物流毕业总结范文第1篇

（一）突破传统思维，改革教学模式

首先体验式教学要对传统物流管理教学模式的较大改革，要突出教学的实践性。教师在传授知识的过程中必须充分体现学生的主体作用，通过体验式教学，让学生在体验中感悟到深奥枯燥的理论在现实中的表现形式。其次要改革物流管理的教学流程，在系统规划的基础上，明确各教学阶段的教学目标，设计出具体体验方案，体验完成时及时总结分析，引导让学生在过程中体会物流管理知识体系的同时，结合环境的变化，以创新思维分析面临的新问题。其他相关教学安排也需要进行动态修正，以保证学生跟上物流管理体验式教学发展需要。最后教师来源要多元化，不仅要让研究型教师进行教学，还要聘请物流管理实务界人士进行授课，通过其实际经历让学生真正感受物流企业管理实践。

（二）突出物流管理体验式教学的系统性

物流管理专业各门课程应当被视作一个整体，在进行体验式教学安排时必须进行统筹考虑。在学生刚接触物流管理相关知识时，通过物流管理战略案例物流管理的整体分析。随着学生在物流管理专业课的学习越来越深入，各种知识的掌握程度越来越高时，可以逐渐将有关的调查、体验、策划任务交给学生让其完成，让他们在完成任务的过程中体会到物流管理真实需要的人才重点，为今后从事物流管理工作打好坚实基础。在学生即将毕业走上物流管理岗位前的课程，通过设计综合性体验式案例，使学生整合大学期间学习到的多种物流管理知识，为学生成为复合型物流管理人才奠定基础。

（三）夯实体验式教学基础性工作

首先要以物流管理实务中出现的各类技术、问题、模型设立物流实训室，实训室中的设置必须紧贴工作实际，让学生在实验室中体验物流专业知识。其次积极联系校外物流管理教学基地，使学生不仅了解物流企业的运作过程，还能够对物流管理及其他各类企业管理知识有所全面了解。第三，收集典型案例，建立资料完善、数据详实的企业案例案例库；最后对物流管理专业学生进行职业生涯规划，创造条件鼓励获取职业资格证书等。总之，通过加强体验式教学基础性条件建设，使学生能以此为平台做好毕业入职前的各类物流管理专业知识与能力的储备。

（四）注重学生的体验效果

体验式教学过程中，教师需要调整自身的教学方法，发挥学生主体作用，让学生自主调查收集案例，并进行研讨，表达自己的观点，在学生都阐述完观点后，教师给以给以点评，归纳总结物流管理信息及背后的知识观点，教师在进行最终总结时，要在合理引导学生将宏观背景与微观管理进行整合，让学生更全面地了解物流管理体系。

（五）创新评价体系

通过对物流管理考试手段的改革，促进学生学习的积极性与主动性，并灵活的考试评价机制促进的教学质量的提高。具体的目标主要是在原有基础上增加过程性考试成绩所占的比重，以正确评价学生解决问题的能力、创新能力为主要标准；注重学习过程的考试，使成绩结构多样化，避免以期末考试一张考卷评定学生学习优劣所带来的弊端，更好地督促学生注重平时的知识积累与能力的培养。如增加学生系统策划、企业实习、实地调查、撰写调查报告等形式进行训练，并进行实地观察，同时参考先进的考核如KPI、360度评价等方式对学生进行全面评估，把学生在体验式教学过程中具体的表现计入考核，避免以最终成果依靠教师主观判断记成绩，真正引导学生在体验式教学中在系统掌握知识的同时，切实提高实践能力和创新能力。

二、结论

物流毕业总结范文第2篇

因为这是从学校毕业进入社会的第一年。进入工作从事的第一份工作职业生涯的一个起点。经过四个月的持续学习,以及同仁们、领导的指导帮助,逐渐了解物流这个领域,个人工作技能也有了明显的提高。虽然我工作中还存在很多的不足之处,但感谢有各位对我包涵与帮助。

一、本人工作情况总结

主要进行了以下工作：这段时间以来。

1公司的安排下。

熟悉公司的日常运作流程。进行的具体工作包括建立完善的客户联系档案，将公司经常联系客户整理归案,并以抄录、随笔记录的纸质文件记录新客户的资料。通过电脑录入，整理公司内部文件做好电子文档。

2由于公司业务涉及到报关报检、现代物流、保税物流、货代、运输仓储等业务流程、业务操作模式及规范等问题。

虽然我所读专业与此相关.因此在同事帮助下逐步学习各种操作并结合公司实际情况重新组织自己操作思路。

处理公司日常费用支出登记及记录公司营业收入等。每月对各项支出和收入作出分类、统计并录入电脑存档。

3承担公司内部财务会计出纳工作。

二、工作分析：

但是远远不能达到一个专业物流操作员的程度，这一段时间的工作虽然可以看到些进步。综合分析，主要有以下几方面原因：

1无工作经验。

由于刚毕业没有相关工作经验，没有需要的社会关系网络也没有综合的物流运作经验，一切都从零开始，所有工作都是边学边干，所以业务进展效果不是很理想。经常出现不该出现的业务错误，导致操作过程不能马上到位,虽然我一名学国际货运的应届大学毕业生。产生了很多时间和精力上的浪费。这只能在错误中成长不断加强学习，不断培养自己在各个方面的知识和技能，尽快熟悉公司日常运作。

2缺乏人生阅历和与人交际的沟通能力。

没有足够的社会经验和人生阅历，由于初入社会。对于日常的业务联络经常产生不必要的失误。言语中得失客户的情况时有发生，因此我必须练就一定的客户沟通技巧。

3公司缺乏专业的运作经验。

许多业务上操作还未成熟，不能进一步拓展业务，导致公司营业额停滞不前,司正处于起步阶段。无法见到相应的产出效益。解决的方法进一步加强学习，吸收其他公司经验，干自己所能干，专心本公司擅长业务，巩固原有客户基础上增加新客户。

三、个人总结

无论在思想认识上还是工作能力上都有较大的进步，这段时间以来。但差距和不足还是存在比如工作总体思路需要进一步清晰，处理事情要以最简单的方法来完成，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，转得不快，没有想在前，做在先。

完满完成服务客户的责任，保障业务准确进行。这就是司工作的特点。从物流工作的性质上讲，具有专业综合性强、环节复杂、程序缜密、突发性强的特点。这就要求我要有扎实的专业基础，综合的知识积累和认真负责的工作态度。作为公司成员来讲，从事物流行业，综合知识的积累还远远不够。因为刚从业，对社会工作没有成熟的经验，加之物流工作突发性很强的特点，往往只能跟着领导安排的计划去做。工作上常遇到许多突发性业务需要临时处理，而且通常比较紧急，这都让我有时措手不及。这都是缺乏经验所造成的也只能在今后工作积累和总结经验。

四、公司存在弊端和未来工作计划及建议

1每个企业在建立和发展中不可缺少的四大资源是资金资源、物资资源、人力资源、信息资源。

随着社会经济体制改革和各行各业企业经营的发展。而影响企业生存下去的主要因素是人力资源的管理现代企业管理改革=人力资源竞争，则人才的竞争。总而言之，能够把握人才控制就能更好地发展企业。因此，要做好编制部门职位（岗位）工作职责及人员分配。因事设岗，因岗设人。

2未启动公司绩效考核运行情况。

做多做少没有具体的标准来衡量，员工工作热忱低下，很难提高其工作积极性。同时对公司人力资源工作规划需要的依据也带来困难，比如；人员调动、工资调整、升职、降职等。因此要建立合理的薪资体系和良好的绩效考核系统。

3公司日常工作流程不明确。

工作流程为办理事件和管理程序的重要环节。一件事情、一项工作该如何去办理和完成？负责人是谁？这些都应规范起来，按规定去处理和解决，只有这样才会顺利开展各项工作（如遇特殊情况可特殊处理）建立健全公司各项规章制度及工作流程。

4整理好公司财务帐。

入职以来我承担公司内部财务工作。很多支出都未能做到公私分离，导致不能更准确核算和控制公司营运成本。例如：私人外出应酬使费，自置私人用品，自用款等不应记入公司支出帐内。建议将公私支出帐分开登记。

物流毕业总结范文第3篇

一课程设计现状

《物流工程》课程设计是针对一个计划年产6000套液压转向器的生产厂，根据给定原始条件，利用系统布置设计方法(SLP)完成工厂总平面布置的一个设计。该设计需要进行P－Q分析、产品工艺过程分析、物流分析、作业单位相互关系分析和作业单位物流和非物流关系综合分析，要求绘制一张总的产品工艺过程图、一张作业单位位置相关图、一张作业单位面积相关图和三套工厂总平面布置图。目前该课程设计安排在理论课程结束后2周内完成，采用教师定题的方式，同时所有的学生都是针对同一个题目设计，完成设计报告和制图。

二课程设计存在问题

《物流工程》课程设计是物流工程分析课程的重要实践环节，是综合运用所学专业知识，完成设施布置设计工作而进行的一次基本训练，主要目标是培养学生正确运用工业工程基本原理及有关专业知识学会由产品入手对工厂进行系统分析的方法，使学生熟练掌握系统布置设计方法，能进行工业设施综合布置与设计。在完成设计过程中，学生需要制定设计方案、查阅大量设计参考资料、运用相关软件绘制大量的样图。因此除了巩固和融汇所学的理论知识外，课程设计更多的是有助于培养学生综合分析问题与解决问题能力、文献资料查询能力、计算机技术应用等多种能力，为以后的毕业设计(论文)及实际工作打下坚实的基础。尽管课程设计对学生全面理解和掌握该课程理论、培养学生动手能力发挥着重要的作用，但在教学实践中，由于受传统教学方式及其他客观条件的影响，目前仍然存在一些不足，具体表现在以下几个方面。

(一)选题陈旧单一传统的高等工科教育以传授知识为目的，在这一目的指导下的课程设计则是以模仿性训练为主，学生根据课程设计指导书的要求，参照以往的示例进行设计。这种设计训练以对理论教学知识的验证、巩固、记忆为目的［1］，教师对设计选题不加斟酌推敲，通常全班的学生针对一个设计题目进行，且每年几乎没有变动。诚然，这种陈旧单一的选题模式，使老师的教学工作难度小了，教学更轻松。但是，对学生而言，则难以激发学生的学习积极性，限制了学生主观能动性的发挥，导致提交的设计报告千篇一律，最终谈不上对学生综合创新能力的培养。

(二)与实践联系不够课程设计是理论联系实践的桥梁，是对实际工作能力的提前演练，而以往课程设计与实践几乎完全脱离。首先，课程设计的选题不是取自现实实践过程，只是指导书上的一些文字和图片的描述，没有现实立体感和冲击感，导致学生缺乏实践中发现问题并解决问题的能力;其次，课程设计教学的基本形式是关起门来“闭门造车”式的设计，几乎不用深入企业生产现场实地调研，整个设计过程完全在教室内完成，因而难免有“闭门造车”的弊端。

(三)缺乏完善的过程控制和考核机制相对于毕业设计等实践教学环节严格的监管机制，《物流工程》的课程设计则缺乏系统完善的过程控制与考核机制。因此，教学中很难对这一实践性教学环节从教学目标要求、组织管理、选题与设计等方面进行评价。即使学校制定了课程设计教学质量检查的制度性文件，但也会因执行不严格或不规范、制度操作性不强等原因，无法落到实处，影响最终课程设计的质量，从而达不到预期的教学效果［2］。

三课程设计教学改革对策

(一)设计选题的改革课程设计的命题和选题机制直接影响学生积极性和主观能动性的发挥、创新性思维及动手能力的培养及实践教学效果的好坏［3］。现有的命题和选题陈旧单一，扼杀了学生的积极性和创造性。为此应从以下方面进行改进:

1．扩大选题范围。从现有单一的工厂平面布置设计扩展到具体车间布置、仓库布局、物流中心布局，甚至是服务业(超市、医院、银行等)和办公单位布局(政府部门、学校、图书馆、办公室)设计等。除布置设计外，设施选址和仓储设计也可以作为课程设计的选题。

2．鼓励结合实践选题。除了给学生提供众多的参考选题，同时我们也要积极鼓励学生深入实践，从实践中提炼问题进行课程设计。我校工业工程系已与多家企业单位建立友好合作关系，因此可利用生产实习、毕业实习甚至教师做横向课题的机会安排学生深入企业生产现场，结合企业实际和课程设计的要求自主选题，以给学生更多的自我发挥空间，充分激发学生的创新潜能。

3．控制同一选题人数。现有设计全班针对同一题目进行，学生发挥余地小，且设计方案容易雷同，为此在扩大选题范围的同时，还应对选同一命题的人数进行控制。通过对设计说明书中的基础数据进行适当调整，由规定一个小组(3～5名学生)共同完成1个题目，逐步过渡到一人一题，这样既克服了全班同学共用一个设计题目的弊端，又便于同学之间相互交流探讨，为毕业论文(设计)综合实践打下基础［4］。

(二)设计过程管理的改革课程设计的目的，除了巩固和融汇所学的理论知识外，更重要的是设计过程中学生各方面综合能力的锻炼和培养。然而现有的课程设计更多重视设计结果，而对于设计过程很少或几乎没有关注。因此为提高课程设计质量，发挥课程设计作用，必须建立严格的过程控制体系。学校可利用更科学规范的管理制度和工业工程的标准化原理对课程设计全过程中的设计参与人员(学生、教师以及有关管理人员)在某一时间段应当做什么、怎样做以及阶段效果等做出明确的规定，并进行阶段性检查。这样不但可以更好地督促学生按进度完成任务，而且可以对设计过程中的问题及时指导，从根本上保障课程设计质量的提高。

(三)考核体系的改革考核不仅是对已完成工作的评定，更是一个风向标，指引学生努力的方向。目前课程设计的考核大都是学生提交设计报告和图纸后，由老师根据其质量进行评定，对设计过程中个人努力程度不加考量，这在一定程度上滋生了抄袭现象，使得风向标的作用大打折扣，为此应完善课程设计考核制度。课程设计的成绩考核可以从三方面着手:

1．课程设计总结报告完成情况和图纸的质量。课程设计总结报告是是对学生设计工作的总结和检查，也是学生对整个设计的综合和提高过程。课程的设计要求、设计方案、问题的提炼及解决方法、进一步探讨的设想及设计心得等，都可以从报告中得到体现，它是反映学生努力程度及完成质量的重要部分，因此是成绩评定的重要依据。图纸质量也是学生设计完成情况好坏的重要评判依据，主要看图纸内容是否完整、正确，绘图是否规范，布图是否合理、美观等。教师应根据两部分完成情况综合评定，给出优、良、中、差成绩等级。

2．课程设计过程的认真程度。这部分成绩可结合学生考勤、教师阶段检查情况以及是否按时完成设计等方面进行综合评定。

3．学生的独立分析能力。主要表现为学生对基本理论、技能的掌握程度，运用所学理论分析问题与解决问题的能力，设计方案的创新性与独特性等方面。这部分可以通过答辩或抽答辩的形式考核。在对课程设计总结报告初步评阅的基础上，将表现优秀和濒于不及格边缘状态的学生选出，由所有的指导教师组成答辩小组，对这两部分学生进行公开答辩，最后根据答辩情况给出最终成绩。答辩环节既是对设计的检验，同时也给学生创造了一个互相学习的机会，成绩优秀的学生可以给其他学生树立典范，毕业设计差的学生也从中受到了警示，有效杜绝了抄袭现象的发生。

物流毕业总结范文第4篇

1.1德国“双元制”实践教学模式“双元制”模式是一种由国家立法、校企合作共建的办学制度，也即是由企业和学校共同承担培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训，是德国高等职业院院普遍实行的实践教学模式，而这也是战后德国经济快速发展的“秘密武器”。通过实施“双元制”的实践教学人才培养模式，可以保证产业升级对实践能力的要求，促使企业方面的培训及时得以落实，并推进校企合作机制，改进学校的教学。

1.2澳大利亚“TAFE”实践教学模式澳大利亚的“TAFE”实践教学模式是以学生为中心、以教师为主导的互动教学，这种教学模式充分发挥了学生的主动性和创造性，而其在实践教学实施过程中，尤其注重学生动手能力的培养，并且教室就是实验室，学习环境与工作环境非常好地融为一体。

1.3美国实践教学观念美国对人才的培养过程中非常重视实践教学环节。美国在20世纪90年代开始推行名为“技术准备计划”的职业教育计划，而其中的工学结合、产学结合的教学模式是该计划的核心，它不仅是指实习、参观等形式，而是指一种更为深入的、广泛的、内容全面的教学规划，并且它与课程内容紧密结合，在这种结合中及时融入了行业变化对实践能力培养的新要求。

1.4加拿大实践教学模式加拿大的高职教育中的实践教学理念强调的是“以能力为基础的教育”。主要体现在以下两个方面：首先是把综合职业能力实践教学的培养作为最终的目标和评价标准，并且非常强调让学生进行自我实践学习和自我评价能力方面的培养。二是由专门机构根据职业目标来设计实践教学计划，即是由专门机构对某项职业目标分别进行工作责任和工作任务的两个层次分析，并分别得出该职业目标所需的若干综合能力和专项能力。而当行业对能力的要求又发生变化时，该专门机构还会及时对计划进行调整。

2高职院校物流管理专业实践教学存在的问题分析

目前高职院校在物流人才的培养方式上尤其是对于实践教学培养方面，还远远达不到企业对于物流人才的能力及素质要求。具体而言，主要体现在以下方面：

2.1物流人才培养目标定位不清高职院校对于物流人才培养目标定位不清、培养目标宽泛、没有深入研究企业就业岗位的需求、实训经费投入不足、专业教师缺乏，等等。这些问题使得学生与企业发展的需求相错位，从而在就业过程中屡屡出现困难———从事本专业难，就业后胜任难，签约后稳定难，稳定后高经济效益难，以及难以发挥应有的作用等等。

2.2高职院校物流实践教学体系不够合理要顺利开展物流实训，就必须具备有一定的硬件条件，例如物流仓储及配送相关设备以及相应的配套软件，不仅需要相关实训指导书，而且还需加大实训教师的投入。许多高职院校没有类似的物流实验室，仅仅通过购买一些物流软件让学生在计算机机房进行操作，无法进行实际的物流设备实训操作，因而教学更多的只能停留在物流理论知识的教学上，培养的学生实际操作能力往往较差。除了许多高职院校的实训条件达不到培养实践性物流人才的要求外，高职院校中在企业中有过实践经验的老师就更加少了，所以老师在进行实训项目布置与训练以及最终实训技能考核上，往往会与实际工作岗位所需的知识和能力要求出现严重脱节现象。而高等职业教育的培养方应该更注重学生就业岗位技能的培养，并提供校外实训基地的实习实践锻炼，但目前许多高职院校的物流实训大都是集中在校内，实训的形式过于单一。

2.3物流实践教学的考核评价有待提高完善学生物流实训的过程也就是对物流各岗位进行技能训练的过程，考核评价的结果应该是引导学生去取长补短，不断训练去成为一名符合职业、岗位需求的高技能人才；但现在高职院校的物流实训课大多为考察课程或选修课程，因而实训考核形式通常是指导教师命题和考核，这种方式既缺乏统一的实训考核技能题库和相关的实训技能考核行业标准，也缺乏科学、规范、统一的评价体系和标准。对实训进行评价时，老师是根据学生实训情况自行给出实训评价成绩，没有和学生从业资格要求的技能关联。因此，学生学完后也不能够很好地理解实训的意义，对岗位技能的各项要求也不能够真正掌握和应用。

2.4缺乏物流专业毕业生信息反馈评价机制学生在顶岗实习中会遇到的各种实际的问题以及各种技能方面的难题，但很多高职院校并没有建立一个完善的信息反馈及评价机制；另外，高职院校的毕业生毕业后在企业具体工作岗位上的工作过程中逐渐拥有了大量物流实践经验，从而对物流专业的实践课程的评价将是最有价值的，但可惜的是，绝大多数高职院校缺乏对毕业生的回访机制，因而，物流的岗位实践操作也不能及时更新，物流实践教学内的容和考核评价标准多年不变，从而造成了目前的老师的实训考核内容持续地并且长期的与企业最需要的岗位技能要求相脱节，培养出来的学生在刚进入企业时常常有难以适应的情况。

3高职物流专业实践教学改革具体措施

所以，在明确物流管理专业实践教学中存在的问题之后，笔者认为，非常有必要重新修订物流专业人才培养方案，优化物流管理专业实践教学课程体系，并改革实践教学中的各种教学方法与手段，逐渐形成一定的专业特色。主要措施如下：

3.1健全实训（实践）课程体系逐渐增加实训（实践）课程的教学比重，对现有的实训（实践）课程进行系统化。重点做好以下几个方面的工作：首先总结和分析现有实训课程的经验和教训，充实和完善课程的教法和学法。如选择ERP实训软件作为实训课程教改的试点，制定教改计划，建立保障课程改革的领导协调小组，明确责任人，做好工作分工和监督工作。其次是对现有课程进行课程优化，编制实训指导大纲和实训课程标准，编制实训课程的实习报告，形成制度化和体系化，规范实训课程的教学活动。坚持“教、学、做合一”，进一步推行各种现代化教学手段的应用，提高课程教学效率和教学质量。最后是根据学院和系部的统一安排和部署，尽快推进相关课程教学讲义和教材的编写工作以及其他实训课程教学资料的完善工作。

3.2扩大和完善校内外实训基地建设扩大和完善校内外实训基地建设，需要通过制定和完善校外实习管理流程、实习管理办法等一套切实可行的实习运行保障体系，满足学生校外实习及教师下企业实践等需要，将实训活动常态化，具体化。适当提高活动的规模和范围，扩大物流管理专业的影响力。

3.3建立多种形式结合的技能考核制度打破传统的、单一的笔试考核方式，建立以能力考核为主，笔试和技能测试相结合的考试制度。如实践性较强的基础课和专业课，可采用实际操作、口试、上机考试等多种考核方式。根据学生的实际操作、上机操作的熟练程度和回答问题的准确性、合理性来确定其最终成绩。对于采用项目学习法教学的课程，可以按学生在项目实施过程中的表现和项目实施的结果，进行评分。在教学过程中，应根据市场对物流管理人才的要求，适时调整学生的知识结构，强化能力培养，要把实践环节的训练与国家职业证书制度相结合，要求学生在校期间必须取得一个劳动部门或其他认证机构颁发的上岗职业资格证书才能取得毕业资格。如助理物流师证书、报检员证书、国际货代证书、单证员证书等物流行业相关职业证书。这样既可以检验和考核学生的职业技能和实际操作能力，还可以与社会结合，走开放式教学的道路，真正培养切合社会需要的人才，客观上也提高了学生的一次就业率。

3.4制定制度措施，加快“双师型”教师队伍的建设学校不仅要求教师要具备一般高等学校的教师素质，而且要求教师应该具有长期的企业工作经验。因而，建立一支“双师型”的教师队伍是培养应用型人才的前提条件。分期、分批到企业实习，掌握本专业的技能，在实践中成长经常组织教师参加各类培训和学术活动，开展校际间的教学交流和观摩学习；不定期组织教师深入物流企业进行调查和学习，掌握物流行业的新动态；另一方面也积极根据需要聘请一部分在企业管理第一线的工程技术和管理人员，担任兼职教师。

物流毕业总结范文第5篇

“3+2”衔接模式

目前，我国的中高等职业衔接主要有三种模式：五年一贯制模式、单考单招模式、“3+2”衔接模式[1]。其中，“3+2”衔接模式是由具有相同或相似专业的中职学校和高职学院在培养目标、课程体系、教学与评价过程、教育管理及学制衔接等方面共同协商，整体设计后分段实施的一种衔接模式。学生前三年纳入中等职业学校的学籍管理，完成三年中职课程，可发中职毕业证书。后两年纳入高等职业学院学籍管理，毕业时获得高职（大专）文凭。相对于前两种模式，“3+2”衔接模式可以发挥中高职各自优势，提高教育资源利用率，满足社会需求。这种模式的关键在于如何做好由中职到高职融会贯通的系统化设计。

信息物流管理专业“3+2”系统化设计

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用[2]。近几年，物流业发展水平显著提高。一些企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，提升物流业从业人员的综合能力迫在眉睫。中职物流管理专业的学生经过高职的学习可以扩展职业技能，提升综合素质，拓宽就业范围，提高学历水平。在我国同一地区，中职和高职物流管理专业都有具备较好办学基础的院校，按照优势互补的原则，实施“3+2”中高职衔接具有得天独厚的先决条件。实施中高职衔接可以从以下几方面系统化设计。

1培养目标的衔接

培养目标的衔接，是中高职衔接的基础。中、高等职业教育在培养目标上有许多共性，例如，两者都具有职业性、实用性、技能性等特点。在制定培养目标时本着科学定位、团结协作、资源共享、优势互补，分段分目标的原则，本着基于未来岗位、可持续发展的需求，在中高职衔接的“3”年阶段，重点培养一线操作的应用技能，达到物流企业一线员工——仓管员、分拣员、叉车驾驶员、客户服务员等的岗位能力要求，在“2”年阶段重点培养项目组织管理、信息化管理能力的高端技能，达到仓储项目管理、运输配送项目管理等基层管理人员的能力要求。因中高职衔接的最终目标是让绝大多数学生获取高职（大专）文凭。培养目标的确定应以高职为依据。按照“有爱心、讲诚信，负责任”的物流特色人才培养要求，培养具有社会主义核心价值观，具有良好职业素养，熟练操作现代物流设备，掌握现代物流基础理论，具备现代物流业务操作技能、具有物流信息化管理和项目组织管理能力的，会操作、懂管理的高素质技能型专门人才。

2培训信息物流管理的实践能力

信息物流管理本着服务于当地经济的发展状况，以市场需求为导向。以培养学生具有扎实的职业技能、岗位业务知识、较强的技术能力为根本。充分考虑不同阶段学生的身心发展特点，基本知识素质以及职业技能形成的过程，从易到难。应既便于宏观管理，又利于学校微观管理；既要体现学校教育的规范性，又能呈现较强的灵活性。在“3”年阶段课程设置注重基础，强调动手能力的培养，初步建立职业概念，实现“会操作”的目标。在“2”年阶段课程设置强调必要的理论知识，重实践，强创新，鼓励学生在真实或模拟的工作场景中发挥主观能动性和实践性，实现“会管理”的目标。整体课程体系结构如图1所示。各类课程在各阶段的建议大致比例如表一。

3合理运用“3+2”模式

信息物流管理应共同确定科学合理的教学顺序和实施路线，要避免课程内容的重复、遗漏、断档，真正实现衔接的连续性、逻辑性和整合性，循序渐进的拓宽和加深课程内容，共同制定人才培养方案。例如，在安排公共基础课中的英语课时，打破原有中职阶段和高职阶段的界限，从学生入学第一学期起至第八学期、从普通英语到专业英语逐步提高，不间断学习，以便满足学生取证、就业、终身学习的需求，提升综合素质。在安排专业课时，依据物流行业未来就业岗位，统筹规划课程。以仓储业岗位方向为例，教学内容的设置如图2所示。

实习实训的衔接

在确定实习实训的内容与环境上要能体现循序渐进，连贯统一，资源共享，要能与岗位需求相结合。在“3”年阶段的实训内容和环境强调能熟练操作某单项技能、注重操作的规范与高效，注重培养一线岗位的操作能力。在第六学期作为对三年学习的总结与提升，安排综合实训。在“2”年阶段强调理论与实践的结合，强调在模拟工作情景下的综合应用，强调信息技术等先进手段的应用，注重设计规划与统筹管理能力的培养。在第九、十学期安排顶岗实习，为就业奠定基础。

职业资格证书的衔接

在选取职业资格证书上应依据国家政策、学生未来岗位需求、职业资格证书的社会认可度、学生的职业素养、未来职业发展、学习深造等方面综合考虑。在中高职充分协商的前提下尽量选用同一认证体系，分别获取由低级到高级的职业资格证书，体现清晰的职业能力成长轨迹。例如，在“3”年阶段学生可以考取商品保管员、物流员、仓储工等初级职业资格证书，在“2”年阶段学生可以考取助理物流师等中、高级职业资格证书。

加强交流合作

师资团队的衔接是中高职衔接的基本保障。中高职衔接期间，双方院校的教师应定期交流，尤其是在“3”年阶段，沟通教学实施情况、学生学习情况、与企业合作情况等等。依据当地对物流人才的需求，在明确学生未来的岗位群方向后，中高职师资队伍也应分别在这些方向对接，像接力跑中传递接力棒一样，实现无缝衔接，优势互补。

其他

免责声明：以上文章内容均来源于本站老师原创或网友上传，不代表本站观点，与本站立场无关，仅供学习和参考。本站不是任何杂志的官方网站，直投稿件和出版请联系出版社。