交通状况范文第1篇

【关键词】 生活质量；健康状况调查问卷；心理健康；交通警察

Investigation on the Quality of Life of Traffic Policemen. Wu Hongmei, S un Hongwei, Xiao Jing, et al. Weifang Medical College, Weifang 261042, P.R.China

【Abstract】 Objective To investigate and analyze life quality statusof traffic policemen and its relative factors. Methods179 traf fic policemen were assessed with SF-36 scale. Results General h ealth perceptions, mental health and vitality of SF-36 were relative low score s ubscales. Women were better than men in the quality of life, single men better t han married men in the life quality. People who have higher educational backgrou nd and salary were better than those who have lower ones, the policemen who hadinside were better than whose who outside. The quality of life decreases with a ge. Conclusion There were some differences in the q uality of life i n different groups of traffic policemen. Gender, age, position and so on had inf luence on quality of life of traffic policemen.

【Key Words】 Quality of life; SF-36; Mental health; Traffic policemen

随着社会的进步及健康观的转变，人们越来越轻倾向于用生命质量对群体的健康状况 进行多纬度评价[1]。近些年来,有很多学者对某些特殊人群的生活质量状况做了研 究，但是 针对交通警察生命质量的研究尚未见报道。交通警察(以下简称"交警")作为一种特殊的职业 人群，常年露天工作，受到不良气象条件的影响，直接、长期地暴露于交通废气和噪音中， 并且工作任务重、压力大，因而其健康状况不容忽视。本研究采用SF-36量表对某市交警进 行生活质量调查分析，以期为相关部门制定政策提供依据。

1 对象与方法

1.1 对象 对某市交通警察进行调查，发放问卷210份，回收问卷200份，剔除无效问卷21 份，最后剩余179份问卷进行统计分析。人口学资料以下数值均根据有效问卷数得出。受 调查者性别分布: 男156人, 女23人; 文化程度: 高中及以下25 人, 专科136 人 , 本科 及以上18 人; 婚姻状况: 已婚99人, 未婚78人，离异或丧偶2人，平均年龄26.59 岁, 范围20~45岁。

1.2 方法

1.2.1 工具 ①一般情况调查表（自编），包括人口学资料、岗位、警龄等。②健康 状况调查问卷(The Short Form -36 Health Survey, 以下简称SF-36)。SF-36是为人群健康 调查或健康政策的评价性研究而设计的一般健康状况参数。共包括36个条目, 涉及躯体健康和精神健康两方面, 测量8个健康概念(即8个分量表) 和 1个健康变化自评, 是目前国际上最为常用的生活质量标准化测量工具之一[2]。 采用国内制定的评分标准，分数为0～100分，0分最差，100分最好[1]。标准化分 数越高, 表明该方面的生活质量越好[3]。

1.2.2 调查方法 利用交警休息的时间，由心理学研究生向其发放调查问卷，并讲明测评 目的和解释打分方法，然后由交警独立完成问卷。所有数据均采用Excel进行整理，并用SPS S 13.0 For Windows进行统计分析。

2 结 果

2.1 交警整体生命质量状况 研究结果显示：交警心理健康（MH）、生命活力（VT）、总 体健康感（GH）是得分

相对较低的纬度得分依次为56.09±13.28、62.29±12.70、63.02±1 2.4，MH尚未达到及格水平（60分）。

2.2 不同交警群体生命质量状况比较

2.2.1 不同性别、不同婚姻状况不同岗位交警比较 由表1可见，不同性别比较：女交警生活质量好于男警，且在躯体功能（PF）、躯体问 题所致的角色限制（RP）、疼痛（BP）、总体健康感（GH）和生命活力（VT）纬度具有显著 性差异（P

2.2.2 不同年龄、不同学历，不同收入水平交警比较 由表2可见，不同年龄比较：随着年 龄增大生活质量逐渐下降，各年龄组在PF、BP、VT、SF方面得分。

有显著性差异（P

3 讨 论

生活质量是由个人或群体用幸福感、满意感和满足感表现出来的所感受到的躯体、心理和社 会各方面的良好状态[4]。简化36条目健康状况调查问卷SF-36是已被许多国家验证 有较好 信度、效度及实用性的健康相关生命质量评价量表。。国内研究表明,该量表在中国人群生 命质量评价中亦有较好的信度、效度和适用性[5]。SF-36包括36个问题，8个因子 ，其中PF,RP,BP,GH反映了受调查者的心理健康状况；而VT,SF,RE,MH反映了受调查者的心理 健康状况[6]。

四川省公安厅对四川省20个市州各警种、各年龄层次2万余名警察,运用明尼苏达多相人格 量表(MMPI),进行抽样调查,发现四川省公安民警中有心理障碍的占5.07% [7]。成 都市青羊 公安分局对400余名老、中、青男女民警进行的心理问卷调查则显示, 68%的警察心理压抑值 偏高[8]。本研究结果显示交警生活质量的MH、VT纬度得分较低，MH得分尚未达到 及格水平 ，而这些纬度又属于心理健康方面 ,与国内同类研究结果相似[2]，提示交警的心 理健康状 况较差，分析原因，交警的工作、生活和家庭的压力源很多,它们互相交织、影响,会产生相 乘效应,恶性循环,长期处于压力之中,难以解脱。具体地说，工作环境方面，交通警察常年 要面对噪声、尾气、高温、严寒等恶劣环境的考验，恶劣的环境会给交警的身心带来很大的 伤害。有资料显示,交通警察的平均寿命只有40岁左右[9]；工作压力方面，交通警 察在路面 上执勤,不仅要维护交通秩序为交通参与者提供各种服务,工作繁杂、琐碎,同时还要随时准 备应对各类突发性的治安事件和刑事案件,从而使他们长期处于压力状态中；社会压力方面 由于目前我国正处于经济、社会转型期,社会民主法制尚不健全,交警的执法环境大打折扣， 致使交警在交通参与者的不信任、甚至侮辱谩骂中执法的现象时有发生。上述因素势必会对 其心理生理健康状况造成一定影响。由于SF-36尚没有全国常模因而无法对交警总体生活质 量予以评价。

本研究表明女交警的生活质量高于男交警，且在PF、RP、BP、GH和VT纬度上差异显著，这与 李宁秀（2001）等对四川省居民的研究结果相反[1]，与傅长青[10]对济 南警察的研究结果 类似，可能与其从事的工作特点有关，女警大多从事压力较小、任务轻、相对清闲的内 勤工作而男交警则从事常年在室外站立指挥交通的外勤工作为主。

未婚交警生活质量高于已婚交警，可能的原因是， 交通警察的工作是全天候的,特别是事故处理民警,经常值班,不能与家人生活步调一致,离多 聚少,很少尽到家庭责任。久而久之,就会遭到亲人的埋怨、误解,致使家庭不和,有时会面临工作家庭冲突，已婚交警完成每天繁重的工作之后还要分担作家 务抚养子女，承受工作和生活的双重压力，而未婚交警生活压力相对较小，工作之余可参加 更多的社交娱乐活动来放松身心。

内勤警生活质量好于外勤警表现在VT方面，分析原因可能是由工作环境和职业性质的差距造 成，外勤警工作环境中交通噪声除了对交警听觉系统的影响外，还干扰语言交谈和声音信号 识别等，引起情绪及一系列心理效应，使之产生烦恼、不安、注意力不集中以及容易疲劳； 外勤警工作时以站立为主，长期站立可影响机体的血液循环功能，易发生生理疲劳和骨骼肌 肉系统疾病[11]而内勤警工作环境好，压力小因而疲惫感较轻。或许艰苦的工作环 境繁重的 工作任务增加了外勤警的耐受性使其能有效应对各种问题较少产生不良情绪所以在RE方面得 分显著高于内勤警。

从年龄上看，随着年龄增大交警生活质量有下降的趋势这与李宁秀（2001）等对四川省居民 的研究结果一致[1]，与刘苹[12]等对昆明交警的研究结果类似，且在PF 、BP、VT、SF方面 差异显著，这是因为主要是因为随着年龄的增长，个人的身体素质开始下降，同时常年在充 满尾气和噪音的环境中站立工作使很多交警出现了腰腿疼膝关节痛以及神经系统疾病，对繁 重的工作任务感到力不从心。因此躯体上的不适和心理上的疲惫感严重影响了他们的生活质 量。

从学历上看，高学历者生活质量好于低学历者这与李宁秀（2001）等对四川省居民的研究结 果一致[1]，且在GH和RE纬度差异具有显著性，属于心理健康方面，这是由于高学 历者受过 良好的教育，职业素质相对较高能用更成熟的理性的方式应对工作和生活中的压力，较少出 现情绪问题因而生活质量较高。

不同收入水平交警比较，除VT和RE纬度外生活质量无明显差异，在RE纬度随收入增加生活质 量提高这是因为与付出相比,交警的收入是很低的,以天津交警为例,外勤交警月收入大约两 千元。但是,由于各项量化考核的管理,基本上都不能拿到全额工资。当奉献与所得的天平严 重倾斜时,必定工作中表现出消极的态度[8],出现不良情绪从而影响个体的生活质 量。但是 在VT纬度，随着收入增加，生命活力下降疲惫感增加，原因应综合其它因素进一步探讨。

4 结 论

在本研究条件下得出以下结论：交警心理健康状况相对较差，是今后健康干预的重点；不同 交警群体生活质量有所不同，其中，性别、婚姻状况、工作岗位、年龄 、收入水平及学历 都是不可忽视的影响因素。

5 参考文献

［1］李宁秀,刘朝杰,李俊,等.四川省居民生命质量影响因素研究.华西医大学报,20 01,32(2):247-249

［2］李春波,马宝和,昂秋青,等.上海市某区警察心理健康状况和生活质量的时点调 查.中国健康心理学杂志,2005,13(3):174-175

［3］李春波,何燕玲.健康状况调查问卷(SF-36)的介绍.国外医学.精神病学分册,20 02,29(2):116-119

［4］孙乐栋,周再高.生活质量问题研究.医学与哲学,2001,26(6):56-57

［5］李俊,刘朝杰,李宁秀,等.生命质量评价量表SF-36中国量化标准研究.华西医大 学报,2001,32(1):36-38

［6］李跃平,黄子杰,李雄琨,等.NWS生存质量量表与SF-36量表的相关性研究.中国 公共生卫生,2003,19(3):379-381

［7］吕卓.四川省公安民警MMPI测查结果及其分析.公安大学学报(自然科学版),200 2,(2):1-4

［8］蔡荣英.警察心理健康问题与对策.贵州警官职业学院学报,2002,(5):27-30

［9］王永明.交通警察心理健康问题分析与对策.山西警官高等专科学校学报,2007, 15(1):72-74

［10］傅长青.济南警察心理健康与应激研究.山东师范大学硕士学位论文,2006

［11］刘克俭,蔡荣泰,毛福英.交通警察健康状况及其影响因素.中华劳动卫生职业 病杂志,1998,16(3):151-152

交通状况范文第2篇

关键词:苏北地区;中小学生;道路交通;调查

据调查，部分学生上下学乘坐的交通工具安全系数不高，学校对学生开展的安全教育不到位，学生本身交通安全知识匮乏，安全意识薄弱，学校周边交通设施不完善，这些问题都是引发学生交通安全事故的重要原因。2015年4月至2015年11月，我们对苏北五市十所中小学的学生进行问卷调查，共发放1200份问卷，回收1034份，有效率达87%。并对学校所在辖区的部分交管部门走访调研，得到2013年至2015年辖区内学生所发事故的数量，死亡人数及受伤人数等数据。经分析，该地区内学生的交通安全形势不太乐观。

一、苏北地区中小学生道路交通安全状况

(一)该地区近年来中小学生所发生的交通事故状况

2006年，全国中小学生溺水和交通事故发生数量占全年各类事故总数的50%，学生死亡人数超过了全年事故死亡总人数的60%。其中，交通事故导致受伤的人数最多，约占全年受伤总人数的46%。而在苏北地区，以其中某一市为例，该市2013年共发生涉及中小学生的交通事故85起，死亡人数为7人，受伤人数为78人，中小学生交通事故占交通事故总数的2．76%。2014年该市涉及中小学生的交通事故共67起，死亡人数9人，受伤人数147人，2015年该市涉及中小学生的交通事故共51起，死亡人数6人，受伤人数47人。某些学校地处闹市之间，车辆来往频繁，而大多数学生都必须穿过马路，但是部分学生安全意识差，侥幸心理严重;骑自行车带人双手离把;而面包车大多属于私营，司机为了盈利而超载，这些情况不仅容易引发交通事故，更是违反了《道路交通安全法》。①

(二)该地区中小学生掌握的交通安全知识情况

目前，学校在高考这根“指挥棒”的引导下对学生的交通安全教育不够重视，没有真正将其纳入法制教育内容，一年仅靠辖区内交巡警到校上一两次交通安全课，传授一些交通安全常识和法律法规，这样的教育力度显然不够。据调查统计，只有53．98%的学生参加过以交通安全教育为主的讲座，还有46．02%的学生从未参加过，以至于学生交通安全意识淡薄。为了调查苏北地区中小学生对交通安全知识的熟悉程度，小组成员深入到该地区的学生群体、学校进行问卷调查。结果显示，常识性问题的正确率都在50%至90%之间。例如:“没有人行道，行人应靠右边1米行走”，正确率仅53．98%。“您对交通安全法的认识?”其中只有16．81%的同学表示对此很清楚，77．88%的同学知道一些，还有6．19%的完全不知道，1．77%的认为与我无关。由此可见，学生们对交通安全常识知之甚少。②

(三)该地区学校附近的交通设施及学生出行的道路情况

资料显示，27．68%的安全事故发生在城市，72．32%事故发生在农村，农村中小学生安全事故发生起数、死亡人数和受伤人数都明显高于城市。且苏北地区经济欠发达，交通设施不够完善，影响了车辆在道路上行驶，更严重影响了学生的出行。乡村道路宽仅3．5米，加之标志标线缺失，而公路部分路段的信号灯和路边的护栏被破坏或是被锈蚀，路面不平整，甚至路基坍塌，路口处的减速带被磨损程度严重，这都给中小学生的行走和校车通行带来了很大的安全隐患，为交通事故多发埋下了导火索。

(四)该地区中小学生获取交通安全知识的途径情况

小组成员对该地区中小学生如何获取交通安全知识展开了走访，大致了解到学生通过以下三种途径获取:一是，学校开展安全讲座。徐州市公园巷小学在2012年举行过“关爱学生，平安出行”的交通安全宣传教育活动;连云港市徐山小学在2015年开展“我安全，我健康，我快乐”安全主题教育活动等等。相比于小学一学期一度高频率的交通安全知识讲座，中学进行交通安全教育就少的多;二是，政府或其他组织举办过关于以交通安全意识为主的教育讲座;三是，学习兴趣广泛的同学会在课余时间通过网络、电视、图书或者报纸来获取交通安全知识。但是以上三种途径由于时间，学校及相关单位重视程度等因素的限制，以至于学生了解安全知识的途径单一，这也是造成交通安全事故的间接原因。

(五)该地区中小学生出行乘坐交通工具的情况

在苏北地区，校车尚未完全普及，学生上下学除了乘坐校车以外，还有步行、骑自行车、乘坐公交车、面包车或者家长接送等方式。据调查显示，连云港市共有1346所中小学校、幼儿园，接送学生的车辆约有1590辆。其中校车的安全问题显得较为突出。关于校车安全问题有以下几个原因:第一，车辆自身的安全性能低，近些年，校车的普及速度快，苏北地区多个城市的中小学及幼儿园都配有一定数量的校车，但是许多校车没有登记注册，甚至不符合校车规格要求。第二，校车私自改装现象严重，为了节约成本，一些地方学校私自改装校车，未经合格检验就投入使用，给学生带来了安全隐患。第三，超载现象普遍，数量较少的校车对于数量极大的学生来说显得欠缺，超载就成为正常手段了。第四，校车司机的安全意识较差。就安全驾驶这个问题，我们采访了盐城市解放路小学和淮安西南小学中学的校车司机，问及如何看待校车司机这个问题时，得到的回答有二:一是强调细心负责、保证安全;二则是将这份工作看成养老的工作。追究其原因，是专业校车司机难找。找到校车车队的管理人员后得知，较低廉的工资无法招聘到年轻司机，于是便招聘一些退休的司机。

二、建议和对策

(一)建立校车质量检查制度，加强对校车的管理和校车司机的专业化建设

要加强对校车的管理就要在学校新添校车时到有关部门进行登记和注册，并且车管部门应当定期抽查校车登记情况和质量状况。发现校车存在安全隐患的要及时修正和更换，更新校车的配置，增强其安全性能③。其次，将校车司机纳入学校职工编制，拥有较好的工资待遇。要求司机要具有良好的职业道德和强烈的工作责任心，并且身体健康，无影响驾驶的疾病，驾驶技术要过硬，定期进行专业考核和培训，养成安全驾驶的良好习惯，将仔细观察，集中注意力和提前预防三条驾驶原则铭记于心。校车安全不仅仅指的是校车作为车辆本身的安全系数有多高，尤为重要的是，驾驶者的安全意识有多高。让校车驾驶员趋向于健康化，年轻化，专业化，使其有足够能力安全运送学生上下学。

(二)明确学校安全教育的责任，校方应担负起学生安全教育的重担

一次次血的教训充分说明交通安全知识缺乏和意识淡薄是酿成交通惨祸的根本原因。在当前及未来时期，学校应将安全教育纳入到对学生的日常教学之中，应试教育固然重要，安全教育同样不可忽视。老师应以身作则，模范遵守交通法规，为学生做好表率。加强对学生交通安全知识的普及，方式可以不仅限于讲座，可以朝多形式方向发展，比如:开展征文，知识竞赛等趣味活动，激发学生对交通安全知识的兴趣，让学生切身去感受交通安全知识在生活中的应用，增加交通安全知识在中学生中间的普及度。交通安全教育不能只是一阵风，更不能只做表面工作，要从教育主管部门及校领导这个层次开始重视，校方应组成“安全教育领导小组”，校领导定期对老师的安全教育力度和成果展开测评，在教育时要不断创新，丰富内容，应将安全教育逐步趋于正常化，常态化，使交通安全理念深入人心。

(三)建立警校联合共管的交通安全教育管理新模式，加强对违规车辆的处罚和学校与该地交管部门的交流沟通

学校所在辖区的交管部门应当担负起校外的交通安全管理责任。及时向学生通报全国各地的交通事故，以起到警醒的作用，积极宣传国家的交通安全政策。对违规违法的校车及时登记处罚，并将情况告知学校。辖区交警应每天在学生上下学的时间段里到学生必经的路段进行检查和指挥交通，如发现有不遵守交通法规的学生则应对其拍照记录和批评教育，或是将学生送至学校，让相关教师加大对此类学生的交通安全教育力度。宿迁市泗阳区交管部门表示，学生交通事故多由于非机动车相撞，每天查处违规非机动车辆大约50辆。故严查非机动车辆闯红灯，逆向行驶等违章问题是降低交通事故的重要举措。交管部门应在辖区各个路口安排两名警力，对违法者进行扣分罚款，严重者可扣押车辆，对司机采取拘留等④，并对驾驶员进行必要的交通安全教育，加深驾驶员的安全驾驶理念。面对各个街道因上下学高峰易堵塞的局面，应有一名专门的警力负责疏通，确保学区学生交通安全。面对交管部门的交通管制，学校应给予大力支持，并配合宣传，切实加强学校，家长，交管部门之间的联系沟通，有利于学校及时得知校区附近交通安全状况，家长及时得知孩子在上下学途中交通安全情况，交管部门及时调整交通事故应对措施。

(四)政府在此问题上应发挥其领导带头及组织作用

政府作为国家的行政机关，在国家公共事务的管理上起着领导带头作用，那么在中小学生的道路交通问题上应健全和完善相应政策法律法规，并且协调好交管部门和学校的相关工作。另外政府应积极倡导新闻媒体对交通安全的关注和宣传。新闻媒体的巨大宣传力度和覆盖能力可以提高全社会对交通安全状况的关注。通过向社会群众大力宣传有关交通关安全的政策条令和法律法规，对增强学生的交通安全意识和预防交通事故具有重要作用。(五)父母应履行好家庭教育的责任父母对孩子的影响是潜移默化的。父母在平时的交通出行上应该为孩子做好榜样，开车驾驶的时候应当严格遵守交通法规，上车系好安全带，转向时要打转向灯，不闯红灯不超速等等，在细节上做好，把遵守交通法规的好习惯正能量传递给下一代。并且家长不能把所有精力都放在工作上，还应抽出部分时间对孩子进行教育和管理。父母自己要增强对交通法规的了解和认识，通过自身行为言传身教，这样的教育效果往往比课本教育效果更明显。

三、总结

交通状况范文第3篇

甘肃省 公路交通建设 投融资状况

1引言近年来，甘肃省越来越重视生态建设和交通基础设施建设，且成效及进展明显。在交通建设方面，全省初步形成了综合交通网络，公路通车里程也发生了飞跃式的发展。但与我国东部地区、中部地区的投入及发展相比较来看，仍不具可比性，显得较为落后，并且差距是巨大的，且这种差距更显示出越来越大的趋势。党和国家出于战略眼光的角度，提出要用5―10年的时间发展西部，尤其是西部地区的基础设施建设和生态环境建设，要获得突破性的进展，并且强调要因地制宜、适当超前、统筹协调，先重点建设西部的基础设施，这涉及到西部大开发的全局，更是西部大开发的重要内容。

2甘肃省公路交通建设概况2.1投资规模由于历史欠账太多，甘肃省的公路交通基础设施建设任务繁重而艰巨。进入新世纪后，国家实施了更为积极的财政政策，为拉动GDP增长，一方面扩大内需，同时也加大了对基础设施的投资力度，西部地区更是迎来了难得的建设基础设施的建设机遇期，甘肃省加快了以公路为重点的交通基础设施投资建设步伐，投资的额度也在连年增大，在公路投资大幅增长的过程中，省道、国道、农村公路改造、客货运站场建设等都有所增大。2.2投融资渠道甘肃省内的重点公路工程建设项目，一般是由国内贷款或国家投资来完成，而对于一般的省内公路建设项目而言，无法获得国家投资，一般采用的是以工代赈、民工建勤和民办公助的办法来筹集资金。根据《宪法》相关规定，经常动员民众，承担一定（有偿或无偿）义务工日成为民工建勤。因省情实际，甘肃省采用民工建勤有几十年的时间，在此期间，甘肃省公路部门及各级政府机构通过民工建勤的方式，对贫困地区的道路建设以及协助公路部门改造干线公路路况等方面做出了大量的贡献。不可否认，在特殊的历史时期，在特殊的社会条件下，民工建勤制度的制定及实施，一定时间内对公路交通基础设施的发展以及有效节约公路养护资金等方面均发挥了积极作用。随着时代的进步及发展，到后来尤其是近些年来，为了增加农民收入，减轻农民负担，地方公路尤其是县乡公路的建设，除民工建勤外还采用了民办公助和以工代赈的方式，这些方式的运用，对县乡等西部农村公路的建设发展及养护维修发挥了重要作用。

3甘肃省公路交通项目建设投融资状况分析甘肃省公路交通建设项目融资逐步呈现了多元化的态势，但总的来讲其融资还多是以银行贷款、财政支持为主，在利用民间私营资本及外资方面做得显然还是不够的。3.1过多依赖国家投资及商业贷款随着西部大开发战略的进一步实施，结合甘肃省特有的“哑铃状”地域形状以及实际省情，特制定了“一主五辅”的枢纽站场规划以及“四纵四横四个重要路段”的公路网主骨架布局方案，可以想象，一旦未来这个布局规划方案得以落实，无疑将会使得甘肃省的公路网布局更趋合理，届时省内的公路网初步形成。但是完成这么浩大的公路交通建设项目将会耗资巨大，如何筹资建设资金是一个迫切需要解决的难题，从甘肃省的交通建设融资情况来看，要完成这么大的筹资任务并非易事。（1）地方财力不足，难以承受大范围的公路建设投入。甘肃省的经济实力在全国范围是比较弱的，主要是由于地处内陆，自然条件恶劣，再加之交通不便，很难大面积吸收外来投资，再加之一些本地企业发展缓慢，数量有限，对财政贡献不大，久而久之就形成了恶性循环，经济发展乏力，基本上就是吃饭财政，甚至在下面的一些市县，连吃饭财政都难以维持。这种情形下，可用于建设大面积公路交通基础设施项目上的自有资金是极其有限的。（2）国家在地方交通设施建设方面资金投入相对有限。国家在基础设施建设投资上也存在不小困难。随着经济社会的快速发展，城市化进程不断加大，基础设施投入大幅度增强，国家财政投入基础设施建设方面的比重也在不断加大，西部地区地域广阔，在基础设施建设方面欠账太多，尤其是交通基础设施建设方面，投资额度大，建设任务繁重，国家对这方面的投入相对有限，即实际上政府能在公路交通基础设施建设方面的投入的资金，与建设总资金量相比较，仅仅是杯水车薪。就拿甘肃省来说，要建设庞大的交通网络需要庞大的资金支持，仅靠政府财政显然也不现实。尽管因西部大开发国家加大了对西部基础设施建设的支持力度，政策性方面甚至向西部照顾性倾斜，但从长远的角度来看，国家不可能长久地、一味地支持。因此，从地方角度来看，还是要主动全面拓宽融资渠道才是上策、长久之策。（3）银行更为慎重地对待公路交通设施建设方面的贷款。近年来甘肃省的公路交通基础设施建设成效显著，这与银行的大力支持显然是分不开的，没有银行的建设贷款支持很难想象这些成就如何取得。一般来说，西部地区公路建设项目建设资金的筹集，主要还是依靠的国内银行贷款，另外就是自己想办法筹集一小部分的资金，这从近些年的甘肃省公路建设投资资金筹措方面的相关数据即可看出，但即便自筹资金所占的数额不大，但很多的公路基础设施建设的资金依没着落，尤其是一些非经营性的公路建设项目，商业信贷困难很大。近几年受国际金融危机的影响，国内经济增长乏力，金融信贷相对收紧，对于贷款给一些一般性公路交通基础设施建设项目大额资金方面，银行显得更为慎重了，这对主要依靠银行贷款的西部地区公路交通建设而言无疑是个不好的讯息。3.2外资和民营资本对公路交通建设的投入规模偏小正如上述所说，尽管甘肃省等西部地区公路交通建设融资已逐渐呈现多元化的发展态势，但总的来讲，多元投资的比重偏差还是很大，显得不够均衡，在利用外资和民营资本方面就很不够，这也是甘肃省公路建设项目资金匮乏的一个重要原因。（1）外资投入数额偏少。过去的几年，甘肃省在公路交通建设领域吸收外资方面有所进展，但与其他的省份相比，即便是其他的西部省份相比，甘肃省利用外资的规模还是相对很小的。笔者以为，这主要还是由于甘肃省的自然条件恶劣、整体投资环境较差造成的，难以吸收到外资进入到交通建设行业，导致了公路交通发展滞后，这又反过来影响着外资对甘肃省的投资热情，久而久之造成了恶性循环。（2）民间私人资本参与投资建设的强度不够。甘肃省的公路建设近几年有了明显成绩，但民营私人资本投资建设比例相对很小，而且多是以私人捐资的方式进行的。在甘肃省公路交通设施建设领域，民营私人资本投资强度较弱的原因主要有：①传统观念的影响。在传统观念里，人们都认为修建公路交通设施是政府的事，私人很少能够参与投资建设。②省内的非公有制经济实体实力较弱，前面已经论述过，甘肃省内的大型企业主要是以国有企业为主的，私人企业数量少，实力弱，因此即便有私人企业有机会投资建设公路交通基础设施建设的项目，因自身实力的问题一般也无能为力。③省内对交通基础设施建设方面的融资政策不够优惠，甚至在落实方面也存在一定问题，使得投资风险加大，这就可能会使得一些本来有意向的私人资本最后却望而却步。④缺乏好的投资项目，可能也是民营资本参与投资不多、投资谨慎的一个重要原因。3.3民工建勤力度较小农村税费改革方案于2001年由国务院颁布，其中就涉及到了要求取消公路建设的民工建勤制度，方案规定县乡公路建设中确实需要农村劳动力的，可以采用“一事一议”的办法，这样就等于将以前法定义务的民工建勤一下子变成了“协商义务”。近些年来农村公路交通建设也受到了新规定的一定影响。甘肃省内农村公路大部分路况较差，路面高低不平，缺乏必要养护，给当地经济发展及人们出行带来了一系列不良影响。为发展农村经济，政府提倡一些地方的农村大力发展特色农业经济，但由于交通状况不佳等原因特色农业生产出来的农产品无法大量外销，而是仅仅停留在附近的农贸市场销售，从长远看，这种情况不利于西部农村的脱贫致富，对西部农村经济发展也不利。

参考文献：

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[2]吴鑫.浅议BOT项目融资管理模式――以西部公路建设项目管理实践为例

[J].科技咨询导报，2010，（2）.

交通状况范文第4篇

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通建设更是日新月异。但是，我国的交通同发达国家相比还相对落后，即使是在国内，发达地区与欠发达地区也存在着较为严重的不平衡现象，城市交通在一定程度上成为制约我国各个地区经济和社会发展的“瓶颈”。如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。随着市场经济的深化，人才流、物流、信息流、资金流等要素流动对经济发展的重要性愈来愈直观，相应的，经济发展对交通的依赖也日益加大，城市交通问题制约着经济的发展。而我国目前的交通特别是城市交通已远远不能满足社会经济的发展需求，改善、发展城市交通已成当务之急。城市交通拥挤和堵塞问题也是越来越严重，造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染，以及相关产业的发展等。造成这种现象一是由社会经济发展中必然会出现的客观原因造成，二是城市管理水平问题和人的素质问题造成的。 一、我国城市交通存在的问题 （一）城市交通供给不足 首先是我国的城市道路普遍供给不足，我国目前城市道路用地面积占城市总用地面积的比例一般在8%～15%，与国外发达国家的城市相比差别较大，国外有的城市甚至已经超过40%，我国在这方面还有很多的工作要做；其次是停车场供应不足，停车难是很多城市的普遍现象，尤其在大城市尤为明显，目前的建设大都是仅仅注重最大的经济效益，即便是政府投资有些项目也是首先满足功能的需要，而对于很多配套方面的考虑相对较少，第三是公共交通发展滞后。目前我国城市公共交通系统建设总量严重滞后，结构比例失调。世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50～60%之间，日本东京达80%，而我国的公交出行比例不足30%。公共交通不发达，在目前的情况下，解决交通问题的根本出路在于大力发展公共交通，而很多城市在这方面的投入不足，公共交通不发达，这也是引起城市交通问题的一大原因。 （二）路网布局不合理 城市中心区人口过于密集，人口与道路空间分布极不均衡，交通设施建设受制约，路网存在严重的结构性缺陷。我国城市规划的理论和实践比国外同行落后许多，其直接的后果就是对城市建设的指导不足，甚至说落后于城市建设的实践，特别是受分区规划思想的影响很深，如认为的奖惩十分区分为居住、办公、商业、就业、游憩等区域，这种钟摆式交通认为的造成了交通量的增加。在以往的城市交通规划、建设及管理中，只考虑解决交通问题这一方面，很少关心资源的优化利用及环境的有效保护，不完全符合可持续发展的要求。 （三）道路建设速度低于车辆增加速度 中国的城市规模越来越大，虽然城市道路建设速度不断加快，但交通拥挤的问题并没有明显缓解，道路容量仍然赶不上城市发展的需求，最主要的原因是各种车辆的增加速度远远大于道路建设的速度，并且多数新增加的道路都在市区周围和新开发区，市中心区域的交通虽然有很大程度的改善，但仍然处于紧张不畅的状况。这往往会形成一个恶性循环，导致更为严重的交通堵塞。城市交通面临的问题更加突出，高峰时机动车的时速低至10km/h，极大地妨碍居民的出行速度和效率。 二、对改善城市交通的建议 严重的交通问题已经给城市发展带来了很大的危害，不仅影响了当地居民的生产和生活，在同样的时间内缩短了人们的出行距离，而且增加了城市的交通成本。每年因交通问题造成的经济损失数以千亿计，城市交通问题已成为摆在各地城市政府和专家面前的棘手问题。解决好城市的交通问题，方便人们的出行，对于构建和谐社会具有十分重要的意义。 （一）充分发挥政府职能，加强宏观管理，制订出切实可行的政策 改善发展城市交通必须发挥政府的宏观管理职能。政府要建立由城市规划、建设、交通管理、环保等多部门组成的协调机构，制定和实施包括控制交通需求、价格、公共交通优先发展等一系列政策的城市交通政策体系，要根据城市的规模和城市的经济发展水平制定行之有效的方案。要积极吸取国外在交通治理方面成功经验，结合我国的实际情况制定出有效的政策，改变以往比较陈旧的城市规划手段，吸取先进的城市发展理论，融合综合社区等城市发展技术，走出绝对分区的规划理念，合理进行城市功能区设置。改革公共交通管理和经营体制，把政府的规划和管理职能与市属公共交通企业的商业职能相分离，部署交通与环境宣传教育，提高公众的交通与环境意识。 （二）优先发展公共交通 要把优先发展公共交通作为解决城市交通问题的重要途径，这也是发达国家的成功经验。对应同样的客运量，公共交通所需使用的道路面积比其他方式少数倍，道路的利用效率较高，而我国大城市的公共交通方式，绝大多数还是利用传统的公共汽车和无轨电车。因此，要优先保证交通用地和资金，确保交通发展的可持续投入。交通用地是交通可持续发展的重要保证，应优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设。解决交通堵塞最直接的办法就是发展公共交通系统，提高公交系统的服务水平，吸引人们使用公交工具。如根据当地地形重新设置交通路线，避免城市内部交通路线的高密度聚集和重复建设，合理设置站台，更人性化的考虑车站之间的距离，方便行人到达和适当减少公交车在市中心的停留时间；尽量消灭交通盲区，对城市交通实行立体覆盖，路线清晰不混乱，增开线路和车辆缓解人流高峰期对公交的需求，改善高峰期候车难乘车难的困境；改善候车环境，要求车站设施必须完善。结合实际，开始公交专用路线，在专用路线上只允许公交车辆通行其他车辆不准进入。可通过车牌单双号来限制私家车在城市中心的数量，还可以限制小汽车的停车车位。加强对非机动车和行人的管理和引导。#p#分页标题#e# （三）加强城市交通设施的基本建设 建立完善的、服务良好的公交系统。城市交通设施主要包括道路交通系统和交通工具两个方面，必须在加快建设的同时加强管理。从有利于城市的交通运输出发，城市道路系统应符合以下九项要求：道路功能分工要明确，要避免过境铁路穿越市区，路网要密，而且畅通，处理好影响交通的节点，横断面的选择要因地制宜，要处理好人行交通，要消除在路上、甚至在交叉路口任意停车的恶习，要建好公交客运综合换乘站，要建好城市加油站。城市道路只要符合上诉要求，才能使城市交通运营达到安全、畅通、高效率的目标。 （四）倡导绿色交通方式 引导小汽车合理使用，建立方便快捷、资源节约、环境友好的集约化交通系统。就要全面提升公民道德素质，倡导文明行车、文明泊车，进行合理的停车规划。提倡低碳节能环保，协调发展城市交通，创建资源可持续利用的交通工具。 （五）发展城市快速轨道交通、促进综合交通运输体系 在有条件的城市积极谋划空港快捷集疏运系统，加强港口和铁路交通建设，统筹交通运输多方式协调发展。集公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的运输网络，是国民经济正常运行和发展的重要基础设施。并加快建设复合型快速走廊，引导城市有序开发。以大容量轨道交通为主，辅以高速公路、区域快速路的复合型快速走廊，不仅能支持走廊沿线的重点城镇加快发展，为居民出行提供多样化方式的选择，吸引人口向重点城镇集聚，而且有利于城市土地有序开发，节省土地资源。 （六）加强科技创新，构建智慧型交通运输体系 信息化和智能化交通系统是现代交通管理的方向，能最大限度地发挥运输网络的运行效益，保障交通安全，节约能源，大大提高交通服务水平。智能交通系统的核心是交通信息化，不仅为乘客、车辆等用户提供信息引导服务，而且为城市管理部门提供决策服务，为实施积极主动的交通管理创造条件。 一个城市的发展离不开城市交通。城市发展既包含着城市交通的发展，又带动和促进城市交通进行相应的改善，从而适应城市化进程的需要，城市发展与城市交通相互依赖和相互促进。城市交通系统是城市发展的命脉，是城市经济动能的传输系统。要形成高密度的经济联系，必须先建立高密度的交通联系。综合交通对城市功能的发挥、经济增长和社会发展的促进具有不可或缺的重大基础性作用。众所周知，交通是经济发展的瓶颈，一个城市的交通秩序好坏、效率高低、低碳与否直接影响这个城市的商务宜居环境，从而影响整个城市的经济社会发展。综合交通对城市功能的发挥、经济增长和社会发展的促进具有不可或缺的重大基础性作用。并完善加快发展城市交通，为我国经济快速发展扫清障碍、打破瓶颈，创建城市交通健康和谐发展环境。

交通状况范文第5篇

关键词：交通行业；就业；制度；学科

中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我国正处在交通发展的黄金时期，基础设施建设如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、环境保护等问题相伴而生，而且越来越成为影响行业乃至社会经济发展的重要问题。与发达国家相比，无论是在管理体制上，还是行业技术规范上，我国的交通行业均存在较大差距。表现在具体工作上，交通行业目前还缺乏详细的检验标准和完善的技术规范体系，致使行业准入门槛过低，大部分交通从业人员不具备完整的交通专业知识体系，造成了交通规划、设计和管理等任务完成质量相对较低，现代化智能交通体系建设发展缓慢。行业问题一定程度上导致了对口高等教育的培养目标不清晰，出口方向不够明确等诸多问题。所以，需要将国内外的行业、教育情况进行对比，努力汲取外国先进的行业管理理念和高等教育教学理念，不断地培养更多优秀的专业人才，实现行业需求和人才培养的均衡与统一，促进我国交通行业与社会经济的协调发展。

二、国外交通教育与行业发展情况

国外现代化交通发展已有百余年历史，总体来说，行业发展已很成熟，对我国交通行业的发展有很好的借鉴意义。在国外交通工程专业的教学方面，培养目标明确，教学任务明确细化，学生就业方向明晰。在行业发展这一问题上，建立了严格的行业规范和准入制度以及详细的工作结果评价制度，细分了交通规划、交通仿真、交通影响分析等各项具体工作，使其任务明确，规定细致（如检查交通仿真工作是否合格的文件就有300页左右），工作内容及标准很“细”、很“硬”，非专业人士无法胜任该行业的技术与管理工作。二者之间的协调发展，推动了行业和专业的良性互动。

三、国内交通教育状况分析

目前，我国交通工程专业教育具有如下特点。

1.高等教育覆盖面扩大，高校数量增多。在交通行业发展迅速的局势下，二十多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会。我国高校的教育也在如火如荼地开展。目前我国交通工程专业的教学已经取得了明显的进步，教育覆盖面逐步增加，开设交通工程专业的高校数量增多。除了东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等开设专业较早的院校外，近百所大学也相继开设了相关的专业。通过这些，足以看出我国交通学科的发展速度。高校数量的增加以及相关专业教育的发展，在很大程度上促进了我国交通行业的进步，但人才培养标准却存在不够明晰的问题。

2.学科、专业发展不够成熟，有待完善。尽管我国交通行业发展迅速，相关的专业教育范围逐步扩大，但是学科发展和专业教育发展不够成熟，需要进一步完善和改进。由于交通学科对于学生综合素质要求较高，需要学生掌握多方面的能力，比如交通工程学科的基本理论、基本知识；系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；熟悉道路工程建设与施工、工程项目管理的方法、技术和法规等。但由于以上要求目前尚未向西方发达国家一样形成系统化的行业规范和行业标准，导致教学时往往无法有效掌握具体深度，要求显得偏“软”，操作性不强。所以，主要从行业发展的角度出发，结合时代对人才的需求，应该有针对性地对高校的教学进行分析，实现行业本身与教学的结合，促进社会和学校两方面的协调发展。

3.教学存在实践机会偏少的具体问题。在国内的交通学科教学中，存在教学理论多而实践机会少的现象，学校的专业教育往往是重视理论、轻视实践。但由于我国开设交通工程专业较晚，在实践教学内容、师资条件、实践教学条件等方面还存在一定问题，实践教学开展存在一定困难。

4.行业就业准入过于宽松。从本质上说，我国现在的交通行业主要是交通规划和交通管理单位，在我国对应为规划局、交通局、规划院、公安交通管理等部门。而这些单位招聘人才时主要通过公务员考试，事业单位考试招收综合素质较高的人才，而对于人才的专业素质要求过低，造成了就业准入无法体现个人专业水平的局面。出现了从事交通行业的人员很多没有交通专业教育背景，而交通工程专业科班出身的学生又无法进入行业就业的尴尬局面。

四、国内交通行业与交通教育关系分析

1.行业从业人员背景复杂，专业认证制度尚未建立。我国的交通行业发展方向不明朗，无论从行业体制、规范制度还是人才管理等诸多方面来说，都存在不少问题，整个行业现状仍需改善。我国交通行业处于快速发展期，引入国外成熟的体系，尚存在与国情相结合的问题。我国目前存在交通拥堵、交通行业信息化水平不高等诸多问题，迫切需要一批专业化的交通工程师，通过高质量的工作来解决行业存在的诸多问题。比如，目前我国交通行业规范尚不严格，缺乏专业工程师认证制度，许多工作结果无统一标准评价，工作内容偏软，且从业人员专业背景复杂。交通行业规范不够严格，交通从业人员通常一人同时从事交通规划、交通仿真、交通影响分析等各项工作，而各项工作任务完成的检查标准又不细致，未经交通专业系统训练的人员也可完成。据了解，目前存在大量交通行业从业者从来没有经过交通专业的系统训练，知识结构不合理，工作水平一般，而大量交通工程专业的毕业生却无法从事交通运输规划、设计与管理工作的问题。

2.人才供给与行业需求现实严重不匹配。人才培养和就业现实不够匹配是目前交通行业就业面临的又一个问题。随着我国高校的扩招，造成行业专业教育已经与行业所需严重脱节。人才培养过剩，所培养学生已经很难真正走向行业领域之中，造成学校教育与人才市场的矛盾。要想从根本上解决这一问题，就必须站在时代行业发展的角度来规范学校的教育，合理地制定专业人才教育计划，实现教育和就业的相互统一，实现真正意义上的专业人才教育。

3.国外经验的启示。①应尽快建立严格的行业规范和准入制度。通过国内外的对比可以看出，要想实现我国交通行业的发展和成熟，首先需要不断地规范行业制度，将交通行业工作由“软”变“硬”，研究对于人才准入审查制度，为行业的发展选拔优秀的专业人才。努力改变传统选拔人才的方式，明确交通工程师认证制度，提高对其专业教育背景的重视度。只有这样才能够提高他们的工作水平，为整个行业的发展奠定坚实的基础。同时还要提高人才的培养力度，在教育和工作之间建立有效的连接，增加人才的输出力度，只有这样才能够实现真正意义上的教育与行业发展的协调发展。②明确教学任务，培养专业人才。在具体的教学工作中，应依据详细的行业规范和行业工程师认证体系，明确教学任务，培养专业的人才。坚持与时俱进的教学理念，结合最新的行业形势，合理地对教学进行改革，为培养优秀的人才而努力。在教学中，可以根据行业的发展制定合理的教学任务，将所学的内容变活，激发学生的创造力和想象力，只有这样才能够让学生的潜能得到最大限度的发挥，不断地提高教学的质量。③重视与加强实践教学工作。在具体的交通学科专业教学过程中，还要实现教学理论与实践的结合，克服困难，努力为学生创造实践机会。在指导学生学好理论课的同时，还要带领他们进行实地考察、实地调研，要求他们参与老师的实际科研项目，提高他们的实践能力和操作能力，只有这样才能够让教学内容真正成为学生的能力，提高学生的根本素质。通过教学实践环节的渗透，为将来的就业打下良好的基础，这对于他们日后职业生涯的发展有很好的促进作用。

五、结语

尽管我国的交通行业发展迅速，但是相比发达国家来说还有很大的差距。面对我国目前交通行业出现的行业与教育中存在的诸多问题，必须要从社会、教育两个方面进行改革。学习国外先进的经验，建立严格的行业规范和准入制度；依托行业规范，明确教学任务，培养专业人才；将理论教学与实践教学相结合；提高专业师资水平，促进教学质量的进一步提高等。总而言之，要不断地规范我国交通行业的制度，不断地提高高校的教学质量，为我国交通行业的发展培养专业的人才，促进交通行业发展与成熟。

参考文献：

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