物流运输管理制度
物流运输管理制度范文第1篇
1.1仓储成本
在仓储的成本中，主要包括的有怎样检验货物、怎样将货物存放在仓库中、怎样装载货物、怎样填补货物、对货物怎样进行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流运输企业中对货物的进出都有相应的记录，但是没有多所有的货物实行分类整理，在空间上没有利用的很好，在仓库设备的利用中做的也不是很好.
1.2存货成本
存货的成本主要表现在，购买存货中华需要的费用，储存货物中所需要的利息，在货物的存放中对货物有损害的时候，需要相应的赔偿.还会存在一些工作人员对成本的意识不到位，没有较强的服务意识.导致在交货时期到了以后，没有按规定时间的上交，这样就给企业带来一定的经济损失.
1.3管理成本
管理的成本就表现在，企业中的员工工资、对一些需要维护和采购的设备费用，以及固定的资产税等等，在很多的物流运输企业中都会将运输中的费用仓库储存的费用归入到财务的管理中，但是对企业中员工的工资没有合理的核算，这样的表现形式就很模糊.
1.4运输成本
运输成本就是企业在物理运输中所需要的成本，而运输成本主要包括：燃油、线路、人工、运输设备等等的所需要的费用，在很多的物流运输企业中都没有结合实际，在运输企业的财务中都是很简单的将成本数据列入财务中.有些货物在运输途中所产生的费用，有的财务部门是忽略掉的，也有可能只是轻描淡写，用很模糊的形式做个记录.
2物流运输企业四大成本的控制方法
仓库储存的费用是物流运输企业成本中做中最重要的一部分，为了将仓库储存成本控制的好，就需要有比较完善的登记制度，对于不同的货物进行分类的管理和存放，实行先进先出的宗旨，不断的将货物的运行速度提高，降低货物的存放时间，逐渐的提高仓库的利用度和管理体系.在购买、储存、订货、缺货时，相当大的一部分费用是人为所造成的，这都是一些工作人员没有较强的时间观念，以及对成本意识不到位引起的.为了改变现状就必须对工作人员加强管理，提高工作人员内的成本意识，相关部门应当建立一些成本的管理制度，不断提高管理人员的责任心，使存货成本更好的控制.在物流运输的企业中，每一年都需要有预算的报表，主要是对每一年的招用人员有多少、购买设备用了多少费用等等.
3影响物流运输成本的主要原因
在物流的运输成本中，主要的影响原因有：运输的距离、运输货物的数量、货物的装载能力、以及市场方面的原因.首先是运输货物的距离，在运输的成本中，运输距离是影响运输成本的主要原因，在运输的过程中，会出现接货、发货之类的固定成本，但是运输距离和这些固定成本没有关系，和货物的提取以及在交付过程中所产生的费用有关系.在运输货物的数量中，在一些的运输过程中会有规模经济的出现，在运输中的成本会跟着装载的货物的数量增加，运输成本就会减少.所以，在对一些数量小的货物运行中，需要将这些数量小的货物进行整合，变成大数量的货物运输，这就体现了规模经济.货物的装载能力，是指运输的货物受到了运输工具的影响，在一些货物汇总，会出现形状、大小的不同，造成超重、超宽、超长等现象发生，对于这些都需要进行特殊的装载，减少一定的空间.在市场原因中，主要是装卸过程中的搬运和责任，在装卸的搬运中会用到公路、铁路、水运、空运等等.对于不同的货物需要采取不一样的运输方式.运输中的责任主要是在货物的运输过程中对货物的损坏需要进行相应的赔偿，运输人员需要根据保险公司所买的保险来预防可能发生赔偿的可能性，所以运输人员需要加强货物的包装，减低货物的损害和丢失，从而降低运输中的成本.在货物运输中，货物的流通量也会影响到运输的成本.在运输的过程中，也有别的原因在影响着运输的成本，例如：气候因素、路况因素等等，为了降低运输的成本，可以组织一些大规模、大批量、少批次的运输，这样有利于节约运输的成本，但这会增加物流的仓库储存费用，占用企业中的资金，影响着企业中的物流流转速度.为了降低仓储成本，利用先进的管理观念，采用“零库存”，来进行综合治理.
4控制物流运输企业成本的途径
4.1建立完善的企业控制制度
4.1.1加强人员的管理首先，想要控制好物流运输企业的成本，就需要加强工作人员的管理，不断地提高企业中的成本意识程度，将每一个员工的利益和公司的成本相互联系在一起，进行激励机制，对表现好的员工进行奖励和表扬.企业中建立全面的管理制度体系，和运输成本管理方案.有了这些制度体系之后，企业的相关部门需要加强管理力度，不断的控制好企业中的运输成本意识，让企业中的每一个员工意识到运输成本的重要作用，促使员工们积极地配合，投入到企业的物流运输成本的管理中.一些成本的管理部门，需要对企业的成本进行全方位的管理和控制，让企业在运输成本中有更快、更好的发展.
4.1.2控制好企业中的成本体系现如今的企业运输成本中i，不仅需要控制好企业一部分的成本，还需要对企业中的成本进行合理的分析，全面的控制，物流的运输企业需要在企业的总成本上来完善各种的物流业务，对物流的每一环节都需要进行分析，控制好成本，不断的提高物理运输的总体效率.在面对各种的挑战和竞争之下，物流运输企业需要对运输体系进行完善和整治，处理好与客户之间的关系.
4.1.3掌握企业成本的总体方向在企业成本的控制中，主要有横向控制、纵向控制，信息化的控制.横向的控制主要是对企业中成本的预算、核算、分析、信息反馈、控制等等的方面.纵向的控制主要是企业中的成本和管理.在企业的成本中需要将纵向控制和横向控制相互结合，共同对企业的成本进行控制.在企业的信息化控制中，抓哟是对企业中的计算机网络系统进行管理，在一定的程度上帮助财务部门了解运输情况、运输成本的投入状况，只有这样在能够提高企业中成本的控制效率.
4.2运输成本的控制方法
4.2.1运输成本作为物流企业运输成本中最重要的一种成本，控制好运输成本才能够控制好企业中的成本.首先，在货物进行装车的时候，需要注意货物的装载重量、货物的面积、所以企业在装载货物时，需要对所装的货物进行合理的分配，对于较轻的货物可以适当的增加一些较重货物，在较重的货物中适当的装有较轻的货物，这样就有利于对空间的合理利用，对运输的利率也有了提高.因此，企业需要有一套合理的货物搭配方法，然而，在搭配的过程中华，需要注意对运输货物的目的地是不是一样的，货物与货物之间能不能够在一起运输，减少运输的风险，不同的产品对运输的工具要求也不一样，所以这就要求企业在运输搭配中需要考虑到的.通过这些来降低物流运输的成本.
4.2.2计划最佳的运输策略.在货物的运输中，一般依靠的运输工具是公路、铁路、水运、航空等等一些其他的运输方式.在这里面，主要是以公里运输为主要的，针对不同的产品运输进行选择不同的运输工具.对于需要货物的时间比较急、货物相对于贵重、货物的保质期等这种情况来可以选择较快的空运方式.一些货物量相对大，对时间的要求不是很高的可以用铁路进行运输.针对不同的货物来选取不一样的运输方式，有利于降低运输成本.对于运输方式运用的不合理，这样不仅浪费人力，还会加大运输的成本.因此，一个合理的运输方式对运输成本很重要.
4.2.3加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上减少企业中的资金费用，减少物流运输的时间，降低货物在仓库中存放的时间，进一步的节省物流的成本.在物流的运输中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，减少流动资金的占用，提高物流的运转速度，让物流的成本达到最低.
4.3控制仓库储存的方法
运输成本不仅是物流运输企业成本中的重要一部分，仓库储存同样也是物流运输企业中很重的一部分，所以需要对仓库储存实行有效的控制.一个好的仓库储存需要对已有的货物进行分类存放，分类的进行管理，不断地完善仓库储存的规模，加快货物的运行速度，坚持先进先出的原则，把货物的存放时间达到最短，将存放中的成本和维护成本也达到最小化.共同提高货物的仓库的利用率，控制好仓库中的费用.
5结束语
物流运输管理制度范文第2篇
国家统计局数据显示[1],2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度,公路上行驶的汽车,有44%处于空驶状态,由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反,美国的公路货运货车空载率仅大约为10%;英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不断下降;德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1 文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2 公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1 政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2 企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信 誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3 国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4 公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
③加强物流机构的协调和监管力度。以物流机构为依托,建立完善的货源管理体系和配载体系。各地物流机构之间建立稳固的横向联系和合作伙伴关系,对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源,可实行双向定班定线运输方式,合理安排运力,开展稳定的双向物流,避免无序竞争。同时发挥行业主管部门或行业协会的作用,在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业,建立产业集群或联盟,站在供应链共赢的高度,整合运输资源,建立货源与运力资源共享的物流体系,最大限度的提高车辆利用效率。
④大力发展甩挂运输。发达国家实践经验表明,甩挂运输是一种先进的运输方式,可以有效提高实载率,降低平均运输成本,我国已经在多个省份开展了甩挂运输试点工作,实践证明,甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%,单位运输周转量能耗下降了15%至20%。
今后一个时期,政府在推动甩挂运输发展还需要做好五个方面工作。一是支持甩挂运输企业发展。要通过税收、财政补贴等方式支持甩挂运输企业,还要给予甩挂运输通行费用优惠。二是各地区因地制宜发展多种甩挂运输模式,如“专线型”甩挂模式、“一线两点”的甩挂运营模式、“长短途结合”的网络型甩挂运输模式等。三是加强站场等配套设施建设,形成以国家公路货运枢纽为核心,集疏便捷、辐射城乡的综合货运网络。四是强化甩挂运输技术支撑,全力构建覆盖全国的现代物流信息网络。五是鼓励企业成立甩挂运输联盟。政府部门要帮助企业完善网络式运输,解决联盟的工作制度、政策统一、陆路运输衔接以及相互给予对方优惠政策等问题,把合作机制常态化[13]。
4.2 企业层面的解决方案 随着物流成本的持续上升以及物流利润的不断压缩,物流企业要想在竞争激烈的环境中生存下去,就必须提高自身车辆的利用率,对空载问题产生的原因进行深入细致的研究,同时借鉴国内外同行的先进经验,结合自身实际情况,总结出一套行之有效的运输管理办法。
①建立货运信息平台。建立基于物流基地的电子信息平台,大企业主导信息平台,引导中小企业合理有序进入并协调发展,通过诚信评级制度,确保各参与主体的诚信资质,使信息真实性得到保障。以强大的网络系统为支持对平台信息进行收集、评估,为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务,为政府部门提供数据信息,使信息得到快速响应、对称流通,提高市场透明度,降低物流成本,提高服务质量。
②合理调整运力结构,有效整合运输资源。一是要合理控制、管理企业自备运输车辆。一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都较低,经营自备车队不利于提高企业的核心竞争力[15]
二是大力发展重型车辆,努力扩展运输的线路跨度。汽车运输企业要积极适应市场发展的需要,大力发展经济型的重型车辆,开展长距离运输,扩展运输线路跨度;有些路段可以与铁路和水路运输相结合,实行滚装运输,提高运输效益。
三是要以轻小型货运车辆为主体,积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心,科学规划运输路线,配置轻小型货运车辆,对市内客户的货物采购与供应,采用灵活方便的物流配送方式进行运输。
4.3 个体户运输模式的解决方案 个体户的分散,使对其运输的管理相对较难。由其承包的货物丢失事件频发,飞货风险过高,导致货主不愿将货物承包给一般回程的空车,而宁愿花高价买平安,这势必导致空载现象更加严重。为解决这一问题,公路货运个体应该努力做到以下几个方面:
①积极了解现代物流理念。公路货运个体应积极掌握现代物流理念和知识,了解以新型流通方式为代表的连锁经营、共同配送、电子商务等关键理论。通过学习现代物流理念,并将其应用于日常经营中,不断探索、创新模式,在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平。
②加强诚信经营、规范合作意识。为减少公路货运的飞货现象,使货主能安心将货物交给个体户,从而避免空车返还,个体户应该积极配合政府部门制定的管理和监督条例,主动到管理机构登记信息,诚信经营,共同建立起个体户的诚信运输市场机制,使公路货运更加安全和规范,大大降低回程空载。
③科学 规划车辆运输,提高自身组织效率。公路货运个体应结合自身情况,考虑以挂靠经营方式与大型生产企业或货运公司合作,以取得较为稳定的货运来源。充分利用各种货物交易平台,如公路货运港、大型配货站等现实货运平台以及八卦来网、中国配货网等网络货运交易平台,以期最大限度提高车辆满载率。
④熟悉物流运输法律法规,多种形式规避运输风险。在道路运输各经营环节和流程中存在许多经营风险(如订单风险、押金风险、价格风险、套现风险),熟悉法律法规有助于个体运输户了解运输市场规则,帮助个体运输克服“不熟不做”的心理,还可以减少在汽车运输途中由于合同签署不完善带来的一系列问题。
5 结论及研究展望
物流运输管理制度范文第3篇
国家统计局数据显示[1],2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,其中运输费用4.9万亿元,占社会物流总费用的比重为52.5%,由此造成巨大的物流费用损耗。目前全国范围内公路货运协调、调度及综合控制能力大大滞后于公路与车辆的发展速度,公路上行驶的汽车,有44%处于空驶状态,由此造成的无效消耗每年高达100亿元人民币以上。相反,美国的公路货运货车空载率仅大约为10%;英国货运车辆的空载率从1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不断下降;德国道路货运空载率从20%减少到了17.9%[2]。
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1 文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2 公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1 政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2 企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信 誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3 国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4 公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
③加强物流机构的协调和监管力度。以物流机构为依托,建立完善的货源管理体系和配载体系。各地物流机构之间建立稳固的横向联系和合作伙伴关系,对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源,可实行双向定班定线运输方式,合理安排运力,开展稳定的双向物流,避免无序竞争。同时发挥行业主管部门或行业协会的作用,在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业,建立产业集群或联盟,站在供应链共赢的高度,整合运输资源,建立货源与运力资源共享的物流体系,最大限度的提高车辆利用效率。
④大力发展甩挂运输。发达国家实践经验表明,甩挂运输是一种先进的运输方式,可以有效提高实载率,降低平均运输成本,我国已经在多个省份开展了甩挂运输试点工作,实践证明,甩挂运输模式较传统运输模式平均单位运输成本下降了10%至20%,单位运输周转量能耗下降了15%至20%。
今后一个时期,政府在推动甩挂运输发展还需要做好五个方面工作。一是支持甩挂运输企业发展。要通过税收、财政补贴等方式支持甩挂运输企业,还要给予甩挂运输通行费用优惠。二是各地区因地制宜发展多种甩挂运输模式,如“专线型”甩挂模式、“一线两点”的甩挂运营模式、“长短途结合”的网络型甩挂运输模式等。三是加强站场等配套设施建设,形成以国家公路货运枢纽为核心,集疏便捷、辐射城乡的综合货运网络。四是强化甩挂运输技术支撑,全力构建覆盖全国的现代物流信息网络。五是鼓励企业成立甩挂运输联盟。政府部门要帮助企业完善网络式运输,解决联盟的工作制度、政策统一、陆路运输衔接以及相互给予对方优惠政策等问题,把合作机制常态化[13]。
4.2 企业层面的解决方案 随着物流成本的持续上升以及物流利润的不断压缩,物流企业要想在竞争激烈的环境中生存下去,就必须提高自身车辆的利用率,对空载问题产生的原因进行深入细致的研究,同时借鉴国内外同行的先进经验,结合自身实际情况,总结出一套行之有效的运输管理办法。
①建立货运信息平台。建立基于物流基地的电子信息平台,大企业主导信息平台,引导中小企业合理有序进入并协调发展,通过诚信评级制度,确保各参与主体的诚信资质,使信息真实性得到保障。以强大的网络系统为支持对平台信息进行收集、评估,为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务,为政府部门提供数据信息,使信息得到快速响应、对称流通,提高市场透明度,降低物流成本,提高服务质量。
②合理调整运力结构,有效>文秘站:
二是大力发展重型车辆,努力扩展运输的线路跨度。汽车运输企业要积极适应市场发展的需要,大力发展经济型的重型车辆,开展长距离运输,扩展运输线路跨度;有些路段可以与铁路和水路运输相结合,实行滚装运输,提高运输效益。
三是要以轻小型货运车辆为主体,积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心,科学规划运输路线,配置轻小型货运车辆,对市内客户的货物采购与供应,采用灵活方便的物流配送方式进行运输。
4.3 个体户运输模式的解决方案 个体户的分散,使对其运输的管理相对较难。由其承包的货物丢失事件频发,飞货风险过高,导致货主不愿将货物承包给一般回程的空车,而宁愿花高价买平安,这势必导致空载现象更加严重。为解决这一问题,公路货运个体应该努力做到以下几个方面:
①积极了解现代物流理念。公路货运个体应积极掌握现代物流理念和知识,了解以新型流通方式为代表的连锁经营、共同配送、电子商务等关键理论。通过学习现代物流理念,并将其应用于日常经营中,不断探索、创新模式,在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平。
②加强诚信经营、规范合作意识。为减少公路货运的飞货现象,使货主能安心将货物交给个体户,从而避免空车返还,个体户应该积极配合政府部门制定的管理和监督条例,主动到管理机构登记信息,诚信经营,共同建立起个体户的诚信运输市场机制,使公路货运更加安全和规范,大大 降低回程空载。
③科学规划车辆运输,提高自身组织效率。公路货运个体应结合自身情况,考虑以挂靠经营方式与大型生产企业或货运公司合作,以取得较为稳定的货运来源。充分利用各种货物交易平台,如公路货运港、大型配货站等现实货运平台以及八卦来网、中国配货网等网络货运交易平台,以期最大限度提高车辆满载率。
④熟悉物流运输法律法规,多种形式规避运输风险。在道路运输各经营环节和流程中存在许多经营风险(如订单风险、押金风险、价格风险、套现风险),熟悉法律法规有助于个体运输户了解运输市场规则,帮助个体运输克服“不熟不做”的心理,还可以减少在汽车运输途中由于合同签署不完善带来的一系列问题。
5 结论及研究展望
物流运输管理制度范文第4篇
（1）铁路物流企业的综合服务水平偏低。随着我国市场经济的不断发展，现代运输市场对于全过程物流服务的要求愈来愈高，但目前铁路物流企业运输形式过于单一，难以有效满足现代物流和市场发展需求。（2）具备现代物流专业知识和经验的管理人才匮乏。近年来，我国物流企业的快速扩张，巨大的物流市场、快速增加的物流固定资产投资和快速扩张的物流企业产生了大量的人力需求。尤其是随着物流需求层次的提高，对物流人才的要求越来越高。而我国铁路物流企业员工的技术能力整体上较为薄弱，物流服务理念不强；从业人员缺乏系统的物流操作培训，对操作原理、作业流程、行业标准、服务规范、现代信息技术应用等知识掌握不足，导致第三方物流业务难以开展。（3）铁路物流企业信誉度有待提高。我国铁路行业的市场竞争意识较为薄弱，缺少对市场需求的了解和分析。同时，铁路物流企业员工的服务意识、服务态度和服务水平等存在不足，使铁路物流企业的形象与信誉受到一定影响。
2铁路物流企业的竞争优势分析
（1）运输能力大。对于陆上运输而言，铁路的输送能力是最大的，特别是重载铁路的修建使铁路的输送能力有了极大的提高，发挥着运输主动脉的作用。（2）运输成本较低。铁路运输采用大功率机车牵引列车运行，可以承担长距离、大运量的运输任务，铁路运输的载货量大大超过公路、航空等其他运输方式，其总体运行价格低。（3）受自然条件的限制较小。铁路运输具有高度的导向性，只要行车设施无损坏，列车均可以安全行驶，受气候因素限制很小，因而铁路运输是较安全可靠的运输方式。（4）客货运输到发时间准确性较高。由于铁路运输实行统一调度指挥，列车可以通过先进的控制系统实现全自动化，可以完全不受人为控制，因此能保证运输到发时间的准确性。基于我国国情，铁路运输在现代物流业发展进程中具有不可忽视的重要作用，与公路运输相比，由于铁路运输具有连续性、直通性、全天候性和陆地长距离规模运输的不可替代性等特性，具有长距离上的经济辐射优势；与航空运输相比，铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征，能够将偏僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点；与水路运输相比，由于其只能在有限的水系中对经济产生辐射性作用，铁路运输具有更为密集的经济辐射特征；与管道运输相比，由于其受自身条件限制，只能运送油类物资或已经液化处理的物品，铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。
3提升铁路物流企业核心竞争力的措施
3.1完善铁路物流企业的内部管理机制
提升铁路物流企业的核心竞争力，必须从内部管理抓起，引入现代企业机制，健全完善管理体系。具体而言，铁路物流企业的内部管理系统主要包括货物接收系统、购买指令处理系统、输入库存控制系统、会计系统、市场营销系统、生产控制系统、战略规划部门、销售指令处理系统、输出库存控制系统、研发系统(R&D系统)等。铁路物流企业内部管理系统的运作方式为：购买指令处理系统发出供货指令，货物接收系统从供应商处接收货物，并及时通知购买指令处理系统。货物接收系统在进行质检后将货物移送至输入库存控制系统，该系统通过与购买指令处理系统进行库存核实，由购买指令处理系统将购买记录发至会计系统。输入库存控制系统进行库存输入记录后，将货物发至生产控制系统。生产控制系统将生产安排发至生产规划系统。在此过程中，生产控制系统将成本支出输入会计系统，战略规划部门通过生产规划系统将相关情况告知市场营销系统和R&D系统。在货物达到目的地后，生产控制系统和生产规划系统经过核实后将货物移交至输出库存控制系统，输出库存控制系统及时将货物输入购买指令系统和销售指令系统，再将产品送达客户手中。最后，购买指令系统进行产品和顾客分析，并开具发票。
3.2全力打造企业核心竞争优势
铁路物流企业应充分体现铁路运输的专业优势，为广大物流客户提供安全、优质的服务。例如，为适应客户需求，铁路集装箱运输、特货运输、行包运输等专业运输已经率先进入市场，并逐步开发了大宗货物直达列车、行包快运列车，以及鲜活物资快运列车等高附加值的物流服务项目。铁路物流企业提升专业运输优势主要依靠加强货运网络建设、改进物流运输组织工作、简化办理手续、促进货物列车的客车化组织等，通过进一步拓展列车开行范围、提升货运效率，力争打造高效快捷的铁路货运品牌。
3.3提升铁路物流服务质量
通过对铁路运输服务实施调整与重组，建立专业物流公司，开展现代物流服务，不断拓展业务范围，强化物流服务功能，从而提高铁路物流企业的核心竞争力。铁路物流企业不仅应在降低成本上做出努力，为了尽量满足广大客户的要求，还必须在提升服务质量上下工夫。在铁路运输过程中强化运输及延伸服务，在第一时间安排货物装车和发送货物，货物到站后快速配送至客户指定地点。
3.4努力探索铁路物流增值服务
我国多数铁路物流企业仍处在向现代物流转型的阶段，物流服务的产品种类少会影响铁路物流企业的效益，进而限制铁路物流企业的发展。在当前大环境下，铁路物流企业应拓宽企业的经营思路，积极开展物流增值服务，利用铁路现有货场、专用线等资源，积极开展物流、仓储、流通加工等服务，在满足客户需求的前提下不断提高物流服务水平。在资源整合及与各企业合作的基础上，铁路物流企业应为客户提供快速、高效和便捷的运输服务。通过物流全程为客户提供高质量的铁路运输服务，满足客户快捷、方便的物流需求。
3.5健全现代物流企业管理体系
当前，我国铁路物流企业正在逐步转变经营管理观念，稳步建立中国特色社会主义市场经济体制下现代物流企业管理体系，这是铁路物流企业在越来越激烈的市场竞争中取得生存与发展的必然选择。现代物流企业管理体系是企业应对市场竞争环境变化的重要保障，同时铁路物流企业实现各网点的管理与控制也需要有一个健全完善的企业管理体系。因此，我国铁路物流企业应致力于不断提升执行力，持续深入完善管理体系，促进企业各项管理向着更深和更广的方向发展，有效解决铁路物流企业出现的各种新情况与新问题，不断提升企业核心竞争力。
4结束语
物流运输管理制度范文第5篇
【关键词】铁路运输;物流;运作模式
一、铁路自营物流运作模式
在自营物流运作模式中，主要是生产企业利用自备仓库和车队进行货物运输，在实际管理机制建立和应用过程中，会在企业内部设立综合性管理部门，对企业物流运作展开统一管理。对于铁路自营项目而言，铁路物流部门能对相关物流活动进行自主管理和控制，并且借助相应的活动满足客户的实际需求。具体的工作中，对客户洽谈协商、合同的签订过程、设计物流方案等项目进行集中处理，并且要积极实施物流控制功能，建立健全完整的物流管理模型和控制体系，保证处理效果和管理结构的稳定性。若是从职责范围角度分析铁路自营物流运作模式，其实际管理效果就相当于前系和后台终端结合在一起的系统。铁路自营物流运作模式在实际应用的过程中，不仅仅能保证安全性，也能为物流链条的完整度升级奠定坚实基础。一方面，由于铁路管理项目本身就是半军事化管理机制，相关数据和信息必须得到严格的保密，结合其实际需求建立健全铁路自营物流运作模式，能对物流的全部环节进行系统化控制，并且保证信息的安全性。在供应商、销售商以及顾客信息的收集过程中，保证信息维度和管理效果，甚至能实现“门对门”的操作和物流管理机制，有效升级服务质量。另一方面，运行铁路自营物流运作模式，能提高物流资源的整合效果，保证物流链条的完整程度，并且积极积极建立更加系统化的处理机制，为项目升级奠定坚实基础。在铁路日常管理中，人力资源、物力资源以及财力资源较为丰富，因此，整合资源具有非常关键性的作用。而利用铁路自营物流运作模式，能在优化资源配置结构的同时，实现资源使用方式的拓宽管理，并且提升铁路运输物流项目的市场竞争力。除此之外，在运行铁路自营物流运作模式的过程中，也能建立更加完整的物流链，实现信息的综合性管理。在实际管理机制建立后，将打造铁路为核心的供应链条，为运输、仓储以及配送项目的综合性优化提供更加系统化的管理建议。在实际管理模型建立后，需要将铁路运输物流辐射到公路、水路以及航空领域，确保管理机制和控制措施的综合性升级，实现管理模型的全面优化和整合，推进物流链条的完整性。但是，在铁路自营物流运作模式中，一体化运输物流难以得到全面落实，专业化程度也会存在参差不齐的问题，物流运作经验管理和控制机制缺乏实效性，需要相关部门结合实际问题进行统筹处理。
二、铁路运输物流联盟运作模式
在实际管理模型建立过程中，铁路运输物流联盟运行模式中，主要是将不同特色以及不同特征的物流组织进行统筹管理，保证物流效果和管控效果的最优化，建立风险共担以及利益共享的系统化管理模型。在铁路运输物流联盟运行模式，不同企业在经济贸易行为实施过程中，并不是一味追求利益的最大化，需要借助契约关系对物流作业方面进行有效互补，并且保证物流要素以及多项流通效果的有效性升级。除了要积极践行战略联盟管理机制，也要积极落实合资而作的控制框架，为物流运作模式的推进奠定坚实基础。在实际管理机制中，应用铁路运输物流联盟运行模式，能更好地提升管理效果。第一，整合社会优质物流资源，由于联盟中的不同物流企业自身特征和服务范围并不相同，能在合作中积极落实专业化服务模式。物流企业能专心应对专业内部的相关工作，提高管理效果和整体质量，而减少专业外部分的负担，有效降低了铁路物流运输项目中产生风险的几率。值得一提的是，在管理机制中，也能利用不同的物流资源开拓物流市场。第二，应用铁路运输物流联盟运行模式，能有效提升运输物流的专业化服务水品，保证两端集货以及配送环节的完整性。其中，第三方物流能提高运输优势，满足专业性要求和高效性要求，将物流环节落实到位，践行专业化管控机制。第三，在实际管理机制中，也能保证物流项目和现代管理机制的融和机制，确保运作经验和人才储备管理系统的综合性升级，进一步打造完整的物流体系。但是，在实际运营过程中，铁路运输物流联盟运行模式还存在协调性不强、信息不对称以及信息集成效果不好等问题，需要相关部门结合实际情况进行综合性分析，提高利益的分配效果和机稳定性，保证铁路运输物流联盟运行模式发挥其自身优势。
三、结束语
总而言之，无论是铁路自营物流运作模式还是联盟的模式，都需要相关部门结合自身的物流运作能力和市场需求，积极落实平衡管理机制，在不同的管控时期选择不同的市场份额，提高其自身市场竞争力和综合实力，为铁路物流额可持续发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1]CHENBo-shi,丁慧平,WANGJia-lei等.我国铁路运输(物流)装备融资租赁模式创新及经济效益分析[J].物流技术,2015,27(03):20-23.
[2]王志华,刘得熠.水钢铁路运输物流管理系统的研制与应用[C].中国金属学会冶金运输委员会2014年运输组织学会学术交流会论文集.2014:247-251.
