公路建设经验交流材料范文第1篇

一、抢抓机遇，新思路舞动大手笔

从2003年开始，国家对公路交通的发展思路、投资政策进行重大调整，加大了公路建设的投入力度，同时出台了“谁积极支持谁，谁不积极调剂谁”的规定和要求。一石激起千层浪，在公路项目竞争异常激烈的形势下，我们站在对历史、对人民负责的高度，增强忧患意识、责任意识，牢牢把握机遇，跑项目，争计划，筹资金，抓发展，为我市交通基础设施建设发生根本改观提供项目支撑和发展后劲。为使项目工作落到实处，使更多的公路项目进国家的“笼子”，市委、市政府高度重视，优先决策，大员上阵，市发展计划局、市财政局等相关部门密切配合，各乡镇和沿线群众大力支持，交通干部职工更是想尽千方百计，历尽千辛万苦，迎来了我市路网建设项目建成一批、在建一批、立项一批、储存一批的大好局面。

1、多方游说，兰杭高速过我市。最初，兰杭高速公路不经过我市。得知省交通部门倾向中线、南北飘移难定的信息后，市政府领导、市交通局主要负责人多次到省交通厅、省公路局、省交通规划设计院找有关领导和专家汇报，极力陈述高速公路经过我市腹地的重大意义和可行性；借全省交通工作会议召开之际，联名周边县市的交通局长向省厅打报告，方方面面为高速公路最有利于应城的走向营造氛围；同时，我们还主动邀请省、市有关专家来我市提前进行环境评估、文物评估，大力协助工程技术人员完成好前期勘测和工程施工图设计等前期准备工作。2005年1月，从全省交通工作会议传出好消息，兰杭高速公路今年7月份正式开工，而且将最终的走向在中线基础上北移了11公里，使中心城区上高速路的时间缩短至10分钟以内，此举必将对我市经济社会发展产生更多的拉动作用。

2、多次协调，曹大立交已立项。为彻底解决我市东大门交通的“瓶颈”问题，我们多次向上级有关部门申报公铁立交桥项目，为使工程早日立项，早日启动，市领导、市交通局负责人多次到省公路局、铁路分局协调，经过多次努力，省公路局批准立项，市交通局2004年以正式文件下达了工程项目计划，与铁路部门汉丹铁路复线工程一起启动开工。

3、多少感动，干线路网前安排。2001年，全市干群同心同德，克难奋进，完成了百年老路18.7公里的路基土方工程任务。省、市交通部门领导视察工程后深受感动，省交通厅认为市委、市政府有决心，有气魄，应城人民有奉献，有能力，市交通有规划，有措施，可以把建设资金向我市倾斜，当场拍板一次性投入2100万元，硬化汉宜公路东段，并将烟应线改造工程从后三年任务提前列入前三年的计划，使我市路网建设项目在市率先实现“用明天的钱修了今天的路”。烟应线的提前启动也带动了随应线工程项目的全面实施，随着两大工程于2004年10月1日前全面竣工，我市公路交通的主骨架基本形成。

4、多管齐下，通乡公路谱华章。2003年初，通过我们积极申报，专家现场勘测，我市共有7条通乡公路共108.95公里挤进国债资金建设项目“笼子”。为了使这些项目挤得进，立得住，下得来，我们除向省、市交通部门写出书面申报外，还通过乡情、亲情上跑国家计委、交通部，充分发挥在外的应城籍人士方方面面的优势。市委、市政策果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支援农民”的方式，号召全市广大干部职工以自己的实际行动反哺农业、扶持农村、回报农民，短短一个月时间，15000多名社会各界人士为通乡公路捐资630万元，为我市通乡公路国债项目全面启动作出了突出贡献。

5、多层支援，通村公路掀高潮。根据上级的投资政策，结合我市实际，我们制定了全市通村公路项目建设总体规划。在前两年已新建120公里通村油路的基础上，2005年项目计划是150公里，2008年底全市所有行政村都要通油路（水泥路）。为了掀起通村公路建设新高潮，我们争取到了三个层次的支援，省厅每公里补助5万元，市政府每公里补助1万元（其中水泥路2万元），充分发挥政治上有地位、经济上有实力、社会上有影响、对家乡有感情的“四有”人士的优势和作用，动员他们为家乡的公路建设捐款捐物。

二、与时俱进，新举措推进大突破

近年来，我市路网项目建设发展迅速，规模空前，只有与时俱进，才能做到项目与时代同步，只有开拓创新，才能做到项目与发展同行。

1、搞好路网项目建设，必须全面调动全社会办公路的积极性。随着建设小康社会进程的加快，“公路不通、招商落空，公路不畅、致富无望”得到了应城人的共识，社会各界大办交通建设项目的积极性空前高涨。市委、市政府领导多次召开专题会研究协调路网建设工作，市“四大家”领导经常到施工现场进行检查、指导和督办，并相继出台了多项优惠政策对路网建设工程一路绿灯放行，可收可不收的费用坚决不收，可高可低的标准一律降低，能简化的办事程序尽量简化，各相关部门、有关乡镇和沿线的广大人民群众也给予了大力支持，为公路建设营造了良好的外部环境，真正形成了“政府当导演，交通唱主角，社会大合唱”的路网建设新局面。

2、搞好路网项目建设，必须采取多元化的筹资措施。加快搞好公路项目建设，最需要解决的是资金问题，不能有多少钱办多少事，要办多少事找多少钱，动员一切力量，想尽一切办法，筹措公路项目地方配套资金。具体地讲，我们在筹资上做到了“五个一点”，即交通主渠道争取一点，财政补助一点，镇村自筹一点，社会捐资一点，部门帮扶一点。

3、搞好路网项目建设，必须狠抓工程质量管理。质量是公路项目的生命，更是交通行业的生命。确保路网项目建设工程质量，我们的具体做法是坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，强化过程监控，全面提升项目工程管理水平，把公路项目建成“放心工程”、“精品工程”。

三、闻鸡起舞，新跨越实现大发展

近年来，我市路网项目的成功实施，创造了我市公路建设史上前所未有的发展速度，公路交通跨越式发展的重大突破显示了强劲的经济效应，拉动了全市经济的快速发展。

1、带动了GDP增长。按照国家统一方式测算，我市前二年路网项目建设2亿元投资可带动社会总产出10亿元，创造GDP4亿元，直接拉动了我市建材、运输、服务、金融、农民工就业等相关产出，产生了巨大的社会效益和经济效益。

2、带动了招商引资。快捷便利的公路网，改善了投资环境，为沿途人民群众发展二、三产业带来了无限商机，我市也因此成为外地客商投资兴业的“风水宝地”，新都、玖大、恩邦、木兰天池等大集团纷纷到我市兴办实业，形成了新的经济增长点。

3、带动了旅游业。新建改造的公路网络，能直达我市的两大旅游景区短港和汤池，短港港湾山庄、温泉开发有限公司先后抢滩应城，开发了我市旅游资源。

4、带动了工农产品外销。上档升级的我市公路网，拉近了我市工农业产品与大城市、大市场的距离，降低了膏盐企业大量原料运进、产品运出的运输成本；依托路网建立的蘑菇基地、甲鱼基地、水果基地、特色农产品基地不断发展壮大。

公路建设经验交流材料范文第2篇

一、总则

一、为了加强TQ－04标段档案的收集、整理、立卷、归档管理，充分发挥档案在经营管理、施工生产中的作用，根据《江苏省高速公路建设项目档案管理规范》以及有关各类档案管理的规定、规范、条例、办法等要求，制定本档案管理制度，确保建设项目档案的完整性、准确性、系统性，达到“建一流交通工程，创一流工程档案”的目标。

二、档案工作是企业管理、施工生产管理、技术管理的重要组成部分，各分部应根据分管业务内容，按照本制度的要求做好各工程文件、材料的形成、积累、整理、归档工作，把此项工作做为考核本分部工作的一部分。

三、档案管理体系与职责

经理负责档案的全面工作，工程技术档案，由项目总工主管。项目经理部诚恳接收通启高速公路建设总指挥部的指导和检查。

（一） 主管经理

1、组织经理部、分部技术部门，贯彻执行本制度的各项规定，并负责监督检查。

2、负责档案工作的总体安排，定期检查档案工作。

3、布置和检查各项工作的同时要布置和检查档案文件材料的形成和归档。

（二）档案管理室

1、档案管理室由工程部负责，贯彻执行本制度统一管理档案。

2、负责检查和协助各分部及有关资料管理员做好文件材料的形成、积累、整理和立卷归档工作。

3、对各分部档案管理的质量好坏，给予奖励和处罚。

4、 参加建设项目竣工及重要设备开箱的文件材料验收工作，专职或兼职档案管理员必须参加。

5、工程技术档案由项目总工负责，由工程部主任根据《公路工程竣工验收办法》或合同中规定要求进行收集组卷，移交通启高速公路建设项目档案室，并办理移交手续。

（三）各分部

1、各分部接收档案管理室的业务指导和检查，在工作中接收主管领导和档案管理室负责人的领导。

2、档案管理员对接收的档案进行分类，编号，登记，统计和日常必要的整理。

四、经理部、分部应加强对档案工作的领导，由分部经理领导分管分部此项工作。并应将档案工作纳入工程计划管理之中，纳入施工管理及考核范围，纳入有关领导和工程技术人员的岗位职责，纳入经济责任制，建设项目专职档案或兼职档案员要参加工作例会和工程质量评定会，参加设备开箱、参加各单项验收和工程项目总验收。

二、文件材料的形成、积累、整理、归档和移交

一、高速公路建设项目文件材料要字迹清楚，图画整洁，签署完备，文件材质优良，不得用易褪色的书面材料书写、绘制。归档文件材料应为原始件。

二、做好施工记录、检验试验记录、交工验收记录和各种表格汇总签证施工组织设计、图纸会审记录，施工日志，变更设计报告，设计变更通知单，开工报告，施工技术总结等，按规定在工程竣工验收前编制好竣工图，并加盖竣工图章，由施工单位负责人审核签字。

三、在职责范围内做好与高速公路建设项目有关的文件材料的收集、积累工作，按《江苏省高速公路建设项目文件材料归档范围内及保管期限表》的要求将具有查考利用价值的各种形式与载体的文件均收集齐全。

四、高速公路建设项目形成的全部文件在归档前必须进行系统整理。其分类组卷做到科学合理，充分保持卷内文件有机联系，归档案卷要符合《江苏省高速公路建设项目档案、案卷质量标准》的要求，分类编号方法依据《江苏省高速公路建设项目档案分类编号表》执行。

五、编制档案总目录，分目录，移交单位和接收单位目录。归档的案卷质量必须符合下列十条标准。

1、归档文件、齐全完整；

2、分类清楚，保持联系；

3、题名确定，容易查找；

4、卷内排列，系统条理；

5、保管期限准确；

6、密级划分恰当；

7、蓝图折叠，符合要求；

8、卷皮书写，正楷整法；

9、案卷装订，整齐美观；

10、声像资料，清楚清晰。

六、在高速公路建设项目完成后三个月内将项目档案文件向建设单位移交、归档。

七、向管理单位移交时应办理档案移交手续，明确档案移交的内容，案卷数，图纸份数，并有完备的清点、签字等交接手续。

八、负责对全部工程归档文件的汇总整理，并根据江苏省高速公路档案分类编号体系完成案卷的编目工作。

公路建设经验交流材料范文第3篇

关键词：路基；路面；优化设计

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

随着我国公路事业的发展，现在己经达到了村村通、路路通。但随之而来的是新建的道路未达到使用年限，就己经破坏严重。究其原因，一方面是道路使用时的严重超载;另一方面是施工未达到设计指标;再有就是设计时考虑的不到位。种种原因导致好多新建的道路再次改建或者维修，造成了巨大的资源浪费。所以，道路设计者要本着科学严谨的态度对待道路设计，不留下设计隐患，保证设计质量。

一、路基路面的勘察

1、路基勘察

路基勘测应充分调查沿线地质情况，通过现有道路构造物调查、文献资料查阅、沿线群众调查、挖探、手钻探孔等手段，进行路线地质调查和地质勘探。调查沿线土壤种类、性质，包括含水量、密实度、密度及塑、液性指数及砂砾土的颗粒组成等;查明沿线不良地质现象，包括软土、地下水位及地表积水情况;查明路线区段内地震的情况、确定地震基本烈度。调查收集沿线地质、水文、地形及气象、气候等与路基设计有关的资料;调查沿线地表的水流方向、设计洪水频率的地面天然积水深度;河沟洪水位、地下水位;改建工程进行勘察。对路基填料的来源、性质、征用方式及运输条件等进行调查;对路基弃方发生的路段、集中堆弃的场地、征地及运输条件等进行调查。对取土场的确定，应在沿线有关部门的配合下，充分征求沿线地方政府的意见。对取土场的地质勘探可以采取挖探、手钻探孔、机钻探孔等手段，并进行必要的土工试验，查明其土质的各项指标。

2、路面的勘察

路面是用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。在外业调查阶段，主要调查沿线筑路材料分布特征、己建成的道路路面结构、交通量的组成等内容，通过交通量分析确定技术标准，再根据相关设计、施土规范来确定路面结构组成，一般还要进行路面结构方案的比选，最后确定出因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、节约投资并符合路面强度、稳定性、平整度等要求的路面结构。路面勘察包括以下内容:产地产量；开采运输条件；价格调查；利用工业废渣后对环境及其它方面产生的影响进行调查；利用工业废渣后，国家或地方政府给出的优惠政策；对水、土、石灰、粉煤灰等工业废渣、水泥、碎石等原材料取样按路面设计要求，进行有关的物理、化学、强度试验，提供设计的依据。对拟定的路面结构按路面设计要求取样进行组成设计，对各结构组成按照有关要求进行不同龄期的抗压、抗拉强度及模量等试验。调查区域内在建和已建公路项目，了解其成功经验和教训。

3、地质水文的勘察

应调查河水流向、水位、河势、汇水面积，确定设置构造物的具置、长度和型式；应实地放出调治构造物轴线，测量坝头、坝身、坝根横断面及轴线高程；沿河、湖、海、水库等地段路基，应调查洪水位、潮水位、波浪高，岸、滩的冲刷和淤积情况。调查全线地质情况，对于地质不良地段调查，应调查其具置、涉及地质不良地段调查。应调查其具置、涉及的范围、属于哪一类地质病害，对路基、路面有何影响，根据这些确定治理措施。复杂的地质不良地段应测绘比例尺为1:5001:2000的地形图。

二、路基路面的设计

1、路基设计

路基设计时应总体考虑，不应只看局部，不片面追求高指标，这样才能避免路基的高填深挖。当无法避免高填方时，应多做几个方案，进行经济比选。

（1）路基的排水设计

路基排水是根据地形、地势、沿线土质、地面纵坡、横坡等因素进行综合排水设计，路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相互协调，形成完善的排水系统。二级及二级以下公路路面排水一般采用散排方式，通过路拱坡度直接将路面上的水流排出，高速及一级公路路面排水主要根据分隔带宽度、绿化要求、交通安全设施的形式、分隔带表面的处理方式等因素选择不同的排水方案。

（2）低填路段的路基设计

对于低填路段，路基边坡宜采用植物防护，对填方路基超宽填筑的土方不必清除，既节约资源和资金，又体现边坡坡率的灵活、自然。对于挖方边坡，为保证挖方边坡的稳定，在地质环境允许的前提下，挖方边坡尽量放缓，并优先考虑植物防护。

（3）超高路段的路基设计

对于超高路段，结合既有已建公路的成功经验和教训，四车道段宜采用横向直排方式，六车道段宜采用沿内侧路缘带纵向设暗沟集水井的排水形式。

（4）防护与支档设计

各级公路应根据沿线的水文、地质、地形、筑路材料分布情况、路基填高、挖深及路面排水情况等采取土程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。

（5）路基改建设计

对于公路路基改建设计，应注意路基路面综合设计，拓宽的路基与原有公路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减少拓宽路基与原有公路路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。

2、路面设计

路面设计要根据交通量、使用任务、性质、气象、水文、地质、材料等因素，合理确定路面等级和路面结构，广泛调查路面材料料源、运距、运价，材料性能，并取样进行原材料及混合料试验，根据试验结果并考虑材料可能的波动，合理确定各项设计参数。路面结构设计应遵循《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》等规范进行设计。全线设计不应采用同一种材料、同一种结构、同一种标准，应根据上行交通情况，下行交通情况，每一路段气候、环境条件，上坡、下坡路段，分别设计，做到与环境、交通量、交通荷载、速度相适应。气温高、上坡路段、速度慢、交通量大、交通荷载重的路段应加强设计，不仅在路面结构上下工夫，还应对路面材料做选择，施工时更应加强监理和监督。投入运营后，养护是关键，应采取预防性养护，将路面病害消灭在初期。如果在沥青混凝土面层、基层、底基层实施新技术、新工艺，应进行科研立项、室内试验研究、新旧技术方案比选，最后现场铺筑同尺寸试验路段，形成文字的施工指导书，除指导施工外，便于存档。采用的路面结构与施工工艺应进行经济技术综合比较，不仅满通量和使用要求，还要适合当地环境与气候，料源充足，施工工艺简单，今后养护维修方便。选择技术科学合理、先进可行、经济节省、安全可靠、适合工厂化、机械化施工的技术方案。

结语

综上所述，路基路面设计是否科学合理，需要多方案比较。每一个方案都应以全面调查为基础，只有调查资料详实，才能设计出优质的路基路面，只有通过多方案比较才能尽可能地减少工程投资，避免路基病害，保证路基稳定，得到平整、抗滑、耐久的路面。

参考资料

[1]吴文阁，顾凤玲.路基处理若干方案浅谈[J].林业科技情报.2007年

公路建设经验交流材料范文第4篇

关键词：公路路面施工；通病与问题；治理与改正

1 我国当今公路路面施工的现状分析

随着我国城市建设的加快，交通运输行业也加速发展，公路交通运输也顺应形势，得到快速发展，该行业的发展，离不开公路路面质量的支持。公路路面质量好，可以保证正常的交通运输，而公路路面质量差时，就可能影响交通运输，甚至发生事故，给人们的生命财产安全带来威胁。近几年来，公路工程建设质量问题频出，有些工程质量难以保证，“豆腐渣工程”越来越多，媒体上相继报道的公路质量问题引起的交通事件等为人们敲响了警钟，解决公路路面施工质量问题已刻不容缓。普通公路、高速公路等工程项目都与人们的生产生活息息相关，如果不能保证公路工程施工质量，对人们的生命财产安全都会带来不利影响，所以必须加强施工技术提升和施工现场的管理。

现如今，我国的道路施工建筑行业施工管理水平发展不平衡，不同企业的施工人员素质参差不齐，技术水平相差也较大，这就给施工建设出高质量的公路带来了困难。如今，建筑施工科技含量越来越高，但施工人员以文化水平较低的农民工为主，较少的技术指导人员难以顾及整个施工过程，造成施工企业内部管理较差，再加上企业资金能力差，资金周转困难，造成施工过程使用低质量的原材料，施工过程监督管理不严等，都可能造成施工质量不符合要求。建筑行业快速发展的大环境下，迫使道路施工建筑业也得到快速发展，但外力督促行业发展越快，内部企业管理水平、员工技术能力不能得到快速提升，仍然制约着企业的发展，并且会随着内外部差距的加大，引来更多的管理或建设等问题。

2 我国公路路面施工中存在的问题与通病

在公路路面施工过程中对于工程材料的控制不严，原材料质量差，影响着工程施工质量。工程材料质量是保证工程施工质量的基础，俗话说“质量控制，源头抓起”，而对于公路路面施工过程，原材料的质量控制就是施工源头，但有些企业为了获取较高的利益，采用劣质的原材料，严重影响工程施工质量。

对于公路路面施工用的设备管理存在欠缺。影响工程施工质量的另一个重要因素就是工程施工设备的选择与使用。公路路面建设离不开施工设备，而这些施工设备一般都是大型的、精密的、昂贵的设备，需要专业的技术人员操作使用，而且还要定期维护与保养，以确保其使用性能，保证公路施工的顺利进行。但是，很多施工单位，不注重对施工设备的维护保养，没有做到定期检查，不能保证施工设备的正常运行，严重时会耽误施工建设进度，影响施工工期。

公路工作人员工作环境艰苦，思想政治工作不到位，导致工人消极施工。公路路面施工工作人员的重要性不言而喻，公路路面施工工作单一辛苦，工作环境闭塞，工人与社会的交流极少，思想负担与压力极大，在过程中很容易出现消极施工、施工不合格的现象，并且现今我国的大多数公路工程单位已经实行了企业化管理改革，公路工程职工的思想政治教育工作的问题逐渐的显现出来。

3 对公路路面施工中存在的问题的解决措施

严把原材料质量关，采购合格的原材料，从源头控制，确保施工质量。建立原材料采购与验收制度，在选择原材料时，需要选择信誉好的厂家提供的材料，且要对原材料的关键性能进行检验，符合技术条件要求的才可以采购使用。且对于原材料到货也要进行检验，经验收合格后才可以进场使用。防止由于原材料质量问题造成公路路面沉降等各种质量问题的出现。

建立施工设备维护保养制度，对于施工用设备定期检查与维护，发现设备有缺陷时，维修技术人员提前做好修复，防止设备带病作业，给设备质量和使用寿命均带来不利的影响。当设备出现故障时更不能延迟维修，必须立刻停止作业，待维修完成后再使用。在公路施工建设中，为了确保施工安全，要对施工区域按国家标准要求做警示牌，以保护施工现场。警示牌的材料一定要符合国家标准要求，在夜间和恶劣天气下均易查看，且警示牌要立于施工现场前方1500m的位置，以使得各通过车辆能够有效减速，防止交通事故的发生。在恶劣天气下，要注意使用工程照明灯，并使用黄色的照明警示灯来提醒过往车辆，在施工结束后应注意逆车流进行信号标志的拆除，保证工人的安全。

推动公路路面施工工人的思想教育与交流，放松工人的身心。自从公路路面施工单位进行企业化管理改革开始，经营者偏向于经济的增长，而忽略了对公路路面施工工人思想上的教育，这是不正确的。经营者应该了解的是，单位是以人为主体的群体，对工人进行思想政治教育工作能增加单位的凝聚力，减少在公路路面施工工程中出现意外的可能性，促进单位的发展，所以公路路面施工单位的经营者应该支持思想政治工作的进行，使公路路面施工工人的工作思想压力得到缓解，工作中注意力高度集中，加大公路路面施工进行的可靠性。现今的公路施工工人的思想素质也随之提高，老式的思政教育工作很难起到本质性的作用。在信息时代，思政教育人员可以通过多媒体、电视、视频等各种方式来进行对公路路面施工工人的思政教育，网络的不断兴起与壮大恰好为我们提供了这个平台，将物质与感情融合进思政教育中，有利于工人们更好地接受与理解思政教育工作，活跃思想，增加工作的积极性。

4 结束语

伴随着城市建设的快速发展，建筑行业得到快速发展，我国的公路建设行业也得到快速发展。随着外界大环境促使公路行业快速发展的过程，引来了很多的质量问题，要想稳定发展过程，确保公路施工质量，需要公路建设施工技术人员与企业正确认识公路行业的发展趋势，分析发展过程中存在的问题，正确看待各项管理缺陷或质量缺陷，认真分析原因，制定相应的解决措施，并依照执行，对于公路建设工作的发展有着重要意义。公路路面施工人员要重视路面施工工作，充分认识其施工过程的重要性，提高质量意识，确保公路施工质量的整体提高，以稳定公路建设的健康发展，促进社会交通与城市建设的和谐发展。作者就公路路面施工的现状、存在的问题与通病做一简单陈述，并提出了一些解决措施，希望与同行业学者共勉。

参考文献

[1]张国保.当前公路部门思想政治工作存在的问题及对策[J].企业家天地，2008（05）.

[2]黄正东.加强建筑施工现场管理提高效益之我见[J].四川建材，2011（02）.

公路建设经验交流材料范文第5篇

关键词：公路；质量；材料；人员；施工方法

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

一、公路工程的显著特点

（一）对于相互配合协作要求高

公路工程具有施工技术复杂的特性，工作面一般拉的比较长，特殊情况多，在施工过程中，由于路况和用途等方面的差异，一项工程往往会涵盖跟多分项。工程的结构和造型也经常发生变化，材料受限制度比较高，不能很容易的达到统一。另外就是道路和桥梁构造差距比较大，建设技术不同，形成了一个项目多个环节的体系。综上所述，从技术人员到机械设备，再到施工技术和材料选择，都需要多工种相互配合工作，做好工作交接和交叉作业，对于施工组织设计和过程控制要有清晰的思路和管理系统，保证施工质量得到控制。

（二）不确定性因素多

工程项目大小不同，工期长短就会存在差异，同时也会受到很多人为或者不可抗因素的影响，很多方面是我们之前无法预测的，很多时候我们没有想到的原因，最后致使项目质量无法保证。例如前期设计的失误、上述的自然环境因素、建筑材料及机械的问题及隐蔽部位的质量忽视等都会是整体项目质量的隐藏病症，时间久了就会一一显现出来。

（三）场地不固定

公路工程实际上是线性工程，作业点和作业面通常具备很高的流动性，施工过程中不断发生变化。随着工程的进行，人员和机械都会随之移动，无论是路槽、垫层还是上面的路面、防护工程，都没有固定性。不仅如此，即使同一道工序，在推进的过程中，施工技术也会随着现场环境的改变而发生适应性变化。在这种情况下，很多安全或者质量隐患就慢慢的滋生潜伏，稍有不慎就会造成损失，给施工和管理带来困难。

（四）各个环节与质量密切相关

公路工程涵盖多个环节步骤，包括前期制作项目建议书，之后对项目进行研讨，然后对整个项目的工程设计，动工前期的准备工作，施工当中与竣工后的验收等。其中每一个步骤都与工程项目的质量息息相关。施工质量的控制与管理是整体工程质量的关键所在，要想在此步骤中做好不出问题，要明白全过程的质量管理与控制的重要性，观念意识明确。

二、影响公路工程施工质量控制的因素

（一）施工材料因素

在多数的公路工程建设过程中，原材料不是统购统配，都是由承包方自己采购，这就使得公路在建设过程中所用材料不能满足要求，主要原因包括:第一、进度快、材料多，质量监督检查跟不上；第二，施工企业为了节约成本降低材料标准；第三，料厂管理混乱，材料受到再次污染；第四，材料供应者为了获取最大利益，材料不达标。

（二）人员因素

公路的施工过程，每个单位具有自身独特的功能，每个单位的个人又具有不同的责任。管理层的职责在于统管全局，第一时间掌握施工的各项进程，对于出现的问题及时解决；监督层的责任在于严查施工的各项流程，对于不合规的操作和不合格的材料进行及时处理；基层工作人员的责任是掌握每个工作流程的技术技能，做到每个流程质量可究。尽管每个单位各司其职，但从工作整体进程来看，各个环节又相互作用，任何人的责任不明确都极有可能阻碍施工的进程。

（三）工期因素

赶工期通常有两种情况:第一，为了提前通车造成抢工；第二，施工前期由于各种原因的影响耽误进度，后期进行赶工。公路建设的施工工期是经过精确、科学、合理的计算，对各资源进行合理分配，协调一致安排出来的。在施工的过程中，如果盲目对施工计划进行调整，违法正常的施工规律，就会给质量控制带来较大难度，甚至失控。

三、公路工程施工质量控制的措施

（一）项目施工准备阶段的质量管理

1、组织准备

首先要组建施工组织机构，采用适当的建制形式组建施工项目部，建立质量管理体系和组织机构，建立各级岗位责任制，明确项目部质量管理的职责与分工，制定项目部人员与资源的配置计划。确定作业组织，在满足施工质量和进度前提下合理组织和安排施工队伍，选择较熟悉本项工程专业操作技能的人员组成骨干施工队。作业人员技能素质的高低,决定工程质量的优劣、进度的快慢,因此施工项目部组织全体施工人员进行质量管理和质量标准的培训， 并应保存培训记录。

2、技术准备工作

施工合同签订后，施工项目部及时索取工程设计图纸和相关技术资料，指定专人管理并公布有效文件清单。 项目技术负责人主持由有关人员参加的对设计图纸的学习与审核，认真领会设计意图，掌握施工设计图纸和相关技术标准的要求，并应形成会审记录。 如发现设计图纸有误或不合理的地方，及时提出质疑或修改建议，并履行规定的手续予以核实、更正。编制能指导现场施工的实施性施工组织设计，确定主要（重要）分项工程、分部工程的施工方案和质量保证计划。根据施工组织，分解和确定各阶段质量目标和质量保证措施。确认分项、分部和单位工程的质量检验与验收程序、内容及标准等。

3、物资准备

项目负责人按质量计划中关于工程分包和物资采购的规定，经招标程序选择并评价分包方和供应商，保存评价记录。各类原材料、成品、半成品质量，必须具有质量合格证明资料并经进场检验，不合格不准用。根据施工组织设计组织机具设备进场并检验机械设备的性能，使其应符合施工需求。按照安全生产规定，配备足够的质量合格的安全防保用品。

（二）项目施工过程的质量管理

1、施工人员质量管理与控制

项目部管理人员保持相对稳定，作业人员满足施工进度计划需求，关键岗位工种符合要求，按照岗位标准对项目部管理人员的工作状态进行考核，并根据考核结果进行奖罚，对劳务人员实行实名制管理。

2、材料的质量管理与控制

材料进场必须检验，依样品及相关检测报告进行报验，报验合格的材料方能使用，材料的搬运和贮存应按搬运储存有关规定进行，并应建立台账。按照有关规定，对材料、半成品、构件进行标识。未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品、构件和工程设备等，必须按规定进行检验或拒绝验收。对发包方提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，必须按规定进行检验和验收。 对承包方自行采购的物资应报监理工程师进行验证。在进场材料的管理上，采用限额领料制度，由施工人员签发限额领料单，库管员按单发货。[1]

3、机械设备的质量管理与控制

应按设备进场计划进行施工设备的调配，进场的施工机械应经检测合格，满足施工需要。应对机械设备操作人员的资格进行确认，无证或资格不符合者，严禁上岗；计量人员应按规定控制计量器具的使用、保管、维修和验证，计量器具应符合有关规定。

4、施工方法质量管理与控制

首先是分项工程，施工管理人员在每分项工程（工序）施工前应对作业人员进行书面技术交底，交底内容包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。在施工过程中，项目技术负责人对发包方或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。施工管理人员应记录工程施工的情况，分项工程（工序）的检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出的质量缺陷应按不合格控制程序及时处置。严禁不合格工序或分项工程未经处置，而转入下道工序或分项工程施工。

其次是公路工程项目施工特殊过程质量管理，对工程施工项目质量计划规定的特殊过程，应设置工序质量控制点进行控制。对特殊过程的控制，除应执行一般过程控制的规定外，还应由专业技术人员对不太成熟的工艺或缺少经验的工序，应安排试验，编制专门的作业指导书，并进行首件（段）验收。编制的作业指导书，应经项目部或企业技术负责人审批后执行。

5、处理好与进度的关系

在达到施工质量目标的前提下，根据业主要求及合同规定制定合理的施工进度计划。当工程存在质量隐患需要整改而导致与进度计划存在冲突时，必须以质量优先。反之，如果只重视工程质量而忽视施工进度的话，对于企业而言，则没有效益或不能实现效益最大化。因此，质量与进度要齐头并进，相辅相成。[2]

（三）交（竣）工验收阶段

1、组织交工验收

检查并督促施工、监理单位完成拟交工工程的质量评定及内业资料的完善、归档工作，条件符合组织工程交工。通过对工程内、外业的检查，提出评定意见，并责成承包人对质量缺陷等问题限期完成整改。

2、缺陷责任期内的质量管理及申请竣工验收

继续按 PDCA 的质量管理程序督促施工、监理单位完成工程质量缺陷的修复工作，满足竣工验收条件后，提出竣工验收申请，为工程质量的竣工复测做好协助配合工作。[3]

参考文献

[1]李波.公路工程施工质量管理的相关探讨[J].科技致富向导，2013.7.