隧道施工技术范文第1篇

关键词：锚喷治水支护泵送自防水混凝土承载耐久性。

近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。

现行的施工技术程序为三道工序：

1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩；

2、喷展表面铺贴一层有机板材；

3、在有机板上浇筑自防水混凝土。

这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。

当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。

针对淋水问题询问施工人员，答复为；他们一旦铺设有机板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。

我认为：作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。

有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效？是弊病之一。另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。

针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：

1、锚喷治水支护

2、内衬自防水泵送混凝土本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。

1、粘结力作用，BR防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机硅胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘结力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，喷层抗压强度提高10——35％，改变了掺速凝型产品而损失喷层程度的通病。

3、降低回弹率，本技术回弹率低于15％，而其它产品回弹率为35％，对于提高工效、降低原料消耗是十分显著的。

4、喷层内在质量有所改变，因本技术喷射混凝土是团状，在岩体上因喷射物粘结力大于3MPa，利于粘结。作业时，后续喷射物呈嵌入式粘着成型，提高了喷层的密实性，抗压程度提高10——30％。喷层不仅是提高强度，抗渗指标大于S20，级配喷射混凝土最佳时抗渗可达S30以上。本发明的锚喷治水支护把原锚喷支护的技术改进为以治水为主，并达到自防水功能的双重效果。

5、喷层的耐久性，BR锚喷治水支护把常规的顶板淋水问题迎刃而解。广大用户对BR喷层治水与支护耐久性是非常关注的。因本技术有效的提高了喷射物粒子粘结力和粘结附着力，经检测粘结力大于3.4MPa，在常规的喷射混凝土工程中，这样的质量是极为少见的。所施工程无剥离，不起鼓，粘着牢固。喷层厚度8——12cm，抗渗大于S20的自防水质量，封闭了岩体渗漏水的通道，达到主动治水的目的。

另外，BR水化物——无机硅胶体对混凝土体内钠离子拆出有抑制作用，杜绝化学腐蚀。对于喷层提高耐久性。抗渗自防水的性能是非常有利的。

本项技术对支撑的钢拱架和钢筋无锈蚀危害。

本项技术是用BR速凝型增强防水剂喷射混凝土工艺，顶林水作业，在顶板每平方面积淋水量1m3/h的条件下，用本技术可治水封闭岩体，治理淋水，喷层抗渗大于S30的抗渗性能。

1、凝固时间：BR速凝型增强防水剂喷射混凝土凝固时间30s一7min；

2、喷层厚度10cm，喷射混凝土配制C20的级别，喷层抗渗大于S20；

3、提高抗压强度10——30％，粘结力大于3.4MPa；

4.适用地质条件：表土层渗淋水，砂层涌水封治，泥质角砾者普淋普渗，各种基岩淋水和冶金矿硫酸根离子含量448mg／L，均可预水治理。目前，己实施治水工程四万延米，均取得良好效果。

在锚喷治水支护层的表面，干燥无淋水的条件下，浇筑BR泵进自防水混凝土为第二道工艺，混凝土抗修大于S32，抗压提高10—20％以上，耐久性稳定。

隧道施工技术范文第2篇

关键词：锚喷治水支护泵送自防水混凝土承载耐久性。

近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。

现行的施工技术程序为三道工序：

1、爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩；

2、喷展表面铺贴一层有机板材；

3、在有机板上浇筑自防水混凝土。

这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。

当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。

针对淋水问题询问施工人员，答复为；他们一旦铺设有机板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。

我认为：作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。

有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效？是弊病之一。另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。

针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：

1、锚喷治水支护

2、内衬自防水泵送混凝土本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。

1、粘结力作用，BR防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机硅胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘结力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，喷层抗压强度提高10——35％，改变了掺速凝型产品而损失喷层程度的通病。

3、降低回弹率，本技术回弹率低于15％，而其它产品回弹率为35％，对于提高工效、降低原料消耗是十分显著的。

4、喷层内在质量有所改变，因本技术喷射混凝土是团状，在岩体上因喷射物粘结力大于3MPa，利于粘结。作业时，后续喷射物呈嵌入式粘着成型，提高了喷层的密实性，抗压程度提高10——30％。喷层不仅是提高强度，抗渗指标大于S20，级配喷射混凝土最佳时抗渗可达S30以上。本发明的锚喷治水支护把原锚喷支护的技术改进为以治水为主，并达到自防水功能的双重效果。

5、喷层的耐久性，BR锚喷治水支护把常规的顶板淋水问题迎刃而解。广大用户对BR喷层治水与支护耐久性是非常关注的。因本技术有效的提高了喷射物粒子粘结力和粘结附着力，经检测粘结力大于3.4MPa，在常规的喷射混凝土工程中，这样的质量是极为少见的。所施工程无剥离，不起鼓，粘着牢固。喷层厚度8——12cm，抗渗大于S20的自防水质量，封闭了岩体渗漏水的通道，达到主动治水的目的。

另外，BR水化物——无机硅胶体对混凝土体内钠离子拆出有抑制作用，杜绝化学腐蚀。对于喷层提高耐久性。抗渗自防水的性能是非常有利的。

本项技术对支撑的钢拱架和钢筋无锈蚀危害。

本项技术是用BR速凝型增强防水剂喷射混凝土工艺，顶林水作业，在顶板每平方面积淋水量1m3/h的条件下，用本技术可治水封闭岩体，治理淋水，喷层抗渗大于S30的抗渗性能。

1、凝固时间：BR速凝型增强防水剂喷射混凝土凝固时间30s一7min；

2、喷层厚度10cm，喷射混凝土配制C20的级别，喷层抗渗大于S20；

3、提高抗压强度10——30％，粘结力大于3.4MPa；

4.适用地质条件：表土层渗淋水，砂层涌水封治，泥质角砾者普淋普渗，各种基岩淋水和冶金矿硫酸根离子含量448mg／L，均可预水治理。目前，己实施治水工程四万延米，均取得良好效果。

在锚喷治水支护层的表面，干燥无淋水的条件下，浇筑BR泵进自防水混凝土为第二道工艺，混凝土抗修大于S32，抗压提高10—20％以上，耐久性稳定。

隧道施工技术范文第3篇

关键词：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概况

本文所论述的项目地处江西省婺源县，所处地形为典型的低丘陵区，对应总长为1965m，工程预计埋设深度上限为90m。该隧道的进出口里程和分界里程分别为：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道设计为时速200km的客货共线双线铁路，该隧道直线段的线间距为4.4m，直线地段的轨道结构高度为0.76m。

2防水板工程容易出现的质量问题

防水板工程容易出现的质量问题有：（1）地质勘探不准确，设计防水措施强度不足；（2）防水板、止水带的质量不过关；（3）施工过程中因外露锚杆、钢筋等导致防水板破裂；（4）防水板、止水带搭接长度不足，施工质量差，导致连接不牢固；（5）盲管的连接质量差，严重影响排水性能；（6）施工质量较差，易导致端头止水带连接不均匀、外露等[1]。

3隧道工程防水施工质量控制

要想保证隧道工程防水施工的质量，相关工作人员需要从多个方面对此进行控制，涉及的内容有：挑选高性能的防水材料，确保初期支护的稳定性，当完成各项准备工作后应对其进行复核。纵观当下工程案例可知，EVA是最被广泛使用的材料，它可显著提升防水板性能。

3.1施工前的质量控制措施

施工前，处理凹凸不平的混凝土面及露出来的锚杆很有必要。这是因为，凹凸不平的喷射混凝土面会导致施工人员对防水板的预留长度判断失误。过长的预留会导致拱顶厚度不足，而过短的预留也会使防水板断裂和分离。除此之外，预留不足也会导致防水板和混凝土二次衬砌之间存在空隙。当喷射过程中出现了局部过度凹凸现象时，也会加大二次衬砌的空隙距离。

3.2施工中的质量控制措施

无论是在张挂过程中还是与之相关的准备阶段，均需要做好质量把控工作。（1）防水板的性能。通常以EVA防水板为宜，将缓冲层厚度控制在2.6~3.2mm范围内，此外防水板的厚度宜控制在1~2mm范围内。（2）锚杆头部的处理。当混凝土表面存在突出锚杆时，若没有采取处理措施，很容易引发防水板刺破现象。因此，需要安排人员将锚杆露出部分去除，在此基础上使用缓冲材料做进一步处理。

3.3防水板张挂作业中的质量控制措施

（1）在进行防水板铺设施工时应对厚度加以控制，由此避免出现防水板破裂现象。（2）在进行混凝土浇筑施工时不可避免会导致拱顶出现变形现象，常见的有收缩与拉裂这两种形式。为了避免上述现象，在铺设时应将松弛度控制在合理范围内，具体以6%~8%为宜[2]。（3）在进行防水膜搭接时，其中间两层膜的总搭接厚度应达到100mm，此处采用的是自动爬行热合机，在其作用下可以提升焊接质量。完成焊接后，需要随即进行粘贴，进而将折叠部位牢牢固定在防水板上。（4）为了提升防水板的稳固性，应对其进行固定处理，此处宜选用木楔将其打入，在此基础上进行混凝土喷射处理，由此提升表面的平整性。（5）固定环节宜选用暗钉垫圈固定的方式。（6）在整个安装过程中，防水板焊接是其中最为重要的环节之一，焊机要想稳定运行离不开适配的电源电压的支持。在确保电路参数符合要求的前提下，应启动自动爬行热合机，通过试运转的方式将电压稳定在合理范围内，具体以（220±5）V为宜。在实际操作过程中若电压大范围波动，应增设调压器。参考设计标准，对电热楔温度进行检测，当达到标准后则需要在第一时间将防水板放置在焊机内，基于压轮的作用可以增强压紧性。做好前述的准备工作后便可以启动设备，此时焊机将会以自动化的方式进行焊接作业。每完成一条缝的焊接后，需要将压轮机卸载，而后关闭设备，由此方可进行后续的焊接作业。当完成80~100m焊接作业后则需要将设备关闭，对其进行清理，以便为后续焊接作业创设良好条件。

3.4防水板张挂完成后至混凝土浇筑完成阶段的质量控制措施

（1）对防水板位置进行分析，以此为指导设置钢筋。此过程的各项操作均不可对防水板的结构造成影响；但焊接过程中，需要增设临时挡板，它可以抵挡焊接点火花。（2）需要事先做好防水板的质量检验工作，在此基础上方可进行后续的混凝土浇筑作业。检查时可用压缩空气检查方法。（3）在进行浇筑作业时需要使用振捣棒，相关人员在操作时不可将此设备碰触防水板，由此确保防水板的完整性。（4）在进行拱顶浇筑时，需要配备专员对施工进行监督，确保拱顶位置不出现堆积。

4防水的技术措施

4.1自接堵塞措施

对水位进行监测，当其高度达到2m且对应漏水孔径较小时，则需要采取自接堵塞措施。以漏点为基准，在此基础上设置圆槽结构，对应直径宜控制在10~30mm，深度以20~50mm为宜。应确保槽壁与基面处于彼此垂直的状态，设置好圆槽后应进行清理，并使用水泥胶浆施工出一个锥形体。对胶浆的状态进行观测，当表现出凝固趋势时则需要将其塞堵于槽内，实现与槽壁的紧密结合，在此基础上再继续挤压30s，而后抹上防水层。

4.2下管堵漏措施

当2m＜水位≤4m且对应漏水孔径偏大时，宜采用下管堵漏处理。首先需要对漏水区域的结构硬度情况进行检测，以此为基础确定出合适的孔洞直径与深度剔凿参数；使用碎石对孔底加以覆盖，而后再增设一层油毡，同时将胶管下穿至碎石层中。使用水泥胶浆对孔洞进行灌注处理，此过程不可间断进行应对胶浆的状态进行分析，当其表现出凝固状态后则需要对孔洞四周进行压实，而后再涂抹上防水层。进行强度检测工作，当满足预期强度后应遵循自接堵塞法进行堵塞操作，在此基础上再涂抹两层防水层。

4.3木楔堵漏措施

当出现孔洞漏水现象且对应水位高度超过5m时，需要对空洞进行堵漏处理，此环节宜采用一根适当直径的铁管，而后使用水泥胶浆对该结构进行灌注。以基面为参考，铁管外端需要稍低20mm，同时使用素浆以及砂浆材料对管四周进行涂抹，对其强度进行检测，当满足要求后应置入木楔，在此基础上需要再进行一次素浆、砂浆涂抹。完成上述操作后应静待24h，而后对其渗漏情况进行检验，最后涂抹防水层即可。

4.4下线堵漏措施

当水压明显偏大且存在裂缝漏水现象时需要采取下线堵漏法，其工序流程与上述方法类似，其中有几大要点需要注意：在设置好沟槽后，应在其底部位置设置一条线，确保其与裂缝走向相同。对裂缝进行堵塞处理，当确保胶浆被良好地填充于沟槽后，需要随即将线拔出，此时存在于其中的渗漏水便会自然流出孔洞。

4.5下半圆铁片堵漏措施

当水压明显偏大且存在裂缝急性漏水现象时，宜采用下半圆铁片堵漏措施。具体方式为：对漏水量进行测定，以此为参考事先剔出一个八字形的边坡沟槽结构，并在底部区域增设一个半圆形铁片，正常情况下间距以500mm为宜，最大不可超过1000mm。在进行堵塞处理后其中的渗漏水便会大量流出，而后对沟槽分别进行一次素浆与砂浆涂抹处理，对其强度进行检测，达到标准后进行自接堵塞法拔管堵眼。

5结语

综上所述，隧道的耐久性与防水工程有着密切的关联，对于隧道工程而言应因地制宜地采取防水施工技术，在施工过程中严格遵循规范要求，引入新型高性能防水材料，由此全面提升施工质量，增强隧道的耐久性。

参考文献：

[1]勒孚俊.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制[J].交通世界，2018（26）：33-34.

隧道施工技术范文第4篇

风化后的花岗岩呈现灰黄色，并且局部为夹粉砂质板岩和变余砂岩夹粉砂质板岩，褐黄－灰黄色，质软易风化。其中在DK71+600～DK71+990段二叠系、三叠系地层中发育灰岩白云岩，大多被第四系冲积物所覆盖，碳酸盐地层中岩溶较发育，呈串珠状，溶洞直径一般0.7～1.8m，溶洞中基本无充填，为空洞，溶蚀最大发育深度40m，碳酸盐岩与第三系接触带附近可能存在较大的岩溶洞穴或较发育的岩溶裂隙，沿线地层岩性以第三系、侏罗系、白垩系砂岩、泥岩为主，泥岩质软，遇水易软化崩解，风化剥落严重，剥落物呈碎屑状。本隧道在进口DK71+100～+060、出口DK71+900～+990为洞口浅埋段同时也是薄弱环节段，其中薄弱段越破碎带和穿越断层。更值得注意的是进口段位于山脚一侧承受一定的侧向偏压力。在隧道洞口段、浅埋、破碎带及断层地段施工时，很容易造成塌方和突水突泥，对作业人员造成极大的风险。因此在这些地段施工必须采取有效的施工技术措施，避免塌方和突水突泥，保证安全。

2对于路隧过渡段防护的处理

在进口DK71+100～DK+110段，右侧覆盖层较薄同时也受到一定的侧向偏压，先施作2m厚C20混凝土护拱，其中拱座设置3根φ42锁脚锚管，锚杆长5.0m，纵向间距1.0m×1.0m。护拱右侧采用M10浆砌片石回填恢复至原地面。在DK71+100处施工大管棚，加强围岩的稳定性。首先施工导向墙，导向墙采用C20混凝土，纵向长度为1m，厚度为1m，导向墙基础需置稳定基础或具有足够的承载力;导向墙基础需要嵌入管棚作业平台不小于0.5m，必要时应加深或进行加固处理。导向墙施工前，应施作管棚施工作业平台以上型钢钢架。大管棚导管采用热轧无缝钢花管，外径108mm，壁厚6mm，间距0.4m，总共50根。外插角为1～3°，可根据现场实际情况进行调整。钢管分段安装，分段长度为4～6m，2段之间采用套筒连接。为提高导管的抗弯能力，可在导管内增设钢筋笼。注浆材料采用水泥浆，注浆压力为1.0～2.0MPa。单孔注浆结束标准:注浆压力逐步升高，当达到设计终压并稳定10min;注浆量不小于设计注浆量80%;注浆速度为开始进浆速度的1/4。大管棚预支护施作后，开挖过程中应加强监控量测，其中地表沉降、拱顶下沉和净空变化、洞内外观察为必测项目。边仰坡开挖边缘线外5m处设置截水天沟。洞口段永久开挖边仰坡面采用锚杆框架梁防护。

3浅埋地段

洞身浅埋地段位于山体沟谷，洞身浅埋地段岩隙水发育。洞身开挖时很容易造成突水突泥，甚至导致严重的塌方。因此在浅埋地段采取有效的施工措施，降低风险是非常有必要的。在高床岭隧道浅埋段，采取径向注浆的方式，来增强围岩的自稳能力，防止突水突泥。径向注浆横断面图注浆孔口环向间距150cm，纵向间距250cm，交错布置。注浆孔采用风机钻开孔，开孔直径75mm，终孔直径不得小于42mm，再埋入孔口管。孔口管采用φ42mm，壁厚为3.5mm的钢花管，管长1m，孔口管埋设牢固，并采取了良好的止浆措施。注浆材料采用普通水泥－水玻璃双液浆。钻孔过程中遇见突水突泥情况，立即停钻，进行注浆处理。当注浆压力突然升高，则只注纯水泥浆或清水，待泵压恢复正常时，再进行双液注浆，若压力不恢复正常，则停止注浆，检查管路是否堵塞。注浆发生堵管时，先打开孔口泄压阀，再关闭孔口进浆阀，然后停机，查找原因，迅速进行处理。注浆结束时，应先打开泄压管阀门，再关闭进浆管阀门并用清水将注浆管冲洗干净后方可停机。

4混凝土浇注技术

隧道施工技术范文第5篇

关键词：隧道工程；软弱围岩施工技术；爆破设计；变形控制

0引言

在高铁隧道挖掘过程中，经常会遇到软弱围岩的路段，对整个工程施工带来一定的危险，一定程度上阻碍工程的正常施工。为了能够更好地保障软弱围岩施工的正常进行，需要采取一定的施工技术对其进行支护，以保证隧道施工安全。本文重点对软弱围岩隧道的挖掘、爆破、支护等技术步骤及技术要点进行分析。

1软弱围岩隧道挖掘技术

1.1台阶挖掘法

台阶挖掘法指的是需要将整个结构断面进行一定的区分，通过分开的形式来进行分别挖掘，这样才能够更好地保证施工质量。这种方法是隧道施工过程中最主要的施工手段。此种方法适用于各种地理环境，特别是对不良地质条件的情况能够给进行稳定实施。而且这种方法的使用十分灵活，能够进行稳定的掘进工作，还能够进行一定的施工配合。在上部进行挖掘和支护工作之后，下部分的挖掘工作是比较安全的，这样就能够保证整个隧道施工作业处于安全的环境之中。而且这种挖掘设备的投资资金较少。施工过程中，首先应该进行一定的弱爆破工作，这样能够更好地进行台阶周围的支护工作。进行支护操作时首先应该进行混凝土的浇筑，然后再进行一定的挂网操作，同时需要进行拱架的搭设，并且通过一定的锚管设置，重新进行混凝土的浇筑，这样就能够保证支护质量的提升，满足安全施工的要求。当支护完成后，需要进行下一步的弱爆破工作，继续向前进行隧道的挖掘并支护，从而更好地进行隧道掘进施工[1]。

1.2台阶法与临时仰拱法结合施工

在隧道挖掘过程中，使用台阶挖掘法结合临时仰拱技术,能够更好地将所有的小单元进行封闭成环，能够让其受力方向成为一个环状，这样可以较好地进行支护工作，有效防止出现结构变形问题发生。当前循环超前支护工作完成之后，需要进行一定的弱爆开挖工作，并且进行简单的前期支护，施工方法同上。需要对边墙进行一定的混凝土浇筑，并且进行厚度的检查，要求符合设计标准。当混凝土厚度达到要求后，等待其凝固，这样能够更好地向前施工。

2爆破技术方案控制要点

2.1爆破方式

爆破工作是整个隧道施工中非常重要的一个环节，也是施工质量的决定性因素之一。因此，需要进行一定的爆破设计工作，这样才能够在最大程度上提高施工质量，降低施工危险。在施工的过程中，需要通过一定的凿岩台车和钻孔台架进行配合，从而能够对围岩进行钻孔工作。需要运用导爆管进行起爆工作，通过一定的控制来按照一定的顺序进行爆破。在进行爆破的参数设计中，应该根据围岩的地质情况和爆破材料等相关内容进行研究，这样才能够确定爆破参数[2]。

2.2炮眼布设

为了能够提高隧道爆破质量，需要进行一定的炮眼设计。可以利用斜眼来进行整个炮眼的掏槽工作，能够顺着隧道的掘进面进行一定的布设工作。在进行炮眼设置的过程中，应该符合周边眼抵抗线的要求。还需要进行辅助炮眼的设置，需要将其设置在内圈眼和掏槽眼之间，这样就能够更好地满足爆破的需求。

2.3爆破控制

在进行爆破工作中，应该针对其爆破质量问题来进行一定的技术控制。在进行钻孔工作之前，需要进行一定的测量防线工作，这样能够更好地去对等高线以及相关的炮孔进行位置测量。为了能够保证测量准确，需要利用激光铅直仪进行测量，保证其位置符合设计要求。需要在防线的过程中进行水准点的设置，要求每隔100m进行一次的水准点放置。当距离掘进面50m的位置时，需要进行中线桩的埋设工作，并进行爆破参数的设置，保证爆破效果。在钻孔作业前，需要仔细研究炮孔设置图，对所有的工作人员、机械设备的位置等内容进行确定，还需要进行钻杆的精确定位，保证钻杆与孔位的误差不大于5cm，同时保证钻孔的方向是平行的，不能够出现交叉的情况，这样才能够保证安全施工。周边眼开凿应保证其深度不大于3m，其外插角度不大于3°。而眼深度在3～5cm之间时，需要保证其外插角度小于2°，这样才能够保证爆破质量。在进行含水地段爆破中，应该使用乳化炸药，而对于其它情况的地段应该用2号岩石硝铵炸药进行爆破,同时控制炸药的用量，从而保证爆破效果及爆破安全。

3隧道支护技术控制要点

3.1掌子面前方变形控制

在进行软弱围岩隧道施工过程中，极容易出现围岩变形的情况，影响整个施工安全。当隧道开凿之后，围岩自身稳定时间非常短，无法保证初步的支护时间。因此，需要通过对变形的控制来进行支护。那么就需要进行超前支护工作，减轻其在挖掘后所释放的荷载，从而保证围岩不会发生变形。在进行掌子面前方变形控制主要通过以下技术实施：3.1.1小导管支护技术。小导管支护技术是高铁隧道施工过程中经常用到的技术，能够更好地防止出现坍塌的问题。此种技术需要使用钢筋、钢管、注浆管等多种设备进行施工。小导管支护工作主要是在掌子面前方的拱部位置，进行锚杆和钢管的打入，一般其长度大概在6m左右，而且需要进行斜方向打入，一般是在斜向60°左右。每次进行打入的位置和深度都要根据实际情况进行一定的调整，还可以运用砂浆来进行锚固调整工作。3.1.2插板技术。此种技术也是隧道软弱围岩支护的一种方法，可以利用插板法来进行一定的支护工作，通过对插板的搭接工作能够更好地防止出现砂砾泄露的问题。一般都是采用钢插板，其宽度应该在15m～25cm之间，长度在1.2m～1.6m之间，保证具有30cm的间隔进行打入，这样能够保证支护的稳定性。钢插板超前支护如图1所示：3.1.3预衬砌技术。此种技术也是超前支护方法的一种，主要是运用具有20cm厚度的混凝土壳来进行掌子面的稳定工作，这样能够在一定程度上控制地表下沉。3.1.4长钢管支护技术。在采用长钢管支护时，应该根据具体的围岩状况进行设置，一般应保证其长度为10m～20m之间，进行环向间隔打设。一般的间隔长度为450mm，当然也有间隔为600mm的实例。因为长钢管具有比较强的刚度，能够在软弱围岩中起到一定的支护作用，具有比较好的固定效果。而这种钢管的厚度一般应保证在80mm～140mm之间，打设的角度应控制在4°～10°之间。为了保证支护质量，需对长钢管进行一定的搭设，要求重叠部分不小于3.5m，从而保证支护稳定[3]。3.1.5管幕技术。此种方法主要是在进行高铁隧道正式挖掘之前通过钻机来进行长钢管的打磨工作，并且对钢管进行砂浆的填充，能够更好地保证拱顶的稳定，有效防止出现地面下沉的问题，保证安全施工。此种技术采用的钢管直径需要大于150mm，施工长度达到30m以上，一般在隧道的拱部120°的位置进行施工作业，要求其间距为30cm～50cm，有效防止拱顶坍塌。3.1.6水平旋喷注浆技术水平旋喷注浆技术主要是通过专业的机械设备来进行钻孔工作，并且通过回转钻杆的快速旋转来进行水泥的高压喷射工作，对围岩进行切割。此种方法能够更好地进行拱顶的超前支护作业。

3.2掌子面挤出变形控制

3.2.1掌子面形状优化。在进行铁路隧道施工过程中，为了能够更好地保证掌子面的稳定性，可以对掌子面的形状进行一定的优化，利用倾斜角度的掌子面来进行隧道支护，能够更好地提高围岩的稳定性。还可以运用球形掌子面，能够更好地完成隧道的承载工作，可以保证掌子面的稳定。3.2.2留核心土技术。为了能够更好地保证隧道挖掘施工的稳定性，在进行开挖时应该将掌子面中间的部分留下，通过核心土的残留来保证掌子面的稳定。可以通过液压铲进行一定的分割挖掘，开挖之后需要立刻进行混凝土的浇筑。可以利用弧形开挖技术，通过留核心土能够更好地控制掌子面挤出位移，有效保证施工安全[4]。3.2.3掌子面喷射混凝土技术。为了能够更好地对掌子面进行稳定，通过对掌子面进行混凝土的喷射操作，要求喷射混凝土的厚度保持在5cm~10cm之间。对于软弱围岩部分，应该采用留核心土和掌子面锚杆技术进行联合使用，在进行开挖工作之后应该立刻进行混凝土的喷射工作，防止出现围岩土的变形，保证施工安全。3.2.4掌子面锚杆技术。为了避免出现隧道坍塌的问题，可以采用掌子面锚杆技术。要求锚杆的长度保证在2m～6m之间，同时需要进行一定的锚杆搭接工作，要求搭接的部分是锚杆长度的一半，这样能够在最大程度上提高支护质量。

3.3掌子面后方变形控制

为了更好地进行掌子面后方变形的控制，需要优化台阶开挖高度，可以通过计算机软件来进行模型分析，确定台阶开挖高度。为了提高初期的支护承载能力，在进行混凝土喷射时，可以将喷射混凝土的作用力分散到围岩之中，这样能够更好地保证围岩整体的平衡，防止出现局部掉落问题。同时对围岩中出现的凹面进行一定的填充，防止应力集中而造成围岩坍塌。另外可以通过优化锚杆形状提高自身的强度，从而提高其附着性，提升支护能力；还可以采用高规格的钢进行支撑工作，因为其具有比较高的承载能力，能够更好地促进掌子面的稳定；还可以进行多重支护的结合使用，第一次支护可以用高规格的钢进行支撑，进行25cm厚度混凝土的喷射；第二次支付需要进行钢支撑和15cm厚度的混凝土喷射，这样能够提高支护效果。

4结束语

综上所述，为了能够更好地促进高铁隧道工程软弱围岩的安全施工，本文对铁路隧道工程软弱围岩隧道的挖掘、爆破、支护等施工技术进行总结分析,施工人员在作业过程中,要根据实际施工情况，选择合适的施工技术，并保证施工操作满足技术规范要求，可以有效保证施工安全，实现整体工程质量的提升。

参考文献

[1]吴发展.木寨岭隧道软弱围岩施工技术研究[J].施工技术,2018(4):1326-1330.

[2]李成业.尚岗一号隧道软弱围岩施工技术[J].价值工程,2018(16):139-141.

[3]乐高强.隧道软弱围岩施工技术研究[J].工程技术研究,2017(3):71+93.