交通运输运营管理

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交通运输运营管理范文第1篇

Abstract： With the development of urbanization， China's transportation management is gradually improving towards standardization. Informationization construction， as an important part， has also got further improvement. On the transportation management platform， information technology is widely used， which has effectively improved the transportation management situation and helped achieve scientific adjustment and construction of economic and industrial structure. This paper analyses and discusses the influence of information technology on transportation management in detail.

关键词： 信息技术；交通运输；管理；影响

Key words： information technology；transportation；management；influence

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）21-0239-02

0 引言

随着社会经济化发展，人类的交通运输方式也发生了很大的改变和进步。交通运输的主要职能是实现游客和货物的空间位置转移，不同的交通运输方式代表了不同时期的经济发展水平和时代背景。信息时代的到来，对传统交通运输方式提出了新的要求，大力提倡发展交通运输能力，提高交通运输的任务量。各种不同交通运输方式之间展开激烈的竞争，从而忽略了信息技术在运输市场上的无限潜能，制约了交通运输管理的进一步发展。

1 信息技术与交通运输的关系

1.1 信息技术与交通运输的发展现状 面对科技的不断创新，人类思想也在发生翻天覆地的变化，接受一些新的知识，提高了人类认识世界的水平，通过技术的改革创新为人类留下历史性的成果。信息技术的到来是人类进化的形式体现，交通运输的发展也是随着新世纪的到来慢慢发展起来的，为我国人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大贡献。然而这条路依然需要不断地完善和进步，推动交通运输管理信息化发展。

1.2 信息技术与交通运输的特征比较 信息的传递因为受到实物化的影响而存在一定的差异，不同的传递形式具有不同的特征。首先，传递成本的特征，在信息流借助实物传递的过程中，通过非实物化的传递节约了一部分的传递成本。运输载体必须与货物进行空间移位，这样的方式对能量的损耗是巨大的，而且成本也较高。其次，传递速度存在很大的差距，实物化交通运输模式与信息化的传递速度存在巨大差异，不能等同来说。最后，传递载体需要的空间，信息化的载体需要的空间相对于交通运输的传统模式小很多，这种优势是交通运输无法相比的。

2 信息技术对交通运输的影响

2.1 信息流替代旅客运输造成的影响 在传统的交通运输管理中，旅客运输与货物运输的形式存在一定的差别。而信息流对旅客的替代在两个方面具体体现出来。在以信息作载体的人流对电子信息的传递方式在成本上面受到很大的限制和制约，电子信息的完善和相应的法律条款都对电子信息比较认同和赞许。使电子化的方式越来越占据优势。电子化信息的成本也快速的下降，这在未来的交通运输发展中将处于不断地上升地位。

2.2 信息化的发展有效地缓解了运输能力的局限性 目前我国交通拥挤问题已经成为一个城市发展的大问题，然而信息技术的到来为这一头疼问题提供了很好地解决办法。电子化信息的传递模式方便了人们出行的途径和方法，但在形式和内容上却没有太大的差别。在这样信息化不断发展完善的过程中，人们对这一模式逐渐熟悉和接受。

运输能力的供求关系也得到大家的普遍关注，在交通运输过程中不可避免的存在运力过剩的情况，只有有效结合信息化的发展方式，才能积极有效的推动信息化建设的进程。从而使人员的利用率和运输能力都大大提升，推动交通运输管理的信息化发展。

3 交通运输信息化建设中存在的问题

3.1 信息化建设意识缺乏 随着科技时代的到来，人们的思想受到传统思想的束缚，导致对交通运输管理的信息化转变和改革存在认识上的一些局限性。运政部门的管理人员仍然将工作的重点放在道路桥梁的建设上面，而并没有考虑交通运输管理的长远发展，疏忽了基础建设对交通运输管理的推动和促进作用。这种现象存在于大多数的运输单位。因为没有资金的支持，信息化的建设始终停留在的表面，没能发挥其应有的价值，教育和培训等基础工作没有落到实处。

3.2 资金分布不均匀 交通运输部门的上级部门下拨的信息化建设的资金非常有限，加之地方部门交通运输单位本身资金不足，使得信息化的建设工作不能及时的开展实施。同时，信息化建设的运算没有归到各级部门的年度预算中去，没有成立专项资金管理系统。除此之外，对于资金的来源渠道比较单一，没有其他的方式方法来弥补这块的资金不足问题。资金的滥用、挪用是阻碍信息化建设的另一个障碍。管理人员的建设意识不强等这一系列的原因造成了信息化建设不能有效进行。

3.3 专业人员匮乏和硬件设施落后 交通运输管理的信息化建设，需要一批专业的技术型人才来开展相应的建设工作，对计算机知识的掌握必须非常精通和熟练，而目前这样的人才相对缺乏不能满足市场的需要。现有的一些技术人员因为长期工作的繁忙，没有得到相应的学习和进步，在技术更新上没有与时俱进。同时部门中的设备也不齐全，对于一些资料的打印和信息查询等存在一定的阻碍。

4 交通运输管理中信息化运用的策略

4.1 以“十二五”交通运输信息为指导方针 通过对交通基础设备、运输基础装备、环境升级改造等措施来加强交通基础设施设备的建设，运政部门对信息技术的选择上做到高性能、低成本和节能有效的统一结合。使在功能上满足可控、可看等基本原则。我国科技技术的不断发展，引领着整个交通运输行业不断完善和进步，在加强信息化技术与交通运输管理紧密结合的同时，强化科学组织信息化的重大工程建设。由交通部门进行统一开展组织四大工程基础建设，公路和水路的安全通畅运行。加强建立完善的信息化政策体系，有利于交通信息资源的共享。实现以市场导向、规模经营等方式的产业化发展格局。

4.2 建立客运及物流信息化系统 以政府部门为向导，在明确自己身份定位的情况下，根据交通运输业难以独自完成信息技术化的建设和完善，执政部门就必须做好专业的引导工作，确保资源的合理整合与优化。在目前社会经济飞速发展的形势下，物流业的信息化发展受到人们的普遍关注。道路公共信息平台的建设必须立足于企业间的人员资质、信用审核等动态管理中去。通过对物流信息化的推广和平台示范性的约束，要求做到由点到线的逐步开展的工作流程，在采取一些先进技术的同时，运用科学的管理机制做好各部门之间的协调工作，提高交通信息化发展的整体水平。提倡物流业企业之间信息的有效整合，实现跨省、市的物流信息构建平台。

4.3 应用行政制度促进信息系统完善 系统硬件的相互连接和数据信息的资源共享实现了对系统信息的有效整合。而作为影响互联网基础互通的运政部门体质条款，起着决定性的作用。运政部门的主管部门应该对信息化的标准化制定一个较为规范的制度。在信息采集和交换合作上依照原本的工作流程展开，按照要求严格履行制度的各项条款和相应章程。通过这样的方式才能确保信息流的顺畅和信息交换的及时性和准确性。加强信息化管理部门的整体建设，培养部门专业性人才以满足工作分层的需要，提高运政部门工作的效率。

5 结束语

现代信息技术的快速发展对我国交通运输的管理带来了一定的影响，交通运输业在先进技术的带领下，形成一种以电子计算机化和智能化为特征的交通运输改革。通过对传统管理系统的调整和改革，使现代化的交通运输以管理思想的转变为开端进行深入的改革。对信息技术与货物运输的关系的比较和讨论，充分验证了信息科技带来的优势和创新改革理念使我国的交通运输不断完善和进步。

参考文献：

[1]周志明.现代信息技术在交通运输中的运用[J].煤炭经济研究，2003（03）.

交通运输运营管理范文第2篇

【关键词】运筹学；交通运输管理；实际

随着科技和社会的不断发展，运筹学作为一门以解决实际问题为主的学科，已经渗入到了很多领域上，尤其是在农业、工业和社会生活中被人们广泛的应用。在进行运筹学的教学中，虽然它属于软科学的中的一种，只是通过理论知识进行研究，但是由于它存在比较强的逻辑思维，在人们学习形成了很大的阻碍。运筹学是系统工程学和现代管理学中的一种基础理论和不可缺少的方法和手段，目前运筹学已被应用到各个管理行业中，对我国现代化的社会建设有着十分重要的作用。

1.运筹学概论

运筹学又被称之为作业研究，是指以应用数学和形式科学的跨领域研究，利用像是统计学、数学模型和算法等方法，去寻找复杂问题中的最佳或近似最佳的解答。它经常用于解答生活中的各种复杂的问题，帮助人们在生活中找到一个属于自己的答案。对于运筹学知识的研究我们主要采用的实分析、矩阵论等方法进行研究，以便挖掘更多的知识。

我们在运用运筹学在处理各种不同的问题时，一般都是采用确定目标、制定方案、建立模型、制定解法这四个方面入手，运用科学的理论来分析问题的实质，这样的处理方案，把复杂的问题瞬间简单化，从而方便人们的解决。所以正是由于，在解决问题是有着系统、全面的分析方法，我们才在各个方面，广泛的运用运筹学。而且在学习中，也有着许多专业和运筹学密不可分，例如应用数学、工业工程、计算机技术等都和运筹学有着密切的联系。

在我国古代，运筹学就开始运用在人们的社会中，但是当时却少一种比较系统全面的分析，人们只能把运筹学通过一种思想传递的方式，在社会中进行运用和传播。当时人们对于运筹学的理解还比较片面，而且涉及范围也比较狭窄，主要就是运用在战争中而对于运筹学的真正发展，那还是在20世纪40年代，那时候运筹学的思想主要是英国和美国提出并用于社会的发展当中，而真正引入我国的时候，是20世纪50年代末。对当时来说这些先进的思想是我国社会主义发展所需要的，因此在通过科学家们的努力下，现在已经建立了一个系统全面的运筹体系，对社会的发展和经济的建设有着重要的意义。

2.运筹学的特点

对运筹学特点的分析，是运筹学发展、前进和开展新思想的唯一方法。目前我们归纳的特点有以下几点：

2.1主要使用数学方法

运筹学在教学和与数学有着密切的联系，在人们对运筹学进行学习时我们不仅要求人们要有比较强的逻辑思维，还要有着一定的数学基础。在对运筹学进行定义的时候，我们就把数学方案作为协助运筹学发展的一件工具。而且这门应用科学在实际操作中也需要，许多数学提供的信息和技巧，才能使其发挥出最大的效率。

2.2以优化思想为核心

运筹学主要就是以最简单的方法对实际科学，做出最优化的判断，以最优化的方法，来解决人们生活中的问题，这样往往会使得人们在社会中得到最大的收益。由于运筹学以这样的思想为核心，因此这就让运筹学形成了一门独特而又严谨的科学。

2.3多学科交叉

运筹学思想广泛解决不同学科领域的问题。解决实际中提出的决策问题，为决策者选择理想方案提供科学依据，同时它综合运用心理学、经济学、化学、物理学、计算机科学和工程技术等学科的理论及方法。既提供量化因素，也进行定性分析，最终能向决策者提供建设性意见，并收到实效。

2.4 应用性

我国在1956年曾用过“运用学”的名词，到1957年正式定名为运筹学。不管是最初仅应用在军事上，还是到最后应用到社会经济等各个领域，运筹学都是扮演着“工具”的角色。运筹学既对各种经营进行创造性的科学研究，又涉及到组织的实际管理问题，它具有很强的实践性。运筹学从来自于企业和生活的实际案例出发，了解事实，理清问题结构，对问题进行量化，建立数学模型，运用运筹学软件求解，最终服务于实际生活。

2.5多分支性

运筹学经过半个多世纪的发展，已经成为具有坚实的理论基础，完善的结构体系，严谨的科学方法的学科。并已有众多分支学科，包括数学规划、图论与网络、排队论、存贮沦、决策论、对策论、设备维修更新理论、搜索论、可靠性理论等。而且每一个分支在实际生活中已经渗透多个领域，得到广泛使用。

3.运筹学在交通运输中的理论体现及应用

3.1教学规划论

数学规划论可以处理成千上万个约束条件和变量的大规模线性规划问题。研究内容与生产活动中有限资源的分配有关，在组织生产的经营管理活动中，具有极为重要的地位和作用。包括线性规划、整数规划、动态规划、应用规划、目标规划等。从解决技术问题的最优化，到工业、农业、商业、交通运输业以及决策分析部门都可以发挥作用。具有适应性强，应用面广，计算技术比较简便的特点。具体地讲，线性规划可解决交通运输系统中物资调运、配送和人员分派等问题。我国曾经利用线性规划理论进行水泥、粮食和钢材的合理调运，取得了较好的经济效益；动态规划可用来解决诸如最优运输路径、资源分配、运输凋度、库存控制、设备更新等同题；应用规划论典型的例子就是“运输问题”，即将数量和单位运价都是给定的某种物资从供应站运送到消费站，在满足供销平衡的同时。定出流量与流向，达到总运输成本最小。应用规划论还可以解决运输系统中合理选址、车辆调度、货物配装、物流资源（人员或设备）指派、投资分配等问题。

3.2图论

图论是一个古老的但又十分活跃的分支，在物流中的应用非常显著。其中最明显的应用体现在运输问题，比如城市间的物资调运、车辆调度时运输路线的选择等。运用了图论中的最小生成树、最短路、最大流、最小费用等知识，可求得运输所需时间最少、路线最短、费用最省的路线等一系列实际问题。另外，运用图论的知识绘制铁路运输系统线路图、公路网的设计和分析、市内公共汽车路线的选择和行车时刻表的安排、出租汽车的词度和停车场的设立等，可辅助决策者进行最优的安排。

3.3排队论

排队论主要研究各种系统的排队队长、等待时间和服务等参数，解决系统服务设施和服务水平之问的平衡问题。以较低的投入求得更好的服务。现实生活中排队现象普遍存在，如运输站车辆进出站的排队，商店顾客排队付款、客服中心顾客电话排队等待服务等。交通领域中也有多见。在高速公路收费站服务台的设计与管理中运用排队论进行定量分析，运用排队论知识对其进行优化和设计，并建立速公路收费站服务台与工作人员的配备模型，对避免盲目确定收费亭建设规模大小，提高收费站服务台的服务和管理水平，降低运营成本等方面发挥重要作用。

3.4对策论

对策论是一种定量分析方法，可以帮助我们寻找最佳的竞争策略。以便战胜对手或者减少损失。在市场经济条件下，交通行业也充满了竞争。例如在一个城市内有两个配送中心经营相同的业务，为了争夺市场份额，双方都有多个策略可供选择，可以运用对策论进行分析，寻求最佳策略。又如，某一地区，汽车运输公司要与铁路系统争夺客源，有多种策略可供选择，也可用对策论研究竞争方案，最终获得利益的最大化。对策论可以在竞争性定价、新服务的推出、销售计划的制定、加强广告与宣传、新设备的引入等方面发挥作用。

交通运输运营管理范文第3篇

关键词:信息化;交通运输业;经营管理;现代化

在社会发展速度不断加快的情况下，我国市场经济的竞争越来越激烈，尤其在信息技术快速发展运用的情况下，企业的管理也需要做到与时俱进，实施可持续发展。随着信息技术的更新发展，人们的生活进入了信息化时代，同时也对信息技术的依赖程度越来越大，企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率，同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。

1信息化在经营管理中运用的必要性

在社会经济快速发展的推动下，信息技术的发展运用越来越广，在人们的生活中起到非常重要的促进作用，也改变了人们的生活方式，交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一，近年来，交通运输业的发展速度不断加快，但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛，人员数量也比较大，交通运输在管理方面依然存在许多的不足，各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低，对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用，使得交通运输管理向现代化方向发展，避免了交通运输管理信息不对称的问题，提高了交通运输管理的质量［1］。从整体而言，信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度，也让我国的经济发展有了更大的发展空间，因此要在交通运输管理中运用信息技术，让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。

2加快交通运输企业经营管理现代化的重要意义分析

2．1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展

目前，我国交通建设速度越来越快，许多地区之间的交通越来越方便，促进了两地之间的经济发展，随着高速公路建设速度不断加快，如果没有与之相配套的交通运输管理措施，将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此，在信息化技术不断发展的过程中，将其引入交通运输管理中，信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量，同时还能促进两地之间的交通运输发展，让其向现代化方向快速发展，并且也能实现交通运输业的可持续发展［2］。

2．2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式

近年来，交通建设工程项目的数量越来越多，交通畅通是一个地区经济发展的基础，但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理，将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱，并出现信息的对接失误，进而造成交通运输企业环境的恶化［3］。再加上交通运输企业的竞争越来越大，而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施，严重制约了交通运输企业的发展速度。为此，我国交通运输管理中运用信息化技术，首先确保交通运输信息对接的准确性，提供交通运输的服务质量和服务效率，此外，在交通运输管理中实施信息化管理，即交通运输形成网络化管理，在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换，降低交通运输管理层次，合理优化管理人员数量，从整体降低交通运输企业的成本，最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。

2．3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段

从我国目前交通运输管理现象来看，我国交通运输业的管理形势日益复杂，随着我国交通运输业的建设发展，我国各地区之间的交通运输越来越方便，目前正在向乡村道路建设方向发展，因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多，对交通运输企业的发展造成严重的影响，交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用，能够提高交通运输企业消息和数据分析等方面的准确性，还能对交通运输企业的统计数据进行监测，并对出现的情况实施预测预警，通过信息化管理，能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。

3交通运输企业信息化管理的具体措施

3．1加强交通运输企业的信息化人才培养

在当今社会经济快速发展的过程中，信息技术也有了很大的发展变化，更新速度也不断加快，信息技术已经进入到人们的生活中，为人们的生活提供了非常大的方便，为了促使信息技术可持续发展，还要加大信息化人才的培养力度，让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中，信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用，但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养，首先，交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习平台，选择优秀的员工，让他们进入专业的人才培养基地去进修，提升相关工作人员的综合素质［4］。其次，交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力，交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座，为员工讲解计算机信息技术的运用能力，提高员工对计算机信息技术的认识。此外，交通运输企业还要吸收年轻的员工，聘用具有专业技术的信息化专业人才，坚持“走出去，引进来”的人才培养模式，培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。

3．2交通运输企业要加强管理制度建设

由于交通运输的运营范围比较广，不稳定因素比较多，因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理，让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间，因而在信息化管理系统建设完成后，各个领域的工作需要责任到人，并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时，为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施，需要制定相关的网络安全管理制度，或者在消息方面也制定相当严格的要求，让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然，除了全面严格的管理制度之外，还要有信息化建设相关的硬件设备，主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等，为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。

3．3实施信息化管理要合理控制经营成本

首先，要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算，同时还要对运营成本进行合理的控制，如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高，一方面不利于交通运输企业的可持续发展，另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设，对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用，因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次，还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障，而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系，因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理，确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中，企业经营的环境变化比较快，对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化，在企业运输管理中实施信息化技术，促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养，制定相对应的交通运输管理制度，降低运输企业的经营成本，进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。

作者:郭学敏 单位:河南省镇平县交通运输局

参考文献:

［1］刘阳．浅论交通运输管理信息化建设［J］．科技经济导刊，2016(21):40－41．

［2］高玉强．交通运输企业发展问题及对策分析［J］．青海交通科技，2015(1):18－19+22．

交通运输运营管理范文第4篇

一、营改增对企业财务管理的影响分析

1.对企业投资活动产生影响

交通运输企业的投资活动主要是指对内投资，营改增的实施，对企业的投资起到促进的作用，使技术与设备更新的频率加快。在营改增政策的引导下，企业在技术设备的更新改造方面将更加积极，加强投资，不仅可使企业效益得到提升，也可将新增的固定资产以价款的17%作为可抵扣的进项税额，也达到降低经营成本和税负的目的。但是，营改增对小型企业投资并不具有明显的促进作用。

2.对企业营运活动产生影响

首先，营改增对企业的销售活动产生影响。小规模纳税人提供应税服务，可向主管税务机关申请代开增值税专用发票。所以，交通运输企业的小规模纳税人不可以直接开具增值税专用发票，客户要想获取增值税专用发票，需要等小规模纳税人企业由主管税务机关处获取，如此一来不仅比较麻烦，也使客户花费的时间和精力也更多，对小规模纳税人企业客源产生不良影响，阻碍企业运输服务的销售。在价格相等的情况下，客户更希望向一般纳税人企业购买劳务，从而更好地开具增值税专用发票，从而对企业的生产及销售起促进的作用。而小规模纳税企业，其客源减少将阻碍企业营运能力的增强，使企业竞争实力减弱。

其次，营改增对企业对联业务的开展产生影响。营改增前企业联运业务是以差额计征营业税，也就是收入扣除支付价款得到的差额作为营业额，所以不会发生重复征税。营改增实施后，企业可抵扣进项税额使重复征税避免。

3.对企业利润产生影响

成本中可抵扣项目所占比例对增值税税负产生较大影响，所以营增改实施后，可以进行进项税额的抵扣，所以使重复征税避免，并且，需要注意增值税税率相比于营业税增加了8个百分点。交通运输行业的一般纳税人企业，虽然重复征税的情况得到避免，实际税负减轻，然而对于少数企业而言，实际税负减轻或增加均有可能，利润也是如此，这与可抵扣的成本与含税收入的比例关系密切。营改增实施后，交通运输企业小规模纳税人税负广泛有所下降，利润增加，这主要取决于增值税的性质及特点。营改增的实施，必定降低小规模纳税人的实际税负，在劳务提供价款收取相同的条件下，必定增加小规模纳税人企业的利润。

4.对企业纳税筹划的影响

营改增对纳税筹划产生影响，主要在节税筹划方面得到体现。根据相关规定，试点纳税人的一般纳税人提供的公共运输服务，缴纳增值税的计算可以采用简易计税的方法，并且选择之后3年内不可改变。企业为了在营改增政策下得到适应，节税筹划的实施十分必要。在计税方式的选择方面，企业需要考虑全面，选择一个最合理，能够最大程度上降低税负的方法。然而企业在选择计税方法时往往存在较大的难度，使企业纳税筹划的实施受到阻碍。

二、营改增下交通运输企业财务管理的应对措施

1.结合经营业务实际选择合理的纳税义务人

交通运输企业财务部针对税率变化明显的情况，需要强化税务筹划，对税率变化的影响积极应对。而一般纳税人和小规模纳税人的税负存在一定区别，通常根据企业实际进项税额抵扣率选择纳税义务人。如果进项税额抵扣率大于7%或8%时，则选择一般纳税人。如果进项税额抵扣率小于7%或8%时，企业应选择小规模纳税人。

2.企业需要制定科学的采购策略，降低采购环节的税负

营改增实施后，交通运输企业需要强化采购环节管理，抵扣增值税采购产品的选择应当合理。当小规模纳税人供货方的增值税率为6%，价格平衡比大于94.34%时，应从小规模纳税人供货方采购货物；当平衡比小于94.34%时，应从一般纳税人供货方采购。当小规模纳税人供货方的增值税率为4%，价格平衡比大于96.15%时，采购选择小规模纳税人供货方；价格平衡比小于96.15%时，采购选择一般纳税人供货方。此外，企业日常经营也应考虑质量、价格以及采购数量等因素。

3.企业应加强财务建设

因为人力成本以及路桥费等不能作为进项税额进行抵扣，因此企业需要强化自身财务核算制度的建设。不仅要对财务人员实施营改增的专项培训，使其营改增节税意识增强。财务人员也应对营改增税制改革的动态进行了解与掌握，同时根据目前税收政策制定有效的避税措施，使企业的税负降低。

4.企业应强化发票管理

交通运输企业应有效落实发票管理工作，积极获取进项税发票以及使可抵扣项目尽可能增加。针对企业的修理修配费用以及燃料费在分散购买燃料费及修理费时增值税专用发票的获取存在困难，企业可以对这些费用采取集中支付、分散使用的方法，从而使取得增值税专用发票用来抵扣销项税额增加，且对企业进项税发票集中管理有利，保管方便。此外，企业也需要统一检查交通运输工具的修理修配费用。

交通运输运营管理范文第5篇

文章编号：1005-913X（2016）05-0127-02

全面预算管理的出发点为效益，导向为目标，通过货币、数量等方式对企业预定期间的经营成果、财务状况与实现方式加以明确，进而有效调整、控制企业与各个部门项目管理活动，为组织和协调企业各项活动提供有利条件。按照“分散权责、集中监督”的原则，有效配置项目资源，达到企业发展目标，实现经济效益最大化的目标。在推进全面预算管理运用中交通运输行业已进行初步全面预算管理体系的构建，该体系为全面预算管理在交通运输行业的实施提供了根本依据。但交通运输经济发展中，其全面预算管理体系还不完善，为有效提升交通运输经济的全面预算管理水平，必须与我国交通运输经济预算管理特点相结合，综合运用系统性的理念，全面整合交通运输经济内各项资源，从战略高度进行交通运输经济全面预算管理整体构建，为交通运输经济可持续发展提供强有力的保障。

一、交通运输经济内全面预算管理的重要性

（一）精神面层

精神、目标、哲学与道德为单位精神文化的重点。精神属于向上、积极型，通过制定科学有效的管理策略，可激发员工的工作积极性，达到单位经济效益目标。从道德角度分析，道德规范在预算编制者与执行人员心中充分融入了诚信、守信与职能履行等内容，并自主参与预算控制整个过程，达到软性约束。如道德缺失，员工以自身利益出发，预算目标制定时则会对预算夸大或降低，进而对预算执行、后期考评的合理性、公正性造成很大的影响。

（二）制度层面

基于全面预算体系建立，需推行民主分权式领导体制。通过治理机制与激励约束机制的合理构建，及单位组织网络的完善，可达到明确机构责权的目标。在全面预算管理体系建立与完善过程中，需将员工的主观能动性充分发挥出来，并与单位自身综合实力、管理水平相结合，制定科学有效的预算目标。同时，在提升全面预算管理水平的过程中，还需将其贯穿于企业发展战略，两者关系如图1所示。

（三）行为层面

在制定预算管理方法时，要求单位管理者必须具有良好的发展眼光，确保预算管理对单位长远发展有利。并确保员工具有积极向上的工作态度，这样才能有利于单位的长远发展。

（四）物质层面

市场开拓与良好的产品、服务密不可分，是提升单位市场占有率的重要保障。稳定产值对预算管理而言，可防止突发事件影响预算目标的程度。基于预算体系建立，需为员工创建良好工作、生活的环境，尽可能降低制定目标的缺陷，缓解管理者与员工之间、单位与员工之间的矛盾。

二、交通运输经济实行全面预算管理的问题

交通运输行业从事货物、旅客运送的社会生产部门，是全部从事运送经济活动的企业或单位的集合。随着社会经济的迅速发展，我国交通运输事业也得到了极大的发展，特别是近年来，我国交通运输行业管理体制也应与新形势发展相适应，实现投资与管理多元化发展的局面。此过程中，部分运输单位主要采取“收支两条线”结合“资金限量控制与预算定额包干”的方式，对各个单位、部门进行预算管理，利用报账核算的手段控制财务。但因各单位对预算管理意识不足，在成本控制、协调分工措施、信息集成等方面措施不到位，将导致全面预算管理流于形式，无法实现单位预算管理目标。其存在的问题主要集中于以下几点。

（一）预算机构设置不完善

现阶段，我国大量交通运输单位的预算管理机构并没有设置于预算上方，又对预算具备管理调整功能，无法将预算管理机构的所有职能全面履行。大多数预算编制工作需预算管理结构完成，但具体应用中预算机构往往极少参与编制预算工作，这不仅增加了预算数据准确确定的难度，更无法有效执行全面预算管理工作。

（二）预算目标不清晰

战略性目标为预算的主要内容，但大量交通运输单位并没有将预算纳入发展规划，致使预算目标只有短期行为。同时，预算目标下达时间延迟也是导致预算目标不准确的主要因素，这样将存在预算编制不及时等问题。如预算目标下达滞后于编制、执行预算，则无法确保其准确性，更会对实际预算造成严重影响。

（三）预算编制方式单一

现阶段，各种新技术、新设备、新材料广泛用于交通运输行业，进而产生多样化运输组织形式，这类生产力调整都需单位对各项成本支出费用进行详细计算，以此实现预算目标。但我国交通运输单位成本费用预算编制通常选取收支弹性预算方式，可把成本费用和一定生产预算指标相关联，为评价预算指标提供依据，但其无法将单位原有预算内的影响去除，导致预算指标无法根据现有情况进行合理配置，也不能有效监控单位资金。

（四）预算结果无考核，缺少激励与约束机制

现阶段部分单位预算考核选取的指标为财务指标――利润盈亏。但在交通运输经济快速发展的今天，单一财务指标已无法满足发展需求，非财务性指标对单位的影响作用不断提升，基于此，需将多元化指标适当添加到预算考核指标体系内，由多角度、全方面对单位实施考核。如预算考核结果奖惩无法和工资绩效挂钩，则不能将预算管理激励机制体现出来，这种情况下，也会丧失预算考核的作用。

三、交通运输经济中全面预算管理措施

（一）完善全面预算管理体系

全面预算是基于单位决策程序，进行清晰目标设定，为销售、生产、分销与融资活动指明方向，且利用预计资产负债表、损益表、现金流量表等预算财务报表体现出来，以此对未来一个时期单位财务状况与其经营成果加以预计。为完善全面预算管理体系，需做好以下几个方面。

1.业务预算。业务预算和单位经济活动存有密切联系，利用销售、生产与成本费用等方面预算对单位经营决策结果进行充分反映，这也是全面预算的根本工作，其准确性将对全面预算最终评价起到影响作用。

2.财务预算。为对财务收支行为进一步规范，加强财务管理工作，必须做好财务预算工作。财务预算是指预算过程中和单位现金收支、经营成果与财务有关情况进行有效预算，其内容包括：现金预算、预计损益表与预计的资产负债表等。现金预算是预算过程中预先评估单位生产经营与有关投资活动的企业现金收入、支出等情况，以此将预算过程中的现金收入、支出进行充分反映。作为一个综合性报表，预计损益表能够对预算过程中存在的收入、成本费用出现的情况进行充分反映，随后综合考虑企业预算收入、有关成本费用，并达到单位预算目标。在预算期末单位资产、负债与所有者权益情况进行充分反映为预计资产负债表。

3.资本预算。固定资产投资、权益性投资及债券等方面的预算为资本预算。利用资本预算可将单位资本运营能力充分展现出来，并能把所有者权益的数量、来源体现出来。

（二）合理设定全面预算目标

全面预算管理实施，前期工作起决定作用。预算编制作为预算管理的第一步，预算目标如何确定对其发展极为重要。在整个预算管理中预算目标的正确确定与分析对其作用发挥极为重要，要求其具有层次分明的目标。将单位总目标进行一层一层划分，对各个部门及岗位职责加以明确，才能实现有效管控，达到管理目的。

目标还需具备可操作性，在对单位现状充分考虑的前提下，与市场变化预测相结合，通过数据对该预测结果加以说明，只有这样才能实施预算目标。预算目标的层次性和可操作性存有紧密联系，只有确保目标具备可操作性，才能达到分解目的，才能更好实现详细目标分解。

（三）健全交通运输全面预算编制制度

和其他行业全面预算相比，交通运输行业全面预算具有一致性。全面预算应建立于业务预算、资本预算与筹资预算编制的前提下，对有关资料进行综合汇总整理，最终体现出财务预算的形式。交通运输行业的特殊性，对其生产经营起决定作用。其预算编制内容主要包含：客货营销预算、运输生产预算、运输收入预算等。在客货营销预算、运输生产预算中可选取滚动预算编制的方式实施逐期编制；运输收入与营业收入可选取弹性预算编制方式进行预算编制；并通过零基预算等方式进行采购预算、运输支出预算进行编制。

（四）完善交通运输全面预算管理组织保障体系