跨境电商主要经营模式

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跨境电商主要经营模式范文第1篇

前世今生：从野蛮生长到有规可依

奢侈品行业去年呈现大牌实体集体关店，奢侈品电商却逆势井喷的态势。这无疑得益于2014年5月商务部给跨境电商税收优惠政策做出的规定：通过跨境电商渠道购买海外商品，只需要缴纳行邮税，免去了一般进口贸易的“关税+增值税+消费税”。

借此红利，大型电商纷纷开设海淘业务，比如京东全球购、天猫国际、聚美优品，涌现了上千家跨境电商创业公司。奢侈品电商作为垂直跨境电商的中高端分类，资本更是把它推到了一个前所未有的高度，2015年5月25日，珍品网宣布获得A轮6000万元融资；7月8日，寺库网和魅力惠同时宣布分别获得超过5000万美金的E轮融资和阿里巴巴超过1亿美元的战略投资，11月25日，第五大道宣布完成数千万元A轮融资，短短不到半年的时间，先后四家奢侈品电商宣布获得投资。

继而，由于行业的红利诱惑和低门槛性，越来越多的创业者入局奢侈品电商，行业进入了野蛮爆发的生长阶段。

熟悉“海淘”的人都知道，目前，部分跨境电商零售进口商品是按照邮递物品征收的行邮税（对非贸易属性的进境行李、邮递物品等，将关税和进口环节增值税、消费税三税合一，合并征收进境物品进口税，俗称行邮税。），税率普遍低于同类进口货物的综合税率。有不少跨境电商平台，通过“拆单”的形式进行税收套利。数据显示，目前我国90%以上的包裹不用交税就能入境。相对于我国一年几千亿元的跨境电商零售进口规模，2014年我国对所有行李物品、邮递物品征收的行邮税不到10亿元，税收流失问题相当严重。

财政部时政科学研究所所长刘尚希表示，跨境电商零售进口规模的扩大和高速增长，客观上对一般贸易进口货物形成了不公平竞争，同时也造成了国家的税收流失。再不改革，无异于鼓励走私。

我国政府为了解决税收流失、促进本土消费和规范行业发展等宏观监管考虑，出台了新税规。奢侈品电商作为跨境电商市场中的蓝海，无论是从市场角度、消费者信任度，以及本身经营模式销售渠道来看，市场的价值还没有真正开发出来。新税制落地执行后，包括奢侈品电商在内的所有跨境电商将会在规范化角度高速发展。

行业洗牌：红利减少导致喜忧参半

站在奢侈品电商和用户角度来看，新税制的出台到底有何具体意义？伴随新税制实施，几家欢喜几家忧。

虽然跨境电商的部分品类商品成本有所增加，但也有部分商品品类成本不增反降。特别是对于食品、保健、母婴、日用品类成本有较大影响，从过去的基本免征到现在要购物总价11.9%的跨境税，像小红书、蜜芽等低单价为主要经营品类的跨境电商成本会因此上升。以一罐200元的奶粉为例，以前享受50元免征额，税收为零。现在按新税率，则要缴纳200×11.9%=23.8元。这部分钱会增加到消费者头上，也就是说原来消费者买一罐200元的奶粉，现在需要支付223.8元。

当然还有一部分品类会下降，比如洗发水类等。以前买韩国的洗发水，如果价格超过100元，则不在免税范围内，需要缴纳50%行邮税（按商品种类分，行邮税有四档税率――分别是10%、20%、30%、50%）。在新税制实施之后，17%×70%=11.9%，通常情况下，洗发水不交消费税，这样与此前相比少缴38.1%。

但对于价值远高于2000元奢侈品来说，税率方面与一般贸易一样，且完税价格更高。也就是说，这个政策对越高价格的奢侈品电商越为不利。例如高档手表，此前可以享受30%行邮税，现在则是“关税+增值税+消费税”，且以零售价为完税价格。

在珍品网副总裁王志翔看来，新税制主要影响的是“一低一高”：以低单价、标准品为主的跨境电商；以及以腕表箱包为主的高客单价的奢侈品电商。“像珍品网这类的以服装、鞋类奢侈品为主的跨境电商，影响微乎其微。”同时，王志翔还指出，这次新税政策必将会对跨境电商进行新一轮的洗牌，让未来的奢侈品电商行业更加规范化。毫无疑问，伴随本土奢侈品电商行业竞争日趋激烈，未来奢侈品电商之间不乏也会出现类似58赶集、滴滴快滴等合纵连横的并购形态。

发展之路：从优胜劣汰到行业成熟

从奢侈品电商火爆的那一刻起，政策影响就从未间断过，而相关企业也都在背负着政策变化所带来的诸多影响。俗话说，“最困难的时候，机遇挑战最多”，在包括奢侈品电商在内的跨境电商行业进行一番优胜劣汰之际，更预示着整个行业将逐步走向成熟。

不得不提及的是，包括奢侈品电商在内的跨境电商优势，将在新税制实施后在以下方面得到体现。

首先，以立法形式明确了跨境电商合法的地位，税改让跨境电商、奢侈品电商生意更公平。其次，行业更高度规范化，无论是税收，监管，行业规范都有了明确的法规，未来合规企业必须要按照相应制度执行。最后，奢侈品电商更加回归奢侈品的本质，而不是以低价吸引顾客，然后做大流量电商的本质，奢侈品电商行业规范化、机制化、规模后，品牌信任度提高，供货渠道更加容易得到信赖，消费者在电商网站购买奢侈品的热情也将大大提高。

跨境电商主要经营模式范文第2篇

王瑞红

据中国民航局副局长周来振6月24日表示，中国三大货运航空公司即将合并，合并后将其打造成为亚洲最大的货运航空公司，目前此项工作正在积极推进中。据介绍，中国三大货运航空公司包括位于北京的中国国际货运航空有限公司、位于上海的中国货运航空有限公司和位于广州的南方航空公司货运。业内人士认为，中国三大货运航空公司合并后，加上已被民航局批准成立的圆通货运航空公司和之前国内的快递企业中已拥有全货运飞机的顺丰、EMS两家公司，快递业迎来航空大战将变成现实，快递业航空货运领域市场或将上演“三国杀”。

自上而下推动合并

过去几年，货运航空市场一直不景气，三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。早在2009年，政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并，不过随后国航与国泰合资、东航内部整合，都没有实质推进合并事宜。三大国有航空公司中，国航有一家全货运航空公司中国国际货运航空有限公司，在2009年引入国泰航空，成为合资货运航空公司，国航持有国货航51%股权。东方航空旗下的中国货运航空有限公司，则通过一系列内部重组整合，成为东航物流的子公司。南方航空旗下的货运业务，还是以公司的货运部形式存在。据公开资料显示，目前我国约有10家全货运航空公司，全货机超百架。除了顺丰、东海、长龙等民营货运航空公司，国有三大航空旗下的全货机占据了约三分之一，而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。

在今年3月份召开的国务院常务会议上，一些表述引发了市场关注。会议听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报，强调要继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。为此有关人士认为，此次研究货运航空合并，很可能与南北车合并一样，是自上而下的推动。因为，早在去年年底，国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案，不过至今并没有落实，而国航方面与国泰合资时，还签有排他性协议。此次重提合并货运航空业务的想法，是由民航局推动，目前国资委正在调研、选择合并对象。

业内人士皆知，与南北车屡屡斩获海外订单、整合后更有利于高铁“走出去”不同，三大国有航空的货运业务并不优质，商业模式急需改变。如果要通过合并改变当前的困境，就必须有像EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。因为，目前三大国有航空的全货机运力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL等的必争之地。与国际快递巨头相比，货运航空公司的业务可以说是冰火两重天。

在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。一家国有货运航空的管理人员曾表示，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35%。然而，这样的增长红利，并没有被包括东航、南航、国航等传统航空公司享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。”与此同时，顺丰、圆通等国内快递企业，则开始纷纷向天空渗透，组建自己的货运航空公司。截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，尽管都是窄体机，但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。

三大货运航空公司现状

2011年国货航与香港国泰航空完成货运合资项目后，国货航注册资本为人民币32.35亿元。截至2015年1月，国货航拥有3架波音747-400货机，并已经向波音公司订购了8架B777F货机。同时，国货航还引进了4架B757-200SF货机，并投入货邮包机运营。国货航以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、芝加哥、洛杉矶、达拉斯、东京、大阪，以及台北、成都、重庆等国际、国内和地区的货机航班。同时，依托国航的全球航线网络，国货航在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个。通过不断完善产品体系，目前，国货航形成了快运、邮件、危险品、鲜活易腐、活体动物、贵重物品、定制产品、普通货物等多种产品。

中国货运航空有限公司由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司共同投资。公司成立于1998年，注册资本为9.5亿元人民币。中货航总部设立于虹桥机场，并同时在浦东机场设有基地。至2015年，中货航将形成以B777货机为主、B747-400货机为辅的远程货机机队和以A300-600货机为主的地区型货机机队。目前，中货航经营着东航日、美、欧、韩及东南亚等部分航线的客机腹舱货运业务，而且还拥有多条自身的专线货运航班，经营着芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、巴黎、哥本哈根、卢森堡、东京、大阪、首尔、新加坡、曼谷、香港等地的货运业务。此外，中货航还与亚洲、美洲及欧洲多家航空公司建立了互换舱位、代码共享、签订联运协议等合作关系，全面满足客户需求。

目前南航货运拥有6架波音777-200型货机和2架波音747-400型货机，在2015年年底前，将继续引进6架波音777-200型货机。南航货运可提供上海和广州始发的通往阿姆斯特丹、维也纳、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、温哥华等主要国际大都市的国际货运航线。与此同时，南航凭借其发达的客运网络，可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳非洲各主要城市的腹舱运输服务。南航货运已在世界各地建立起了全面的卡车联运网络，可将货物送达欧洲120个城市和北美96个主要城市。南航自主研发的唐翼货运系统拥有全天候网上货运、全球化网络覆盖、便捷性操作界面和多端口信息传递四大特点，并在2002年成功实现了网上销售。

市场竞争激烈将会分化

6月1日，圆通速递董事长喻渭蛟在年中会议上透露，近日，中国民用航空局运输司了《关于为杭州圆通货运航空有限公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，这是继2014年8月5日经民航局批准筹建后，圆通速递从真正意义上拥有了自己的航空公司。目前，在国内的快递企业中，已有顺丰、EMS两家拥有全货运飞机，圆通成立航空公司后，快递业的三家航空货运公司，在航空领域市场将会与由中国三大货运航空公司合并后成立的亚洲最大货运航空公司展开激烈的竞争。

据圆通方面负责人透露，新成立的航空公司注册资本为4亿元，总部设在杭州萧山，由圆通全资所有，国家发展改革委员会已同意圆通引进3架B737-300型货机，其中从ACG公司购买2架，从扬子江快运航空有限公司经营租赁1架；已招聘飞行人员12人、维修人员31人、签派人员8人、运输人员5人。早在2012年，圆通便被爆出正在向民航局申请筹建自己的航空公司，当时圆通速递的航空包裹每年有大概1000吨，基本上通过包机和腹舱(与航空公司联运)的方式进行，但已无法满足需求。

目前，在快递业航空货运市场上，顺丰、EMS均有自建的货运航空公司，5月底，顺丰第19架自有货运飞机入列，加上租赁的十几架货机，顺丰继续领跑航空货运领域。与此同时，EMS的货机数量也超过20架。“圆通的3架货机目前还不能对快递的航空货运格局造成重大冲击，很明显不是一个数量级，但‘通达系’快递公司拥有自己的航空公司，标志性意味较大，说明今后的快递公司之间的竞争将更加激烈，尤其中国三大货运航空公司合并后发展成为亚洲最大的货运航空公司后，在航空货运领域，因竞争激烈市场将会加速分化。”业内人士这样分析。