公路施工论文
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公路施工论文范文第1篇
在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
(1)技术管理。公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。
(2)工述管理。公路路基路面的施工过程中的工述管理很重要，如果施工的工述没有管理好，那么在施工过程中就会出现手忙脚乱。所以在路基路面施工过程中的工述管理主要包括以下几点：①、必须在开工之前进行技术交底。在路基路面的各分项工程开工前，由处主任工程师向施工人员及机械人员、工长进行技术交底，详细的讲述施工方案、施工工艺、质量保证措施及技术标准，让所有参加施工人员对整个施工过程了解清楚，方便后面的施工已经管理。②、加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人。水泥碎石、底基层灰土、二灰碎石、碎石搅拌站、沥青混凝土路面等重要工序要设立盯岗主任。每道工序都需要设置岗位职责牌，并且在牌子写着负责施工的工序、质量负责人、工长、以及工序负责人的姓名，让搞检查的各级领导到现场后一看便知道是谁在这里工作，这工作是谁做的，且通过设置岗位职责牌，能增强了每位职工的责任心。③、工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序实行流水作业，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任务，在路基路面的施工现场要始终保持干净和整洁。此外，要干就把路基路面的工程当形象工程来干，要抓就把文明施工当精神文明建设来抓，建立3大工序27条防污染措施，且还设置现场督查员，坚持每日进行现场检查；对于拉土车派专人沿车行路线进行清扫；为防止泄水槽浇注和中央分隔带填土造成路面污染，在施工前必须先铺彩条布；路肩石、路缘石砌完后要随即用水冲洗或清扫；预制厂带土的路缘石用水冲刷后才可以使用；钻芯取样的研磨水浆必须要用棉纱吸掉擦净。
（3）安全管理。生命是可贵的，安全施工是公路建设的最重要最基本的，但是，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，安全生产必须要作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要部位、重要场所都必须设置了安全标牌、标语，且设置了安全监督员，配备了消防器材。施工单位要坚持每月进行一次安全检查。此外，还要加强施工人员的安全知识，定期的对施工人员进行安全知识培训。
（4）成本管理。总之，公路路基路面工程的施工管理的目标就是在确保合同规定的质量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工达到利润最大化。在保障工程按期完工和工程质量达标的同时还要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而这些还是要在路基路面的施工管理过程中抓好技术管理工作。通过技术管理工作，把施工前各项准备工作做好、控制好施工过程中难点和重点、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。
公路施工论文范文第2篇
基础工作是在实现质量管理总目标的过程中有计划、有目标的来进行，并且在质量管理方面创造一定的前提条件。因此，基础工作无疑是十分重要的，只有做好基础工作才可实现质量管理总目标。
1.1做好标准工作
一是对于工程中的各项文件资料进行复印，并发放到建设单位及施工单位，目的是使人人都可以明确目标，做到有章可循、有法可依。二是在当前现代工程建设中应加强注意技术美学，将审美功能与实用功能进行统筹考虑。三是对于施工单位编制的一些施工组织设计与施工方案方面的文件应在开工前送交建设单位与监理工程师。
1.2做好计量工作
计量检测工作是一项十分重要的工作，其工作质量对于整个工程质量及质量检验评定方面有着直接的影响。因此，为做好计量检测工作，首先应加强检测手段，对此可建立相应的试验室，并配备相关专职人员来进行常规的试验及抽验工作。
1.3重视质量信息
建设单位在开工前应将相关的记录表等一些表格发至施工单位，期间应做到定期向建设单位及监理单位报送各种资料。并经所提供的各项资料来掌握现场的质量情报及数据，进而做到及时分析质量动态以采取相应的处理措施。
1.4建立健全责任制
建立并不断完善质量责任制，确定各级相应的职责范围，并采取一系列奖惩制度。
二、加强质量控制
施工质量控制会直接影响到实际的工程质量，对此应采取以预防为主的原则，将一系列对工程质量有所影响的各种因素进行有效的控制，进而确保工程质量达到预定的目标。在通常情况下，会对工程质量产生影响的因素主要有四个方面，分别是设计、材料、施工与检验方面，期间应在施工过程中加强事先控制、中间控制及事后控制。
2.1设计质量的控制
应加强对路基、路面、桥涵结构设计方面的图表及相关文件的审核工作，如果其中出现错误或遗漏在施工过程中很难被发现，因此为避免出现此类错误，应在开工前进行相关的文件会审工作，同时，如果施工过程中发现一些问题应按照以下方式进行解决。一是在重大变更方面，要通过设计变更报批手续，严格按照规定进行处理。二是在非重大变更方面，应通过设计、施工及监理进行三方现场会审，或是通过设计单位授权监理工程师进行审处。三是在设计中出现问题时，可由监理工程师对其进行书面解释或补充规定。
2.2材料质量的控制
由于原材料的质量会直接影响到工程质量，所以施工单位应严格控制原材料的采购方面，同时做好对原材料的测试鉴定工作，杜绝使用不合格的材料或半成品。
2.3施工质量的控制
应加强施工中各个阶段的质量控制，期间可实行定期对施工单位各施工阶段的检查评比工作，并且对于重点问题进行重点检查，期间如发现问题，应将其以书面形式发至施工单位，以确保工程质量。对于一些经预测可能发生的问题，一定要防患于未然，及时采取相应的预防控制措施，以防出现事故。
2.4对检验判断准确性的控制
在工程质量管理中，质量检验工作是至关重要的，如果相关检验人员没有一定的专业素质或出现差误而判断失误，会直接影响到工程质量。所以，对于质量检验工作，一定要安排高素质的检验人员，并对其进行相关的技术培训，进而提高检验工作的质量，以确保工程质量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高等方面的问题，而且这些问题都有可能引起人为的工程质量事故，因此对于这些因素也应重点考虑。期间，相关领导及监理、检验人员应深入施工现场，在出现问题时及时将其解决。
三、严格质量检验
3.1质量检验的标准、内容及手段
质量检验的标准包括技术规范、操作规程及质量检验评定标准。质量检验的内容包括对原材料、半成品或成品、结构整体及部件进行物理与力学方面的检验。质量检验的手段主要是仪具测试及试验数据。其中如有需要较高的技术要求或较为复杂的工艺项目，应根据其具体的检验标准采取另外的设计要求，在通过质量监理人员检查后才可进行签认。
3.2质量检验的组织形式
质量检验应将以下几种检验方式相结合，一是专职检验与群众自检，二是日常检验与重点抽验，三是定期自检与不定期自检，四是互检与全面检查。其中应对施工准备、竣工交验等环节进行重点检验。
3.3把好质量关
公路施工论文范文第3篇
1.1材料检验：使用混凝土铺设路面，不可缺少的原料有，碎石、水、水泥、一些集料和钢筋。这些东西不是我们生活中随处捡起的物品，是由严格的规定的。通常情况下，例如水泥等物品是在正规生产厂家订购的，要检验商品的正规性和质量，方可接收。碎石不可滥竽充数，必须在一定直径范围以下，符合目标公路建设标准，方可采用。从碎石的洁净度，是否含有大量沙泥，进行检测，碎石的强度是否后影响日后公路的使用周期和抗压强度。这些都要严格检查，对于不合格的粗料碎石，要坚决不允许使用。水质要保证安全，这里的水质，不是日常生活中说的水质，而是看水中是否含有角度的腐蚀性物质，这样的水不能作为原料。比如河沟中的脏水就不适合使用。钢筋要有出厂后的测试检验单据，符合标准的也要定期采样进行安全测试。
1.2施工前方法设计研究根据施工经验的总结和研究，施工前如果科学有序的进行准备可以让施工更加高效，操作成功。在后续混凝土拌合过程中，肯定要有一个场地问题，而各种拌合的材料都要送到这个场地中，所以，在施工前应该选择一个面积较大，适当空旷的场地作为拌合地。并且这个场地尽量能接近各种材料，减少运输过程提高效率，也避免运输中出现安全问题。其次，混凝土的配比要进行一个悉心的设计阶段，然后在进行实际操作。再次，做好基层修整工作。这是因为混凝土使用也要收到一些路面的硬性指标的影响，比如路面宽度和平整性等。还要在混凝土施工前加水使得基层不会干燥，保持混凝土应用的水分。最后根据设计，进行路面的具体标出，准备工作就基本完成了。
二、混凝土产制过程
现在混凝土的的产制主要通过拌合机。所以要严格按照设计过程中的配料比进行原材料添加。需要各种材料按重量称量后进入拌合机。而且水的多少也很有讲究。不但要有科学的设计还要具备丰富的施工经验，在具体施工过程中，参考当地的自然情况和天气状态来适当的进行微调。在各种材料的加入过程中，要按照装料顺序，不可随意加入。
三、施工中运输与摊铺过程方法
公路施工论文范文第4篇
关键词公路面层沥青施工
改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速公路扬州段（长约112km）上面层共分5个标段进行施工，除一个标段为SBS改性沥青SMA16外，其余标段均为SBS改性沥青AK－16C。为了确保上面层改性沥青AK－16C的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
1面层概况
本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：
（1）4．5cm改性沥青AK－16C上面层＋5cm普通重交沥青AC－25I中面层＋7cm普通重交沥青AC－25I下面层；
（2）4．5cm改性沥青SMA16上面层中层、下层同1。中下面层于1999年11月底完成施工，2000年5月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。
2上面层改性沥青AK－16C施工控制
2．1级配
本次AK－16C的级配范围如表1所示。为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通过率与中值偏差在±2％之内，9．5mm、16．0mm两档筛的通过率与中值偏差在±3％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。
2．2沥青
采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。
2．3生产油石比
根据江苏省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比（其平均值4．73％），确定生产油石比为4．7％。在施工中油石比波动允许误差按±0．2％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满足相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±0．2％范围内。
2．4改性沥青AK－16C混合料的拌制
（1）为了保证改性沥青混合料AK－16C的质量，拌和楼严格控制吸尘，对于吸出粉尘一律废除；严格检查矿粉的质量，保证0．075mm筛孔通过率中新加矿粉的量大于80％。
（2）本次江苏淮江高速公路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量0．4％的抗剥落剂。为避免沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度，保证在要求范围之内。
（3）通过试拌确定最佳拌和时间。随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和均匀为度。
（4）为保证从总量上对改性沥青混合料AK－16C进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
2．5改性沥青混合料AK－16C的运输
（1）为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。
（2）严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
（3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。
2．6改性沥青混合料AK－16C的摊铺和碾压
（1）根据各标段的机械组合情况进行试铺，通过试铺结果确定摊铺机参数和碾压组合，最终确定振动熨平板取4级，夯锤取6级。
（2）为了防止摊铺机熨平板温度不够，在起步处产生离析、小油饼、纵缝明显等问题，摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间。如果出现问题，有专人负责及时采取措施补救。发现离析处，人工用细料立即补上；发现小油饼，有专人用小铲刀挑除，再经压路机碾压消除。
（3）保证改性沥青上面层平整、不漏压，严格控制摊铺机的摊铺速度≯3m／min，且做到匀速、不间断地摊铺。
（4）为保证纵向接缝平整、密实，两台摊铺机成梯队摊铺时距离不超过10m。
（5）碾压紧跟在改性沥青混合料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，便于现场调度、管理。
（6）压路机以匀速进行碾压。碾压段长度控制在20m～30m。
（7）为使改性沥青混合料AK－16C上面层的压实度得到充分保证，初压以两台8～10t的双钢轮振动压路机振压2遍，分别为前进振动，后退静压；复压以16～20t轮胎压路机静压6遍；终压以10～11t左右的宽幅双钢轮压路机静压2遍。
（8）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度都设有专人检查，控制摊铺、碾压设置，根据实际情况及时调整。
（9）为保证路面的平整，消除碾压轮迹，宽幅双钢轮压路机作终压收光。
2．7上面层质量检查
在改性沥青混合料AK－16C上面层施工完成后的第二天，进行压实度、摩擦系数、构造深度、平整度等项目的检测。由测试结果统计得出本次淮江高速公路扬州段上面层的压实度都满足≥96％马歇尔标准密度的要求（最大理论密度92％），许多路段的压实度甚至达到了≥98％（最大理论压实度94％）；上面层的摩擦系数满足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；构造深度远大于规范要求，基本都大于0．7mm；由于对施工变异性控制严格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层均匀的水膜，进一步表明AK－16C兼顾了抗滑和密水两方面性能。
3建议
江苏省高速公路建设指挥部编制的《国道主干线高速公路改性沥青路面上面层（AK－16C）施工指导意见》为保证淮江高速公路AK－16C上面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，淮江高速公路铺筑的上面层是成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青AK－16C的实际施工运作，提出以下建议供参考：
（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指数指标；
（2）现场压实度应以芯样的表干密度与最大理论密度计算得出，控制现场空隙率小于8％；
（3）为了保证压实度和抗水损害能力，建议上面层沥青混合料中2．36mm筛孔以上的集料采用玄武岩，2．36mm筛孔以下的集料采用石灰岩。
（4）建议今后高速公路上面层采用4cm厚，集料最大公称尺寸为13mm的沥青混合料。
参考文献
［1］沈金安．改性沥青与SMA路面．北京．人民交通出版社．1999．7
公路施工论文范文第5篇
路面工程质量的控制主要对路面的底层和基层的刚度、路面的整体强度等进行严格的控制从而达到对路面工程的质量进行有效控制目的。在配料的选择过程中对水泥、混凝土以及沥青路面的基层材料的选择都要满足一定的规格和标准，施工过程中需要进行更加规范的管理的是压实度的检测结果，必须要返工处理是不能满足标准和规范的部分。这样才能在最大程度上确保施工工程的每个环节都能够保质保量的完成。在公路工程的建设中如果要确保施工的质量就要严格要求每一道工序，更重要的还是要建立一个质量管理的体系从而更好的控制路面的施工技术。对于每个施工单位来说，通过建立健全施工技术控制的质量管理体系对各个施工阶段进行定期的检查并抓好施工过程中的每个环节，以便全面的进行质量监控也有助于工程施工作业的开展。通过建立政府监督和项目监理以及施工企业的自我检查的系统管理措施，要想更加完善公路工程施工技术的全面质量管理就要不断的设立更新施工的注意事项和要点并且逐步的建立起具有积极效能的监督管理机构。为保证公路工程施工技术的具体管理工作的落实还可以通过培养一批具有较高业务素质与道德的监管人员。
填方路基施工技术控制由于填方路基的施工范围包括很多种所以对于每一种施工工程来说便具有不同的技术方案和解决的方案，这也就导致了现如今还没有全面的解决填方路基的施工控制技术问题。填方路基的技术控制主要有：（1）高填方路堤施工技术；（2）填石路基施工技术；（3）粉煤灰路堤施工技术；（4）土石路堤施工技术；（5）土方路堤施工技术；（6）结构处的回填施工技术等。然而多方面的技术控制要根据不同的技术，去分析设计不同的填料、填充的方法。所以我们要因地制宜并因时制宜，才能避免造成公路工程操作中的不得要领和不必要的损失和错误而导致的公路工程施工的质量不达标，也能够更好的保证公路工程的建设以及顺利的进行。
挖方路基施工技术控制对于土质路堑的开挖方法在现有的公路工程施工技术中有横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法三种。结合路堑的深度以及纵向的长短等现场施工的条件再通过这些基本的方法，将能对挖方路基的施工技术进行更加合理的控制。挖掘浅的、短的路堑时它主要适合来进行单层横向的挖掘，对于挖掘深的且短的路堑也比较适用所以也可以称作横向的全宽挖掘法。对于纵向挖掘法的适用对象主要包括：分段挖掘法、分层挖掘法和通道挖掘法。然而适用在多层次的横向全宽挖掘以及通道纵向挖法的混合使用的则是混合式的挖掘法。
