施工技术质量总结

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施工技术质量总结范文第1篇

关键词：锦屏二级水电站地下厂房地质条件较差岩锚梁开挖施工监理总结

中图分类号： C93 文献标识码： A

1工程概况

雅砻江锦屏二级水电站位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁三县交界处的雅砻江干流锦屏大河弯上，是雅砻江干流上最重要和装机最大的梯级电站。锦屏二级水电站利用雅砻江下游河段长约150km的大河弯的天然落差，通过长约16.67km的引水隧洞截弯取直，获得约310m的水头。电站总装机容量4800MW，单机容量600MW。工程枢纽主要由首部拦河闸坝、引水系统和地下厂房三大部分组成，为闸坝、长隧洞、大容量引水式水电站。如下图。

锦屏二级水电站地下厂房三维洞室群效果图

厂区枢纽工程于2007年5月1日正式开工。为了将锦屏二级地下厂房岩锚梁创建为锦屏样板工程，根据地下厂房第Ⅱ层围岩条件较差的特点[经监理工程师统计，厂房第Ⅱ层围岩以Ⅲ为主（约占70%）、部分为Ⅱ类（约占20%）、少量为Ⅳ类（约占10%）]，监理部和施工单位从地下厂房第Ⅱ层开挖开始就做了精心的组织和部署，首先由监理部牵头组织监理部和施工单位有经验的地质工程师对厂房第Ⅱ层（岩锚梁层）围岩在现场进行实地分类，给岩锚梁的分段开挖爆破设计提供了精确的数据。通过施工单位的精心组织和精细施工以及监理单位的严格质量控制，锦屏二级地下厂房岩锚梁开挖取得了良好的效果，并获得了“锦屏水电工程A级样板工程”称号。

岩锚梁是地下厂房最重要的工程部位之一，岩锚梁开挖施工技术也是地下厂房工程三大技术难题之一，也是监理工程师质量控制的重点和难点。笔者对在地质条件较差（围岩较差）段的岩锚梁开挖过程中采取的一些措施以至最终取得良好的开挖效果进行了总结，希望能对类似工程的监理工作有一定的参考价值。

2锦屏二级地下厂房的基本地质条件及基本数据

锦屏二级水电站地下厂房出露的地层岩性为三迭系中统盐塘组第4大层(T2y4)，岩性为条带状云母大理岩。岩层产状：走向N5～25°E、倾向NW∠80°～85°。（而地下厂房的长轴方向为N35°E，厂房长轴与岩层层面呈小角度相交，这种相对关系对地下厂房顶拱和边墙围岩的稳定是很不利的、也是在工程建筑物布置中应极力避免的，但因客观条件的局限，只能在厂房的开挖支护中想法去适应）。经统计，地下厂房围岩中发育5组节理裂隙（其产状分别为：J1组：136°/∠40°～53°，对厂房上游边墙稳定极为不利；J2组：10°/∠71°；J3：36°/∠76°；J4组：177°/∠52°；J5组：77°/∠64°）。厂房长轴和岩层层面及5组节理裂隙赤平极射投影图见图1。

图1 锦屏地下厂房围岩结构面赤平极射投影图

从上图可以看出，上游边墙岩体由层面、J5组裂隙将与J1、J4组裂隙组合切割形成不稳定结构体；下游边墙岩体层面将与J3、J2组裂隙组合切割形成不稳定结构体。

J1裂隙以及岩层层面与J3、J2组裂隙组合切割在下游边墙形成不稳定结构体

J5组裂隙将与J1、J4组组合切割在上游边墙形成的不稳定结构体

岩锚梁开挖前，监理工程师曾对厂房第Ⅱ层围岩类别和节理裂隙进行了详强的划分和统计。因围岩大多属Ⅲ类围岩，岩体中节理裂隙又较发育并形成较多的不稳定结构体，这对岩锚梁的开挖成型是非常不利的。为保证岩锚梁开挖成型，监理工程师建议在岩锚梁开挖前在岩锚梁斜台下部增加锁口锚杆、超前支护高强树脂锚杆、超前灌浆等处理措施。通过采取以上处理措施，提高了围岩的完整性和稳定性。

锦屏二级水电站地下主厂房开挖长度352.44m、高度72.2m，岩锚梁以上宽度28.3m、岩锚梁以下宽度25.8m，分9层开挖。岩锚梁位于厂房第Ⅱ层，由于受Ⅰ层开挖高度的影响，开挖高度为9.8m。岩锚梁岩台开挖宽度1.2m、高度1.758m、岩台斜面长2.64m、岩台倾角55°，上、下游纵向长度均为328.42m，见图2。

图2厂房第Ⅱ层开挖断面图

3岩锚梁开挖主要施工程序

首先进行保护层开挖，最后进行岩锚梁斜面岩台的开挖。岩锚梁开挖施工程序为：

4岩锚梁开挖主要施工方法

4.1保护层预裂

为减少中部梯段爆破对岩锚梁岩台开挖的影响甚至造成岩锚梁岩台被拉裂，在上、下游各预留4.5～5.0m的保护层，保护层和中部抽槽之间提前进行深孔预裂爆破。

预裂爆破参数：孔径φ76mm，孔深10.8m，超深0.5m，孔距70～80cm，药卷直径φ32mm。

预裂孔采用QZJ-100B型液压钻机钻孔，预裂爆破设计：线装药密度为300g/m，孔口段1.5～2.0m范围内药量减半、线装药密度为150g/m，孔底集中加强药量为800～1200g，把药卷绑在足够刚度的竹片上，并使竹片面向被保留的岩体，堵塞长度100～150cm，为减小爆破震动，单段爆破孔数不超过10个，采用导爆索起爆，段间使用毫秒导爆管延时。

4.2中部抽槽开挖

中槽开挖方式：采用HCR1200-ED型古河液压钻机钻孔，孔距2.0～2.5m、排距2.0m，分两层开挖，梯段高度4～5m。

4.3岩台爆破试验

由于厂房岩锚梁围岩完整性不均一，在进行岩锚梁岩台正式开挖之前在上、下游侧各选择1～2段具有代表性的围岩进行爆破试验，按围岩完整性程度分为4个等级：较好的（Ⅲ类围岩）、一般的（Ⅲ类偏差围岩）、较差的（Ⅳ类围岩）、差的（Ⅳ类偏差围岩），其对应的竖直光爆孔和斜面光爆孔初拟试验孔距分别为：40cm、35cm、30cm 和25cm。严格按岩锚梁体形进行爆破试验，以确定孔距、装药结构、线装药密度、堵孔情况等爆破参数。钻孔、装药严格按永久岩台体形尺寸和施工要求进行控制，每次爆破试验后及时对爆破效果进行评价和总结，并根据爆破效果调整爆破参数。经过爆破试验确定：较好的和一般的分别为40cm和35cm、线装药密度为60～70g/m；较差的和差的孔距为30cm、25 cm、线装药密度为30～40g/m。

4.4预留保护层①、②、③、④区开挖

预留保护层①、②、③、④区开挖是岩锚梁岩台开挖成型的前提条件。如图2所示，首先进行①区开挖，①区超前4～5个循环，②区开挖紧跟①区进行，①、②、③、④区开挖施工条件基本一致，故②、③、④区施工方法和①区基本相同。

采用YT-26型手风钻钻孔，由专人负责采用水平尺和直角尺量测，钻杆保持铅直，开孔时慢速钻进，开孔后及时进行复核，出现偏差及时进行调整，尽量保证所有钻孔落在同一平面内，同时根据孔口高程计算出孔深，保证孔底落在同一高程上。钻孔直径φ42mm、孔深3m、超深0.5m。

钻孔完成后装药之前，采用高压风将孔内积水和岩粉(屑) 冲洗干净，然后进行验孔，确保每个钻孔落在同一高程平面上，若孔深不够，须重新进行补钻。

药卷直径为φ25mm，把药卷绑在足够刚度的竹片上，人工将竹片缓慢插入孔中，并使竹片面向被保留的岩体，采用导爆索一次起爆，孔口堵塞长度40cm。

4.5超前支护措施

因围岩条件较差，为保证岩台成型，⑤区开挖之前，采取以下超前支护措施：

（1）在上游面岩台竖直面和斜面各增加1～2排φ25 L=4.5 @100cmTKM全螺纹增强树脂锚杆锁口，钻孔角度根据岩层产状适当调整，保证树脂锚杆与岩层层面尽可能垂直。该锚杆具有以下特点：杆体为全螺纹式，全长等强，与岩壁粘结强度较大，同时其抗拉强度较大（可达500MPa），杆体抗剪强度较低（75MPa），易切割，可被旋转式钻机轻易通过，钻头损坏可能性小。

对于破碎围岩段，利用锚杆孔进行固结灌浆，灌浆压力为0.2～0.6MPa，水灰比为0.6：1。

（2）爆破前对岩台在下拐点增加锁脚锚杆、型钢及挂网锚喷加固，锁脚锚杆规格为φ22 L=0.5m 间距@70cm，岩台下拐点以下进行超前挂网锚喷封闭压边。

4.6预留保护层岩台⑤区开挖

①、②、③、④区开挖超前4～5个循环，即可进行④区开挖，④区开挖是岩锚梁岩台成型好坏的关键，该区的开挖一定要加强控制，严格要求，精益求精、精雕细琢。

在钻孔施工前人工清除④区上部浮碴，测量放出靠边线的竖直光爆孔所在轴线位置，然后拉线标示每个光爆孔孔口位置。

垂直、倾斜光爆孔采用YT-26型手风钻钻孔，竖直孔钻孔前由测量人员放出孔位，并对准孔位拉二道水平钢丝作为样架，确保钻杆方向正确。为保证倾斜孔的钻孔精度，经测量放样后，用排架钢管搭设样架，样架和倾斜孔倾斜度一致，其向前的延长线为倾斜孔孔口位置，垂直孔和倾斜孔错开布置。钻孔直径φ42mm、孔距30cm，每个钻孔孔深根据现场实际情况进行计算，理论计算深度分别为141cm、224cm，施工时严格控制孔深，偏差控制在3cm以内。斜孔钻孔施工如图3所示。

图3岩锚梁岩台钻孔示意图

药卷直径为φ25mm、线装药密度为27m～72g/m，除底孔外将其分为8～12等份，在孔底塞入长度约5cm的绵纱作为柔性垫层，然后把药卷绑在足够刚度且宽度不低于2.5cm的竹片上，人工将竹片缓慢插入孔中，并使竹片面向被保留的岩体，垂直孔和斜孔采用导爆索同时起爆。装药结构见图4。

图4岩锚梁岩台爆破装药结构图 (40g/m)

4.7控制要点

（1）提前对预留保护层进行临时预裂爆破，保证预留岩台的完整性，预留宽度根地质情况而定（工程宽度为4.5～5m）；

（2）对岩锚梁岩台开挖进行1：1生产性试验，确定不同围岩与孔距、装药结构和装药量之间的关系；

（3）不良地质地段采用TKM全螺纹增强树脂锚杆超前支护，利用锚杆孔进行超前灌浆。

（4）在岩台下部50cm处增加锁脚锚杆，并提前对下拐点以下部位进行挂网喷锚支护施工，防止岩台下拐点拉裂，造成超挖；

（5）岩台斜面开挖时比设计高程低5～10cm钻孔，避免岩台局部欠挖；

（6）每孔树样架施工保证钻孔精度；

（7）根据围岩完整程度，岩台光爆破孔间距为25～40cm，实际线装药密度为27～72g/m（含导爆索12g/m）。

（8）⑤区垂直孔和斜孔同时起爆。

4.8开挖质量检查

岩锚梁开挖完成后，监理工程师进行了检查和测量，经统计，上游岩锚梁岩台成型率达85%、下游成型率达96%，上、下游平均成型率达90.5%，成型岩台斜面开挖炮孔残留率达到95%以上，平均超挖值为10.2cm，无欠挖。在以Ⅲ类围岩为主（少部分Ⅳ类围岩）的地下洞室进行岩锚梁开挖能达到如此的效果，令监理工程师和业主满意。

图5岩锚梁开挖效果图

施工技术质量总结范文第2篇

关键词:转换层；框支梁；钢筋施工；裂缝防范

中图分类号：TU392.2 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着城市建设的发展与建筑技术的进步，建筑体型也向着复杂化、功能多样化的综合性发展，大跨度、高层建筑已经成为时展的产物。高层建筑中不可避免的会出现上下楼层的结构形式不同的状况，这种情况下往往需要设置转换层来进行不同形式上下楼层间的转换，而转换层框支梁技术就是实现功能转换结构技术的应用之一，框支梁也成为了上下衔接的关键所在。现结合工程实例，就转换层框支梁施工过程及施工技术要点进行介绍。

1 工程概况

某高层建筑，地上32层，地下室2层，总高度112m，建筑面积5.59万m2，是一幢集居住、商业、餐饮、办公为一体的综合性建筑。该工程地下室为车库及设备用房，地上1～6层为商场，7～12层为公寓，12层以上为住宅。工程结构型式为框架—筒体结构体系，为实现结构转换，在11层设梁式转换层。

2 转换层结构设计特征

转换层建筑面积1490.7m2，层高5.0m，混凝土强度等级为C50，钢筋用量700t，框支梁设计共54根，其平面见图1。

图1梁式转换层平面

在转换层中，截面尺寸为400mm×2500mm和800mm×2500mm的框支梁，主要分布在建筑物四角处；截面尺寸为900mm×2500mm、1040mm×2500mm、1500mm×2500和1600mm×2500mm的框支梁，主要分布在核心筒周围；4根2000mm×2500mm的框支梁分布在建筑物四周，每根长度30m，该梁侧向悬挑出柱外边1.5m。

3 转换层施工工艺流程

弹线绑扎框支柱、墙钢筋(墙水平筋及柱筋绑至框支梁底)立框支梁底以下柱、墙模板立框支梁底模铺放梁底筋钢管搭设支撑架至梁面筋标高处铺放梁上层钢筋及绑扎腰筋、箍筋绑扎框支梁高位置水平筋及柱箍筋立框支梁侧模及梁高范围柱、墙模板立楼板模板绑扎楼板钢筋上部竖向钢筋插筋浇筑框支层混凝土养护拆模。

4 框支梁钢筋施工

转换层钢筋施工重在框支梁施工，框支梁由于跨度大，梁主筋除截面为2000mm×2500mm的周边梁外均为φ40，且框支梁配筋密集，现场施工难度大。周边框支梁配筋见图2。

图2转换梁配筋

(1)钢筋接头。框支梁钢筋φ25以下的采用闪光对焊接头；φ25～φ40的主筋，在现场就位后采用套筒冷挤压机械连接接头(φ40钢筋挤压后套筒两端与钢筋满焊)，同一截面接头数量不超过40%，在任一接头中心至长度为钢筋直径35d的区段范围内，受拉区钢筋接头百分率不超过50%。框支梁面筋接头设在跨中三分之一范围内；底筋接头在跨边三分之一范围内。

(2)钢筋绑扎施工程序。框支梁底筋铺放挤压连接梁面筋就位挤压连接梁箍筋就位梁面筋绑扎穿构造钢筋绑扎梁底筋绑扎构造钢筋和拉接筋拆除梁面筋支撑架体整理验收。

(3)钢筋绑扎施工技术措施。梁底筋搁置在梁底模上，底筋铺至后搭设支架至上部钢筋的底排筋标高处，搁置钢筋的支撑架标高应控制好。上部钢筋底排铺至到位后，用φ40短钢筋垫铁隔开铺放次排筋直至梁面筋。对于周边2000mm×2500mm转换梁，采用φ25钢筋作垫铁隔开梁筋。

梁受力筋挤压连接时，根据梁箍筋配置方式，预留部分受力筋暂缓挤压连接，便于箍筋就位。由于截面尺寸为1500mm×2500mm和1600mm×2500mm的框支梁的箍筋直径大且交叉段梁筋密集，其梁箍施工难度很大，征得设计院同意制作剖口箍，单面焊10d，焊接位置相互错开且避开转角弯拐处大于10d。

5 框支梁模板施工

模板采用胶合板组合定型模板，由18mm厚胶合板、50mm×100mm承力背枋、φ48×3.5mm钢管圆檩及M16对穿螺栓和活动钢支柱组成。框支梁模板安装时要求按2.5%L起拱(L为梁的最大跨度)。

6 框支梁荷载传递系统

为了解决框支梁内施工缝处理难的问题，框支梁混凝土采取一次性浇筑。由于框支层施工时间较长，届时按深圳气温下层混凝土(C50)基本已达100%强度，经过计算转换层下竖向对应保持三层支撑，框支梁下再加强三层支撑，已足够承受框支梁的自重。但是截面2000mm×2500mm的框支梁，模板支撑的荷载很大，每延长米重达12.0t，而此梁长度超过30m，侧向悬挑出柱外达1.5m，因其需承受以上32层塔楼结构荷载，必须重视施工质量。此部分荷载如何传递是施工的难点。

经过多轮方案选择，决定大梁外挑部分模板支撑荷载由活动钢管顶撑传递给下部满堂排架，再由排架传递给纵向钢梁，最后由挑梁承重，见图3所示。型钢挡梁(I25b)从10层结构平面挑出，型钢与预埋钢板焊接，然后再用钢丝绳反拉于11层周边梁上。

图3转换梁边梁支撑大样

预埋钢板与型钢双面围焊，焊缝高度h=10mm。11层周边梁上钢丝绳反拉点处理埋长750mm(I25b)工字钢段作锚杆，埋入混凝土深度为550mm。工字钢采用6×37的钢丝绳反拉(钢丝极限强度1519N/mm2)，每股钢丝绳端部用5个Y10-32骑马式夹头固紧，夹头间距250mm。

为保证此架有足够刚度，防止加载后挑架下挠影响框支梁质量，通过锚杆根部剪应力验算，当11层C50混凝土强度达70%后收紧钢丝绳，经过挑架端部挠度计算让型钢端部反翘2mm，以抵消混凝土浇筑时的下挠变形。框支梁模板支撑荷载传递方案经实施证明，效果良好。

7 混凝土施工

转换层C50混凝土配合比为：

水:水泥:砂:石:减水剂:粉煤灰=183:470:650:1051:5.64:60

其中水泥为525号普通硅酸盐水泥，砂细度模数2.7，石子粒径5～31.5mm，针片状颗粒按重量计不大于10%，砂、石含泥量均不大于1%，减水剂为FDN-SP缓凝高效减水剂，掺量为0.7%。转换层混凝土施工时，将平面划分为三个区段浇筑；框支梁混凝土浇筑时，按1:6坡度自然斜面分层振捣，混凝土分层厚度不超过500mm，上下层混凝土浇筑间隙时间不超过初凝时间的t/2，并采取二次振捣提高混凝土界面处粘结力和咬合力，消除混凝土泌水现象。

混凝土表面用平板振动器互成垂直方向振捣压实，二次收水后用水蟹顺纹打磨搓平数遍。闭合收水裂缝。

8 裂缝防范措施

(1)优化配比。配合比中高效减水剂及粉煤灰的运用降低了水泥用量，从而有效降低了混凝土的内部水化热(有资料显示，每立方米混凝土中减少10kg水泥，可降低水化热1℃)，同时减水剂的缓凝效果使混凝土内部最高温升得到延缓。

(2)降低混凝土出机温度。砂、石堆场加设防护棚遮阳并喷水冷却降温，控制骨料温度在14℃左右。

(3)控制混凝土浇筑温度。对混凝土搅拌水进行加冰降温，将水温控制在5℃左右；对输送泵管进行裹冰水降温。

(4)控制塌落度。施工中要求在满足泵送的基础上尽量用小值，现场实测混凝土塌落度不大于180mm。

(5)根据以往框支梁施工经验，框支梁在螺杆处出现裂缝的概率较大，故本工程固定梁侧模螺杆采用一次性，即不穿PVC管(或竹管)，以防止梁混凝土穿孔后出现应力集中，减少裂缝出现的可能性。

(6)为减小混凝土凝结过程中支座(柱、墙)对框支梁的约束，决定本层梁、柱、墙混凝土一次性浇筑。

(7)加强混凝土二次振捣。由于框支梁混凝土体量大，混凝土分层衔接处易形成冷缝，因此在混凝土浇筑时，进行二次复振，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止出现混凝土沉落而产生裂缝，增加混凝土密实度，提高其抗裂性。

(8)加强养护措施。因梁断面大，为减少混凝土内外温差，经过计算，梁侧采用50mm厚聚苯乙烯与侧模一起作保温层。混凝土初凝后楼板面覆盖薄膜一层蓄水100mm厚养护，48h后拆除塑料薄膜蓄水100mm厚，养护期14d。在梁内预埋测温孔20个，每隔1h测温一次，根据测温情况采取适当措施，防止混凝土内外温差超过规范要求。现场实测核心区混凝土内外温差24℃。

(9)延缓拆模时间。在混凝土浇筑后7d拆除第一层(25mm聚苯乙烯板)保温层；第8d拆除第二层(25mm聚苯乙烯板)保温层；第10d拆除梁侧模并刷养护剂养护。框支梁拆模后，经过仔细检查，仅四角小梁发现8根10～30cm长裂纹，其宽度均在规范要求的范围内。

9结束语

通过施工前制定周密的施工部署、优化施工方案、精心组织施工，对各工序施工质量进行严格控制，最终保证转换层框支梁结构施工顺利完成，施工质量得到了切实保障。同时为类似工程的施工进行了有益的探索、提供了宝贵经验。

参考文献

施工技术质量总结范文第3篇

【关键词】公路施工；技术管理；重要性

【 abstract 】 with the rapid development of economy, the highway construction in our country has had great progress, on highway construction technology management requirements of more and more is also high. The quality of the management of highway construction technology for the whole project construction quality has very big effect. In this article, through the analysis of the current our country road construction technology management problems and puts forward the corresponding solution, understand the importance of the management of highway construction technology, hoping for the management of highway construction technology provides some Suggestions.

【 keywords 】 highway construction; Technical management; importance

中图分类号： TU712 文献标识码：A文章编号：

1.公路施工技术管理存在的问题

1.1公路施工技术管理缺乏有效的监管

近年来，我国虽然在公路施工建设上加大了投入，但是并没有使得我国的公路建设得到明显的进步。[1]主要的原因是国家对公路施工技术缺乏有效的监管，对公路施工技术始终予以放任的态度，所以使得一些不良的施工技术掺杂到公路施工中，严重影响了公路建设的质量。由于国家监管力度薄弱，一些施工单位将国家助款占为己有，公路施工经费不足，严重影响了公路的建设。

1.2公路的施工技术力量不足

由于我国对公路施工技术缺乏监管，施工单位中存在挪用公款的违法行为，导致国家对公路施工技术的投入不到位，公路施工技术力量较为薄弱。公路施工技术管理资金不到位，对公路施工技术的管理工作就无法实行，公路施工的质量也得不到保证。施工人员的施工技术不高，对参数的无法进行有效的控制，进而影响到公路施工的质量。

2.公路施工技术管理的重要性

2.1公路工程施工技术管理能保证工程施工的质量

加强对公路施工技术的管理可以有效的提高公路施工的质量。我们通过对公路施工技术进行有效的管理与监控，在管理中对防线技术、施工测量进行有效的管理，在公路施工中对施工技术的参数进行有效的控制，及时发现公路施工技术中的问题并予以解决，从而保证公路施工的质量。比如在公路沥青路面铺设的时候，依据路段铺设实验报告、施工设计图纸等资料，对路面沥青的铺设厚度、初压的吨位及复压的吨位等技术参数进行严密的控制，提高了公路沥青路面铺设的质量，减少了公路施工中的安全隐患。公路施工技术的管理用结合实际，对施工的图纸进行审查，对施工技术操作、施工人员进行科学化的管理，保证是施工的质量。

2.2公路施工技术管理能促进施工企业的管理水平

公路施工技术的管理是整个施工企业管理中的而一部分，所以公路施工技术管理的质量直接影响到施工企业的管理水平。公路施工技术的管理能够有效的控制施工过程中的技术参数，解决公路施工中的各种质量问题，减少了公路施工存在的安全隐患，降低了治理公路质量问题的费用，提高了公路施工的质量，同时还能是企业达到一定的经济效益。科学合理的公路施工技术管理，能够有效的提高施工企业的管理水平，促进施工企业的发展。

2.3公路施工技术管理能提高施工企业的经济效益

在公路施工过程中实行有效的公路施工技术管理，不仅能够保证公路施工的质量，提高施工企业的管理水平，同时也能帮助施工企业赢取一定的经济效益。[2]随着经济的发展，公路建设得到了快速的发展，许多的施工企业不断涌现出来，公路施工企业面临巨大的压力，施工企业必须通过缩短施工成本来获得中标，这严重影响了施工企业的经济效益与企业的发展。通过科学合理的施工技术管理方法可以对各项施工技术的参数进行有效的控制，提高了工作的效率，能及时发现施工中的质量问题并进行有效的治理，减少了公路施工的安全隐患，降低了公路施工的成本，是公路施工企业的经济效益得到保障。公路施工技术管理中对施工技术文件进行了有效的管理，使得施工技术文件能够完整的保存下来，方便了施工工程的预结算编制，有利于施工企业资金的回收，保证了施工企业的经济效益。

3.加强公路施工技术管理的方法

3.1加强对施工技术管理者的培训

施工技术管理人员是整个公路施工技术管理的执行者，所以加强对管理队伍的建设是很重要的。定期给管理人员进行培训学习，加强管理人员对公路施工技术管理的理论知识，提高管理者的管理水平。管理人员对整个公路施工工程的技术进行管理，所以对施工的每个步骤、施工的方法、施工技术的参数等都要有一定的了解。管理人员要在实践管路工作中不断总结自己，主动学习先进的管理技术，提高自身的管理能力，保证公路施工技术管理的质量。

3.2实行分级管理制度，认真完成工作

由于公路施工的过程过长，施工人员很多，管理起来有一定的难度，而且很容易混乱，常会出现分工不明确，浪费资源的现象。实行分级管理制度，可以明确管理人员的职责，合理进行分工，使得施工任务能够落实。[3]分级管理制度的建设，防止公路施工发生混论的场面，促进了公路施工工作的有序进行。明确每个人的管理职责，对公路施工过程进行有效的监控，避免施工资源的浪费，降低了施工的成本，保证了公路施工的质量。

3.3严格审核图纸，按图纸施工

管理人员在公路施工前对施工图纸进行严格的审查，查看施工图纸的各项说明是否准确、完整。施工图纸的尺寸、坐标、轴线及数据是否符合标准，施工方案是否可行，施工的结构是否合理。通过一系列的审查最终确定施工图纸。施工人员必须按照施工图纸进行施工，在施工过程中如发现问题要及时提出，及时解决，以保证施工的顺利进行。

3.4做好各项工作记录与工作总结

施工技术管理人员在管理中要做好各项工作的记录，做好工作总结。管理人员主要记录公路施工工程的施工时间、施工过程、施工的技术、施工状况等。[4]详细的记录施工过程中的资料，有利于施工竣工后的验收工作。做好公路施工的工作总结，可以及时发展施工中存在的问题，以便及时进行修改。

3.5有效进行工程的验收工作

公路竣工验收阶段是至关重要的一个环节，是对公路施工质量的评估，不可忽视。施工工程竣工后是施工单位要提交完整的施工记录、施工技术文件、施工图纸等资料，并填写工程竣工报告，完成竣工报告后，交由专门的人员进行严格的审核。通过严格的验收，保证施工的质量。

4.结语

公路工程技术管理对施工的质量和施工企业的发展都有重大的意义。提高技术管理人员的管理水平，完善管理制度，对施工图纸进行严格的审核并按照施工图纸施工，认真记录好施工资料，有效进行工程的验收工作，保证施工的质量，促进施工企业的发展。

【参考文献】

[1]高国强,王志勇.浅谈如何加强公路施工技术管理[J].科技资讯.2011(02):34-35.

[2]费巍,朱杭燕.试论公路工程施工技术管理[J].中国水运(下半月).2011(06):56-57.

[3]解成义.现代公路工程施工技术管理的探讨[J].中国科技财富.2011(19):67-68.

施工技术质量总结范文第4篇

关键词：公路施工；施工技术；重难点

中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

公路建设工程，包括着工准备阶段，施工建设运行部分，施工收工和检验工程成果等环节，这些都离不开公路施工工作的参与。保障好施工用材，使施工质量有所提升的基础上，公路建设中的重点难点也是需要重点关注掌控的对象。然而，由于公路建设所受的影响多而复杂，国内对于公路建设方面的能力还有待提升，技术性也要不断发展。

一、公路施工技术管理内涵

公路施工技术管理就是在公路施工过程中运用的一系列系统、程序及其他技术管理手段促使施工质量达到要求和标准的目的，这是一系列复杂的综合活动，因此企业要投入的技术活动也是复杂多样的。一般来说，公路施工技术管理包括以下几方面的内容：一是制定技术方案；二是在整个公路施工过程中进行的日常技术管理；三是工程测量管理；四是工程试验管理；五是工程变更管理；六是工程技术档案管理等。施工技术管理涵盖了整个施工前期的图纸审查和方案设计、施工过程中的现场管理、质量控制以及施工之后的工程验收等各个领域的技术工作。公路施工技术管理的目的就是要在规定期限内及质量要求情况下，尽量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

二、我国公路施工技术重难点分析

1、我国公路施工技术重点分析

（1）基础性工作的落实。任何一项工程都应建立在良好的基础性工作之上。我国道路施工的重点技术也是一样，是建立在路基、排水、管道等基础性工作上。针对道路建设这一基础设施建设的工程，重点就是要做好公路建设的施工，控制填料填筑速率与时间、控制路基的压实厚度，以实现公路建设惠民、促经济发展的目的。

（2）施工质量。研究表明，就现阶段我国公路工程施工的技术来看，施工质量还不完善，整体上还处于传统粗放型的管理状态，在道路施工技术的管理上还与新时期施工技术的要求有一定的距离。再加上有些施工队伍的人员素质低，整体技术水平低，导致工程的质量低，影响了道路施工的整体进程。

（3）工程设计。测绘、设计工作，在公路施工的前期准备阶段，设计部门和施工队伍必须要对公路建设地进行全面的考察，这也是公路施工技术要求中的重要内容。在对公路进行了实地考察之后，道路、施工方面的设计就成了施工前期准备工作的重点。因为，公路施工的设计涉及到自然环境、经济发展、技术手段等各个方面的因素，是公路施工前期准备的重点工作。

2、我国公路施工技术难点分析

对于我国公路施工技术的难点分析，归根结底是有我国公路施工整体技术不高造成的。我国公路建设虽自古就有，但是进入现代社会，我国的公共路施工技术受社会条件、经济条件等的影响，发展较为缓慢。公路施工的技术难点主要体现在不良地质条件下公路施工技术难度大、填石路基技术不成熟和先进技术的运用和发展较为落后这三个方面。其一，在不良地质条件下公路施工技术难度大是我国公路施工遇到的基本问题。我国面积辽阔，地质结构较为复杂，需要进行公路等基础设施建设的地区较多，但由于受地质条件的影响，部分地区的公路施工面临很大的技术难题。其二，填石路基技术不成熟除了受技术的限制外，还收到人们意识的影响，在我国，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物质，而且有些施工单位在进行路基填埋时不注重填埋质量，对公路后期施工埋下了安全隐患。其三，先进技术的运用和发展较为落后。我国公路施工先进技术的发展与发达国家相比，较为落后，在对先进的公路施工技术的运用、研究、发展上还存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技术上的难点较为突出。

三、提高公路施工技术的方法

1、完善基础性工作

工程所需的技术固然重要，但做好基础性工作更为重要，我国道路施工的重点技术也是在路基、排水、管道等基础性工作上，要完善公路施工的基础性工作，就要从小事着手，认真做好路基、排水地段及管道的选址，而且，在施工过程中要严把质量关。只有在施工的开始打好基础，落实好基础性工作，保证工作科学有效的进行，道路施工技术的发展前景才会更好。

2、做好信息技术的引用

21世纪是信息化的时代，为了确保公路施工的质量和效率，信息技术逐渐运用到公路施工之中。例如公路施工综合管理信息系统的建立，有效地提高对公路施工的相关管理。此系统将公路的验收、成本支付、施工进度等的相关数据进行记录和保存。管理人员可以根据此系统的相关数据进一步的掌控施工的进程、质量、功能、成本等问题，促进公路施工的科学化和信息化管理。再则，施工人员也可以利用此系统的地理系统等依据公路施工的地理环境建立模型，以便更直观的了解施工的现实环境，选择合适的施工技术、材料、设备等。

3、加强资金投入，建立专业养护队伍

在开展公路维护工作当中，加强资金投入建立一支专业的公路养护队伍必不可少。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，要逐步培养骨干，成立专业养护队。而且，当下伴随着工程建设的增多，公路的数量也在不断的增多，对于养护人员的需求量也不断的增多。因此，构建一支专业的养护队伍，对于发展道路交通具有重要的意义。同时，桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作布署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大动都能够不断的提高业务能力，服务社会发展。

4、做好公路施工病害问题的防治

首先在施工过程中要有严格的施工技术管理团队，对整个施工过程进行严格的管理审核，保证路面在建设的过程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期维护过程中应该经常性的对路面进行清洁，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天气之后要及时的进行路面养护补救，防止路面出现大面积的损害。路面如果出现坑槽和车辙等需要养护工作人员第一时间进行细致的处理，保持路面平整，提高整个公路的安全性和稳定性。

5、提高人员素质

要想使我国公路施工技术上的重难点问题有所缓解甚至是解决，提高人员素质是第一要务。在此，主要是提高施工队伍、管理人员和技术开发人员的人员素质。具体要策略方面一是在吸收新人员时，企业及管理部门要尽量招收高素质的人才，为整个公路建设队伍提供新鲜的血液。二是在原有技术人员的基础上进行选拨，为哪些有潜力的员工提供技术培训和再学习的机会，强化现有公路施工队伍的技术水平。三是要与其他机构和部门进行交流、总结，吸收他们的先进技术，促进公路施工技术的发展。

6、做好技术总结工作

总结工作不管是对任何一项工程来讲都尤为重要，完成一项好的工作总结并不只需要在施工结束才展开进行，而是要让总结工作贯穿整个施工过程，从而才能对整个公路施工技术进行一次完整的技术总结工作。在施工准备阶段做好技术准备工作，了解前期公路施工的特点及要求，分析工程施工所要运用的施工技术，保证公路施工的技术支持有理有序的进行，同时也为下一次工作奠定了基础，为我国道路施工技术的发展提供了基础。

结束语

公路施工的技术管理在整个公路施工中都是必不可少的关键工作，而后期养护工作正是对施工技术管理的缺漏进行弥补，所以前期的技术管理工作必须尽可能做到有效，在实践过程中不断摸索进步，保证公路施工的整体质量，让我国公路施工发展有更广阔的前景

参考文献

[1]罗国强.基于公路施工与保养若干问题的思考[J].科技致富向导，2012（15）.

施工技术质量总结范文第5篇

1．1公路施工技术管理的概念与内容

所谓公路施工技术管理，就是根据国家及行业颁布的规范、规程以及合同条款中所规定的技术规范对整个施工流程进行控制，通过严格控制整个施工流程，保证公路施工质量能达到预期标准。就当前公路施工技术的实际情况来看，其开展技术管理的内容主要集中在技术文件、技术数据、技术保障活动等几方面，涉及施工技术日常管理、编制施工方案等多个工序，对企业效益产生重要影响。从当前公路施工技术管理现状来看，其管理内容的核心可划分为两个方面，分别为施工技术交底与施工技术信息统计。

1．2公路施工技术管理的重要性

(1)能保证施工质量从上文分析可知，对整个施工流程进行管理是公路施工技术管理的主要内容，涵盖整个公路施工中大部分内容，包括常见技术问题管理、测量技术管理等，通过对上述施工内容的控制最终保证施工质量。以常见的沥青路面摊铺施工为例，在施工技术管理中，技术人员可以参照相关方案及试验段成果等，调整沥青路面摊铺厚度与压实组合方案，保证其施工参数与技术标准相一致，最终实现对施工质量的有效控制。在经过上述处理后，公路施工质量得到保证，出现路面施工质量通病的风险也明显降低，并且可避免因参数错误而出现施工质量事故，减少因配置组合方案不当而造成材料及机械设备的浪费。

(2)提高施工企业管理水平公路施工技术管理对公路施工质量的影响十分明显，其技术管理水平对公路工程质量产生重要影响。同时，公路施工技术管理是施工企业管理工作中的重点内容，是施工企业综合管理能力的集中体现。在对施工技术进行管理的同时，施工企业施工流程也能得到一定的优化与整合，这在优化其组织方式中具有重要意义，有利于施工企业健康、稳定的发展。

(3)提高施工企业经济效益当前，公路施工企业所面临的市场竞争越来越激烈，部分企业为在市场竞争中获得一席之地，在投标过程中通常会紧缩企业利润，对企业发展产生影响。同时，在施工中出现的质量问题对整个工程施工产生影响，不仅延长了施工工期，还会因质量事故及质量问题而引起返工和遭受处罚等，进一步降低了企业所得到的利润。而开展公路施工技术管理后，施工企业对施工过程的控制力度明显提升，能降低施工质量问题对效益的影响，最终提高企业效益。

2提升企业公路施工技术管理能力的建议

2．1建立完善技术管理体系

在开展公路施工技术管理中，要建立完善相应的技术管理体系，并以技术管理体系主体结构为依托，开展分层技术管理工作。建立以技术/项目负责人为主体，以各级技术人员为骨干的质量管理机构，通过明确相关工作人员的工作范围，使其能明确技术管理中本质工作的基本内容，开展针对性的施工技术控制工作。而在分层技术管理中，可设置专业工程技术施工队、工程技术施工处和项目经理部三级责任管理制度来完善施工技术管理体系，使工程中技术管理措施更加规范。

2．2充分了解施工图纸

施工图纸是开展公路工程建设的基础，为保证公路施工技术管理的有效性，需要充分了解熟悉施工图纸，对施工图纸中所反映的重点技术做到心中有数，若在工程中发现与施工图纸参数不相符的情况，需要进行标记，并与工程师取得联系，掌握整个工程的施工概况，并提出相应的预防措施。在制定预防措施中，要以国家及行业技术标准、规范为基础，当发现工程施工参数明显区别于技术规范标准时则需要特别重视。

2．3重视准备阶段与施工阶段的技术管理

为进一步保证施工质量，施工准备阶段管理工作必不可少。李学慧认为，为保证准备阶段施工技术管理的有效性，需要在重视施工图纸审核，审核施工图纸中每个施工工序，保证施工图纸具有良好的操作性;而在施工阶段的技术管理中，技术人员需要严格执行其中的质量控制规范，并做好施工设备检查工作，保证机械设备作业能力能满足其质量控制的要求。上述措施在工程中的应用效果良好，具有一定的推广价值。

2．4重视技术管理工作的持续改进

工程施工技术管理工作贯穿整个施工项目的全过程，在施工准备阶段及施工过程极为重要，但在后期也不能忽视。在施工项目后期，应组织专人对工程全过程的技术管理文件、资料进行收集整理，并进行总结分析，对本项目技术管理工作进行评价。对前期项目管理的策划和施工组织计划的合理性、施工过程中技术控制的有效性等均应进行真实、公正评价，对存在的不足，尤其是因方案措施不当或技术管理缺失而造成质量、安全事故及其他损失的，应进行专题讨论研究，提出改进措施和方案;对方案、措施等采用技术较落后，具有挖掘潜力，制度不够完善的，提出优化建议和修订意见，并形成总结资料，以保证施工技术管理工作的持续改进，推动施工技术管理工作的发展。

3结束语