服装供货范文第1篇

服装企业的供应链管理

服装企业的库存问题集中体现在供应链的管理方面，对于服装行业的库存问题来说，促销只能祛邪治标，而供应链的优化管理则可以扶正治本。供应链管理是一种物流、信息流、资金流集成的管理思想和方法，其出发点是高度关注客户的实际需求，在供应链节点上的各相关部门充分发挥各自的核心能力，形成优势互补、信息共享。

企业供应链的外部问题

由于服装行业的特殊性，除了雅戈尔等少数大型企业外，绝大多数服装企业的面辅料资源必须从上游供应商获得，这就导致中国服装企业外部的供应链面临两个方面的问题。

1.中国服装产业的服装供应链管理各方没有就供应链问题进行研究，也没有信息共享，更没有规范的机制来约束供应链各方应该按照怎样的标准为供应链提供自己应该提供的信息，并协助上下游企业完成高效畅通的衔接，结果导致了整个供应链的库存水平的同时增加；

2.服装产业各供应链成员间相互挤压突出，包括下游挤压上游、强势方挤压弱势方，这种挤压不仅仅表现在库存方面，同样表现在价格、成本和风险方面，最终形成利润和生存空间的挤压。

企业供应链的内部问题

1．企业内部缺乏对供应链库存控制的认识。企业内部供应链库存思想有赖于企业最高领导决策者，中国服装企业的最高决策者虽然关注库存，却没能将供应链管理提高到战略层面的高度。当今中国服装市场竞争惨烈，服装企业面临的竞争对手可能不只是一个经营单位，而是一个集团军，仅靠企业自身的资源不可能充分有效地参与竞争，还必须把经营过程中的有关各方供应商、制造商、分销网络、客户纳入一个紧密的供应链中，才能高效地运作企业的经营行为。

2.服装企业内部的组织和管理体系阻碍企业的供应链运作与控制。在中国服装企业存在这样一种现象：在某类服装产品产生库存时，设计、生产、营销各部门间相互推诿，责任不清。

我国服装企业内部供应链组织和管理情况大致分三种类型。

第一类：大型服装企业

该类服装企业有自己核心的供应链管理部门，内部库存控制技术条件与环境相对先进。例如美特斯邦威量身打造的第二代MBSRP供应链信息集成系统，从管辖范围上已经覆盖了供应商、第三方物流企业、加盟商和直营店终端，以及公司总部的各个部门，从功能上已经包含了通常意义上的企业资源管理、供应链管理、采购资源管理、分销资源管理、客户关系管理、店铺资源管理和POS系统管理等功能。通过该系统美特斯邦威的平均存货周转天数为71天，而目前中国服装的平均货品周转天数为185天、ZARA和HM约为30～50天。

第二类：大中型服装企业

该类服装企业拥有供应链管理的意识，拥有着自己的供应链管理部门（企业也称物流部、商品管理部），但不具备统一协调指挥整个企业的物流、信息流和资金流的管理能力。此类服装企业的库存解决通常依靠合理的铺货（货品结构、铺货款式与数量）、区域与区域之间的货品横调、店铺与店铺之间货品横调、及时的补换货（店铺向公司补货，没法向供应商补货），以及渠道促销等手段进行库存的控制。

第三类：中小型服装企业

该类服装企业没有独立的的供应链管理部门，通常设计部门负责研发、采购部负责面辅料及成衣采购、仓库负责发货、营销市场部门负责销售，企业各个部门各自为政，相互不联系，企业内部信息严重脱节。此类服装企业往往随着企业越来越大而使库存越来越高。

供应链优化的解决方案

在信息经济时代，服装企业实现供应链优化的根本途径在于实现信息透明化，打破信息不对称所带来的种种弊端。库存问题除了要加强商品企划与设计、尽可能地提高滚动预测准确率之外，另一方面还要加快整个供应链的响应速度以适应市场变化，减少服装库存实际上等同于少生产不适销对路的产品。国内服装品牌目前预估生产的比例普遍在45％〜60％，比较优秀的企业在35%左右，而行业标杆ZARA这一数字为15％〜20％。基于供应链优化的服装库存问题解决主要从以下两方面考虑。

模型优化

目前服装行业内已经提出的多种供应链优化模型中，比较典型的是由韩永生教授提出的“喝酒模型”。该模型认为，要想同时实现高顾客满意率和低库存，需要做到以下几点。

第一，企业生产的产品要根据定位、销售总量、季节、网点位置、客流量等不同采取不同的策略。第二，企业要架设分销与零售管理系统或数据仓库，准确、及时、完整地了解全国各地的销售、库存情况，使销售数据透明化，然后由计算机系统给出补货、调货、退货的建议，再进行人机交互最后决定配送量。第三，由于很多企业只考核销售额、利润而没有考核库存指标，导致各门店和各分公司在订货时，由于担心畅销货品补不到货，因此多订货，反正订了也可以退，这样直接导致了需求信息在供应链中的逐级放大，产生“牛鞭效应”。其解决方案是应该由配送中心根据各网点销量和库存来统一配送，施行供应商管理库存VMI (Vendor Managed Inventory)。第四，配送中心根据各网点的销售、库存情况及时进行调剂，这样将减少有些网点脱销，而同时有些网点却高库存的现象。另外，为了减少运输成本和时间，利用中心店来缓冲调剂周围卫星店的配送。第五，产品销售到了季末，对少量的断档、断码产品集中打折促销，以实现零库存。

采取VMI库存管理模式也存在一些局限性。例如，对供应商依存度很高，要求也很高，同时需要高度的信任。在决策过程中，缺乏足够的上下游协商，会加大供货商风险。VMI模式较适合于像雅戈尔这样系统集中度很高、直营渠道比例较高、实力雄厚的企业。在当前的库存管理模式运用方面，正倾向于向上下游权责平衡、风险共担的联合库存管理模式，以及协同计划CPFR库存管理模式的方向发展。

联合库存管理强调供应链中各个节点同时参与，共同制订库存计划，使供应链过程中的每个库存管理者都从相互之间的协调性考虑，保持供应链各个节点之间的库存管理者对需求的预期保持一致，从而消除了需求变异放大现象。任何相邻节点需求的确定都是供需双方协调的结果，库存管理不再是各自为政的独立运作过程，而是供需连接的纽带和协调中心。CPFR则面向整个供应链的合作，通过共同管理业务过程和共享信息来改善供销双方的伙伴关系，提高预测准确度，进而提高效率、降低库存。

此外，为实现供应链整体功能的优化，还需要供应链上各个子系统功能的协调发展和一体化管理，从信息的收集到使用，从战略的制订到实施，从组织文化的变革到组织结构的调整等各方面全方位进行。

例如，旗下拥有Riders、Rustler和Lee等品牌的美国VF公司，现货供应率高达90%，其他对手只有50％〜70%。这归功于VF建立的一体化物流系统，如在沃尔玛商店，VF计算机跟踪货架上的每一条牛仔裤，当某条牛仔裤通过沃尔玛的收银机时，其UPC标签被扫描，VF的计算机物流系统立即发出信息，几小时后，就会从工厂再送一条同样的牛仔裤来；同时，根据销售情况确定的订货单每天都通过卫星通信发到VF的供货商那里，这些供货商立刻开始准备材料、安排供应，使得整个物流系统持续运行，不断满足客户需求。

技术优化

为实现供应链过程中信息的完全透明化和获取的便利化，IT技术的运用是必要的保证。

以RFID（Radio Frequency Identification无线射频识别）技术的应用为例。RFID是一种非接触自动识别技术，可以实现对被识别物体所携带信息的自动化提取与识别，被广泛地应用于不同商业环境与场景中。由于服装行业的库存管理单元数量庞大，物流管理复杂，因此是目前最适合应用RFID技术的行业之一，有资料显示，RFID在服装行业的最新实践取得了一系列的成果。

在服装终端店铺运用方面，有香港理工大学纺织及制衣系成功研发的“智能试衣镜”和“智能试衣室”以及英国玛莎的RFID存货管理系统。“智能试衣镜”利用射频识别技术将专门的吊牌挂在每件服装上，在顾客试衣的同时提供贴身着装搭配指导。顾客只要手持衣物走到镜前镜子便会立即感应到衣物，设立在一旁的屏幕随即显示出搭配建议及搭配物的种类、颜色及价钱等。“智能试衣室”中则设有屏幕为顾客提供搭配指引，顾客挑选到合适的搭配衣物后便可致电服务台，服务员再根据柜台屏幕上的同步画面，及指引拿取相关衣物。这样可免除顾客出入试衣室换取衣物的烦琐过程，也避免了因服务员过于主动，而引起顾客反感。“智能试衣镜”同时帮助零售商获知店内最新销售状况和顾客的喜好，获取宝贵、系统而又最原始的第一手市场资料。

玛莎使用的吊牌，每个都有一个独特的代码，再加上吊牌的UPC号码，形成一个相连的数据库，然后分别将数据库的数据交给玛莎百货，吊牌交给制造商。当货物交到设有RFID阅读器的货仓，所有的产品数据即可全部连接到数据库，玛莎的员工手持RFID智能阅读器（读取距离为70厘米）来读取每一个标签及唯一表示码，系统的数据库将每一个ID号码与被标记商品的颜色、型号和尺寸进行匹配。这样员工通过RFID阅读器点算店内的存货，当店内的存货少于预期的水平，可以马上知道缺少的服装种类，立即补充货源，从而提高效率，便于同一品牌店铺之间的货品合理配置，结果销售情况上升，减少顾客因缺货而订货的麻烦。

RFID在服装物流方面的应用，奥地利第三方物流公司Jbstl Warehousing & Fashion采用RFID系统来追踪服装货物运送到零售商店的过程，收到显著成效。每天大约有35个货运箱从Jbstl物流公司运出，每个货运箱上都有一个有源RFID标签，Jbstl在公司配送中心的大楼上安装了3个门禁点，用来接收RFID标签发出的信号，接收到信号后系统又将每个标签上唯一的编码传输到公司的系统。RFID技术的应用实现了Vgele闭环供应链的完全可视化，优化了货运箱在欧洲零售店之间的运转流程，提高了服装吞吐量，减少了库存，提升了客户服务质量，缩短订单与现金的周转时间。

除此之外，RFID系统还具有减少店铺商品失窃、货品防伪及防止串换货、店铺快速结算、VIP会员管理和多媒体服饰展示等多种功能。

随着行业竞争的日益激烈和消费者对服装时尚要求的日益提高，对服装企业的快速响应能力提出了更高的要求，服装企业均应该在供应链的组织和管理上精心构思，在仓储、物流和信息管理系统上重点研究并大量投入，因为，供应链管理能力已经成为服装企业核心竞争力之一。

〔作者分别来自安徽农业大学轻纺工程与艺术学院、贵人鸟（中国）有限公司〕

服装供货范文第2篇

乙方： （定作人） ：

香港##服饰有限公司

合同编号：

签订地点：

广州市 根据《中华人民共和国合同法》和有关规定，经甲、乙双方友好协商，就乙方委托甲方加 工生产 ## 品牌服饰，现达成协议如下：

一、 服装名称 牛仔裤 牛仔裤 牛仔裤 牛仔裤 合计 总金额（大写）伍万肆仟肆佰元整 附订货配码及数量明细货单，货单单价不含税票费用，开票需另加收税费。 以上订货数量与实裁数有 10%±，以实际出货数量为准。 订做物数量与金额： 工厂货 号 客户款 号 面料成分 62%棉， 10%竹纤维， 18% 涤纶，10%天丝 60%棉，40%涤纶 100%棉 100%棉 颜色 黑色 蓝色 蓝色 黑色 单>:请记住我站域名/

二、 服装款式和制作要求： 服装款式由乙方提供或者到甲方现场指定，并经过乙方最终确认的样板，如需对一些 款式进行修改的则按产品工艺单要求生产。

三、 布料和辅料的提供及确认： 经双方确认款式、面料和制作要求后由乙方提供带有自己logo的辅料（里子布、logo挂 牌、包装袋、钮扣、拉链、水洗唛、布标等）给甲方生产中使用，成品面料由乙方在甲方处选 定并由甲方提供，若产品上出现一些装饰物如贴布、贴皮，金属装饰件、绣花等辅料则由甲方 提供。对于根据乙方提供的商标，如有涉及第三方的知识产权而引起纠纷，概由乙方负责。

四、 交货时间、地点、验收方法和运杂费： 1、货物在本合同生效之日起在 XX 年 09 月 18 日到 XX 年 3 月 15 日完成，余下货款到 帐后，于甲方公司验收提货，也可由甲方代为发往乙方指定地点，运费由乙方承担。 2、因乙方逾期提供辅料或交订金致使甲方无法按期交货的责任由乙方承担。 五、 包装要求： 内层包装由乙方提供包装袋，外包装用纸箱包装加套编织袋，必须准确无误的注明服装 名称、数量、货号。

六、 a． b． 结算方式和付款方式： 按实标数量以现金的方式结算。 由甲方按实标数量给乙方开具发货清单，乙方以汇款或现金方式结算。 付款方式：乙方预付给甲方订金为总订货额的 30 %（即 由乙方再付总订货额的 70 %（即

七、 1、 2、 违约责任： 因乙方原因致使甲方不能按约定时间完成确认订单工作的，甲方的交货时间顺延。 甲方如逾期交货的，应在交货期前十天通知乙方，以便乙方作出安排，但超过十天以 上的，每天应当根据本合同总金额按每日千分之一的比例支付违约金。

八、 未尽事宜，双方协商解决。如因本合同履行发生争议，则向加工承揽地有管辖权的人 民法院提讼。

九、 本合同一式二份，各方各执一份，空格内填写的文字部分及订货细码单具有同等效力， 双方签字或盖章后生效。 元） ，货好通知乙方 元） ，甲方收到货款后马上发货。

甲方：广州市**服饰有限公司 单位名称（盖章）

单位地址： 委托人： 电话： 日期：

服装供货范文第3篇

【关键词】“无水港”；一体化

“无水港”是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地，具有综合、转运、集散、调节、加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，大大缩短了货物在进出口过程中的时间，提高了通关效率。因此，对现有“无水港”运作模式进行剖析，结合国内外先进经验，探讨其发展趋势，并针对目前我国“无水港”运作中存在的问题，探讨出符合我国“无水港”发展的运作模式具有良好的经济和社会效益。

一、“无水港”概况

“无水港”是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出“无水港”的集装箱和货物提供集装箱装卸，短期储存和海关检查等服务。“无水港”的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进了内陆运输货物的集装箱化。在港口和“无水港”之间的运输是在海关的监管下，航运公司通常签发自己的提单，对“无水港”到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。

“无水港”是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的。集装箱多式联运系统是以集装箱为运输单元而开展的货运运输系统。“无水港”应运而生，它以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。在向内陆延伸的运输线路经过的地区及在中小港口所在城市，建立一定数量的集装箱货运站和枢纽功能的“无水港”，以及集装箱运输服务的配套设施和服务机构。每个“无水港”形成一定的适箱货物组织装箱作业，并对运到该“无水港”的集装箱负责运送到本“港”内指定的拆箱地拆箱作业。

“无水港”具备的基本功能：（1）集装箱存储功能：提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存和中转服务，向港口及船公司提供集疏运及流向保证，为组织腹地内的干支线、长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件；（2）货物集散、仓储及分拨等功能：对进出口的国际集装箱提供综合物流服务；（3）集装箱箱管点功能：经船公司箱管中心认可，作为船公司及其人调度、交接、保管和堆存集装箱的场所，并负责集装箱清洗、消毒、熏蒸和维修等服务；（4）货运功能：受货主及船公司委托代办各种业务；（5）内陆口岸功能：设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供通关服务；（6）联运网络提供的快运列车服务：组织快运列车服务等，为货主提供有效的包干价门到门服务；（7）管理信息系统及EDI功能：对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进行接收、传递和处理；（8）其他服务功能：例如设立维修车间，对“港”内的车辆、装卸机械等进行检查、清洗、维修。

二、“无水港”运作模式

（1）政府机构。政府的参与表现在两个方面：一是制定法规，通过法律法规约束集装箱多式联运通道的参与各方的行为，间接对集装箱进行管理；二是设立专门机构，直接参与对集装箱运输过程的管理。专门机构有：海关总署：海关总署负责所有的海关事务。出口商品检疫局：隶属于对外贸易经济合作部，执行进出口商品检疫的职责。卫生检疫局：隶属于卫生部，履行对进出口货物、船舶、运输设备等进行卫生检疫的职责，目的是防止货物、船舶、运输设备等可能携带病毒而引起传染病船舶。植物检疫局：隶属于农业部，目的是保证动物、植物、动植物产品符合健康、卫生标准。（2）货主。货主是进出口货物的所有者，主要是企业。货主可自己办理集装箱运输，也可以通过委托货代办理运输。如果选定货代，货主与集装箱运输链中各个参与者的业务联系将由货代办理。（3）货代。货代是作为货主与各方参与者之间的中介人，以货主的身份代表货主处理有关货物运输各个方面的业务。（4）船代。船代是船公司的代表或，与船公司签订合同确定职责范围。船代的作用主要是为货主或货代提供订舱、通报船期、报价等服务，以及处理索赔；有时行使集装箱经营人的职责，被授权签发提单、设备交接单等运输单证。（5）理货公司。理货公司是以货主或货代的身份核对装上或卸下船舶的集装箱内的货物数量与相应的单证的记载十分一致。（6）码头经营人。集装箱码头经营人是专业经营集装箱码头，在集装箱码头内提供集装箱装卸及相关服务的经营人，需要大量投资配置集装箱桥吊、拖车、叉车等集装箱码头专有设备。（7）内陆集装箱承运人。内陆集装箱承运人包括铁路、公路、水路三种运输方式经营人，负责集装箱从内陆到港口口岸或港口口岸到内陆的运输。（8）内陆集装箱设施经营人。内陆集装箱设施经营人根据内陆的设施的功能，经营内陆CFS/CY业务，经海关批准可办理海关监管业务。

三、国内“无水港”运作现状

中远是国内最早开展多式联运的企业。1986年，中远与铁道部签订了《国际集装箱海铁联运协议》将集装箱运输方式引入中国，在我国沿海的大连、天津、上海等港口和内地的30余个火车站开办集装箱海铁联运及从我国过境的第三国集装箱运输业务。中远先后在哈尔滨、呼和浩特、西安、郑州、武汉、重庆、汕头、南宁、长沙、贵阳、昆明等内陆城市建立了自己的货运机构，开发集装箱多式联运业。我国开展多式联运起步较晚，与发达国家相比，我国“无水港”建设仍处在发展阶段。在这个阶段存在的主要问题有：经济效益不佳；条块分割严重，规模小；物流渠道不畅；服务功能不全，处理能力不足；现代化管理水平较低。

四、我国“无水港”运作模式发展研究建议

1．港内外集装箱运输系统一体化。合理规划运输网络布局，同时大力实行各运输环节相互无缝衔接，与国际接轨的集装箱及载运工具标准化。设施设备是保障集装箱货物能在发货人和收货人之间实现一体化空间唯一的物质基础，而在设施设备内部各作业环节之间，通过营运组织管理和信息管理，并按照一定的分工和协作关系，使之相互衔接配合，并能协调、正常地运转，形成一体化运输网络，达到保证安全、准确、迅速、方便地完成集装箱运输任务。

2．信息一体化──加快建设“无水港”内陆EDI系统电子口岸。在信息技术飞速发展的带动下，商流、物流和信息流一体化的趋势日益明显，信息系统正成为整个物流系统的中枢。因此要加快“无水港”EDI中心的建设，完善海关监管、放行制度，按照国际惯例简化查验手续，提高货物通关效率，并推进物流系统的标准化、信息化，保证物流信息平台在高效、统一、有序的环境下正常运行。“无水港”不仅能够利用公共物流信息平台整合行业旧有资源，使行业资源实现共享，也能将运输衔接、信息提供以及物流系统的管理和指挥等服务一起提供给物流企业，有利于物流行业的整体优势的发挥，从根本上改善内陆物流行业的现状。必须建立跨行业、跨地区的基于EDI的综合信息系统，实现海铁、公铁联运的电子信息交互，为实现无纸化单证，及“一次托运、一次付款、一票到底、一次保险”的真正的集装箱多式联运奠定信息化基础。

3．规模化，推进“无水港”从运输枢纽发展为综合物流平台和服务中心。作为货物集散和信息交流的中心，“无水港”仅仅将自身定位在承担集装箱内陆运输中转的枢纽上已不能满足现代物流发展的需要，面对现代化物流发展对传统运输业提高服务水平、完善服务功能的要求，“无水港”必须利用自身优势，以装卸和储存功能为依托，在扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务的同时，使其真正成为综合物流平台和服务中心。

4．整合物流资源，提高现有资源的利用率，集约化运作。制定一个与城市发展、产业布局相衔接，体现高标准、高水平，具有前瞻性和可操作性口岸建设规划；加快完善口岸基础设施。“无水港”一般地处外贸经济发达地带，拥有良好的基础设施与外部衔接的通道，以及从事产品装卸和多式联运的丰富经验，通过提供集约化的物流服务，可以使这些资源得以整合，将充分发挥现有资源的效益，避免资源重复。通过在“无水港”周边建设物流园区，可以充分发挥现有运输网络的能力，提高运输效率，降低在运输环节的能源消耗和污染物排放；同时，通过集中化的管理，可以提高运输批量，降低相关车辆的出行次数，减少对城市交通的压力；并且，提高物流服务的集约化程度，提高有关资源、如土地、电力等的使用效率。

5．提升管理和服务水平，为“无水港”发展提供充足货源，实现效益化。随着“无水港”管理体制的完善，港内装卸、换装业务企业化己成为未来发展的必经之路。其主营业务仍然是装卸和转运，发展的基础是货物的增长。通过“无水港”专业化，加强“无水港”与物流企业、水陆运输公司以及制造商、销售商之间的合作，建立长期的业务联系，保障“无水港”主营业务的稳定发展。

6．完善外部环境，规范化运作。建设发展现代物流业实际上是要实现一次资源的合理配置和优势重组。这种深层次的体制改革，必须打破旧的利益格局，没有政府作为推动者是难以实施的。结合我国物流实情，合理借鉴欧美先进物流运行经验，“无水港”的发展需要政府给予以下方面的导向与支持：注重政策导向与市场机制的有机结合，实现运输资源的合理配置。从全局出发协调区域发展规划。打破垄断，放松价格管制，税收扶持，搭建起招商引资和外贸出口的平台。

7．产业拓展，综合化。综合化是指“无水港”企业应该深入到货主企业的生产和流通环节，提供一体化的物流服务，这不仅包括传统的运输和仓储，还包括业务外延的扩张，向上游的延伸如物流系统设计、销售预测、采购等，向下游的延伸则包括产品质量控制、再包装、维修等增值物流活动。同时，政府应制定政策积极培养和引进现代物流人才，促进产学研有机结合，提高国内现代物流人才队伍的总体水平，根本上解决“无水港”运作中的专业化管理中人才紧缺的问题。

通过系统的探讨“无水港”运作模式和发展建设的相关问题，分析国内“无水港”运作中存在的问题，运用政策、技术、管理、产业等手段整改和完善当前运作模式，加强EDI技术的开发与应用，建立适应综合物证发展的信息技术平台，实现资合流、物流、信息流的有机结合，更有效地服务于社会生产和经济贸易的发展。对探讨构建一个联检机构健全、服务功能完善、运转机制灵活、通关便捷高效的现代内陆口岸服务的“无水港”运作模式提出相应建议，从而促进我国“无水港”的快速科学合理发展。

参考文献

[1]赵伟．《中国区域经济开放：模式与趋势》．2005

[2]朱廷，郭界秀，宋科然．《甘肃经济开放度的空间差异与经济发展的相关性分析》．甘肃社会科学．2008（6）

[3]朱廷．《外国直接投资的贸易效应研究》．2006

[4]崔金茹．改革开放――天津港参建的北京第二内陆口岸揭牌[J]．港口科技，2008（4）

[5]杨海霞．暗战“无水港”[N]．中国投资．2007（12）

[6]王正方．全力建设德州“无水港”实现与天津港的无缝对接[J]．港口经济．2008（1）

服装供货范文第4篇

Mothercare的全球配送体系

Mothercare在英国设立了中央配送中心和二级配送中心，230家供应商根据订单分别向这两个配送中心送货。中央配送中心主要支持英国零售终端的销售，以及海外加盟店的配送；二级配送中心主要储存大件商品(如婴儿车)及旅行用品，其储存的品项数量占全部品种的3％；网上邮购的订单由这两个配送中心共同满足；对于零售店的大件商品订单，由二级配送中心发货至中央配送中心，而后以直流的方式拼载送至零售店。

对于海外的加盟店，由于订单商品以海运方式运送，交货的前置时间很长，通常提前6个月由加盟店向Mothercare确认商品的品项及数量，而后Mothercare组织生产、在配送中心集货并以海运方式运至加盟店。

Mothercare中央配送中心概况

Mothercare的中央配送中心位于英国的鲁格必一柯瑞克(Crick―Rugby)，由英国著名的第三方物流公司管理，其管理模式为开放式帐簿，即根据配送中心运作的实际成本提取管理费。

中央配送中心面积为62770平方米，存储的商品品项达1．8万种，存储区由窄巷式货架、搁板式货架、挂钩式货架及标准货架等组成。配送中心有307名仓库员工和99名运输员工(包括司机)，每周的工作时间为5天，24小时分三班运作。每周能够处理60万件商品，配送至英国所有的零售店及海外加盟商店。

中央配送中心的平面布局如图2所示。一层主要由货架存储区和集货区构成。

货架存储区分为窄巷式货架和标准货架两个区域。箱包装整托盘入库的商品全部存入窄巷式货架(图3)；大件商品进入标准货架的高层。低层为箱包装商品的拣货位。标准货架储存区定期由窄巷式货架储存区进行补货。

集货区分为收货集货区和出货集货区。而出货集货区又划分为零售店的订单出货集货区和海外订单出货集货区。零售店出货区按门店分别集货；海外订单集货区按目的地集货，出货时以铁路或集装箱卡车运至港口。

配送中心的二层为搁板式货架，主要根据Mothercare的商品分类进行储存。其商品分为6组。见表1。

三层为挂钩式货架区域。是服装的存储及操作区域(图8)。

配送中心运作流程

一、收货入库

PKMS系统(第三方物流的仓库管理系统)根据ASN(预先收货通知单)对预收货的商品进行物流品项组的分配。有关物流品项组(LPG)的分配如表2所示。

收货确认后，根据物流品项组将商品运到指定的储存区域上架。

由于存储方式不同，对应的收货方式也有所区别。

1．进入窄巷式货架储存的商品是整托盘入库，为提高收货效率，在收货月台把整托盘货物从车厢直接放上传送带，运至收货区，完成自动收货。

2．服装需要进入挂钩式储存区域，由挂钩式自动传送系统将服装一件件地输送。送货卡车到达收货口。通过传送杆将服装依次输出到传送系统(图9)。传送到三层的储存区域。传送时。需要将同一品类的服装组合在一起；在储存区域，将同一品类不同尺寸的服装放在同一货位储存，以便于收货及拣选发货(图10)。

3．整箱包装的服装放在搁板式货架或标准货架存储。收货时，先将整箱商品码盘(图11)。然后将整托盘货物存入收货区(图12)，贴上托盘标签，用RF扫描标签确认品项及箱数。

二、订单同步协调

服装的零售具有极强的季节性和难以预测的特点，因此更需要高效配送的供应链模式。而配送中心的流程必须同订单流程及策略同步协调，才能保证配送中心的成功运营(参见图13)。

Mothercare的管理系统根据补货周期，汇总各零售终端POS产生的销售数据，形成相应品项的补货单；对于新品及促销品，则通过预测的方式产生订单。订单传到第三方物流公司的系统后，配送中心根据送货目的地及送货时间，按照4个波次生成拣货单。配送中心实行24小时拣货，每天按照相应的波次进行拣货、发货(见表3)。

拣货波次通过设置拣货及发货的优先顺序，可以最大限度地发挥配送中心的拣货能力，实现零售店由远至近的最佳的配送服务。目前，配送中心的日处理能力为12万件，可以配送120家零售店。

三、拣货

Mothercare的拣货信息由腕式终端扫描器传输给拣选人员，因此不需打印大量的拣货单，降低了成本，同时也降低了差错率。PKMS系统只需按零售门店打印出拣货票(图14、图15)，其中包含了零售店号、名称、日期以及拣货票号等信息。每箱需要打印一张(包括拼箱货物)。控制台根据拣货票控制总表来跟踪拣货状态。控制总表的内容包括拣货票号、拣货人以及拣货票发出及完成的时间。PKMS系统会实时显示拣货进度，包括波次号、拣货量以及未拣货的数量。

1．挂钩存储区的拣货

拣货员根据腕式扫描终端的拣货指示，到指定的区域将需拣选的服装用扣件扣好。扣件贴上注明发货的零售店的标签(图16)，然后挂钩输送系统将拣好的服装自动输送到发货集货区(图17、图18)。装入挂钩式的物流台车(图19)，等待发运。

2．搁板式货架存储区的拣选

配送中心的PKMS系统收到订单后，会根据分拣的商品体积及重量，计算出此张订单所需的箱数，并按箱数打印拣货票。拣货完成后，将拣货票贴在周转箱上。由于拣货票数量很大。人工往返取票会占用很多时间。因此如何节省人工行走距离是提高拣货效率的重要因素。为解决这一问题，配送中心在搁板式货架存储区设置一台标签打印机，这样负责此区域拣货的员工可以在本区域打印拣货票，同时系统实时记录负责此拣货票的员工姓名及拣货时间。

拣货员工推着物流台车到指定的地点拣货(图20)，将商品放入周转箱，并将标注零售店名称的拣货票贴在周转箱上。

搁板式货架存储的全部是拆零拣选的商品，种类繁多，如何合理分配拣货位的大小是提高存储空间利用率及拣货效率的重要因素。通常，需要定期对品项进行流量分析(出货件数及体积)，并按流量大小分为快流、中流或慢流，以便合理地分配拣货位空间。如果拣货位太小，会造成频繁补货，增加工作量及补货设备的损耗；拣货位太大，会占用过多的空间，导致有限的仓

库面积无法满足最大限度的品项拣选要求。

Mothercare中央配送中心按品项的流量设置不同空间的拣货位，有快流及大体积品项的拣货位(图21)、慢流品项的拣货位(图22、图23)，较好地解决了这一问题。同时，拣货位根据商品的包装状况，将旧的纸箱面向通道的一侧开口，以方便人工拣取，也节省了运营成本。

大规模的配送中心由于拣货量大，拣货进度的计划与跟踪是重中之重。因此，不仅系统需要设置拣货波次，在操作现场。管理人员及员工必须实时地明确团队的工作进度，以及同计划之间的差距。在Mothercare的中央配送中心，设置了看板(图24)，每小时更新拣货的进度，显示箱及挂钩服装拣货的计划及实际拣货量，以及计划与实际工作量的差距。从而及时调整拣货人员的分配，保证按时完成拣货任务。

3．标准货架存储区的拣货

标准货架存储区拣货的基本流程与上面相同，区别是此区域内所有订单均为整箱出货，使用的拣选设备是物流台车。拣货人员根据订单，到指定的区域将拣选的整箱货物放在台车上，整张订单完成后，将货物送到发货集货区。

四、发货

发货集货区位于配送中心一层，按零售店配送量的大小分配一定面积的集货区域，各存储区拣选的订单货物在此区域汇总，等待发货(图25)。

为增加运输车厢的空间利用率，降低运输成本，对车厢进行了改造。双层车在车厢中配备双层挂钩，可以挂两层服装，适用于短款服装的配送(图26)；单层车厢在顶部安装挂钩，适用于长件服装及物流台车的运输。

由于零售店的销售规模不同，配送量也不同，需要配备不同运量的车型。配送中心有厢式货车(图27)、集装箱牵引车(图28)进行零售店的配送，集装箱装货完成后停在停车场，等待牵引车以便运输(图29)。同时，场内拖头负责集装箱在配送中心装卸区及停车场之间的移动，还有开放式的拖车(图30)。进行大件的运输。

为保证运输的安全，所有封闭式车厢都使用电子锁施封，由配送中心运输主管根据预先设置的密码进行施封(图31)。车辆到达零售店后，由收货员按密码开封。

海外订单的处理

海外订单处理主要在标准货架和挂钩式存储区域完成，由于订单量大，拣货订单根据仓库内的库存状况，分批满足。拣选的商品被运到海外商品包装区进行包装。操作员根据目的地订单，在商品包装外贴上标签，并将标签上的条形码扫描进入系统，以确认数量(图32)。将包装好的商品装入海运发货箱，装满后用胶带封箱。如果海运发货箱未装满，尚有订单未完成，则此箱不能封箱，需要在包装区等待直至装满。随后，发货箱被送到海外发货区，操作员扫描目的加盟店的条形码(图33)，确认此箱的待发运状态。

通过以上操作，PKMS系统可以实时查询海外订单的拣货进度，并打印装箱单，发货时将发票随货物送到海外客户手中。同时，配送中心海外订单处理的进度同Mothercare的JDA系统对接。当订单处于待发运状态时，即通知国际货代公司安排到配送中心提货。进行发货。

拉动式供应链策略的实现

Mothercare传统的订单处理模式全部是推动型，即零售店的销售量完全靠历史数据的预测。由配送中心向零售店推动库存。由于服装产品季节性强、时尚性强，导致预测结果与实际销售数据差距极大，有时可达150％的差异。为满足最终消费者的需求，Mothercare不得不增加其供应链配送体系中的库存，从而使库存超过60天。

为提高供应链管理的绩效，Mothercare与第三方物流合作，对供应链管理策略实施变革，由完全推动型向拉动型转变。即70％的日常品项实施拉动型的订单补货模式，其他30％的促销品及新品实施推动型。拉动型供应链策略如图34所示。

在供应链管理策略的变革过程中，Mothercare进行了以下工作：

1．系统自动补货策略的实施。由JDA系统根据每个零售店前天和当天的销售量，自动产生数量相等的补货订单，传给第三方物流的PKMS系统。

2．PKMS系统的波次设置。将全国225家零售店划分为四大区域，由远及近实施优先波次拣货并发货计划，即最远的区域优先发货。

3．应用挂钩式储存及自动上架系统。拉动型策略会出现更多的多批次、小批量的订单，对配送中心的收货、拣货效率及准确性提出了挑战。为降低操作员工的劳动强度，采用自动传输系统，有效地完成了上架、拣货到发货集货区的商品流动。

服装供货范文第5篇

关键词:体育服装；物流；管理

中图分类号:G811.6 文献标识码:A

体育服装生产是大批量、订单式生产的典型，物流管理占有重要地位。商品的季节性和多样性（款式、颜色、尺码）等，更需要有高效顺畅的物流管理。因此，许多体育服装企业希望通过加强物流管理，来解决目前面临的如库存过大、物流成本过高、反应速度过慢、管理难度较大以及退货繁琐等一系列问题。

一、体育服装企业物流管理的具体意义

服装企业物流管理的对象也就是整个供应、生产、销售过程中的“物”，具体有以下几方面：

（1）面料辅料的采购――面辅料采购人员除了应具备专业常识以外，还应具备采购活动的能力，了解供应商的情况和市场情况，做好供应商的协调问题。

（2）面料辅料供应商的管理――对供应商的管理是供应链管理的一项重要内容，供应商的选择、评估、价格谈判、绩效考核等都是很重要的内容。

（3）面料辅料的仓储管理――作为面料辅料的仓储管理是物流管理的一项重点内容。主要有面辅料的入库检验、仓库作业和库存控制。

（4）原料和产品的库存控制――应用物流学的库存控制理论来对原料的采购量和成品的库存量进行控制。以节省企业的流动资金，降低经营风险。

（5）物料管理――主要是供应计划的原理与制定、在制品的管理、呆料和废料的预防与处理措施。

（6）成品管理――服装成品具有颜色、尺码、款式等多重属性，这给商品管理带来了很大的难度。

（7）销售管理――服装成品的包装、运输．配送．退货等是企业销售的关键环节。

二、服装市场特殊性决定体育服装物流的特点

服装业的成功靠的是对路的产品和商店的形象，品牌服装商把大量的资金用于设计和市场开发。服装业具有多面性，并且对潮流极为敏感，体育服装更要求注重服装的功能性，在面料和结构上科技含量要求较高，因此从设计到成品上市周期比较长。在体育服装市场中，品牌服装都会有许多专卖店，很多大品牌是由若干大型连锁店组成的，其他一般或小品牌也有许多小规模商店和零售连锁店。为了满足销售网络的要求，每个销售环节基本都有一定数量的库存储备，所以体育服装从业者要有足够的资金，支撑足够长的资金链。服装季节性非常强，所以服装物流变化很大。目前，我国体育服装企业的配送、仓库大都是由企业自己来做。一般的品牌每年召开春夏、秋冬两次订货会，之后会根据专卖店和经销商的预订量组织生产，在上市之前会再根据各个店所处的位置供应相应的货品。无论对市场多么熟悉，销售一段时间后经常需要进行调货，调货在服装行业很多，调货时一般都先运回仓库，然后再进行调配，在物流上属于回收物流。服装行业回收之后还会再进行调配，由一线城市向二线城市配，由一线店铺向二线店铺配。服装物流管理的工作量很大。配送网络一般在一些中心城市都有自己的仓库或是小型的店铺储存库。

三、体育服装企业库存普遍过高

体育服装的订货周期和其他产品的不同。从设计到推向市场的平均时间为一年到一年半，但一个系列的产品通常在商店里的出售周期为2～3个月。我国几乎所有体育服装的企业都在受到库存的困扰。一般来说在服装设计前都要进行市场分析，上市前要召开订货会，参考批发商的预定情况制定生产计划，库存应该能够控制在一定数量内。但在实际中，市场变化很难把握，受很多因素影响，体育服装仿造数量巨大，所以库存是很难解决的问题，制约着体育服装业的发展。

四、消化渠道库存，需要寻求最佳物流模式

为了消化服装的渠道库存，通常的方法是将库存一级一级地转移下去，然后通过终端的大规模促销，促使库存品多销售、多出货。在市场上我们经常能够看到体育服装的特价促销，有些新品一上市就开始特价销售。每到换季的时候，几乎所有的体育服装专卖店都在打折、特价销售，就是由于库存积压过大，占用了大量的流动资金。一般体育品牌服装企业对自己的销售情况是保密的，而且有些高档的体育服装价值很高，许多企业也不敢将产品交给第三方负责管理。而且很多大体育品牌服装企业，都有了一套成熟的运输配送和仓储管理方法，也不会轻易交给不十分合适的第三者去做。然而物流运输配送仓库等这些占了销售利润的很大比例，因此，寻求最佳的物流模式已经成为我国体育服装业面临的新挑战。

五、关于发展我国体育服装行业物流的对策

1．加强体育服装企业的信息化建设

服装产品具有流行周期短、季节性强、时效性强等特点，这也增加了生产企业对市场需求预测的难度。要想配合快速多变的市场需求，企业一方面应当根据销售订单，对销售产品、地区、客户等各种信息进行管理，同时对销售数量、金额、利润、绩效等做出全面的统计与分析，依据订单的变化及时调整生产和销售计划；另一方面通过先进的电子技术和传播技术，抢先获得最新体育服装的流行信息，企业的最新产品，通过现代化的信息手段直接与国内外采购商、供应商对接，实现生产、供货全流程的信息化。

2．建立体育服装配送中心

（1）服装配送中心需要实现快速响应

服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的及时供应，快速响应市场需求。

（2）服装配送中心以单品管理为主

单品管理的思想尤为重要，单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。

（3）大型服装企业宜自建配送中心

货物流量大，作业订单多的大型服装企业，考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。

（4）中小服装企业应以外包第三方物流中心

由于一些体育服装企业规模较小，自建配送中心不经济，而运用第三方物流不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，还可以降低控制成本，同时，服装企业与第三方物流企业共担风险，更容易适应变化的外部环境。

作者单位：河北石家庄学院体育系

参考文献：

[1]毕康，张东亮.国内现代服装行业物流发展模式研究［J］．沿海企业与科技，2005，（9）:165-168.