城市物流现状
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城市物流现状范文第1篇
随着潍坊城镇人口的增加，城镇消费进一步增加，这使得城镇消费更加活跃。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城乡之间的商品对流进一步增加。商贸物流服务能力显著提升空间格局逐步完善。借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展城市商贸物流，推动经济发展。
一、潍坊商贸物流现状问题
随着物流技术水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，为物流效率提高奠定基础，但是潍坊商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。商贸物流企业普遍规模较小，组织化程度不高；商贸物流基础设施落后，配送能力不强；冷链物流需求空间不断扩张；商贸物流规划和布局缺乏科学性统一；商贸物流融资难、税负重、基础设施投入不足，这些因素在一定程度上制约了商贸物流业发展；从物流主体来看，专业化的第三方物流发展滞后，工业和商贸企业精细化服务的要求与目前运作方式、运行模式不相适应；从对外贸易规模看，与国内领先城市差距较大。
二、潍坊商贸物流发展对策
潍坊市抓住打造交通物流枢纽城市的难得机遇，特别是抓住国家建设京沪高铁东线的宝贵机遇，争取推动省规划的东潍城际铁路与我市拟建的城海轻轨统筹规划建设，实施物流业发展规划，统筹推进综合物流基地和海港、空港、高铁、电商四个专业物流园区建设，重点打造航空物流、食品冷链物流、同城配送、快递物流四个体系，引进培育一批高端物流骨干企业，建立和完善现代商贸物流服务体系。完善潍坊商贸物流发展对策，可以从城市共同配送食品冷链物流体系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易六个方面考虑。
1.大力发展城市共同配送
城市共同配送体系因其快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，发展空间广阔。完善城市共同配送体系需要从以下几个方面着手：
（1）搭建“潍坊城市共同配送公共信息服务平台”
加强物流配送信息化、平台化建设，实现以口岸为依托的大宗商品铁路物流、以交通集团等大型物流企业为依托的公路物流和覆盖城市社区的末端物流互联互通，共享信息资源。
在“互联网+”时代，整合物流业资源变得更为便捷。每家物流企业的车辆情况、物流企业配送信息、货主信息等可以高效地整合到一个平台，通过信息共享，用好物流业的存量资源，可以有效解决过去物流业存在的“满车去、空载回”“半车也要跑一趟”等现象。
（2）搭建物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系
①建立以大型流通配送企业和配送中心为核心配送资源共享的公共分拨中心，实现物流商品集约化管理。比如，2016年年初，大连市动工建设东北首个城市共同配送中心--大连城市共同配送中心。建成后，一次性最大仓储能力可达10万吨，常温库建筑面积11万平方米，设计标准托盘储位6万个；低温冷藏库建筑面积6万平方米，建有东北最大的-55℃超低温冷库。同步还建立仓储物流管理系统（WMS）、运输车辆及在途货物管理系统（TMS）、物流计费系统（BMS）、加工中心管理系统（PCS）、物流中心自动控制系统（WCS）等物流信息系统。项目完工后可基本满足全市消费品集散分拨配送需要。通过集聚效应和规模经营，可最大限度实现资源整合，统一标准、统一配送，保证食品安全，减少货物车辆通行次数，大大降低整个城市物流成本。项目建成后，将成为一个以消费品为主，满足城乡配送级节点和终端消费者的多功能、开放式、社会化、专业化、现代化的城市共同配送中心。
②建立公共配送中心
以大型连锁自营流通企业采购、存储、加工、派送、销售为一体的连锁配送方式为辅，减少中间环节，降低流通成。政府加大投入力度规划重点配送中心，可以对原有的中心进行资源整合，比如潍坊生鲜食品加工配送中心主要服务客户为潍坊市及周边城市各大商店、超市。潍坊鲁东图书配送中心、人民商城配送中心、快直送配送中心各有自己服务专属领域。
③建立公共自助提货柜
以各类中小型物流配送企业为补充，大力发展末端配送，满足城区居民、商业网点、企业、社区的终端需求，从而建立起覆盖整个城市的物流配送网。
2.重点打造食品冷链物流体系
潍坊是蔬菜大市，同时也是畜牧I产品的重要产地。因此冷链物流对于地区经济的发展非常重要。
（1）制定冷链物流储运销标准，鼓励各类农产品生产加工、冷链物流、商贸服务企业改造，新建一批适应现代流通和消费需求的冷链物流基础设施。
（2）引导和使用各种新型冷链物流装备与技术，推广使用全程温度监控设备。支持寿光，得利斯和潍坊美城食品有限公司等大型农产品市场和肉食公司建设鲜活农产品预冷、冷藏、加工、储存、运输、配送等设施建设，形成重要农产品冷链物流集散中心。
（3）大力发展铁路冷链物流。目前潍坊的冷链物流以公路运输为主。公路成本在规模效益上低于铁路运输成本。中国铁路总公司加快推进铁路冷链全程物流服务，2016年1月份首次开行专用冷藏集装箱班列，由烟台站始发，运行2798公里，89个小时，途径山东、浙江、河南、湖北、广东、广西6省，最后抵达南宁南站。2月份开行广西北部湾至北京的海鲜专列，首次通过铁路冷链物流将东盟海鲜运往内地。随着广西铁路冷链物流的发展，需求量迅速增长，铁路冷链运输已经从不定期开行向常态化定期转变，5月底实现三天一列，6月份为一天一列。潍坊利用地理位置优势，可以借机发展铁路冷链物流。
3.继续引进、培育高端物流骨干企业
各大餐饮品牌纷纷加快电商营销的步伐，加强与饿了么、美团、大众点评、百度外卖、淘点点等第三方平台的合作。2016年与远成集团合作建成远成・潍坊国际智慧物流城，开创“互联网+物流+金融”新模。潍坊百货集团物流配送规模稳居全国连锁企业百强前30。
在这个基础上继续研究细化鼓励商贸物流业发展的意见或规定，为物流配送企业在资金、税收、土地等方面创造良好的政策环境；市及各县区放宽市场准入条件，简化办事程序，积极培育先进物流配送企业；积极开展物流配送企业间的合作交流，鼓励联合重组。
4.做好逆向物流工程
（1）建立社区废旧商品、包装回收网络。建立建全以商场、超市、便利店为载体的回收网络、公共机构废旧商品集中回收网络、工业园区废旧商品集中回收网络。
（2）完善分拣加工中心布局，实现区域性综合分拣加工中心与全市规范化废旧商品、包装回收网络的无缝对接，形成废旧商品包装网格化管理、无害化处理。
（3）改造提升专业处理基地，推动全市废旧商品拆解、处理产业向循环经济产业区聚集，积极争取在产业区设立进口废旧电器电子产品拆解处理基地，完善各专业处理基地与全市回收网络、分拣中心的对接。
（4）改造提升和新建一批废旧商品、包装集散中心和交易市场。
5.不断建全农村物流体系
潍坊市近年网购市场增速放缓，而农村市场增长迅猛，农村市场潜力巨大。虽然寿光已经建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。但是相对落后的一些农村地区还需要加快建设。
对于快递下乡来说，物流配送始终是一个无法回避的问题。快递成为电商下乡的一大障碍，在农村的许多地方还不能达到送货到门的服务，这也就给网购的快捷便利打了折扣，甚至减弱了农民网购的积极性。因此，我们顺应网络时代的发展，构建物流配送网络鼓励快递企业与交通网络客运站点、村邮站等平台深度合作，培育一批集零售、餐饮、维修、快递邮寄等于一体的乡村综合服务中心，解决农村“最后一公里”配送难题。
6.大力发展国际贸易
借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展与中亚五国及周边地区的国际铁路货运业务，推动经济发展。
重点建设城市共同配送食品冷链物流w系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易基础工作，随着现代商贸物流服务体系的不断完善，商贸物流的服务能力会不断提升。城乡之间的商品对流进一步增加。
参考文献：
[1]李恬恬.三线及以下城市商贸中心主导的城市共同配送模式研究[D].北京交通大学，2016.
[2]马浩.山东区域经济非均衡协调发展研究[D].北京交通大学，2013.
城市物流现状范文第2篇
关键词:独立学院;物流教学;东莞理工学院
中图分类号:G642文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)13-0240-02
一、我院物流管理专业现状与建设情况
由于物流学科是一门综合学科,物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业。所以发展物流产业,不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才。2000年,经教育部批准,物流管理专业作为目录外本科专业由北京物资学院于2001年进行首次招生。目前而言,中国高校本科教育中设置了“物流管理”和“物流工程”两个专业,不过对于这两个专业的区分和具体的教学安排,各个高校的理解和做法有所不同。“物流工程”专业往往是在理工科背景的高校设置,该专业侧重于用工程的方法来研究物流的问题,与生产运作、现代制造技术、信息化建设等方面结合较为紧密;而“物流管理”专业一般是在偏重于文理科的大学设置,主要侧重于用定性或者定量的方法来分析和规划物流系统。据教育部物流教学指导委员会2007年12月9日举办的关于“制定物流管理和物流工程两个专业教学计划的指导意见”研讨会上获得的信息,全国设置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
而我院作为本科独立学院自2003年设置物流管理专业以来,物流管理专业一直受到学院的重视,建设也一日千里,与全国各大高校物流管理专业的设置时间上算是比较早的,竞争优势也比较明显,现在我院物流管理专业已经为社会培养了三届物流毕业生大约500多人,相当一部分已经成为东莞物流业的骨干分子,有得已经自己开设物流公司或者是继承家族物流公司,其余非从事物流行业的也在金融,生产企业等众多领域担任重要职务;目前我院本科与高职的物流专业学生已经达650多人,即将毕业的物流专业学生也有200余人,为整个东莞经济提供大量的中级与初级的物流人才,成为东莞的经济发展的重要力量。
目前我院物流管理专业为了适应东莞经济的发展需求,不断调整课程设置,尤其为了配合虎门港的建设,增加的《港口管理》、《单证制作》等多门与海运相关的课程,为今后提供大量优秀的港口物流人才奠定坚实基础;同时学院也大力支持物流实际操作问题,投入大量资金建设物流实验室,为物流管理专业学生把书本的知识带到了实际操作的领域,为学生毕业后能较快的从事实际物流行业操作提供良好的环境,为企业提供实际操作能力强的优质人力资源。
二、高职物流与本科物流的教学问题
为了培养优质的物流人才,教师队伍的建设是关键,而优秀的教师队伍也要适合独立学院尤其是我院的实际状况,大专高职生与本科生并存的局面下,如何进行区别教学,动态教学从而能较好的进行课堂及课外教育。
(一)物流本科专业的课堂教学现状与建议
我院是本科独立学院,因此自2006年来首次招收物流本科专业学生以来,已经有在校本科生300余人,而作为独立学院本科学生的特点与其他传统本科学校的本科生的特点有所不同,因此教学方法也应该有所不同才能促进独立学院本科生的发展。
1.物流本科生的独立性与积极性。作为独立学院的物流本科生,考进我院的分数线自然没有二本的高,因此在整体素质上稍微欠缺一点,但是其作为本科生的基本独立性与积极性没有改变,在课堂上基本思维比较活跃,对新事物尤其是本专业的知识兴趣尤其浓厚,但是由于刚进大学校门,一切都在熟悉当中,而且对专业知识比较陌生,因此在大一的这个阶段基本停留在“听”的阶段,而且是比较认真细致听,下课基本会把不懂得问题提出甚至是当堂提出。
2.物流本科生的依附性与消极性。本科生虽然是具有独立和积极的一面,同时也具有依附盲从和消极的一面,例如大部分物流本科生到了大二大三就会出现只“听”的现象,甚至连听都不听的现象,出现这种状况除了学生本身已经熟悉了大学生活和学生之间不良影响外,更重要的原因是教师没有发现本科生同样具有高职学生的消极特点,因此教师的教学在这个阶段的重点是如何提高学生的积极性。
3.物流本科生的纪律性。物流本科生在纪律性方面明显比大专高职类学生好,但是也要视乎学生对该门课程的积极性和该任课教师的教学方法有关,一般而言,学生感兴趣的课程,纪律会不错,但是如果任课教师教学方法沉闷,即使是学生感兴趣的课程也会由于教学沉闷而导致学生开小差说话,导致课堂纪律变差,因此教师对待本科生课堂纪律的时候,只需要把课程上的生动,气氛活跃,纪律自然就会很好。
4.物流本科生的创新性。物流本科生在创新方面从来都不缺少创意,只是任课教师没发掘,同时缺少一些外部条件,这是跟高职大专生的明显却别之一。因此,教师无论是在课堂上还是实验室里面,甚至在企业都应该积极探索培养发掘他们的创造性;例如,在课堂上进行分组案例教学,本科生对于这个新兴教学方法很感兴趣,做的都是关于物流的案例,让他们自由选材,无论是物流企业还是企业内部物流,甚至是宏观的国际物流,都可以成为他们的案例,而案例的形式可以涉及到管理学、经济学、法学、公共关系等多方面知识,学生热情很高涨,而且不但案例的资料很齐全,PPT很精美,最重要的是每个学生都可以上讲台锻炼自己的口才,对他们日后工作将会是很有帮助的,他们也深知这个道理,因此他们非常积极的做好他们小组的案例,一般来说小组人数不超过三个人,这样每位学生都有发言机会,而且不会出现相互推诿的情况,同时也不要一人完全,因为除了锻炼他们口才和加深物流知识外,最重要的是培养了他们的锻炼团队精神。
(二)物流高职专业的课堂教学现状与建议
1.物流高职生的时间性。由于物流高职生是在三年内完全学业,时间比较短,因此对于物流高职生人才计划培养方案中就已经针对物流高职生的这个特点在课程设计上偏重于物流专业课,压缩某些基础课,为的就是要适应配合物流高职生的这个特点。
2.物流高职生的纪律性。第一,一部分高职生家庭环境比较富裕,来学校是为了“混文凭”,因此上课基本没动力听课,但是碍于教师点名,因此就会在本来不想来的课堂上做他们喜欢做的事情,例如玩游戏机、睡觉、吃东西、说话等,教师应该及时制止,可以采用提问方式让他们集中精神,至少不会做出影响其他学生的行为;第二,高职生对本专业不感兴趣,因为高职生在高考的时候能选的专业是有限的,因此为了能读上大学,就被迫选了一些自己不敢兴趣的专业,所以这类学生从大一开始就无心本专业的课,那么在课堂上就会做出一些违反纪律的事情,最多的就是课堂讲话,因此任课教师应该积极探索方法调动学生对物流专业的兴趣;第三,高职生的纪律问题是任课教师的自身问题,例如任课教师讲课沉闷,或者任课教师对学生说话等违反纪律问题根本不予理睬,陶醉在自己的“讲课国度”里面。
因此,解决高职学生的纪律性问题不但要考教师课堂上的“精彩讲课”外,更重要的教师了解高职生的纪律特点,对症下药方能解决问题。
3.物流高职生的理论性与实践性。高职生由于是从以实践为主的中专毕业升上大学的,因此高职生自然对实践教学最感兴趣,而对理论教学就是非常冷漠,因为对于高职生而言,理论教学即使是很优秀的教师,他们也不一定感兴趣,因此针对这个特点,对高职生的物流教育应该着重点在于如何提高实践教学,同时不能由于高职生对理论课不感兴趣就放弃。
4.物流高职的创新性。物流高职生由于是从以实践为主的中专毕业升上大学的,因此高职生自然对实践教学最感兴趣,动手能力比较强,因此在实践创新方面物流教师的教学重点应该在实验室培养,同时积极地去走访各大企业,了解企业最需要解决的物流问题,调动物流高职生积极的发挥自己创造性、想象性。
三、独立学院物流专业发展的建议与思考
1.加强师资建设与培养。一个学科专业的建设的重点从来都是人,而这些人就是老师,物流专业也是一样,要把物流专业办成学院一流专业,甚至是省内一流专业,必然要靠师资队伍的建设,师资建设时根本,而目前我院的状况是对于某些在物流领域非常优秀的人才无法吸引的状况下,而非物流专业的教师比例过高,因此就要加强培养与调整本身的教师队伍,积极引进中端物流人才。
2.加大与企业和各大高校科研机构合作。物流专业是一门实践性很强的学科,与社会的发展是紧密联系的,尤其物流知识的飞速的发展,而我院的物流专业建设要跟上时代的步伐必然要跟个大企业、兄弟高校和科研机构联系,互相学习交流,这样才能不断地更新物流知识,至少在国内物流知识不落后各大兄弟高校。
3.加大实验室的建设投入。由于物流专业的实践性决定了物流专业培养的人才要在实践中学习,但是由于学生众多而企业提供的实习岗位少的情况下,必然只能选择在实验室进行实践教学,因此实验室的建设是发展物流专业的至关重要一环,但是又由于实验室的投入与建设是漫长,不可一蹴而就,因此物流专业教师除了实验室,更应该努力开拓实习基地。
4.聘请在职的物流经理或总裁作为客座讲师。由于课堂教学是理论性比较强的教学方法,与实际社会会产生一定程度的多节,因此要把物流专业发展成与时俱进的专业就一定要聘请在社会有丰富经验的物流经理在给师生进行指导,把企业最实际的问题与教师探讨,把企业最需要的技能教给学生,学生毕业后就可以直接在企业的简单培训后投入工作单位,而且是熟练的投入,不是简单的投入,因此这样就可以实现三方面的共赢。
参考文献:
[1]崔介何.物流学[M].北京:北京大学出版社,2004.
[2]裴娣娜.教育研究方法导论[M].合肥:安徽教育出版社,1995.
城市物流现状范文第3篇
关键词：六安市城区；广场舞；开展现状；对策
广场舞不仅是一种休闲健身舞蹈，更是一种低碳的健身方式，市民参与面之广、积极性之高、活跃程度之大，已悄然成了各大城市广场的亮点。广场舞在贯彻落实《全民健身计划》，加速体育大众化进程，发展我国体育人口，提高人民群众的生活质量、提升城市的精神文明等方面发挥了重要的理论和现实意义。本文对六安市区广场舞参与者的基本特征、参与的行为方式进行深入的分析研究，并提出促进广场舞进一步发展的对策，以推动广场舞更科学、更快速的发展，使其在构建和谐社会中发挥更大的作用。
一、研究对象与方法
（一）研究对象。六安市区广场舞的开展现状。
（二）研究方法
1.文献资料法。通过皖西学院图书馆，查阅期刊数据库和各种网站收集了大量与本研究相关的文献资料，为本文的探究、设计和构思提供参考。
2.问卷调查法。随机抽取六安市的滨河公园、球拍广场、九墩塘公园、云路桥广场等20个广场舞健身点的部分参与者及部分教练进行发放问卷。
3.访谈法。根据研究需要，深入到锻炼人群中进行面对面的交流，收集相关的信息资料，同时对广场舞的教授者和领导者进行访谈。
4.数理统计法。对调查的有效问卷进行分析，对有用的数据进行整理和统计分析。
二、结果与分析
（一）六安市城区广场舞开展的现状
1.广场舞参与者每周参加锻炼的次数、时长和强度。根据卢元镇编写的《中国体育社会学》一书中对体育人口的界定：每周身体活动频度达3次以上；每次身体活动时间达30分钟以上；每次身体活动强度达中等程度以上，只有同时满足这三个条件才能称之为体育人口。表1到表3为六安市城区广场舞参与者每周参与广场舞活动的次数、时长和强度调查统计表，按上述体育人口的标准计算，大部分的广场舞参与者满足了体育人口的要求。
2.广场舞参与者锻炼的时间段和锻炼场所。大部分广场舞参与者选择晚饭后在广场公园、小区空地、河岸边、街道空地、辖区学校内进行锻炼。通过与群众和教练员访谈发现，大多数广场舞练习的场地设施严重不足，这在很大程度上影响了人们参与广场舞的积极性。
3.广场舞参与者的参与目的。大多数参与者参与锻炼的目的是增进健康，预防疾病和丰富生活，愉悦身心；其次是为了缓解工作压力和健美减肥；再次是为了提高交际能力，提高自信；最后是体现自我展现个性。这一调查结果表明，六安市区广场舞锻炼者参与广场舞运动的目的呈现多样性，在“增进健康”的基础上，认可了广场舞运动休闲娱乐功能，同时也能发挥广场舞运动的交际功能。
4.广场舞对参与者对健身指导的需求情况。通过调查发现大部分广场舞团队基本都是人们自发形成的，组织者成立团队的动机多数出于兴趣和爱好，专业性不强，一般都是通过观看网络上的视频，自行组织练习，缺乏专业的技术指导，因此广场舞团队迫切的需要专业的健身指导。
5.广场舞团队活动内容情况。通过调查访谈发现：六安市城区广场舞活动内容向多样化的方向发展，不再是单纯的健身操和健身舞，出现了国标舞、形体舞等多种形式。活动形式以单人舞的形式为主，出现了双人配合的套路，更加注重了参与者之间的交流与合作。
三、结论与建议
（一）结论。广场舞是广大群众喜爱的一项新型的体育运动项目，女性参与者明显多于男性，且参与者的职业和学历范围较广。参加广场舞的主要目的是为了强身健体，丰富生活，在很大程度上满足了人们的生理和心理需求。另一方面由于运动场地设施条件不足，制约了广场舞的进一步的发展。再加上广场舞内容向多样化的方向发展，绝大部分的广场舞参与者比较迫切的需要健身指导。
（二）建议。为促进广场舞的进一步发展，组织单位应明确大众方向，制定发展目标，吸引更多的人参与到广场舞运动中来；培养专业人才，加强师资建设，提高教师队伍的文化素质和技术水平；加强设施建设，营造良好环境；利用各种媒体，加大宣传力度，提高人们对广场舞运动的认知水平；成立广场舞协会，举办广场舞大赛，激发人们学习广场舞的热情。
参考文献：
[1]周丽凤.广场健身舞在厦门社区的开展现状调查――以厦门思明区为例[J].体育科学研究，2014，4（18）：33-37.
[2]卢元镇.中国体育社会学[M].北京：高等教育出版社，2002.79.
[3]陈启琴，马连鹏.汉中市广场舞开展现状及发展对策研究[J].湖北体育科技，2016，6（35）：483-487，536.
城市物流现状范文第4篇
关键词：物流业；制造业；联动发展战略
基金项目：江苏师范大学研究生科研创新计划重点项目（项目编号：2014YZD019）
中图分类号：F127 文献标识码：A
收录日期：2014年9月21日
芜湖市是安徽省副中心城市，皖江城市带核心城市，在承接长三角产业转移过程中扮演着重要地位。近年来，芜湖经济发展迅速，但物流业与制造业联动发展现状并不乐观。
一、芜湖市物流业与制造业发展现状
制造业是芜湖市的支柱产业，以奇瑞汽车、海螺水泥为龙头的制造业已经逐步发展成芜湖的招牌产业。在奇瑞汽车发展过程中，带动了一大批汽车零部件产业。同时，像日立空调、浦项制铁、鑫龙电器、江东船厂等已经成了芜湖市制造业的中流砥柱。从表1中我们可以看到，近7年来芜湖市工业增加值占GDP的比重逐步增加，2013年已经达到了60%。（表1）
在承接产业转移之前，芜湖市的主要制造业是电子信息、装备制造业。现如今，实施产业转移四年多来，芜湖市已经引进了化工、生物医药、建材、新能源等产业。产业转移促进了芜湖市制造业的门类齐全，也带来了整个制造业的结构调整。但是总体来说，芜湖市的制造业和长三角相比还是有很大差距，竞争力不强，中小企业生存压力大等。
物流业是生产业，是依靠制造业而生存的，在芜湖市制造业快速发展的同时，物流业也迅速起步。由于依靠长江这条黄金水岸，芜湖市的区位优势明显。安徽省政府已经把芜湖市定位为全国重要的物流中心。全市拥有各类物流企业230余家，具有一定规模的100余家，规模较大、现代化水平较高的20余家，涌现出安得物流、远方物流、奇瑞物流、招商物流等一批优秀物流企业。在提出大力发展长江经济带以后，芜湖市要抓住机遇，努力成长为沿江的重要物流城市。
二、芜湖市两业联动发展现状
1、物流实力不足。虽然芜湖拥有一些优秀物流企业，但是国际知名的大型物流企业还在考虑落户芜湖。针对芜湖的制造业现状，物流企业并没有提供适合本土制造业的物流服务，专业性不强、一体化物流服务供给不足。大多数物流企业还是传统的物流企业，只提供仓储、装卸、运输等低端服务，增值服务几乎为零。也是由于资金等外部条件的限制，部分物流企业想搭建自己的物流网络，却得不到支持。
2、制造业物流外包不足。受传统观念的影响，制造业一直坚持着大而全的经营模式，不舍得将物流业务进行外包。同时，考虑到员工就业、物流控制、企业战略等，大多数制造企业都是自营物流。发达国家的经验表明，制造业将物流业务外包出去，才能集中精力提高自己的核心竞争力。虽然，芜湖市的第三方物流市场供需信息尚未发展成熟，在承接产业转移过程中，要吸收长三角的经验大力发展第三方物流。在表2中我们可以看到，企业实力足够完成物流是不外包的主要原因。（表2）
3、两业联动发展程度不高。虽然芜湖市的物流业与制造业各自发展都挺快，但是联动发展水平并不高，同时制造业与物流业之间的需求供给矛盾日渐突出。据统计，芜湖市制造业企业中，由企业自身和供应商承担的物流比例占据42%和38%，由第三方物流承担的仅仅占据15%。而在产成品物流中，由企业自营或者合营的比例占据73%，第三方物流也只是占据21%。在商业企业中，自营物流占据64%，外包物流占据32%，情况稍微好点，但与自营物流相比，差距还是很大。这种物流业与制造业发展不协调的问题，在皖江城市带城市普遍存在，政府已经意识到这种矛盾的危害，将逐渐搭建物流企业和制造企业之间的供需平台。
三、政策建议
芜湖市在皖江城市带承接产业转移过程中扮演着重要角色，物流业与制造业的联动发展才能优化产业结构，提升自身的核心竞争力。为此，提出以下建议：
1、政府指导。政府在物流业和制造业的协调发展方面一直起着举足轻重的作用，加强政策宣传，改变制造业传统的“大而全”的经营方式，促进其物流业务外包，努力树立起互利共赢的合作局面。由于物流产业的发展时间比较短，政府在政策方面应给予大力支持，比如宽松的财政政策；完善物流园区、物流中心、配送中心等基础设施的建设，完善物流信息网络平台的建设；建立规范统一开放、公平有序的物流市场经营秩序，加强监督；培训企业物流方面的经理；加强招商引资，继续吸引大型物流公司和制造企业来芜湖落户；充分吸引各类人才，人才是发展的重要因素；整合各类物流资源，提高物流产业的运作效率，使得物流产业能够更好地为制造业服务，同时实现自身的追赶跨越式发展。
2、物流企业。芜湖的区位优势明显，不仅公路和铁路运输发达，港口更是得天独厚，大力发展物流产业是最佳选择。但传统的芜湖物流企业服务单一，技术落后，已经不再适应时展的潮流，在信息化的时代，传统的物流企业要推陈出新，提高服务质量，增加附加值服务，充分发挥好现代物流的综合优势，发展好区域物流、配送物流、多式联运物流，港口物流，发展好供应链角度的纵向一体化物流，包括采购物流、生产物流、销售物流，发展横向一体化物流，比如各制造企业可以进行共同采购、共同库存，达到高效利用物流资源，降低物流成本的目的。
3、大力发展绿色物流。芜湖市是国家开放型城市，在世界各国都倡导绿色经济的口号下，在承接产业转移过程中，芜湖要大力发展绿色物流。这不仅意味着节约降低成本，发展低碳经济，也是为了高效节能，减少物流对环境造成的不良影响。所以，物流企业和制造企业要实施共同配送、重复使用、低碳包装、整合运输等手段，政府也要整合物流资源，发展战略联盟。
4、构建两业联动信息平台。信息是现代物流区别于传统物流的标志，搭建现代物流信息平台，建立信息共享机制，制造企业和物流企业才能知道上下游的客户需求情况，准确高效、规范精细地运行物流的各项活动，实行物流信息、制造企业、政府监督之间的无缝对接。
主要参考文献：
城市物流现状范文第5篇
[关键词]通州新城 货运系统 改善方案
Abstract: Based on the analysis of Beijing Tongzhou new city present situation and existing problems of current freight facilities, this paper studies the thought of construction and improvement scheme of new city freight system.The study results are expected to provide the important reference for government to make the investment decision.
Key words: New city of tongzhou; freight system ; improvement scheme
中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
通州区位于北京市东南部，是北京、天津的中间地带，是北京东扩的咽喉要道，环渤海多条发展走廊的节点，京杭大运河的源头，百里长安街的东端，面积约912平方公里，其中新城城区范围约155平方公里。
通州新城功能定位由“卫星城”、“重点新城”，提升为“现代化国际新城”和“北京市副中心”，新城的发展纳入到了北京建设世界城市的战略部署中，成为世界城市的重要组成部分。随着通州社会经济的迅速发展，新城交通设施服务水平也面临更大的挑战，交通拥堵现象日益显现，特别是由于货运系统不完善，加剧了新城内部交通压力，同时对客运交通出行安全也造成了较大的不利影响。为提高新城交通设施承载能力和运行效率，引导城市空间布局优化，保障城市可持续发展，亟需研究新城货运系统建设思路和改善方案，为政府决策提供重要参考依据。
1 货运系统现状及存在问题
1.1 新城货运系统现状
现状新城货运系统主要由货源点、货运通道和物流系统组成。
（1）货源点分布现状
新城及周边范围内主要分布有通州西站货场、张辛货场铁路货运场站2座，现状土桥公路货运枢纽1座，工业开发区、物流园区19个。见图1。
新城商业网点分布比较密集，包括了像万客隆、京客隆、世纪联华、易初莲花、家乐福等大型综合超市，对货物的配送需求较大。商业网点主要集中在新华东西街、玉带河大街、运河东西大街、梨园南街、通惠南北路、北苑南路-九棵树东路、新华南北路-九棵树西路、云景东路、玉桥西路、玉桥中路等主要干道沿线。见图2。
（2）货运通道现状
①对外货运通道
对外主要货运通道：东西向为通燕高速、京哈高速；南北向为东六环路、京榆路-宋梁路-京塘路。
对外次要货运通道：向西与中心城方向为朝阳路；向南与亦庄大兴方向包括通马路、九德路、张凤路、张采路；向东和东南与河北天津方向包括京榆路、京塘路、武兴路、通香路；向北与顺义和首都机场方向为通顺路。
②新城内部货运通道
内部主要货运通道：通惠北路、北苑南路-九棵树中路、九棵树西路、云景东路；
内部次要货运通道：新华东西街、运河大街、梨园南街、万盛南街、新华南北路。
现状货运通道分布见图3。
（3）物流系统现状
目前新城物流属于分散配送模式，尚未建立统一的物流配送体系。
图1 新城货源点分布现状图 图2新城商业和超市分布现状图 图3新城货运通道分布现状图
1.2 现状存在主要问题
（1）对外货运通道不完善，加剧了新城内部交通压力。
新城缺乏货运环线，对外主要货运通道进入城区范围，造成客货干扰严重，对行人、非机动车和小客车出行安全影响较大。影响重点主要包括北苑南路、京塘路、北关立交、京榆路、宋梁路。根据调查，货车占城区内部道路交通量的9%～21%。
（2）部分货源点分布不合理，造成货运交通进入老城区，增加部分干道交通压力。
八里桥批发市场位于通州城区的西北部，货运交通对邻近市场的通惠北路和通燕高速两侧辅路造成较大的交通压力。
（3）货车车型结构不合理，需要进一步引导和调整货运车型结构。
现状通州城区内货车车型主要以拖挂货车为主，占40.8%，集装箱货车占25.3%，小货车和大货车分别为15.4%和18.5%。
一般适合做城市物流配送的车辆主要为普通厢式货车和冷藏厢式货车，现状厢式货车仅占25.3%，比例偏低，需要大力提高厢式货车比例。
（4）物流配送系统不完善，影响物流配送效率。
货运交通应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。现状尚未建立大型货运枢纽和统一的物流基地与配送体系，降低了物流配送效率，也会对路网造成一定的交通压力。
2 货运设施建设思路与改善方案
2.1 建设思路
加强市域货运过境通道建设，缓解东部区域交通压力；
构建通州新城货运环线，缓解新城内部交通压力；
合理布局货源点，引导货流在城区外集散；
构建完善的新城物流配送体系，提高货运效率。
2.2改善方案
（1）加强市域货运过境通道建设，缓解东部区域交通压力
市域东部区域货运通道包括“五横四纵”。
东西向通道（5条）：包括京承高速、北部货运通道、京平高速、京秦高速、京哈高速。其中京承高速、京平高速、京哈高速已按规划实施，北部货运通道、京秦高速尚未实施。
南北向通道（4条）：包括机场二通道、东部发展带联络线、密琢高速、京津高速。其中机场二通道姚家园路以北已按规划实施，以南未实施。东部发展带联络线、密琢高速尚未实施，京津高速已按规划实施。
东六环路现状为货运通道，远期规划为主要客运通道。
近期需要重点加强北部货运通道、京秦高速、机场二通道南段、东部发展带联络线、密琢高速的前期研究工作。见图5。
（2）构建通州新城货运环线，缓解新城内部交通压力
新城货运环线主要由北环线、西环线、南环线、东环线组成。其中：北环线为潞苑北大街，东六环路以西段已按规划实施，东六环路以东段正在实施；西环线包括温榆河西路、五里店西路、怡乐西路、怡乐西路南延。温榆河西路、怡乐西路已按规划实施，五里店西路、怡乐西路南延未实施；南环线为云瑞南街，尚未实施；东环线为东部发展带联络线西侧路，尚未实施。
新城货运环线近期需要重点实施五里店西路、怡乐西路南延、云瑞南街和东部发展带联络线西侧路。见图6。
（3）合理布局货源点，引导货流在城区外集散。
为缓解通惠北路和通燕高速两侧辅路交通压力，建议将现状八里桥批发市场移至新城东南部边缘张湾地带。
（4）构建完善的新城物流配送体系，提高货运效率
①建立区域性物流货运枢纽和物流配送基地
在通州新城内东北部宋庄组团内，规划一级货运枢纽1座，主要承担北京市东部物资集散及集装箱转运的功能，用地规模约为30公顷。见图6。
②调整配送车辆结构
根据《城市道路交通规划设计规范》，大城市大、中、小型货车比例可采用1:2:2～1:5:6，借鉴市区配送车辆结构，建议厢式和冷藏式货运专用车辆车比重按80%控制。统一配送车型，统一标示，鼓励使用CNG、LPG等清洁燃料。鼓励营运性配送车辆，限制非营运性配送车辆使用，对专业配送车辆实行优惠政策。鼓励引导物流企业运用先进、高效的物流装卸、分拣、加工机械手段。
③完善限量、定线、定时相结合的配送模式
结合中心城限行经验，建议新城外环线可全天行驶货运车辆，6点～22点禁止货车进入新城外环线以内的城市道路行驶，以减轻白天新城内道路交通压力。确需白天进入新城内的货车，需要办理通行证，以控制白天货车总量。在市区物流密度较大的交通小区、商业区和居住区，规划出允许配送车辆通行的道路。
④构建城市物流信息平台，提高货运效率
图4 物流信息平台框架图
⑤制定提高物流效率的政策措施
研究物流税收支持政策、土地供应政策、投资促进政策、城市配送管理、政府公共服务、专业物流发展、物流人才队伍建设、物流技术创新和推广应用等，促进物流业的发展。
图5市域东部区域货运通道规划布局图 图6通州新城近期对外货运系统规划布局图
3 结论与建议
通过建设新城货运外环线，屏蔽过境货运车辆，采取货车限行、限量等管理措施，白天内部道路交通量可减少15%～20%，近期将较大缓解新城内部交通压力。
[参考文献]
1．建设部．城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）．中国计划出版社，1995.8
2．通州区政府．通州新城规划(2005-2020)
