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隧道工程范文精选

隧道工程

隧道工程范文第1篇

在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素,就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’,即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’,在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市,另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑,不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中,已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的中国,在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时,也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去?

欧洲隧道在建设过程中,终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障,以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化,种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测,并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉,如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层,创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查,结果证明施工没有对其数量产生影响。

2.利用私人资本建设大型基础设施的尝试

建造英吉利海峡通道,财务问题成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布,这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM(ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.)提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分,一个是TML(TransmancheLink)联营体,负责施工、安装、测试和移交运行,作为总承包商;另一个是欧洲隧道公司(Eurotunnel),负责运行和经营,作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议,授权该公司建设和经营欧洲隧道55年,后来延长到65年,从1987年算起。到期后,该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施,并且该公司有权执行自己的商业政策,包括收费定价。

1994年5月6日英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它‘看作私人部门有能力建设这样大规模工程的标志’,认为是政府‘树立的一个样板项目,来引导私人企业投资基础设施建设’;担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观点,是整体上肯定,也指出它存在的问题,认为“这个工程比任何其它工程都明显地表现了‘自由市场’投资于交通基础设施项目的成功。主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。

对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑,上升到建成时的106亿英镑;全面营运的时间从原来计划的1993年初,推迟到1995年,使欧洲隧道公司的财务状况极端困难,自然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑,资金流肯定会出现负值,公司将不得不寻求新的贷款,然而谁会愿意再贷款呢?

据该公司的一位高层经理透露,1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%.不过这位经理解释说,这是因为95年隧道还没有正常运行,平均每月隧道的客运量仅100万人次,预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东,他说他是在为儿孙们投资。

从政府角度看,利用私人资本建设欧洲隧道的尝试是基本成功的。英国政府已计划就连接欧洲隧道终端与伦敦之间的铁路,与私人公司签订一个新的期限为999年的建造和经营特许合同。然而,从私人资本的角度如何评价,最终将取决于欧洲隧道公司能否在今后几年内渡过它的财务危机。

3.项目管理——以合作和协调克服分歧和对抗

隧道公司高层管理人员认为,‘工程技术问题相对来说解决得比较顺利,主要教训来自组织机构、合同和财务方面’。该项目涉及众多的‘干系人’(stakeholders)和‘当事人’(parties),包括英、法两国和当地政府的有关部门,欧、美、日本等220家贷款银行,70多万个股东,许多建筑公司和供货厂商,管理的复杂性给合作和协调带来了困难。项目管理者联盟,项目管理问题。

合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同(targetcostcontract)是比较合理的,因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同(costplusfeecontract),由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同(lumpsumcontract)并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速推进(fast-track)方法建设的,在签订合同时还没有详细的设计,这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。因而,总价合同决不意味着固定价!

合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如,1989年总承包商(TML)的费用增加,导致了90年初业主(欧洲隧道公司)的资金告罄。于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾,几乎到了项目吹台的边缘,经过艰难的谈判,各方才接受了一个拆衷办法,英、法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持,从而暂时渡过了这次危机。

如果中国要想建造台湾海峡隧道,也必然会面临海峡两岸、国内、国际等多方面的复杂关系。认真研究,签好协议,建立并保持良好的合作关系,将是至关重要的。

项目孵化是指从提出项目设想到论证、立项和组建主办机构的过程。欧洲隧道经历和面临的危机,其原因可追溯到它的孵化期。

项目在论证阶段曾聘请多方面的独立咨询的交通专家进行预测。普遍认为92年之后的15-20年内跨海峡的交通需求可能会翻一番。91年英、法、比利时之间的跨海峡旅客市场已达到3130万人次(包括飞机、水路和火车轮渡)。预测2003年会达到5830万人次,其中3930万将通过隧道旅行。单实际情况表明当初对效益的预测偏于乐观。

欧洲隧道在组织结构上有明显缺陷。参加过隧道建设的人也认为:如果现在开始干的话,不能让发起人(指英法隧道集团CTG-FM)又作为建设方,允许自己的合作伙伴(指总承包商TML和牵头银行)与他们自己(指欧洲隧道公司)签订合同。隧道公司财务主说:“财务上最致命的教训是必须有一个强硬的、独立的业主,来对建设和贷款问题进行谈判。

承包商TML是一个庞大的集团,一家总包,削弱了投标的竞争性,也是导致造价高昂的一个因素。

本文转自项目管理者联盟捕捉立项时机是项目孵化的核心内容。欧洲隧道立项再过去至少被放弃或中断了26次,这次是不是最佳的时机呢?有人说:如果70年代隧道工程不中断,造价不会象现在那样高昂,财务上的困难会小得多。这种说法有待推敲。不过欧洲隧道几起几伏的演变至少说明重要项目的论证不能只进行一次;昨天不可行的,今天也许变成可行,错过机遇,明天又可能成为不可行;这需要保持一个小组,进行长期的可行性预测和跟踪,捕捉立项的最佳时机。

隧道工程范文第2篇

摘要:公路隧道工程进度能有效反映出公路隧道工程项目的执行与完成情况。在现阶段的公路隧道工程项目管理过程中,工期的控制已不能代表施工进度管理的全部,而是将项目任务造价、技术经济可靠性等其他因素结合到一起来考虑,从而将施工进度管理演变成另一种综合性指标,这种新的综合性指标可以更加精确的呈现出公路隧道工程的进展情况。在利用这种综合性新指标的同时将一些其他因素加以整合也尤为必要。具体包括:(1)严格按照合同要求,撰写施工进度计划;(2)依据“目标控制”来进行施工进度管理;(3)强化施工进度跟踪与隧道工程验收;(4)不断提高会计人员业务素质。关于公路隧道工程进度控制的改进方法包括:(1)加强人力资源的的供应保障和管理工作;(2)加强物资材料的周转供应和管理工作;(3)加强施工机具、设备的需要量计划和管理工作。

关键词:公路隧道;公路隧道工程进度;工程施工

0引言

公路建设的迅猛发展,迫切需要提高公路隧道工程项目建设管理水平,公路隧道工程进度扮演了至关重要的角色。公路隧道工程进度联系着总工程的上下各环节,与工程施工进度计划和工程实际施工进度直接关联,是公路隧道施工进度计划是否能够实现的关键,在此基础上,公路隧道工程进度也可以对公路隧道工程施工进度计划制定是否合理给予正确的评价。将项目任务造价、技术经济可靠性等因素结合到一起来考虑,从而将施工进度管理演变成另一种综合性指标,这种新的综合性指标可以更加精确地呈现出公路隧道工程的进展情况。

1公路隧道建设单位工程进度控制的目的、意义、地位和作用

公路隧道工程项目的进度目标是由工程进度通过采取各种方案措施对项目的发展进行控制来实现的。进度计划的形式固定需由项目管理者分析后,制定出可实现的进度目标。但随着项目的进行,各种负面因素可能会对固定形式的进度目标产生影响。为了减少或者消除这些负面影响,进度控制就要针对这些负面因素采取相应的措施。因为项目参与各方的立场有所不同,因此项目参与各方的控制目标也会有所不同。在项目实施进程中,在原进度计划中并未考虑到的因素也会时常出现,因此要使进度计划和控制措施不断跟进,采取必要的调整。项目的动用是项目参与各方的共同目标,因此不论项目进行到什么阶段,参与各方都一定要把项目动用时间放在首位。要想在项目进度计划中做好控制工作,找到自己的合理定位,项目参与各方就一定要把目标定在“项目动用”这方面。公路隧道工程进度控制在工程的施工过程中发挥着不可替代的作用,施工进度会严重影响整个公路隧道工程的施工工期、工作量及所要使用的资源等。公路隧道工程能否顺利进行对公路隧道工程是否如期竣工以及按时交付有重要影响。公路隧道工程的施工项目能否在既定的时间内交付完成并投入使用决定着项目经济效益能否得到最大化发挥。延长公路隧道工程的建设工期,定然会使施工的管理费用大大增加;同时也造成投资机会的损失;若公路隧道工程延期投产,定然带来利润的损失。因此,公路隧道工程施工进度的控制是施工阶段项目管理的重要环节。

2影响公路隧道工程进度的因素

2.1有关部门或单位的影响

项目的主要施工单位对施工进度起着至关重要的作用,材料单位与建设单位在运输方面的工作也尤为重要。如果设计单位的图纸在设计技术方面出现差错,相关部门或业主需要临时修改已经设计好的方案,材料设备供应部无法按时供应原料,或者供应的原料在质量和规格方面无法达到主要施工单位对材料的要求,资金不能保证等原因都会使施工进度中断或进度减缓。另外,业主、建设单位等人为因素对公路隧道工程进度的影响也不可小觑。2.2施工组织管理公路隧道工程施工的正常进度可能会被施工流水组织、机械配置、施工面布设等因素影响;同时施工的正常执行也会被各种施工材料、各种施工设备等综合因素所影响,比如施工材料不齐全,施工材料规格不符合要求、施工设备无法按时到达施工指定地点等。因此为了保证工程进度的顺利进行,必须对施工材料、施工设备供应等方面严格控制。

2.3技术问题

施工过程中频发的公路隧道工程事故,很大程度上是由于施工单位对施工工艺、技术方面的处理不当而导致的。新材料无法满足施工要求、施工工艺使用的不熟练等都会影响工程进度。

2.4施工条件

临时停工也会影响施工进度,其原因多数是施工过程中地质、水文等实地条件与勘察设计时不符。同时,公路隧道工程进度也会被地震、火灾、重大工程事故等特殊状况影响。

2.5资金因素

影响顺利施工的前提之一是施工资金的正常发放运转,如果承包单位的资金运转出了问题或者公路隧道工程款没有按时发放,都会对公路隧道工程进度产生一定的影响。

3控制公路隧道工程施工进度的有效措施

3.1加强工程质量管理

“质量是企业的生命”,质量的好坏直接反映了整个企业的技术水平和管理水平。施工项目应建立完善的质量管理和质量保证体系,使质量管理工作体系化、规范化、模式化、程序化,做到过程管理有章可循。隧道是地下大型结构工程,在施工过程中,应该严格实行全面质量管理和执行标准,确保质量保证体系良好运行:首先,应认真落实项目法人负责制、招投标制、工程监督管理学习研究,规范管理人才培养标准。第二,在保障公路隧道工程设计质量的同时,项目管理者应高度重视控制施工现场与图纸审核,以防止设计资料的设计不足对施工进度产生影响。施工单位应该组织有关施工技术研讨的会议,参与施工设计方案的人员应对设计方案及具体方法做出详细的说明,及时发现不合理处,并且加以修改,将施工进度的各个方面因素影响在正式施工之前最小化。第三,施工单位还应组织施工技术人员认真学习投标文件,牢记施工规范、施工流程和施工工艺等必要项,使得各项投标制度得到有效落实。此外,各参与建设单位的权利义务、个人责任、以及延误合同工期和延误合同工期造成的后果应该在施工之前明确,可有效减少施工过程中不必要的问题和争执。

3.2严格按照合同要求撰写施工进度计划

3.2.1撰写施工进度计划

严格按照合同工期及其要求,制定出相对完善的施工进度计划,这些工作须在施工之前完成。公路隧道工程进度管理的重点是制定施工计划,它在工程进度中起着至关重要的作用。施工计划得不到正确有效的执行,很大程度上是由于承包商在施工之前对施工计划不够重视造成的。施工所需要的劳动力、劳动材料以及劳动材料的供应都应该在施工计划中明确;此外施工计划也应制定出合理的资金周转、设备周转计划等。施工单位应该按照施工计划严格执行,并且对施工进度加以严格控制管理。

3.2.2依据“目标控制”进行施工进度管理制定一个合理完善的进度计划

应根据公路隧道工程量、工程规模、工程技术的难易程度、参建单位对项目的总体要求、资金情况等而定。在具体的公路隧道工程项目管理工作的展开中需做到以下方面:1)采取相应合理的对策以应对全过程的进度控制,需要有针对性地作出调整,保障施工进度的顺利进行;2)针对施工进度综合性调节,应该加强公路隧道工程参建单位之间的相互沟通交流,及时了解各参建单位的工程进度,便于更好衔接。

3.3强化施工进度跟踪与隧道工程验收

施工进度的控制与进度计划都是公路隧道工程实施和协调发展中非常重要的指标。为了保证各个施工环节的施工顺利,保障施工总体进度的正常进行,工程施工管理中对公路隧道工程要合理验收,并且严格按照进度计划的权限与时间,在施工进度情况、空间安排布局情况、劳动力分配、公路隧道工程施工强度等方面对施工进度进行必要和及时的检查,严格执行国家颁布的公路隧道相关条例,在发现质量问题的情况下,必须采取及时有效的措施将损失降低到最小。3.4不断提高会计人员业务素质会计工作是一项内容丰富、涉及面广、繁琐且极为重要的经济管理工作。随着工程经济的飞速发展,会计人员应增强紧迫感、使命感、责任感,多层次、多方面掌握新知识、新技能,尽快接收新的方法,学会运用价值工程、成本最优化理论和方法对企业的运行状况和业务进行更加准确、及时的评估和分析,实现企业利润最大化的目标。

4公路隧道工程进度控制的改进方法

1)加强人力资源的供应保障和管理工作。在现代企业中,人力资源显得很珍贵。企业要以员工在企业中是否能充分发挥自身价值和实现自我成长为标准吸纳和安排人才。这样可以发挥每一位员工自身价值和实现企业利益的最大化。

2)加强物资材料的周转供应和管理工作。根据施工进度计划中的物资需用量,作好材料计划。工程项目主体应更多地了解市场和货比三家,根据物资的需要量制定合理的采购计划和储备工作,根据月度计划合理采购所需材料,保证现场材料储备能够满足一个月的用量。

3)做好施工器具、设备的需要量计划和管理工作。公路隧道施工作为国计民生的基础建设,也是事故和疾病发生比例非常高的行业,对其进行安全管理十分重要。工程项目主体要不断更新施工安全生产标准,建设好施工安全管理体制,加强建筑工程安全措施,通过采取多种形式的技术措施、组织措施,消除一切使机械设备、工器具遭到损坏,使人身健康和安全受到威胁,使环境遭到污染的因素,以保障工程施工顺利进行和从业人员的安全与健康。

5结语

综上所述,很多因素影响和制约了公路隧道工程进度管理。在保证公路隧道工程按期完工,维护企业经济利益过程中,良好完善的系统管理公路隧道工程显得尤为重要。为此,加强进度管理、制定有效可行的进度计划,并且对计划中存在的问题进行及时改正很有必要;同时,还应把握好公路隧道工程进度与公路隧道工程质量、造价等各因素的关系,做到综合调控,实现公路隧道工程项目的效益最大化。

参考文献:

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作者:张玮a,王敏b,孙俊玲a,赵霞a,杨平a,冉茂华a 单位:昆明冶金高等专科学校a.建筑工程学院;b.人力资源处

第二篇:高速公路隧道工程施工要点探讨

摘要:随着世界一体化,经济全球化的快速发展,人民对自身的生活条件要求越来越高,相对于衣食住行来说,行方面的便捷也是重中之重。为了满足人们对出行便利的要求,高速公路得到了大力发展。由于我国的地形结构非常的复杂。在高速公路修建的过程中要修筑一定的隧道。隧道的施工比较复杂,并且隐秘工程比较多,因此,隧道的施工受到非常多的注意。本文就高速公路隧道工程施工的要点进行解析,分析施工中遇到的问题。

关键词:高速公路;隧道工程施工

0引言

隧道的施工原则是“少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈”。就是在施工的过程中要考虑到一切有关的有可能发生的事。比如,减少对岩石的振动、扰动,以防岩石的松动,以便于更好地施工并保证安全。

1高速公路隧道工程施工方法

在高速公路的施工过程中,一定要结合实际情况来具体安排施工的方法。一定要提前做好岩石地质报告,并且做好充分的隧道监控,时时刻刻都可以准确报告隧道里面的岩石地质情况和水文情况。这样一来,皆可以确保隧道施工的安全和隧道结构的安全性、稳定性。

1.1高速公路隧道工程施工顺序

在高速公路隧道施工的过程中,首先要将隧道进出口的排水系统及设备全部修建完毕,在设备完工后,在洞口进行土石方施工。之后,在隧道施工的过程中对于洞身的开挖和前期支护施工方面,在中导洞贯穿之后采取中隔墙的施工,如图1所示。接着就是洞口管棚的搭建,以便于对主隧道洞的挖掘。左右洞叉进行挖掘。最后,就是路面的浇筑工作

1.2高速公路隧道洞口施工方法和工艺

在我国,高速公路隧道洞口施工的方法和工艺非常多,这也是取决于我国多种多样的山地风貌。在洞口和明洞土石方方面采用大机器作业,一般都是由机械从上到下来进行分层的开挖,每两米就作为一层施工。按照开始设计的坡率来清理边坡,以人工和大机器的配合进行逐层的挖掘,在最后接近坡的时候就开始采用人工的方法来刷坡,以防大机器破坏坡面的整体性和稳定性。在边坡清刷到位之后一定要及时进行仰坡的锚喷支护。一层之后才可以进行另一层的挖掘开工。挖掘要本着“早进晚出”的原则,在确保安全的前提下,避免大挖大刷,及进洞。

1.3隧道洞身开挖

隧道洞身的挖掘是整个隧道挖掘的重中之重。在我国,隧道洞身的挖掘采取的是最普通的钻爆法,就是利用炸药来挖掘隧道洞身。在装填炸药之前,全部的炮眼都要用高压的风来吹洗;非常严格地利用设计原理来装填炸药以及按照设计来摆放位置。严格利用联接网络实施,以便于更好地控制连接方向和连接点牢固性。在隧道挖掘之前也要充分做好准备,不打无把握之仗。

2高速公路隧道防排水施工

在高速公路隧道施工建设中,防水、排水是一项大的工程。在建筑过程中,隧道的防水、排水施工建设一定要有我们的基本原则。我们一般遵循“防排堵相结合、因地制宜、综合治理”这几个原则。大体上我们一般分为四种:洞口防排水、衬砌防水、衬砌排水和路面排水。这四种也是我们现阶段在高速公路隧道防排水工程中的重点关注项目。

2.1施工缝及沉降缝防水施工

在高速公路隧道施工过程中,隧道衬砌一般在软硬岩石转化的地方、明亮和黑暗交替的地方以及衬砌类型的交界地方设置沉降缝隙。这种缝隙都不是太大,一般就是宽两厘米,是为了有效防止岩石膨胀挤压造成的危害。缝隙是从基础的仰拱到达拱顶全面环绕设计,在缝隙中填入沥青麻絮丝,并且还在衬砌混凝土中间设置膨胀带,以防出现不测。

2.2地表防、排水施工隧道施工

之前,我们最开始就需要处理隧道覆盖层的地表积水。按照开始之前设计的图纸来修建截水沟、排水沟以及其他的有利于排水的建筑,使得隧道施工洞口附近没有积水。相对于地表上的一些水坑、钻孔、探坑等有可能有水的地方,都应当用不透水材料或者不透水的土壤来填堵,并分层加以夯实,以防漏水。这样一来,地表的水层就可以更好地控制,隧道施工建设的进度就更加高效。

2.3洞内路面防排水施工

隧道施工中,隧道内部的路面关系着施工人员和施工材料的进出效率,隧道内部地面的好坏直接关系着施工的进度以及隧道建设的质量。由此可见,高速公路隧道施工内部路面排水的重要性。

3隧道施工质量控制关键点分析

隧道施工质量的控制关系着我国的整体隧道建设的进程,同时也关系着我国以人为本的思想。完善隧道施工的工艺和加强施工安全控制在隧道施工建设中起着尤为重要的作用。完善隧道施工工艺可以有效提高隧道施工的整体效率,并且质量有保证。而更关键的就是施工安全的问题了,安全有了保障才会使工人更加有干劲。

3.1完善隧道施工工艺

随着社会的发展,科学技术水平也得到大力发展。在我国重中之重的高速公路工程技术也得到突飞猛进的发展和创新。善于借鉴国外先进的施工技术是我国的优点,借鉴的同时也根据我国的具体情况加以创新发展,这对于完善我国的隧道施工技术有非常重要的意义。比如,在我国前几年隧道施工一般采取先拱后墙的方法。而现在经过这么多年的发展和借鉴,我们总结出了台阶法这种更加好的施工工艺。伴随着施工工艺的不断创新和进步,我国的隧道质量也在不断提升。

3.2加强施工安全控制

在我国安全问题是一个大的问题,而在隧道工程建设中,安全问题更要放在首要位置。对于如何更好地预防问题的出现就更加重要。对于安全问题来说:最开始,我们要提前做好预防的举措。由于在隧道建设中可能会出现各种各样的危险因素,在施工过程中会出现意想不到的安全威胁。因此,我们要根据实际的情况来做好相关的防护措施。

4结论

高速公路建设是我国重要的公路建设,而高速公路中的隧道建设作为高速公路的重要建设,它有着非常重要的位置和相当重要的价值。隧道的施工关系着我国高速公路的整体水平。所以,我们要时刻关注着隧道的建设和技术增强,不断优化隧道建设的整体水平。

参考文献

[1]李玉峰,彭立敏,雷明锋.交叉隧道工程设计施工技术研究进展[J].铁道科学与工程学报,2014(1):67-73.

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[3]王锁.浅析高速公路浅埋偏压连拱隧道的施工技[J].黑龙江科技信息,2014(7):236-237.

作者:郭雷峰 单位:江苏省交通工程集团有限公司

第三篇:高速铁路隧道工程施工技术思考

【摘要】目前国内高速铁路飞速发展,隧道比例大、断面大、地质结构复杂;在一定的时间和空间组织,计划,以进行施工,有利于隧道工程施工管理。

【关键词】高速铁路;隧道工程;施工技术

现代铁路隧道必须加强施工管理,加强资源配置,坚决贯彻“短镜头、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的施工原则,全面布局,科学施工。高度重视设计和爆破方案和施工通风方案,加强对地质分析和监测工作的支持,做好施工方案的施工,正确选择施工方法,为施工条件的安全和快速施工、高质量。

1高速铁路隧道工程的特点

高速铁路隧道工程作为一种特殊的工程结构,具有显著的特点,这说明在结构应力场中应长期存在于隧道工程中;支护结构受力、支护时间和支护结构的影响,特别是非均匀应力区的结构更为复杂;由于特殊的施工环境,即在活动的空间狭小,各工序间的干扰较大,造成施工过程中的环境质量差,如空气质量差,温度高,噪音低,能见度低。由于只有一个隧道看得见的表面和其他最隐蔽的工程,因此很难对整个项目进行科学的评价和分析,增加施工的危险,即使找到了问题。要返工也具有很大的危险系数。

2施工准备期的技术准备

2.1施工环境的勘测

2.1.1根据地质钻探资料的分类及分析

工程地质特征,特别是岩、褶皱、断层、地表水、特殊土的发展趋势,可能由施工造成的不利影响充分预期,目前存在的问题以书面形式,要求承包商有充分的处治措施。

2.1.2根据地质、气象、供水、排水、原材料、供电、运输、废渣、现场施工现场核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压;通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况;洪水最高位;砂岩材料储量和质量;配电方案的供电与运行;运输路面施工:废渣和环境保护,耕地补偿。2.2施工材料设备和方案的准备

2.2.1业主与承包人签订合同,监理工程师是根据合同对承包商进行监督和督促,按合同承诺的人员和设备到位,进行临时、控制测量和其他准备工作。实现了对硬件和软件质量监督站临时资格审查和现场实验室要求的审批要求,包括实验设备,完整的技术人员和完善的管理系统的最后期限;原材料的标准和先进的实验,为早期的准备,施工打下了基础。

2.2.2承包商根据合同的日期、报告的日期、进度计划的总体阶段以及施工设计的实施,对工程中的工程师提出了调查和分析,并对承包商进行了讨论、澄清和修改,主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。

2.2.3开始前,监理工程师对两端的防外来控制点进行复测,结合,增加所有基准点的检查和复测,每一个附近的入口处的溶洞位于不小于三个水平控制点和两点的水平和控制的隧道中心线方向的桩。

3初期支护方案正确、施工及时、二衬紧跟

针对不同的围岩级别,特别是软弱围岩地段,根据设计文件与现场地质情况制定正确详实的支护方案,对洞口存在堆积体,滑坡体,浅埋及软弱地层等不良地质隧道,大管棚和小导管灌浆预支护,地面旋喷桩加固灌浆;部分洞口设置抗滑桩保证边坡整体稳定,在施工过程中应尽快进行施工。洞内爆破作业后,初喷混凝土封闭开挖岩面后,开始出渣,软地层剖面的格栅框架、加强锚杆、钢筋网、喷射混凝土作为支持手段的主要分支,必要的加强支护措施,同时要减少对周围岩石的扰动,抑制岩石松弛过渡变形,组织和指导施工,加强支护,抓住最短的可能时间,在初期,严格做好支护施工阶段的质量控制。在初期支护基本稳定后及时施工防水板与二衬砼,在二衬迅速形成闭合环,防止围岩松弛变形,确保隧道施工安全。为加快隧道施工进度与确保施工质量。

4其他施工技术方面

4.1做好超前地质预报、进行地质分析

根据设计文件采用不同的检测方法,特别是对地质遗迹不好的,在开挖前必须使用地震波、地质雷达探测、地质钻探、钻探等先进的地质预测方法,做好预加固、加固等辅助施工措施。地质隧道施工技术在隧道施工和地质科学与技术的关键步骤,并配备专业的技术人员,为隧道施工信息平台的建立。在隧道施工中做勘查工作,仔细检查设计文件,施工过程中必要的检查和验证。根据岩石类型的短长,结合探测,根据地质变化的地质预测,地质素描和地质数据的表面映射,地表水监测,并经过验证的设计,开发和适应现场地质施工方案和技术措施,以确保安全,防止倒塌事故的发生。

4.2加强监控量测、预见事故和排除险情

施工过程中的监控量测在隧道施工过程中,监控运行状态,使用专业的测量仪器和工具,提供及时和稳定的围岩和支护结构的可靠性和安全信息,预见事故和危险情况,作为调整和改造的依据,为支护设计,并在试验结果中确定了双衬时间基础。监测和测量应测量的项目有四个:①地质和支护状况观察,②周边位移,③拱顶下沉,④锚杆或锚索内力及抗拔力。根据围岩及地表沉降的情况,选择了以下七个试验项目:地表沉陷、岩体位移(内、面)、围岩压力和双层支护压力,钢支撑内力及外力、支护与衬砌内力、表面应力和断裂试验、岩石弹性波试验。专业技术人员从监测工作的监测数据记录,及时绘制各种曲线和图表,并对相关测量数据进行处理和分析:当位移时间曲线趋于缓慢时,应进行回归分析,计算最终位移并掌握位移变化规律。当位移时间曲线拐点时,表明围岩和支护是不稳定的,此时应密切监测围岩开挖的动态,必要时停止停止,并制定相应的支护措施,调整原有支护参数和开挖方法,消除后的危险和安全问题,可以继续工作。

4.3水沟电缆槽目前,中铁二局率先在开展排水沟电缆槽移动方式,保证了混凝土的内外质量。

5结束语

通过对铁路隧道施工技术和经验的总结,必须按照“超前预报、短炮、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的工作原理,进行施工。正确选择爆破参数,合理控制开挖的画面,加强支护是隧道施工的核心工作;地质分析,加强资源配置,切实落实好隧道施工安全技术规范的重要保证。

参考文献

[1]陈豪雄,殷杰主编.隧道工程[M].中国铁道出版社,2003.

[2]TZ204-2008.铁路隧道工程施工技术指南[S].

作者:高健伟 单位:中铁二十局集团第一工程有限公司

第四篇:铁路隧道工程安全管理及控制对策

【摘要】随着我国社会经济的高速发展,交通运输业取得了很大的进步,铁路建设工程不断增多。铁路隧道工程作为整个铁路工程的关键组成部分,施工难度相对较大,其安全问题受到社会越来越广泛的关注。加强铁路隧道工程的安全管理及质量控制有着积极的意义,通过深入分析其安全管理及控制的现状,加以有效的改进,探讨发展趋势,从而进一步提高铁路隧道施工的安全水平。

【关键词】铁路隧道安全管理控制措施

1前言

目前铁路隧道工程的安全管理现状并不理想,存在较多的问题,如何加强铁路隧道工程的安全管理及控制措施成为我们面临的重大课题。

2深入分析铁路隧道工程安全管理的现状

2.1铁路隧道工程安全管理的概况

铁路隧道工程安全管理是指利用一定的技术手段对隧道工程的整体进程进行安全质量控制从而保证隧道工程安全的过程。铁路隧道工程安全管理主要通过对隧道施工过程中的潜在危险因素加以分析、及时采取相应的措施以排除安全隐患,包括风险识别、问题分析、安全评估和风险处置四个基本环节,应用于铁路隧道工程的各个阶段,为隧道工程的顺利竣工发挥积极作用[1]。铁路隧道工程的施工环境相对复杂,施工难度较大,不确定风险因素较多,因此工程安全管理将涉及方案设计、施工、勘查、监管各个方面。有效的铁路隧道工程安全管理是加强隧道施工安全水平的前提条件,现行的铁路隧道工程安全管理不够到位,安全事故频发,需要进一步的改进。

2.2铁路隧道工程安全管理的问题

由于铁路隧道工程安全管理的发展历程相对较短,技术手段较为落后,应用尚未成熟,存在着较多的问题。相关部门对铁路隧道工程安全管理的重视程度不够,使得大部分安全管理工作流于形式,没有实质的作为,资金投入与政策扶持力度较小,安全管理的基础设施不够完善,阻碍隧道工程安全管理的进程。铁路隧道工程安全管理体系不够完善,各项环节之间的联系不够紧密,缺乏协调性合作,导致监管秩序较为混乱,安全管理效果不明显。同时在地质勘查与施工设计方面,一些施工单位只看重眼前利益,急于求成,导致地质勘探工作处于应付状态,与实际情况有较大的出入,直接影响施工方案的设计水平,给隧道施工埋下安全隐患。而铁路隧道施工人员的专业素质普遍偏低,安全风险意识不高,在施工过程中思想存在松懈,容易产生操作上的失误,缺乏应对突发状况的解决能力,降低施工效率,严重阻碍隧道工程的进度。

2.3铁路隧道工程安全管理的意义

铁路隧道工程安全管理对控制风险因素,加强隧道施工安全有着重要的意义。有效的铁路隧道工程安全管理,在很大程度上抑制了施工过程中的危险因素,减少安全事故的发生,能够大幅提升铁路隧道工程的施工效率与施工质量,保证隧道工程的进度,推动铁路隧道工程的施工进程,更有利于保障工作人员的生命安全,提升经济效益与社会效益,在促进交通运输行业发展的基础上不断推进社会主义现代化建设。

3积极探讨加强铁路隧道工程安全管理及控制措施的手段

3.1健全铁路隧道工程安全管理体系

健全铁路隧道工程安全管理体系是加强铁路隧道工程安全管理及控制措施的重要举措,为隧道工程安全管理的运行提供制度化保障。现行铁路隧道工程安全管理体制不够完善,存在较多的漏洞,监管力度较小,管理秩序混乱,需要在实践过程中不断健全。健全铁路隧道工程安全管理体系,应当从完善监管制度入手,将方案设计、工艺规划、隧道施工、质量控制和监督管理等重要环节有机结合在一起,置于系统化体系下,实现各个环节之间的密切交流,保持信息的流通,提高安全管理效率。同时积极完善铁路隧道工程安全管理方面的法律法规,将隧道施工监管纳入法制化轨道,制约不良行为,有力促进铁路隧道工程的施工安全。

3.2定期检修铁路隧道工程施工设备

定期检修铁路隧道工程施工设备,发现其中存在的安全隐患并及时解决,能够有效预防施工安全问题的发生,减小安全事故的几率。铁路隧道工程施工较为复杂,工序繁多,运用的机械设备也相对较多,对基础设备的质量有着较高的要求。因此施工单位应当制定合理的检修方案,对施工机械设备进行定期的维修与养护,加以实时的监管,及时找出机械设备中存在的风险因素,针对问题进行有效的维修,排除安全隐患,并对基础设施设备实行维护,保证施工设备的可行性。同时重点加强爆破器材的安全管理,对爆破器材的质量进行严格的把关,尽可能避免因设备问题导致的安全事故。

3.3优化铁路隧道工程施工工艺流程

针对现行铁路隧道工程施工中的问题,分析其难点与要点,实施科学合理的施工方法,全面优化施工工艺流程,应当充分考虑铁路隧道施工中存在的风险因素,统筹规划施工工艺流程,提升隧道施工效率。根据铁路隧道施工路段的地质、地貌等实际情况拟定相对应的工艺流程,突出其针对性,提高施工工艺与施工流程的匹配程度,加强各施工环节之间的衔接度,保持铁路隧道工程施工的流畅稳定性,尤其做好深度勘查工作,调整相关参数,进一步推动铁路隧道工程的顺利完工。

3.4强化铁路施工人员安全风险意识

目前铁路施工人员专业素质普遍偏低,综合素养不高,安全风险意识较为薄弱,需要通过一系列措施强化铁路事故人员的安全意识,为铁路隧道工程的安全施工打下坚实的思想基础。施工单位可以组织技能培训与安全讲座,为施工人员提供系统化的专业教育,使其掌握施工原理,并在不断的实践操练中提高施工水平,把握施工技能,有效应对隧道施工中的突发问题。同时通过普及安全防范知识,强化施工人员安全风险意识,使其在思想上予以高度的重视,更好地完成施工任务。

3.5提高铁路隧道工程评估审核力度

积极提高铁路隧道工程评估审核力度,对加强铁路隧道工程安全管理和质量控制有极大的促进作用。通过建立完整的评估审核制度,将多种控制因素纳入作为评估指标纳入审核体系,对隧道施工的各项环节加以有效的评估,加大审核力度,找出隧道工程中潜在的质量问题,及时加以改进,保证铁路隧道工程的施工效率与施工质量。

4关于铁路隧道工程安全管理及控制措施的思考

有效的铁路隧道工程安全管理及控制措施对加快铁路工程隧道工程的施工进程发挥关键的作用,在很大程度上避免了安全事故的发生。针对目前铁路隧道工程安全管理中的缺陷,我们应当进行深度的思考,挖掘隐藏在问题背后的实质,积极创新隧道工程安全管理的发展思路,探索其发展趋势,提高安全管理的水平,更为日后铁路隧道工程安全管理及控制措施的发展提供建设性意见。

5结语

铁路隧道工程是一项较为复杂的项目,存在许多不确定的风险因素,给施工增加了一定的难度,其施工安全问题日益突出。铁路隧道工程安全管理工作能够有效抑制危险因素,及时排除安全隐患,减少施工安全问题的出现。然而现行的铁路隧道工程安全管理状况不容乐观,具有很大的局限性,管理效果不够突出。我们应当不断健全铁路隧道工程的安全管理体系,优化工艺流程,加强质量控制,提高人员安全意识,将铁路隧道施工安全水平提升到一个新的高度。

参考文献:

隧道工程范文第3篇

准备阶段的监理也可以被称作事前控制,对于发现隧道建设过程中存在的质量、安全隐患及时发现效果较好,能够帮助工程施工减少不必要损失。在这一阶段,监理需从以下几个方面展开:

1.技术交底

监理部门应组织现场施工队伍与隧道工程设计方进行技术交底,交底工作最好选在工程建设位置进行。交底需要将重点放在控制点的测量与水准点的测定方面,对相关资料二次确认,以免施工过程中出现问题需要返工。

2.图纸审核

对施工图纸进行技术审核,找出设计中存在的不合理之处,一般而言,隧道工程的设计需要耗费较长时间,设计人员在进行实地考察之后当地环境可能会发生小变动,例如周边住民建设了小型建筑或开挖沟渠等,造成现场施工受到阻碍。特长隧道工程的图纸必须严格审核,并将审核后的图纸上交到总监理处。对图纸的审核包含许多方面,例如施工环境的审核以及施工技术是否适应于图纸设计要求。

3.施工材料

隧道工程施工涉及到的材料以及施工设备较多,材料采购应确保质量,避免出现使用时材料缺失问题。施工单位在进行采购时,应对已经采购在施工现场的原材料以及相关配件严格检验,并测试材料使用效力。材料检验合格后,应将材料进购单、检验单等一同向上级监理部门递交,并展开见证实验。实验数量约保持在原实验五分之一,没有通过检测的材料严禁在隧道施工中使用。

二、施工过程中的监理要点

1.“零进洞”施工的监理

目前,在隧道施工过程中更加注重环保理念的灌输,由此产生了“零进洞”概念。零进洞施工的监理首先要确保施工已经对原有地面做出了复测,并将复测结果结合设计要求,之后确定进洞方案。为了保障钻孔的方向正确,让之后钢管的延伸能够顺利达到原地面,在洞口开挖时不能使用仰坡施工,而应该确保套拱离地面有一定空隙。在施工监理过程中,应分开两次展开施工,隧道刚开始的两米套拱需要当次完工,即全断面施工。剩余套管的施工能够起到防护与稳定导向作用,位置选择只需根据原本设定的地面线落到实处即可。在洞门施工时,应将时间设定在雨季之前,避免施工时雨水对水泥等材料产生质量影响,影响混凝土所受应力,造成日后隧道在使用时产生裂纹。洞门外部衬砌应该与内衬采用相同材料,以整体灌注方式展开施工。若隧道洞口设计在较浅路段、洞口部位土质较为酥松或存在偏压现象,应在施工中尽可能少地进行仰坡与外边工作。具体施工上,可以先开设一个临时洞口,待二层施工完成一段时间后再对临时洞口进行防护修坡。

2.掘进施工的监理

掘进是特长隧道施工中的重要环节,对这一施工项目的监理需要严格进行。具体而言,对掘进的监理需要从以下几个方面展开:(1)导线监理检查隧道中导线设置是否符合要求,包括导线路线以及测量的准确性。若在监理过程中使用中线法时发现其延伸长度达到导线原设计边长的两倍以上,还需要对导线展开引伸测量。(2)围岩监理监理掘进开挖是否符合设计图纸要求,并检测隧道中围岩类型。围岩的差异性会影响到施工掘进进度,可能在开挖时造成危险,因此需要确保围岩与设计的一致性,对施工起到预防事故产生的效果。(3)爆破监理对于隧道工程而言,爆破技术的运用是加快施工进度、缩短工程周期的有力举措,但爆破若没有进行严格检测可能会对隧道洞口造成较大影响。因此对爆破的监理需要将重点放在爆破技术与爆破用药量方面。同时,还需确保隧道在正式爆破前已经进行了预裂爆破或是光面爆破。

3.防水板焊接监理

传统施工中,防水板的焊接都是通过电烙铁或是热风机来完成,即使采用了双焊缝方式,也不能保障隧道在使用过程中不会因为雨水的侵蚀造成焊缝渗漏,因此在质量方面无法保障。由此可见,对防水板焊接的监理应将重点放在焊接方式上,避免施工人员延续传统焊接方法。目前,隧道工程的焊接已经要求使用爬焊机,双焊缝是自动形成的,因此质量较传统方式更优。研究发现,采用爬焊机来对防水板进行焊接能够在充气实验中达到标准。因此,监理应确保施工采用的是现代化焊接技术,保障隧道工程质量。

4.初期支护的监理

初期支护包含项目较多,有格栅拱架的监理、C20喷射混凝土的监理、砂浆锚杆的监理以及钢筋网片的监理。在开挖面施工时,应确保支护施工的跟随性,尽可能缩短围岩在空气中的暴露时间,避免围岩位置发生改变,以免围岩在施工过程中发生脱落,造成安全事故。另外,支护的建立还应注重钢筋网片的施工质量,并确保喷射混凝土施工的平整。在初期支护项目完工后,可以根据工程设计图纸检查施工地段的排水板管安装,使用ф160PVC对波纹管进行打孔。设备的安装地点选在边墙部位,使用防水布将其包裹。包裹完成后,需在上部使用大小在4厘米左右碎石,清洗干净后填充。在隧道两侧需要设立通道,让隧道存在排水沟,以免日后雨水淤积在隧道内。

三、监理重点环节

1.放线

高程控制点与放样的位置在距离上一般为5米,只需保障线性平顺、位置精准即可。在施工完成后,应对已铺设点看进行复测,保障电缆铺设的有效性,便于日后施工顺利进行。

2.找平

找平主要是基底方面,在放线过程中,将基底所需标高标注出来,并且使用标号相同的混凝土找平。找平的监理目的在于基地表面的施工控制,若基底不能保持平滑状态,之后的支模施工会受到影响。

3.凿毛

凿毛工作应设定于电缆沟槽的施工前段时间。具体而言,凿毛需要使用风镐,将沟槽结合面与边墙的结合面凿毛。对于沟槽较薄弱部位,可采用电钻在沟槽上钻孔,将直径较小的钢筋安置其中,确保强度达到要求。这一环节的监理需要注意,钢筋安置深度至少应在0.1米,否则无法起到固定作用。

4.清理

在凿毛之后,应仔细检查沟槽内存在的淤泥、石块等杂质。清理工作的有效程度直接关系到基底使用质量。试想,若在凿毛后没有对沟槽中的杂物进行清除,淤泥或松碴可能会对电缆外表皮产生摩擦,影响电缆使用安全,缩短使用寿命。

5.衬砌

无论衬砌属于何种类型,都需要确保其范围在隧道界限之外。同时,衬砌的重点应该放在二衬上,主要监理内容为二衬的设备、原材料以及混凝土配比方面。另外,还应对二衬台车的稳定性与施工强度进行检测,查看拼装之后以及结构尺寸是否满足施工设计要求。

四、结语

隧道工程范文第4篇

在隧道工程运营阶段中,由于地下水产生的影响作用重点表现在衬砌渗漏水方面。渗漏水无论是在隧道的稳定方面,还是在隧道设施与行车的安全方面均会造成极大的不良影响。渗漏水促使衬砌风化及腐蚀,同时也使衬砌结构受到破坏。另外,还对设备的正常使用造成极大的影响,并在很大程度上对行车安全造成严重影响。造成渗漏水的原因主要体现在两大方面:其一为排水不够顺畅,其二为防水设施劣质。

1.1排水过程不具顺畅性

对于隧道的设计施工,将新奥法原理理论作为参考依据,在设计过程中,把隧道周边岩体渗水经过衬砌之后的倒水设备,进一步往集水沟引入,继尔往隧道排除。如果存在某些排水设备系统不能够正常运行,将水往隧道排出,便会基于衬砌后期形成难以解决的集水现象。在此位置的水充满空隙的状况下,衬砌会受到和地下水位高度相同静水的压力,而并不是基于设计当中的无水压,也不是折减水压。同时,在渗流的动水压力的影响下,衬砌承受的压力会在在很大程度上高于此前设计标准,进而造成衬砌涌水开裂的破损情况。因为隧道铺地基面长期浸泡在积水当中,到列车动力的催动之下,便会引发底部吊空现象,列车经过时产生呼吸作用把碎石排空,也把砂子排空,知识行车产生限速,并且会引发断轨等诸多情况。在排水系统不够顺畅的情况下,便会进一步造成雨季积水等不良状况。

1.2防水设施劣质

在隧道和外部水环境之间,防水层是极其重要的部件,能够在隧道与外部水环境分隔中发挥重要作用。基于隧道工程当中,具备两种防水层:其一是柔性防水层;其二为刚性防水层。对于柔性防水层来说,其效果与材质及施工质量存在很大的联系。若防水材料劣质,没有足够的耐久性,便非常容易在运营一段时间后,将防水能力丧失。对于刚性防水层,由于它的功能和混凝土的性能之间具备一定的联系性,如果防水混凝土的衬砌施工质量比较差,在收缩大的作用下便会呈现孔隙及裂缝等一系列情况,进而使得防水层的防水能力大大降低。

2隧道工程影响作用分析

2.1案例分析

隧道工程在建设过程中,也会对水环境构成极大的影响。隧道工程将地下水渗流原有拥有的平衡破坏,在长期疏干的作用之下,使渗流场产生了极大的变化,进而对地下水正常循环造成了非常大的影响,最后恶化了自然生态环境。以某隧道工程作为案例,该隧道工程全长为15.365千米,洞顶埋深为100米~910米,洞中部属于斑古坳地区,地表面植被非常茂密,年平均气温维持在20摄氏度,年均降雨量为1500mm。此隧道的主要问题是渗漏水现象严重,通过多次整治之后,问题仍旧没有得到有效解决。在长期排水的作用下,致使地下水位呈现下降的现象,井水干涸,并且正常的农业灌溉也受到了非常大的影响。另外,因为地面沉降致使房屋产生变形及开裂情况,使当地农业及生活均无法正常开展,该地区居民只能外迁,从而损失了很大一笔经济费用。对于此隧道工程,对地下水环境的主要影响包括两方面的内容:一方面为疏干地下水;另一方面为渗流场变化使岩土应力发生变化。

2.2疏干地下水造成自然环境灾害最主要的原因

为隧道长期排水。隧道挖掘之后,把水循环系统破坏,例如知识地下水资源被很大程度的流失。在隧道积水与汇水的作用下,使形成地下水运动的方向发生较为的改变。在长期排水的情况下,位于隧道中的地下水系统渐渐将地下水排出。将有关理论当作参考标准,地下水的补给量不能让其排水量得到充分满足,于是其水位便会发生持续下降的现象。在地下水位慢慢减弱的状况下,地下水和地表水径流间都会产生一定程度的变化,以直接的方式导致岩溶泉发生出水量极少的情况。与此同时,也可能造成地表的取水井水位下降及水井干涸等现象,进一步知识居民生活用水尤为匮乏。另外,地下水位下降会知识原农田土壤的含水量大大减退,尤其对水稻区域的影响更为严峻,可能引发无法继续种植的情况,最终对农业的正常运作产生了非常大的影响。

2.3渗流场变化使岩土应力发生变化

首先,由于隧道让许多地下水疏干,进一步让水位产生下降情况,而饱和岩土层当中空隙的水压力则会呈现减弱的趋势,不饱和区域负水压力区变大,在总应力不发生变化的状况之下,有效的应力便会得到进一步的上升。其次,应渗流场发生明显改变,地下水渗流的方向也会随着发生改变,变成在新水力梯度的状况下,便可能朝着隧道中心发生流动,此时方向为向下方向。另外,应渗流方向发生明显变化,地下水的渗流力也会随之发生变化,从而让竖直向下应力加大,最终导致总应力提升。在此状况下,岩土便会产生新的沉降,直至达到新的动态平衡状态为止。土体沉陷则会让隧址区的房屋产生倾斜现象,也会产生开裂现象,进而导致不能继续应用,在土体沉陷对农田造成严重影响的状况之下,便在很大程度上增加了农业耕种的难度。

3结语

隧道工程范文第5篇

某隧道总体长度为3856m,其全线基本处于直线之上,坡度分别为14.6%、9.7%,其Ⅱ级围岩的长度为255m,Ⅲ级围岩的长度为2035m。设计的过程中会需要追减少开挖面的暴露时间。由于地形的特殊及各项条件的限制,模筑混凝土支护不能够实时的跟进开挖的进度,其施工工序较多,且十分复杂,需要的施工周期也较长,及时封闭围岩存在较大的难度。开挖会使得上坡、变坡受到一定的扰动,土地不稳定,容易出现融塌的施工事故,施工安全性不足,且会影响到施工进度。

2喷锚支护技术在隧道工程中的应用

2.1准备工作

2.1.1确定喷射混凝土原料的比例

确定喷射混凝土各项原料的比例时,不仅需要达到设计要求的强度等级,还需要充分考虑当地的气候环境及地质条件,应保障混凝土的抗渗性及早强性达到相应的要求,避免出现混凝土的抗冻性不佳的情况,并降低回弹率及水化热,低温早强喷射混凝土的水灰比需要控制在0.4~0.5之间。一般情况下,每立方米所使用的水泥量保持在400~470之间。进过反复的实验,该隧道工程中的喷射混凝土施工使用的低温早强喷射混凝土,其成分中的水泥、砂和碎石的比例确定为1∶2.35∶1.61。

2.1.2喷射混凝土原料配合比

混凝土的原材料包括水泥、细骨料及粗骨料及外加剂。在材料的等级、性质、强度、质量等方面均需要达到相应的技术指标,具体情况如下:①水泥材料。水泥材料的等级需要超过32.5R,且是低碱普通硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥。该项工程中更使用的是32.5R级普通硅酸盐水泥,其主要技术指标有细度小于4.1%,标准稠度用水量为26.5%,安定性合格,初凝时间为1.5小时,终凝时间为3.5小时,标准情况下抗折强度为8.3,抗压强度为45.2;②细骨料和粗骨料。细骨料需要使用非碱活性的河砂,并要求其硬度较大,没有易冻裂或者容易受到气候影响的矿物质,较为清洁,级配良好,而粗骨料则需要选择非碱活性的碎石或者卵石混合物,要求其级配良好没有冻结物,如冰雪等,其主要的技术指标中含泥量为0.6%,泥块含量为0,坚固性为2.1%,压碎指标为5.1%至7.6%之间,没有碱活性;③外加剂。根据低温早强喷射混凝土的性质,该项速隧道工程开始使用的外加剂是多功能复合外加剂与速凝剂的联合,多功能复合外加剂前能够有效的降低混凝土在液相状态的冰点,使得喷射混凝土的早期强度得到优化,有效的对抗各种恶劣的气候环境;速凝剂则能够让混凝土的硬化速度加快,减少回弹的损失,使得混凝土能够适应含水量较大或者较为潮湿的岩层。

2.2施工过程分析该工程的特点后

施工方法选择为上下断面台阶法,初期支护使用的是锚杆挂网、喷射沪混凝土、钢格栅等多种方式有机结合,主要施工过程如下所述。

2.2.1清理开挖面

围岩隧道掌子面出现完全的出渣现象后既可以对其实施净空量测,做好测量标志,并将不稳定的岩石等进行清理排除,并做好欠挖处理。需要注意在欠挖处理过程中,如果存在软弱地段,需要选择人工开挖的方式,而硬度较高的地段则可以使用补炮来进行开挖,使得其净空尺寸达到设计要求。

2.2.2喷射混凝土

进行混凝土喷射之前,先使用水冲洗岩壁表面,清除杂物及粉尘,搅拌机将粗细骨料、水泥材料搅拌均匀,再根据配比添加质量合格的水,数量需要保持在总量的20%左右,按照正常的程序进行搅拌,并加入速凝剂,使用剂量需要保持在水泥重量的5%左右。该工程中所使用的混凝土喷射机,压力为0.2~0.4MPa,首次喷射混凝土时,一般选择潮喷的方式,能够有效的避免洞内粉尘污染。在喷射过程中,需要将喷射面分为若干个片或者小段,每段额的长度为5cm左右;喷头需要呈螺旋形,和喷面之间的距离应为0.5cm~1.0cm,喷射方向和岩面产生的夹角需要保持在10°以内,喷射厚度一般为3cm左右。

2.2.3设置锚杆及配套材料设置

锚杆之前,需要先加工相应的材料进,对成型的F22螺纹钢进行切割;所使用的锚固剂的为8604型水泥锚固剂,其固化时间需要保持在5~10min之间,强度为52~56MPa。现在开挖面进行钻孔施工,使用高压风将孔内的杂物清理干净,锚固剂沾水湿润,并将其置入孔内,填充到孔深度的2/3,在使用手风枪把锚杆植入孔内,固定住,主要保障锚杆和锚固剂贴合的紧密度。钢筋网片的规格为100cm×200cm,网片和锚杆牢固的焊接在一起,铺设钢筋网的过程中需要结合喷面的形状来进行,注意钢筋网和喷面之间的缝隙应保持在3cm以内。格栅也属于该配套的材料,其主要材料是F25钢筋,数量一把为5根,牢固的焊接起来,尺寸一般为500cm,使用钢板螺栓将格栅连接在一起。铺设格栅时,其间距保持在100cm左右,连接筋的长度一般是为110cm,且需要个5根主筋焊接在一起,焊接方式为点焊。最后在格栅格栅拱脚架上安装垫板,需要隧道中线保持垂直,其水平位置应比导坑地面低25cm左右。

2.2.4覆盖混凝土锚杆支护、钢筋网片、钢格栅等设施完毕后