道路照明设计原则范文第1篇

关键词：城市道路照明；设计；防盗

近年来，随着城市发展不断加速，道路照明作为重要的城市基础设施组成部分，其设计要求越来越严格，不仅要满足道路使用功能要求，还要兼顾绿色环保与节能减排。因此，有必要对城市道路照明工程设计进行深入分析，以探讨合理、有效的设计方法。

1路灯布置与灯具选择

常用路灯布置方法有以下几种：单侧单独布置、双侧交错式与对称式布置、横向悬索布置与中心对称式布置。伴随道路街道宽度不断增加，路口转径变大，按现行设计标准规定，路口照度均值必须高于直线段50%，若采用以往布置方法，往往无法满足实际要求，需根据路口实际面积，经计算确定适宜的功率密度、照度与均匀度，并选择合适的灯具种类和布置方法。通常情况下，在转弯处的半径中心点布置中杆投光照明较为合理[1]。路灯是一种具有功能性特点的照明，其在设计过程中的选型必须严格遵循以照明为核心的基本原则，同时考虑必要的装饰效果。然而，在很多道路街道照明设计过程中，还普遍存在追求营造视觉效果的问题，部分车道外侧设置绿化带，采用对称式的路灯布置方法，但配置的路灯却为双悬臂式，导致绿化带上的路灯无法起到照明作用，不仅浪费能源，还增加了投资成本。因此，道路街道照明设计必须严格按照现行技术标准进行，在保证均匀度及照度基本要求的前提下，根据不同的道路结构，采用不同的路灯样式，从而使路灯的总体造型更加合理且具有良好经济性。以下就几种常见道路结构，分析可选用的路灯样式。（1）在一块板同时设置了人行道的城市道路街道中，建议优先考虑单悬臂式路灯，将切实满足机动车安全通行照明要求作为基准，车道两侧灯具的散射光必须满足照度均值不低于5LX的基本要求；（2）在二块板同时设置了绿化隔离带的城市道路街道中，如果隔离带的宽度在5m以上，则建议使用单悬臂式路灯，且按中心对称形式进行布置；而隔离带的宽度在5m以内时，建议使用双悬臂式路灯，中心布置。通过这种布置，能有效避免树木影响照射[2]；（3）在三块板同时设置了非机动车道的城市道路街道中，建议使用双悬臂式路灯，并按双侧对称形式进行布置，路灯的高度、悬臂长度与仰角都要根据道路的实际宽度确定；（4）在平交路口处，建议使用中杆投光式路灯，至于灯具的安装结构，以类扇形为宜，因为这样能满足照度均匀度及照度的基本要求；（5）对于灯具而言，在没有特殊要求的情况下应选择半截光型，并且各项技术参数必须满足现行技术标准的要求。

2路灯最佳安装高度

路灯的安装高度及间距影响着照度均匀度与照度，设计过程中，在符合参数规定的基础上，应充分考虑以下内容：①当采用单侧布置时，路宽的适用数值无上限，即单侧布置过程中路宽应保持在几米以内，若在路宽较大的情况下进行单侧布置，按照H≥1.2Weff的标准设计，则路灯实际安装高度将过高；②当采用双侧布置时，路宽的使用数值无下限，即双侧布置过程中路宽应保持在几米以上，若在路宽较小的情况下进行双侧布置，则会造成一定程度的资源浪费；最后，宽幅及超宽幅的道路进行双侧布置，按照H≥0.6Weff的标准设计，则路灯的实际安装高度同样过高。基于此，如何确定最佳的路灯安装高度，需要在设计中遵循下列基本原则（H表示路灯高度，Weff表示道路有效宽度）：（1）如果路灯的实际安装高度为15m，则在单侧布置情况下，路宽不得超出12.5m，按照H≥1.2Weff的标准进行设计，并将灯具横向配光作为依据确定仰角及悬臂长度，如图1所示。（2）如果路宽保持在12.5~25.0m范围内，则建议使用双侧布置；对于双侧对称式布置，应按照H≥0.6Weff的标准确定路灯的安装高度；而双侧交错式布置，需按照H≥0.8Weff的标准进行设计，如图2所示。（3）如果路宽在25m以上，则建议将路灯高度确定为15m，同时灯具应考虑双光源灯具，并增加和道路中心线距离较近的灯具反射器实际仰角，如图3所示。

3光源及其功率

光源及其功率和营造的视觉效果、灯具节能与照明参数息息相关，所以在进行光源及其功率设计时，也要充分考虑道路使用功能，同时根据现行技术标准，结合有关绿色照明的总体规划要求[3]。

3.1光源选择

目前，白炽灯已经被列为禁用光源，道路照明主流光源有以下几种：高压钠灯、金属卤化物灯、LED光源、高校射流灯等，这些光源各具特色，设计过程中需要根据道路的使用功能，结合绿色照明政策提出的规划要求，选择适宜的光源，除了要满足基本的照明要求，还要能实现节能减排目标。从光源自身角度讲，其节能水平主要和光衰指标及发光效率有关，但选择光源并不能完全从这两个角度出发，需要对启动特性、显色指数与寿命等进行综合考量，从而选择出功能完备又不失节能效果的光源。

3.2光源功率

对于光源功率，在选择时应根据现行技术标准，切实满足下列两条要求：①照度要求；②功率密度要求。现阶段，大部分城市在进行道路照明设计工作时，一般只关注照度要求，未给功率密度足够的重视，为确保这两项指标都能满足技术标准提出的要求，必须使用具有较高光效且节能效果突出的光源。除此之外，道路表面的反射系数和光源功率的设计选择也存在一定相互关系，在设计过程中不能忽视该方面的影响与要求[4]。

4防盗技术

4.1基本原理

在城市道路照明系统中，一般都会设置补偿电容，其作用在于当系统运行出现异常时，立即替生异常的光源，此时系统会出现相应的变化；对补偿电容而言，它属于典型的已知量，系统所用灯具相同，则电容效率完全一致，若系统的光源缺失，则在电流和谐振等一系列变化量上，都会产生频率变化。采用以下公式计算得出灯具数量和实测结果间保持的相互关系，若二者相等，则说明系统运行正常，反之则说明发生盗窃[5]。

4.2防盗设计

在道路照明系统中安装防盗系统，实施监测和控制系统的实际运行。当有盗窃照明系统设备设施的情况发生时，系统会根据以上原理，及时、准确的识别出违法盗窃行为，启动报警装置，并通过支路检测，确定盗窃行为具体发生位置与故障点，为管理人员提供可靠信息，使之合理安排现场监督；同时，通过对防盗系统的设计与安装，还能起到自动修复照明系统的作用，依靠谐振和电感等基本原理，实行取缔服务。然而，值得注意的是，防盗系统会受到电容的干扰与影响，易产生误动、误警，因此必须提高系统判断准确性。一般的盗窃行为是非单项物体，也就是连续不间断的进行盗窃，这样产生警报的时间会很长，且规模较大，方便管理人员进行判断[6]。此外，我国在仿真技术上取得的进展为城市道路照明系统防盗技术研发与应用提供了技术支撑，在仿真技术的大力促进作用下，防盗技术必定得到更有效的应用和更全面的发展。

5结束语

综上所述，照明工程作为城市道路建设重要附属工程，其设计是一项具有极高复杂性与专业性的系统工作，不仅要根据现行技术标准，还要结合道路使用功能，确定照明设计需要满足的要求，包括路灯布置、灯具选择、安装高度、光源选择和光源功率，此外还要切实做好防盗，采用先进的防盗技术全面落实工程防盗设计，提高防盗与运行管理水平，提高系统运行稳定性与可靠性，延长使用寿命，从而发挥预期的长期效益，为城市生活及经济社会发展作出应有贡献。

参考文献

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[2]周明.LED光源在城市道路照明中的推广和应用[J].中国高新技术企业，2016（19）：88~89.

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[4]翁奕华.高压钠灯与LED在城市道路照明中的应用分析及前景展望[J].中国照明电器，2014（04）：17~21.

[5]黄飞龙.城市道路照明管理规划系统中路灯自动配置算法和照明评价模型[J].测绘科学技术学报，2014（03）：231~234.

道路照明设计原则范文第2篇

摘要:

该文阐述了我国城市道路景观照明建设的现状和问题，针对问题进行了分析和思考，并探讨城市道路景观照明的设计原则，根据城市道路的具体功能提出了景观照明设计要点。

关键词:

城市道路;景观照明;设计

0前言

随着旅游业在吸纳就业、调整产业结构、带动区域经济发展等诸多方面作用日益凸显，以及国家十三五规划中对旅游业的高度重视和大力扶持，旅游规划市场呈现出蓬勃发展的趋势。道路照明景观作为城市景观的重要组成部分，是城市特色与活力的重要体现。道路照明景观是代表城市给外来游客带来最直接的感受，一定程度上代表了一个城市的整体形象。因此，关于城市道路景观照明的研究与建设对于提高城市形象，促进城市发展具有重要意义。

1城市道路景观照明的意义

道路是城市的骨架，在城市中占有重要地位，同时道路也成为城市景观展示的重要载体。景观照明是运用艺术照明的手法，以灯光为主的技术型媒质，并与景观设计相结合，创造令人赏心悦目、符合现代城市生活节奏和居民心理感受的高品位夜晚空间氛围。良好的城市道路景观照明对保障社会安全、方便人民生活、防止犯罪活动等方面有重要作用，在美化城市、创造怡人环境方面也有重要影响。

2道路功能性照明与景观性照明

道路照明一般包括功能性照明和景观性照明两类。功能性照明主要是给行人、行车提供安全的交通照明条件，而景观性照明更侧重于艺术性、装饰性。

1)照明对象不同

功能性照明主要是照明路面，而景观性照明则是比较丰富，例如树木、花草和景观等。

2)照明性质不同

功能性照明主要是为机动车驾驶员创造良好的视看环境，使车辆安全、舒适、快速行驶成为可能;景观性照明主要是为了美化城市夜间环境，供行人和骑车人观赏，烘托气氛。

3)照明标准不同功能性

照明有一定的平均亮度、亮度均匀度、比较严格的眩光控制和良好的光学和视觉诱导性，要执行严格的数量和质量标准。而装饰性照明除了有一定的亮度水平、立体感、配色要求外，没有具体的硬性指标。

4)光源灯具不同功能性

照明首推高压钠灯(极少数用金卤灯)和常规道路照明灯具，而景观性照明更多采用荧光灯卤钨灯、金卤灯、钠灯，灯具多采用投光灯、地埋灯等。

5)照明方式方法的不同功能性

照明多采用常规照明方式，即将灯具安装在8～12m高的灯杆上有规律地设置在道路的一侧或两侧或中间分车带上，光线朝路面照射，而后者则将灯具设置在地面或矮柱上向多方向投光。总的来说，道路功能性照明与景观性照明相互影响又相互渗透，功能性照明可以起到一定的装饰作用，而景观性照明又可以起到一定的功能性照明作用，不可以简单截然分开。

3当前城市道路照明建设存在的问题

3．1道路景观照明设计缺乏针对性

道路所服务的城市是一个复杂的综合体，功能混合且多样。因此，道路景观照明一定要根据特定路段的功能进行具体设计。例如，在以生活、公共活动为主的城区，居住商业混合，位于此区域的道路兼有商业性和交通性的双重职能，公交线路密集，行人及非机动车对机动车干扰严重，道路照明的复杂性远高于普通干道。城市道路照明不仅要考虑行车问题，而且还要考虑市区内大量人流交通的安全问题。因此，照明等级、半柱面照度、显色性、光色的要求都应与普通道路要求有明显区别，而现实中，这种区别并未引起重视。不论这条路是商业性、生活性干道还是交通性、货运为主的干道，往往都采用同一种照明方式，同一种光源，同一种灯具风格，或者在交通性干道也大量设置装饰性照明，装饰照明所产生的光、色、阴影、闪烁等干扰甚至破坏功能性照明，背离了道路使用者的真正需求。

3．2道路景观照明设计缺乏整体性

地域特征是城市所独有的精神文明财富，城市道路照明景观中的光文化属于城市文化形态的一部分。目前，景观照明只拘泥于城市局部路段设计，或者是如何在技术上做好照明设施，而较少从城市整体层面、文化层面看待照明景观的重要性，这让设计显得过于简单和盲目，在发展意义上显得薄弱。城市道路景观照明设计的关键在于把握住城市整体形象，城市在发展中将其本质属性不断地丰富与升华，它的人文基础、地理位置、自然条件以及特定的社会环境都在决定着这个城市的走向，正是这些因素引导着城市的发展方向，也构成其内部景观的重要元素。

3．3道路景观照明绿色光源使用少

当前，人们节约能源、节省资源、保护环境的意识逐渐增强，实现高效、绿色、便捷的照明是发展的趋势。众多高效节能的新光源，如发光二极管(LED)、红外反射膜卤钨灯、细管径和紧凑型荧光灯、变色放电灯、陶瓷管金卤灯、无汞放电灯等纷纷问世。然而，目前各大城市的路灯的光源主要为高压钠灯和汞灯，绿色光源较少被使用，很多道路仍数十年使用一种光源和照明灯具，不但造成了能源的浪费，其照明效果也差强人意。

3．4道路景观照明光污染严重

近年来，全国各地如火如荼地展开“夜景工程”、“亮起来工程”、“光彩工程”，受到来自社会各方的高度重视。人们只看到它减少犯罪、促进城市的经济与文化活动、树立城市形象、丰富市民的夜生活等正面意义，但也带来了严重的光污染等负面效应，日趋泛滥的光污染正是城市夜景过度建设的副产品。不适宜的夜景建设对城市生物圈、城市环境构成威胁，还对正常的城市社会生活产生影响，并浪费大量能源。造成光污染的原因是多方面的，有营建技术上的、光源选用上的等，但更多的是人们对光的不合理运用，在进行城市照明景观建设时，必须立足于对环境生态的保护。

4产生问题的原因分析

4．1技术规范更新滞后许多发达国家都有较成熟的夜景照明技术和相应的技术规范。国际照明委员会(CIE)是照明界的权威学术组织，成立于1913年，先后组织出版了100多个技术文件。其中于1976年出版了CIE第37号出版物《室外环境照明》。这个文件主要是针对室外环境的照明原则、要求及管理维护而言的。我国以往的城市道路照明评价标准已不适应新的情况，在规划设计上缺乏有效和具体的的理论依据，以致于无法可依。在2006年施行的《城市道路照明设计标准》中针对道路照明的内容，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路及居住区道路，并规定了相应的平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性4项评价指标。随着照明科学技术发展和经济水平提高，城市对道路照明的要求在广度和深度上都在扩容，上述5种分类过于笼统，涵盖面窄，只是侧重各种光度数据指标(路面照度、照度均匀度等)的纵向层面分级，难以体现对道路夜间景观方面的塑造。因此，照明标准设计方法迫切需要及时探讨更新，与时俱进。

4．2管理方法不合理景观照明设计效果很大程度上取决于后期管理的好坏，目前国内的管理缺乏专业性和科学性。一些景观照明设备在亮灯时候效果非常好，但之后由于缺乏科学系统的管理，或是没有考虑节假日与非节假日两套方案，以至于照明设备负荷运转;或是人为破坏或是设备产品质量较差，施工和维修难以跟上等原因，照明设备很快就受损，破坏严重，很大程度上降低了夜晚照明景观的美感，对行人的心理感受也造成较大影响。

5新型道路照明规划的建议

5．1生态照明原则

在规划设计过程中，一定要贯彻生态的思维，生态思维的一个最重要特点是强调整体研究的重要性和必要性，因为系统每一部分的变化都会影响系统整体的运作。例如:城市夜间的光污染会危及动物和植物的生存，强烈的灯光也给昆虫带来诸多危害，昆虫数量的减少导致鸟和蝙蝠找不到充足的食物。此外，许多依靠昆虫授粉的植物也将受到不同程度的影响。因此，在对待生态系统上，需要整体来看待，而不能孤立的看待单一的组成元素，割裂了生物关系之间的联系。本着尊重自然的原则去改造自然，顺应它的基本演变规律避免盲目的人为加工。这就要求我们尊重自然，以自然为师，研究自然的演变规律。要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，要根据区域的自然环境特点，营造景观类型，避免对原有环境的破坏，要尊重场地中的其它生物的需求，要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等。

5．2以人为本原则

景观照明设计要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。人群是道路照明景观的感知主体，人群的生活方式和行为活动决定着照明发展的未来。因此，道路景观照明规划应本着以人为本的原则组织城市道路空间环境的照明，实现道路照明的景观化。从人的生理、心理需求出发，选择适宜的光源、光色，确定合理的用光量和照度，既能充分满足夜间照明的要求，又可以提高景观照明的夜间观赏性和与城市居民的互动性。

5．3高效节能原则

融入绿色照明、智慧照明理念，在城市街道景观照明中宜选用效率高、寿命长、节能、低损耗的照明器具，在此基础上先保证了照明层次的稳定性，不以量多而满足照明需要，这样可以避免光的浪费与污染，协调好能源与设备之间的需求关系。气体放电光源替代热辐射光热电光源已成了社会照明的主流，而高效的气体放电光源是照明光源中的首选。不仅如此，照度也是光环境设计所要面临的另一问题。在不同情况下，衡量选择不同照度的光源进行照明更加贴近生活需要，从而避免造成更多的资源浪费。为节约电力，应当在照明设计中结合一般照明、局部照明和混合照明的合理搭配与应用。在植被较多较密集的地方布置照明，宜采用两种或两种以上的光源混合照明，这样提高了光的效能也能改善显色性。

5．4安全照明原则

景观照明设备多数因为照明、装饰的需要，有很大一部分会安装到行人触手可及的地方，这就必须考虑到人为对灯具的破坏性和人自身的安全性。例如，休憩绿地中的草坪灯、主题建筑雕塑所使用的地面投射灯、植物上的串灯等，在对这些类型景观照明规的划设计中，应尽量将这些灯具安放在离人的活动区域有一定距离的安全区域内，避免人的活动无意造成的损失或者造成自身的伤害。除此之外，在灯具的选择上也应该考虑使用较高防护等级的灯具，这样，在安全性和观赏性上都能得到良好体现。

5．5地域特征原则

地域特征是区域经济和城市生存、成长、繁荣的灵魂，在城市发展的差异化战略中，地域特征起着决定性作用。在进行城市照明夜景规划设计时，要树立地域化理念，尊重每个地域的历史记忆、文化情感。做到总体协调与局部突出的统一，历史、地域传统与时代特色的统一。这有助于个性化城市风貌的塑造，提高城市的可识别性，还有助于城市历史的延续、城市文化传统的维护及城市精神的确立。因此，设计要立足于地方特征，发挥灯光的表现力，选择不同的灯型、光源、光色和艺术照明手法，同时可以结合当地居民特有的民俗活动、生活习惯以及当地气候特征等，制定合理的亮度规范和照明时长，充分展现地域夜景特色。

6城市道路景观照明设计方法探讨

从目前城市道路的使用功能、行人出行方式来看，大致可以分为交通性道路、休闲商业性道路、游憩步行性道路3类，其道路景观照明的设计规划也应有所区别。

6．1交通性道路照明设计

交通性道路功能以行车为主，应当主要考虑其功能性的照明，适当兼具装饰性。交通性道路照明设计在满足照明标准要求的同时要兼顾节能。高压钠灯效率高、性能稳定、寿命长、价格适中，其色温和显色性能够很好满足机动车道路照明的需求。交通性道路的灯型应具有适当的色彩对比和一定的美感，宜选择简洁、明快、流畅的外型，达到景观性与功能性的协调统一。

6．2休闲商业性道路照明设计

休闲商业性道路的照明设计要烘托出繁华、热闹而浓厚的商业气氛，对购物者形成心里诱导，采用动静结合的照明方式。动，即动态的霓虹灯广告照明，通过对它的规范化实施来达到动态的五彩缤纷的照明景观;静，即静态的建筑物照明与道路照明，通过外墙照明与形式各异的道路照明相结合，形成静态的照明景观，可选用非截光灯具(加磨沙玻璃罩)。休闲商业性道路多以步行为主，因此，眩光问题对步行者并没有形成较多不利影响，适当闪烁的灯光反而有助于产生一种诱人与生机勃勃的气氛。光色可采用暖白色、冷白色、中性白等高显色性的白色调。商业性道路的宽度一般较小，进行照明不需要大功率的光源与很高的安装高度，具有良好显色性、较小功率的光源(紧凑型荧光灯、金卤灯等)和小型化的灯具尺度应为首选。灯具风格强调具有艺术人文特色，能良好的体现地域文化底蕴，在风格统一的前提下，注重丰富性多样性，形成艺术景观。

6．3游憩步行性道路照明设计

游憩步行性道路是人们散步、游玩的去处，此类道路常位于优美的自然景观或人文景观地段，它需要轻松、闲适、幽雅的气氛，因此，环境一般都较为幽静，绿化较好。但是，也要更多考虑行人的自身安全问题，提高光感度，保证适度的垂直照度或半柱面照度，以提供面部特征识别和动作的识别。照明在满通性、安全需求的前提下，可以着重处理照明与周围景观的关系，加强对道路夜景观的塑造。此外，对灯具风格和光色方面应与周围景观相适应，灵活处理，形成生动活泼和具有艺术效果的夜景观。游憩步行性道路照明宜以暖白为主，辅以其他色彩，慎重使用过于艳丽的纯色，如鲜红艳绿，产生过强的视觉对比效应。在灯具的选择上，可用矮柱型灯具(紧凑型荧光灯、节能灯、卤钨灯或白炽灯)。灯具风格追求自由雅致，可采用较多凸显地域文化符号的装饰性细部，彰显地域文化特色。

7结语

城市道路景观照明应该充分体现以人为本、因路制宜的特点，以城市生态环境和人居舒适度为指导原则。针对道路不同的功能特点、不同的环境，进行地域化的景观照明设计，同时还要重点关注以往忽视的环境生态和能源利用、生活品质等问题，从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的道路景观环境，打造城市光影名片，提高城市形象，为城市发展提供更为广阔的空间。

参考文献:

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［9］马源．园林夜景观营造探究［D］．陕西杨凌:西北农林科技大学，2007．

道路照明设计原则范文第3篇

关键词：旅游度假区；景观设计；城市设计导则

目前，随着城市的设计与管理日益精细化，城市设计的角色也愈加成熟，作为衔接控制性详细规划和项目实施之间的重要层次，对城市公共领域与城市景观的具体方案设计进行规定与指导，并提供城市公共空间环境进行有效管理的依据[1]。多个省市也出台了相关的《城市设计导则》， 以将城市设计纳入现行规划管理体系，并与控规和规划实施管理有效衔接。

本文将就城市旅游度假区景观设计导则的编制进行分析研究，以南京市高淳区固城湖旅游度假区为例，研究在景观环境与开放空间为设计主体的项目中，如何通过制定景观设计导则来规范、引导景观环境空间的设计与建设实施。

1景观设计导则的界定及作用

参考王建国对于城市设计的研究[2]，可以认为景观设计导则是一套规范城市景观设计的指引性文件，旨在为景观规划设计提供设计引导，同时为政府部门或经营管理部门提供一套管理操作的技术依据。导则以条文、表格和必要的说明性图件构成，主要内容包括确定景观系统的结构和布局原则，确定主要的设计原则与控制指引，对重要开放空间提出必要的设计指导与控制引导的原则、措施。

在各省市已的设计导则中，均有针对于城市景观及开放空间的专门章节和内容，作为针对建筑体块以外的开放空间及相关界面的控制性规定。而对于旅游度假区这一类以景观开放空间为设计主体、依赖于景观特色和意向、对景观风貌与环境品质要求高的地区，景观设计也需要更为专项的城市设计策略，来进行引导和控制。

2 景观设计导则的控制要素与内容

关于景观设计导则的控制要素与内容，目前还没有通用的标准。实践中，可以参考各省市的城市设计导则中关于公共开放空间控制要素的内容。

例如，《江苏省城市设计导则（试行）》中将景观设计导则的控制分为片区、地段、地块3个层面，控制要素涵盖空间景观结构、开敞空间系统、景观设计、开敞空间及环境设计6个主要方面[3]。

而《北京城市设计导则》则将城市设计中需考量的要素分为公共空间设计要素与建筑设计要素两大类，其中的公共空间设计要素包括基本类、交通类、环境类和设施类4个类别的24个要素[4]。

此外，建设部住宅产业化促进中心的《居住区环境景观设计导则》就对绿化种植景观、道路景观、场所景观、硬质景观、水景景观、庇护性景观、模拟化景观、高视点景观、照明景观9个方面，进行了细化的景观设计指引与控制。

综合以上规范的要求及各类专项研究，我们可以将景观设计导则划分为片区层面的总体控制与场地层面的要素控制两个层面。其中，片区层面强调整体空间构架与形象特色的控制与塑造，需要明确区块内开放空间的结构体系、分类，提出主要的景观轴线、节点与空间属性；而场地层面则需要对包括街道景观、绿地、广场、水体等要素进行类型化的标准控制（即“通则”）与细化的设计要求与引导（即“细则”），如表1所示。

表1 景观设计导则的控制层次与要素

通过对以上要素的规范和标准，可以实现对景观及开放空间的空间布局与环境品质的基本控制。

3案例――固城湖旅游度假区景观设计导则[7]

3.1 项目概况

固城湖旅游度假区位于南京市高淳区，毗邻固城湖，总占地面积约为600hm2。现状为连片的蟹塘，生态基底良好。规划依托“堤、水、林、田”资源，以现代滨水田园文化为开发理念，打造运动康体、休闲度假为主题，以滨湖湿地休闲、水上体育赛事体验、人居和谐的田园风光为载体的水上体验度假旅游综合体。

由于整个度假区的建设实施与市场密切相关，其中的项目可能按地块由不同投资与实施主体分期建设，因此制定一套依托于控规层面的设计导则，对于保证度假区统一的环境品质和实施的灵活性很有必要。最终的设计导则分为建筑设计导则和景观设计导则两个部分，其中景观设计导则对于固城湖旅游度假区的开放空间制定了多层次的引导与控制内容。

3.2 景观设计导则的编制框架

首先，从规划度假区总体层面，对景观空间的结构体系进行界定与分类。

其次，将地块层面的景观设计导则分8个方面进行编制：街道景观、公共绿地、广场、水体景观、植栽、铺装、城市家具及灯光照明设计导则（由奥雅纳灯光照明团队负责编制）。其中，街道景观、公共绿地、广场、水体景观4个章节，对公共地界空间中的景观设计进行控制。而栽植、铺装、城市家具及灯光照明设计则涵盖了所有的公共地界空间与非公共地界空间中的景观设计内容。（如图1所示）

对于8个方面的景观导则内容，分为总则、细则与图则3个层次。针对特定的景观系统，总则部分在旅游度假区总体层面进行结构控制，并提出通用性的要求。之后，对于每类景观进行分类，并提出相应的控制内容与要素。最后，将控制内容叠加于空间，从而得出具体的景观设计图则。

3.3 具体控制内容

从规划度假区总体层面，整个度假区的景观开放空间以永圣湖与滨湖公园为核心，生态湿地与水系河道形成生态骨架，街道景观构建绿色廊道网络。（如图2所示）

对于8个控制类别，具体内容如下：

3.3.1街道景观。首先，确定旅游度假区街道景观设计的通则。主要内容包括：创造连续的景观意象，提供舒适、安全、多样体验的步行环境。结合建筑退后范围作整体景观设计，保证公共与半公共及私人空间的连贯。尽可能采用本土、易于管理维护的植物和材料，有利于保育自然环境。街道铺面应尽可能采用可渗透材料，增加雨水渗透，减少雨水径流，条件允许的情况下，应使铺面略高于植栽区。设置生态边沟、雨水花园与雨水滞留池，促进雨水自然下渗，净化水质。

其次，将街道按照功能与道路等级分为主干道街道、门户街道、环湖慢道、堤旁路、支路景观5类，制定相应的设计导则，创造街道景观个性。具体要素包括：a. 控制性要素：包括道路红线宽度、人行道宽度、道路两侧生态边沟宽度、道路公共绿地宽度及建筑后退红线宽度；b.引导性要素：植栽布局、树种建议、铺地建议等。（如图3所示）

3.3.2公共绿地。公共绿地中的景观设计通则包括：结合旅游区空间架构体系和周边用地功能开展设计，创造具有层次、多样化、可以反映地区特征的公共绿地空间。满足各开放空间的不同功能，提供完备的户外设施。鼓励连续步道与自行车道贯穿公共绿地系统，提供安全、舒适、多样的游赏体验。尽可能采用本土、易于维护的植物和材料，维护和保育生态环境。

公共绿地空间按功能可分为：滨湖公园、堤花园、生态净化湿地、滨河绿带四类。

对公共绿地景观的控制规范一般包括：功能、特征、重要景观元素、游径设置、植栽、铺地等方面内容。 此外，针对各类公共绿地空间的特征，对于座椅和休憩场所的设置间距，湿地和生态敏感区域中尽量减少对自然环境的影响的措施均有特别的规范与指引。

3.3.3广场。广场空间按功能分为：旅游游憩广场、停车场与交通集散广场、入口转盘广场。

广场景观设计通则包括：结合旅游区交通组织、人流集散功能设置广场，并提供相应的配套设施。设计风格宜现代、简洁，与周围环境协调统一。铺装尽可能采用可渗透性材料，如透水混凝土、石料板材、彩色混凝土、预制砌块等。

栽植方面，选择集中成片绿地占广场总面积的比例与绿化覆盖率2个指标来控制广场中的绿化。街道家具方面，设置喷泉、水池、座椅、花坛、雕塑等可供娱乐、观赏、休憩的设施，提倡可体验的雕塑，让游人参与互动。

3.3.4水体景观。水体景观分为湖体及河道两部分。总体来看，面状的湖体和线性公共游船河道均为塑造景区特色的重要元素。河道水体设计需满足基本的水利要求。结合开放空间和河岸两侧公共绿地进行设计控制，创造符合不同活动分区特征的多样化亲水感受。建议采用湿地植物净化和设置河岸植物过滤带等措施，保证进入湖体及河道的水质。

驳岸处理是水体景观的另一个关键要素。结合永圣湖以及河道所经地区的环境特征与功能要求，将规划区的驳岸划分为5种类型：滨水广场和码头驳岸、游船河道驳岸、生活运动休闲驳岸、沙滩驳岸和湿地驳岸。分别对驳岸的空间结构、材料、入水坡度、水滨绿带宽度进行引导性控制。

3.3.5栽植。旅游度假区的植栽总体原则包括：营造与度假区景观配合的自然环境，选择丰富季相变化的植物种类，适当配置芳香植物。植林率原则上控制在70%以上，而其中60%用于种植乔木，常绿与落叶乔木比1：1~1：2，乔、灌、草和湿地植物多层次的丰富搭配，建立合理的生态群落，增强生态性。乡土物种比例达85%以上，提高生态稳定性，减少维护成本。增加物种多样性，布置多种类型栽植群落，吸引昆虫和鸟类，维护生物链体系。避免种植产生过敏源较高的物种。

3.3.6铺装。旅游度假区铺地总体原则包括：铺地的材质与质量应满足所有人群安全使用的要求；铺装材料宜选用可渗透性材料，注重节能与环境可循环利用；地面铺装的材料、质地、色彩和拼装图等应有助于体现地块的完整性和个性，与空间中其他服务设施要素综合考虑。

铺地按照材料分为6类。石材建议用于入口广场或环湖景区次要道路铺地等区域。砖石宜采用可透水的彩砖、砌块材料，可用于主要广场节点、转盘广场、景点内次要道路等景观节点。木质栈道、木桩等木制材料可营造亲切自然的氛围，用于湿地相关的道路和场地铺装。嵌草主要用于生态停车场地面，与生态透水砖石配合使用。砂石可用于主要场地局部需要精雕细琢的部分。推荐景区内道路以及场地使用可透水的面状材料。

3.3.7城市家具。旅游度假区城市家具设置的总体原则包括：设施种类齐全，满足游客旅游活动需要。尝试采用当地可回收性材料。 家具风格统一，并体现度假区特色与高淳当地文化。

城市家具可分为4类。公共休闲家具主要包括休息座椅、健身娱乐设施、电话亭、公共饮水器、邮筒、售报亭、照明灯具等。交通通行家具包括路灯、交通指示灯、交通指示牌、路标、人行天桥、候车亭、路障、自行车停放设施、加油站、无障碍设施等。公共卫生家具主要包括垃圾桶（烟灰皿）和公共厕所。信息系统家具主要包括户外广告、信息张贴栏、布告栏、导向牌等。艺术美化家具包括花坛、雕塑、喷泉、叠水瀑布、地面艺术铺装、装饰照明、景观小品等。

对于城市家具的控制性要求为：公厕间距不大于500m，垃圾箱间距不大于150m。

3.3.8城市家具及灯光照明。景观照明导则包含了5方面原则：创造一个印象深刻的舒适环境与参观者体验，促进对设施的使用。协助路线寻找并帮助游客在度假区中辨识方向。创造不同区域间的连续性与协调性。控制来自活跃度较高的区域对邻近区域以及夜晚天空的光污染及光逸散。节约能源。

根据人的活动强度以及对自然环境的保护程度, 将规划区划分为4个照明分区，包括：活跃的公共区域、服务与居住区、开敞空间和环境保护区。对于分区内的道路、地标、建筑与景观照明分别进行了亮度、色温与灯具选择方面的指导。通过恰当的照明，保证道路与人行道照度，保障公共空间夜间使用安全，同时突出滨湖景致。生态湿地采用低照度照明，避免对自然系统的干扰。在邻近自然保护区域的界面设置过渡区域，避免光溢散到保护区域。

4结语

景观设计导则作为针对公共开放空间的专类城市设计，控制内容涉及景观结构、道路绿化、植物配置、地面铺装等多类要素。对于核心开放空间以及对于空间品质要求特别高的地区，如：城市公园、广场、旅游度假区等，需要建立有效的设计规则和管理策略，以实现对景观品质的引导。

不同属性的公共空间有其特殊的关键控制要素，设计导则也需要有所侧重。如高密度的城市建成环境中需要特别注重对于道路交通组织、人行及过街通道、公共服务设施等方面的控制与引导。此外，随着生态与可持续设计趋于普遍化，多个与景观空间相关的生态控制要素，包括可渗透铺装、雨水收集等方面的控制原则、设计策略和指标，成为研究的热点。本文仅以旅游度假区为例，对景观设计导则的分类控制进行了探索。对不同类别的公共空间开展更为精细化的导控是进一步研究的方向。

参考文献

1王曙光等.城市设计导则的控制要素研究及应用[J].城市规划学刊

2008，z(1)

2 王建国.城市设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2009

3 陈振羽等.从项目实践看城市设计导则的编制[J].城市规，2000（4）

4 奥雅纳工程咨询（上海）公司，南京市高淳区固城湖旅游度假区规划

深化设计，2013（7）

注：本文设计导则案例来自奥雅纳工程咨询（上海）公司、美国欧沃兰建

道路照明设计原则范文第4篇

【关键词】铁路；建设；问题；分析；思考

在我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，对于从根本上缓解铁路运输紧张状况，提高自主创新能力，推进产业结构调整，促进经济社会又好又快发展，具有十分重要意义。作为重点基础设施项目建设，地方政府紧紧抓住铁路发展的历史性机遇，以更加高昂的热情、更加充足的干劲，迎难而上，团结拚搏，全力推进地方铁路实现新的跨越。以常州市为例，常州市继百年沪宁铁路运行至今，直到2008年掀起了高速铁路建设高潮。相继建成京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路。在建宁杭铁路客运专线，规划建设沿江城际铁路和淮扬镇溧铁路。

1 建设背景

铁路建设是由铁道部和地方省级发改委根据规划报国家发改委经国务院批准后进行建设的。自2011年起，受国家铁路建设大环境、大形势宏观调控影响，常州市境内建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路基本未受影响，但由于监管模式影响，路地矛盾协调难度较大，施工单位资金紧张等原因，在建设过程中，有关遗留问题仍未及时解决。主要包括民工工资、“三改”工程、损坏地方道路桥梁、临时用地复垦、噪音扰民等方面问题尤为突出。在建的宁杭铁路客运专线情况更不容乐观。

2 资金筹措

京沪高速铁路建设总投资超2200亿元，以国家投资为主，占79%，地方政府以征地拆迁补偿费用出资，占21%，江苏省仅占3.8%。常州市征地拆迁费用12亿元，按照省市各半原则，省级承担部分和市级承担部分均由京沪高速铁路股份有限公司核定后计价入股。在建设过程中，常州市政府为加快城市化进程，推进富民强市、率先基本实现现代化，建设北部新城，配套京沪高速铁路常州北站运行，自筹资金7652万元扩建常州北站7000多平方米。

沪宁城际高速铁路总资本金394.5亿元，按照铁道部、江苏省、上海市分占42.5%、42.5%和15%的原则，江苏省出资83.83亿元。其中省级承担70%，沿线各地市承担30%。常州市征地拆迁费用22亿元，根据省级要求，常州市6.6亿股权及其他苏、锡、镇、宁四市股权由江苏省交通控股公司代持。如此也存在一定弊端，在保证江苏省股东地位和话语权的前提下，造成地市融资和现金流压力的增加。

宁杭铁路客运专线总投资298亿元，常州市征地拆迁费用3亿元，按照省市各半原则，常州需确认股权近1.5亿元。根据常州市及辖市区财政情况，该资金由辖市溧阳市承担。在建设过程中，地方政府为建设溧阳南部新城，配套宁杭铁路运行，请示宁杭铁路公司扩大溧阳站规模，地方承担4000万元建设资金。

建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线基本上都采用“政府主导，公司运作，征地拆迁，计价入股”的铁路建设模式，明显有别于此前国家重点工程项目大多采用包干形式的资金管理，在费用清理和国家审计过程中，对于资金的拨付、使用要求变得更严更高，地方政府征地拆迁工作真正做到“花了钱，流了汗，入了股”，是一项复杂、规范、严谨的系统工作。同时在概算中征地拆迁费用初步确定后，即明确了各级政府资本金的承担比例。最终确定的征地拆迁总费用一般都高于概算的控制范围，而铁道部的概算调整工作粗放，时间滞后，给地方政府造成较大的资金压力。

3 建管模式

在建设过程中，京沪高速铁路成立了铁道部京沪高速铁路总指挥部，下设苏州指挥部、蚌埠指挥部、南京长江大桥指挥部等负责现场建设管理。沪宁城际高速铁路和宁杭铁路客运专线由沪宁城际铁路有限责任公司和宁杭铁路有限责任公司负责建设管理。施工单位仅受监理单位监理和建设单位管理，在建设过程中，涉及路地矛盾，地方政府无有效协调机制和制约手段，造成较多遗留问题无法处理。各地市铁路办和江苏省铁路办与建设单位协调难度较大。

4 项目设计

由于2008年全国掀起了高速铁路建设高潮。原有铁路设计单位不堪重负，从专业角度考虑，无法引入其他设计单位形成竞争机制和分担设计工作。造成除主体工程外，其他附属工程设计的粗放、疏漏和错误，主要包括地形地貌变化的更新；新建道路、桥梁、航道与铁路交叉的影响；征地拆迁数量的调查；“三改”工程的调查设计；站房和线外“四电”的设计；涉及水土保持和环境评价调整的设计：声屏障的设计等等。都严重与现场实际情况不符。导致施工单位无法及时施工和及时计量支付，造成路地矛盾的激化。

5 征地拆迁

按照有关规定和国家审计要求，征地拆迁执行的政策是地市及以上政策，在工作过程中，由于社会经济的发展，征地拆迁政策制定的时间与具体操作的时间普遍差异较大，造成征地拆迁的难度增加，既要保障广大人民群众的利益，以人为本，又要确保征地拆迁工作的程序化、规范化，一些特殊问题解决和处理的难度增加。

征地方面，自2005年9月1日起均执行《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》（江苏省人民政府令第26号），直到2011年4月1日，江苏省人民政府才进行调整，下发《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发（2011）40号），新建铁路建设项目应按该文件标准执行。建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线建设的征地均执行江苏省人民政府令第26号。一是近几年社会经济飞速发展，物价水平显著提高，二是2011年4月1日以后京沪高速铁路和宁杭客专均涉及新增用地，地方政府执行时要求采用新标准，但苏政发（2011）40号中明确规定“在此之前经依法批准征地补偿安置方案的项目，按原征地补偿标准执行。”

国务院法制办公室、住房和城乡建设部和国土资源部联合下发了《关于做好有关征地拆迁的规章和规范性文件专项清理工作的通知》（国法[2011]38号）。新建铁路项目应在各级政府根据该文件清理的基础上，制定适用的执行标准和实施细则。6“三杆”迁移

在地方政府和省市铁路办配合铁路建设征地拆迁过程中，根据部省协议的约定，地方政府承担的任务与建设实际情况存在一定偏差，除征地拆迁外，“三杆”迁移大多由施工单位负责实施，“三杆”迁移是专业性比较强的工作，一般都由地方铁路部门与产权单位办理相关迁移补偿手续，委托专业电力及基础管道单位施工，在铁路施工单位“三杆”迁移过程中，随意性较大，间接扰乱地方基础建设项目“三杆”迁移建设市场。建议“三杆”迁移由地方政府负责实施。

7 临时用地

取弃土用地标准应按照苏政办发[2005]125号执行。

临时用地费用。费用应由施工单位承担。按照先支付费用后交地的原则，再由地方政府及时提供。费用包括临时用地管理费、租用补偿费和复垦保证金。临时用地管理费依据苏土计[1995]63号苏价涉[1995]第155号《关于全省土地管理系统行政事业性收费有关问题的通知》执行，按2元/平米缴纳。租用补偿费和复垦保证金依据地市标准执行，费用由施工单位用地前一次性协议支付到位。占用非农用地的由施工单位与地方政府商定。其中，占用建设用地的基础设施配套费用由施工单位承担。

在京沪高速铁路建设过程中，计划内大临用地由地方政府负责提供，虽然使用费用和复垦费用计价入股，但实施过程中有关问题颇为尴尬。根据国土部门要求，明确临时用地使用原则为“谁使用，谁复垦”，如果地方政府承担该项工作，施工单位用地的随意性较大，不利于土地节约，使用后造成现场一片狼藉，增加地方政府复垦难度，地方政府复垦后验收移交以国土部门意见为准，国土部门原则性较强，大大增加复垦成本，不利于供地单位重新使用。因此建议临时用地的使用和复垦仍由铁路建设单位负责。

8 道路水系

铁路建设过程中需要通过施工便道和借用地方道路来保障建筑材料运输、设备安装等施工需要。在铁路项目合同中，临时措施费用是总价合同，施工单位在施工便道的投入严重不足，尤其是跨越等级河流、航道时没有按照施工组织设计架设便桥，而是占用地方道路桥梁绕行。借用地方道路主要是指①便道施工前临时借用道路；②等级航道和大型水面段施工全过程借用地方道路绕行；③受便道施工影响，相交地方道路和水利设施的临时改移。施工单位应按照少借或短期借用的原则与产权人协商确定，对必须借用的路段及里程；应签订道路借用协议。借用期间施工单位负责做好养护工作。借用结束后，负责修复，经协议双方验收通过后，办理移交手续。

“三改”工程。是指受桥梁桩位影响，由建设单位负责实施的永久性改移道路和改移沟渠。为保障工程沿线群众生产生活正常进行，维护良好的生产生活秩序，铁路建设单位应按照“不立新不破旧”的原则，及时组织实施，但是施工单位由于先要保证主体工程建设计划、设计单位设计调查严重滞后、工程资金投入不重视、不到位等因素，大多施工单位均没有及时组织实施或无法满足地方功能性要求，造成沿线群众向地方政府及相关部门反映、上访，大大增加地方政府维稳工作压力。“三改”工程施工完成后，必须与产权单位共同验收，办理移交手续。

泥浆排放淤塞河道问题。土建施工单位在桥梁下部结构灌注桩基础施工过程中随意排放泥浆，造成泥浆堵塞河道和沟渠，大多施工单位没有按照铁道部水土保持的要求进行清理或清理不到位，严重影响农田水利灌溉和水产养殖，存在严重防洪防汛安全隐患。

9 环境影响

京沪高速铁路和沪宁城际高速铁路建成通车后，列车速度快，噪声大，扩散范围广，而声屏障设置存在段落缺失，即使设置了声屏障，隔音效果也很不理想。通车以来，沿线居民对噪声和震动反响强烈，连续不断。在均为通过国家环保总局专项验收的前提下，应进一步加以完善，根据敏感点的检测结果，调整概算，增加整改投入。本着实事求是的原则，把对环境的影响降到最低。

10 安全文明

江苏省铁路办具有安全生产监管职能，但地市铁路办至今尚未明确安全生产监管职能，根据属地管理的原则，在铁路安全生产管理中，应加强与地方安委会和安监部门的合作和联动。在铁路建设过程中，安全管理与项目管理融为一体，受建管模式影响，省市铁路办只能做好日常监管和督查工作，同时做好各级安委会和安监部门的配合工作。

创建和谐文明顺畅的建设环境，是路地双方义不容辞的责任，各施工单位进场后，应按照当地重点工程建设的管理要求，加强文明施工的宣传教育，熟悉地方性法律法规，尊重民俗民风。加强施工周边环境的管理，防止跑冒滴漏、扬尘、噪音、生产生活垃圾的处理不当，造成环境污染。地方政府将采取执法部门联动的方式进行监管。不文明施工造成的后果由施工单位承担。

道路照明设计原则范文第5篇

在道路照明配电中，由于配电线路较长，配电线路零序阻抗较大，单相接地（零）短路电流相对较小。为了计算低压配电系统的单相接地（零）电流，需要利用不对称短路电流的计算方法。不对称短路电流可利用计算三相短路的原则进行计算。因为电压的对称分量与相应的电流对称分量成正比，因此在正序、负序和零序分量中，都能独立地满足欧姆定律和克希荷夫定律。正序、负序和零序电流也只产生相应地正序、负序和零序电压降，利用这一个重要的性质，可以用电工学中对称分量法分析在对称电路中所产生的各种不对称短路。

单相接地（零）短路电流的计算

不对称短路时，由于距发电机的电气距离很远，降压变压器容量与发电机电源容量相比甚小，因此，可假定正序阻抗约等于负序阻抗。单相接地（零）短路电流按下式计算：

式中Up平均线电压（V）R0Σ，X0Σ，Z0Σ配电网络的总零序电阻，总零序电抗，总零序阻抗。R1Σ，X1Σ，Z1Σ配电网络的总正序电阻，总正序电抗，总正序阻抗。

电路中主要元件阻抗

1、电力系统正序电抗的计算在计算低压电力网络短路时，有时需要计入系统电抗XX，如果系统电抗不知，只有原线圈方面的短路容量或高压短路器的额定容量Sdn（MVA）时，则系统正序电抗可近似地按下式计算：式中Uj=Up平均线电压（V）Sdn原线圈方面的短路容量或高压短路器的额定容量（KVA）。

2、变压器阻抗的计算

变压器的正序电阻：

变压器的正序电抗：式中ΔPd变压器短路损耗（kW）Ue变压器二次侧额定电压（V）Se变压器额定容量（KVA）Ud%变压器阻抗电压百分比，变压器的零序电抗是与其本身结构和绕组的接法有关。目前不少厂家生产的Dyn11结线变压器比Yyn0结线变压器零序阻抗小，二次侧短路电流大，可提高一次侧过电流保护兼作二次侧单相接地保护的灵敏性。故建议使用Dyn11结线变压器，变压器的零序电阻，零序电抗的取值计算如下：R0＝RⅠ＋RⅡ＝R1X0＝X1＋XⅡ=X1式中R0，X0变压器的零序电阻，零序电抗。RⅠ，X1变压器的一次绕组电阻，漏电抗。RⅡ，XⅡ变压器的二次绕组电阻，漏电抗。R1，X1变压器的正序电阻，正序电抗。

3、推导参见机械工业版社出版的高等学校教材《工厂供电》。铜、铝母线电阻电抗的计算（矩形截面母线各相在同一平面内）

自动开关的选择

1、自动开关额定电流的确定一千米路灯数量为14盏，高压钠灯功率因数为0.45.道路照明计算电流：

Iez≥Ijs取Iez=100A

2、自动开关长延时动作的过电流热脱扣器额定电流的确定IZd1≥KzlIjs=1×23=23A取脱扣器额定电流为It.e=25A照明用自动开关长延时脱扣

器对高压钠灯的计算系数取1.参见《工厂配电设计手册》第一版表11－21.

3、自动开关瞬时动作的过电流脱扣器的确定Izd3≥Kz3Ijs=6×23=138A取LZd3=150A，照明用自动开关瞬时脱扣器对高压钠灯的计算系数取6.参见《工厂配电设计手册》第一版表11－21.

4、按短路电流校验自动开关动作灵敏性自动开关动作系数取1.5时，灵敏性远远达不到要求。

用自动开关动作系数及短路电流确定自动开关瞬时脱扣器整定倍数值由于单相接地电流较小，现有的热磁式自动开关瞬时过电流脱扣器的整定电流值最小为3倍脱扣器额定电流，一般较难满足灵敏性的要求。如用过电流长延时脱扣器做后备保护，容易使电缆长时间过电流，轻则烧毁电缆，重则引起火灾。由于道路配电属于单相配电，即使配电中尽量使三相平衡，零序电流仍较大，也不能使用另加零序保护装置的措施。按“JB1284－73”的规定，非选择型配电用自动开关的瞬时过电流脱扣器的整定电流值为10倍脱扣器额定电流（可调式为3～10倍），只具有瞬时过电流脱扣器的自动开关，其脱扣器整定电流值为1～3倍或3～8倍脱扣器额定电流。遗憾的是，至今尚未查到如上面规定提到的只具有瞬时过电流脱扣器的热磁式自动开关产品，包括像ABB，Schneider，Moeller等国外大公司也无此类产品。目前解决这个问题的办法：

1、加大电缆截面，降低配电线路的零序电阻和电抗，一般道路照明设计中，线路电压降都能满足规范要求，在不影响投资和施工难度的情况下，这不失为一个好办法。

2、使用电子式脱扣器，其保护短路时磁脱扣可最小做到1.5倍脱扣器额定电流。能满足保护要求。由于本人才疏学浅，所述问题不够深入，愿与广大电气设计同仁一同探讨，同时希望引起低压厂商的注意，能生产出更多适用于各类特殊场合的产品来。于各类特殊场合的产品来。定电流值为1～3倍或3～8倍脱扣器额定电流。

遗憾的是，至今尚未查到如上面规定提到的只具有瞬时过电流脱扣器的热磁式自动开关产品，包括像ABB，Schneider，Moeller等国外大公司也无此类产品。

目前解决这个问题的办法：

1、加大电缆截面，降低配电线路的零序电阻和电抗，一般道路照明设计中，线路电压降都能满足规范要求，在不影响投资和施工难度的情况下，这不失为一个好办法。

2、使用电子式脱扣器，其保护短路时磁脱扣可最小做到1.5倍脱扣器额定电流。

能满足保护要求。由于本人才疏学浅，所述问题不够深入，愿与广大电气设计同仁一同探讨，同时希望引起低压厂商的注意，能生产出更多适用于各类特殊场合的产品来。于各类特殊场合的产品来。定电流值为1～3倍或3～8倍脱扣器额定电流。遗憾的是，至今尚未查到如上面规定提到的只具有瞬时过电流脱扣器的热磁式自动开关产品，包括像ABB，Schneider，Moeller等国外大公司也无此类产品。目前解决这个问题的办法：