道路运输的节能减排
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路运输的节能减排范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
道路运输的节能减排范文第1篇
节能减排工作遇到的主要问题
当前,道路运输行业节能减排工作取得了一定的成效,但仍存在一些难以回避的问题,影响了节能减排措施实施的效果。
缺乏节能减排的科学评价考核方法 对于行业管理部门而言,由于缺乏有效的评价考核机制,一是导致节能减排工作难以与具体管理工作有效结合,难以系统地开展节能减排工作;二是导致节能减排的责任制不能有效落实,对具体管理人员缺乏激励作用;三是对具体节能减排政策措施的效果不能及时作出评估,容易导致具体工作的盲目性。对于广大道路运输业户,不能开展有效的评价考核,节能减排工作往往在眼前的经济效益面前极易被淡化。
节能减排措施难以在中小运输业户内落实 运输业户是节能减排工作的主体,节能减排工作的最终效果将通过运输业户能源消耗的有效下降反映出来。目前,我国大型道路运输企业依靠自身雄厚的技术力量和较强组织管理能力,采用先进的生产工艺和生产组织形式,挖潜改造应用先进节能技术等手段,单位道路运输的能源消耗水平已与国际先进水平接近。但我国90%以上的道路运输业户车辆数不足10辆,经营规模过小,既无技术力量和现代生产组织管理能力,又缺乏节能减排的资金投入,国家、行业的节能减排的引导性政策措施不能得到有效落实,致使运输效率低下,能源利用率不高。
营业性驾驶员缺乏节能减排操作技能 我国的营业性驾驶员在初学驾驶时的培训,不涉及节油驾驶操作等技术训练;在进行从业资格培训过程中,侧重于运输法规、运输知识的培训。节能减排教育内容未在各级驾驶培训中体现,缺乏节能减排技能的营业性驾驶员是道路运输行业的普遍现象。
高耗能车辆参与道路运输汽车制造企业每年推出数以万计的商用车新车型,技术性能参差不齐,同类型车辆的油耗相差竟达到30%以上,高能耗车辆直接进入了道路运输市场。此外,营运车辆工作强度大,一般行驶5年左右车辆技术性能难以依靠维修技术来恢复,车辆的油耗大幅增加。
深化道路运输节能减排工作
针对在推进道路运输行业节能减排工作中遇到的关键问题,建议道路运输行业以引导、强制、激励等多种方式采取以下重点措施。
建立道路运输节能藏排检测、考核体系 尽快建立、实施适应道路运输特点的节能减排的监测、考核体系。
建立监测、考核体系的关键是监测、考核指标内容的设计。目前,在我国统计工作中涉及道路运输能耗水平的最主要指标为单位运输周转量的燃油消耗量,该指标已不能反映道路运输优质服务、运输对象需求对能源合理需求所产生的价值,不被道路运输业户注重。因此,在监测指标中应增加与现代道路运输发展相适宜的单位运输收入(或GDP)能耗指标。
引导运输业户向规模化、集纳化发展 车辆的里程利用率提高1%、3%和5%可分别使汽车油耗降低3%、7.5%和15%。提高车辆的里程利用率,其关键在于运输业户的规模化、集约化。因此,道路运输行业首先要提高运输业户的准人资格条件,引导运输业户向规模化方向发展;引导热点客运班线进行资源整合,通过组建线路公司等有效方式促进集约化、公司化经营,实现优化运输工艺流程,提高运输效率;整合各地的道路运输信息服务系统,建立全国性的道路运输信息服务平台,并给予必要的运行经费、政策支持和宣传,使中小运输业户通过运输信息服务平台减少空驶,实现高效运输。
完善汽车驾驶员培训 驾驶员驾驶习惯对汽车的燃油消耗量影响范围达30%,即使是在职业驾驶员中不同驾驶习惯也会导致汽车燃油消耗量相差2%～12%。汽车驾驶节能操作是一项投资最少、见效最快的节能措施,并同时能促进道路运输安全。道路运输行业要建立健全的驾驶节能培训制度,将驾驶节能内容加入到目前的各类驾驶员培训中。应通过制定职业驾驶员驾驶节能考核标准,建立考核制度,将驾驶节能纳入从业资格考核内容;要组织编写各类车辆驾驶节能操作规范,为运输业户对在职营业性驾驶员的日常轮训提供适宜的培训教材。
加强营运车辆的技术管理 汽车随着使用时间的增长,其性能也在逐步发生衰退。车辆的技术状况差、故障多,其油耗要比正常技术状况的车辆高出5%～30%。加强对营运车辆燃料消耗检测的监督管理的要求,各级交通运输管理部门要结合营运车辆技术等级评定和二级维护制度等行业管理工作,完善现有标准,规范汽车综合性能检测站的行为,充分发挥其对营运车辆技术状况的监督作用,防止车辆带“病”运营。通过有效的车辆技术管理措施,引导道路运输业户,尤其是个体运输户对车辆开展定期维护工作,确保营运车辆处于良好的技术状态,有效降低车辆的油耗。此外,应研究建立液化石油气、压缩天然气、液化天然气、醇类燃料、电力等替代能源汽车的维修、检查技术体系,做好推广替代能源汽车的技术保障。
依托营运车辆油耗市场准入机制的实施促进营运车辆技术水平提高 严禁高耗能客、货车辆参加公路运输,从源头上开展了道路运输节能减排工作,建立了营运车辆油耗市场准入机制。道路运输行业应通过营运车辆油耗市场准入机制实施积累经验,不断完善营运车辆的各项技术性能要求,建立全面的营运车辆技术性能市场准入机制,引导道路运输运力结构调整及营运车辆车型标准化,促进营运车辆整体技术水平的提高。
实施对高耗油老旧车辆摄前淘汰资金支持政策 建议对目前运行满5年的高耗油营运车辆提前淘汰报废的,并购置符合交通行业强制性标准JT711《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》或JT719《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》第一阶段限值车辆的运输业户给予新购置车辆价格10%左右的国家财政资金补贴,对购置符合交通行业强制性标准第二阶段限值车辆的业户给予新购置车辆价格15%以上的国家财政资金补贴。通过合理、适当的国家财政资金补贴,加速高耗油老旧营运车辆的淘汰,激励节能型车辆在道路运输行业的使用,同时促进道路运输运力结构的加速调整。
道路运输的节能减排范文第2篇
关键词：道路运输；低碳经济；节能减排
一、概述
低碳经济是指在可持续发展理念下，通过制度创新、产业转型等多种手段，运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，倡导与环境和谐发展，本质上是一种生态经济。物质和能源在使用上要循环可持续，做到高利用、低排放，最大限度地降低对自然环境产生的负面影响。十七届五中全会，将低碳经济列入“十二五”期间的规划重点，这意味着征收碳税等一系列措施，将停止争论而进入具体操作的准备。中国在哥本哈根会议前，承诺到2020年，在2005年的基础上实现单位GDP二氧化碳减排量减少40%-45%的具体行动。中国是个发展中国家，要完成这样大幅度的减排指标是一件很不容易的事。但作为负责任的大国，必须认真面对二氧化碳排放总量占全球四分之一的实际。故为完成减排任务，国家宣布“十二五”期间将更严厉地执行节能减排措施，为后一个五年计划的低碳经济打下扎实基础。数据反映，国内交通工具是二氧化碳排放的魁手之一，占总排放量的25%。因其中运输行业的营运客货车占国内汽车总量的18%，但碳排放占交通工具总排放量的40%，所以运输行业的营运客、货车的碳排放是“十二五”期间被关注的重点。在这样的大趋势下，如何在“十二五”期间，抢先占领减排的制高点，获取政府为减排而将推出的各类优惠政策、奖励措施，是需要思考的问题。
二、道路运输高能耗、高排放的现状
作为传统的巨规模的专业道路运输单位，面临的减排任务是十分艰巨的。如浙江绍兴某运输集团，现拥有营运客、货柴油车600余辆，按平均每辆每年12万公里，平均每辆车百公里油耗28升计，年消耗燃油2016万升，为16730吨。科学鉴定表明，燃烧一吨燃油生成的有害物质约达60公斤，则碳排放全年约为1004吨。在“十二五”期间，碳排放量不仅是制约该集团公司发展的瓶颈，而且还将成为车辆营运成本。目前各省市一些地方为了完成节能减排指标，拉闸限电，造成较大的负面影响，是粗暴而不科学的行为。笔者以为今后国家必将出台一系列法规制度，确保国际上获取的碳排放指标的额度，按地区分行业，层层缩减分配，以兑现至2020年国内碳减排量减少40%-45%的承诺。在市场经济的环境下，对碳排量缩减分配，超额有偿的形式已经开始实施，如国内蜂拥而上的碳交易所。碳交易就是把二氧化碳排放权作为一种商品，形成二氧化碳排放权的交易，简称碳交易。现在国内的碳交易，貌似社会公益广告活动。如2009年8月5日，天平汽车保险股份有限公司出资277699.60元，在北京环境交易所购买奥运期间，北京绿色出行活动产生的8026吨碳减排指标，用于抵消该公司2004年成立至2008年12月31日运营四年间的碳排放量。
三、实行低碳运输的对策
第一，实行节能、减排。为达到减排目标，国家对运输行业的宏观调控非常明确。目前国内道路运输客运占社会总运量的95%，货运占社会总运量的68%，这样的结构很不合理，与国外的差距较大，压力来自道路运输消耗的是非清洁的不可再生能源。这些年来，国家对铁路的大投入，就是为了改变这一不合理结构，以铁路使用的是清洁能源而大力扶持发展，挤压道路运输，达到减排目标。铁路继电器化改造后的高铁布网，两大营运板块已形成，即新建的高铁为客，原铁路网为货。铁老大的竞争和排碳的限量，届时必将有一部分从事道路运输的业主出局。从事道路运输的业主不想被出局，减排就成了首要任务。寻找替代能源，达到减排目标，应对即将到来的排碳限量，是现如今要准备或抓紧实施的工作。对此交通部针对汽车推广使用燃气，替代柴汽油的发展已做了规划和布置，要推行油改气的节能减排工作的关键是加气站问题。据了解，现在很多城市正在规划布局，建造加气站。燃气是清洁能源，碳排放几乎为零，不受限碳令制约。若操作得当、条件成熟时还可将减排节约的碳当量，拿到碳交易所出售而获利。低碳经济作为“十二五”的主题，“十一五”期间节能减排的经验教训，将在“十二五”得以总结与提高，政府针对节能减排政策的手段会更灵活，措施将更有力。只有抢先占领减排的制高点，喝上“头口水”才能争取主动，得到实惠，并带出油改气这一新的产业链。
第二，采用先进信息技术和生产经营模式。合理调配企业内部资源，实施资源有序计划建设，提高信息平台共享水平与服务能力，在运输车辆方面要加强可视化管理技术、集成化管理技术、智能技术的应用，延长运输资源使用年限并提高运输效率及安全性。应多学习借鉴新的生产经营理念及管理模式。如采取先进的管理制度或运输企业联营模式，运用先进的车辆调度制度保证车辆利用效率最大化等。
四、结束语
在道路运输业经营管理过程中，不但要从节能、减排、车辆选择使用、信息技术应用、生产经营这些方面考虑交通运输业在低碳经济发展方式下的对策，而且要根据经济、科学技术的发展变化来进行合理决策以提高生态资源、经济资源和土地资源的利用率，从而促进道路运输业健康、可持续发展。
参考文献：
1.赵涛,徐凤君.低碳经济概论[M].天津大学出版社,2008.
2.曹小华.基于低碳经济的城市交通建设路径选择[J].综合运输,2006(2).
道路运输的节能减排范文第3篇
总体目标：以加快运输结构转型和出行方式转变为核心，以提高能源利用效率和强化管理为重点，通过政策引导、规范标准、市场准入、监督管理、科技创新、信息服务等手段，结合我市交通运输行业结构调整、技术进步、管理挖潜等方面节能潜力，提高行车舒适性、缩短行车距离，改善船舶的行使条件、缩短航行时间，实现节能减排为目的，进一步整合现有公路、水路、港口资源，进一步综合完善我市大交通建设，构建综合性运输枢纽及运输网络。
一、组织领导
为了使节能减排工作有序开展，局决定成立节能减排工作领导小组。
领导小组下设办公室，办公室设在局安全（科技）科。
二、优化综合交通运输体系，提高交通运输节能水平
（一）进一步强化道路运输行业节能减排工作
1、加大运力结构调整力度，把好营运车辆准入关。认真贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测,车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。对客运班线实载率低于70%的客运班线不再新增运力和班次。加快利用科技手段提高运输组织化程度和集约化水平，大力推广现代物流信息系统建设，进一步提高货运车辆实载率，最终实现节能减排。
2、将节能减排工作纳入质量信誉考核。运管处要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入到对运输企业、维修企业、出租企业和驾校的质量信誉考核当中，并提高节能减排目标完成情况在质量信誉考核中所占分值的比例。同时将班线新增许可，班线延续经营许可，车辆等级评定，驾校等级评定等业务与节能减排目标完成情况进行挂勾，对节能减排工作不积极、不重视的企业，下发整改通知，如整改后仍达不到节能减排要求的，将停止办理与该企业有关的一切业务。直至整改后经验收合格恢复业务办理。
3、强化对营运车辆二级维护的监管。运管处要加强对营运车辆二级维护的监督和检查，对于随意减少二级维护项目，或者只收钱不维护的定点维护企业和提供虚假车辆性能检测报告单的检测站，一经检查发现将按相关规定对该企业进行处罚，对经教育仍不按规定执行的企业取消该企业的二级维护定点资格和综合性能检测资格。严厉打击制售假二级维护合格证的违法行为。
4、加快清洁能源的推广和使用，在我市公交、出租车辆推广使用清洁燃料的基础上，积极研究推进客货运车辆、旅游车辆、驾校教练车辆等营运车辆的清洁燃料使用。
5、优化运输组织，促进甩挂运输发展。鼓励重点道路运输企业按照市场机制整合资源，调整运力结构，提高营运车辆的里程利用率和实载率，减少单位运输工作量的燃料消耗。以交通运输部和国家发展改革委等部门联合印发的《关于印发甩挂运输试点工作实施方案的通知》为契机,积极开展甩挂运输试点工作,取得经验和成效后，逐步推广应用提升，力争甩挂运输周转量在道路货运中的比例增加,带动道路运输节能减排取得明显成效,促进我市现代物流业发展。
6、加强科学回收利用，实现维修行业节能降耗。继续引导维修企业规范处置废机油，并加大维修行业废轮胎、废电池、废配件等回收再利用工作。废机油资质回收工作逐渐由一二类维修企业向三类维修企业户延伸。大力推广应用红外线烤漆技术与设备，以逐步替代废气排放较大的传统燃油式烤漆房。
（二）加强公交行业的节能减排工作
1、以建立绿色公共交通系统为目标，构建可持续发展的公共交通系统模式。大力发展城市公共交通系统，确立公共交通在城市交通中的优先地位。
2、加强公共交通节能管理，推广使用清洁燃料。推广节能减排新技术、新材料。完善和落实节油、节气的管理制度及奖罚制度。加快老旧车辆更新，进一步提高清洁燃料车辆的占比，减少车辆尾气排放量。
3、提高线网覆盖率，不断改善和提高城市公交服务水平。形成结构合理、高效快捷的公共交通系统，加快建设智能公交调度系统，科学合理调度公交车辆运行，达到系统节能目的。努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。
4、大力发展农村客运，推广使用符合《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的“村村通”农村客运车型；打破传统定点、定线、定班单一的发班方式，采取区域经营、专线经营、延伸经营、预约经营等灵活多样的节能降耗客运经营方式。
三、加快推进绿色交通建设
（一）加快公路基础设施建设，优化路网结构，实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督，把工程节能列入工程建设管理之中。要求在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置。优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强美化绿化，建设生态路、环保路、景观路。
（二）加强对大、中修工程施工管理，鼓励通过合理规划、优化设计、技术改造，使用煤矸石、粉煤灰、尾矿、赤泥等工业废弃物，开展旧水泥、沥青路面的循环再利用，临时占地复垦，减少资源的投入占用。积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低原材料消耗。
（三）公路养护中继续做好全国干线公路养护管理检查，合理安排预防性养护和周期性大、中修，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。
（四）全面提高航道技术等级，改善通航条件,打造绿色航道。加快推进内河运输、重点港口建设，促进港口结构调整和升级。引导港航企业加强节能管理，加快内河船型标准化进程，加速老旧运输船舶淘汰工作;严把船舶准入关，在新增运力对不符合国家能耗和排放标准的运力不予审批。
四、建设智能交通体系。
为全方位打造智能化的交通运行体系、监管体系和服务体系，提升市化和国际化水平。进一步落实智能交通发展规划和建设。包括智能公共交通管理系统、智能货物运输管理系统、智能道路交通设施管理系统、智能水运交通管理系统、实现通畅交通、便利交通、环保交通、幸福交通、安全交通的总体目的。
道路运输的节能减排范文第4篇
当前道路运输企业的节能减排管理主要是以传统报表统计、油耗定额考核、节能操作培训等做法为主。由于传统节能减排管理，不能对车辆技术状态、驾驶员的操作状态进行有效监控，因此节能管理、安全管理效果有限。通过对原有的GPS车辆监控系统进行技术改造，利用符合国家标准的带行驶记录的GPS车辆监控系统，除了有效地监控车辆行驶速度、运行线路外，还可有效地监控车辆的技术状态、驾驶员操作状态，是有效遏制重特大事故、实现道路运输安全发展、节能减排的有效手段。
一、具体措施
（一）以信息技术为纽带，强化领导，进一步完善节能减排管理体系。
集团公司成立了以董事长为组长的节能减排工作领导小组，负责全面领导、综合协调各项节能减排工作。集团公司安全技术部负责对公司节能减排措施实施进行监控，信息部负责提供信息技术支持，其他各有关部门切实履行职责、密切协调配合，各基层运输单位负责具体工作措施的落实，并有效执行各项制度和措施。集团公司通过开发机务管理系统，明确各职能部门、基层单位的节能减排的工作职责和工作流程，有效在解决了在节能减排工作职能不清楚、岗位设置不到位的问题，进一步理顺了工作职能、调整了岗位设置和相关人员，做到了职能到位、人员到位，进一步完善了节能减排管理体系，确保了节能减排各项措施的有效落实。
（二）、推广应用机务管理系统，不断优化、完善节能减排各项工作流程和相关管理制度，强化节能减排基础管理。
通过推广应用营运车辆机务管理系统，将车辆的日常维护保养、燃油和轮胎消耗监测和统计、零配件更换等机务管理工作纳入信息管理系统，不仅强化了机务管理手段，同时在此基础上，优化工作流程并完善相配套的管理制度，为推进各项节能减排工作提供技术保障和制度保障。近年来，我集团公司制订并实施了《营运车辆驾驶员燃油定额管理办法》、《车辆维修保养和检测管理制度》、《爱车例保管理制度》、《机械故障处理办法》等车辆技术管理制度，有效地强化了车辆日常维护管理，确保车辆运行质量，节能减排的基础管理得到有效加强。
（三）积极推广应用信息技术，实施节能技术改造。
2011年，集团公司投入294.84万元资金对GPS车辆监控系统进行技术改造，对不符合部标技术要求、功能上不具备行驶记录仪功能、打印机功能、摄像头拍照功能的1250台GPS车机整体淘汰更换，安装使用带行驶记录仪功能的新GPS车机。通过安装使用新GPS车机，有力推进节能减排工作的开展。
1、 GPS和行驶记录仪数据的提取、分析和汇总，对于及时发现车辆故障，保持车辆技术状况良好起到了很大的作用。2011年9-12月，集团公司各单位根据GPS和行驶记录仪数据共对营运车辆进行小修百余车次，并针对规律性的故障表现，进一步完善了车辆的运行检验、一级维护、二级维护等机务管理工作。由于及时发现及时修理，避免了更大机械故障的发生，降低了实际维修费用，间接减少了事故的发生。 2.、GPS和行车记录仪均有超速、驾驶操作的统计，在系统运行的过程中，针对不同车型和运行线路状况，结合客车厂家提供的经济时速，制订了车辆运行的速度上限，每月汇总、分析超速情况；针对行驶记录仪反馈的每位驾驶员操作状态，及时汇总分析，由安全技术部门通过技术培训、心理辅导、奖优罚劣等多种方式，有针对性地纠正驾驶员的不良习惯，培养驾驶员节油意识，提高节油技能，截止2011年12月底，共举办驾驶员专题培训和辅导班4期328人次，使节能减排工作得到了深入贯彻。
集团公司推行的GPS车辆监控系统技改项目通过了广西壮族自治区交通运输厅和财政厅评审、交通运输部专家评审会评审、交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室审核等程序，获得了交通运输节能减排专项资金的支持。
（四）推广应用信息技术的基础上，大力推行“绿色驾驶”培训工程。
近年来，集团公司着重于驾驶员安全、节能降耗的系统管理，在积极推广应用信息技术的基础上，通过分析驾驶员操作状态、车辆技术状态等大量的原始数据，大力开展“绿色驾驶”培训工作，通过大力开展驾驶技能培训、节能操作培训等一系列相关联工作，努力探索出一种适合自己管理的节能方法，进一步强化了驾驶员“安全、节能、环保”驾驶理念，全集团公司树立了23名节油标兵，以点带面，为全面推广节能减排管理夯实了良好的基础。通过推行“绿色驾驶”培训工程，2011年度公营客车的平均百公里油耗下降了3.52%，取得了良好的节油效果。
（五）、积极推广应用节能减排新技术、新产品
2011年，集团公司在公营客车中推广应用了美孚黑霸王1号5W-40全合成发动机油，该型号油是美孚公司高科技新产品，具有冷车启动快，机油压力上升快；动力强，爬坡有力；机油损耗低、节油等技术特点。通过推广应用美孚黑霸王1号5W-40全合成发动机油，使发动机换油周期由3万公里延长至10万公里，不仅极大地提高车辆运营效率，同时对车辆提供更好的保护，降低运营成本，产生了一定的经济效益。
二、效益评价
我集团公司通过以科技手段为支撑，大力开展道路运输节能减排管理，抓住了“安全”和“节能”两个影响道路运输发展的重要环节，取得了明显的经济效益和社会效益。
道路运输的节能减排范文第5篇
自今年3月25日首届科技助力行动启动以来，在各级道路运输管理机构的大力支持和各地客运企业积极参与下，“道路客运安全节能技术知识大讲堂”全国巡讲活动相继完成了广东、浙江、北京、江苏、四川、吉林等19个省（区、市）的巡讲活动，参与单位和人员共计1800余家，4000多人；以“并肩•致远”为主题的“全国道路客运企业高新技术应用论坛”，为政府和企业加快高新技术应用，提升管理水平提供了一个很好的交流平台；评优活动参与广泛，共有27个省（区、市）、96家企业、1288辆营运客车、734名驾驶员参加。据统计，参加科技助力行动的企业，运营车辆平均油耗降幅达到5%，实现了安全和节能的“双丰收”。
本次科技助力行动在行业内产生了良好反响，充分展示了坚持科技进步对促进道路运输业健康发展的推动作用。有效提升了道路客运保障能力和服务质量，推动了道路客运安全发展、绿色发展、健康发展。这也充分说明了科技成果转化为生产力必须要有有效载体和应用对象；必须要有体制机制保障；必须要有良好的经济和社会效益；必须要有一批静心做事，钻研技术，甘于奉献，锐意进取的工作群体。这次行动取得的成果是多方面的，概括起来讲，主要有：
第一，有力推动了道路客运行业管理水平的提升。科技助力行动提高了各地道路运输管理机构对高新技术应用重要性的认识，为行业节能减排、安全监管提供了有力抓手。
第二，有力推动了道路客运企业减能耗、保安全、增效益。科技助力行动以切实提高道路客运企业管理水平为落脚点，借助科技手段，从优化企业业务流程、科学安排线路、发现并纠正不良驾驶操作、降低单车油耗等多个方面，有效提升了安全运营与节能减排水平，提高了企业综合效益。
第三，有力推动了营运车辆驾驶员提高科学驾驶技能。通过对车辆进行实时调度监控，防止车辆超速、超载和司机疲劳驾驶等不良行为，通过对驾驶员驾驶操作数据的采集分析，找出驾驶员操作中存在的不足，帮助驾驶员优化驾驶操作，避免危险驾驶行为，有效提高了驾驶员科学驾驶技能。
第四，有力推动了行业营造浓厚科技应用氛围。科技助力行动整体宣传示范效果良好，在行业中进一步树立了节能减排与安全监管的科技新理念，提升了道路客运行业的软实力。
推动现代道路客运业科学发展，必须牢固树立和全面落实科学发展观，积极营造鼓励探索、鼓励创新、鼓励超越的良好氛围和政策环境，积极开发和运用先进技术，不断提高道路客运的科技含量和水平。
