公路例会汇报材料

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公路例会汇报材料范文第1篇

在省交通厅及川高公司的正确领导下，__公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设中去，搞好建设管理年活动，现将__公司建设成果及20__年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

（一）工程建设稳步推进

截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。

都映高速于5月12日建成通车。

映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。

映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。

龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20__年上半年完成。

（二）财务工作规范严格

截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20__年初的资金需求也打下了基础。

今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。

（三）安全生产管理工作扎实有效

决战5.12期间，__路全线艰苦奋战，掀起大干。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了__路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、20__年高速公路建设管理年活动实施方案

（一）工程概况

国道213(317)线__路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的__公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

（二）20__年投资计划及形象进度

映汶高速公路项目20__年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

（三）确保活动实施采取的措施

为确保建设年活动高效优质的开展，__公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加 强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

1、明确建设理念及思路

__公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。

__公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。

2、业主靠前指挥

为保证工程建设高效率的开展，__公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。

一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。

二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。

3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。

第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。

4、严格质量控制，推行“示范工程”。

映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。

第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。

第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。

5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。

第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。

第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（12月至20__年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并( ）按此计划开展工作，报业主备案。

对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。

6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。

公路例会汇报材料范文第2篇

我局在县委、政府和县交通局的正确领导下，以“三个代表”重要思想和十七大精神为指导，全面落实科学发展观，严格按照“五五”普法规划和《县-依法行政五年规划》的要求，加强领导，扩大宣传，强化监督，以争创“市级依法行政示范单位”为目标，认真落实行政执法责任制，行政管理和执法水平明显提高，有力地促进了我局依法行政工作顺利开展。截至目前，共查处各类损坏公路产权案件26起，索赔金额12万余元，查处率、结案率、索赔率均达到100%。我们严格依法办事、阳光执法，取得了案件当事人的大力支持和谅解，以上案件无一起申请复议和提起讼诉。现将我局依法行政创建工作情况进行汇报：

一、加强领导，成立组织

我局十分重视依法行政创建工作，把依法行政工作纳入重要议事日程，年初制定了《局法制宣传教育和依法治理工作规划》，明确了指导思想、主要目标和主要任务，确保法制工作有目标、有步骤地进行。及时成立了以局长任组长、主管副职领导任副组长、各股室负责人任成员的依法行政创建工作领导小组，具体负责协调解决依法行政工作中出现的重大问题，保证决策的科学性、正确性。并根据工作需要成立法制办，配备专职人员8人，负责日常各类执法案件的法制审查、备案等工作，保证了各种路政档案规范齐全，各类报表及时、准确上报。

二、注重干部职工法制教育，全面提高依法行政工作水平

为进一步提高依法行政水平，首先加大干部职工教育力度，充分利用周四政治学习时间，组织广大党员干部职工深入、细致地学习《宪法》、《公务员法》、《公路法》、《安全生产法》、《行政诉讼法》、《行政复议法》等上级有关文件精神和专业法律法规，进一步增强大家法治观念，从根本上提高全局职工的政治理论和业务工作水平。其次，把加强公路路政执法人员的法制教育培训作为重点。除周四集中学习外，我局积极组织执法人员参加了市、县主管部门举办的执法培训班，邀请专业律师为路政执法人员讲解路政管理相关法律，要求他们对行业法规做到应知应会、学以致用。同时，又邀请部队现役军人对执法人员进行军事队列训练，提供执法队伍的素质，规范其执法行为。通过学习培训，所有执法人员能够熟练行业法律法规，工作中依法行政、秉公执法、文明执法、持证上岗、亮证执法、程序规范，执法人员的自身素质和业务水平有了显著提高，全年无发生一起公路“三乱”行为和被新闻媒体曝光现象。

三、加大宣传力度，改善公路行政执法环境

为提高沿线群众的爱路、护路意识，我局进一步加大公路法规的宣传力度，投资1500余元印发了《公路法》、《公路法实施办法》、《道路交通安全法》等法律法规材料，执法人员分组划片，走村入户，深入到各乡镇、有车单位和车主家中发放，并通过电视、广播新闻媒体和悬挂横幅、书写标语、设立举报电话等大张旗鼓地宣传公路法及相关法规，解答群众关心的焦点、难点问题，使有关道路管理的法规、规章家喻户晓，营造了良好的行政执法氛围。仅，我局共印发各类宣传材料15000余份，出动宣传车辆266台次，悬挂横幅16条，书写标语200余条。

四、认真推行分段包干责任 制，依法保护公路产权完整

在路政执法中，我局针对公路线长、人员缺乏的实际，认真推行队长负总责、队员包路段的方法，对列养公路实行定路段、定责任，集中人员对八官线、南车线、洛陕线等重要干线公路的违章建筑进行专项治理，将新建违章建筑制止在萌芽状态，从而进一步巩固维护产权完整，保障道路畅通。同时，建立养护信息员制度，发放便民联系卡，方便养护人员在发现损坏公路产权的违法行为时，第一时间与执法人员取得联系，保护公路产权不受侵犯。截至目前，共拆除违章建筑69处650平方米、拆除迁移非法公路标志标牌765块，清理违章堆积物1437处23540余平方米。

五、建立路政网，方便社会监督

为提高依法行政能力和公路服务社会能力，经多方努力，建立了我省首家的公路路政网，通过新闻媒体公开网址，宣传路政法律法规，公布执法依据和办事程序，做到阳光执法。同时又主动接受社会各界的关注和监督，使我局路政管理迈上科学化、规范化、公开化轨道。

六、全力以赴做好施工保通，保证道路安全畅通

公路例会汇报材料范文第3篇

关键词：铁路隧道；下穿；监理；控制要点

一、工程概况：

电厂隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近，全长1425m，自西向东穿越孤子梁，进口里程为ZDK9+845，出口里程为ZDK11+270了。隧道为单线隧道，最大埋深约38m。分别在ZDK10+457和ZDK10+569处下穿包茂高速和210国道。隧道所在处为低山丘陵区，地形起伏大，地表为固定沙丘覆盖。地层主要有：第四系全新统风积细沙，下伏基岩为白垩系下统砂岩互层。

包茂高速与210国道在该段为路堑，两侧均设有排水沟。通行车辆密集且多为大吨位的拉煤车。

二、施工方案及控制要点

1.设计方案

原设计方案隧道下穿公路处ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（纵向步距30m，环向间距0.4m）和Ф42小导管（小导管长4.0m，环向间距0.4m，外插角5°～10°，搭接长度不小于1.0m）注浆超前支护，拱墙设1榀/0.8m的Ⅰ16型钢钢架加强初期支护，衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。

考虑到隧道实际埋深及210国道、包茂高速的安全后将方案变更为：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚确。

（2）下穿段拱部120。范围内采用双层Ф4 2超前小导管做超前预支护，层间距0.4m，两层相互错开0.2m，每层环向间距0.4m，每环长4.0m，搭接长度不小于1.0m。超前小导管施工时严格按照设计图纸号“高关支施隧0 1—2 4’’中的要求进行控制各项参数。

（3）本段落隧道施工参照图纸“高关支施隧01-12、13、14”相关规定。考虑到目前两条公路运输量和车辆的载重情况，将钢架间距调整到0.6m/榀。

（4）衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。

2.施工方法

施工采用双台阶法施工，上台阶约6.0m，下台阶约3.0m。

3.量测数据

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱脚收敛累计最大值7mm，拱墙收敛累计最大值8mm，拱顶累计下沉最大值2mm，路面累计下沉最大值不足2mm

210国道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱脚收敛累计最大值8mm，拱墙收敛累计最大值9mm，拱顶累计下沉最大值3mm，路面累计下沉最大值不足3mm.

4.监理控制要点

4.1事前控制

建设监理工作的主要内容是施工阶段的质量控制，而施工阶段的质量控制重点则是质量的事前控制。事前控制是事中控制的基础，是实现质量控制目标的前提和保障。

4.1.1人是施工的主体之一，因此增强施工人员的责任感，提高施工人员的自身素质和专业素养就显得尤为重要。监理人员应在自身条件能够胜任此项工作的基础上，认真做好施工单位及承包施工队的人员资质审查工作，同时要监督施工单位对施工作业人员进行岗前的安全培训和教育工作，提高作业人员的安全意识。

4.1.2增强质量意识，规范质检程序，严格执行质量验标准。在工程开工前，监理单位应组织召开工作会议，明确施工过程中，每道工序的验收必须严格按照自检，互检，交接检执行，特别是超前小导管的预支护工序。同时监理人员要严格按照验标规范及设计要求卡控，不得随意降低标准，把好安全关、质量关。

4.1.3做好图纸会审工作。施工图纸是工程施工的直接依据，因此认真搞好施工图纸的会审工作就成为做好事前控制的重要环节。设计交底时，应认真审核图纸，提出不了解之处，寻求设计解答，充分了解设计意图。同时要注意图纸是否其全，有无错漏及标注不清、互相矛盾的问题。

4.1.4审查施工单位施工组织设计。施工组织设计是施工单位编制的指导施工全过程的重要综合性技术文件。在开工前要对施工组织设计、下穿高速的专项施工方案认真审查，并要求施工单位开展专题会议，对下穿高速公路时可能出现的危险因素进行分析和科学的评估，并提出相应的应对措施，编制专项应急预案，以保证施工顺利、有序的进行。

4.1.5编制下穿高速公路时监理工作制度：①总监、副总监每月组织监理工程师、施工单位项目经理及其项目技术、安全负责人等参加的工地例会和不定时的专题例会，强调工程施工安全和工程质量及施工中的注意事项，并检查监理工程师是否监督施工单位执行。②监理工程师在该段时间必须在岗；③监理工程师每天向总监、副总监汇报工程进度情况；④总监、副总监每两日要到工地巡视检查一次；⑤监理工程师每3天汇报一次地表、拱顶下沉及洞内收敛的分析资料；⑥要求施工单位排出干部值班表，建议其实行领导干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路时，监理工程师要通过旁站、巡检、和平行检查等方式，了解施工进度及安全情况。

4.2.1监理工程师应按照规范要求频率检查进场材料的产品合格证，并进行见证取样。

4.2.2对施工中的监控量测过程进行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降观测和隧道拱顶沉降观测、收敛观测数据，随时掌握隧道的净空变化情况。

4.2.3对隐蔽过程进行旁站，符合要求的签认报验单，对未经监理人员验收或验收不合格的隐蔽工序，应拒绝签认，并严禁施工单位进行下一道工序的施工。

三、施工经验总结

1、隧道施工始终坚持“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、勤量测、衬紧跟”的原则。

2、单线隧道Ⅴ级砂岩、泥岩互层采用二台阶法施工，上台阶约6.0m左右，下台阶3.0m左右（为充分利用机械），隧道施工的安全总体可控。

3、要严格控制开挖进尺，一次进尺不得过大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二衬距掌子面控制在70左右，台阶长度应适应各机械不影响施工为宜。

4、架立钢架时拱脚及拱墙脚处钢架打设锁脚锚杆或锁脚锚管，确保钢架基础稳定，以限制拱顶变形。

5、穿越建筑物要尽量缩短开挖至二次衬砌的时间。

公路例会汇报材料范文第4篇

关键词： 公路工程；进度；监理；计划；措施

Abstract: highway construction progress is to ensure that the key construction completed on time, the construction unit and the owners and supervision from all three more important, the article discusses in detail the specific engineering schedule control measures and supervision key.

Key words: the highway engineering; Progress; Supervision; Plan; measures

中图分类号：U412.36文献标识码：A文章编号：

1任务

监理工程师应及时审批承包商编制的施工进度计划，并对、已批准的进度计划执行情况进行监督，监理工程师还应从全局出发，掌握影响施工进度计划所有条件的变化情况，对进度计划的执行进行控制。

2 方法

对承包商施工进度计划的要求：合理计划，充分保证，认真落实，及时调整。

3 重点

（1）审查承包商的施工组织设计，就其中最关键的线路；工序进行分析、论证。

（2）要求承包商及时提交项目工程施工计划、分部（分项）工程施工计划、年度施工计划和月施工计划，以便进行审批，以此为计划目标，检查计划的完成情况。

（3）专业监理工程师每日开监理人员与承包商碰头会，了解施工计划的完成情况；每周应开例会总结，当周施工计划的落实情况，批准次周的施工计划。

（4）积极与业主联系，以监理月报和电话、文件、简报等形式定期向业主汇报计划的完成情况及影响进度的主要问题。

（5）监理工程师对于无能力实施计划的承包商，应对其作出限期整改的指令，或向总监办和业主提出对其强行分包的建议。

4 具体的进度

为确保工期顺利实现，进度监理工作尤为重要。要求各承包商做到“长计划短安排”认真做好计划，认真分析多种不利因素可能造成的影响，根据实际情况进行必要的计划调整，实行动态控制。监理工程师要有针对性地采取措施，使周计划落到实处。在施工进度计划实施工程中，监理工程师必须经常评估和监督进度计划的实际执行情况。如果出现工期延误及实际进度的其他变化，则应将执行的进度计划予以部分或全部地修改与调整，调整的工作内容及其调整的期限，应依据工程项目实际情况确定，目的是符合变化的实际情况，以保证施工进度计划的顺利实现。具体进度及控制措施如下：

（1）监理工程师应督促承包商强化领导职能，建立优质高效的进度管理体系，支持“以质量为中心，以计划为龙头”的施工监理指导理念。

（2）监理工程师应严格审核承包商提交的工程项目实施总进度计划。总进度计划必须符合业主对总工期目标的要求，必须具有合理性和可靠性，计划的实施必须以保证工程质量和工程投资费用控制为前提。承包商的技术、管理水平以及施工经验和施工能力必须与合同条件与技术规范相适应。

（3）监理工程师应要求承包商根据被批准的总进度计划和业主、总监下达的阶段性计划编制详细的年度、季度、月度施工计划和分项工程施工进度计划，必要时再作分解。阶段性进度计划或分项工程进度计划作为控制施工进展的依据，必须真实可行、便于操作。

（4）监理工程师应运用网状图、横道图等手段倒排工期，并对承包商的施工组织设计、人员、机械、材料等方面的投入进行检查，以检验其能否完成预计的工程进度，如果不能则应立即要求承包商进行调整。

（5）监理工程师针对进度目标计划，从气候的变化、剩余工程量、承包商本身的施工力量进行分析和准备，分析当地的天气情况对施工计划的正常执行影响力，要协同承包商仔细分解剩余工程量、阶段进度目标剩余工程量，分析现有的材料供应能力、现场技术装备能力（如路面工程中的拌和楼生产能力、运输能力、摊铺能力、吊装能力、碾压能力）和现场的施工技术力量是否能满足完成目标的要求，如果出现偏差应尽快进行调整，不能因为监理本身的客观原因对进度计划执行造成延误和影响。并将进度计划细排到每一天要完成的工作量，如果出现影响进度的天气，要根据造成的延误及时调整加大机械设备和人员的投入，在短期内将偏差消除。

（6）要严格程序、加强组织管理，良好地运作质量保证体系；应监督承包商提高人员素质、明确人员分工，在人员、机械和材料等方面做好充分的准备，合理安排、合理施工；要求必须以优良的工程质量来确保工程进度。

5 控制措施

监理工程师要协助承包商狠抓内部管理，从思想上重视进度管理，树立目标观念，明确进度目标，细化阶段目标，分析节点工程，督促承包商建立健全工期保证岗位责任制，建立生产计划考核制度。应围绕节点工程项目、周密部署、合理安排施工顺序；要良好运作质量保证体系，提高人员素质、明确人员分工、做好机械材料的准备。监理组还应加强关键节点工程的计划安排和实施，定人定岗，专人落实各节点工程的建设，以确保节点工程优质按期完成，从而保证总工期的实现。监理工程师应要求承包商从技术准备上、施工工艺上、工序安排上编制周密、详尽的施工生产计划、形成良好的流水作业，加强现场管理，坚决避免施工计划的随意性。监理工程师应制订“日报、周报、月报”等各种报表的上报制度，对工程进度进行日检查、周落实、月汇报。监理工程师应要求承包商认真填写每份报表，按时以电子邮件的形式上报，及时准确地反映工程的实际情况，对进度计划及时进行相应的调整。加强协调工作，必须努力做到日保周、周保月、月保季、季保年、年保总工期的工期保障格局。坚持会议制度，贯彻三日检查会，实时解决施工中的进度问题，必要时可邀请业主等有关单位参加。以总进度计划为依据，按照业主制订的阶段性战略目标和计划，督促承包商精心组织施工，力争和保证计划实现。对计划进行动态管理，加强预见性，要求各级监理人员及时深入施工现场，及时地发现问题，责令或帮助承包商及时解决诸如影响进度的材料、设备供应，技术、质量、安全及现场管理等事宜，保证工程施工顺利进展。

公路例会汇报材料范文第5篇

关键词：工地试验室；试验检测；工程质量；管理措施

近几年，全国交通建设进入“黄金时代”并取得巨大成绩的同时，也出现了一些足以引起我们高度重视的工程质量事故。究其原因，其中比较重要的一条就是施工单位忽视了工程质量管理。部分施工单位在整个施工过程中没有建立一套较健全且完善的质量保证体系和质量管理制度，部分工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有，使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。

笔者作为施工单位一线试验管理人员，管理的以某船闸工程工地试验室获得了质量监督机构及业主单位的好评。本文以该工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨如何切实加强试验检测工作，提高建设工程质量。

一、工地试验室管理的薄弱环节

工地试验室管理的薄弱环节有很多，总结起来大抵有以下几个方面：

（1） 试验检测人员的配备与现场试验检测工作的要求不匹配；

（2）质量管理流于形式，体系文件可操作性差；

（3）试验仪器设备配备数量、质量或精度不满足现场试验检测工作的要求，不注重检测设备的管理；

（4）内业资料方面管理薄弱；

（5）母体试验室缺乏对工地试验室的管理；

（6）监督检查力度不够；

二、工地试验室管理薄弱环节的危害

工地试验室管理出现薄弱环节后，其产生的危害结果也是不言而喻的，逐一分析如下：

（1） 如果试验检测人员数量、持证情况、素质不满足现场试验检测工作的需要，必将导致试验室不能及时、准确提供试验检测数据，甚至伪造、编造试验数据。试验人员未经正规培训，无证上岗，对现行的标准、规范、规程不清楚，常规项目操作不规范，导致试验室不能准确的提供试验数据。

（2） 质量管理体系针对性不强、可操作性差，质量管理体系没有根据母体试验室的质量保证体系文件和工地试验室的实际制订。试验检测人员工作范围、任务和职责不明确；一旦发生问题，责任不清。未建立良好的工作联系和工作汇报制度，导致试验检测工作不能及时、有效的为工程质量控制服务。试验室现行有效的试验检测标准规程不齐全，甚至个别过期作废的标准规程仍在使用。样品管理概念不清，如水泥等重要原材料未按规定留样，若有质量疑问无法溯源。

（3） 试验仪器设备配备数量、质量或精度不满足现场试验检测工作的要求，使得现场试验检测工作无法正常开展，必然导致检测项目缺失或检测结果误差较大，无法准确指导现场施工。

（4）内业资料管理薄弱，必将达不到一航局及三公司“三标一体”质量管理体系的要求，资料整理不规范、不及时，势必影响工程施工质量的评定及验收，一旦原始资料遗失必将造成试验检测数据不可追溯。

（5）未对工地试验室进行有效的监督、监管，增加了工地试验室日常工作的随意性，超授权范围从事试验检测项目、随意签发试验报告，如果出现问题将影响工程质量、工程进度。

三、产生薄弱环节的原因分析

工地试验室管理产生薄弱环节的原因很多，仔细分析起来，主要有以下五种：

（1） 施工单位对检测工作重要性的认识不到位，使工地试验室缺乏应有的独立性。将建立工地试验室视为履约、应付检查和为工序交验提供“合格”数据的工具，而没有将其作为质量控制的重要手段，在试验室建设、技术人员配备、仪器设备投入等方面明显不足。

（2） 检测行业发展与建设市场需求不相适应，检测人员数量不适应发展的要求，试验检测工程师持证人数存在较大缺口，检测人员上岗持证率低、流动性大。

（3） 仪器设备管理比较薄弱，设备质量状况良莠不齐。一些质量低劣、虚假仪器设备流入检测市场。许多专用试验检测仪器设备使用过程中未得到有效的计量检定和运行状况监控。

（4）母体试验检测机构设立工地试验室的数量过多，其管理力度相对薄弱。

（5） 随着我国公路、水运建设规模不断扩大，公路、水运施工现代化程度明显增强，质量的均匀性明显提高，施工进度也明显加快，但一些标准规范对检测频率的调整还不够及时，一些项目检测频率即检测工作量仍然偏大，客观上导致为满足检测频率而编造数据。

四、针对薄弱环节采取的措施

笔者管理的嘉陵江草街航电枢纽船闸工程试验室，从建立之初就采取了高标准、严要求加强工地试验室管理，下面就试验室建立的实际情况，逐一讲解：

1.以高标准进行工地试验室建设

为保证嘉陵江草街航电枢纽船闸工程试验室建成后能满足试验检测工作的需要，在组建时严格按照工程所需进行的试验检测项目及工程量，配备相应的人员、仪器设备及试验工作环境。

（1）试验室环境建设。嘉陵江草街航电枢纽船闸工程试验室位于混凝土拌和场内，整个现场试验室采用轻体板房形式，房间内地面为混凝土面，吊顶采用纤维板并根据试验操作需要砌筑了牢固平整的试验操作台，同时室内采光好，水电的管道、线路布置合理整齐，有安全管理措施。因不同的试验检测项目有不同的试验检测环境和要求，为了避免不同试验项目之间的相互影响，嘉陵江草街航电枢纽船闸工程试验室主要由水泥室、力学室、化学室、砂石室、拌和室、养护室、冻渗室、办公室、资料室组成。

（2）试验人员的配备。为保证试验检测工作的顺利开展，嘉陵江草街航电枢纽船闸工程试验室根据试验检测工作的需要配备了足够的试验人员， 熟悉工程试验检测的标准、规范、规程及仪器设备的原理、性能和操作等，并具有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平，试验室负责人具有相应的任职资格。本工地试验室共配备试验人员13人，持有试验检测资格证书10人，其中1人具有高级技术职称。为了充分发挥试验人员的主观能动性，试验人员被合理明确地进行了分工，定人定岗定职责。

（3）仪器设备的配备。为满足现场试验需要，试验室配备了相应的试验仪器设备，详见表2试验仪器设备清单，为了试验操作的方便，试验仪器在室内进行了合理的布局。

（4）试验规范、规程的配备。试验规程规范等技术性文件是试验操作的理论基础，在实际试验过程中也将给予试验操作极大的理论指导，结合本工程的实际，配备了相应的试验规程。

2.工地试验室管理

（1）制度管理。试验室能否正常开展工作在很大程度上取决于管理工作的成效，管理制度化势在必行。草街航电枢纽船闸工程试验室按照公司制定的《试验检测管理标准》及《试验技术细则》并结合本工程实际，制定了一系列切实可行的管理制度，如：试验站管理制度、岗位责任制度、安全技术操作规程、标养室定期测试制度、随机抽样制度、原始记录填写、试验报告审核签发制度、委托试验管理办法、不合格原材料的报告及跟踪处理制度、仪器设备管理制度等，明确工作范围、任务和职责。其次，建立工作联系和工作汇报制度，加强与施工现场和质检部门的工作联系，及时将检测数据和结果提供给现场和质检部门，同时定期对试验数据进行统计和分析，从检测角度分析工程质量控制情况，辅助质检部门共同把工程质量控制好。

（2）人员管理。试验人员应树立企业主人翁精神，提高质量意识严格把好质量关。同时，加强试验人员的业务学习，定期组织学习最新颁布的试验规程和相关技术标准，或者是对既有规范的温习，牢牢把握重点和操作难点；逐一对每一个试验项目进行操作培训，提高试验人员的实际操作能力，纠正一些不规范操作，确保检测工作质量。

（3）仪器、设备管理。建立、健全仪器设备台帐，仪器设备分室由专人管理和使用。岗位责任人对设备的保养、维修、使用负有全部责任，并对试验室主任负责。岗位责任人必须熟悉所管仪器设备的性能、操作规程，并能熟练进行试验操作，能排除常见的小故障，定期对试验设备进行必要的保养，如擦洗、涂油、通电运行等，使设备处于正常的使用状态。非岗位责任人使用仪器设备须经过岗位责任人的同意，并在岗位责任人指导下或按其要求进行操作。定期由计量部门对计量、测力装置进行计量检定。

（4）资料管理。试验资料及文件是工程实践的真实记录和工地试验室的成果，最后要通过验收并作为重要档案资料存入档案，所以资料及文件的管理要规范系统。首先就是试验资料和文件归档规范化，把试验资料及文件的台帐编制成Excel工作表，利用Excel的数据查询和统计功能快而准地完成查询和统计工作，这样大大方便了试验月报、年报等的编制；其次，试验报告必须有相关试验人员出具，并实行签字负责制，一经填好的试验报告，不得随意更改表式和涂改检测数据；然后，对试验资料和文件及时归档，分门别类，用相同规格的档案盒集中存放，同一部位或内容相近的资料放于资料柜的同一位置，方便查找和翻阅。

（5）母体试验室加强监督。公司中心试验室不定期派人对工地试验室的质量体系运行情况及试验检测工作开展情况进行检查、指导，对存在的问题备案并上报项目部，督促整改。同时工地试验室以试验月报的形式将每月的质量控制情况及存在的问题上报中心试验室。在质量控制的关键点，例如工地试验室的混凝土配合比设计，公司中心试验室派专人指导、协助工地试验室共同完成。

（6）试验例会制度。项目部专门成立了由项目总工任组长，工程技术人员、质捡工程师及试验人员共同参与组成的试验检测领导督察小组，负责对现场试验检测的监督管理工作。定期召开全体试验人员参加的以反映问题和工作汇报为主要内容的试验例会，并积极参加项目部组织的质量例会。

3.日常检测及质量控制

（1）原材料的日常检测。对于工程所需原材料、半成品、成品材料均按有关试验检测规程、技术规定进行检验。本工地试验室自开始承担相关试验检测工作至今，对水泥进行了590次常规检测、对粉煤灰进行了448次常规检测、对外加剂进行了187次常规检验、对钢筋进行了246次常规检验、对钢筋焊接进行了613次常规检验、对砂石骨料进行2959次常规检测。除一批次水泥及钢筋检测不合格外，质量均处于受控状态。

（2）混凝土配合比设计及优化。重庆项目部承建的混凝土拌和系统，承担着嘉陵江草街航电枢纽工程约190万m3混凝土的生产任务。不同标号、不同级配及不同粉煤灰掺量的混凝土达40多种，且每种混凝土配合比均需对应两种水泥。混凝土配合比设计的是否妥善，决定了混凝土的品质和成本，这不仅影响工程的施工、造价和经济效益，更直接影响到建筑物的耐久性和安全性。草街航电枢纽工程施工至今，本工地试验室分别于2007年4月～2007年7月及2008年4月～2008年7月进行了两次大规模的混凝土配合比设计工作。

4.现场试验

（1）混凝土拌和前做好砂、石含水率检验，根据浇筑令及现场原材料的实际情况填写混凝土配料通知单，并在拌和过程中对计量及拌和物的拌和质量进行检查和控制。

（2）跟车到混凝土入仓现场，积极收集与混凝土拌和生产、入仓等情况有关的质量信息。

（3）施工中尤其高温季节按规范要求详细记录气温、原材料温度、混凝土出机温度、入模温度及混凝土初、终凝时间，确保高温季节混凝土施工质量。针对原材料测温中存在测量骨料温度的过程中容易损坏温度计的问题及水泥、粉煤灰均采用密封储存无法测温的问题，我部试验室分别采用了红外测温仪测量骨料温度及埋设温度传感器测量水泥、粉煤灰的温度的方法。

（4）加大混凝土早期强度的检测密度，出现异常须及时查找原因，解决问题。

（5）试验记录、试验报告等资料的整理、控制图的绘制必须规范、及时、准确并能够指导工程的施工；按月或分项工程对混凝土试块强度进行数理统计。

五、总结

试验检测工作是保证工程质量的前提，试验工作能否顺利开展与项目部的支持和重视程度是分不开的；试验检测是一项十分复杂而细致的工作，也是工程质量控制中很重要的一部分，因此在实际的操作中来不得半点马虎和疏漏，这就要求试验人员的日常检测和试验工作一定要严格按照规程规范的标准，一步一步来，有条不紊，确保试验的完备与精确，真正从源头上杜绝主观因素可能给试验结果带来的影响和偏差。且从事试验检验的技术人员应以严谨的科学态度对待试验检验和数据处理等工作，用数据说话，不应受其它方面的影响和干扰。工地试验室管理不是一蹴而就的，需要建立长效机制，并在实践中不断的总结和积累经验。

参考文献；

[1] 董唏中，浅谈公路水运工程工地试验室的管理，《甘肃科技》[J]，2009.22；

[2] 张生钦，交通建设工程工地试验室管理思考现状，《山西建筑》[J]，2007.05；

[3] 王辉，水利水电工程工地试验室的建设与管理，《大坝与安全》[J]，2012.02。