道路勘测实训总结范文第1篇

关键词：道路勘测设计；翻转课堂；教学模式

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）28-0144-02

随着我国道路工程保障岗位技术人才能力需求的不断提高，现代教育教学理念也逐渐由知识传授型向能力培养型转变。这使得传统的课程教学模式难以适应新型岗位人才对能力培养的需求，因此必须更新理念和教学内容，开展以能力培养为目标的教学设计和教学实践。而SPOC在线教学模式为以能力培养为目标的课堂教学提供了平台。其中，翻转课堂式的教学模式就是较为典型的一种，在很多专业课程中得到广泛的应用。笔者根据我校多年道路勘测设计课程教学实践，探索了一套以能力培养为目标的专业课程翻转课堂教学模式。

一、传统课程教学模式存在的弊端

道路勘测与设计是我校道路桥梁专业方向的一门专业主干课程。内容涉及道路常识、路线线形设计理论、路线选线和勘测等部分。教学目标是使学生掌握道路勘测设计的基本原理和方法，提高道路勘测设计的基本技能，培养学生提出问题、分析问题、解决问题和道路工程创新思维能力。然而，传统的道路勘测设计课程教学，通常是一种知识传授型的教学模式，一般采用课堂理论讲授式与课程实践相结合的教学程序展开。这种教学模式，在能力培养方面难以达到教学目标的要求[1]，主要反映在以下几个方面。

1.不符合学生的认识规律。传统的课程教学是基于教材和学科逻辑的平行式编排，重在培养学生对勘测设计基础理论和工程实践运用方法的掌握，而不是以道路工程勘测设计的实际需求出发实施教学，不符合学生的学习基础、现实需求和认知规律，不利于培养学生的实践运用能力、创新思维能力和工程意识。这也是工程案例式教学方式得以在许多专业课程教学中广泛应用的原因所在。

2.教学的实践性不强。传统的教学模式只能使学生“坐中学”，而非“做中学”，授课中知识传授有余，能力培养不足。从概念上讲，道路勘测设计本身就是一个工程实践过程，要求学生不仅要掌握道路勘测设计的基本理论和方法，更要学会运用这些理论方法至道路勘测设计实践中去。尽管在开设这门课程时设置了课程设计环节，但由于各种客观因素的制约，课程实践存在一定的片面性、局限性，很难真正客观地评价每名学生的勘测设计能力，更谈不上创新思维能力了。

3.学生学习动力不足。传统的教学模式无法有效激发学生的学习动力。课堂教学往往是一种学生被动接受知识灌输的过程，许多学生即使平时不认真学习，只要考前“有效突击”，也能蒙混过关，致使学生学习缺乏动力和主动性。

二、基于SPOC平台的翻转课堂教学模式设计

1.基于SPOC平台的在线教学对翻转课堂的优势。翻转课堂与传统教学模式的不同之处在于，它是将常规教学顺序翻转，形成由学生自主学习新知识，课上通过提问、讨论、实践等互动活动内化知识的新型教学模式。教师的功能由单纯的讲授变为辅导、协作和对学生个性化指导[2]。这种教学模式需要依赖较为完善的网络资源平台供学生进行针对性学习。SPOC（Small Private Online Course）在线教学平台就是一种用于小规模在线学习的典型网络教学平台。在此平台上，可以构建各类课程的网络资源平台，包括体现教学内容和知识点的视频、动画、课件、教案、微课等信息化教学资源，供学生自主学习和评估，这为翻转课堂教学提供了有利条件，使得教学从知识传授型向能力培养型的转变成为可能。作为师生交流的公共平台，SPOC教学平台还可以实现在线互动提问、答疑、交流和拓展提高[3]。

2.道路勘测设计课程翻转课堂教学模式设计。道路勘测设计课程翻转课堂教学模式设计的总体设计理念是：借助SPOC平台的资源整合功能，紧贴实际工程需求、优化重组教学内容和知识点，构建用于课堂翻转教学的SPOC平台；依托SOPC平台，及时组织讨论、交流和实践，使线上线下有机结合、优势互补，建立开放互动、突破时空的翻转式教学过程，启发学生思维和学习兴趣，培养学生综合运用、科学思维和创新能力，真正实现以学生为中心的能力培养模式。教学模式设计的基本原则，一是要坚持学为主体，能力为本。以学生的认知规律为根本，优化教学内容，以实例式、任务驱动式教学法组织课堂讨论、交流，及时解决学生学习过程中的疑难问题，培养学生能力；二是要坚持理论与实践相结合。要紧扣道路勘测设计课程特点，坚持：“理论教学与实际应用相结合、实践操作与理论探讨相结合、课堂教学与工程案例相结合、工程应用与实际需求相结合”；三是要注重实效。鉴于道路勘测设计课程具有主观性、实践性和设计计算复杂性、重复性的特点，要善于运用各种信息化技术和教学手段解决教学的重难点问题。

道路勘测设计课程翻转课堂教学模式设计的总体思路是：一是搭建SPOC在线课程教学平台。根据学生认知规律，优化教学内容和知识体系，提炼本课程知识点和构建试题库。搜集视频、图片、论文、课件等参考资料制作微课，以用于学生课前自主学习和测试。二是按照教学计划组织学生课前在线自学，学生可以利用SPOC进行互动提问、教师答疑。三是组织课堂交流实践。通过交流，实现知识的内化吸收。通过各种实践形式的研讨，解决学生的疑难问题和教学的重难点。四是课后的巩固、反思与提高。通过针对性的巩固练习，对核心问题进行回味反思，达到提高能力的目的。通过SPOC平台，可以提供给学生大量的课外学习资料和工程案例，拓展学生思维、开阔学生视野，培养学生科学思维能力。

三、道路勘测设计课程翻转课堂教学的基本做法

1.需求牵引，整合资源，搭建课堂教学平台。根据课程知识体系和学生认知规律，以我国道路工程保障的现实需求为着眼点，在整合多年来教学资源的基础上，全面梳理和优化了课程教学内容结构和知识点，包括10个一级知识点、29个二级知识点，三级知识点若干；以知识点为核心，完成了教学资源建设。根据教学总体设计和规划，按照每讲教学需求，共制作和优选了30多个动画、21个微课视频、3个视频公开课、12个多媒体课件、7个电子教材、270个专业图片，引入外部视频3部。组建了覆盖全部知识点、区分不同难易程度的试题216个，用于平时测试和竞赛的试卷10套，构建了道路勘测和选线网上模拟训练系统。这为翻转课堂打下了坚实的基础。

2.依托平台，聚焦实战，实施翻转课堂教学。依托构建的道路勘测与设计课程SPOC在线教学平台，整体采用“课前在线学习、课上讨论探究、课后反思提高”的教学模式。具体做法如下。

（1）课前的在线学习。教师根据教学计划组建教学内容，教学公告，推送各类教学资源供学生在线自学；对道路路线设计、道路选线、道路勘测等知识模块，采用任务驱动式教学法，让学生带着任务利用在线资源进行自学和自测，完成基础理论的学习，实现个性化、差异化学习，并在线讨论交流，聚焦问题，奠定课堂教学的基础。课前在线自学成效的保障，来源于三个方面：一是通过逼真的动画、丰富多彩的课件、清晰的视频、功能强大的软件等教学资源，提高学生兴趣；二是通过监控和公布在线学习情况，督促学生及时完成任务；三是通过SPOC平台自动统计的平时成绩来激励学生学习动力。

（2）课上的讨论探究。教师根据学生自学测试和答疑等自主学习情况，设计并组织课堂导学活动，通过课堂讨论、互动、小组协作学习、课堂实训等形式，实现课堂的探究导学。一般是结合课前自学中反映出来的较为集中的问题，引导学生面对面的讨论，提高学生的主体地位，从问题的提出到问题的解决都在教师引导下让学生自己去完成，让学生成为课堂的主人。对于难于理解的较为复杂的路线综合设计、道路选线等教学内容，则根据构建的电子沙盘等课堂信息化教学环境，以相应任务或案例为牵引，进行针对性的课堂实训教学，有效解决课堂教学的重难点问题。

（3）课后的反思提高。学生通过课后教学反思、测试和针对性练习等形式巩固学习内容，并完成阶段性自测、章节自测和期末测试等，自主检验学习效果。教师在线典型工程案例，供学生在线交流讨论，教师在线答疑，实现知识和能力的拓展提高。

教学实践证明，以上这种翻转课堂式的教学模式，具有鲜明的特色。取得了预期教学效果。在课前掌握基础知识的基础上，通过课堂的交流讨论、课堂实训和竞赛等活动，不仅解决了教学的重难点问题，体现了学为主体的教学理念，还活跃了课堂气氛，激发了学生的学习热情，进而培养了学生分析问题、解决问题的工程意识和创新能力。

四、结语

道路勘测设计课程的教学，必须以当前工程保障的现实需求为牵引，按照学生的认识规律和课程特点实施教学。在专业课程教学中恰当运用翻转课堂教学模式，可以有效激发学生的学习热情和学习动力，培养学生的自主学习能力、问题探究能力、科学思维能力和创新运用能力等综合素质，真正实现教育教学由知识传授型向能力培养型的模式转变，满足道路工程保障新型岗位人才的现实需求。

参考文献：

[1]游润卫.抓住课程的特点进行教学研究――浅析道路勘测设计课程教学改革[J].土木建筑教育改革理论与实践，2009，（11）.

道路勘测实训总结范文第2篇

野外勘测实习是土木工程专业道桥方向的一项重要教学环节，是结合生产实际培养学生实际动手能力的重要方式。如何在有效的时间内，让学生掌握所学的技能，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，独立判断现场处理问题，构建基本工程理念和造就工程设计能力，达到实习预期的目的，是教学工作应研究的主要问题。也是教学成败的关键。十年来，我们通过不断的努力与探索，获得一些成功的经验。在此奉献给大家，供大家探讨与借鉴，以便共同提高。

1.野外实习的优势及面临的问题

1.1野外实习的优势

道路勘测野外实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学实践环节。学生通过实地选线、角度测量、中桩放线、基平测量、中平测量、横断面测量、地形测量等实践，将课本中讲述的内容综合应用到实践中去。为此，长期以来我校与生产单位紧密联系，并在河北易县、天津蓟县等地建有固定的实习基地，以保证高质量的完成实习任务。我校野外勘测实习一般采用集中实习的方法，学生和老师一起集中封闭10天的时间，进行实习训练。由于采用集中封闭形式，可以使老师和同学集中全部精力，排除一切干扰进行实习训练。因此表面上是10天的时间，由于是集中实习，从早上6点一直到晚上9点，大家一直都在工作和学习，实际的实习时间远不止10天。从而有效地保证了实习效果。

1.2野外实习面临的问题

野外勘测实习，所牵扯的因素较多，工序复杂，需要的时间长，所需的经费大。目前各高校所面临的问题是实习经费不足，野外勘测时间短。且该问题对大多数高校而言，暂时仍是难以解决的问题。因此，强化实践教学环节的教学改革和教育投入是今后一段时期内教学改革的重要任务[5]。在现有条件下，如何充分利用现有的教学资源，开动脑筋，合理组织和安排实习内容，使学生能够在较短的时间内达到掌握所有实习项目的目的，并尽量减少野外实习的经费支出，成为当前应解决的首要问题。

2.搞好实习的主要措施

为提高实习效果，主要采取了以下具体措施。

2.1实习前的课程设计及预习

为了保证良好的实习效果，实习前的课程设计是必不可少的。在课程设计中，通过纸上选线、定线、平纵横设计，使学生对勘测设计开始有一个较全面的认识。在课程设计中学生们独立完成了完整的选线工作，对规范所规定的基本要求有了较清楚的认识，熟悉了路线主要技术指标和技术标准。对将要开展的现场实习做好了必要的理论准备。

除了必要的理论准备，还必须让每个学生在实习前就明确实习的内容和要求。这是学生搞好实习的关键。每届的勘测实习我们一般安排在学生大四的第一个学期的前两周。为此，在实习前，就将实习内容发给大家。同学们利用假期时间，首先明确实习目的、任务及要求。并进一步熟悉相关设计规范。如：《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），《公路勘测规范》（JTJC10-2007），《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066-98），《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）等国家规范、标准。同时复习相关的教材并熟悉实习所涉及的仪器设备。同时，为了加强学生预习的效果，将实习的内容具体化。对所预习的东西提出明确的要求，并布置成作业形式，实习前交给老师。学生通过做作业，对实习的内容和要求有明确的认识。

2.2分工明确，团结合作，合理分组，开展竞赛

勘测实习是一项系统工程，小组内需要分工合作、相互配合，同时，上一小组也需要为下一小组同学进行交接。如何让学生在实习中学会团结协作，也是实习的内容之一。现在的大学生大多都是独生子女，比较容易以我为中心，在实习中让同学们充分感受团结协作的力量，学会协调配合，为其今后工作奠定良好的基础。

为了提高学生学习的积极性，在各小组之间开展实习竞赛活动。年轻人是充满朝气的一代，他们具有很强的团队意识，并具有竞争意识。通过开展小组竞赛，极大地调动了学生的学习积极性和他们的能动性。为了使自己的小组能够取得较好的成绩，学生们会自发的调整自己的作息时间，天一亮学生就自觉地带上仪器到野外进行勘测实习，学生的自觉性非常强。效果很好。

2.3每晚例会，探讨一天的工作与问题

勘测实习所涉及的工序较多，从开始选线、角度测量、实地放桩到水准测量、横断面测量、地形测量、现场调查及室内资料整理。要想让同学们熟悉每一道工序，必须采取轮换作业的形式。即第一天选线，第二天去做角度测量，第三天再去实地放桩，为达到良好的实习效果，每天实习结束，我们都会在晚上开例会。由各组的组长、副组长及现场的指导教师一起，总结这一天的工作，并说明当天所遇到的问题及下一工序要注意的事项，避免下一组同学再犯同样的错误。通过相互的交流，大家对各个工序的工作做到了前后衔接，常见问题基本能做到事先预防。从而大大提高了同学们的勘测效率及实习效果。同时每晚的例会也是各小组向大家展示自己成果的机会，因此也会激发学生的学习热情。

2.4分组学习，学生当主讲，教师全面指导，解决关键问题

提高学生学习的主动性，需要一定的措施。让学生当主讲，可以提高学生的学习热情。由于每天晚上大家需要在一起学习讨论，而且第二天，上一组的同学还要有两名同学到下一组担当主讲老师，这样，各组同学会尽心尽力做好准备，为第二天到下一组的讲授做好准备，教师对学生的讲解进行评价和补充。学生自己当教师，从而极大地提高了学生学习的自觉性。

虽然学生是主讲，且具体工作已经向学生交待清楚，但老师在实习过程中，还需深入现场，解惑答疑。一方面教师应对学生的讲解进行评价和补充，另一方面在现场解决一些关键问题。学生在实习中还会碰到各种各样的问题，还会有自己无法解决的问题。此时就需要老师进行现场指导，帮学生出主意想办法，同时对实习中存在的错误及时加以纠正。因此带实习的教师也和同学一样，每天都要到实习现场，帮助学生解决关键问题。

2.5教师抽查，现场考核，总结经验，不断提高

学生总是千差万别的，有勤奋好学的同学，也有比较懒散的同学。为了让每一位同学能够通过实习熟悉了解道路勘测设计的基本技能，熟练掌握仪器的使用操作，掌握实习的过程及步骤，真正达到实习的目的，我们还采取了教师抽查、现场考核的办法，促进、检查每位同学的学习情况，督促学生自觉学习。教师在现场随机抽查学生使用仪器的情况，并作为现场实习的平时成绩。也会随机抽查学生的实习日志。每一位学生都有被抽到的可能，因此，都会积极主动地完成本职任务，学习各种仪器的操作，按时认真的完成实习日志。

每一次的实习结束，都需要进行一次全面的总结。每一次的实结，都能使我们找到需要进一步改进的地方。这样，通过不断的总结经验教训，使我们带学生实习的效果越来越好。经过几年的不断探索，我们学校的勘测实习，有了很大的提高。同时，为了使学生的实习能与工程实际相适应，教师应不断学习，了解实际工程所采用的常用勘测方法，并将其运用到教学中去，避免学校的实习与实际工程相脱节。

3.实习效果

道路勘测实训总结范文第3篇

关键词：山区高速铁路；赣龙铁路福建段；工程地质勘察；存在问题

赣龙铁路扩能改造工程（简称赣龙高铁，下同）为国家铁路Ⅰ级干线，设计双线、行车速度为200km／h的高速铁路，属国家重要建设项目。赣龙高铁正线线路全长250．4km，福建省境内全长139．095km，是我国在地形、地质条件复杂的山区修建的一条高标准干线铁路，其地质条件复杂，是目前我省山区铁路建设较困难的地区之一。特别是桥梁和隧道众多，占线路长77．8％，工程地质和水文地质条件复杂，各种不良地质作用发育，勘察过程难度大，存在的问题也较多，经验和教训值得总结。

1赣龙高铁福建段地质概况

本段位于闽西北中低山区，区内有丘陵及河流阶地分布，发育有山间谷地等，区内构造发育、碳酸盐岩广布，岩溶发育，地势陡峻、河谷切割较深，河谷形态多呈V型。测区内地质构造发育，自晚元古代以来，经历了多旋回的发展过程。构造体系主要为南北向、东西向、北东向及北北东向、“山”字型构造等四大构造，这些构造其控制了区内侵入岩的分布产状以及河流的走向，对区内岩体工程地质条件影响较大。沿线出露地层多，岩性复杂，主要为元古界、震旦系、寒武系、奥陶系－志留系页岩、泥质页岩（夹变质粉砂岩）；泥盆系到第三系的沉积岩地层，岩性主要为砂岩、粉砂岩、砂砾岩等，偶夹煤线。沿线侵入岩分布区较为广泛，约占本线路段的40％，主要岩性为燕山早期侵入的黑云母花岗岩，细粒花岗岩、印支—华力西期的片麻状黑云母二长花岗岩、加里东期混合花岗岩、燕山晚期侵入的花岗闪长岩以及不同时期的脉岩。沿线第四系地层成因类型复杂，主要分布有全新统到更新统的冲洪积层（岩性主要为黏性土、砂卵砾石层等），更新统坡残积层（岩性主要为砂质粘性土）。分布及厚度变化较大。山间谷地或丘间谷地局部存在2～10m的淤泥质土。沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。

2山区高速铁路勘察方法

山区高速铁路工程地质勘察工作是综合性的工作，首先是先搜集沿线地质资料，再进行地质或工程地质测绘，而后进行物探、钻探、地质测试、室内试验等勘探方法，最后通过综合分析、资料整理，编制出合格的勘察报告。高速铁路工程地质勘察的发展趋势就是采用综合勘察和综合分析方法，因此，山区高速铁路勘察时既要考虑工序的先后，还要考虑各专业的衔接，合理安排勘察工作，这样才能保障勘察工作合理有序地进行。高速铁路工程地质勘察方法的研究是伴随着高速铁路的兴建而开展的，近几年在地质条件复杂地区高速铁路建设过程中，何华武等铁路工程技术人员对高速铁路勘探技术和勘察方法进行了不断探索，并取得一定成果。山区高速铁路工程沿线往往跨越的地质地貌单元众多，并且分布大量的隧道、桥梁（如赣龙高铁占线路长77．8％）等控制工程。赣龙高铁福建段沿线地形地貌、地质构造、工程地质和水文地质条件极其复杂，造就了沿线众多的崩塌、滑坡、泥石流及岩溶塌陷等不良地质问题，其有类型多、分布广、规模大的特点，其影响主要表现在岩体破碎或岩性软弱。引起碳酸盐岩类岩溶在长汀盆地广泛分布，另外在中复、小池、龙岩等地也有零星分布，均为覆盖型岩溶。赣龙高铁综合勘察方法的运用，对于查明工程所处的地质背景、岩溶和岩溶水的发育特征及其与桥隧的关系及危害程度、为各桥隧的岩溶水文地质条件评价奠定了基础，对有效规避存在的地质风险起到了至关重要的作用。

3高速铁路勘察中存在的问题

总结山区高速铁路勘察中普遍存在的问题，主要有如下几个方面。（1）不同行业勘察人员对铁路勘察认识不足和对铁路规范理解的偏差。如大量的房建、冶金、化工、港通等勘察单位跨行业进行铁路勘察，各部门习惯地将其行业勘察方法照搬过来，导致对沿线工程地质条件错误的评价。长期以来，我国的勘察业普遍存在着多头管理、条块分割的局面，一直没有形成一个完整统一的工程勘察体系，没有一本国家标准能够对整个土木工程都适用的工程勘察原则的规定。由于现行的各行业工程勘察执行的规范和标准均有所不同，在具体勘察要求和内容方面也存在差异，如岩土体定名，岩土设计计算参数及计算公式，地震砂土液化差别方法，水、土对建筑材料的腐蚀性评价，取样及原位测试要求，以及室内试验规程和操作等。（2）勘察阶段合并，勘察周期不合理。铁路工程地质勘察应由面到点、由浅入深，分阶段开展工作，准确提供不同勘察阶段所需勘察成果。但个别线路由于时间紧，任务重，勘察阶段往往合并，没有足够的时间进行勘察工作，其造成的后果往往是严重的，如地质条件没有调查清楚，施工后不断修改设计，形成返工浪费，这样会给后期工作造成被动，工期延长，投资增加，重者可能会给运营阶段留下了安全隐患，造成重大安全事故。（3）钻探工艺落后，钻探进度和岩心采取率低，钻孔深度不够或超深等，钻探工作未能满足勘察设计要求。钻孔深度不够或超深在桥基孔中所见较多。构造破碎带的岩性较为破碎松散，大中桥、特大桥及高桥的基础宜避开构造破碎带，特别是软硬岩层的接触带上由于岩层软硬不均，基础施工或处理困难。若断裂带较宽，应设法使最少量的墩台置于其上。在勘察时宜将断裂带揭穿。如文坊特大桥JZ－Ⅲ097－B文T14孔40．0m以上为花岗岩风化层；40．0～55．0m为构造破碎带，岩性为碎裂岩化的强风化花岗岩，见有擦痕；孔深则要进入下部弱风化花岗岩5m。对于大中桥、特大桥及高桥，一般桥基荷载大，大多采用大直径的嵌岩桩，持力层为弱风化岩是毫无疑义的，但若弱风化岩埋藏深度大，上部有巨厚层强风化岩，桩侧阻力可以满足承载力要求时，孔深控制强风化岩一定厚度即可。根据相关文献资料［5］，嵌岩桩当桩的长径比较大（L／d＞20）（即桩长较长，超过50m时），同时桩周土层性质较好的情况下，侧阻力分担荷载比Qsk／Quk都超过了70％，大部分在80％以上，桩端阻力分担荷载的比例小。如正华山特大桥JZ－Ⅲ097－BG正T7孔6．2m以上为冲积层；6．2～49．6m为全风化花岗岩；49．6～67．0m为强风化花岗岩，可采用摩擦桩，可终孔。（4）地质参数追求精确，误导评价的可信性。物理学有个著名的测不准原理，同样适用于岩土工程或地质工程中的某些地质问题：即岩土体充满独特性与变异性，岩土工程设计参数或物理力学性质指标不应用绝对准确的定值来确定，只能通过综合分析、统计和经验判断后，提出一个建议区间值，供设计人员使用。因为岩土工程中定量准确预测是困难的，这缘于岩与土是不连续的介质，岩石中充满节理裂隙，土就是碎散的颗粒集合体，都是由多相组成的。例如岩质边坡测量节理裂隙等结构面产状时，用一个区间值来表达比较符合实际，若只用一个定值来表达结构面产状，则不符合客观实际。又如岩石风化程度由上而下是渐变的，力学指标也是渐变的，岩土工程设计参数也只能是一个区间值或统计值，不宜把精确到某个定值的岩土力学参数认为是绝对准确的，否则会影响岩土工程评价的准确性。（5）工程地质测试工作、土工试验工作的管理不到位，数量和质量不符合要求，影响了岩土参数的确定性。工程地质测试有野外原位测试、室内试验等，具有多样性，同一参数因测试方法不同就得出不同的数据，测试方法选用是否合理成为岩土工程设计参数是否准确的重要环节。岩土体测试数据的不准确，原因是多方面的，一是土样的扰动，主要是由于取样方法不当、长途运输、样品制备不符合要求，试验操作不当等环节造成；二是计算产生的误差，使测试数据呈随机分布；三是相对于建筑材料而言，岩土材料的复杂性与多变性，样品个数不足时，其测试的指标一般缺乏代表性，必须有一定数量的测试指标，经过数理统计才能得到代表值。（6）地质技术人员经验不足，未能做好地质背资料综合分析工作，综合分析水平欠缺。由于地质条件的差异性和岩土设计参数的不准确性，导致勘察成果的不能很好地反映地质条件，使岩土设计计算可靠性降低，因些要强调工程地质勘察成果的定性分析与定量分析相结合，实行综合判断。综合判断就是要求既要有扎实的理论知识，又要有丰富的实践经验。经验不足还反映在对地层或地质体存在误判。如对于埋藏型岩溶，在可溶岩与非可溶岩交接处，岩溶一般发育，上覆砂岩误判为粗砾土，岩溶充填物易误判成冲积物。如路基JZ－Ⅲ097－B18907孔在1．8～4．3m为紫红色砂岩，碎块状，误判为粗砾土；4．3～7．4m为深灰色含角砾粘性土，砾径5～10mm，为岩溶充填物，误判成冲积物（砾砂土）。

4结论

中低山及丘陵地区高速铁路勘察具有地形、地质条件复杂，不良地质条件发育等特点，其发展趋势就是采用综合勘察和综合分析方法。在勘察时应深入学习铁路工程相关规范规程，总结各种成功经验和失败教训，这是高质量勘察的保证。

参考文献：

［1］何华武，曾强运．复杂艰险山区地质勘察及选线技术［J］．中国工程科学，2009（12）：9－12．

［2］李建恒．综合勘探技术在高标准铁路勘察中的应用［J］．铁道勘察，2008（4）：36－39．

［3］高山，冯光胜．三维遥感铁路工程地质勘察技术应用研究［J］．铁道勘察，2009（4）：36－39．

［4］卿三惠．山区铁路勘察设计中的几个技术问题［J］．科学技术通讯，2004（12）：14－15．

道路勘测实训总结范文第4篇

测量实验室是专业基础实验室，位于内蒙古工业大学土木馆二楼，面积约为110m2。测量实验室主要负责土木工程测量课程的教学，服务学生每年约600余人。测量实验室任务工程测量课是为土木工程专业、交通工程、建筑学、土木工程管理、给排水工程和城市规划等本科专业开设的专业技术基础课，测量实验和实习是工程测量课程中不可缺少的实践环节。为了加深学生对测量学的认识，更好地掌握各种仪器的使用和测量方法，测量学课程中包含约占总学时25%的实验课教学。对于土木工程、交通工程、工程管理和给排水等专业(每年约14个班左右)的学生，在测量课理论教学结束后，要进行为期2周或1周的测量实习，根据测量学教学实纲的要求，每年主要负责如下实验。一是，每年为约20个班的学生开设课内测量实验，分别为14学时、8学时，对应课程教学为56学时、32学时。

内容主要进行水准测量、角度测量、距离测量和磁方位角测量等。二是，每年为约15个班的学生安排课外测量实习，教学学时为2周或1周。主要进行地形图测绘，根据不同专业地形测图然后进行简单施工放样测量。三是，负责土木工程专业(交通土建方向)和交通工程两个专业每年280余人的道路勘测生产实习，为期4周。主要进行道路选线、道路中线放样、横断面测绘、桥梁涵洞测量、带状地形图测绘等。实验室设备现状实验室原有设备总数为100台(件)，固定资产总值仅为46．9万元。主要仪器有光学经纬仪25台、水准仪30台、大小平板仪10台、电子经纬仪6台套、自动安平水准仪2台/套、精密水准仪1台/套、罗盘6台仪及部分电子仪器。这些设备中有半数以上都是1985年左右购置的旧式仪器，且都已接近报废年限，难以满足教学需要。随着测量仪器的不断更新，测量技术的不断改进，学校仪器设备落后的现状严重制约了工程测量课程的教学质量，尤其对学生实践教学，新型测量技术掌握等影响较大。目前存在的主要问题由于近年来招生规模不断扩大，实验室接待的学生人数每年约20个班级(600人以上)，而常规仪器数量严重不足，仪器设备老化，维修保养基本没有。虽然常规实验目前勉强能够开设，仅能够满足测量学最基本的教学原理，无法开设综合型、设计性的测量实验。测量实习和公路勘测设计实习所用的仪器和测量方法早已淘汰，学生在校所用的仪器在生产单位已经消失，毕业生已不能适应生产单位的需要，而实验室现代化仪器设备基本没有，远远落后于国内以及区内各大中专院校，因此急需购置大批仪器设备。测量辅导教师不足。目前学校土木工程学院能够参与测量实习辅导的专业教师4名，野外实习指导教师5名，指导教师的短缺严重影响了教学质量。因此，在硬件仪器设备更新的基础上，急需培养3～5名专业测量教师，培养思路如下。第一阶段:全程助课，包括课堂教学和课内测量实验，为期4个月。第二阶段:测量实习课全程助课，即参与2周的测量实习，协助任课教师完成实习全部内容。第三阶段:由学院组织，道路与交通系协办，组织测量专业教师对参与道路勘测生产实习的所有教师进行新型测量仪器设备的功能、使用方法、现场演示、仪器的出图形式内容和学员实习操作培训，为期1周。

常规测量实习教学内容的调整根据新型仪器的购置情况，以及每种测量仪器的功能，对工程测量课程教学作适当调整。适当增加基本理论部分的课堂教学，即以新型测量技术和测量功能的理论教学替代针对旧仪器的教学，大约替换4－6学时。课内实验学时(14或8学时)约1/3的时间用于讲解现有实验仪器的基本理论，剩余的时间用于讲解、演示新型仪器的使用方法，以及实验数据处理、新旧仪器对比等内容。在课外实习内容和实习学时基本不变的情况下，针对实习内容所用新型仪器的不同，结合该类新型仪器功能特点，制定详细的实习操作规程。实习目的:通过实习使学生加深对所学测量基本理论和基本知识的理解和掌握;了解新型测量仪器的基本构造，掌握仪器的正确操作技能;具备一定的计算和数据处理能力，以及地形图绘制方法;掌握一般民用建筑及道路中线的测设方法。培养学生理论联系实际分析和解决问题的能力。实习任务:每组测绘一张20×30cm(比例尺1∶500)地形图，并在所测地形图上布设一幢建筑物，根据其平面位置设计一条建筑物基线，计算出建筑物基线和建筑物外轮廓轴线交点的数据，再将其测设于实地进行检核，完成500m左右管道纵横断面的测量。基本要求:了解全站仪、GPS、GNSS测量系统、电子水准仪、光学水准仪等测量仪器的基本构造，掌握距离测量、角度测量、水准测量等基本测量的操作技能和记录、计算方法;了解水准仪、经纬仪各轴线应满足的几何要求及仪器的检验方法。通过地形图测绘实习，全面了解小区域大比例尺地形图测绘工作的全过程及工作内容和技术要求，掌握一般民用建筑物\管道\公路曲线的放样技能。根据教学内容的调整，结合旧理论教学、实验教学和实习教学大纲［4］，制定测量实验教学大纲修改

道路勘测实习教学内容的调整根据购置新型仪器情况，重新制定为其4周的道路勘测生产实习详细规程，尤其是选线组、中桩组、水平横断组和桥涵组操作流程和实习内容的调整。实习目的和任务:公路勘测生产实习是学校土木工程(交通土建方向)、道桥与渡河工程，及交通工程专业重要的一门综合性专业必修实践课程。通过为期4周的野外公路路线勘测实习，使学生掌握公路路线选线和定线的基本理论，掌握公路路线外业勘测选线、中桩、水平、横断、桥涵、地质、地形的测量、调查及内业工作，熟练使用有关测设仪器，并提高实际工作的科学性，为学生走向实际工作岗位奠定良好基础。教学内容:修一条路首先就是要选线和定线。选线就是确定公路的基本线形和走向，定线就是具体确定公路线形，为公路线形设计和结构设计提供第一手外业测设资料。由于公路是一条线形带状构造物，公路路线线长面广，按照公路外业测量的要求，将勘测实习的内容按照公路勘测实习教学内容分成选线组、量角中桩组、水平横断组、桥涵调查组以及地质调查组，每班学生分成5个组，在不同的路线上循环进行所有测设工作。每项工作循环作业时间，由原大纲的3天调整为2天，且每班完成3．5－4．0km三级公路野外路线勘测实习任务。最后，要求所有组在现有大纲的基础上，增加为期3天的带状地形图测设任务，长度至少完成500m，全班连成一条约3km左右的带状地形图。内业工作由原大纲的实习地辅导改成回校集中辅导，为期6天，包括所有野外和内业工作整理、数据分析、图纸绘制，以及实习成果提交等。

作者：李永 宋云连 胡兵 单位：内蒙古工业大学土木工程学院

道路勘测实训总结范文第5篇

【关键词】应用型 人才培养 能力结构 实践教学体系 创新与实践

【中图分类号】G622.0 【文献标识码】A 【文章编号】1009-9646(2008)09(a)-0139-02

1 引言

当前我国高等教育正处于一个高速发展时期,高等教育已由过去的精英教育转向大众化教育。为了满足社会发展和经济建设对人才的需求,近年来全国有300余所高职高专学校升格成为本科院校。这些学校升格以后,一方面提升了办学层次,扩大了办学规模,增强了办学实力,拓展了办学空间,但同时,如何实现从专科教育向本科教育的实质性转变,如何进行学校和人才培养的目标定位,设计什么样的人才培养模型式,如何保证本科层次的人才培养规格和质量,如何在本科层次上办出特色等等,也是这些学校面临的新问题。

黑龙江工程学院是2000年升本的院校,为了探索应用型本科学校的办学理念、办学思想和办学特色以及应用型人才培养的定位、目标、规格,知识、能力、素质结构等,我院参加了全国教育科学“十五”国家规划课题“21世纪中国高等学校应用型人才培养体系的创新与实践”以及“十一五”国家规划课题“我国高校应用型人才培养模式研究”等项目的研究。通过几年的研究与实践,取得了显著的成效,明确了办学定位、制定了人才培养目标与人才培养方案。基于学院“应用型本科”的发展定位,我们结合土木工程专业自身特点,确定了土木工程专业应用型本科人才培养目标的基本定位,即立足行业,面向社会,培养基层和生产一线需要的,德智体美全面发展,基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高,富有创新精神,系统掌握土木工程专业的基本理论、基本知识,能在工程单位从事道路、桥梁工程及一般土木工程的勘测、设计、施工和管理工作,亦可在教育与研究机构及技术与行政管理部门从事本专业的教学、科研和技术管理工作的工程技术应用型高级专门人才。

2 土木工程专业就业岗位群对人才的实践能力的要求与实践教学体系的构建

我院在构建土木工程专业(道桥方向)实践教学体系过程中,针对专业特点及毕业生就业岗位群的职责、任务和功能要求,把学生必须具备的实践技能与能力归纳为基本技能、专项能力、工程技术应用能力和综合能力等四个层次。在进行实践教学体系的设计时,分别按这四层次精心规划实训内容和项目,实行分层次系列化实践训练的实践教学方案,坚持产学结合原则,提高毕业生分析问题和解决工程现场实际问题的能力,形成了由单一到综合,由相对独立到科学融合的实践教学体系,培养工程实践能力和三创精神,以适应培养应用型人才的目标要求。

土木工程专业(道桥方向)学生应掌握与从事道路、桥梁以及一般土木工程的施工、勘测、设计、维护、管理以及相关的科研与教学等有关岗位群所必需的基本技能、能力的具体要求为:

(1)基本技能:绘制工程图技能、测量技能、计算机进行文字表格处理的基本技能等;

(2)专项能力:岩土及道路建材等试验能力、施工测量、路线测量、桥位控制测量及小区域地形测量等能力、道路建筑材料组成与配合比设计能力等;

(3)工程应用能力:公路路线、路基路面和一般桥梁结构、基础工程、涵洞等工程实体设计的能力;施工组织设计、工程造价管理(工程概算、施工图预算和投标报价)的能力;路桥工程质量检测能力等。

(4)综合能力:道路、桥涵施工技术与管理的能力;分析解决公路工程中实际问题、预防和分析处理工程质量事故的初步能力;公路维护、运营管理的初步能力;团队协作精神、社会交流能力和适应能力;信息获取能力、自主学习、自我发展能力和创新精神等。

3 四层次系列训练的实践教学体系设计

在制定本专业人才培养方案时,我们针对本专业学生所需的知识、技能与能力结构,设置相应的理论课程与实践教学环节,通过理论教育与实践训练,使学生获得所需的知识、基本技能与能力,实现应用型人才培养目标。整体培养方案是:

理论教学体系由通识教育课程、专业基础课程及专业课程等构成。教学总时数安排了2424学时。其中通识教育课程必修课12门836学时、选修课6门160学时,共65.5学分;专业基础课必修课13门674学时、限定选修课4门264学时、任意选修课9门288学时,共80学分。理论课总学分147.5。

实践教学体系是由通识教育、专业教育及综合教育等三项实践构成的。具体实践教学环节共设置36项,51周,6分。其中有通识教育9项18学分;专业教育15项41学分;综合教育12项不少于10学分。

学生必须修满 210学分(综合教育学分至少10学分)以上,方可毕业。

实践教学环节的实施方案是把所有36项实践环节按功能化分为四个层次,分别设计相应的实训内容,采取不同的训练方式加以实施。具体方案设计如下:

3.1 基本技能训练(第一层次)

针对某一专业技术基础的动手能力进行的基本技能训练。其功能是了解、认识、描述土木工程产品的功能要求,内部结构。包括认识实习、道路CAD制图训练、测量基本技能训练等。

(1)道路CAD制图训练:1周

学生的手工绘图与识图、以及计算机绘图技能是工科学生必备的基本技能,也是学习专业课程的基础。本项实践教学是配合道路工程制图课程设置的。该课程对先修课程没有特别要求,所以在人才培养方案中把该课程等安排在第一学期。学习完理论课后在第一学年第2学期安排1周时间的集中训练,进行计算机绘制工程图的基本功训练,要求学生能够掌握工程制图的有关基本规定, 能够应用计算机迅速完成具有较高质量的工程图。

(2)认识实习:1周

认识实习内容为了解路桥结构的组成、功能、特点,为专业课学习计打基础。在学习专业课程之前,应该先让学生获得路桥工程实体的感性认识,形成专业概念,了解所学专业的工作内容和成果表现形式,培养学生的专业兴趣。安排在第二学年第4学期时间为1周。实行方式为集中组织学生参观已建成的公路与桥梁的构造和结构类型、以及到路桥施工现场了解施工过程、方法和基本操作工艺等,并结合现场讲解,使学生获得路桥工程的初步认识,为后续的专业课教学打好基础。

(3)测量基本技能训练(测量实习I):2周

测量技能是本专业学生必须掌握的基本技能之一。也是从事路桥工程施工与设计的专业人员的必备的基本技能。为加强对测量技能的训练,测量实习共安排了4周,分两个阶段实施。第1阶段为测量技能基本训练(前2周),主要内容为熟悉测量仪器的使用原理,进行各种测量仪器的基本操作训练。本项实践教学是配合测量学课程设置的。安排在第三学年第5学期学习完测量学理论课后进行。

3.2 专项能力训练(第二层次)

是针对某一专业技术方向开展的专项能力训练。其功能是掌握岩土、建料的性能分析、地质构造与地形地貌的识别与标定、路桥结构的布设与控制技术等。

本项实践环节包括道路测量技术的应用训练（测量实习II）、地质实习、道路建筑材料集中训练、土工集中训练等四项。

(1)测量技术应用训练(测量实习II):2周

测量技术应用训练为测量实习的第2阶段(后2周)。主要内容是施工测量、路线测量、桥位控制测量、地形图测量等,培养学生使用各种测量仪器解决工程测量任务的能力。要求学生掌握公路及桥涵勘测、施工中的恢复定线及施工放样等测量方法。

(2)地质实习:1周

地质实习的内容为认识辨别常见的岩石、矿物和地质构造;认识地形、地貌的特征、地表水系分布与地下水分布等。本项实践教学是配合工程地质课程设置的。安排在第二学年第4学期学习完工程地质理论课后进行。

(3)道路建筑材料集中训练:4周

道路建筑材料集中训练的内容为进行工程实际要求的有关道路建筑材料的性质、技术性能等方面的试验技术的综合训练。该课程是一门理论教学与实践教学并重的课程。安排在第二学年第3学期,学生学习完道路建筑材料理论课后直接安排4周时间进行道路建筑材料试验的集中训练。要求学生熟悉常用筑路材料性质、技术性能、矿料级配、混合料组成等方面的常规试验原理;掌握路桥结构配合比设计水泥混凝土与沥青混凝土材料组成、混合料配合比设计及试验方法。

(4)土工试验集中训练:2周

土工试验程集中训练的内容是进行工程实际要求的有关土壤、岩石的性质与技术性能等方面的试验技术的训练。本项实践教学是配合土质学与土力学课程设置的。安排在第二学年第4学期讲,学生学习完土质学与土力学理论课后直接安排2周时间的土工试验的集中训练。要求学生掌握土的物理性质及力学性能等方面的试验原理;熟练掌握试验操作方法、程序及数据分析与整理方法。

3.3 工程应用能力训练(第三层次)

是针对专业开展的工程应用能力的全面训练。其功能是掌握工程实体检验与分析、设计、施工、组织和控制方法。包括道路与桥梁结构检验以及课程设计等。

(1)预应力混凝土简支梁设计:1周

预应力混凝土简支梁设计课程设计的内容为预应力混凝土简支T梁设计与计算。本项实践教学是配合结构设计原理课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业基础课,该课程必须先修完结构力学课程,故安排在第三学年第5学期开课。学生在学习完结构设计原理理论课后直接安排1周时间进行课程设计。要求学生掌握预应力砼简支梁的受力分析、结构设计与计算方法。

(2)预应力混凝土梁桥设计:1周

预应力混凝土梁桥设计课程设计的内容为预应力混凝土简支或连续梁桥的主梁设计与计算。本项实践教学是配合桥梁工程课程设置的。安排在第三学年第6学期开课。

(3)路线平纵横综合设计:1周

路线平纵横综合设计课程设计的内容为进行公路路线平面、纵断面及横断面设计并计算路基土石方数量。本项实践教学是配合道路勘测设计理论课程设置的。该课程是本专业的一门重要的主干专业课程,该课程必须先修完测量学、路基工程等课程,安排在第三学年第6学期进行。

(4)基础工程设计:1周

基础工程课程设计的内容为重力式桥墩及刚性扩大基础设计或多排桩基础设计。本项实践教学是配合基础工程理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握桥梁墩台与基础设计的基本内容和方法,以培养桥梁基础施工及一般桥梁基础设计计算能力。

(5)路基路面综合设计:2周

路基路面综合设计的内容为路基挡土墙设计和水泥混凝土/沥青混凝土路面设计。要求学生掌握路基挡土墙设计的程序与方法、路基横断面设计、路基干湿类型划分、路面等级与类型确定、路面结构组成设计(包括沥青和水泥混凝土路面)、路面厚度计算及路面各结构层强度验算等。本项实践教学是配合路基路面工程理论课程设置的。安排在第三学年第5、6学期进行。

(6)公路工程项目施工组织设计与概预算编制:2周

施工组织设计与概预算编制课程设计的内容为编制一个公路工程项目的施工阶段实施性施工组织设计及施工图预算。本项实践教学是配合公路施工组织与概预算理论课程设置的。安排在第三学年第6学期和第四学年第7学期分两学期。要求学生掌握施工组织设计的程序、内容和方法;熟练掌握手工预算编制方法及应用计算机软件进行施工图预算编制的技术。

(7)路桥工程测试技术训练:16学时

路桥工程测试技术训练内容为道路、桥梁工程施工期间与竣工通车后各种结构、构件的性能检验与分析方法的训练。本项实践教学是配合路桥工程测试技术理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开课。要求学生掌握路桥工程实体的性能检测技术与方法。培养路桥工程质量的检测能力。

3.4 综合能力训练(第四层次)

针对某一专业领域进行的综合能力训练。包括毕业实习(施工实习、路线勘测实习)和毕业设计、毕业教育、就业指导、科技创新活动、社团活动与社会实践等项目构成。

(1)毕业实习:(路桥施工实习、道路勘测实习。各3周)

路桥施工实习内容是学生到路桥工程施工现场进行工程实践锻炼。参加路基、路面、桥梁等方面的施工技术工作。安排在第三学年第6学期最后3周。要求学生熟悉路基、路面、桥梁及涵洞的施工程序、内容和方法;了解施工组织与管理的基本方法与内容;掌握路桥工程项目的施工的组织实施技术。

路线勘测实习内容是完成一段公路的外业勘测任务。本项实践教学是配合路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程、基础工程课程等理论课程设置的。安排在第四学年第7学期开学最初3周。要求学生掌握勘测设计的程序、内容和方法,掌握路线外业数据采集方法及内业资料处理、整理的能力。培养学生的公路现场实测技术与能力。

(2)毕业设计(含毕业答辩):13周

毕业设计是学生的最后一个教学环节,也是综合能力培养的最重要的环节。学生必须修完全部专业课程才能开始,故安排在第四学年第8学期,时间为13周。要求学生熟练掌握路桥工程的设计的程序与方法;主要培养学生的综合设计、研究能力、分析、解决问题的能力和创新精神。毕业设计题目应选自工程实践,分为公路设计、桥梁设计等选题。公路设计选题的内容包括路线方案的选择、平面线形设计、纵横断面设计、路基路面设计、小桥涵设计、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算的编制。桥梁设计选题的内容包括 桥梁方案比较、结构计算、施工图绘制、工程数量计算、施工组织设计和施工图预算编制等。

4 结语

在应用型人才培养的实践中,我们应始终以学院应用型人才培养的基本定位为出发点,不断探索、不断创新,努力开创出教学、科研、工程相结合的可持续发展的应用型人才培养的办学新模式、新路子,要以提高实践教学质量和培养学生创新能力为宗旨,形成科学的实践教学管理体制和运行机制、适应学科发展和实验科学规律的实践教学体系,为培养适应21世纪社会需求的人才做出我们的贡献。

参考文献

[1] 黄伟.蔡建安.浅谈土木工程专业的办学思路[J].合肥:安徽工业大学学报(社会科学版),2002年02期.

[2] 谭宇胜.刘岩.浅谈土木工程专业应用型人才培养的教育特点[J].惠州大学学报,2000年04期.

[3] 赵永平.武鹤.曹晓岩.土木工程专业应用型本科人才培养体系的创新与实践[J].北京:中国大学教学,2004年第5期.