隧道工程新技术范文精选
前言：在撰写隧道工程新技术的过程中，我们可以学习和借鉴他人的优秀作品，小编整理了5篇优秀范文，希望能够为您的写作提供参考和借鉴。
隧道工程新技术范文第1篇
就目前而言，随施工技术水平不断提升，施工单位安全管理意识越来越强，从而大大减少了隧道工程在实际施工过程中存在的安全隐患。但是由于隧道工程施工很容易受到周围地质和水文条件的影响，很容易出现惯性安全事故，增加了实际施工的安全隐患。并且一旦出现安全事故，就会导致严重的人员伤亡和经济损失，影响到隧道工程顺利进行。因此，本文首先分析隧道施工安全事故发展的原因，接着提出了相应的解决对策。
1隧道工程事故频发的原因
在隧道工程施工过程中，施工现场地质条件十分复杂，并且涉及爆破等技术，大大增加了隧道工程施工安全管理的难度。下面就针对隧道工程安全事故频发的原因展开论述。第一，安全管理机制不完善。对隧道工程施工单位而言，有的施工单位满足与当前安全管理的现状，没有采用先进的安全管理观念，对出现新情况和新问题研究不到位，从而影响了隧道工程施工进度和安全管理。并且在实际施工过程中，过度的追求经济效益，无法对施工现场安全隐患进行彻底的排查和治理，无法给施工现场人创造安全稳定的施工环境。第二，施工秩序安排不合理。在进行隧道工程施工过程中，施工单位要在遵循施工客观规律基础上，科学合理的安排施工工序，保证工程施工质量。但是由于施工单位为了赶工程进度，相应的安全管理措施就会不到位，很难满足实际规范要求，影响了施工正常进行。同时隧道施工机械设备缺乏相应的配套设施，对出现的故障不能进行及时有效的排除，并且施工机械设备工具堆放不整齐，严重了影响了工程的正常开展。第三，施工人员存在违规行为。在进行施工过程中，有的施工单位没有组织施工技术人员进行安全教育培训，存在违规操作的行为。施工人员不遵循施工安全章程进行施工，甚至明知故犯，严重违反施工安全管理标准，导致施工现场安全管理非常松弛，增加了安全事故发生的概率。第四，施工现场基础管理工作比较薄弱。在隧道工程是现场，基层安全管理人员管理意识不强，在加上施工技术人员水平有待提升，影响了施工安全管理机制的落实。并且在当前科学技术迅速发展的前提下，隧道工程施工技术水品不断提升，给当前施工技术人员提出更高的要求和标准，需要对出现新材料和新技术，加强对施工人员的培训。但是在实际施工过程中，施工单位没有建立完善的技术培训机制，导致无法从根本上提升隧道工程施工技术。
2提升隧道施工安全管理的对策
在隧道工程施工过程中，施工单位要结合施工现场施工情况，制定科学合理的施工组织计划，明确安全管理标准，坚持综合治理的方式，提升隧道工程施工现代化管理水平，改变之前被动的管理局面，有效的防止出现工程安全事故，不断打造精品工程。下面就如何提升隧道工程施工安全管理展开论述。
2．1完善工程安全管理机构
为了满足隧道工程安全施工的标准，施工单位要根据安全法规定，建立完善的施工安全管理机构，明确安全管理的责任，配备相应的安全管理技术人员，满足施工现场的安全管理。作为施工单位要加强对施工技术人员的安全教育培训，明确施工技术标准，提升施工人员的安全文明施工意识。同时要根据隧道工程建设的特点，明确工程操作规程，配置专门的安全技术管理人员，对施工过程中，存在违规的行为进行有效的纠正，从而为隧道工程施工安全管理创造安全的施工环境。
2．2完善隧道工程施工安全管理机制
为了保证隧道工程施工顺利进行，施工单位要结合实际情况，建立完善的安全管理机制，明确隧道爆破安全标准，合理规划爆破工序，规范施工人员具体施工行为，树立良好的道德意识，保证施工人员能够严格按照施工操作规范进行施工。施工单位可以采用逐级教育的培训手段，保证安全管理措施层层落实，让安全生产和安全施工深入到每一位施工人员的心中，从而根本上保证施工的安全性。在安全生产记录方式，施工单位要不断总结经验教训，结合当前的行业规范，建立严格的安全管理机制，不断提升安全管理标准，加强对施工人员的安全考核，针对管理不严格的行为进行严格的纠正，包括各项安全管理制度落实到位，对施工安全进行有效的控制。
2．3施工单位要定期组织安全教育培训
为了从根本上提升施工人员安全素质，不断巩固施工安全基础，需要结合施工人员的现状，提升施工技术人员的综合素质，重点做好安全教育培训，做好施工人员安全教育，通过安全事故视频，做好隧道工程施工安全教育工作，让施工技术人员充分认识施工安全管理的重要性，提升施工安全控制风险意识，对经常出现安全隐患的位置进行重点的分析，提升施工人员的安全警惕性，做到典型示范作用。因此，施工单位要对施工技术人员进行定期的安全教育培训工作。施工单位要结合现场施工情况，做好安全施工技术档案的编制，做好安全技术交底工作，分析潜在的安全风险和隐患，然后结合实际情况，制定具有针对性的解决措施，从而提升施工技术人员的安全施工意识，及时有效的发现在实际施工过程中存在的安全隐患，保证施工顺利记性。另外，在进行隧道工程施工过程中，施工单位要做好危险源排查工作，并且建立相应安全事故应急预案，明确安全管理人员的责任，保证在出现安全事故以后，能够有条不紊的开展安全自救工作，降低安全事故带来的损失，提升施工单位安全自救的能力。
2．4施工单位要定期开展安全隐患排查工作
与其他工程施工不同，隧道工程施工对安全施工标准更高。需要施工单位在实际施工过程中，加强做好施工安全预防工作，对安全生产采取零容忍的态度，要针对当前内部管理现状，不断引进先进安全管理理念，针对存在的问题，进行及时有效的纠正，满足当前工程安全管理需要。在进行工程施工安全隐患排查过程中，施工单位要对施工的每一个角落进行严格的检查，然后按照施工安全技术标准，提出相应解决措施，最大限度的消除影响安全施工的不良因素。
2．5施工单位要采用合理的施工方法
在隧道工程施工过程中，施工单位要采用先进施工技术，从而保证工程施工质量，提升施工的安全性。第一，施工单位要做好隧道工程施工现场水文地质勘查工作，从而确立合理的施工技术方法。第二，施工单位要组好施工组织设计，选择合理的隧道开挖方式，确定科学合理的施工工序，从而改善施工周围环境，保证施工安全。第三，针对地质条件复杂的隧道，施工单位要提升施工技术的适应性，从而满足施工工程建设的需要。第四，为了保证工程建设质量，施工单位要不断采用先进的施工技术工艺，提升施工安全技术标准，合理控制施工进度，在每一阶段工程施工完成以后，需要结合实际情况，采取安全管理措施。
2．6采用标准作业化施工
为了从根本上提升隧道工程施工安全管理水平，在实际施工过程中，施工单位要确立合理的施工工序，通过完善的施工技术标准，对是隧道工程施工的每一个环节和步骤进行科学合理的指导。施工现场人员要求每一位施工技术严格实际操作规程，控制隧道开挖量，重点做好喷锚支护施工，做好隧道内围岩测量工作，从而为后续施工打下良好的基础。在进行爆破施工过程中，施工单位要严格按照国家规定的标准，制定科学的施工技术方案，明确爆破安全规程，有效减不良因素，提升爆破的安全性。另外，施工单位要重点做好施工现场通风安全工作，有效隧道内空气灰尘浓度，维护好施工技术人员的人身安全。
参考文献
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［2］林旭明．关于水利工程施工安全管理问题的相关思考［J］．黑龙江科技信息，2014(08)．
隧道工程新技术范文第2篇
关键词：隧道工程；浅埋暗挖法；施工要点
1浅埋地下工程
浅埋暗挖法在隧道工程使用期间，实施挖掘浅埋地段，受周边环境的影响比较严重，在这种情况下，需要使用浅埋暗挖法。该方法是基于新奥法基本原理来实现的，在开挖期间，利用了多种方式促进加固方法的形成。尤其是围岩实施加加固期间，充分考虑了围岩自身的承受能力。在开挖后期，进行了及时支护工作，促进了封闭成环工作的形成，保证在与围岩相互作用下，促进联合支护体系的形成，在该方法执行下，不仅能对围岩变形情况进行有效控制，还能缓解变形过大现象的存在，保证综合施工技术的形成。浅埋隧道工程的主要特点表现为：埋深浅，在具体施工期间，受地层损失的影响，将导致地面出现明显的移动现象，对周边环境也会产生较大影响。所以，在工程施工工作中，需要重点关注支护、注浆等工作，为其提出有效要求，从而给施工工作造成较大难度。所以说，在隧道工程施工工作中，一定要充分利用浅埋暗挖法，掌握其存在的特点，保证能够在最大程度上为施工工作提供有效决策。
2施工技术特点
2.1围岩变形波及地表。浅埋隧道主要是埋的深度比较浅，覆盖层的厚度比较薄，使用暗挖法进行施工，将影响波与地表。为了减少对地表建筑、内埋设线路以及路面的破坏，需要分析地中、地表沉陷变形，保证控制工作的严格性。如：变形量，在对其研究期间，受直接性开挖工作的影响，将导致围岩沉降变形。由于围岩的作用，也会导致支护体系产生柔性变形的影响，在施工的各个阶段，随着基础结构的下沉，导致整个结构产生位移。在考虑变形量基础上，研究存在的地层区，受周边环境要素的影响，不仅会影响围岩的稳定性，还给施工工作造成较大难度[1]。
2.2刚性支护或地层改良。在使用浅埋暗挖法期间，需要将支护时间提前，促进支护刚度的逐渐增加，保证在使用期间能够对地中、地表的变形沉陷现象进行有效控制。同时，还需要对开挖方法、支护方式进行合理选择，保证能够对前方围岩实施优化，促进地层沉降变形的更好控制。
2.3试验段指导设计与施工。将试验段作为指导要素，以促进设计工作与施工工作的优化实施。受周边环境的影响，隧道工程周边的地质、地段面对较为复杂的现象，所以，要对地质条件、结构情况作为工程中的试验阶段，保证能够对结构进行设计，促进施工方案的合理性，实现实验工作以及测量工作的优化实施。在施工过程中，地表、地中的沉陷变形情况、支护结构以及围岩应力情况等，都需要对地面环境的影响程度进行分析和研究，通过分析研究工作，获得试验期间存在的信息和数据，保证能够利用反分析方法促进其符合实际要求，促进围岩参数的合理性，实现力学分析与计算工作的合理性。基于该实验，对施工情况的分析与研究，不仅促进了设计与施工方案还更为优化，还保证了数据的量测合理性。
3开挖方法与支护方式
3.1选择开挖方法。一般情况下，在山岭隧道工程中，是利用正台阶法进行施工。在城市区域实现隧道施工工作中，是利用台阶分布开挖法、短台阶法进行施工。对于大面积的城市、山岭隧道，采用的是中隔台阶法。对于一些多跨隧道，利用柱洞法来进行施工。在工程实施期间，一定要对围岩的扰动现象进行分析，尽量减少，采用挖掘机、人工开挖工作有效实施。在实现爆破开挖工作中，需要使用短进尺。必要条件下，还需要对爆破震动进行监控[2]。
3.2支护方式。在隧道工程施工中，使用的浅埋暗挖法都是复合式衬砌。在对支护方式进行设计期间，存在三种方式。其一，初期支护承载全部，将二次防护作为基本的安全储备。其二，在初期支护与二次支护期间，实现共同承载。初期的支护方式是将施工作为支护，将二次支护作为承载的结构。所以，在设计工作中，需要对施工方法、支护方式、辅助施工方法等作为综合性研究工作，促进试验阶段工作的良好验证，保证能够结合量测数据实现施工的完善过程。
3.3辅助施工方法。在具体施工工作中，还需要为其提供有效的辅助施工方法。在实施期间，是按照一定程序来完成的。如：对上断面的核心部分实现环形开挖工作，对混凝土的封闭开挖工作面进行喷射，保证能够在小导管周边进行灌浆[3]。
4控制沉陷变形及防塌陷
4.1现场监控量测。在隧道工程中，使用浅埋暗挖法具有十分重要的作用，所以，需要将现场监控量测工作作为其中的主要部分，保证能够对施工现场的各个情况进行监控，这样不仅能促进工程实施的安全性，还能对沉陷变形情况进行有效控制。在量测工作中，实施的工作内容为应测与选测两种。如：应测项目，需要对地质情况、支护情况进行观察，研究周边的移位现象、拱顶下沉等现象，保证能够提出合理的方法和实施工具。对于选测项目来说，需要对地表的下沉现象、围岩体内位移、围岩压力等各个要素进行分析，保证能够利用合理方法和有效的工具实施测量工作[4]。对于现场测量的数据，需要将其绘制成时间曲线，在横坐标上标注出施工的工序以及开挖工作面的量测距离。期间，如果曲线为平缓现象，需要对数据进行回归分析，保证能够对稳定时间进行合理推算。基于量测管理标准，隧道工程各个阶段的沉陷控制标准，促进施工管理工作的优化进行。但是，如果测量数值超过了制定的标准，需要对这种超出的原因进行研究，保证能够利用合理的支护方式对施工工艺进行改进。如果曲线上存有反弯点，说明位移数据存在较大的反常现象，出现了围岩与支护不稳定现象。针对这种情况，需要在监测工作中，实现开挖工作，促进工作面的稳定性，为施工工作提供保障，使其在积极处理后期，能够促进施工工作的顺利发展[5]。
4.2量测管理基准。在工程施工中，最为主要是将位移量测数据作为信息化管理工作中的目标，结合管理基准值，综合现场上的一些条件，对其有效控制。如果地面建筑对地层沉陷感觉比较敏感，需要对这种沉陷现象进行控制。如：对围岩条件进行改善等。如果无法使其达到相关要求，可以执行结构加固措施，促进基准值建立的更为合理。在施工期间，量测数据管理期间使用的基准需要细化，并将其作为各个施工期间的控制标准，将其分为三个控制水平，在这种加固工作中，不仅促进了各个工程环节的稳定性，还保证了改进方案的优化性。
5结论
基于以上的分析，在隧道工程中，对浅埋暗挖法施工要点进行了详细研究与分析，促进其施工问题的有效解决，不仅保证了施工方法的合理应用，还促进了工程的顺利发展。
参考文献
[1]吴集杰,熊静.浅析隧道施工中浅埋暗挖法技术工艺探究[J].建筑工程技术与设计,2014(16):142.
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[3]闫科.关于隧道工程浅埋暗挖法施工技术分析[J].建筑工程技术与设计,2015(32):46.
[4]张友.浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术[J].中国新技术新产品,2015(14):128.
隧道工程新技术范文第3篇
关键词：隧道工程；衬砌；病害处治
1隧道概述
1.1隧道分类
①按长度分为：特长隧道L>3000m、长隧道1000<L≤3000m、中隧道500<L≤1000m、短隧道L≤500m。②按埋置深度：深、浅埋分界标准：Hp=（2～2.5）Hq≈2.5H（Ⅳ～Ⅵ），H为开挖隧道断面高。③按隧道上层界质不同分为：山岭隧道、水下隧道（河底隧道、海底隧道）、地下隧道（地铁、下穿式地道、部分轨道交通等）。④按结构分为：普通单洞隧道、左右双向分离式隧道、联体隧道、双层隧道（单洞分上下层）。
1.2隧道围岩分级
根据隧道工程的地质、围岩的整体性、种类、强度及水文状况，共分为六级，级别越高，岩质越差（2000年以前为类别，类别越高，岩质越好）。Ⅰ、Ⅱ级为坚石，整体性很好，其二次混凝土衬砌基本上是装饰性衬砌，但也有强制性要求，厚度≥20cm；Ⅲ级为次坚石；Ⅳ、Ⅴ级分别为弱风化石、强风化石，需在初期支护上增设型钢等结构进行加强防护；Ⅵ级为风化颗粒碎碴及土质，一般在进出洞口段和大断层夹层中，其进洞需增加土层加固措施，如超前管棚、地表注浆加固等措施。
1.3隧道工程常见病害原因
（1）混凝土施工中渗漏水通道。
①在隧道混凝土施工中，由于没有严格控制混凝土调配比例会导致水灰比过大，也容易导致毛细型渗水，也就是说水分过多混凝土材料在使用中不利于拦截渗水。②在隧道混凝土施工中如果材料不利于拌合，那么泥浆材料将无法缝隙粘结，进而导致出现各种形状缝隙，也会导致渗水病害。③在隧道混凝土施工中，混凝土材料拌合会存在杂物，混凝土浇筑完后杂物腐蚀形成空隙也会导致混凝土缝隙和渗漏，因此这也是隧道渗水的一个原因。④在隧道混凝土施工中没对“三缝”进行密封处理，就会导致缝隙漏水，如果对混凝土隧道缝隙不能进行填补和预防，就会导致隧道工程的渗漏。⑤在隧道工程混凝土施工中，有关部门防水板安装并不合理，没达到相关质量标准也会导致接缝破损，进而导致排水管渗漏，出现渗水现象。
（2）隧道衬砌结构破损。
隧道结构破损也是导致渗水的原因，因此在隧道施工中，相关部门要加强对结构问题的预防与控制。一般来说，隧道工程结构破损原因有地质因素、设计因素及施工因素。其中反映在施工施工中的问题是比较普遍的，如强度不足、厚度不够、模板变形及浇筑时机不合适等，但地质原因在衬砌结构破损中起主要作用，尤其是地基不均匀沉陷和山体滑移错动。
2隧道复合衬砌
2.1初期支护
软弱围岩段施工必须坚持“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工原则，初支紧跟掌子面；Ⅳ～Ⅵ围岩初支必须保证尽早封闭成环。初期支护以锚喷混凝土支护为主，辅以型钢、隔栅支架、小导管注浆等加固软弱围岩段（Ⅳ级以下围岩）的支护体系，保障后续工程的施工安全。①按设计布打锚杆（Ⅳ级以下先初喷混凝土后，再打锚杆），挂网喷射混凝土。②按设计布设型钢或钢筋隔栅支架，分部支护必须做好连接件及锁脚锚杆，锁脚锚杆一般采用2根以上准25中空锚杆且杆长大于3.5m的进行锁定，使钢架安全稳固。③复喷射混凝土达到设计厚度，且将型钢或隔栅完全置于喷射混凝土中，形成初期支护的整体结构。喷射混凝土2h后必须采取正常的喷水养护，时间不小于7d。④初支量测设置：必测项目为拱顶下沉和周边位移，按规范观测，绘制量测曲线，待稳定后，可进入二次衬砌混凝土的施工。⑤初支检测项目：锚杆长度、数量、抗拔力、钢架垂直度、连接件及纵向间距、喷射混凝土厚度、强度等。⑥提高喷混凝土的实体质量，改正操作程序和采取相应的技术措施，提高喷混凝土的密实度，如接长喷射头、喷管，减少回弹，降低造价。
2.2永久性支护
永久性支护的前提条件必须在初期支护沉降、收敛稳定后方可进行进行施工。①挂设防水卷材，要求牢固密贴喷射混凝土面，防水卷材采用真空粘贴，充气检验，形成整体防水体系。②台车就位，通过进料口检查各部位衬砌厚度，合格后台车固定，如不合格，退台车整改，整改后复位待浇灌混凝土。③泵送混凝土由于工作条件的要求，混凝土的水灰比较大，在保证泵送混凝土不堵管的前提下，适当降低水灰比，以减小混凝土收缩变形量。④模注混凝土利用台车进料口，必须两侧对称灌注混凝土，不能产生过大高差而形成偏载，防止不对称偏载对台车不均匀受力而产生位移。⑤拱部混凝土浇筑时，压注混凝土满后仍需继续持压10min，尽可能使拱部不脱空或减轻脱空现象，并预留3个注浆孔（9m台车，注浆孔位1.5m、4.5m、7.5m处分布）。⑥模板台车长度应该控制在9m过长混凝土收缩裂纹增多，过短对施工不利，接缝多处治不利。⑦二次衬砌完成后，应使用地质雷达对二次衬砌厚度、脱空情况选择5条线进行检测，两拱腰和拱顶必须检测，另随机抽检2条和每200m且每种二次衬砌断面形式沿拱圈环向抽检不少于一个断面。
3隧道二衬混凝土表面裂缝及处治方案
3.1裂缝产生的原因
混凝土在硬化过程受温度影响产生收缩和膨胀，其收缩和膨胀受围岩开挖面糙度的制约，而产生表面收缩裂缝。
3.2处治方案
以裂缝封闭为主，构造裂缝以增补强度、钢度为主。①收缩裂缝：根据隧道养护规范规定，大于3mm宽度的裂缝必须修补，3～5mm裂缝采用10cm宽碳纤维布粘贴；大于5mm的裂缝切成V型槽，压注环氧树脂浆液处治。②构造裂缝：不论裂缝宽度大小，构造裂缝必错台，系受力不均所致，必须补强。
4隧道二衬混凝土厚度不足、脱空处治方案
4.1二衬拱顶脱空
一般脱空均应在浇灌混凝土前预留注浆孔（或重钻注浆孔）压注水泥浆灌满即可。
4.2隧道二衬混凝土厚度不足
①Ⅰ、Ⅱ级围岩：混凝土二衬主要是起安全储备的功能，其衬砌厚度达到设计的2/3厚且不少于20cm，可暂不作加固处理，但不能评优。②其他级别围岩，混凝土二衬起到承重围岩压力的作用，必须进行加固处理。二衬厚度不足（但不脱空）主要原因是严重欠挖，围岩开挖面侵入衬砌断面造成二衬厚度不足，根据检测资料，可按下列方法补强治理：a.二衬检测厚度大于2/3设计厚度，采用外部加固拱厚。b.二衬检测厚度小于2/3设计厚度，采用凿除混凝土及围岩，达到设计标准后，再重新立模压注混凝土。c.二衬内夹杂防水卷材：其治理方案：凿除混凝土20cm以上，植筋胶植准20钢筋（长50cm、孔深25cm、间距50cm），混凝土槽周边凿除顺直也进行植筋胶植准20钢筋（长80cm、孔深25cm、间距50cm），使后喷混凝土与原衬砌良好结合，喷射混凝土20cm后，表面打磨装饰涂料。上述处治方案是基于该段围岩为Ⅱ级，衬砌起安全储备作用，且无任何渗漏水现象，如有渗水，喷射混凝土中应增添防水材料。
5结束语
公路隧道在运营过程中，衬砌会不同程度的出现开裂、渗水、混凝土剥落等现象，直接威胁运营安全，因此研究隧道二次衬砌病害及处治措施具有重要的工程意义。
参考文献
[1]罗敖，张林.国道202线三排山隧道病害分析及治理[J].路基工程，2010（1）：192~194.
[2]晏启祥，郑俊，刘记，等.条石衬砌公路隧道病害检测及安全性评估[J].公路，2010（6）：228~233.
隧道工程新技术范文第4篇
关键词：长线路；小断面；引水隧道；施工；质量控制
我国地大物博，水资源丰富，但由于人口众多，水资源分布不均，如何提高水资源利用率成为社会关注的重点问题。引水隧道工程可以将水源地的水资源引出，起到水资源调配的作用。施工中涉及压力水管、防冲设施、支护等多项施工流程，大大提高了施工难度，很有可能产生质量隐患问题。因此，在实际施工中必须要做好前期准备工作，严格控制各个环节的施工质量，要求每个施工流程都达到质量标准，这样才能保证引水隧道工程顺利完工。
1长线路小断面引水隧洞工程特点
一是断面非常小，距离非常长，通风难度大，难以全面开展机械化作业。二是土层中含水量大，四周水源多，施工难度大。三是施工距离长，施工周期较短，施工中存在很多干扰源。
2长线路小断面引水隧洞施工技术
2.1通风技术
长线路小断面引水隧洞施工难点就是通风问题。洞内施工要求有足够通风量，通过计算洞内最多承受人员数量、洞内最小风速、出渣车辆、爆破石方稀释炮烟等，得出洞内的最大通风量。在通风设备选择中，考虑到断面较小，选择大直径通风管可能会影响洞内设备运行，小直径管道的通风阻力较大，受到距离、风量限制，综合考量可以选择φ600mm通风管通风，风机功率为20kW，供风量为350m3/min[1]。为保证最终的通风效果，每个洞口都要设置通风设施，入洞时不得出现转弯情况，保持风管平直，截面一致。如果发现局部破损情况，要用工程胶连接，保证通风量。送风时，送风口与掌子面要保持15m以上的距离，接力通风后方的风机供风量要大于前方风机供风量，不得与前方风筒连接，二者间距控制在40m为宜。爆破时要将端头一节风管取下，避免被破坏，确保通风效果。
2.2光面爆破技术
在钻孔施工过程中，要结合围岩岩性特点，充分考虑地下水活动各项因素，确保周边眼间距、最小抵抗线设置的合理性，周边眼间距控制在60cm左右，最小抵抗线保持在60cm。采用间隔装药法，使用导爆索连接药卷，实际施工中集中装药，如果围岩整体性较差，可以采用小药卷集中装药。炮眼布置要足够细心，在炮眼定位前开挖轮廓线，在断面中心位置开挖掏槽眼，并且在掏槽眼、周边眼之间均匀分布辅助眼。保证辅助眼布置的合理性，并配合断面开挖工作，避免在爆破中出现死角情况。掏槽眼的炮眼方向要与岩层走向错开，不得平行，尽可能垂直。周边眼、辅助眼要在同一个垂直线上，可以保证开挖的平整性、稳定性。周边眼外斜要大于50cm/m，眼底要在开挖轮廓线的10cm以内[2]。装药要定时、定段，减少施工风险，要清理干净炮眼内的杂物，避免影响爆破效果。爆破时要先在中心部位掏眼后再进行周边眼施工。开挖轮廓的上下炮眼要均匀布置在断面上。爆破完成后要检查爆破实际效果，并测试爆破参数，为后续施工奠定基础。
2.3砂浆锚杆施工技术
使用凿岩机钻孔、专用高压注浆泵施工。锚杆开孔前要先做好测量工作，根据设计方案标记开孔位置，锚杆孔孔轴要根据设计图纸的要求开孔，保持和开挖面的垂直度。严格控制锚杆孔深度，钻孔完成后用高压风冲洗，保证孔内清洁度。采用稠度较大的砂浆，在原场地进行试验配比后确定最终比重，坚持随拌随用的原则，确保在初凝前完成作业，对超过初凝时间的浆液做废弃处理。用止浆塞塞入，保证其牢固性，确保承受锚杆及注满锚杆孔砂浆的重量达标。在排气孔没有冒浆前，要一直注浆。考虑到止浆塞砂浆具有一定强度，要在后方拔出，并且不得出现振动情况。
2.4二次衬砌混凝土施工技术
二次衬砌混凝土施工中要采用自行式液压衬砌台车衬砌，配备专门的抗浮、抗侧偏千斤顶。台车两侧、中部采用千斤顶，衬砌前将抗浮千斤顶顶到隧洞拱部，避免防水板、衬砌遭到破坏。施工中充分考虑振捣、排气、抗浮等综合因素，在顶部设置3个封口器，保证顶拱封堵足够密实。在台车上安装液压收支、丝杆顶升装置，保证台车运行可靠、灵活。在具体施工中，为了保证模板不变形，可以采用6mm的钢板作为钢模，提高整体结构的完整性，起到更好地防水效果[3]。
3长线路小断面引水隧道工程施工质量控制
3.1做好施工准备工作
前期准备工作对后续施工有着很大的影响，施工前要掌握工程整体情况、性质、实际长度、相邻建筑、断面面积等。根据工程情况设计作业流程，保证引水隧道工程顺利开展。提前测量、布置控制网，安排专门的质检人员检查，待达到标准之后检测隧道轴线精度，做好轴线放样、开挖工作。考虑到工程整体施工较为复杂，需要建设单位、施工单位、监理单位共同优化设计方案，安排施工工序。
3.2全过程质量控制
在隧道开挖中，要准备好施工管线、配电装置、照明工具等，在不同岩石地带布置专用炸药，保证通风除尘性能达标，长路线设置通风设施，尽可能降低排烟阻力和时间。钻孔中产生的灰尘可以喷水降尘，避免污染施工环境。结合不同施工环境做好支护。衬砌施工中，要尽可能缩短排烟时间，避免烟气长时间停留，污染岩石表层。还要控制好衬砌施工进度，如果围岩的暴露时间过长，受到严重污染，就要展开清洗工作，确保混凝土衬砌效率。浇筑中要检查好配套设施，严格控制混凝土配料比、搅拌时间、振捣密实度。爆破中要严格控制爆破力度，对下一段施工段提前支护、衬砌，从而保证后续施工质量和安全[4]。如果遇到软弱破碎地带，必须要保证支护质量，隧道顶部邻水部位要进行钻缝处理，底部要布置好存水设施。如果发生溢水问题，要根据实际溢水量设置排水沟或绕道施工。考虑到隧道工程轴线较长，一边爆破一边衬砌会直接影响到混凝土衬砌质量，再加上缝隙中有水的问题，难以保证隧道的整体质量，此时就要一边施工一边观察，采用水泥砂浆封堵缝隙，确保工程的整体施工质量。
4结束语
综上所述，长线路小断面引水隧道工程施工量较大、施工程序烦琐、风险高，这就需要重点考虑施工质量以及安全问题，严格管控每个施工环节，结合行业标准进行施工，包括通风技术、光面爆破技术、砂浆锚杆技术、二次衬砌技术等，选择便携式、性能好的施工设备，在加强施工质量控制的同时，还要注重安全、环保等，这样才能确保引水工程顺利施工，达到最佳效果。
参考文献
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[3]崔安哲.浅析小断面长引水隧洞开挖及支护施工[J].四川水利，2018，(2).
隧道工程新技术范文第5篇
新奥法又被称为新奥地利隧道修建方法，这种技术在现在的隧道工程经验和岩体力学理论的基础上，有机组合喷射混凝土和锚杆，在隧道支护中应用，检测、控制围岩是否产生变形，将围岩承载性能最大限度的发挥出来，体现隧道施工技术的优越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技术新奥法具有许多实际的优点，在开挖的过程中，对公路隧道所造成的影响小，能降低土层的松动和下沉率，减少对地层周围的扰动，开挖地面能够控制成效，在施工时，安全系数较高，这样就能很好的保证施工进度和安全。新奥法施工技术比较灵活，具有很好的适应性，充分利用好这些优点，需要精心设计具有高效率的工艺流程，要求施工人员是经验丰富的，现场施工有专家进行科学指导，新奥法施工技术就能富有成效的应用在公路隧道施工工程中。
2.新奥法在公路隧道工程中的应用
2.1新奥法基本原理新奥法是现代公路隧道工程中的一项标志性的新技术，新奥法的原理首先就是了解隧道结构的主要部分，知道围岩是其主要承载结构部分；开挖后要加固围岩，确保围岩不会在开挖卸载后发生原有强度不在的情况；公路隧道围岩时，对围岩的卸载位移的程度要降低；隧道围岩支护工程中可以允许围岩产生小范围的变形，产生受力环区，限制围岩位移程度，避免变形产生松懈；初次支护主要是保持围岩自承状态，避免松弛；适时建造初次支护，选择比较适宜的早晚时间，延迟围岩的变形，让支撑效果达到最佳；围岩要注意对地质条件的检查，评定隧道洞周的位移变形；因为喷射混凝土受力快、与围岩密贴等。
2.2应用新奥法进行隧道围岩的支护开挖工作进行过程中，隧道围岩的应力开始重新分布，必须加固围岩，使围岩卸载后强度不会失去。结构承载要尽量被满足，当围岩周围出现位移和变形，开挖曲面后，就形成拱模效应，进而形成受力环区，此外，对围岩位移速度要进行控制，防止变形松动。所以，对公路隧道进行支护要采用新奥法支护结构，支护时初期采用锚喷的方式，再次支护时，进行的复合衬砌采用的是模筑混凝土。喷射混凝土、钢筋网喷射混凝土和锚杆共同组成锚喷支护，是一种支护结构。具有速凝剂的混凝土混合料是喷射混凝土的一种材料，将其混合高压水和混凝土喷射机，借用高压空气的作用，直接喷射至岩面，然后凝结成形状。围岩情况的好与坏决定支护使用混凝土的种类，围岩情况好，则支护的主要方式是喷射混凝土，辅助工具是锚杆；如果围岩情况不好，那么支护的主要方式则是锚杆，借用的材料是钢筋网混凝土和喷射混凝土等其他混凝土，结合配合使用。新奥法的喷射支护技术，作为围岩的承载结构的重要组成部分，被应用在公路隧道支护中。所以，二次衬砌支付时，新奥法支护技术是后期的围岩饰面的承载力，要综合评估围岩的变形，评估初期支付和隧道的周边情况。任何支护都需要薄型的柔性结构，使手受弯变形的情况和挠曲断裂的情况减少。新奥法施工技术被应用在公路隧道围岩支护中，值得注意的是公路隧道岩石的软硬问题，使用新奥法施工技术，要区别硬岩隧道和软岩隧道。软岩地层的隧道是接近地表的，很难承受再次荷载，再有就是覆盖土的重力作用大，很难控制其变形，然而在硬岩隧道中如果使用支护时柔性的，风险就是客观存在的，释放过度会导致坍塌。若围岩中浅埋隧道式软弱破碎的，新奥法原理就在这时起作用了，可以控制围岩变形，但是不能采用一次性柔性支护，应该加固地层，高强度的预支护，达到好的自承性能效果。
2.3应用新奥法加强隧道施工监测作为公路隧道新奥法施工技术核心的公路隧道施工监测，监测是围岩稳定性的保障，确保支护结构的受力状态的稳定，科学合理的确定衬砌时间和支护时间，做出精细的施工设计。所以，开挖公路隧道后首先是及时支付围岩，保证其稳定性，喷射混凝土，加大喷射厚度，添加锚杆和钢筋网；然后是初期结束后加设模板，二次衬砌混凝土。采用新奥法施工技术施工监测，力学计算，融合整个设计、勘察和施工等环节，所以初步调查地质后使用数学计算进行预设计，确定好支护参数，在施工中布置监控测试系统，全面了解支护过程和围岩，通过信息的反馈，确定科学的开挖方案和支护参数。
2.4应用新奥法进行隧道的开挖施工公路隧道开挖的方法很多。比如掘进机法、矿山法等这些都离不开爆破手段，爆破是利用了岩石抗裂能力低的特点，通过各种措施来减少围岩周边的损坏，达到更加好的效果。爆破还能使开挖受控制，衬砌混凝土量得以节省，施工进度加快，成本降低。利用新奥法施工技术，对公路隧道施工建设来说，不仅要利用爆破避免围岩扰动，还要开挖轮廓线，保护围岩，增强自承能力。
3.结论
