企业信息采集的途径和方法

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企业信息采集的途径和方法范文第1篇

煤炭企业；企业信息化；管理效能

[中图分类号]F426.21 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2012）7-0091-02

随着我国国民经济稳定快速发展，煤炭工业的地位日显重要。如何利用信息技术改造煤炭企业，提升企业管理水平，加强安全生产，提高生产效率，增强企业核心竞争力，是当前煤炭企业研究的工作重点。

一、煤炭企业信息化建设的内涵

企业信息化的实质，“广义地说就是运用现代电子信息技术对企业传统的生产方式、管理方式及营销方式进行全方位改造的过程。其目的是充分利用信息资源，及时把握市场机遇，更好地组织企业的人力、物力、财力等资源，进行生产经营活动，提高市场竞争力和经济效益”。

煤炭企业信息化建设就是指在引进先进的采煤技术、采煤工艺和和采煤方法的基础上，借助现代化的自动控制技术、信息采集处理技术和网络技术以及已建成的现代化通讯系统。通过对相关业务流程的重组和对信息资源的合理开发及有效利用，特别是加强安全信息的反馈和控制，提高煤炭企业的安全生产能力与经营管理水平，及时地为企业的决策提供准确而有效的数据信息，从而实现生产要素的优化组合和企业资源的合理配置。

二、煤炭企业实施信息化建设的紧迫性和必要性

1.信息化是煤炭企业确保安全生产，提搞生产效率的必然选择

信息化对煤矿安全生产工作的贡献是不言而喻的，但从整体水平来看，当前我国煤炭行业信息化水平不高，除部分重点国有煤矿外，大部分煤矿信息技术都是采用传统的生产安全信息调度系统，其前身是在计划经济体制下建立的煤炭工业信息通讯体系。在市场经济体制下，这种传统的生产安全调度系统的局限性日益凸现出来，例如：安全隐患和事故灾害瞒报谎报现象突出、现有的安全生产调度指挥体系不能够满足煤矿安全监管的需求、安全信息公布制度不健全，不利于发挥公众舆论的第三方监督作用等。纵观发达工业国家煤矿生产管理经验，信息化管理在煤矿安全生产和作业效率上发挥着十分重要的作用。因此，推进煤炭企业信息化建设，加强煤矿信息管理，提高安全信息质量，进而预防煤矿事故的发生是我国煤矿生产安全管理工作的必然选择。

2.信息化是煤炭企业变革落后管理方式，提升管理水平的迫切需要

受计划经济条件的影响，我国煤炭企业一直在“重投入、轻管理”、生产方式落后、管理效率低下、机械化程度及信息化程度普遍不高的道路上徘徊。企业内部的组织结构是典型的金字塔型垂直结构，分工繁杂，部门众多，机构重叠，职能部门间缺乏相互交流和整体的综合协调统一，部门及其成员的惰性较大。虽然在过去的几十年里，这种传统的管理模式和组织构架，为煤炭企业的发展作出过重要贡献，功不可没。但其所表现出来的问题也日益突出，例如，煤矿安全事故频频爆发、管理效率低下、内耗现象严重等。落后的生产力和生产关系制约了煤炭企业乃至整个煤炭行业的发展，加强煤炭行业信息化建设成为我国煤炭行业提升管理水平的迫切需要。

3.信息化是煤炭企业应对信息时代挑战，提升企业竞争力的根本途径

信息时代的到来，为我们带来了机遇和挑战，信息时代的竞争，是信息和速度的竞争。谁能在第一时间里迅速得到企业所需的信息，谁就能在市场竞争中取得主动地位，以互联网和企业信息化联袂为主要特征信息交流平台以其不受地理因素限制的优越性和信息极大共享的特性被多数企业所青睐。煤炭企业只有充分利用信息化的便利条件，消除经营管理工作中的不利因素，实现资金流、物流和工作流的有效整合，不断提高企业管理的效率和水平，进而提高企业经济效益和核心竞争能力，才能够在国内外市场中取得竞争优势。

4.信息化是煤炭企业建设数字化矿井，走新型工业化道路的必由之路

煤炭工业作为是我国传统产业，工业基础相对薄弱，同时煤炭企业又是环境污染较大、资源浪费较为严重、人力资源条件不容乐观的产业。“以信息产业改造传统产业”，煤炭企业将“首当其冲”。因而，紧跟时代步伐，用信息产业改造煤炭企业，建设数字化矿井，促进产业结构的优化和升级，是煤炭企业向新型工业化道路迈进的必由之路。

三、煤炭企业信息化建设的内容

一是以矿井安全生产和管理各环节为核心，实现管理自动化。是指通过先进采煤技术、采煤工艺、自动控制设备等的应用所带来的效率和可靠性的提高，在矿井生产和管理的全过程即“采煤、掘进、运输、通风、供排水、供电、洗选及外运装车”等生产环节，全面实现自动化控制与管理。在“采煤”环节实现高度采掘机械化、工作面生产自动化控制和地面集中监测；在“运输、原煤加工及装车外运”环节实现地面集中信息采集和控制；在“通风、供排水、供电”环节实现井下实时监测、地面自动化控制，进而达到对矿井的所有关键运行设备实施实时监测和控制，保障设备安全、高效运行。

二是以企业管理和办公自动化为重点，实现管理信息化。是指运用现代信息技术和先进的管理思想，建立基于ERP思想的管理信息化系统，对企业的管理过程进行全方位的改造和重塑，将企业的生产计划、过程控制、生产调度、财务管理、安全监察、设备安全管理、设备综合管理、物资管理、运销管理、人力资源管理及客户关系管理等集成化，可供随时查询和读取，实现网络化和信息化管理。

企业信息采集的途径和方法范文第2篇

关键词：煤炭；企业；信息化；管理；效能

中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）09-0141-02

一、煤炭企业信息化建设的涵义

企业信息化是运用现代电子信息技术对企业传统的生产方式、管理方式及营销方式进行全方位改造的过程，其目的是充分利用信息资源，更好地组织企业的人、物、财等资源，进行生产经营活动。煤炭企业信息化建设就是指在引进先进的采掘技术、工艺和方法的基础上，借助现代化的自动控制技术、信息采集处理技术和网络技术以及已建成的现代化通讯系统。通过对业务流程的重组和对信息资源的合理开发及有效利用，提高煤炭企业的安全生产能力与经营管理水平，及时地为企业的决策提供准确而有效的数据信息，从而实现生产要素的优化组合和企业资源的合理配置。

二、加快煤炭企业信息化建设的意义

1 信息化是煤炭企业提高安全生产效率的必然选择

我国大部分煤矿信息技术都是采用传统的生产安全信息调度系统，其前身是在计划经济体制下建立的煤炭工业信息通讯体系。在市场经济体制下，这种传统的生产安全调度系统的局限性日益凸现出来，例如：安全隐患和事故灾害瞒报谎报现象突出、现有的安全生产调度指挥体系不能够满足煤矿安全监管的需求、安全信息公布制度不健全，不利于发挥公众舆论的第三方监督作用等。纵观发达工业国家煤矿生产管理经验，信息化管理在煤矿安全生产和作业效率上发挥着十分重要的作用。因此，推进煤炭企业信息化建设，加强煤矿信息管理，提高安全信息质量，进而预防煤矿事故的发生是我国煤矿生产安全管理工作的必然选择。

2 信息化是煤炭企业变革落后管理方式，提升管理水平的迫切需要

一直以来，我国煤炭企业“重投入、轻管理”、生产方式落后、管理效率低下、信息化程度不高。企业内部的组织结构分工繁杂，部门众多，机构重叠，职能部门间缺乏整体协调性。虽然近年来有所改观，但仍然暴露出煤矿安全事故频发、管理效率低下、内耗现象严重等突出问题，严重制约了煤炭企业乃至整个煤炭行业的发展。加强煤炭行业信息化建设，已是大势所趋。

3 信息化是煤炭企业提升竞争力的根本途径

信息时代的企业竞争，是信息和速度的竞争。谁能在第一时间里迅速得到企业所需的信息，谁就能在市场竞争中取得主动地位。煤炭企业只有充分利用信息化的便利条件，消除经营管理工作中的不利因素，实现资金流、物流和工作流的有效整合，不断提高企业管理的效率和水平，进而提高企业经济效益和核心竞争能力，才能够在国内外市场中取得竞争优势。

4 信息化是煤炭企业实现新型工业化的必由之路

煤炭工业基础相对薄弱，且环境污染较大、资源浪费较为严重、人力资源条件差。“以信息产业改造传统产业”，煤炭企业将“首当其冲”。因而，紧跟时代步伐，用信息产业改造煤炭企业，建设数字化矿井，促进产业结构的优化和升级，是煤炭企业向新型工业化道路迈进的必由之路。

三、煤炭企业信息化建设的基本内容

一是以矿井安全生产和管理各环节为核心，实现管理自动化。是指通过先进采煤技术、采煤工艺、自动控制设备等的应用所带来的效率和可靠性的提高，在矿井生产和管理的全过程，全面实现自动化控制与管理。在“采煤”环节实现高度采掘机械化、工作面生产自动化控制和地面集中监测；在“运输、原煤加工及装车外运”环节实现地面集中信息采集和控制；在“通风、供排水、供电”环节实现井下实时监测、地面自动化控制，进而达到对矿井的所有关键运行设备实施实时监测和控制，保障设备安全、高效运行。

二是以企业管理和办公自动化为重点，实现管理信息化。是指运用现代信息技术和先进的管理思想，建立基于ERP思想的管理信息化系统，对企业的管理过程进行全方位的改造和重塑，将企业的生产计划、过程控制、生产调度、财务管理、安全监察、设备安全管理、设备综合管理、物资管理、运销管理、人力资源管理及客户关系管理等集成化，可供随时查询和读取，实现网络化和信息化管理。

三以数据库高度集成和共享为支撑，实现管控一体化。是指采用先进的系统集成技术，通过建立生产自动化实时数据库、关系数据库、WEB数据库、生产状态数据库、设备运行状态数据库等，为生产调度、管理提供实时、精确的数据查询，从而保证生产调度的及时性和准确性，减少和避免重大故障的发生。同时，通过管控一体化的运行和信息的高度共享，建立起完善的企业信息门户，为企业决策者、相关部门和合作伙伴提供信息。

四、实施煤炭企业信息化建设的途径

1 扫除影响生产力发展的各类因素，促进企业发展力

一是注重自主学习，提高职工素质。煤炭行业整体人员知识水平低、综合素质较差，思想意识落后，已经成为企业进行技术创新，提高市场竞争力的障碍。通过信息化建设，采用多种方式，使越来越多的企业员工学习、掌握和应用信息技术，特别是可以通过网上学习的方式进行员工的培训，克服员工学习的时空限制，有效地推动了企业学习性组织的建设工作，对全面提升企业的竞争力具有积极作用。

二是实现无纸化办公，提高行政效率。一般来讲，煤炭企业总部与其下属各矿分布在不同的地点，相互间存在一定的距离，文件、图纸及其他相关信息需人工直接传递，速度较慢，难以及时传递到位。通过建立完善的办公自动化系统，并使之与地测管理系统、调度管理系统和安全信息系统相结合，实现各类信息的快速传递和无纸化办公。

三是促进企业形象改善，提高企业的知名度。长期以来，煤炭企业由于自身作业的特殊性质，加之对自身形象重视程度不够，在公众心中留下了“脏、乱、差”的形象。而且，煤矿地下开采造成地表塌陷、环境污染等问题也一直为周边群众所厌恶。通过信息化建设，实现对矿井和矿区环境变化的实时监测，有针对性地采用清洁开采技术、洁净煤技术和土地复垦等技术，努力营造绿色矿山。同时，通过建立企业自己的网站，搭建电子商务平台，同上下游的企业之间开展电子商务活动，甚至可以同全球范围内的企业建立业务联系，提高企业的知名度，彻底改变煤炭企业的形象，增强市场竞争力。

四是实现资金集中管理，提高资金使用效率。煤炭企业资金的占用量和使用量大，用途广泛，企业领导对资金使用决策的难度较大。通过企业信息化建设，建立资金管理信息系统，能够实现资金的统筹安排和使用预测。

2 变革安全监测方式和手段，提升煤炭企业安全管理水平

由于监测设备和技术水平所限，安全问题是一直是煤炭企业面临的最主要问题。通过信息化建设，建立煤矿的“一通三防”管理信息系统、生产调度系统、瓦斯监测系统、井下跟踪定位系统和安全监察信息管理系统，实现安全信息、生产调度的实时监测和及时反馈，保证企业各级领导和主管部门及上级有关管理部门实时获取安全、监察信息，并能够快速做出正确的抉择，有效降低事故发生率。

企业信息采集的途径和方法范文第3篇

关键词：协同商务；信息系统；协同

中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）07-0312-02

1 企业间信息系统

企业间信息系统(Inter organizational information systems, IOIS)是以信息和通信技术为基础，嵌入在两个或者两个以上企业之内，能够支持或者赋能企业间关系、交易和合作的信息系统。IOIS可以跨国界、跨地区、跨企业对企业提供信息技术支持，同时它又能利用其独特的功能创造新的经营模式((Business Model)、新的组织形式和新的企业间合作、协调方式，甚至改变竞争规则。IOIS己经成为企业间电子商务和电子化企业中最重要的要素，正快速成为企业竞争成功的基本资源。

根据IOIS是用来支持价值系统中企业之间垂直的买方－供应商关系，还是作为执行共同价值活动的企业之间的水平连接，可以将IOIS分为垂直型IOIS和水平型IOIS。垂直型IOIS是由互补的、具有不同核心能力的企业组成，它们不仅所执行的活动不同，而且各自的议价能力也不同；水平型IOIS不仅支持同一个产业内竞争者之间合作，而且可能也跨越不同的产业。

2 协同商务

协同商务（Collaborative commerce ,简称cc），它被誉为下一代的电子商务系统，其基本思想最早是由Gartner Group在1999年提出的，Gartner Group对协同商务的定义是：将具有共同商业利益的合作伙伴整合起来，主要是通过对与整个商业周期中的信息进行共享，实现和满足不断增长的客户的需求，同时也满足企业本身的活力能力，通过对各个合作伙伴的竞争优势的整合，共同创造和获取最大的商业价值以及提供获利能力。

就协同商务概念而言，企业信息化建设目的不仅是管理企业内部的资源，还需要建立一个统一的平台，将客户、供应商、分销商和其他合作伙伴也纳入企业信息化管理系统中，实行信息的高效共享和业务的一系列链接。“协同”有两层含义：一层是企业内部资源的协同，有各部门之间的业务协同、不同的业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束的协同。另一层是指企业内外资源的协同，也即整个供应链的协同。协同商务本质就是实现企业间资源共享和知识的传播，协同强调的是整体的组合效能大于个体的功能，而没有对整体效能大于个体效能之和的原因进行严格区分。

3 企业间信息系统的协同

3.1 企业间信息系统的协同的特征

企业间信息系统的协同所要求的是在系统的层面上协同沟通，达到企业间资源共享。它具有如下一些特征：

(1)现代网络技术与Internet的广泛运用。企业间由于地域性的差异，其信息系统的协同离不开Internet的运用和现代网络技术的支撑。

(2)企业间信息系统的交互性。要构建企业间的协同信息空间，离不开协同双方信息的交换、由此形成双方的互动和反馈，由此最终形成信息系统之间的协同。

(3)各企业信息系统相对独立。在进行企业间信息系统的合作之后，企业内部商业机密有信息泄漏的可能，各个企业的信息系统在协同工作构造协同环境的同时，仍会保持各自的独立性。

(4)企业间数据标准的一致性。数据实时交换，意味着企业间要能达成协议，彼此之间使用共同标准和格式的数据。

3.2 企业间信息系统协同的难点及不足

(1)企业间信息系统的兼容性问题。

要在信息系统之间达成协同，需要不同企业间的信息系统可以通过某种协议或其他技术手段连接，共同工作。然而大多数企业都在考虑协同应用之前就有了自己的信息系统，要求协同的信息系统绝大多数都是由不同的软件公司开发的，这造成了企业间信息系统的异构性，这就为企业间信息系统的协同带来了巨大的障碍，解决企业间信息系统的异构性，保证信息系统之间的兼容性，成为当前企业信息系统跨边界协作的一大难点。

(2)信息系统协同的安全问题。

信息系统本身就具有一定的脆弱性，而企业间协同化的信息系统要求信息系统具有一定的开放性，这更加为企业的信息系统安全增加了隐患，具体来看，企业间信息系统的协同化主要有以下几个隐患：涉及商业机密的信息泄漏；使企业内部信息系统于更易遭受黑客及病毒的攻击；企业内信息系统对外部协同系统的依赖性，使企业内信息系统运行时稳定性下降。

(3)信息系统协同的数据存储和格式问题。

大多数的企业间的业务数据库系统中的数据是分散而非集成的，不同的信息系统的数据库之间存在没有统一定义的数据格式、测量单位差异等问题。

4 基于协同商务环境下的企业间信息系统的协同化

协同商务的核心是各有关企业进行全面合作，并进行相关信息的共享。作为协同商务在企业信息系统的方案，协同信息系统实施策略应该是实现与协同伙伴的信息系统协同，以系统的整体应用为核心，将企业内外部的所有系统集成在一起，实现有效的绩效管理。企业间信息系统的协同化，它一方面需要的是各个信息系统之间能够互相访问，对各个信息系统的数据能够集中统一的管理。另一方面，企业在完成信息系统的集成后，同时增加信息系统的透明度，使企业之间全方位的信息系统协同，从产品研发、制造、销售到最终的客户服务，都需要与合作伙伴进行沟通。这样才能达成企业间战略合作的口的，整个价值链网达到价值最优、资源配置最佳，由此带来整个供应链竞争力的上升。

协同商务环境中有其成熟的理论支撑和全面的技术支持，它能够克服不少在企业间信息系统协同过程中的不足。基于协同商务环境下的企业间信息系统的协同是解决协同过程中所产生矛盾的有效方法，是企业间信息系统的协同进一步发展完善的有效途径。

(1)通过协同商务在企业间建立的一个统一的信息平台，将客户、供应商、分销商及其他合作伙伴纳入企业信息化管理系统中，实现信息的高效共享和业务有效的链接。

(2)协同商务平台的集成入侵检测功能和协同商务基于权限的设定方式，提供各企业的登陆、安全认证和授权,完成企业身份的授权、审查和管理,以确保数据交换的安全,让所有企业的认证统一在同一个模块下完成并接受用户的查询条件。

(3)协同服务中心用于记录协作企业间的共享的数据,并提供数据格式的转换和统一。企业需要将共享数据上传到协同服务中心,同时企业也需要从协同服务中心获取其他企业所共享的数据,即企业间信息交流传递要在协同服务中心进行信息交互,联合信息采集、查询结果集成也要在此功能模块中进行处理,为企业产品的协同开发提供公共的工作空间。

参考文献

企业信息采集的途径和方法范文第4篇

关键词：交通信息处理；流式计算；实时处理；应用框架

中图分类号：F50 文献标识码：A

Abstract： The paper briefly presents the characteristics of traffic information and advantages and applications of stream computing（SC）based on demands of traffic information processing and the characteristics of SC. On this basis， it proposes a real-time processing framework and the computing procedure of multi-source traffic information， which can provide fundamental theory and feasible guidance for the real-time processing of traffic information and traffic online guidance system. It offers a new way to implement the real-time traffic system.

Key words： traffic information processing； stream computing； real-time processing； application framework

在各种交通系统中，交通数据是其重要的且必要的基础。交通数据具有数据量大、数据覆盖面广、语义及拓扑关系复杂、数据更新频繁等特点，通常交通数据可以分为静态交通信息和动态交通信息。静态交通信息是指相对固定不变的交通信息，如路段长度、车道数量等路网信息和停车场、交通诱导标志等交通基础设施等[1]。由于静态交通信息相对固定不变，一般由人工采集录入。动态交通信息是指随着时间变化而变化的交通信息，如车流量、车辆平均速度、道路占有率、交通事故信息等[1]。对于相对固定不变的静态交通信息，动态交通信息是交通信息采集的难点和重点。

随着计算机系统软硬件的进步、传感器以及大规模通信网络技术的不断发展，数据的采集与传输能力大大增强，使得数据管理与分析面临着前所未有的挑战。2008年5月，数据库领域的多位知名专家与学者在Claremont举行研讨会，讨论了数据库领域的研究现状和发展趋势，指出数据管理已经不再局限于传统的企业信息系统和Web搜索，“e-science”（天文学、生物学以及交通科学等）以及其它多个领域应用的兴起导致了“泛数据”[2]管理时代的到来，数据形式与处理方式均发生了根本性转变，流式数据就是重要的形式之一。

1 流式计算简介

自从20世纪70年代，全球计算力量呈现出指数增长趋势，微型计算机以及感知设备遍及生活的每个角落，通信网络逐渐连结整个物质世界，从微观世界至我们赖以生存的地球，从科学研究至经济、军事等多个应用领域，这种计算与感知能力的广泛分布使得人类能够大规模获取现实世界的实时数据，如交通传感器网络监控数据、交通导航服务信息、交通实时速度诱导控制数据、交通车路协同网络传输数据、交通摄像机监控数据、交通实验观测数据等。这种动态环境中产生的信息即构成了连续不断的流式数据[3]。

流式计算（Stream Computing，SC）是分布式系统向无线移动和实时数据环境的延伸。由于移动性打破了传统分布系统计算环境的假定，使得传统的数据访问技术在移动实时计算环境的性能不能满足应用的需要，所以流式计算研究的主要目的就是解决移动性约束的影响以及数据实时性的要求，为新流式计算应用的开发和传统分布式应用向流式计算环境移植提供系统支持。

流式数据的应用不断丰富促进了相关理论与技术的研究，全世界多个研究机构的专家和学者分别针对流式数据管理、查询与分析等一系列问题提出了相应的解决方案，典型的研究项目包括STREAM、TelegraphCQ和MAIDS等[4-5]。

由上述可知，流式数据应用已经逐渐普及到科学研究、商业应用、军事应用等多个领域，并且发挥了巨大作用，然而由于受流式数据巨大数据量、较强动态特征等因素影响，使得数据管理模式、处理体系结构以及数据分析方法等均面临诸多方面的技术挑战。

2 多源交通数据的实时流式计算框架

交通信息处理的实时计算过程可以被划分为以下三个阶段：数据的产生与收集阶段、传输与分析处理阶段、存储器对外提供服务阶段。交通信息实时处理系统的流式计算框架的核心有三个：

（1）信息流处理（Stream processing）模型，其可用来实时处理新数据和更新数据库，兼具容错性和可扩展性；

（2）连续计算（Continuous computation）模型，其可进行连续查询并把结果即时反馈给客户端。比如把交通实时状况发送到车辆的实时导航仪中；

（3）分布式远程程序调用（Distributed RPC）模型，其可用来并行处理密集查询与信息反馈。流式计算模型的拓扑结构是一个等待调用信息的分布函数，当它收到一条调用信息后，会对查询进行计算，并返回查询结果。该模型可以实现很多功能，例如：可以做并行搜索或者处理海量数据。图1为流式数据多源分析处理流程图。

3 交通信息处理的流式计算过程

如何建立实时交通信息采集、数据实时计算以及提供实时查询服务是建立交通信息实时处理系统的核心问题。利用流式计算框架，可以通过实现信息流处理模型、连续计算模型与分布式远程程序调用模型来解决这个问题。交通数据采集子系统从采集设备上实时地获取交通信息，并对信息进行相应的实时计算处理，并将异常的结果存入数据库中；计算的结果输入持续计算单元，进行一定的逻辑运算，运算结果保存在内存数据库中，并在适当的时候写入云数据库中；并行计算单元实时计算和持续计算提供支撑，并结合离线数据和实时数据进行复杂的逻辑处理以得到预期的结果供用户使用。图2为交通信息处理的流式计算过程示意图。

4 结 论

本文首先介绍了交通信息领域的需求和特点，并结合流式计算的功能和优势，提出了基于流式计算的多源交通信息实时处理框架和过程。它为研究交通信息实时处理和在线诱导等一系列交通应用提供了理论基础和可行性指导，为交通实时系统的实现提供了新的途径。

参考文献：

[1] 闵真. 基于物联网技术的交通信息采集系统[D]. 南昌：南昌大学（硕士学位论文），2012.

[2] 孟小峰，周龙骧，王珊. 数据库技术发展趋势[J]. 软件学报，2004，15（12）：1822-1836.

[3] Babcock B， Babu S， Datar M， Motwani R， et al. Models and issues in data stream systems[C] // Proceedings of the 21st ACM Symposium on Principles of Database Systems. Madison， Wisconsin， USA： ACM， 2002：1-16.

企业信息采集的途径和方法范文第5篇

关键词:京津冀地区;物流信息网络;一体化

中图分类号:F252 文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)04-0005-04

随着京津冀区域经济的快速发展和天津被确定为北方的经济中心,以及它的特殊地理位置(处于环渤海地区和东北亚的核心重要区域),该地区越来越引起我们的注意。2008年京津冀地区的国内生产总值达到33 030.98亿元,是中国大陆增长最快、最富裕和经济最开放的地区之一。京津冀地区拥有639.8km的海岸线,港口资源丰富,2008年区域港口货物吞吐量为7.85亿t,同比增长10.7%,以天津港为枢纽、以秦皇岛和唐山、沧州的组合港为两翼的国际航运中心的逐步形成,对京津冀外向型经济的发展起到了促进作用。2008年京津冀两市一省对外贸易进出口总值高达3 908.09亿美元,同比增长34.7%,约占全国外贸总额的15.26%。

京津冀对外开放格局不断扩大,大量跨国公司和外资企业进驻京津冀地区。2008年京津冀地区实际利用外资高达229.66亿美元,同比增长17.2%,占全国的24.85%。目前,世界500强企业中有400多家在京津冀地区投资,有些还将其区域总部、采购中心、研发中心转移过来。随着京津冀地区外向型经济程度的不断提高,该地区越来越深地纳入到跨国公司主导的产业体系中。在全球竞争背景下,以供应链管理为主要内容的跨国公司物流运作方式,要求分散于世界各地供应链上的各个环节尽可能地去适应整条供应链的节奏,发挥市场竞争优势,促进供应链的高效运行。京津冀地区外向型经济发展已十分突出。在这个过程中,区域内各类企业对物流信息网络一体化的现实需求日益显现。

一、京津冀区域物流信息网络存在的问题

近年来,京津冀地区虽然经济迅猛发展,但是也面临着珠三角和长三角地区等快速发展的挑战。同时,区域内各地之间物流信息资源配置不合理,信息资源不能共享的问题愈来愈突出,制约了区域一体化和经济的进一步融合。这些问题主要表现为以下几个方面:

(一)基本设备之间没有统一的规范

京津冀尚处在物流设备发展的初级阶段,虽然设备供应商非常多,但是发展很不规范,规模普遍偏小。同时物流企业只看重单一设备的选型和质量,没有整体考虑系统的最优化发展,不但没有物流设备行业组织,也没有行业标准,致使各种物流设备之间标准混乱,相互配套衔接差。如集装箱、卡车、托盘、仓库货架等设备标准之间缺乏有效衔接,同时,物流设施标准与物流包装标准之间也存在着缺口,严重影响了货物在运输、搬运、仓储过程中的自动化、机械化水平的协调运作及提高。

(二)物流企业的信息化程度普遍偏低

大多数物流企业在信息的收集、整理和运用方面还是采用简单的手工操作,企业信息化建设的重点还主要集中在基础网络建设及应用软件系统建设的初级阶段,条型码技术、自动识别和全球卫星定位系统(GPS)等信息技术在物流企业中还处于起步和学习阶段,至于业务流程和操作的优化,如集中采购、集中库存及大型配送中心的计算机管理尚处于起步和摸索阶段,从观念到设施还停留在传统的运输和仓储的层面上。物流企业的信息化水平与国家标准化管理委员会制定的《物流企业分类与评价指标》(征求意见稿)中对物流企业最低信息化水平的要求还有很大差距,物流企业信息化任重道远。

(三)物流信息标准化体系建设不够完善

物流单位和部门之间缺乏必要的公共物流信息网络交流平台。许多单位和部门都在建设自己的信息数据库,但是各自为政、相互分割、独立运行,同时信息系统不够开放,不可能形成真正的信息交流平台。这些信息数据库只是一个个信息的“孤岛”。同时,整个京津冀地区物流领域还没有公共数据接口的国家和行业编码标准,造成了实际运作过程中互不兼容、数据无法共享和自由交换的窘态,完全不能显现出信息的价值所在,也严重影响了货运效率。

(四)物流管理和技术水平比较低

全球卫星定位系统(GPS)、自动化仓库系统(AS/RS)、自动分拣系统(ASS)、智能交通运输系统(ITS)、射频系统(RF)、货物跟踪系统以及物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件,在物流领域中的应用水平较低,仅仅局限于少数大型物流企业,在中小企业几乎还是空白。条形码技术虽然已经被广泛应用,但是水平参差不齐,有的商品基本上没有使用原印条码,但是由于企业的销售方式、消费者的购物习惯或其他原因,条码的优势和作用没有得到充分发挥。先进的射频技术在物流中的应用非常少,除了铁道系统现在利用射频技术进行车厢识别以外,像物流中的仓库管理、货物配送等方面,尚未看到有射频技术的应用。

综上所述,区域物流信息网络的建设是发展区域物流的关键和核心。纵观京津冀地区,虽然有一些企业建立了物流信息网络系统,有的地方还建立了公共物流信息网络平台,但是由于大部分物流企业是由传统的船代、货代、运输和仓储企业演变而来的,之间缺乏统一协调沟通,物流信息化水平相对较低,致使物流信息网络系统和公共物流信息网络平台标准不一,难以实现物流资源的有效配置和物流信息互联互通。然而物流企业要提供比较全面的物流服务,其开发的物流信息网络系统涉及到与供应链上所有节点的信息网络系统的数据接口问题,加之物流业务的运行涉及众多部门的协调,如税务、保险、银行、交通、交管、海关、检验检疫、外贸等相关政府职能部门,物流企业要与这些部门进行协调和沟通,然而目前这些部门之间的信息也没有办法共享,每个部门都从自身的利益出发来考虑问题,甚至各自出台的政策也常常有矛盾和冲突的地方。这不仅成为区域物流发展的技术“瓶颈”,也严重制约了区域物流业的发展壮大。

二、京津冀区域物流信息网络一体化内容

京津冀区域物流信息网络一体化是一项复杂的系统工程,同时也将是分阶段推进、长期的工程。在这一项复杂的系统工程中,京津冀区域物流信息网络一体化内容多样,不仅仅关系到京津冀区域物流信息网络标准与国家标准的一致性问题,还涉及区域内不同城市之间利益如何在一体化战略下的分配问题。因此,在制定京津冀区域信息网络标准的时候一定要考虑到与国家标准的相容性,不能再人为形成信息“孤岛”。为此,笔者将从物流信息网络建设、物流信息网络标准化(信息网络分类编码标准、信息网络采集标准、物流信息传输与电子数据交换标准)等几个角度探索京津冀区域物流信息网络一体化内容。

(一)区域物流信息网络建设

物流信息网络建设主要是通过因特网对市场物流信息化的运用,利用计算机硬件、软件、网络通信以及其他设备,进行物流信息的收集、传输、加工、储存、维护和更新,以实现客户资源和物流企业共享。如图1所示,区域物流信息网络系统是区域物流资源和实体的核心竞争力的集成,主要包括区域物流信息通信网络系统(建立能交换物流信息和承担传输的宽带、多媒体、高速的公共通信网络)、区域物流信息资源网络系统(各种物流信息应用系统和信息库实现联网运行,使运输、储存、加工等子系统组成整个区域物流信息网络系统,以达到区域内物流信息资源的共享)和区域计算机网络系统(把分散于不同地方的计算机与专门的外部设备线路互连,形成一个功能强、规模大的网络系统)三大子系统。因此,通过系统资源的优化,可以有效地组织京津冀范围内的物流资源,联合企业物流网络,形成有效的网络体系和物流组织,实现京津冀区域物流网络系统的最优运作。

京津冀物流信息网络建设就是要在区域内各个城市之间建立完善的物流信息网络平台,实现各城市物流信息的电子化管理,促进实物配送网络和信息网络两网合一,从而实现合理配置物流资源。具体包括:首先,推进物流信息网络建设。建立覆盖京津冀区域内的所有仓储运输和商业流通企业的网络平台,实现各客户、企业和相关管理机构的信息联网;建立物流信息系统,实现信息资源的充分交换和共享;建立区域内物流资源交换系统,包括资源供求信息的和自动交易功能的实现等。其次,推进物流企业信息化改造。配备全球卫星定位系统(GPS),运用卫星定位技术来管理、组织运输工具,发挥高科技的优势;建立现代化的仓储和与之相配套的立体仓库条形码自动录入系统和电脑信息管理系统、货物分拣系统,为实现仓库管理信息化、仓库作业机械化、商品养护和监控报警的自动化创造条件;实现物流服务的跨国网络化,企业的技术、资源、生产以及销售分布于全球市场,必然要求现代物流服务的跨地区网络化,通过和国外物流企业结成合作关系,形成比较完善的京津冀区域物流信息网络,并与全球物流网络形成无缝对接,使自己的服务网络覆盖企业的生产网络、供应网络和销售网络。

(二)物流信息网络标准化体系建设

目前,京津冀地区很多地方基本上都有自己的信息网络数据库,但是还存在技术等方面的原因,所以这些数据库仅仅是一个个信息的“孤岛”。与此同时,物流领域还没有行业的编码和公共数据的接口标准,造成了实际操作过程中互不兼容、数据没有办法自由共享和交换的窘境,完全不能显现出信息的价值所在,也严重影响了货运效率。标准化是社会分工和行业发展的前提和基础。因此,要实现区域内物流信息网络一体化,提高整个物流供应链的运作效率,其基础就是物流信息标准化,一般来说,物流信息标准化主要包括:信息网络分类编码标准、信息网络采集标准和物流信息传输与电子数据交换标准。

1. 信息网络分类编码标准。物流信息网络分类编码标准是物流信息标准化的一个分支和专业领域,其核心就是将大量的物流信息进行规范合理地统一分类,并用代码来表示,构成标准的信息类别代码,以便于人们凭借代码进行计算机或手工方式的信息检索和查询,这是物流信息网络系统正常运转的前提条件。物流信息分类编码标准体系主要包括基础标准、业务标准及其它伴随着技术进步而产生的专门领域标准。对于第一类基本标准,其研究的重点应该是标准的指导性和稳定性方面;针对第二类业务标准来说,它是关于物流活动(如加工、包装、装卸、搬运、运输和仓储)的技术标准,对于这种标准的制定应该有利于整个物流信息网络系统的建设,同时还要具有相对稳定性的特点;而第三类专门领域标准,如运用于政府审批(如报关等)和商业贸易的EDI(电子数据交换),这类标准的研究和制定工作其重点应放在适用性和便利性上。目前,“大通关”工程己经在京津冀区域展开,应加快专门领域标准的制定和研究工作。

2. 信息网络采集标准。针对物流信息的采集手段、方法和格式等进行统一的规定,如在射频识别(RFID)的电子标签(TAG)标准中,对电子标签的外形尺寸、信息存储格式、工作频率、电源形式、有效距离、信号调制方式和阅读方式等进行统一的规定;全球定位系统(GPS)技术标准中,对可靠性、准确性、多用性、覆盖范围以及数据内容等指标进行规定。目前,由于京津冀地区没有统一的物流信息采集标准,针对不同的作业流程、不同的企业都必须制定不同的方案,使得物流信息采集技术在企业中运行成本很高,速度也很慢,普及程度不高。因此必须加快设计统一的物流信息采集标准。

3. 物流信息传输与电子数据交换标准。对物流信息的传输方式、传送速度、通信协议、交换程序、数据格式以及安全保密等进行统一规定。电子数据交换标准化可以实现管理工作的标准化和规范化,实现信息的搜集和有效录入,是京津冀地区“大通关”工程必须优先考虑的问题。京津冀地区很多城市物流电子化程度比较低,有些地方还没有起步。对这些城市来说,如果能有一个统一的标准体系作指导,不仅能加快区域内城市之间的物流信息网络建设,而且能促进大通关系统的有效运行(见图2),进而推动京津冀区域物流信息网络一体化发展。

目前,京津冀地区在建和已建成的物流信息网络系统所采取的标准不尽相同,各城市已经建立的电子数据交换系统采用的单证标准和技术标准也不一致,给系统间的数据传输和联网造成障碍。因此必须加快设计和统一各类标准。另外,由于物流信息网络的一体化是一个渐进的过程,应该根据京津冀地区物流的特征及各城市的经济发展水平,构建一个合理的信息网络体系,逐步推进物流信息标准和物流信息网络一体化建设。

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[6]刘辉.长江三角洲物流一体化的实现途径研究[D].苏州:苏州大学,2008.

Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region

Ji Lianggang1, Zhang Yunzhao2

(1.Office of the Headmaster,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China;

2. Business School,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China)