道路监控建设
道路监控建设范文第1篇
关键词：交通；监控网络系统；优化设计
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通监控系统
（1）、监控系统层次
目前公路监控管理机构一般采用“省级监控中心―路段监控（分）中心―基层监控单元”三级监控管理架构。路段监控（分）中心及基层监控单元具体负责所辖路段和隧道等的运营管理工作。基层监控单元包括隧道管理站（无人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站）、桥梁管理站及监控外场设施等。
（2）、系统构成
1、省监控中心负责全省（自治区、直辖市）公路网的综合监控和管理。主要由计算机子系统、信息显示子系统、信息子系统、网络管理子系统等构成，各子系统间相互结合，完成监控系统功能。
2、路段监控（分）中心应根据路段建设情况、投资主体、运营管理模式，结合路段实际道路交通特点和长度设置。主要由计算机子系统、信息显示子系统、信息子系统、网络管理子系统等构成，各子系统规模应比照省中心适当缩小。
3、基层监控单元包括隧道管理站（根据隧道监控规模，可分为无人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站）、桥梁管理站及监控外场设施等。隧道管理站的设置应根据隧道长度、交通量、隧道分布特点、隧道群位置、管理站建设运营成本以及管理人员生活方便等因素综合决定；跨大江、大河、海湾等特大桥，可设置桥梁管理站
二、公路监控系统应用
随着中国公路里程的不断扩大，投资建设的规模不断增大。作为公路交通工程中的一部分，监控系统在公路的管理中所发挥的作用也越来越重要。为了保证现有的公路可以安全、高效地运行，公路的监控系统必须满足收费站监控，公路路面状况监控，隧道和特大桥监控及特殊路段多元化监控等需求。
（1）、收费站监控系统的应用
目前，大多数公路都是通过贷款的方法来进行资本筹集的。因此，设立公路收费监控系统的目的之一是为了监视工作人员在工作中是否现象，这也是为了保护国家的财产安全。而且，为了方便公路的交通管理工作，除了监视收费站之内的收费工作情况外，公路监控系统还可以对过往的车辆在进收费站之前和出收费站之后的行驶情况进行查看，可以监察违章车辆的行驶情况。
（2）、路面监控系统应用
路面监控系统的主要作用是对公路的干线进行监视，实时掌握公路交通状况。它主要是利用计算机应用技术，将摄像机、公路周围埋设的各种传感器等连接起来。收集实时的交通数据，将车流量等路面情况及时传输至公路管理部门。得到的这些信息通过预置的交通控制策略方案处理之后，再以信息情报板等方式及时提供给车辆驾驶人员。由于路面监控系统具有直观性和准确性，可以及时帮助交通管理人员疏导交通拥挤、阻塞现象。及时发现、指挥和处理车辆故障等事故，以确保“路畅人安”。
三、公路监控系统结构和设计
（1）、公路监控系统结构
目前来说，国内现有的公路监控系统主要是由外场设备、广场摄像机图像采集子系统、气象检测传感器、可变情报板、车辆检测器子系统、可变限速标志、地图板子系统以及投影仪和计算机处理系统等模块构成。一般来说，公路的监控系统结构一般可以分为 3 级：
1、收费站管理所
公路路段一般包括若干个收费站，其作用是把收费亭和相关道路上摄像机采集的数据上传至收费站的管理所。
2、公路路段监控
此监控分中心负责公路该路段的收费和道路监控，其作用是把各收费站管理所采集的部分图像上传至公路路段监控中心。
3、省级监控中心
省级公路管理局需要对公路省内所有的公路进行统一管理。各公路监控分中心把选择的视频信号上传到省级监控中心，并省监控中心统一进行监控。
（2）、监控系统的构成分析
公路监控系统可以分为外场设备、内场设备两个子系统。外场子系统主要设置在公路的沿线部位，主要是由气象检测器、外场摄像机、车辆检测器、可变情报板和可变的限速标志等设施组成。它的作用是对公路全线的交通状况以及路口收费站的实际工作状况进行实时的监控。目的是增强对公路的交通状况的感知、控制能力以及对突发通事故的应变和处理能力。
内场子系统主要是由电子地图板系统、计算机系统、大屏幕投影系统以及闭路电视监视系统等模块所构成的。这些内场监控设备不但可以直观地显示从外场设备传输来的各种信息，同时能够通过计算机控制系统对采集的信息进行统计、分析与处理，同时相应的交通引导信息，以辅助司机可以在公路上安全、正常行驶。
从功能结构上分析，公路监控系统可以分为收费监控系统、公路交通状况监控系统两个部分。收费监控系统的作用主要是参照通过收费车道的车辆类型，对收费站内的收费员的收费过程进行有效的记录和监督。公路交通状况监控系统的主要作用是及时掌握路面交通状况，监视公路主干线上的车辆违章情况，监视互通立交和隧道等重点路段，同时记录相关图像留待交通管理部门进行处理。监控系统可以有效地减低交通管理部门的工作量，有效地保证公路的安全性、通畅性。
三、交通监控网络系统结构的优化设计
根据国际通行的交通智能监控系统的基本要求，结合现场实际情况，基于最小生成树原理，改进了克鲁斯卡尔算法，优化设计了现有监控网络结构，消除监控专网独立设置所造成的信息孤岛，不需重建专网，用最小代价实现了联网覆盖所有监控范围，在一定范围内实现交通监控系统“大联网”，最终减少了重复投资，实现了资源共享，并且系统今后的维护、使用、保养及扩展方便。
四、加强交通监控网络系统建设的措施
（1）、城市道路交通电视监控网络建设
道路交通电视监控以快球监控为主，监控点分布在车流、人流比较集中的城市道路交叉口、重点路段，这些监控点都是城市路网和街面的主要节点，要实现对整个城市或者某个区域的交通治安监控，首先就要控制住这些节点。不论是从交通管理需要出发还是从城市治安防控需要考虑，这些监控点的规划布局都必须力求科学合理。总的设想是：依托路网结构，逐步建成点、线、面三级监控。点控，就是要实现对所有道路交叉口和重点路段的逐点监控。线控，就是要在点控基础上逐步实现点与点之间的衔接，尽可能做到全程监控、无缝覆盖。面控，就是要在点控和线控基础上实现对某一区域的围控，从中心区域向依次形成一、二、三、四、五……等多级监控环网。
（2）、加强视频监控系统的集成应用
目前，国内许多城市的视频监控系统建设和应用水平还处在非常初级的水平，尤其是不同的视频监控系统还没有集成关联，视频资源还没整合利用。视频监控技术的发展方向是分布采集集中管理、高品质图像压缩处理、开放标准统一接口、统一认证确保安全、操作人性化、功能集成化、结构模块化、传输多样化。道路交通监控系统既是城市监控网络的一部分，同时也有其独特之处并自成体系。因此，在积极参与城市治安监控大平台建设的同时，还要认真做好智能交通系统集成控制平台的建设，构建具有交通管理业务特色的应用平台，如将视频监控、智能卡口、路口电子警察等道路监控系统集成起来，实现对各种道路监控的资源整合、关联运用等。
（3）、关于交通违法监测抓拍系统的功能扩展
目前，很多城市都安装有交通违法监测抓拍系统即电子警察，视频资源的扩展应用潜力很大。笔者建议，在所有路口电子警察系统中增加视频录像机，甚至可以考虑增加卡口抓拍功能，实现对所有通过路口的机动车辆进行录像或号牌识别，既可以通过网络进行远程监视，还能有效弥补路口快球监控存在的不足，提高视频监控的覆盖面，在需要时可进行远程或者本地回放查询，实现视频资源的综合利用，可以有效地对城区各组团、街区实行网格化的密集监控，对查处路通事故、治安刑事案件都是有益的。
五、交通监控网络系统流量的自适应优化处理
自适应控制可以看作是一个能根据环境变化智能调节自身特性的反馈控制系统。我们在交通监控网络传输数据的处理和分析过程中采用了自适应滤波器技术。自适应滤波器能够根据输入信号自动调整性能进行数字信号处理的数字滤波器。根据处理数据的数据特征自动调整处理方法、处理顺序、处理参数、边界条件或约束条件,使其与所处理数据的统计分布特征、结构特征相适应，以使系统能按照一些设定的标准工作在最优状态。
基于自适应技术原理，我们将集中在各监控服务器上的负载状况合理分配，使得负载均衡，优化了流量管理，从而提高系统智能化水平和效率，保证整个监控网络系统的高可靠性。
六、结语
随着社会经济发展水平和人民生活水平的不断提高，社会和公众对公路的管理水平和服务质量都提出了更高的要求。交通监控网络系统自适应优化设计，可以节约建设和管理成本，消除信息孤岛，真正实现资源共享，在公安交通部门联网收费、应急抢险、指挥调度等方面节约大量的人力、物力和财力。为了能够适应新的发展形势，我国公路监控系统还需不断进行深入的研究和开发工作。
参考文献
[1]郝士新.浅谈城市交通监控网络信息平台的关键技术[J].广东科技,2007,03:121-122.
[2]杨利军,孙志凯.浅析公路监控系统集约化管理应用实践[J].公路,2014,04:165-170.
[3]施云琼.隧道综合交通监控系统的网络架构分析[J].现代建筑电气,2013,11:77-82.
道路监控建设范文第2篇
【关键词】高速公路；监控系统；智能监控
引言
根据交通部的规划，到2020年，将建成国家骨架公路网，总规模将达到300万公里，全国高速公路总里程预计将达到8.5万公里。但是，由于各种主客观原因，近年来高速公路安全事故也有大幅上升，2012年上半年，中国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元。仅2012年国庆假期，全国共发生道路交通事故68422起，794人死亡，大部分的交通伤亡事故发生在高速公路上。加强高速公路监控系统建设是关系到道路交通安全的重要举措。
1 高速公路监控系统需求分析
1.1 路段通信模块
路段通信模块是高速公路监控系统的核心部分，一方面收集通过路段通信图像对公路交通流进行分析，另外一方面发出分流和调度指令以保证高速公路的正常运行。路段通信模块包含的子功能有，交通信息采集、信息等功能，内置车辆检测装置、能见度检测装置、闭路电视、紧急电话、可变情报板、可变速标志。
1.2 视频监控模块
视频监控是高速路监控系统又一核心部分。第一，24小时全程监控高速路车流、路况，向监控中心传输实时影像，方便监控中心进行全局管理。第二，在突况和交通事故责任认定上发挥了重要作用。第三，配合车辆检测装置对高速路上汽车速度、性能进行监控，达到危险预警的作用。视频监控模块包含视频摄像、图像传输、输出、控制子系统，内置摄像机、全景式摄像头、枪式摄像头、防护罩、云台、摄像机基座、电缆、光缆、视频发射机、视频切换矩阵等装置。
1.3 隧道监控模块
通常的高速公路存在一些隧道、山洞等，隧道属于半封闭空间，视野、灯光、道宽都受到了限制，因此，将隧道监控单独列出，强化其功能对保证高速路畅通和安全具有重要意义。隧道监控模块主要采集隧道内车流量、占有率、光强、通风火灾事故、交通事故等数据信息。隧道监控模块包含的内容有交通信号灯、车道指示器、车辆检测器、可变情报板、射流风机、光强检测仪、环境检测仪。实施对隧道的宏观管理和调度，为驾驶员提供一个安全、舒适、通畅的行车环境。
1.4 图形处理模块
图形处理模块是位于总监测中心和分检测中心，为了更加直观的展示高速公路道路交通情况实施图形而设定的，以中心大屏幕LED显示屏或者采用高清投影仪为核心，以路段地图板与隧道地图板数据汇集而成，地图板固定显示内容有，关键路段收费站实况、重要河流路段、跨江及跨河大桥、铁路与高速路立体交叉图像，动态现实的图像有道路交通事故多发地段实时影像等。
1.5 应急通信模块
为了防止交通事故、恶劣天气、人为损坏、设备老化而出现的信号中断、信号滞后和全局性信号中断等情况。通常高速公路检测系统需要继续进行配置应急通信模块。应急通信模块包含紧急计算机电话、应急摄影传输机、应急对讲机等，用于处理复杂情况和道路交通救援等，在主体监控系统恢复正常后，对应急通信模块进行老旧设备损坏更换、保养工作，以应对下一次可能突发的情况。
2 高速公路监控系统的实现
2.1 监控系统的硬件安装
监控系统的硬件包含车辆检测器、气象监测仪、监控摄像机、可变信息标志、区域监控器、隧道通风、隧道照明控制设备、火灾探测报警器、外场设备防雷装置。监控场外设备数量和规模可以从道路因素和交通因素来划分，依据《公路工程技术标准》将公路服务水平分为一级、二级、三级、四级标准。高速公路监控系统规模，要按照高速公路设计量和每年交通流量统计，对路段、匝道以及出城高速收费站等能力的考察，结合该地区的路段、环境、气象等条件综合设计服务水平和监控场外设备的规模。同时需要主要的是，随着高速公路的建设和升级，也应当对监控场外设备布局与安装进行规模的同步升级。
2.2 监控系统的软件配置
监控系统软件部分是整个高速公路全程监控系统中最重要的组成部分，担负着获取监控外场设备数据、收集外场设备状态、分析道路交通流情况、提出交通事故处理方案、显示道路交通状态、下传操作员命令等任务。交通监控软件为实时监控软件，实现交通参数和气象信息的采集、统计和实时显示；进行通行能力服务水平等参数计算分析和显示；发生事故后根据事故情况通过人机交互提出处理方案，通过监控分中心通知社会上其他部门协同进行交通事故处理，并转入事故状态下的交通监控；根据实时状况通过事件算法推断事件，提供警告并表示警告等级；通过外场信息设施信息以进行交通诱导；统计和通过系统设置修改交通参数以优化监控方案；查询、打印输出等。
2.3 构建紧急救援预案
根据事故情况确认是否需要进行救援。并上报监控分中心，监控分中心根据事故严重情况决定是否由监控分中心统筹管理。过与参与救援的相关部门协调，确定紧急救援指挥结构构成。在外场设备或通信硬件不能完全满足要求的情况下，至少要保证语音通信的通畅。在救援进行过程中，监控系统根据需要制定交通管制方案，提供相关交通信息，并通过外场设备、交通广播、网站对外事故信息，保证救援的顺利进行。
2.4 监控系统的使用与维护
高速公路监控系统建设完成之后，应当对监控系统的操作和管理人员进行专业的培训，保证监控系统正常运转，对实时录像和数据资料进行整理和保存，防止交通事故，调查公路车流量，改造升级高速公路的规模。同时，对监控系统进行定期的检查，对存在问题的设备进行更换。
3结束语
高速公路作为现代化交通基础设施，以其通行能力大、行车速度快的显著特点，成为适应现代化产业结构发展需要的骨干运输方式和重要运输通道，而高速公路监控系统的建设是高速公路实现现代化管理的根本保证。
参考文献：
道路监控建设范文第3篇
【关键词】高速公路路网监控标准化
【Abstract】Take Shaanxi expressway monitoring system for example，，we explore the expressway network monitoring business standardization impact Expressway Traffic Safety and the Routine businessplay to a certain extent.Also，it play greatsignificance on handling a traffic accidence，summary traffic information， development of traffic control measurement.
【Key words】expressway，monitoring system，standardization
高速公路路网监控系统主要是指高速公路交通监视和控制系统，是以人机结合的方式通过视频图像、事件检测系统迅速掌握所辖路段各类动态信息（实时通行情况、交通量信息、线性天气信息等）的系统。通过道路的动态观测收集到的数据，按照有效的模式进行分析、判断和决策，并将最终决策结果和控制命令通过信息流转告知到交警、养护、收费闸道口等道路管理部门，还将路况信息及预警信息传递至道路使用者，并对道路使用者发出预警信息。在若发生交通事故时，监控管理人员和计算机系统控制能直观、迅速地联动交警、路政、养护等部门施救，达到减少事故对正常交通流的影响。全国高速公路运营管理体制经过多年实践积累已基本成型，以陕西省高速公路网为例，陕西全省高速公路路政管理、养护管理、收费管理、服务区管理、交通安全管理已形成了标准化模式。
一、路网监控业务实现的机电设施基础和发展现状
构成路网监控系统的机电设施主要有CCTV系统、车辆检测器、气象与环境检测器、SOS紧急电话、可变情报板、道路指示器及远程控制系统等。在监控设备设计和布设时，摄像机分布参数仅以距离为标准，未综合考虑到弯道、坡道、线性、气象、特殊路段等因素，导致各线路摄像机布设存在较大差异，许多事故多发路段存在盲点。以京昆高速西汉段（k1101～k1265）监控业务为例，沿线平均2km布设可变焦摄像机一部，长大隧道内为间隔每150m布设定焦摄像机一部。西汉高速秦岭监控中心每3秒查看一路图像。管理者轮番全面排查，对异常交通信息进行重点监视，将收集到的道路交通量、道路通行情况、路产设施、气象等各类信息分析、汇总、上报相关业务部门，并及时道路信息可变情报板信息、更改道路指示器对道路使用者进行引导，在较大交通事故或道路堵塞时通过省收费中心、交通广播、新闻媒体、网络各种途径向社会传递路况信息。各路段监控中心工作职责和内容貌似基本相似，但路网排查标准、排查范围、信息、工作流程、处置方式未形成统一标准。
二、交通信息分析的依据和合理的标准化交通控制方案
因客观环境等不可控因素导致各条高速公路设计理念不完全相同、路况复杂程度不同、通车时间不同、设备老化程度软硬件设施均不同，在日常营运管理后中，路网监控业务重点都有所倾斜，形成很存在较大的差异性。监控中心收集、存储、汇总各类交通信息数据和信息，监控人员根据交通量、车速、交通密度、饱和程度、恶劣天气主要依据分析道路交通情况。监控员对采集到的通过数据分析后，远程控制隧道照明、通风系统，调节隧道照度，将隧道内烟尘控制在允许范围内。当高速公路发生交通事故时，监控中心要通过外场设备及时了解事故现场情况，远程开启紧急照明、广播系统、更改道路指示器、打开应急通道，进行交通指引，又要协调交警、路政、养护等部门到现场处理事故、实施救援，及时调整交通管制措施。制定合理的标准化合理的交通控制处理方案，规范异常情况监控处置流程，并根据实际情况和需要对交通控制方案进行修订、补充、完善，使监控工作有章可依，逐步走上科学化、规范化轨道。
三、路网监控信息采集和建立标准化
高速公路路网监控信息采集主要通过人工视频排查、视频事件检测系统报警、气象仪等，监控人员应将收集到的信息提供给决策者，并收到指令综合处理后，后才能向社会道路信息。日常信息管理制度、信息、审核权限和责任都应建立统一标准。高速公路重点位置和特殊路段都应均布设可变情报板，监控员应该按照信息标准在可变情报板上各类路况通行、安全警示信息、道路养护、预测或实时天气、服务设施信息等综合信息，具体信息位置、范围、时间、信息存留时间、字体、定动、布板、叠加信息等，如紧急信息应该采用定屏定内容方式，不与其他信息滚动。信息信心应直观、清晰、简练，有良好的易读性和接纳性。还应该已以道路影响的范围按照标准通过相邻路段、社会媒体传递给道路使用者。
四、监控日常工作管理和应急预案应建立标准化体系
高速公路路网监控工作为24小时全天候对所辖线路进行排查和信息处置。标准化的监控管理系统应对监控人员岗位职责、工作流程、操作规范进行的标准化要求，做到职责分明，落实到人。监控人员应能分析交通流参数并判断道路通行状况；能快速调阅视频图像；能对数据进行备份；能编写和规范的图文信息；能发现监控设备故障；受理路况咨询电话。在发生交通事故或异情况时，应对事故点附近进行重点监控，结合计算机软件分析数据，监控人员能做好与交警、路政、养护等部门的信息流转，同时将事故基本情况、现场处置进度、恢复程度等信息向上级部门报告，将信息如实记录在工作记录中，根据事件影响范围，将信息向社会传递。
道路监控应急预案是交通安全控制保障体系的重要组成部分，是协调建道路所有管理者和相关部门共同参与的交通安全与信息联动处置方案。标准化、可操作的应急预案流程在高速公路发生特大、严重交通事故、危险品泄漏、桥梁隧道坍塌、极端恶劣天气等伤害范围较大事件，交通管理部门及时启动应急预案，排除主要危险源，变被动为主动，控制性逐步恢复交通，避免更大损失和恶劣影响，可以做到稳妥、有效处置。
五、对机电设施维护维修应建立标准化标准
机电设备的标准化维护维修对高速公路机电设备维护与管理是具有重要意义的，。对机电系统的运行环境情况、维护方法、内容、工作标准作出了具体量化的规定，为设备发挥功能奠定了一个良性、可循的标准。机电设施管理单位应对设备建立系统化、科学化、精细化的设备管理资产库和维护记录，并应该按照设备寿命和实际使用频率、损耗建立标准化的维护计划和预算。系统化的机电设备资产信息可对设备损耗和设备老化提供分析、比对数据，才能确定系统是否正常运行，是否需要改造升级等。对机电设施的维护维修应该做到日常养护和定期维护相结合，维护为主，维修为辅。在设备维护维修遇到突发事件时还应该做到及时启动应急预案，限时抢修。
五、结语
高速公路监控系统正常运行是高速公路服务水平和道路保畅的重要保障，标准化的工作制度和流程才能真正实现交通管理职能化。也是高速公路管理者应该积极探索的高科技新领域，如何保障机电设备发挥最大作用，科学、高效、可持续为道路使用者提供安全畅通到行车环境，我们还需要积极学习和探索。
参考文献
[1]高速公路监控技术要求.人民交通出版社. 2012
道路监控建设范文第4篇
关键词：高速公路；电子监控系统；功能；应用
中图分类号:U412.36+6 文献标识码：A
前言
随着经济的发展与社会的进步，高速公路交通需求迅速增长，交通事故频繁发生，传统的监控技术己无法满足在高速公路这种大规模环境下的应用。保证高速公路的安全运转，成了交通部门的首要任务。为达到这个目标，就需要对高速公路的各个路段实行实时监控，在遇到恶劣天气的时候，能实现发出警告信息。由此可见，电子监控系统在高速公路中最为重要。
1 监控系统的作用
主要有以下几个方面：
1）准确并且及时地采集各种交通状态信息，为交通的通畅运行服务。
2）根据已获得的信息来建立数据分析模型，迅速做出有针对性的方案。
3）建立多渠道信息平台，为行车者提供多种信息服务，行车者能够根据信息调整驾驶方向。
4）拥有专项监控的作用，能够通过放大监控某个部分的车流状况，探测与确认道路的详细状况。
5）建立安全行驶数据库，分析车辆行驶趋势，对行车诱导信息。
监控系统负责对高速公路各个路段实施全天候监控，引导车辆的行驶，并发出诱导信息，对车辆的安全行驶极为重要。在高速公路中，监控系统越来越完善，在车辆的监控和诱导上越发的重要。
2、高速公路监控系统技术分析
2.1电子监控的构成与功能
高速公路监控系统由数据采集、数据传输、中心控制与信息四部分构成。其工作过程：首先是由中心控制子系统发出运行指令，公路上的各种检测机器（包括车辆检测器、气象检测器、能见度检测器、摄像机等机器）就能开始工作，通过这些机器，电子监控系统就能获得道路上的需要的各种数据，包括道路数据、环境数据。该系统获得的各种数据，通过信息传输子系统传输到监控分中心，经电子信息、电脑等手段处理形成交通控制方案，再经过可变信息、可变限速诱导信息。通过此措施，交通部门能够针对已经出现或可能出现的交通问题制定相应的方案，来对交通实行分配、诱导与控制，以此达到避免交通事故、疏导交通堵塞的作用。
2.2电子监控的监控过程
在高速公路的监控过程中，首先输入控制指标，再输入受控对象（交通流），最后输入各种影响交通的因数（例如道路状况、气象环境等），系统在这些参数的作用下，最后输出车辆的运行状况。
2.3监控系统的监控分中心
监控系统分中心是各子系统的核心部分，发挥着指导各子系统协调工作的作用，它具有接收信息、分析信息的功能，同时还能对所获取的信息进行判断处理，确认信息是否正确，甚至对交通异常起有决策的作用，即对交通异常发出处理的指令，给交通处理节省了大量的时间与人力。
一般情况下，监控分中心可分为三部分，即计算机系统、室内显示设备与监控系统控制台。监控分中心的工作过程：首先对信息进行分析，在分析信息的基础上对信息进行判读处理，其后是交通控制与交通管理，最终达到辅助决策的目的。
2.4电子监控的外场监控系统
为能更好地完成对道路的监控，还需要增加外场监控。外场监控包括若干电气设备（包括气候采集设备、道路额外加的监控系统）它们分属于交通信息采集子系统与交通信息提供子系统（即交通诱导子系统）。信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设备与配备，其主要采集的信息有：道路交通信息、天气状况信息、公路环境变化信息、异常突发事件信息。高速公路信息的采集可以是人工也可以是机器，目前以机器居多（机器能实现自动采集，精确且耗费少）。
3 高速公路监控系统需求分析
3.1 路段通信模块
路段通信模块是高速公路监控系统的核心部分，一方面收集通过路段通信图像对公路交通流进行分析，另外一方面发出分流与调度指令以保证高速公路的正常运行。路段通信模块包含的子功能有，交通信息采集、信息等功能，内置车辆检测装置、能见度检测装置、闭路电视、紧急电话、可变情报板、可变速标志。
3.2 视频监控模块
视频监控是高速路监控系统又一核心部分。第一，24小时全程监控高速路车流、路况，向监控中心传输实时影像，方便监控中心实行全局管理。第二，在突况与交通事故责任认定上发挥了重要作用。第三，配合车辆检测装置对高速路上汽车速度、性能实行监控，达到危险预警的作用。视频监控模块包含视频摄像、图像传输、输出、控制子系统，内置摄像机、全景式摄像头、枪式摄像头、防护罩、云台、摄像机基座、电缆、光缆、视频发射机、视频切换矩阵等装置。
3.3 隧道监控模块
通常的高速公路存在一些隧道、山洞等，隧道属于半封闭空间，视野、灯光、道宽都受到了限制，因此，将隧道监控单独列出，强化其功能对保证高速路畅通与安全具有重要意义。隧道监控模块主要采集隧道内车流量、占有率、光强、通风火灾事故、交通事故等数据信息。隧道监控模块包含的内容有交通信号灯、车道指示器、车辆检测器、可变情报板、射流风机、光强检测仪、环境检测仪。实施对隧道的宏观管理与调度，为驾驶员提供一个安全、舒适、通畅的行车环境。
3.4 图形处理模块
图形处理模块是位于总监测中心与分检测中心，为了更加直观的展示高速公路道路交通情况实施图形而设定的，以中心大屏幕LED显示屏或者采用高清投影仪为核心，以路段地图板和隧道地图板数据汇集而成，地图板固定显示内容有，关键路段收费站实况、重要河流路段、跨江及跨河大桥、铁路和高速路立体交叉图像，动态现实的图像有道路交通事故多发地段实时影像等。
3.5 应急通信模块
为了防止交通事故、恶劣天气、人为损坏、设备老化而出现的信号中断、信号滞后与全局性信号中断等情况。通常高速公路检测系统需要继续实行配置应急通信模块。应急通信模块包含紧急计算机电话、应急摄影传输机、应急对讲机等，用于处理复杂情况与道路交通救援等，在主体监控系统恢复正常后，对应急通信模块实行老旧设备损坏更换、保养工作，以应对下一次可能突发的情况。
4 高速公路监控系统的实现
4.1 监控系统的硬件安装
监控系统的硬件包含车辆检测器、气象监测仪、监控摄像机、可变信息标志、区域监控器、隧道通风、隧道照明控制设备、火灾探测报警器、外场设备防雷装置。监控场外设备数量与规模可以从道路因素与交通因素来划分，依据《公路工程技术标准》将公路服务水平分为一级、二级、三级、四级标准。高速公路监控系统规模，要按照高速公路设计量与每年交通流量统计，对路段、匝道以及出城高速收费站等能力的考察，结合该地区的路段、环境、气象等条件综合设计服务水平与监控场外设备的规模。
4.2 监控系统的软件配置
监控系统软件部分是整个高速公路全程监控系统中最重要的组成部分，担负着获取监控外场设备数据、收集外场设备状态、分析道路交通流情况、提出交通事故处理方案、显示道路交通状态、下传操作员命令等任务。交通监控软件为实时监控软件，实现交通参数与气象信息的采集、统计与实时显示；实行通行能力服务水平等参数计算分析与显示；发生事故后根据事故情况通过人机交互提出处理方案，通过监控分中心通知社会上其他部门协同实行交通事故处理，并转入事故状态下的交通监控；根据实时状况通过事件算法推断事件，提供警告并表示警告等级；通过外场信息设施信息以实行交通诱导；统计与通过系统设置修改交通参数以优化监控方案；查询、打印输出等。
4.3 构建紧急救援预案
根据事故情况确认是否需要实行救援。并上报监控分中心，监控分中心根据事故严重情况决定是否由监控分中心统筹管理。过和参和救援的相关部门协调，确定紧急救援指挥结构构成。在外场设备或通信硬件不能完全满足要求的情况下，至少要保证语音通信的通畅。在救援过程中，监控系统根据需要制定交通管制方案，提供相关交通信息，并通过外场设备、交通广播、网站对外事故信息，保证救援的顺利进行。
4.4 监控系统的使用和维护
高速公路监控系统建设完成之后，应当对监控系统的操作与管理人员进行专业的培训，保证监控系统正常运转，对实时录像与数据资料进行整理与保存，防止交通事故，调查公路车流量，改造升级高速公路的规模。同时，对监控系统实行定期的检查，对存在问题的设备实行更换。
5、结束语
高速公路作为现代化交通基础设施，其通行能力大、行车速度快的显著特点，成为适应现代化产业结构发展需要的骨干运输方式与重要运输通道，而高速公路监控系统的建设是高速公路实现现代化管理的根本保证。
参考文献
[1]庄启成.高速公路监控系统建设分析[J].中国高新技术企业,2009,1
[2]刘松.浅谈高速公路电子监控系统应用[J].东北公路,2012,8
道路监控建设范文第5篇
为进一步加强和规范我区道路智能交通系统规划建设管理工作，提高道路智能交通系统的覆盖率，提升道路交通管理科技水平，经研究，现就我区今后道路智能交通系统规划建设管理工作提出如下意见：
一、对全区道路智能交通系统建设实施统一规划
（一）道路智能交通系统是指：将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个道路交通管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，主要用于监控道路交通秩序，提高道路交通安全，实行道路交通智能化和信息化管理，提升道路车辆通行效率，实时、准确、高效的综合道路交通管理系统。该系统具体由信号控制系统、视频监控系统、非现场执法系统、信息采集及诱导系统等各类智能交通子系统组成。
（二）全区道路智能交通系统规划主体为区交通运输局，并负责区本级投入的智能交通系统的建设工作。市公安局交通巡逻警察支队大队（以下简称：交巡警大队），负责协助区交通运输局形成全区统一的道路智能交通系统规划，并报区政府同意，逐步加以实施，以实现对全区道路智能交通监管全覆盖。
（三）交巡警大队要将以下情形，纳入区智能交通系统管理范围：
1．设置交通信号灯控制的路口，但未纳入区智能交通系统管理的；
2．道路交通事故多发路段或路口；
3．机动车违反道路交通安全法情况严重的路口或路段；
4．限制车辆通行、单向行驶等实施交通管制措施的路段；
5．其它有潜在需要智能交通设施的路口或路段。
二、统一全区道路智能交通系统技术规范
（一）区范围内的道路智能交通系统建设技术标准，要严格按照道路智能交通系统相关国家标准和公安行业标准，以及《基于物联网的智能交通系统示范工程技术标准》执行。道路智能交通系统的规划、设计、建设等应由具备相应资质和技术力量的单位实施。
“三同时”，是指道路智能交通设施必须与新建、改建、扩建的主体道路工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
（二）区交通运输局、镇（街道）、开发区、园区（站区）、村（社区）在建设智能交通（监控）设施和道路新建、改建、扩建时，要充分听取交巡警大队的意见，统一道路智能交通（监控）设施的技术规范，按照“三同时”要求，确保全区所有道路、路口的设施和信息接入到交通指挥分中心，不断提高区交通管理科技水平。
三、推进道路交通监控信息资源的共享
市公安局分局、交巡警大队、区交通运输局按照“监管平台统（同）一、技术规范统一、信息管理统一、资源共享统一”的要求，加强全区范围内技术监控设施、道路智能交通设施的整合利用，努力实施智能交通设施与治安监控、校车管理、客运车辆管理、危化品运输车辆管理、工程运输车辆管理等信息系统的对接，并利用监管平成信息交换、共享，逐步在全区范围内建立一个能够融合多种设备技术、具有国内领先水平的道路交通、治安监控、车辆运输等管理功能的智能化联网监控系统。
四、道路智能交通系统规划建设管理职责分工
（一）区交通运输局职责：会同交巡警大队统筹协调全区道路智能交通系统的规划管理工作，编制和汇总年度建设计划，上报区政府同意后实施。同时负责区本级投入的道路智能交通系统的组织实施工作。
（二）交巡警大队职责：会同区交通运输局制定全区道路智能交通系统规划，制定道路智能交通系统建设年度需求方案。会同区交通运输局负责全区道路智能交通系统验收和使用管理工作，采取切实措施，把好智能交通设施建设的质量关和技术关。负责已接管的道路智能交通设施的使用管理，编制年度维护资金预算，并报区政府同意实施。
（三）道路建设单位职责：按“三同时”要求，积极听取交巡警大队提出的意见和建议，做好道路智能交通设施的设计、施工、安装调试以及接入工作，资金纳入工程预算。通过验收后，及时向交巡警大队移交本单位所建设的道路智能交通设施，并向区交通运输局备案，负责设施移交前的管养维护工作。
