隧道工程新技术范文第1篇

关键词:隧道工程;施工过程;安全管理

就目前而言，随施工技术水平不断提升，施工单位安全管理意识越来越强，从而大大减少了隧道工程在实际施工过程中存在的安全隐患。但是由于隧道工程施工很容易受到周围地质和水文条件的影响，很容易出现惯性安全事故，增加了实际施工的安全隐患。并且一旦出现安全事故，就会导致严重的人员伤亡和经济损失，影响到隧道工程顺利进行。因此，本文首先分析隧道施工安全事故发展的原因，接着提出了相应的解决对策。

1隧道工程事故频发的原因

在隧道工程施工过程中，施工现场地质条件十分复杂，并且涉及爆破等技术，大大增加了隧道工程施工安全管理的难度。下面就针对隧道工程安全事故频发的原因展开论述。第一，安全管理机制不完善。对隧道工程施工单位而言，有的施工单位满足与当前安全管理的现状，没有采用先进的安全管理观念，对出现新情况和新问题研究不到位，从而影响了隧道工程施工进度和安全管理。并且在实际施工过程中，过度的追求经济效益，无法对施工现场安全隐患进行彻底的排查和治理，无法给施工现场人创造安全稳定的施工环境。第二，施工秩序安排不合理。在进行隧道工程施工过程中，施工单位要在遵循施工客观规律基础上，科学合理的安排施工工序，保证工程施工质量。但是由于施工单位为了赶工程进度，相应的安全管理措施就会不到位，很难满足实际规范要求，影响了施工正常进行。同时隧道施工机械设备缺乏相应的配套设施，对出现的故障不能进行及时有效的排除，并且施工机械设备工具堆放不整齐，严重了影响了工程的正常开展。第三，施工人员存在违规行为。在进行施工过程中，有的施工单位没有组织施工技术人员进行安全教育培训，存在违规操作的行为。施工人员不遵循施工安全章程进行施工，甚至明知故犯，严重违反施工安全管理标准，导致施工现场安全管理非常松弛，增加了安全事故发生的概率。第四，施工现场基础管理工作比较薄弱。在隧道工程是现场，基层安全管理人员管理意识不强，在加上施工技术人员水平有待提升，影响了施工安全管理机制的落实。并且在当前科学技术迅速发展的前提下，隧道工程施工技术水品不断提升，给当前施工技术人员提出更高的要求和标准，需要对出现新材料和新技术，加强对施工人员的培训。但是在实际施工过程中，施工单位没有建立完善的技术培训机制，导致无法从根本上提升隧道工程施工技术。

2提升隧道施工安全管理的对策

在隧道工程施工过程中，施工单位要结合施工现场施工情况，制定科学合理的施工组织计划，明确安全管理标准，坚持综合治理的方式，提升隧道工程施工现代化管理水平，改变之前被动的管理局面，有效的防止出现工程安全事故，不断打造精品工程。下面就如何提升隧道工程施工安全管理展开论述。

2．1完善工程安全管理机构

为了满足隧道工程安全施工的标准，施工单位要根据安全法规定，建立完善的施工安全管理机构，明确安全管理的责任，配备相应的安全管理技术人员，满足施工现场的安全管理。作为施工单位要加强对施工技术人员的安全教育培训，明确施工技术标准，提升施工人员的安全文明施工意识。同时要根据隧道工程建设的特点，明确工程操作规程，配置专门的安全技术管理人员，对施工过程中，存在违规的行为进行有效的纠正，从而为隧道工程施工安全管理创造安全的施工环境。

2．2完善隧道工程施工安全管理机制

为了保证隧道工程施工顺利进行，施工单位要结合实际情况，建立完善的安全管理机制，明确隧道爆破安全标准，合理规划爆破工序，规范施工人员具体施工行为，树立良好的道德意识，保证施工人员能够严格按照施工操作规范进行施工。施工单位可以采用逐级教育的培训手段，保证安全管理措施层层落实，让安全生产和安全施工深入到每一位施工人员的心中，从而根本上保证施工的安全性。在安全生产记录方式，施工单位要不断总结经验教训，结合当前的行业规范，建立严格的安全管理机制，不断提升安全管理标准，加强对施工人员的安全考核，针对管理不严格的行为进行严格的纠正，包括各项安全管理制度落实到位，对施工安全进行有效的控制。

2．3施工单位要定期组织安全教育培训

为了从根本上提升施工人员安全素质，不断巩固施工安全基础，需要结合施工人员的现状，提升施工技术人员的综合素质，重点做好安全教育培训，做好施工人员安全教育，通过安全事故视频，做好隧道工程施工安全教育工作，让施工技术人员充分认识施工安全管理的重要性，提升施工安全控制风险意识，对经常出现安全隐患的位置进行重点的分析，提升施工人员的安全警惕性，做到典型示范作用。因此，施工单位要对施工技术人员进行定期的安全教育培训工作。施工单位要结合现场施工情况，做好安全施工技术档案的编制，做好安全技术交底工作，分析潜在的安全风险和隐患，然后结合实际情况，制定具有针对性的解决措施，从而提升施工技术人员的安全施工意识，及时有效的发现在实际施工过程中存在的安全隐患，保证施工顺利记性。另外，在进行隧道工程施工过程中，施工单位要做好危险源排查工作，并且建立相应安全事故应急预案，明确安全管理人员的责任，保证在出现安全事故以后，能够有条不紊的开展安全自救工作，降低安全事故带来的损失，提升施工单位安全自救的能力。

2．4施工单位要定期开展安全隐患排查工作

与其他工程施工不同，隧道工程施工对安全施工标准更高。需要施工单位在实际施工过程中，加强做好施工安全预防工作，对安全生产采取零容忍的态度，要针对当前内部管理现状，不断引进先进安全管理理念，针对存在的问题，进行及时有效的纠正，满足当前工程安全管理需要。在进行工程施工安全隐患排查过程中，施工单位要对施工的每一个角落进行严格的检查，然后按照施工安全技术标准，提出相应解决措施，最大限度的消除影响安全施工的不良因素。

2．5施工单位要采用合理的施工方法

在隧道工程施工过程中，施工单位要采用先进施工技术，从而保证工程施工质量，提升施工的安全性。第一，施工单位要做好隧道工程施工现场水文地质勘查工作，从而确立合理的施工技术方法。第二，施工单位要组好施工组织设计，选择合理的隧道开挖方式，确定科学合理的施工工序，从而改善施工周围环境，保证施工安全。第三，针对地质条件复杂的隧道，施工单位要提升施工技术的适应性，从而满足施工工程建设的需要。第四，为了保证工程建设质量，施工单位要不断采用先进的施工技术工艺，提升施工安全技术标准，合理控制施工进度，在每一阶段工程施工完成以后，需要结合实际情况，采取安全管理措施。

2．6采用标准作业化施工

为了从根本上提升隧道工程施工安全管理水平，在实际施工过程中，施工单位要确立合理的施工工序，通过完善的施工技术标准，对是隧道工程施工的每一个环节和步骤进行科学合理的指导。施工现场人员要求每一位施工技术严格实际操作规程，控制隧道开挖量，重点做好喷锚支护施工，做好隧道内围岩测量工作，从而为后续施工打下良好的基础。在进行爆破施工过程中，施工单位要严格按照国家规定的标准，制定科学的施工技术方案，明确爆破安全规程，有效减不良因素，提升爆破的安全性。另外，施工单位要重点做好施工现场通风安全工作，有效隧道内空气灰尘浓度，维护好施工技术人员的人身安全。

参考文献

［1］胡仕卫，丁杭，舒卫中，等．电力工程施工安全管理问题的探讨［J］．科技与创新，2015(15)．

［2］林旭明．关于水利工程施工安全管理问题的相关思考［J］．黑龙江科技信息，2014(08)．

隧道工程新技术范文第2篇

关键词：隧道工程；浅埋暗挖法；施工要点

1浅埋地下工程

浅埋暗挖法在隧道工程使用期间，实施挖掘浅埋地段，受周边环境的影响比较严重，在这种情况下，需要使用浅埋暗挖法。该方法是基于新奥法基本原理来实现的，在开挖期间，利用了多种方式促进加固方法的形成。尤其是围岩实施加加固期间，充分考虑了围岩自身的承受能力。在开挖后期，进行了及时支护工作，促进了封闭成环工作的形成，保证在与围岩相互作用下，促进联合支护体系的形成，在该方法执行下，不仅能对围岩变形情况进行有效控制，还能缓解变形过大现象的存在，保证综合施工技术的形成。浅埋隧道工程的主要特点表现为：埋深浅，在具体施工期间，受地层损失的影响，将导致地面出现明显的移动现象，对周边环境也会产生较大影响。所以，在工程施工工作中，需要重点关注支护、注浆等工作，为其提出有效要求，从而给施工工作造成较大难度。所以说，在隧道工程施工工作中，一定要充分利用浅埋暗挖法，掌握其存在的特点，保证能够在最大程度上为施工工作提供有效决策。

2施工技术特点

2.1围岩变形波及地表。浅埋隧道主要是埋的深度比较浅，覆盖层的厚度比较薄，使用暗挖法进行施工，将影响波与地表。为了减少对地表建筑、内埋设线路以及路面的破坏，需要分析地中、地表沉陷变形，保证控制工作的严格性。如：变形量，在对其研究期间，受直接性开挖工作的影响，将导致围岩沉降变形。由于围岩的作用，也会导致支护体系产生柔性变形的影响，在施工的各个阶段，随着基础结构的下沉，导致整个结构产生位移。在考虑变形量基础上，研究存在的地层区，受周边环境要素的影响，不仅会影响围岩的稳定性，还给施工工作造成较大难度[1]。

2.2刚性支护或地层改良。在使用浅埋暗挖法期间，需要将支护时间提前，促进支护刚度的逐渐增加，保证在使用期间能够对地中、地表的变形沉陷现象进行有效控制。同时，还需要对开挖方法、支护方式进行合理选择，保证能够对前方围岩实施优化，促进地层沉降变形的更好控制。

2.3试验段指导设计与施工。将试验段作为指导要素，以促进设计工作与施工工作的优化实施。受周边环境的影响，隧道工程周边的地质、地段面对较为复杂的现象，所以，要对地质条件、结构情况作为工程中的试验阶段，保证能够对结构进行设计，促进施工方案的合理性，实现实验工作以及测量工作的优化实施。在施工过程中，地表、地中的沉陷变形情况、支护结构以及围岩应力情况等，都需要对地面环境的影响程度进行分析和研究，通过分析研究工作，获得试验期间存在的信息和数据，保证能够利用反分析方法促进其符合实际要求，促进围岩参数的合理性，实现力学分析与计算工作的合理性。基于该实验，对施工情况的分析与研究，不仅促进了设计与施工方案还更为优化，还保证了数据的量测合理性。

3开挖方法与支护方式

3.1选择开挖方法。一般情况下，在山岭隧道工程中，是利用正台阶法进行施工。在城市区域实现隧道施工工作中，是利用台阶分布开挖法、短台阶法进行施工。对于大面积的城市、山岭隧道，采用的是中隔台阶法。对于一些多跨隧道，利用柱洞法来进行施工。在工程实施期间，一定要对围岩的扰动现象进行分析，尽量减少，采用挖掘机、人工开挖工作有效实施。在实现爆破开挖工作中，需要使用短进尺。必要条件下，还需要对爆破震动进行监控[2]。

3.2支护方式。在隧道工程施工中，使用的浅埋暗挖法都是复合式衬砌。在对支护方式进行设计期间，存在三种方式。其一，初期支护承载全部，将二次防护作为基本的安全储备。其二，在初期支护与二次支护期间，实现共同承载。初期的支护方式是将施工作为支护，将二次支护作为承载的结构。所以，在设计工作中，需要对施工方法、支护方式、辅助施工方法等作为综合性研究工作，促进试验阶段工作的良好验证，保证能够结合量测数据实现施工的完善过程。

3.3辅助施工方法。在具体施工工作中，还需要为其提供有效的辅助施工方法。在实施期间，是按照一定程序来完成的。如：对上断面的核心部分实现环形开挖工作，对混凝土的封闭开挖工作面进行喷射，保证能够在小导管周边进行灌浆[3]。

4控制沉陷变形及防塌陷

4.1现场监控量测。在隧道工程中，使用浅埋暗挖法具有十分重要的作用，所以，需要将现场监控量测工作作为其中的主要部分，保证能够对施工现场的各个情况进行监控，这样不仅能促进工程实施的安全性，还能对沉陷变形情况进行有效控制。在量测工作中，实施的工作内容为应测与选测两种。如：应测项目，需要对地质情况、支护情况进行观察，研究周边的移位现象、拱顶下沉等现象，保证能够提出合理的方法和实施工具。对于选测项目来说，需要对地表的下沉现象、围岩体内位移、围岩压力等各个要素进行分析，保证能够利用合理方法和有效的工具实施测量工作[4]。对于现场测量的数据，需要将其绘制成时间曲线，在横坐标上标注出施工的工序以及开挖工作面的量测距离。期间，如果曲线为平缓现象，需要对数据进行回归分析，保证能够对稳定时间进行合理推算。基于量测管理标准，隧道工程各个阶段的沉陷控制标准，促进施工管理工作的优化进行。但是，如果测量数值超过了制定的标准，需要对这种超出的原因进行研究，保证能够利用合理的支护方式对施工工艺进行改进。如果曲线上存有反弯点，说明位移数据存在较大的反常现象，出现了围岩与支护不稳定现象。针对这种情况，需要在监测工作中，实现开挖工作，促进工作面的稳定性，为施工工作提供保障，使其在积极处理后期，能够促进施工工作的顺利发展[5]。

4.2量测管理基准。在工程施工中，最为主要是将位移量测数据作为信息化管理工作中的目标，结合管理基准值，综合现场上的一些条件，对其有效控制。如果地面建筑对地层沉陷感觉比较敏感，需要对这种沉陷现象进行控制。如：对围岩条件进行改善等。如果无法使其达到相关要求，可以执行结构加固措施，促进基准值建立的更为合理。在施工期间，量测数据管理期间使用的基准需要细化，并将其作为各个施工期间的控制标准，将其分为三个控制水平，在这种加固工作中，不仅促进了各个工程环节的稳定性，还保证了改进方案的优化性。

5结论

基于以上的分析，在隧道工程中，对浅埋暗挖法施工要点进行了详细研究与分析，促进其施工问题的有效解决，不仅保证了施工方法的合理应用，还促进了工程的顺利发展。

参考文献

[1]吴集杰,熊静.浅析隧道施工中浅埋暗挖法技术工艺探究[J].建筑工程技术与设计,2014(16):142.

[2]高祺.浅埋暗挖法在隧道施工中的技术应用探讨[J].广东科技,2013(20):142-143.

[3]闫科.关于隧道工程浅埋暗挖法施工技术分析[J].建筑工程技术与设计,2015(32):46.

[4]张友.浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术[J].中国新技术新产品,2015(14):128.

隧道工程新技术范文第3篇

关键词：隧道工程；衬砌；病害处治

1隧道概述

1.1隧道分类

①按长度分为：特长隧道L>3000m、长隧道1000<L≤3000m、中隧道500<L≤1000m、短隧道L≤500m。②按埋置深度：深、浅埋分界标准：Hp=（2～2.5）Hq≈2.5H（Ⅳ～Ⅵ），H为开挖隧道断面高。③按隧道上层界质不同分为：山岭隧道、水下隧道（河底隧道、海底隧道）、地下隧道（地铁、下穿式地道、部分轨道交通等）。④按结构分为：普通单洞隧道、左右双向分离式隧道、联体隧道、双层隧道（单洞分上下层）。

1.2隧道围岩分级

根据隧道工程的地质、围岩的整体性、种类、强度及水文状况，共分为六级，级别越高，岩质越差（2000年以前为类别，类别越高，岩质越好）。Ⅰ、Ⅱ级为坚石，整体性很好，其二次混凝土衬砌基本上是装饰性衬砌，但也有强制性要求，厚度≥20cm；Ⅲ级为次坚石；Ⅳ、Ⅴ级分别为弱风化石、强风化石，需在初期支护上增设型钢等结构进行加强防护；Ⅵ级为风化颗粒碎碴及土质，一般在进出洞口段和大断层夹层中，其进洞需增加土层加固措施，如超前管棚、地表注浆加固等措施。

1.3隧道工程常见病害原因

（1）混凝土施工中渗漏水通道。

①在隧道混凝土施工中，由于没有严格控制混凝土调配比例会导致水灰比过大，也容易导致毛细型渗水，也就是说水分过多混凝土材料在使用中不利于拦截渗水。②在隧道混凝土施工中如果材料不利于拌合，那么泥浆材料将无法缝隙粘结，进而导致出现各种形状缝隙，也会导致渗水病害。③在隧道混凝土施工中，混凝土材料拌合会存在杂物，混凝土浇筑完后杂物腐蚀形成空隙也会导致混凝土缝隙和渗漏，因此这也是隧道渗水的一个原因。④在隧道混凝土施工中没对“三缝”进行密封处理，就会导致缝隙漏水，如果对混凝土隧道缝隙不能进行填补和预防，就会导致隧道工程的渗漏。⑤在隧道工程混凝土施工中，有关部门防水板安装并不合理，没达到相关质量标准也会导致接缝破损，进而导致排水管渗漏，出现渗水现象。

（2）隧道衬砌结构破损。

隧道结构破损也是导致渗水的原因，因此在隧道施工中，相关部门要加强对结构问题的预防与控制。一般来说，隧道工程结构破损原因有地质因素、设计因素及施工因素。其中反映在施工施工中的问题是比较普遍的，如强度不足、厚度不够、模板变形及浇筑时机不合适等，但地质原因在衬砌结构破损中起主要作用，尤其是地基不均匀沉陷和山体滑移错动。

2隧道复合衬砌

2.1初期支护

软弱围岩段施工必须坚持“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工原则，初支紧跟掌子面；Ⅳ～Ⅵ围岩初支必须保证尽早封闭成环。初期支护以锚喷混凝土支护为主，辅以型钢、隔栅支架、小导管注浆等加固软弱围岩段（Ⅳ级以下围岩）的支护体系，保障后续工程的施工安全。①按设计布打锚杆（Ⅳ级以下先初喷混凝土后，再打锚杆），挂网喷射混凝土。②按设计布设型钢或钢筋隔栅支架，分部支护必须做好连接件及锁脚锚杆，锁脚锚杆一般采用2根以上准25中空锚杆且杆长大于3.5m的进行锁定，使钢架安全稳固。③复喷射混凝土达到设计厚度，且将型钢或隔栅完全置于喷射混凝土中，形成初期支护的整体结构。喷射混凝土2h后必须采取正常的喷水养护，时间不小于7d。④初支量测设置：必测项目为拱顶下沉和周边位移，按规范观测，绘制量测曲线，待稳定后，可进入二次衬砌混凝土的施工。⑤初支检测项目：锚杆长度、数量、抗拔力、钢架垂直度、连接件及纵向间距、喷射混凝土厚度、强度等。⑥提高喷混凝土的实体质量，改正操作程序和采取相应的技术措施，提高喷混凝土的密实度，如接长喷射头、喷管，减少回弹，降低造价。

2.2永久性支护

永久性支护的前提条件必须在初期支护沉降、收敛稳定后方可进行进行施工。①挂设防水卷材，要求牢固密贴喷射混凝土面，防水卷材采用真空粘贴，充气检验，形成整体防水体系。②台车就位，通过进料口检查各部位衬砌厚度，合格后台车固定，如不合格，退台车整改，整改后复位待浇灌混凝土。③泵送混凝土由于工作条件的要求，混凝土的水灰比较大，在保证泵送混凝土不堵管的前提下，适当降低水灰比，以减小混凝土收缩变形量。④模注混凝土利用台车进料口，必须两侧对称灌注混凝土，不能产生过大高差而形成偏载，防止不对称偏载对台车不均匀受力而产生位移。⑤拱部混凝土浇筑时，压注混凝土满后仍需继续持压10min，尽可能使拱部不脱空或减轻脱空现象，并预留3个注浆孔（9m台车，注浆孔位1.5m、4.5m、7.5m处分布）。⑥模板台车长度应该控制在9m过长混凝土收缩裂纹增多，过短对施工不利，接缝多处治不利。⑦二次衬砌完成后，应使用地质雷达对二次衬砌厚度、脱空情况选择5条线进行检测，两拱腰和拱顶必须检测，另随机抽检2条和每200m且每种二次衬砌断面形式沿拱圈环向抽检不少于一个断面。

3隧道二衬混凝土表面裂缝及处治方案

3.1裂缝产生的原因

混凝土在硬化过程受温度影响产生收缩和膨胀，其收缩和膨胀受围岩开挖面糙度的制约，而产生表面收缩裂缝。

3.2处治方案

以裂缝封闭为主，构造裂缝以增补强度、钢度为主。①收缩裂缝：根据隧道养护规范规定，大于3mm宽度的裂缝必须修补，3～5mm裂缝采用10cm宽碳纤维布粘贴；大于5mm的裂缝切成V型槽，压注环氧树脂浆液处治。②构造裂缝：不论裂缝宽度大小，构造裂缝必错台，系受力不均所致，必须补强。

4隧道二衬混凝土厚度不足、脱空处治方案

4.1二衬拱顶脱空

一般脱空均应在浇灌混凝土前预留注浆孔（或重钻注浆孔）压注水泥浆灌满即可。

4.2隧道二衬混凝土厚度不足

①Ⅰ、Ⅱ级围岩：混凝土二衬主要是起安全储备的功能，其衬砌厚度达到设计的2/3厚且不少于20cm，可暂不作加固处理，但不能评优。②其他级别围岩，混凝土二衬起到承重围岩压力的作用，必须进行加固处理。二衬厚度不足（但不脱空）主要原因是严重欠挖，围岩开挖面侵入衬砌断面造成二衬厚度不足，根据检测资料，可按下列方法补强治理：a.二衬检测厚度大于2/3设计厚度，采用外部加固拱厚。b.二衬检测厚度小于2/3设计厚度，采用凿除混凝土及围岩，达到设计标准后，再重新立模压注混凝土。c.二衬内夹杂防水卷材：其治理方案：凿除混凝土20cm以上，植筋胶植准20钢筋（长50cm、孔深25cm、间距50cm），混凝土槽周边凿除顺直也进行植筋胶植准20钢筋（长80cm、孔深25cm、间距50cm），使后喷混凝土与原衬砌良好结合，喷射混凝土20cm后，表面打磨装饰涂料。上述处治方案是基于该段围岩为Ⅱ级，衬砌起安全储备作用，且无任何渗漏水现象，如有渗水，喷射混凝土中应增添防水材料。

5结束语

公路隧道在运营过程中，衬砌会不同程度的出现开裂、渗水、混凝土剥落等现象，直接威胁运营安全，因此研究隧道二次衬砌病害及处治措施具有重要的工程意义。

参考文献

[1]罗敖，张林.国道202线三排山隧道病害分析及治理[J].路基工程，2010（1）：192~194.

[2]晏启祥，郑俊，刘记，等.条石衬砌公路隧道病害检测及安全性评估[J].公路，2010（6）：228~233.

隧道工程新技术范文第4篇

关键词：长线路；小断面；引水隧道；施工；质量控制

我国地大物博，水资源丰富，但由于人口众多，水资源分布不均，如何提高水资源利用率成为社会关注的重点问题。引水隧道工程可以将水源地的水资源引出，起到水资源调配的作用。施工中涉及压力水管、防冲设施、支护等多项施工流程，大大提高了施工难度，很有可能产生质量隐患问题。因此，在实际施工中必须要做好前期准备工作，严格控制各个环节的施工质量，要求每个施工流程都达到质量标准，这样才能保证引水隧道工程顺利完工。

1长线路小断面引水隧洞工程特点

一是断面非常小，距离非常长，通风难度大，难以全面开展机械化作业。二是土层中含水量大，四周水源多，施工难度大。三是施工距离长，施工周期较短，施工中存在很多干扰源。

2长线路小断面引水隧洞施工技术

2.1通风技术

长线路小断面引水隧洞施工难点就是通风问题。洞内施工要求有足够通风量，通过计算洞内最多承受人员数量、洞内最小风速、出渣车辆、爆破石方稀释炮烟等，得出洞内的最大通风量。在通风设备选择中，考虑到断面较小，选择大直径通风管可能会影响洞内设备运行，小直径管道的通风阻力较大，受到距离、风量限制，综合考量可以选择φ600mm通风管通风，风机功率为20kW，供风量为350m3/min[1]。为保证最终的通风效果，每个洞口都要设置通风设施，入洞时不得出现转弯情况，保持风管平直，截面一致。如果发现局部破损情况，要用工程胶连接，保证通风量。送风时，送风口与掌子面要保持15m以上的距离，接力通风后方的风机供风量要大于前方风机供风量，不得与前方风筒连接，二者间距控制在40m为宜。爆破时要将端头一节风管取下，避免被破坏，确保通风效果。

2.2光面爆破技术

在钻孔施工过程中，要结合围岩岩性特点，充分考虑地下水活动各项因素，确保周边眼间距、最小抵抗线设置的合理性，周边眼间距控制在60cm左右，最小抵抗线保持在60cm。采用间隔装药法，使用导爆索连接药卷，实际施工中集中装药，如果围岩整体性较差，可以采用小药卷集中装药。炮眼布置要足够细心，在炮眼定位前开挖轮廓线，在断面中心位置开挖掏槽眼，并且在掏槽眼、周边眼之间均匀分布辅助眼。保证辅助眼布置的合理性，并配合断面开挖工作，避免在爆破中出现死角情况。掏槽眼的炮眼方向要与岩层走向错开，不得平行，尽可能垂直。周边眼、辅助眼要在同一个垂直线上，可以保证开挖的平整性、稳定性。周边眼外斜要大于50cm/m，眼底要在开挖轮廓线的10cm以内[2]。装药要定时、定段，减少施工风险，要清理干净炮眼内的杂物，避免影响爆破效果。爆破时要先在中心部位掏眼后再进行周边眼施工。开挖轮廓的上下炮眼要均匀布置在断面上。爆破完成后要检查爆破实际效果，并测试爆破参数，为后续施工奠定基础。

2.3砂浆锚杆施工技术

使用凿岩机钻孔、专用高压注浆泵施工。锚杆开孔前要先做好测量工作，根据设计方案标记开孔位置，锚杆孔孔轴要根据设计图纸的要求开孔，保持和开挖面的垂直度。严格控制锚杆孔深度，钻孔完成后用高压风冲洗，保证孔内清洁度。采用稠度较大的砂浆，在原场地进行试验配比后确定最终比重，坚持随拌随用的原则，确保在初凝前完成作业，对超过初凝时间的浆液做废弃处理。用止浆塞塞入，保证其牢固性，确保承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量达标。在排气孔没有冒浆前，要一直注浆。考虑到止浆塞砂浆具有一定强度，要在后方拔出，并且不得出现振动情况。

2.4二次衬砌混凝土施工技术

二次衬砌混凝土施工中要采用自行式液压衬砌台车衬砌，配备专门的抗浮、抗侧偏千斤顶。台车两侧、中部采用千斤顶，衬砌前将抗浮千斤顶顶到隧洞拱部，避免防水板、衬砌遭到破坏。施工中充分考虑振捣、排气、抗浮等综合因素，在顶部设置3个封口器，保证顶拱封堵足够密实。在台车上安装液压收支、丝杆顶升装置，保证台车运行可靠、灵活。在具体施工中，为了保证模板不变形，可以采用6mm的钢板作为钢模，提高整体结构的完整性，起到更好地防水效果[3]。

3长线路小断面引水隧道工程施工质量控制

3.1做好施工准备工作

前期准备工作对后续施工有着很大的影响，施工前要掌握工程整体情况、性质、实际长度、相邻建筑、断面面积等。根据工程情况设计作业流程，保证引水隧道工程顺利开展。提前测量、布置控制网，安排专门的质检人员检查，待达到标准之后检测隧道轴线精度，做好轴线放样、开挖工作。考虑到工程整体施工较为复杂，需要建设单位、施工单位、监理单位共同优化设计方案，安排施工工序。

3.2全过程质量控制

在隧道开挖中，要准备好施工管线、配电装置、照明工具等，在不同岩石地带布置专用炸药，保证通风除尘性能达标，长路线设置通风设施，尽可能降低排烟阻力和时间。钻孔中产生的灰尘可以喷水降尘，避免污染施工环境。结合不同施工环境做好支护。衬砌施工中，要尽可能缩短排烟时间，避免烟气长时间停留，污染岩石表层。还要控制好衬砌施工进度，如果围岩的暴露时间过长，受到严重污染，就要展开清洗工作，确保混凝土衬砌效率。浇筑中要检查好配套设施，严格控制混凝土配料比、搅拌时间、振捣密实度。爆破中要严格控制爆破力度，对下一段施工段提前支护、衬砌，从而保证后续施工质量和安全[4]。如果遇到软弱破碎地带，必须要保证支护质量，隧道顶部邻水部位要进行钻缝处理，底部要布置好存水设施。如果发生溢水问题，要根据实际溢水量设置排水沟或绕道施工。考虑到隧道工程轴线较长，一边爆破一边衬砌会直接影响到混凝土衬砌质量，再加上缝隙中有水的问题，难以保证隧道的整体质量，此时就要一边施工一边观察，采用水泥砂浆封堵缝隙，确保工程的整体施工质量。

4结束语

综上所述，长线路小断面引水隧道工程施工量较大、施工程序烦琐、风险高，这就需要重点考虑施工质量以及安全问题，严格管控每个施工环节，结合行业标准进行施工，包括通风技术、光面爆破技术、砂浆锚杆技术、二次衬砌技术等，选择便携式、性能好的施工设备，在加强施工质量控制的同时，还要注重安全、环保等，这样才能确保引水工程顺利施工，达到最佳效果。

参考文献

[1]柴伟明,宇文静静.论长线路小断面引水隧道施工与质量控制[J].华东科技：学术版，2016，(1).

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[3]崔安哲.浅析小断面长引水隧洞开挖及支护施工[J].四川水利，2018，(2).

隧道工程新技术范文第5篇

关键词：高速铁路；隧道；质量

现代科技学术的发展，使铁路运行速度不断提升，全球第一条高速铁路起源于日本，时速可达200km以上，比传统意义上的铁路更有优势。高速铁路与普通铁路比较具有节约能源、节省土地、安全可靠、性能较好和环境污染少等优点，这就使调整铁路建设不断增加，并提到广泛的推广，当前，时速在200-250km的高速铁路技术已非常成熟了，调整铁路在人们生活中起到重要的作用，也不断影响着人们的出行和交通。这样的调整铁路，对隧道工程的要求是相当高的，隧道工程是铁路建设中不可缺少的重要组成，作为一项综合性高的建设项目，对技术上的要求非常严格，为了不影响铁路通车需要，还在短时间内完成工程建设，可以说，隧道工程是一项工期紧、难度大的建设项目，其施工质量好坏，直接影响的是通车效率与质量，只有全面做好高速铁路隧道工程施工，才能确保调整铁路运行优质高效。

1高速铁路隧道工程的特点

高速铁路的隧道工程是特殊建筑，其结构较为复杂，这类建筑具有自身独特的特征，主要表现如下：

（1）隧道建设工程是应力场中长期存在的，通过一定介质形成一个整体统一的建筑结构，是整体工程的重要组成；

（2）高速铁路隧道施工涉及到通行能力，是工程类比中最复杂的项目，通过合理科学的计算手段，测绘出工程概况，但并不代表一成不变，要根据实际情况做好现场调整与修正，不可预见因素会时刻影响施工进度，动态调整是施工的一个重要原则；

（3）其结构的特殊性，决定了受力部分是要受到支护结构刚度、支护时间以及开挖方式影响的，对那些结构受力不均匀的地段，需要格外强化施工质量，确保施工安全和运行安全，表现为施工上的复杂性；

（4）这类工程施工空间不大，受施工环境影响，不同的工种需要进行交叉施工，环境恶化会增加施工难度，特别是面临空气差、温度高、噪音大、可见度低等施工条件，不但影响人的工作情绪、损害身心健康，更主要的是施工中的危险因素不好控制，如果操作不当，则会导致生命危险；

（5）隧道可视面少，只能看见正反两个面，多数的施工是在隐蔽处，这就导致了对其进行科学评估与分析的直观性，一些工程只有在过程中加以控制，才能确保施工质量，否则，这类工程就会出现许多隐患，给返工增加了危险和难度。

2铁路隧道施工质量控制

2.1洞口施工的质量控制

2.1.1隧道洞门的质量控制。

隧道洞门结构上有着严格的技术要求，其构造物主要是挡土墙、翼墙以及端墙等构成，这个环节重点要对地基承载力进行控制，确保基础工程施工达到技术要求，那么一般情况下，就需要在施工开始前，全面组织参与施工的技术、施工、管理等人员对地基承载力进行测试，确保数据符合施工整体要求。

2.2.2模板质量控制。

控制好几个原则：一是要在工程开始之前，做好洞口的勘查，对洞口结构做好全面了解，按工程设计要求，做好模板设计、加工及安装的准备，使模板规格与尺寸符合工程施工要求；二是要合理选择利用好模板材料，对工程结构进行合理设计后，需要达到整体技术上的要求，尺寸能否满足混凝土施工需要，工程相关的点位、预留孔位置大小是否符合设计要求；三是检测模板安装时是不是牢固，其承载力是否符合要求，有无漏点，确保整体严密。

2.1.3混凝土的质量控制。

混凝土施工是关键的一环节，这个流程需要控制的细节非常多，其质量将直接影响工程最后的质量，只有严格把握好混凝土质量，才能使工程验收、试验合格；在施工中要严格做好材料的配比，严格控制配合比是保证施工质量的重点，这样混凝土强度才能满足施工设计要求，达到标准等级；控制好混凝土浇注时间、做好养生操作，通过全过程控制，最终保证隧道施工质量。

2.2洞身开挖质量控制

洞身开挖时的质量需要保证施工过程的安全与可靠，通过质量控制确保施工进度，重点要对爆破和隧底开挖环节做好全面控制。把握好以下两个重点：一是对装药用量做好控制，不能因为爆炸产生巨大冲击力，导致周围破坏；二是通过光面爆破的方式，控制住周边眼间距及外插角部分；三是对照标准数据，把握好隧道尺寸、高程以及中线。边墙基础确保结构受力均匀，快速紧密结合形成结实的整体结构。

2.3初期支护的质量控制

2.3.1钢筋和钢筋网的质量控制。

钢筋的质量要合乎工程标准，其质量好坏决定了受力程度，要对其进行力学测试，观察表面，看是否有裂纹、锈迹或者损伤，如果发现外观存在问题，则要马上停止使用，更不能当成承受力最强部分的支架使用。

2.3.2锚杆的质量控制。

锚杆一般都是成品，使用前，需要认真核对规格、类型，并做好质量上的控制，通过质量检测做好质量控，一些自制锚杆要把握好材料质量。使用砂浆锚杆需要增加垫板，确保锚杆方向与岩面保持垂直状态，这样垫板能够紧密的贴近岩面，这时才能够拧紧尾部螺母，保持牢固。

2.3.3钢架的质量控制。

钢架质量控制最主要的还是对原材料的把握，钢材型号及钢筋检测是必不可少的程序。在施工过程中，坚决不能虚渣留在脚底，确保牢固紧密，钢架每2米做好混凝土预制块，这样才能确保围岩咬合更加紧密可靠。

2.3.4喷射混凝土的质量控制。

隧道工程最常用的材料就是混凝土，需要严格控制好质量，特别是组成部分的粗细骨料、水泥、外加剂等，要认真做好检测。混凝土喷射是主要的施工方式，在进行施工前，要保证混凝土开挖断面尺寸、待喷面没有松动岩块、墙角处没有杂物，这样才能通过从下到上分段、分层的作业，全面做好混凝土喷射操作。

2.4二次衬砌的质量控制

2.4.1衬砌台车的就位。

使用衬砌台车进行施工，可以事半功倍地完成任务，要想保证施工安全，就要在平整度较高的钢模板上进行，防止混凝土表面留下气泡或者孔洞；只有保证衬砌台车拼装衔接平滑，才能使施工满足设计尺寸要求；控制好衬砌台车运行，不能出现变形等情形，如果控制不好，则会影响施工进度质量，对变形情况要及时调整，可从通过增加支撑丝杠来增强台车支撑。

2.4.2混凝土施工工艺。

混凝土的配比要符合工程标准，对环境要有充分掌握，这样能够随时调整机具和配比度，采用对称式全断面连续输送或两侧轮流浇注的方法，做好全面施工；振捣时棒深大于50cm，保持施工连续性，避免出现施工缝。当混凝土强度达8.0MPa时，可以做脱模处理，并进入养护状态。

2.5隧道内部轮廓的构成以及缓冲段设计

隧道的断面满足空气动力学原理，在使用中，列车需要有避难路、检查道、照明、通风以及通讯等，需要满足隧道出口端微气压波影响，保证缓冲段设计质量，确保行车安全。做好管棚质量控制，保证搭接长度、外插角、孔深均在允许偏差内。

3结束语

随着高速铁路的快速发展，隧道应用越来越广泛，只有不断提高施工技术与能力，合理控制好各环节施工质量，才能确保行车的可靠与安全。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.客运专线铁路隧道工程施工验收暂行标准[S].北京.中国铁道出版社，2005．