公路工程管理论文范文第1篇

我国公路建设项目前期工作中，风险管理是一个比较薄弱的环节，针对此情况，本文就公路工程风险管理的理论和实践问题做了初步探讨，希望通过对公路项目的风险管理，为项目科学决策提供一些依据。关键词:公路工程

风险分析

风险管理

科学决策

一、问题地提出

近20年来，我国的基础设施建设得到了快速发展，使许多长期困扰经济发展的撈烤睌问题明显得到缓解，拉动了相关产业的快速增长，对国民经济起到了重要的推动作用。1998年，为确保国民经济持续、快速、健康发展，中央作出了加快包括公路在内的基础设施建设的决定，预计今年全年公路建设投资规模将达到1800亿元。要合理安排这些投资，使其充分发挥投资效益，避免重复建设、盲目建设，就需要对公路工程项目从立项、设计、施工、运营全过程进行严格的质量管理。但是，当前在实施>:请记住我站域名/

二、风险管理程序

1、风险识别

识别风险首先要对风险因素进行分解，构成风险结构层次图(公路项目的风险结构如图)，然后运用反向思维把不利因素找出来，从反向角度来论证，最后，通过对项目进行后评估不断积累经验，加强风险识别的准确性。

2、风险估测

我们把风险定义为不利事件发生的可能性，可见风险的大小与出现不利结果的概率大小成反比。但仅以实际结果的概率大小来衡量决策风险大小是不够科学的，实际上决策的风险大小，还与它的可能结果的概率分布密集程度有很大关系。一般可以用标准离差和变异系数来描述概率分布的密集程度，公路项目风险估测也就是先计算出某一指标的期望值，然后再计算其标准离差和变异系数，具体计算如下：

n

E=∑Ei·Pi

i=1

式中：E-损益期望值；

Ei-与第i种情况相联系的损益指标值；

Pi-第i种情况发生的概率。

式中：б-标准差。

标准差越小，概率分布就越密集，有关方案的风险性越小。

CV=б/E

式中：CV-变异系数。

变异系数越大，该方案的相对风险就越大。

3、风险分析

在公路项目中，仅仅利用风险估测的三个参数来为风险管理提供依据是远远不够的，还需要结合公路项目的特点进行进一步的分析，即风险分析。风险分析就是以风险估测的三个参数为基础，对具体的公路项目评价模式进行适当的数学处理，使之能反映风险因素的过程。公路项目前期工作，即公路项目可行性研究中，评价模式为计算项目净现值、内部收益率、投资回收期等评价指标。风险分析也就是在这些评价指标中加入风险因素。

公路工程可行性研究报告中包括不确定性分析，不确定性分析不等于风险分析。不确定性是指人们在事先只知道所采取行动的所有可能后果，而不知道它们出现的可能性，或者两者均不知道，只能对两者做些粗略的估计。不确定性是难以计量的。风险是指给行为主体带来失败、损失后果的可能性以及每种后果出现可能性的大小。风险是有概率可以计量的。通常在可行报告中只对投资及效益进行敏感性分析，敏感性分析只能告知某种因素变动对经济指标的影响，并不能告知这种影响的可能性有多大，如果对各因素发生某种变动的概率，事先能够客观地或主观地给出，就可以借助风险分析帮助决策。

4、风险处理

风险处理就是根据风险估测以及风险分析的结果，为了避免或减小风险而对项目风险采取的措施，一般来看，主要有以下几种方式：对损失大、概率大的灾难性的风险要避免，即风险避免；对损失小、概率大的风险，可采取措施来降低风险量，即风险降低；对损失大、概率小的风险，可通过保险或合同条款将责任转移，即风险转移；对损失小、概率小的风险，可采取积极手段来控制，即风险自留。

三、公路项目风险分析的方法

对投资项目进行风险分析的方法很多，结合公路项目的特点，本文重点讨论概率法、调整折现率法这两种方法，并在概率法中举了一个算例。

1、概率法

概率法是假定投资项目净现值的概率分布为正态的基础上，通过正态分布图象面积计算净现值小于零的概率来判断项目风险程度的决策分析方法。

应用概率法进行风险分析有两个条件：一是项目净现值的概率分布为正态，二是每年的现金流量独立，即上一年的现金回收情况好坏并不影响下一年的现金回收。

公路投资项目基本符合以上两个条件，因此可以用概率法进行风险分析。下面结合一个算例详细介绍这种方法。

假如一个收费公路项目，工期为两年，每年投资4亿元，总投资8亿元，项目建成后20年内每年的收费额(现金流量)取决于当年交通量的大小，共有三种可能性，见表。

(1)期望净现值的计算

采用概率法时，为了让风险不反映在期望净现值上，而是反映在项目现金流量标准离差上，也就是反映在净现值的正态分布图象上，计算期望净现值的折现率就应该用无风险折现率。具体计算用下式解决：

n

E(V)=∑　E（Yt）/（1 i）t

t=10

式中：E(V)-期望净现值；

E(Yt)-各年的年期望现金流量，按公式(1)计算；

i-无风险折现率；

t-时间序列。

本例无风险折现率i取10。经计算，本例期望净现值E(V)=4713万元。

(2)现金流量标准离差

项目现金流量标准离差，就是项目寿命周期内各年现金流量标准离差，按无风险折现率折现的现值平方和的平方根。

式中：б-现金流量标准离差；

бt-年现金流量标准离差，按公式(2)计算；

i-无风险折现率；

t-时间序列。

经计算，本例现金流量标准离差б=4160万元。

(3)净现值小于零的概率的计算

在假定净现值为正态分布的基础上，可以根据期望净现值和项目资金流量标准离差，算出净现值小于零的正态分布图象面积，即净现值小于零的概率。投资者就可以按照自己对风险的容忍程度，根据这一概率决定项目的取舍。

本例先按下式计算正态分布的Kα值，即期望净现值相当于项目现金流量标准离差的个数：

Kα＝E(V)/б

本例Kα=4713/4160=1.13

然后根据Kα值从正态分布表中查出正态分布图象左边尖角部分的面积，即净现值小于零的概率。从正态分布表中 查得=0.1292。

项目采纳与否，要看项目投资者是否愿意为了取得4713万元的净现值而甘冒净现值小于零的可能性为1292的风险。

2、调整折现率法

在对项目进行财务评价时，通常是采用银行中长期贷款利率作为财务折现率，由于银行贷款利率并不能准确真实地反映资金的时间价值，更不包含投资风险要求超过资金时间价值的部分，所以用银行贷款利率当折现率是不合适的。

按风险调整折现率法就是将项目因承担风险而要求的、与投资项目的风险程度相适应的风险报酬计入资金成本或要求达到的收益率，构成按风险调整的折现率，并据以进行投资决策分析的方法。

该方法的关键是确定风险折现率，具体计算由下式解决

K=i b·Cv

式中：K-风险折现率；

i-无风险折现率；

b-风险报酬斜率；

Cv-变异系数，按公式(3)计算。

无风险折现率i就是加上通货膨胀因素后的资金时间价值，西方投资机构一般取政府债券利率作为无风险折现率，我们可以加以借鉴或简化地按中长期贷款利率作为无风险折现率。

风险报酬斜率b，可以参照以往中等风险程度的同类项目的历史资料(可以在公路项目后评价工作中做这项工作)，按下式计算：

b=K-i/Cv

式中符号同公式(7)，K、i、Cv值为以往同类中等风险项目的参数。

按风/！/险调整的折现率一经确定，就可以用它计算项目的净现值、内部收益率等经济评价参数值，具体计算不再赘述。

这种方法概念清晰，计算简单。缺点是把风险报酬与时间价值混合在一起，风险随着时间的推延而被人为地逐年增大，这样处理与公路项目的实际情况有出入，因此用这种方法计算的结果仅可作为公路项目投资的一种参考。

公路工程管理论文范文第2篇

公路工程施工中面临的问题复杂多变，不能忽视工期问题，而工期的是否履约需要配合机械设备来加快开工的速度，还要保证开工的质量，如果没有适当的大型或者专业设备，是很难完成合同工期的。以下就常见的几个主要问题做分析和阐述：

1、忽视对于机械设备的保养

公路建设项目部为追求工程进度和节约成本，设备加班加点、长时间超负荷工作，而忽视了对于设备的保养，对于设备的损坏是难以修复的。它直接影响到机械的使用寿命和正常工作的开展。如果因为不注意机械的保养而发生机器故障，往往维修费用是很高的。此外，如果在工程项目结束后，设备不能按规定进行保养、维护和大修，接着又投入到新的工程项目中去的时候，设备往往不堪重负，出现故障的频率会加快甚至报废，这会严重影响公路工程施工的进展。

2、机械管理与生产管理存在矛盾

生产管理人员如果对机械的正确使用、定期保养等知识知之甚少，或者是操作手法不熟悉，都会导致机器的管理和保养被大大削弱。

3、制度不完善

缺乏制定规范的制度管理，若对出现的问题不能及时解决；机械设备出现故障需要维修时，维修人员责任心不强，应付差事，不从根本上解决故障等问题的时候，就会影响施工的各项进度。

4、机械设备使用不规范

机械设备的使用不规范往往加速机械设备磨损老化，一些施工单位在应用机械设备作业的时候，操作人员并不是专业人员，这部分人对于机械设备使用以及保养知识掌握有限，尤其是短期聘用人员的专业素质更低，为赶效率、抢进度，不能合理的选择分配、利用机械设备，使机械设备长期处于超负荷状态，甚至出现违章操作等状况，加速了机械设备的磨损老化。

二、针对公路工程施工中机械设备管理提出的优质建议

1、加强机械设备的保养与维修，确保其工作状况良好

设备保养不当是造成设备故障甚至是工程事故的主要原因，因此要树立“按时保养”、“按级保养”、“按项保养”的现场管理思想，做到防患于未然。机务管理者要按照机械保养使用说明书制定切实有效的保养计划，驾驶员及操作手每天要坚持按“清洁、紧同、、调整、防腐”的十字作业法等做好此类例行工作。另外在设备维修工作中要配备技术水平高，经验丰富的维修人员。

2、加强对操作机械设备专业人才的培养

加强机械设备管理还要提高人的思想素质，只有不断加强对广大员工专业知识和技能的培养，不断补充新知识、新理论、新方法，才能让他们适应新的工作环境。机械设备对综合性能技术要求高，在施工中占重要地位的大型重要设备，应实行统一管理，统一分配。而对综合性能和技术要求不太高，但使用频率较大的设备，则是交由基层部门来管理，由公司统一监督。如果管理人员自身技术不过关就很难保证机械作业的顺利开展。

3、加强施工中的机械管理水平

项目部要周密安排，依据项目大小、工期要求搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，避免超载、超吨位运作等问题影响正常运转。操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏易出故障的设备，应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理；机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工；对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行，机械租赁应做好市场调查，努力降低租赁成本。

三、结语

公路工程管理论文范文第3篇

EPC公路工程总承包商负责工程的设计、采购、施工和试运营等工作，项目业主通过与EPC总承包商共同建立项目管理团队来对项目进行总体的管理和控制，其组织架构如图1所示。EPC公路工程项目通常规模巨大，建设周期长，加之复杂的地形地质条件和自然气候条件，通常比一般建筑工程项目复杂，且具有其独特性。

1.1涉及专业多样

公路工程项目建设路段的长度一般可达数百公里，因为地理位置的差异，不同的路段具有不同的地形地貌。一个EPC公路工程项目往往包含多个分项工程，专业种类繁多，如桥梁工程、隧道及涵洞工程、边坡工程等。另外，结构和造型变化多样，专业人员、使用材料、机械设备和施工工艺等也没有统一的标准。这些因素都使得EPC公路工程项目管理的复杂性和综合性大大提高。

1.2现场条件复杂

公路工程路线不可避免地会通过一些复杂地形或不良地质路段，如滑坡、软基、冻土等。由于其露天施工的特点，还会受到温度、降水、风沙等气候条件的影响。因此在进行施工计划和施工组织安排时，为了保证施工生产的连续性和均衡性，应该尽可能减少和避免不良气候和自然条件的不利影响。

1.3施工组织不易

公路工程项目具有线形性的特点，随着施工进度的推进，施工现场的情况也随之发生相应的变化，人员、材料、设备和施工机具也会有差异，因此公路工程项目的施工组织相对比较困难。这就需要根据施工对象采用不同的施工模式和施工工艺。另外，同一道工序在不同的作业地点所需的施工工艺和机械设备也可能是不一样的，这对人员设备的组织和规划提出了更高的要求。

2BIM在EPC公路工程项目中的应用价值分析

BIM是基于数字化和可视化技术进行集成与管理建设项目信息的方法与技术，相关信息不仅包括建筑、结构、设备等几何信息，还包括资源、费用、工序、性能等非几何信息。BIM应用涵盖了建设项目全生命周期内的各个阶段，不仅用于辅助项目设计、沟通、展示与推广，还扩展到辅助采购、施工管理和运营维护等方面。基于上述EPC公路工程项目特点分析，对BIM在EPC公路工程中的潜在应用价值进行如下剖析。

2.1提高沟通与管理效率

在EPC公路工程项目中，EPC总承包商对项目的设计、采购、施工和试运营等整个过程进行管理和控制，并将上述工作分包给各专业分包商。如何有效提高各专业、各参与方之间的沟通效率和工作质量，是项目管理中遇到的一大难题。利用BIM的可视化、数字化、集成化等优势，一方面可以辅助工程各方的沟通与管理，如基于BIM的可视化会议可有效辅助多方决策、方案比选和技术讨论等；另一方面可以实现基于BIM平台的协同工作，如深化设计、施工场地布置与管理及资源管理等。从而，加强各参与方对项目的认知与表达，提高项目的实施质量与效率。

2.2辅助设计分析和展示

三维可视化是BIM的重要特点，EPC总承包模式下的公路工程项目中，BIM技术可以在项目初期就引入到规划和设计中，结合初步规划方案和现场环境，利用BIM技术建立初步的三维模型，可用于辅助比较和选择公路的规划方案。随着方案确定和设计深化，进行整体和局部结构模型细化处理，比如公路断面、配筋、钢结构等，直至详细设计图纸完成。在深化设计过程中，可对设计进行检测分析，如结构冲突、结构稳定性分析、可建造性分析等，以保证施工开始前解决这些问题。同时，对于EPC公路工程项目，BIM还可以辅助车流流量分析等，以展示公路工程项目各方面的性能参数。

2.3辅助工程量准确测算

在EPC公路工程项目中，大量的多专业的工程数据使得项目难以实现精细化管理。BIM的信息集成优势，则可以实现及时、准确地获得相关工程信息数据。基于BIM数据库的信息数据平台，任一时点的工程信息，包括工程量、资源的投入和消耗量、人力和机械设备的使用等，都可以被快速获取并传送到信息管理系统中，实现工程量和工程进度的实时监控。项目管理人员可以根据这些信息准确做出项目决策，有效改善传统管理模式中项目信息无法实时获取而难以控制项目风险的情况。

2.4施工过程优化与控制

基于BIM技术和模拟技术，项目人员可以对工程项目进行施工工序的优化和施工进度的控制。通过过程模拟，施工人员可以有效分析复杂过程的施工工序是否合理；同时将三维模型和进度计划结合起来，实现基于时间维度的施工进度模拟和控制。并且，在基于BIM的管理系统中进行相关的可视化模拟和分析，还可以实现施工空间规划、施工机械配置、资源材料供应等施工方案的优化。BIM可以为EPC公路工程项目提供较好的施工管理方案，优化和控制整个施工过程，有效提高施工管理水平。

3BIM在EPC公路工程项目中的实施流程

结合BIM技术在EPC公路工程中的潜在应用价值以及EPC公路工程项目的执行过程，构建BIM在EPC公路工程项目中的实施流程，如图2所示。在确定项目策划方案后，建设单位面向所有投标人选择EPC总承包商。与此同时，BIM团队则开始参与到项目中。BIM团队由EPC总承包商自行建立或者委派BIM咨询方组建。通过与各设计分包商之间的协同作业，以“边设计边建模边分析”的方式确定适用的设计方案，同时进行三维协调、概算、性能分析、施工组织设计等工作；然后对确定的设计方案进行深入检测、验证及修正，最终完成设计工作。进而利用BIM模型导出相关设备、材料的参数信息，以辅助采购。EPC公路工程项目通常涉及复杂的特殊工程，如桥梁工程等，大量的预制构件信息参数的准确性都有很高的要求。基于BIM的采购使总承包商与材料供应商之间共享BIM模型集成的信息，材料供应商不再需要与总承包商进行繁琐而低效率的沟通，因此为工程信息的共享、传递和交换提供有效的支持。继之，基于建立的BIM模型模拟、分析和优化施工方案，并利用优化后的施工方案直接指导现场的施工，进行成本、进度等管理，保障项目的工期和质量；同时，也为EPC总承包商和建设单位提供了沟通协作平台，确保施工的顺利进行。施工结束后，根据项目竣工图及其相关信息，构建竣工BIM模型。该竣工模型集成项目的所有信息，如材料型号、供应商等，并将这些信息数据归档管理，以辅助项目的运营和维护。

4BIM应用保障机制

BIM的项目集成管理思想有效辅助EPC项目交付模式的实施。为了确保BIM在EPC公路工程项目中的有效执行，提出以下BIM应用保障机制。

4.1高效的BIM团队

对于EPC公路工程项目来说，BIM团队既是BIM实施的主体，也是建设单位与项目各参与方进行交流和沟通的纽带，因此项目参与方需要积极组建高效的BIM团队。考虑到当前BIM应用仍处在探索阶段，特别是在EPC公路工程中，这就需要对BIM团队相关人员进行适当培训，以加强BIM团队与各专业人员的合作，将BIM技术有效地应用于EPC公路工程项目。

4.2有力的决策者支持

要保证BIM在EPC公路工程项目中切实有效地行，需要决策者的大力支持。面对BIM理念和技术在EPC公路项目中的集成应用，项目人员难以在短期内改变传统的作业方式，甚至有抵触情绪，这就需要决策者的强力支持。与此同时，BIM团队可以根据项目需求制定各时间段的目标，并且强化各参与方对项目的认识，激励项目人员克服所遇困难。另外，有了决策者的支持，在财力、人力等方面也能得到较好的保障。

4.3适用的BIM软件

适用的BIM软件是BIM应用实施成功的基础。目前，BIM系列软件可以大体分为两大类，即设计建模和模拟分析，其中设计建模软件用于BIM模型的建立与分析，以选择或优化设计方案，保证其可建造性；而模拟分析软件则用于施工方案的模拟与分析，以确定及优化施工方案，保证其可行性。应根据EPC公路工程项目的需要，选择适用的BIM软件，为BIM在EPC公路工程项目中的有效应用提供平台。

4.4良好的信息交换机制

EPC公路工程项目因其复杂性，涉及大量的信息传递和交换，为了提高沟通效率，建立一个良好的信息交换机制尤为重要。良好的信息交换机制，一方面应该具备流畅的人员沟通渠道，不会出现信息传递的阻滞和信息丢失现象；另一方面还应该具备快速的信息反馈渠道，使各方面专业人员能及时得到所需信息的反馈。基于此，构建EPC模式下BIM的信息交换机制，

4.5完善的BIM标准

BIM相关标准和规范是BIM成功实施的关键。BIM技术的应用还不成熟，特别是在我国还处于发展阶段，BIM在项目各个阶段的应用还缺乏有效的、统一的标准，BIM的应用效果也因此受到影响。建议借鉴国内外已有BIM标准，结合EPC公路工程项目的实际情况，制定符合其需求的BIM标准，为BIM在EPC公路工程项目中应用推广提供支持。

5结语

公路工程管理论文范文第4篇

关键词：公路工程；施工管理；网络计划

一、应用网络计划技术的必要性

公路工程施工与一般工业生产相比具有自身的特点，表现在：生产空间不断变化；施工期限较长；工程项目个性化强。不同工程项目因共用途及地理位置的不同会带来自然和技术经济环境的变化，工程项目的复杂性增大。随着科学技术的进步，工程项目的规模和复杂性持续增加。由于工程的复杂性，就有必要实行专业化，因而必须加强项目施工中各工种的协调。

二、应用中存在的问题及原因

网络计划方法不仅仅是一种编制计划的方法，而且是一种科学的施工管理方法，但其在我国施工管理中的应用不容乐观。

存在的问题。应用普及率不高。我国现有施工企业，企业素质差别很大，企业发展也很不平衡。据统计，中央直属和省级施工企业，管理水平较高，每年应用网络计划组织施工面达40％左右；地市级施工企业，每年应用网络计划组织施工面在15％左右，而县级及其以下施工企业，技术管理水平较差，每年应用网络计划组织施工面仅为5％左右；应用管理水平低。绝大部分施工企业网络计划技术的应用只停留在编制计划上，对计划执行中的监督与控制及计划调整缺少有效的管理方法；应用深度不够。施工网络计划的编制往往只能反映整个项目中各工作单元之间的相．有根据施工方法确定工作单元中各项工作的相互关系，编制深度不够，更谈不上网络计划的优化。

原因分析造成网络计划技术在我国施工管理中应用不理想的原因是多方面的，既有外部环境的影响，也有施工企业自身素质不高的制约，是多种因素综合作用的结果。

外部环境的影响外部环境的影响包括工程设计多变、工期的确定受行政干扰多、工程进度付款没有与网络计划紧密联系、工程款拖欠等。工程设计经常变化给网络计划的制定和调整带来了很大的困难；有些工程建设期限的确定违反科学规律，工程竣工日期一再提前也使企业无法按网络计划去组织管理；工程付款不及时以及付款时没有与网络计划紧密结合，也从客观上减弱了企业应用网络计划的责任感。另外，目前市场上网络计划的编制软件很多，但适用于进度控制的软件却很少，而且通用性比较差，从客观上阻碍了施工企业应用网络计划实施项目进度控制。

企业自身素质的制约：传统工作方式的阻碍。传统施工管理采用手工管理且很多工作都是靠经验来完成的，企业对实施网络计划管理的必要性认识不足。很多施工人员拒绝网络计划是因为他们觉得它会限制他们的行动自由，没有传统管理方式那样得心应手；施工管理粗放。施工管理中现场跟踪检查没有形成制度，随意性比较大，进度数据收集不全面、不完整，进度数据的整理、统计、加工、分析能力差，无专人负责等；高素质管理人员缺乏。目前大部分施工企业的管理人员同时又是工程技术人员，他们往往只注重施工技术的研究，进度的管理依赖于横道图管理，对网络计划技术知识的掌握不系统。

三、提高应用水平的对策

根据上述分析，施工企业提高网络计划技术的应用水平，除了从源头抓起，尽快规范公路管理体制，并制定有效的措施提高企业应用网络计划技术的积极性之外，更重要的是企业自身要从提高市场竞争力的高度，通过全面实施网络计划促进企业管理上质量、上水平。

规范公路管理体制，为应用网络技术提供良好的环境：加强工程设计管理，合理确定建设工期。通过建章立制，促进工程设计和工期确定科学合理，严禁设计的频繁变更和建设工期的主观确定；完善项目监理制度。工程监理在监督工程质量的同时，要对工程项目的进度进行监理，保证进度控制与质量控制、投资控制的一致性和协调性；建立严格按网络进度计划拨付工程款的机制。工程款拨付与网络进度计划紧密结合，不仅提高了企业应用网络计划进行施工管理的自觉性，同时也促使网络计划编制更可行。为了实现这种结合，签定施工合同时，应将进度计划中的主要工作与工程款拨付建立对应关系。

适应科学管理的需要，加强人才培养和应用研究：制定有关规程，加强标准化工作。结合国情和行业特点，制定网络计划技术编制和管理规程，统一画法、术语和各种类型的网络模型，便于推广和应用}多途径培养人才。行业协会和行政主管部门应组织编写实用的培训教材，举办网络计划技术与计算机应用培训班，对施工企业的技术领导和施工管理人员进行培训，学习和掌握网络计划技术；高等学校要增加现代化管理技术课程，使学生毕业后即能适应现代化管理的需要；开发适用的网络进度控制软件。科研机构、高等学校与施工企业应通力合作，在深入调查研究的基础上结合工程实际，开发实用的网络进度计划与控制的通用软件，培训使用人员。

提高认识，注重实效，扎扎实实提高企业管理水平施工企业是应用网络计划技术的主体，施工中全面实行网络计划管理是提高我国施工企业管理水平的关键。转变观念，充分认识应用网络计划技术的重要性。网络计划方法的最大特点是它能够提供施工管理所需的多种信息，有助于管理人员合理地组织生产。施工管理中推广应用网络计划方法必将取得好快省的全面效果，进一步提高施工管理水平。对于这个问题，企业的领导应该有充分的认识，把应用网络计划技术放在关系到企业生死存亡的高度去重视，逐步抛弃传统的凭直觉管理的方式，克服困难，投入一定的人力与资金，推动网络计划的应用，受的采用易于接控制形式。横道图是工程技术人员最熟悉的控制形式，具有直观、易懂、绘制简便、所需时间少、费用低的特点，但其缺点是不能反映各项工作之间的相互依赖、相互制约的关系，对大中型工程的进度控制困难。可在网络计划技术编制和调整进度计划后，转换成横道图形式去实施，这种做法既有网络一样的严密性．又兼有横道图简单易懂的优点，减少网络计划实施中的阻力；管理人员与技术人员紧密结合。网络计划的编制与实施是建立在已知的施工方法基础之上的，施工管理人员除了熟知网络计划方法之外，还应了解各项工作的工艺及组织。根据网络计划法的性质和特点，并非应用网络计划法就一定能任意缩短工程期限，它只限于给管理人员提供应在哪些工作上合理赶工以及工期与成本的关系等信息，从而使增加的费用最少，成本最低。至于能否实现赶工，最终还是取决于施工组织方法和物质技术条件。因此，管理人员制定科学合理的进度控制计划必须与工程技术人员紧密结合，循序渐进，注重实效。应用网络计划技术应本着循序渐进、先易后难、注重实效的原则，稳步推进网络计划技术的应用。

公路工程管理论文范文第5篇

加强对交通工程施工技术管理可以让参加交通建设所有的施工人员充分的发挥自己的优势，施工设备机器使用效率也可以得到提高，同时交通施工工程的可检查性也可以达到提高，这样既可以节约成本、缩短建设时间，还可以保证公路建设的质量。在施工的过程中，对人员进合理的安排，针对一般施工员和技术员进行工作的分配，把责任落实到每个人的身上，形成一支稳定并具有高效率和高素质的施工队伍，进而也可以提高施工队的声誉，为以后的发展创造更多的机会。加强对工程施工技术的管理，对整个工程的每一环节实施监督，可以确保每个环节的质量，对于出现的安全隐患问题也能及时的监督和防御，整个施工团队的工作能够正常有序的开展。

2我国公路施工技术的管理现状

2.1比较传统。

现目前我国的公路施工企业在施工技术管理上还出于比较传统的管理模式，对于施工技术的管理还不全面，比较粗犷，主要的工作内容集中在两个方面，一方面是对技术文件的管理上，另一方面是对施工参数的控制上。这种传统的管理模式没有体现施工管理技术的作用，也达不到施工技术管理的要求。

2.2管理水平限制。

现今的许多公路设施的分包商在施工的技术管理上，还不健全，管理水平也有限，不能对施工技术进行很好的管理，严重影响了承包企业的管理工作的开展，因此，使公路的质量也得不到保障。

3对我国公路施工技术管理的几点建议

3.1明确交通施工技术管理的内容。

交通施工技术管理的包含了很多方面的内容，总体来说，具有以下几点：第一，在施工作业方面。包含了对交通施工作业的方法、具体的施工程序和施工安全等方面的内容，对于施工企业的规定而言，承包企业想要提高市场占有率和竞争力，企业的标准就一定要高于作业方法和施工程序两个方面，且在施工的过程中，要按照双方所签署的合同为依据，按照合同上的规定，使用对应了技术标准。第二，合理分配人员。要做好计量器的工作，对于施工人员按照工作岗位和技术的不同进行合理的分配，并定期对使用工具和工程质量进行检查，确保所使用的工具和现场工作开展的准确性。第三，建立和健全原始技术资料。做好原始资料在工程施工设计的变化、设计交底的记录、相关图纸的审核信息、施工中所用到的器材检查信息、建筑材料信息等的记录，并要求确保相关信息的准确性。第四，加强对信息和技术档案的管理。由于我国公路建设网规模的不断扩大，新技术和新器材的使用月越来越多，这些设备的运用对提高施工建设工程的质量都起到了重要的作用，要加强对信息和技术档案的管理，做好施工组织设计文件的、施工图放样的工作，把工作落实到人的身上，要求相关负责人专门负责。

3.2改变传统，严格遵守交通施工技术管理规范。

交通实施工程的质量是施工工程的命脉，也是施工技术规范的主旨。因此，在施工之前施工队要对技术规范引起重视，对施工工程质量评定中相关参数的要求都要知晓和熟悉。同时，对于工程的建设量要做到严格的质量把关，对整个工程在施工前、施工中、施工后的每个环节都要严格的遵守相关制度，对团队进行合理的分工，对施工控制和施工过程两方面的内容进行严格把关，及时发现施工中出现的问题，对出现的违章施问题进行及时的处理，保证工程建设的质量，从而实现末端管理到瞬间控制的转变。在队伍施工之前，对于工程建设中，要使用的材料从要进行严格的筛选，对厂家要有一定的了解，确保材料的质量问题；在工作人员上，要加强对工程质量的强调，让施工队伍中的每一个人都树立责任意识，对于准备工作不合实际不能确保工程质量的，不允许动工。在施工过程中，要建立有效的质量管理体制，要求从基础工作人员到项目负责人对工程实施有效的监督，对于工程的质量和建设工作人员要向上级进行详细的的报告，树立员工的责任意识。

3.3保证工程进度，健全收工制度。

对于道路的标志和路面标线要严格的按照国家所规定的标准进行标识，制定大城市的进出口、慢行车辅道。完善高速公路的防护栏、隔音墙、监控系统、通讯系统等的建设，以及公路中人行天桥和地道、线旁车辆停靠的建设。在国道建设中实现建设的标准化和现代化，在县级以上的公路做到标志和标线齐全，对于不同等级的公路要按照规定建设好分隔带各慢行车辅道。同时，还要建设起过境汽车的同行环道，减少城市中的过境车辆。

3.4注重对施工队伍的人才培养。

人才的建设是交通工程施工技术管理的重要基础，因此，施工企业要注重对人才的培养，不断的挖掘出人才，不断地对人才进行培训，提高他们的专业知识水平，这对于提高施工管理水平来说，是很有效的。同时，要想留住人才，还得适当的提高他们的薪资，进一步的提高管理水平，让工程的质量得到进一步的保障。

4结语