道路桥梁工程施工技术

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道路桥梁工程施工技术范文第1篇

【摘要】市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。本文介绍了市政道路桥梁工程施工的基本特征，分析了市政道路桥梁工程施工技术要点，提出了市政道路桥梁工程施工质量控制措施。 【关键词】市政；道路桥梁工程；施工质量控制 市政路桥工程施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。 一、市政道路桥梁工程施工的基本特征 1、准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。 2、施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。 3、地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。 4、原材料投资大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。 二、市政道路桥梁工程施工技术要点 1、路基工程 路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点： （1）基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量； （2）严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 （1）沥青混凝土路面施工。 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。 沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工要注意以下几点： 按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内；集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内；采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3%以内。 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）桥墩盖梁浇筑。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。 （2）桥涵施工。桥涵施工的技术要求： 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

三、总结

总之，随着城市交通规模的不断壮大，对市政道路桥梁施工提出了更高的要求。道路桥梁施工既是市政工程中的重要组成部分，也与人们的生活息息相关，同时关系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路桥梁的施工技术是显得尤为重要。 参考文献： [1] 樊新庆. 浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[j]. 中国城市经济， 2011，（09） . [2] 杨运肖. 浅析市政道路工程施工现场管理[j]. 中国城市经济， 2012，（03） .

[3] 杨敏儿. 论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[j]. 中小企业管理与科技（上旬刊）， 2012，（01） .

[4] 何彬. 道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[j]. 中国水运（下半月）， 2011，（06） .

道路桥梁工程施工技术范文第2篇

关键词：公路路基；公路桥梁；钢桁梁架设；施工技术

中图分类号：X734文献标识码： A

0引言

在不同的地理环境条件下，对公路施工技术有很大影响，特别像西南地区，有着独特的地理环境,在施工时会遇到与平原公路不同的环境因素和地质因素。山区公路经过的地势陡峭，沟壑纵横，地表土层较浅，岩石风化严重，山体不稳定因素较多，因而，隧道和桥梁成为西南公路的一大特点，也是施工中的一大技术难题。

1公路路基施工技术

1.1 深路开挖技术

深路开挖采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况。路堑较深处，在地层分界处设置平台。开挖深度较小时，可采用推土机作业。对开挖深度较大、路堑较长路基挖方段，宜采用纵向分层开挖的方法，每层先开挖一条通道，保证施工机械和运输车辆的通行，然后将通道向两侧拓宽至路基全宽，再挖下层通道，每挖2～3m应对边坡进行修整。对挖掘机无法开挖的土层可采用浅孔爆破法或深孔松动爆破法进行施工。可以用手提式凿岩机打孔，但不宜采用大爆破，以免影响路基稳定。

1.2 软土路基施工技术

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4 锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致，施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。

1.3 公路路基的填料和压实

1.3.1路基填料与路基压实

路基填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm 的路床填料CBR 值应大于8，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

路基压实，普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

2公路桥梁施工技术

以湾塘河大桥建设工程为例，对钢桁梁架设施工技术进行分析。湾塘河大桥为一座主跨1 088 m 的单跨双铰钢桁梁悬索桥。钢桁梁宽28 m, 高10 m, 全桥共98 个标准节间和2 个端部节间, 标准节间长10. 8 m、重约110 t ( 含平联) 。桥址两岸地势陡峭, 峡谷宽约2 000 m, 深切达600 m,桥面距谷底约370 m, 一般悬索桥主梁架设方法不适用于该桥施工。

2.1.1 钢桁梁架设施工技术难点

大桥钢桁梁架设过程中,为适应悬索结构的大位移,降低钢桁梁及吊索在安装阶段的内力,需要在钢桁梁上沿纵向设置临时铰。为便于架设过程中桥面吊机行走,临时铰不宜设置过多,经比选,沿钢桁梁纵向设置4 个临时铰。钢桁梁架设由桥塔向跨中方向推进,每个节段架设2个节间钢桁梁,1个标准安装节段i的安装流程为:（A)桥面吊机位于i- 1节段前端,依次安装i 节段2个节间的主纵桁梁,主横桁架,上、下平联杆件；（B)采用牵引提升装置, 安装i节段2个节间的4对吊索；（C)铺装i节段部分正交异性桥面板;（D)桥面吊机前移到i节段前端, 准备安装i+ 1节段,循环安装直至钢桁梁合龙。

在钢桁梁的架设过程中, 存在桥面吊机过铰、钢桁梁提升牵引及结构内力控制、临时铰合龙及合龙段合龙等技术难点,施工控制人员针对这些技术问题进行了分析与研究,在施工过程中予以重点监控。

2.1.3桥面吊机过铰

钢桁梁架设阶段结构线形、内力变化较大,为释放施工过程中由于逐段刚接法施工产生的较大结构内力, 在预测的梁段采用上弦铰接、其余部位断开的方式进行连接,全桥共设置4个临时铰。由于有4 个临时铰,部分施工阶段主缆及钢桁梁线形在临时铰处存在不平顺的现象。桥面吊机本身存在约10% 的爬坡能力限制, 若在过铰前、后桥面线形出现较大变化, 将会使得桥面吊机过铰时出现不稳定状态,因此重点监控桥面吊机过铰进程。

针对吊机过铰的难点采用以下几种措施保证吊机过铰安全顺利实施。

(1) 针对铰后梁段坡度较大的情况,根据分析结果,对吊机行走轨道梁进行支垫,支垫后吊机轨道坡度在3%左右,即可保证桥面吊机行走时爬坡较小,且随梁段转动吊机轨道不会出现处于负坡状态。

(2) 过铰前吊装中央侧桥面板,观测下弦开口量变化,与计算值校核,验证理论计算的正确性,并增加铰后梁端后吊点索力,消除非弹性变形。

(3) 加强轨道锚固系统,并在吊机轨道梁前、后设置挡块并临时固定,预防吊机意外滑出。

(4) 对吊机过铰过程进行细化分析计算,在吊机行走过程中指派专人负责下弦开口量的观测,每行走1 个行程(约1m)观测1次,将测量结果与理论值及时进行校核,发现异常后立即停止后续作业，对过铰过程临时铰的下弦开口量进行了监测,计算与实测结果对比表明: 吊机由较前节间移至教后第1节间(10个行程)铰开口量共变化25 mm,计算值为23.9mm,由铰后第1节间移至前端节间开口量共变化71mm,计算值为67 mm,实测值与计算值吻合良好；吊机过铰过程中铰前节段的坡度变化为0.4%,提供的过方案较好地保证了吊机的平稳性和安全性。

3结语

公路工程施工中，路基施工稳定性十分关键，必须根据施工设计进行施工，保证路基稳定性、持久性和耐用性。山区公路施工因其地形、地势等因素影响，在施工期间应当将安全和质量放在首位来抓。在施工过程中应严格控制自然土的采取和压实工用，以减少路面的空隙率，符合相关规范要求，保证公路的施工质量。

[参考文献]

[1] 吴胜东. 润阳长江公路大桥建设（第三册：悬索桥）.人民交通出版社，2006

[2] 潘世建. 厦门海沧大桥建设丛书（第四册：东航道悬索桥）. 人民交通出版社，2002

道路桥梁工程施工技术范文第3篇

前言

就目前的情况来看，道路和桥梁施工过程中存在技术问题是普遍的现象，我们需要通过对于问题的分析，不断的寻找可行的解决方法，从思想上重视技术的改革和管理水平的提升，从行为上从头做起，才能够为道路强梁工程保质保量的完成打下坚实的基础。

道路与桥梁工程施工技术存在问题及解决对策

1.前期道路桥梁的测量技术问题

相比于道路桥梁修筑所需要的其他技术，例如施工技术，我们国家的道路桥梁的测量技术的发展水平相对较低和欧美发达资本主义国家的差距也较大。这和我们国家长期以来的粗放施工方式有关，不重视道路和桥梁的测量成为全国的通病。对于这个问题的解决，我们的建筑单位应该从自身做起，不断的通过测量设备的更新，以及相关专业人才的引进去解决这个问题。帮助桥梁和道路施工过程中测量技术的良好运用和实施。特别是在进行路桥工程设计的时候，一定会对施工材料的规格、型号等方面进行相应的测量，绘制出相应的施工图纸，并以此明确各种施工材料的用量与进货时间，保证施工的顺利进行。

2.中期原材料的质量以及使用技术问题

因为，施工单位选择建筑材料，例如钢筋、木材、混凝土等等都会派专人进行负责。然而，负责采购材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料经销商串通一气情况出现，导致原材料的质量并不能绝对保证。这也是导致后期路面开裂以及脱落等问题出现的罪魁祸首。当然，这并不仅仅是原材料不合格的唯一愿意，在运输过程中的损坏也是不可以忽略不计。即使，有了好的原材料，我们的一线工人们在使用的过程中也难免存在偏差，大大影响到工程的质量。因此，对于原材料这一环节我们的建筑公司要慎之又慎，要尽可能的选择经验丰富，老实诚恳的材料采购员进行采购。在原材料运输和保存的途中也要格外的注意，务必按照规定行事，万万不可自以为是。最后，对于我们的一线工人要进行原材料使用方面的培训，方便其掌握使用技术，更好服务于道路桥梁的建设。

3.道路桥梁的后期验收技术问题

通常来说道路和桥梁施工的后期，也就是所谓的验收环节，往往会放松警惕，成为最薄弱的一环。截至目前，我们国家的道路工程施工质量监测市场运行机制不能适应验收行业社会化发展的要求。具体表现为：桥路桥梁工程的验收机构往往依附于学校或者科研单位，没有独立的法人地位，若是出现虚假出具检测报告的行为难以追究其刑事责任。大多数道路桥梁验收机构都属于有偿的收费机构，为了盈利甚至会铤而走险，开具虚假的检测报告，让不合格的工程堂而皇之的通过最后的验收。

道路与桥梁工程施工管理存在的问题及对策

1.道路桥梁施工过程中的资金管理问题

激烈的竞争以及低廉的中标价格往往使得建筑公司拿到的资金少之又少。但是，为了压缩成本尽可能的盈利，建筑公司还是会要求施工单位尽可能的开源节流。但是事实上，让资金合理化的使用并非是一个简单的问题。要有认真负责的财务会计人员，以及资金利用体系才有可能做到这一点。为此，施工单位必须开展成本核算环节，万万不可随意简化，争取让实际成本与预算出入不大。只有如此才能满足成本的需要，不至于让建筑施工过程陷入资金方面的困局。

2.道路桥梁施工过程中的人员管理问题

对于一个施工单位来说，人员的稳定是其成功的关键因素。为此我们的施工单位应该加强人才的引进工作，不断将优秀的人才汇聚到一线。因为只有最大限度的发挥人力资源的作用，才能为道路桥梁的建设谈砖加瓦。当然，培养人员的竞争意识，通过金钱上的奖惩和职位上的调动来激发施工人员的工作积极性。或许，做到了赏罚分明，权责一致，施工人员们才能充满干劲，既为了自己的美好明天而拼搏，又为了道路桥梁施工效率的提高而奋斗。

3.道路桥梁施工过程中的材料管理问题

上文有在道路强梁的技术问题中介绍到原材料保管和运输的重要性。不光对于原材料的管理，对于生产工具的管理也是不容忽视。施工单位应该制定相应的规范，并派选出相应的负责人去负责材料的保管材料。除了要对生产工具和原材料保管重视之外，对于施工过程中的资料保管问题也是不容小觑。在道路桥梁的施工过程中，尤其是在最后的验收之前，一定要注意施工 资料的收集与整理，并保证其完整性，发现有遗失或者遗漏的现象，一定要及时想办法补救，避免导致更严重的损失。必要时可以设置专门的档案管理机构，专门负责相关资料的编撰整理工作。

总结

对于目前的道路桥梁的施工来说，技术上的成熟和管理方法上的创新是趋势。为此，我们需要付出更多的时间精力去研究相关问题，并以此更好的服务社会主义经济建设。

道路桥梁工程施工技术范文第4篇

（浙江交工路桥建设有限公司浙江杭州323700）

【摘要】在道路桥梁工程的施工中，施工技术直接影响着工程的质量。近年来，我国的道路桥梁工程建设发展迅速，不仅积累了许多的理论知识与施工经验，而且施工技术的水平得到了一定的提高。混凝土桥梁在我国的应用比较广泛，它的施工工艺简单，而且有着很多自身的特点。本文对混凝土施工技术在道路桥梁工程项目中的实际应用进行了一系列的分析和探究，希望能够为广大施工人员在道路桥梁的实际施工过程中提供一些参考和帮助。

关键词 混凝土；道路；桥梁；施工技术

The relationship of road and bridge construction technology in concrete construction

Luo Jian-kang，Lin Mi

（Zhejiang Jiaogong Road and Bridge Construction Co.， LtdHangzhouZhejiang323700）

【Abstract】During the construction of roads and bridges projects， construction technology directly affects the quality of the project. In recent years， China’s rapid development road bridge construction， not only accumulated a lot of theoretical knowledge and experience in construction and construction technology level has been improved to some extent. Concrete bridges more widely used in China， its construction process is simple， and has a lot of its own characteristics. In this paper， the practical application of concrete construction technology in road and bridge projects in a series of analysis and inquiry， the majority of construction workers want to be able to provide some reference and help in the actual construction of roads and bridges.

【Key words】Concrete；Roads；Bridges；Construction Technology

道路桥梁工程作为国家的基础设施工程之一，对推动地方区域经济的发展具有十分重要的意义。随着现代社会的不断发展，以及科学技术的日新月异，使得道路桥梁的混凝土施工技术在很大程度上也得到了明显提高，因此，我们应该高度重视混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用问题。本文就道路桥梁工程中的混凝土施工技术与大家进行探讨。

1. 施工前做好混凝土的准备工作

（1）关于混凝土。

混凝土作为道路桥梁工程的主体材料，它也是现代最主要的土木工程材料之一。混凝土的生产工艺简单，原料丰富，同时还具有耐久性好、抗压强度高等优点，所以他的应用范围比较广泛。它的施工技术对桥梁工程的质量有着直接的影响。混凝土的质量影响着桥梁结构的稳定性，它的功能与性质也会受很多因素的影响而改变。

（2）混凝土配合比。

重视对混凝土的水灰比、坍落度和初凝时间等的控制，可以有效防止出现泌水现象。一般认为，坍落度需要保持在8～10 cm左右，初凝时间保持在7h左右，含气量不得超过1.7%。混凝土骨料，结合相关的骨料质量标准来看，所选碎石应该具备强度高、级配好和颜色一致等特点，粒径大小控制在0.5～3 cm之间，含泥量应不超过1%；细骨料可以选择含泥量≤2%、细度模数＞2.5的中粗砂，若骨料中含有杂质，需要予以清除干净。混凝土外加剂。应选用与水泥匹配的高效能减水剂，并根据道路桥梁工程的实际需要，掺入足够量的减水剂。混凝土掺合料，通常是选择能够改善混凝土性能的矿物掺合料，可以保证其活性，也能够确保混凝土内部填充的密实度。例如在混凝土中掺入一定量的粉煤灰（细度模数＞2级），可以起到改善混凝土后期强度及其流动性的效果。

（3）细化施工内容。

对施工过程中的每一个环节都要加以注意，甚至细到要了解每一条钢筋、每一个螺栓的具置，对钢筋的保护层要加以重视。为保证设计的合理性，对后浇带、施工缝等特殊部位的处理要加强注意。对每一个技术管理员和施工班组的工作人员，都必须进行施工技术方面的交底，令每个工作人员都能对施工过程的要求、所需注意的细节以及施工工艺流程等充分掌握，从而使员工熟悉各项操作，遵循施工规范进行施工。做好技术交底工作。上到每一个技术管理员，下至每一个施工班组中每一个施工人员，都必须对施工技术方面进行充分地交底，确实掌握好施工技术的相关要求，熟悉施工流程，严格按照流程和规范进行施工，让施工人员做到心中有数，手中有法。

2. 混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

（1）关于混凝土模板施工技术的分析。

混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是 E 形、T 形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。

（2）混凝土拌合工艺。

在混凝土原料确定下来后，需要经实验室取样配比后再进行设计，而不可凭经验来对其进行配比，以防发生少配、漏配或误配等情况，导致混凝土的总体质量受到影响。同时，还需要测试适配后的混凝土性能，再进行混凝土拌合。拌合时，应注意天气状况，考虑水灰比和骨料含水量、外加剂量等，以便及时做出调整。若原材料发生变化，则应该按照生产配合比，进行重新配备生产。

（3）加强混凝土浇筑过程的质量控制。

混凝土浇筑是营造浇筑质量的关键环节之一，因此，在道路桥梁的混凝土浇筑过程中，必须加强控制。一是严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前送料到位。对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施；二是实施分层浇筑，严格控制每层的厚度。在浇筑之前，应该和前次混凝土的色彩作为对比，经过检查合格后才能进行浇筑；三是严格控制混凝土的振捣，选用合适的振捣机具，保证振捣到位，严防出现真到不足或振捣过度的情况。一般情况下，为了减少振捣混凝土表层出现的气泡数量，可以采用两次振捣的办法。

（4）混凝土振捣工艺。

混凝土振捣通常有两种，对于工程量不大或是所选的混凝土为塑性混凝土时，可通过人工振捣来完成，否则需要采用机械设备来进行。为避免发生漏振、过振等情况，施工期间需要根据道路桥梁的实际情况选择适当的振捣设备，做到振捣到位，振捣过程符合“快插慢拔”的施工要求，并在选择插点部位时，应以均匀为宜。必要时进行二次振捣，以进一步控制混凝土表层气泡的产生。

（5）关于混凝土的养护分析。

在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在 12 个小时以上。

（6）混凝土的后期修补。

由于在混凝土施工过程中可能发生泌水、漏浆等情况，使得施工后期检查时存在砂带、气泡状孔洞等表面缺陷，需要施工单位在侧模拆模后，对其进行及时的清理和修补，将混凝土表面进行抹平和压实。同时，定浆完毕后，为避免公路桥梁表面和松顶干缩裂缝的出现，还需要做二次抹压和复振处理。若检查发现存在表面裂缝，可选用环氧胶泥加以涂抹。一般除了在裂缝表面涂上一层水泥浆来修补之外，还可采用玻璃纤维布来进行修补，将其粘附到混凝土裂缝表面。

3. 结语

混凝土的施工质量直接影响着道路桥梁工程的质量，为了保证桥梁的安全性，就要不断提高混凝土施工技术。道路桥梁工程的施工队伍要正视施工技术中存在的不足，加强对技术的研究力度，进而达到促进施工技术不断发展的目标，有利于道路桥梁施工质量水平的提高。

参考文献

［1］王宏. 桥梁工程施工技术［J］. 劳动保障世界（理论版），2013，12：103.

［2］吴卫志，吴颂涛. 浅谈道路与桥梁工程施工技术［J］. 门窗，2013，11：378.

［3］吕云芳，王东明. 浅谈道路桥梁工程混凝土施工技术［J］. 科技资讯，2013，36：39.

［4］王品义. 浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用［J］. 科技致富向导，2012，20：328.

道路桥梁工程施工技术范文第5篇

【关键词】 道路桥梁；交叉工程；施工技术；分析

近年来，我国道路桥梁工程建设取得了迅猛的发展，这也不断促进了相关施工技术水平的提高，但道路与桥梁纵横交错，经常会碰到交叉行驶的情况，这就需要在同一地区实施道路桥梁交叉施工，为我国的道路桥在高技术施工方面提出了新的要求，为了有效应对日益复杂的施工环境现状，必须不断研究和提高交叉工程的施工技术，进而促进我国道路桥梁建设的有效实施。

因此，在当今的道路桥梁建设中，经常会出现道路与道路过桥梁等相互交叉的地方，对于这些位置的施工，即为交叉工程施工，为了有效避免相互干扰和交通拥堵，确保周围相关工程设施和通过人员的安全，就需要不不断加强交叉工程的施工技术。

一、 道路桥梁交叉工程的含义

在当前的道路桥梁建设发展中，交叉公路建设项目工程，依据交叉口的路线、形式以及位置进行划分，主要可分为公路与公路交叉，管道交叉，道路与道路交叉以及乡村公路交叉、铁路与公路交叉等，综合来看，其具体为位置和类型，与道路的等级、交通量以及使用的性质等息息相关。他们每个都有着不同的技术要求。本文主要论述的是道路与桥梁的交叉情况，结合我国当前的建设事业来看，高速公路道口工程的交叉情况是较为复杂的，究其原因看看出，当交通进入交叉路口各方向，会出现分流的情况，分解为直向先左转，右转的交通流，在此基础上，进入的车辆会各选所需要行驶的方向，这种情况下，极易形成较大的冲突，有分流点、交叉以及融合等，这些状况的存在，严重影响到了交通环境，使得交通备受干扰，对交通容量、路口及速度等造成了严重影响，也使得该地区成为了交通事故的频发地段。

二、 道路桥梁施工中交叉工程施工技术探析

（一）平面交叉位置的选择

在具体的实施环节中，首先应结合公路的规划设计、地形地理条件以及公路网的现状及经济环境因素等，对其进行综合思考，并讲求减少交通的冲突，以确保公路交通通畅为前提，此外，针对无法避免的冲突区域，应当积极结合当地的交通特点和公路的交通管理方式，来进行平面交叉位置的几何设计，并要注意相交的公路线性的技术指标要对行车的视距要求进行覆盖，采用直线的方式设计相交公路的平面交叉范围的路段；针对实际运用的不同，需要采用曲线时，应注意其半径方面的要求，确保其大于不设超高的圆曲线半径。另外，在选择过程中，纵面应符合视觉所需的最小竖曲线半径值，预测的交通量则是平面交叉设计的最根本依据。具体的设计过程中，将小时交通量设计为整个设计的交通量，进而以行人流量、交通管理方式等为准进行平面交叉处岔道口的设施设置，如人行通道、人行横道等等，并考虑到几何设计与信号设施等的设计，促进平面交叉位置的选择，统筹规划。除此之外，应当根据具体情况设置反光镜等辅助设施，完善对视距不良的小型平面交叉位置的选择。交通量的设计以外，在改建平面交叉的过程中，还应对交通事故数量、原因以及交通误延等情况进行调查，综合分析，完善选择。

（二）交通管理方式

在新时期的道路交通交叉工程施工中，应当根据相交公路的等级、交通量等进行平面交叉交通的管理，具体的实施中，可采用无优先交叉、主路优先交叉以及信号交叉等方式，其中，主路优先交叉适合于交通量较大的T形交叉或管理方式、等级、功能等存在明显差别的相交公共路；无优先交叉交通管理方式则适合于两条等级均较低且交通量较小的相交公路；而两条交通量均大且等级相同交叉公路，则-较为适合用信号交通管理方式，还有另一方面的原因，这些交叉公路难以用主路优先交通管理方式。在选择标准方面，虽然两相公路存在主次之别，对于公路双向交通量大于或等于600辆的情况，若一旦采用其中的主路优先交通管理时，将不可避免地都会地会出现过分的交通延迟现象或频繁的交通事故，不利于交通事业的有效发展。主路交通量大于等于900量，类似于主要交通双向交通量，虽然次要公路的交通量不大，但在其发展过程中一旦运用了主路优先交通管理方式，其车俩会因难以遇到可供驶入的主流间隙，进而会导致一定程度的交通延误，如果把行驶过程中司机毛线驶入长度不足的主流间隙，会对其车辆及扫司机等的安全造成严重的影响，会危及其生命安全，由于有相当数量的行人和非机动车交叉因素，两相交公路的交通量虽不至于达到前述程度，但也会引起交通延误，严重的情况下、则会、造成交通事故。

（三） 平面交叉设计速度

在公路交叉工程的施工中，行驶速度的设计应当相同于路段设计速度，特别是两相较公路的等级、交通量以及功能相近时，应当适当降低平面交叉内的设计速度，但要确保不低于路段的70%，另一种需要适当降低速度的情况是因条件受限采用较低的线形指标的-时候。此外，应当综合考虑交叉类型、交通量以及用地情况等进行转弯车道速度的设计，完善此过程中对于平面交叉交角与岔数，前者宜选为直角。另一种情况下，交叉形式形成斜角时，锐角应大于等于70度，大于等于60度则为收地形条件等的限制情况下，在交叉岔数方面应少于四条，与之相对应的情况下，岔数多余四条但小于五条时应采用环形交叉，应结合实际运用情况实行入口让路规则管理。

（四） 平面交叉公路道路位置设计

新时期公路交叉工程施工中，针对四车道及以上形式的平面交叉，应当结合公路运用的实际情况，来进行公路道路位置设计，此外，针对公路运用中二级公路的平面交叉，应设计公路道路位置，基于三级、四级公路的平面交叉交通量较小的现状，将对其不作公路道路位置设计，与此不同的是当三级公路的平米交叉转弯交通量较大时，也应当结合实际运用的现状，进行公路道路位置设计。另外，应当根据公路功能、对行车安全、交通延误的影响等，进行平面交叉间距的设置，作为干线公路时，应优先保证一、二级公路的畅通，为了保持足够大的间距，可采用排除纵、横向干扰措施，必要的情况下可设置立体交叉，完善对交通道路的运用。一级、二级公路作为集散公路时，应对其平面交叉进行合理的设置，适合将乡村道路等布置在干线公路相交的次要公路。

（五） 平面交叉处公路的线形

在道路桥梁交叉工程施工的过程中，基于建设的需要和平面线形交叉范围内路段平面线形的具体情况采用大半圆曲线或直线，并且其相交的角度不能小于70度，此外，对于相交角度过小的情况，为满足其运输需要，应对交叉前后的一定范围内作局部改线，促进施工的针对性。而两相交公路的纵面平缓则适用于纵面线形平面交叉的情况，进而满足通车视距的要求。当出现主公路在交叉范围接的圆曲线设置超高时，应当讲求次要公路的纵坡服从主要公路横坡。针对主路优先管理方式的交叉，在建设中确保主要公路的横断面贯穿交叉，促进对其的利用。对于调整纵断面有困难的情况，应结合实际的运用情况，同时调整两公路的横断面。

结束语：

综上所述，在当前的交通业发展过程中，基于经济发展及运输等的需要，逐渐出现了道路和桥梁交叉的情况，针对此必须要进行相应的交叉工程施工，本文结合当前的交叉工程的发展情况，对其所包含的施工技术进行了详细的分析，以期能为我国交通业的更有效发展提供有益的参考。

参考文献：