大功率机车的各类理论知识及岗位实作技能，制订新工的培训计划。由职教科组织一线管理、技术人员经过讨论分工种、分班组细化培训方案，使新工培训更具用实效性和针对性。

二、严格规范，教好入职安全第一课

新工从校门到工作岗位，不仅对环境很陌生，对铁路行业的危险性更是知之甚少。铁路局职教处及段领导高度重视新工培训，未雨绸缪对入段安全教育提出了更加具体的要求。职教科严格执行总公司铁路劳动安全培训规范的科目及课时安排培训，段党政一把手亲自讲课，语重心长地讲授入段安全第一课，从各类案例出发，采用触目惊心的PPT课件进行安全警示教育。接下来聘请安全科专职人员进行不少于24个学时的学习，使得新工从理论到际对安全知识有了很好的掌握。安全教育闭卷考试，要求对安全知识百分百掌握，不能有一点疏漏。对考试未达到满分的学员进行补强培训，直至考试合格。严格执行安全三卡死制度，段培训合格后才能到车间、班组接受安全教育。车间根据实际情况进行不少于24个学时的车间级安全教育。由车间主管教育副主任亲自负责安排培训课程，由车间管理人员及一线的工人技师担任授课教师。

三、师徒结对，做好实作技能传帮带

段、车间、班组三级安全教育考试合格后，职教科、劳人科汇同车间精心选拔师傅，按照每个新工工种和特点选派师傅，集体签订师徒合同，在明确师徒双方的权利和责任的同时增强责任感和荣誉感。师傅每周结合培训计划及徒弟的实际情况，制订周培训计划，在完成班组生产任务的同时教授徒弟。徒弟每日在跟班日写实上做好跟班记录和学习笔记，每旬职教员检查签认。师傅采取“你看，我说你干，你干我看”的方式，帮助徒弟提高实际操作技能。为了充分调动师傅教、徒弟学的积极性，职教科要健全完善师带徒管理办法。一是建立师傅津贴制度，如果当月徒弟没有发生违章违纪，并能按要求完成学习任务，师傅就可以享受300元津贴，反之则免发。二是建立师带徒考评机制。车间根据培训计划，分工种和岗位每月对徒弟进行理论、实作考评。机车钳工主要进行机车检修基础的实作考核，机车电工主要是机车电器检修及常见故障排除项目考核。整个考核过程段主管领导、职教科和车间领导全过程参与，保证师带徒制度的实效性。

四、严格考核，把好资格准入关

严格执行持双证上岗的规定，在对新工进行实作技能培训的同时，结合国家职业资格的考试要求对所需的理论知识进行强化培训。6个月学习期满后，徒弟进行小结，师傅进行评价，车间对整个师徒合同履行的过程及取得的效果进行总结。职教科统一组织考核考评。考核考评分为安全、理论、实作三个科目，安全和理论分工种命题，实作根据所在班组的生产实际应达到的岗位技能进行命题，即使相同的车间、同一个工种，实作考试项目也不相同。考试时由段领导及劳人、安全、职教部门共同监考，考试过程全程摄像备查，实作考试更是一人一录，确保了整个考核考评过程的严肃性和公正性。对于任何一个科目考试不合格的学员，推迟3个月定职，继续在师傅的带领下学习，直至考试合格方能上岗。师带徒培训的形式解决了我段老职工少、新工多、技术力量薄弱的大难题。特别是组织的职业技能鉴定强化培训，使西安机车检修段技能鉴定通过率从2015年的第一批参加鉴定起，三年来每次创局新高，并逐年提升，2016年取得了92.7%的好成绩。

五、激励机制，增强学技练功的主动性

充分发挥培训考核与待遇一体化激励作用。按照“三层五级单元化培训”分工，举办车间、班组工班长及职教员专题培训。充分发挥车间班组职教员在实作技能、业务培训、示范演练的组织作用，大力开展职工基本技能演练活动，使职工学在日常、练在岗位，通过标准视频的对比学习和实地演练，切实提高职工标准化作业能力。每月随机抽取2个班组，采取现场提问、业务抽考等方式对“三层五级”单元化培训考试情况进行跟踪检查，对不合格人员除按照段有关规定进行考核通报外，还要进行重新培训，直至合格，保证职工业务学习的效果。最后，将“三层五级”单元化培训与使用待遇一体化相结合，实现对职工岗位技能星级评定。依托“三层五级”验证结果，健全完善以培训为基础、分配为手段、使用为目的的职工岗位技能等级星级评定激励机制，明确职工业务技能考核与收入分配的挂钩比例不低于路局相关要求，通过经济杠杆充分调动职工学业务的内动力。

六、结语

地铁安检员个人工作总结范文第3篇

1、重点解决道口设置、监护不到位的问题。按照铁路部门“拆”、“并”、“改”的总体要求，坚决拆除线四处非法道口，并实行动态管理；对无人监护的人行过道进行立桩窄化；对有人监护的人行过道要强化人员培训和监护责任；对存在重大安全隐患的线道口实行挂牌督办，重点整治。

2、重点解决护路联防不到位的问题。坚持“条块结合、以块为主”的领导体制，按照“属地管理”和“谁主管、谁负责”的原则，全面推进铁路治安综合治理，积极完成平安铁路创建任务。深入排查、调处涉铁矛盾纠纷，大力整顿突出的铁路治安问题。继续压减铁路交通事故，加强护路联防队伍建设。近期重点解决铁路边坡放牧、沿线界内开荒种地、挖沙、取土和行人上道、牲畜上道等问题。

3、重点解决宣传教育不到位的问题。组织力量走进农村、社区、机关、工厂和学校，采取多种形式，广泛深入开展铁路安全法规和安全知识的宣传教育活动，全面提高铁路沿线居民的安全意识和自我保护能力。

4、重点解决铁路建设、改造不到位的问题。抓住焦柳铁路段和铁路电气化改造的良机，积极争取“平改立”项目，尽可能多地减少平交道口数量，并对存在重大安全隐患的重点道口实行优先立项、优先施工的措施。各相关单位要做好项目争取、协调服务工作。

二、成员单位工作职责及措施

（一）市铁路办

1、指导铁路沿线乡、镇、街办整治各类道口，协助铁路部门教育管理道口监护人员。

2、加大《铁路法》和相关法律、法规及铁路安全常识的宣传教育力度，不断增强沿线居民的安全意识和自我保护意识。

3、协助相关部门做好整治活动中出现的矛盾和纠纷调处工作。

4、对整个整治活动进行组织、督办和协调。

（二）市护路办

1、指导铁路沿线乡、镇、街办开展护路联防工作，加强对铁路护路联防队员的教育管理。

2、负责整治活动中发生的矛盾和纠纷调处工作。

3、协助相关部门做好《铁路法》和相关法律、法规及铁路安全常识的宣传教育。

4、参与对整治活动的组织、督办和协调工作。

（三）市安监局

1、制定铁路安全考核办法，将铁路安全纳入沿线乡、镇、街办及相关部门的安全生产目标考核体系，年终一并考核结帐。

2、对铁路安全情况定期进行通报。

3、参与整治活动的督办、协调工作。

（四）市公安局

1、对铁路沿线机动车驾驶员进行安全警示教育并逐个签订安全协议。

2、在段面等三处有人监护道口设置交警值班岗，对过往车辆进行安全检查，监督司机严格遵守安全法规，切实做到“一停、二看、三通过”；严格限制超载车辆通过铁路道口，杜绝因超载“死车”而堵塞铁路道口的安全隐患发生。

3、参与涉铁矛盾纠纷的调处工作，支持、配合铁路警方及地方开展铁路治安整治活动。

（五）市交通局

1、对铁路沿线村级公路平交道口进行清理登记，制定管理措施。

2、做好平交道口警示牌的制作设置、维护管理等工作。

3、在段面等三处有人监护道口设置交通值班岗，联合交警开展安全检查，限制超载车辆通过铁路道口，消除交通安全隐患。

（六）市经济局

1、对铁路沿线各类企业员工进行铁路安全常识宣传教育，不断增强员工安全意识。

2、教育和监督企业物资运输车辆司机在通过铁路道口时，自觉服从道口监护人员的管理，严禁超载、超宽、超高车辆损坏道口设施。

（七）市委宣传部

1、督促广播、电视等媒体播放铁路法规、安全常识和铁路治安等公益片；督促《今日钟祥》开辟专栏，刊登铁路安全常识和铁路法规知识。

2、组织力量及时报道铁路安全综合整治情况。

（八）市直机关工委

1、铁路法规和安全常识，进一步强化铁路治安全意识。

2、检查、督促机关干部学习情况，促进学习取得实效。

（九）市司法局

1、负责将《铁路法》及相关法规纳入全民普法教育日程和依法治市规划。

2、大力开展《铁路法》及铁路安全知识的宣传普及活动。

（十）市教育局

1、在全市中、小学校开设铁路安全知识教育课，加强对中、小学校学生的安全教育。

2、开展“小手牵大手”活动，要求每个学生充当义务宣传员，影响自己的家长自觉遵守铁路安全法规，不断提高全社会的安全意识和自我保护意识。

3、定期督办检查全市中、小学校铁路安全目标落实情况。

（十一）市工商局

1、对铁路沿线两侧3000米以内的废旧物品收购网点、小烘炉、小冶炼厂进行依法登记，并与经营户签订协议，严禁收购铁路器材物资。

2、加强对废旧物资收购网点的管理，对证照不全、无证经营的进行整顿或依法取缔。

（十二）各有关乡、镇、街办

1、负责辖区内非法道口的拆除工作。

2、配合铁路部门做好对无人监护人行过道的立桩窄化，并安排专人进行巡查。

3、对市挂牌督办整治的重点隐患道口，组织专班进行包保，制定方案，设定目标，限期整改。

4、负责铁路安全日常教育，协调辖区内各种力量，共同维护铁路安全。

5、负责与铁路沿线的“五残”人员监护人签订安全协议；负责对铁路沿线两侧3000米以内的牲畜养殖户进行调查、登记，同养殖户签订安全协议，严禁牲畜上铁路。

6、配合铁路部门加强对道口值守人员和护路联防队员的教育管理，及时协调处理各种涉铁矛盾和纠纷。

7、组织铁路安全检查，定期排查和消除各类安全隐患，坚决制止铁路沿线村民在铁路护坡放牧，在路基开荒种地、挖沙、取土等行为，负责清除铁路沿线树障，确保不遮挡铁路信号，便于列车司机瞭望。

8、安排专人担任铁路安全信息员，每月底向市政府办、市综治办、市铁路办、市安监局提供辖区内铁路安全方面的信息，重大情况及时上报。

三、工作步骤

整治活动分为五个阶段，活动时间为年7月15日至10月15日。

（一）宣传动员阶段（7月15日—7月31日）

1、召开全市铁路沿线乡、镇、街办及市直有关部门分管铁路安全工作负责人会议，对铁路安全整治活动进行安排、部署。

2、进一步广泛宣传，大造声势，统一思想。铁路沿线乡、镇、街办及市直有关部门分别召开相关会议，乡、镇、街办的会议要开到各村、组和相关企业。

（二）查找问题阶段（8月1日—8月10日）

1、层层开展铁路安全大检查。安全整治成员单位开展重点抽查，明确整治重点；铁路沿线各乡、镇、街办深入铁路沿线进行排查，摸清辖区内的各类道口数量、位置和监护情况。

2、全面登记辖区内所有道口的安全现状，查找安全隐患。

3、对辖区内平交道口值守人员进行检查，防止农忙季节脱岗。对无人监护的人行过道安排人员定期检查。

（三）重点整治阶段（8月11日—8月31日）

1、铁路沿线各乡、镇、街办组织精干力量，对辖区内的非法道口进行拆除，不留死角。

2、配合铁路部门对无人监护的人行过道进行立桩窄化处理。

3、对重点隐患道口实行挂牌督办，乡、镇、街办安排专班现场整治。

4、市铁路办、护路办、公安局等单位配合有关乡、镇、街办做好整治过程中出现的矛盾纠纷调处工作。

（四）巩固提高阶段（9月1日—9月20日）

1、对综合整治工作成果进行检查验收，并防止已拆除的非法道口反弹。

2、规范人行过道交通秩序，完善道口及线路各类警示标识的设置。

3、勘察、设计、规划和修筑沿线村民绕行道路或实施其它替代方案；争取“平改立”项目，并做好协调服务工作。

4、制定下发铁路交通安全常识和各种规章制度，完善平安和谐的地铁关系的体制机制。

（五）总结完善阶段（9月21日—10月15日）

市直有关部门及乡、镇、街办在综合整治活动结束后，进行认真总结，并将工作总结报市铁路安全综合整治办公室，市政府以适当形式进行总结表彰。

四、组织领导

1、成立工作专班，强化领导责任。为了切实搞好铁路安全综合整治工作，成立市铁路安全综合整治工作领导小组，负责铁路安全综合整治工作的组织、指挥、督办、协调工作。副市长李永志同志任组长，市政府办工会主任刘程远、市委政法委副书记乔文忠、市铁路办主任项致佳同志任副组长，市直相关部门分管铁路安全的负责人为成员。领导小组下设办公室，办公室设在市铁路办，项致佳同志兼任办公室主任，负责综合整治的日常工作。各乡、镇、街办要成立相应的领导小组和工作专班，落实领导责任，制定整治方案，强化工作措施。

地铁安检员个人工作总结范文第4篇

近年来，我国城市轨道交通发展速度极快，国内各大一二线城市都进行了许多地铁车辆段的综合施工与地铁车站内部多项硬件安装工程，积累了机电设备安装的专业管理经验，已经拥有了丰富成熟的管理经验体系，但事物发展的普遍性与特殊性规律总是共存的，因此，本文的意义在于将过去的管理经验进行归纳总结，从中提取出值得借鉴的经验和惨痛的教训，以期达到促进南通轨道交通车辆段机电安装质量安全管理可控的最终目的。

一、地铁机电设备安装工程梗概与特点

（一）地铁机电设备安装工程梗概

地铁机电设备安装工程主要包括，给排水与消防、电器照明、通风空调等专业性施工，层层结合，相互协作，为地铁提供一个整体系统化的运行机制，使所有乘客都能感受到乘坐地铁时所带来的愉悦感与满足度。当前情况下，我国地铁飞速发展，许多城市都对地铁建设工作进行重点规划，推进城市化发展，推进交通便捷化。

（二）地铁机电设备安装工程特点

根据普遍性规律，地铁机电设备安装工程与普通设备安装工程有一样的基本特点，然而根据特殊性规律，两者还是有一定的区别。在具体施工工作落实到实际时，难发现地铁机电设备安装工程的期限相对来说较短，施工单位较多，接口专业多;交叉作业频率高，对工作人员的协调混合性有较大考验。且该项工作门槛高，技术要求高，质量要求上乘，安全管理难度也较大。

二、地铁机电设备安装工程施工管理措施

（一）提前优化管线，合理安排工作时间

工作人员要根据综合管线图，辅之以现场实际情况，确定具体施工空间。项目工作人员需要对设置方案进行及时沟通与修改，坚决不能破坏以下要素：管线标高最低点，是管线支架的最低部位，不允许设备系统的管线影响装修专业的吊顶标高。除此之外，为了保证视觉美观效果，公共区的吊顶标高不得低于3米，为了达到这个要求，要对综合管线图进行详细绘制，确定综合支架形式。这对承包商和业主都提出了要求：承包商对于设计图纸要做到一丝不苟，业主也要积极配合。在各大承包商签字确认之后进行严格的施工准备工作，根据现场的实际情况，绘制管线布置图，并设置综合支架，做到实用性，专业性，与美观性兼得。

（二）协调接口及工作面

地铁工程内容及其多与复杂，我们需要做好以下协调性工作。

1）施工伊始，各大施工单位与设计单位要对图纸进行详细核对，在确定管线走向之后，对各专业之间的接口进行详细划分。

2）做好与土建专业之间的协调工作。为了做好场地的交接工作，设备安装专业要根据具体的施工进度做出详细工期计划，做到对于整体进度掌控得当，确保工期顺利完成。

3）做好与装修专业的协调工作。地铁工程中最重要的一项内容是要为乘客提供美观环境，在装修方案大致确定后，工作人员基本不会改变装修风格。设备安装专业要与装修专业做好沟通，尽量避免出现大面积返工等各种突发情况。

（三）协调施工工作面

专业过多，空间过小等多种因素，十分容易导致出现无工作面的情况出现。因此，对于工作面的协调，要给予足够高的重视。

（四）协调施工工序

施工队伍涉及到许多专业，易于导致大面积返工的现象发生。而能否合理安排工序，很大程度直接决定了施工速度的快慢。因此，对于各个专业施工工序，要进行合理安排，这一点也对施工单位的施工经验提出了较高要求。

（五）严格把关施工质量

地铁工程对于设备安装工程的质量与设备性能都提出了较高要求，因此，我们要在材料质量方面，施工方案方面，施工过程方面，成品保护方面，过程资料控制方面，调试工作方面，进行严格把关。材料的优劣性决定了工程的优劣性，为了保证产品质量，我们要对工程材料质量进行严格把关，严格根据明文规定进行材料检查，定期对相关工作人员进行工作方面的培训，形成自检、抽检、复检、检验的整体模式，保证材料合格率为百分之百。

项目部要提前做好施工方案，各层级工作人员经过共同讨论，最终确定施工方案，保证每一道工序都能按照标准施工，最大限度减少质量问题。

在施工控制过程中，要对标高、接口、支架、固定四个方面进行严格控制。确保标高合理，接口连接方式合理，综合支架布局合理，固定稳固。每一步都是重中之重，其中固定是最简单，但也是最需要高度重视的一步。除此之外，还要对一些特殊的质量控制点进行特殊的质量控制工作。

地铁工程中专业数量很多，交叉作业施工频率极高，这也导致了成品保护的难度很大。出于此原因，项目部要做到在最初对成品保护进行全面系统的规划，加大成品保护工作力度，统一制定产品标识牌，注明相关信息和注意事项。与此同时，要制定统一货架，对进场材料与设备进行全面保护。

在地铁施工过程中，政府高度重视的主要项目是，工程资料的整理是否与施工同步进行。项目人员与施工技术人员各司其职，前者主要负责施工工作，后者则负责资料的整理编制，且需要资料员的配合。为了保证这项工作的顺利进行，施工技术人员方面要及时完善相关资料，资料管理人员方面，则要建立资料管理台帐，跟进技术人员的工作情况。

调试工作的质量与设备是否能够发挥最大效益，都决定了这项工程是否能够良好完成。工作人员应给予高度重视，确保工作全过程都有详细记录。

（六）地铁设备安装工程安全管理措施

地铁施工的安全管理有许多特点，例如交叉多、人员管理困难、能见度低，材料运输困难等等。由于以上特点，提出如下经验：首先要确保专门独立的安全管理机构顺利成立，保障人员数量;其次要制定完善的管理制度，对相关人员进行安全培训。再者，要加强施工现场的监控力度，做到人员与设备双重监控。最后要及时定期进行工作复盘，对于工作中的正确与错误决策，要定期进行全面的总结调整。正确抉择要继续坚持，错误决策要及时摒弃。每周每月每季度都要进行检查，并以总结报告的形式输出。最后以通报会议对方式进行管理方法与制度的调整。

地铁安检员个人工作总结范文第5篇

【关键词】车辆段；架大修；筹备

1架、大修的概念

架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。

2架、大修项目工程建设

2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设

地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。

2.2架、大修项目工程建设的启动时机

根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。

3架、大修项目工程建设筹备与实施

西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。

3.1前期建设情况

渭河车辆段是西安地铁线网中第一个车辆段，亦是第一个架大修段，承担西安地铁1、2、3号线电客车的架大修工作。2008年工程施工图设计阶段，渭河车辆段检修库设计时，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计的检修工艺是参照当时国内既有地铁车辆段检修工艺开展的设计，架、大修车体检修设计规模近期为2列位，远期为6列位。分解组装线1线1列位，车体检修线2线2列位，转向架检修、组装线，构架油漆库，零部件检修间，单车称重台位，及全部辅助生产房屋已建成，远期预留4列位架、大修车体检修列位。

3.2设计理念

渭河车辆段架大修项目设计工作分两阶段实施，第一，渭河车辆段施工图设计阶段，第二，渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段。

3.2.1渭河车辆段施工图设计阶段

由于电客车从开通运营到架大修修程，时间间隔较长，西安地铁2号线电客车2011年9月投入运营，根据车辆检修修程和检修周期（架修车辆运行5年或走行60万公里，大修车辆运行10年或走行120万公里）要求，2016年，首批运营车辆将逐步进入架修期。考虑到尽量避免设备的闲置浪费，所以在2008年渭河车辆段施工图设计阶段，检修库架大修生产用房屋建设工程同期设计同期施工；与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期设计同期施工；库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期设计同期施工；主要检修工装设备的采购安装，工程预留，后期择机实施。

3.2.2渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段

2013年4月，西安地铁公司启动渭河车辆段架、大修设施工程建设，首先开展的工作就是渭河车辆段架、大修设施工程优化设计专题研究。优化设计方案的原因有四方面，第一，部分工程预留未实施。第二，技术资料逐渐完善。2008年渭河车辆段施工图设计阶段，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计借鉴国内既有的检修工艺开展了包容性设计，后期2号线电客车供货商已提供了全部使用维修手册，据此对原施工图进行优化设计，工艺设计更符合实际需要。第三，全国地铁行业架、大修检修工艺不断的积累经验，技术不断的进步提升。地铁建设起步较早的城市，在电客车架、大修方面已逐渐积累了较为丰富的经验，为渭河车辆段架大修工艺优化设计提供了技术支持。第四，运营分公司通过工作积累，有了明确的需求。自西安地铁2号线2011年9月投入运营以来，运营公司在车辆运用、运营维修、管理方面积累了一定的经验，对车辆架、大修检修工艺有了较明确的认识和需求。

优化设计工作主要从三方面开展。首先，开展市场调研，向行业中有经验的公司学习。近年来，地铁建设起步较早的上海、广州等城市地铁车辆逐步进入大修期，深圳、天津等城市地铁车辆逐步进入架修期。在实际检修过程中，以上城市在地铁车辆检修方面积累了丰富的经验，车辆大、架修检修工艺也越来越成熟，这也为优化、细化架大修工艺设计提供了技术支持。其次，充分利用地铁公司的社会资源，合理定位部件的修程。哪些部件委外修，哪些部件自主修须有明确的定位。再次，设计方案和运营公司的实际需求紧密结合。架大修项目工艺设计方案与运营公司人员的技术水平，掌握的车辆各系统技术资料的深度紧密相关。最后，结合行业专家的意见和建议完善设计方案。组织方案专家评审，充分利用行业专家的专业经验和理念。

3.3渭河车辆段架、大修项目实施过程

3.3.1工程招标阶段

工程优化设计施工图完成后，项目工程进入招标阶段，优化设计方案存在改造工程、新增工程两部分，选择有经验的工程总包方和施工监理，是保证工程质量的关键因素。优化设计，主要工程量是设备的采购安装工程，土建、轨道、风、水、电等专业的改造工程只是占一小部分工程量，但工程的专业性不容忽视，且涉及专业多，接口多。所以，选择合适的、有经验的工程总包方和监理是很重要的。

3.3.2工程实施阶段

第一，土建、轨道、风水电等专业工程施工管理。根据合同要求，确认施工方资质，制定工程施工计划，办理施工进场手续；组织施工图交底；加强施工配合工作，确保现场有问题及时协调解决；加强工程质量过程管理，确保按图施工，严格执行设计图纸要求，合理安排工序、工期。第二，设备供货安装质量控制。架大修项目涉及工艺设备概算六千五百万，涉及起重机、移车台、固定式架车机、探伤机、清洗机、跑合试验台、静载试验台、称重试验台等一百多种工艺装备。设备的基础图纸，设备和土建、风水电等专业的接口是关键控制点。设备的使用、维护保养知识的培训是另一个关键控制点。

3.3.3人员培训

运营公司需考虑制定人员培训计划，为项目的实施做好充分准备。首先，要结合工艺流程、根据修程需求、结合管理模式，确定架大修工作各工序的管理及操作人员。其次，确定架大修车间的组织架构，根据各专业特点，有计划的开展人员培训工作。人员培训分专业技能培训、职业安全生产培训。培训形式之一，邀请车辆生产商设计、工艺技术骨干到公司给员工授课；培训形式之二，邀请同行业有经验的地铁公司技术骨干，到公司给员工授课；培训形式之三，有组织有针对性的组织员工到同行业有经验的地铁公司开展现场培训。培训形式之四，车间管理人员对班组操作人员进行培训。

3.3.3.1渭河车辆段架大修车间生产组织架构建议（见附图4）。

3.3.3.2渭河车辆段架大修车间各部门职责

结合建议的渭河车辆段架大修车间生产组织架构，建议各部门职责如下：

技术组负责大修车间技术管理、技术培训、规程编制修订、工艺编制修订、工艺执行情况检查、委外维修项目合同技术协议拟定、国产化研究工作、材料定额的编制；负责确定架大修车辆故障处理技术方案、车辆检修质量控制、小型检修工装的设计、组织开展技术改进工作。

综合组负责车间的检修质量监督、负责自修部件检验、委外部件入库验收、负责维护保养本车间工艺装备及工器具、车间物料管理、车间二级仓库管理、车间人员培训、负责车间内勤等综合管理工作。

生产班组调度负责大修车间生产组织管理，各班组工班长根据车间分工，负责组织本班组成员执行车间各项管理要求。转向架班组负责列车转向架分解、组装、测试、构架检查以及构架附件的检修。轮对班组负责轮对的规程修及部件修。制动班组，负责列车制动系统、供风系统、气动部件的规程修及部件修。车门班组，负责列车车门系统、客室内饰、地板的规程修及部件修。车体车钩贯通道班，负责车钩、贯通道等部件的维修。空调班组，负责列车空调机组、受电弓的规程修及部件修。电子电气班组，负责列车牵引电机、辅助电机以外的所有电气部件、控制单元以及电路板的规程修及部件修以及列车蓄电池的维护工作。电机班组，负责列车牵引电机、辅助电机的规程修及部件修。总装调试班组，负责列车部件的拆卸、安装、部件车上设备的在线检修，列车静态调试中的尺寸调整；负责列车预检、静动态调试，列车质保期内故障检修。

3.3.4编制作业指导文件

作业指导文件要从“人、机、料、法、环、安全”六方面入手，内容要具体、清晰、可操作性强，能够指导操作者开展工作。“人”，指操作者，操作者的专业技能等级要求及上岗资质要求等；“机”，指工艺装备及工器具，装备及工器具的正确使用要求及维护保养要求；“料”，指备品备件、易损易耗件等物料；“法“，指作业指导书、工序卡片、记录等操作指导文件中的要求；”环“，指温度、湿度等作业环境要求；”安全“，指安全防护、安全作业等安全管理要求。作业指导文件编制工作，要有计划的开展。编制、审核、批准分工明确、责任明晰、规定明确的完成时间。作业指导文件是指导生产的重要性文件，首条线首次进入架修修程，文件编制完成，组织一次专家审查是有必要的。

3.3.5备品备件采购

在施工图设计阶段，工艺设计方案是与车辆部件的检修修程紧密相关的。部件的修程不同，使用的场地、人员、工艺装备不同，同样采购的备品备件的种类和数量也有差别。备品备件采购阶段，运营部门要依据设计方案确定的部件检修修程，结合运营公司自己的特点，对采购的备品备件进一步细化。目前各地铁公司首条线进入架修期，备品备件原则上按照1.5倍的数量关系来采购。

3.3.6工程竣工验收

根据工程验收流程要求，分内业资料验收和现场施工质量验收。组织相关单位审查施工单位的工程竣工报告、监理单位的质量评估报告、设计单位的质量检查报告，并实地勘验现场。确定工程安全、功能以及观感质量均符合设计及规范要求；安全质量控制资料以及施工单位提交的工程竣工报告真实、齐全、有效；无影响安全、质量、环境的因素存在。

3.3.7车辆试修

通过试修，可以检验车间生产组织、人员配备、操作指导文件等的合理性，可以通过试修，对不合理的管理制度、技术标准进行修编，为后期批量生产做好充分准备。地铁设计规范中规定的架修检修修时是20天，大修的检修修时是35天。根据市场调研，目前多家地铁公司，初期架修检修修时，约28天。试修考虑检修修时、首件评审过程，计划预留50个工作日，比较合理。

3.3.8修编作业指导文件

车辆进过试修、首件评审后，可结检修过程中暴露出的问题和首件评审意见，对作业指导书、操作卡片、过程记录等文件进行修编。修编后的文件经过编、审、批，正式归档。为批量检修做好准备。

3.3.9完善大修车间管理制度

作业指导文件修编的同时，也要结合试修经验，对车间管理制度进行完善。对车间的组织架构、生产组织的合理性等进行验证。

4.架大修项目筹备过程中容易出现问题的环节及应对措施

第一，初步设计概算要相对准确。在项目初步设计阶段，要做充分调研，考虑车辆检修工艺和零部件的检修修程，较准确定位架大修项目的规模，从而较准确的做出工程概算。

第二，施工图阶段，较准确的定位架大修项目与车辆段工程建设同期实施的工程、及后期择机实施的工程。建议房屋建筑、与房屋建筑相关的暖通、给排水工程与所在车辆段建设工程同期实施（水暖管沟前期设计实施时，横穿车间部分，考虑标高和上部盖板承载力的合理性，特别是穿越移车台、轨道区域）；轨道工程同期实施；天车同期采购安装；动力及低压配电合理预留负荷，配电箱到设备的预埋管线工程预留；地面做好基层，表面简单做固化处理，后期工程实施阶段，再处理地面；除天车之外的工艺设备采购安装工程预留。

第三，确定大架修项目筹备工作启动的时机，制定合理的项目实施计划，有条不紊的开展工作。经过分析，在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。由于架大修项目筹备工作周期长、过程复杂，所以筹备计划的合理性非常重要，否则会导致一些关键工序周期不足，影响工程质量控制。

参考文献：