隧道机电工程范文第1篇

关键词：BIM；隧道机电工程；编码

近年来，BIM技术已经成为工程数字化转型的关键技术，以BIM模型为数据载体为工程项目的信息数据存储与传递提供解决方案。通过BIM模型和信息数据库的交互管理应用，利用构件编码将BIM模型与信息数据库结合，实现模型和信息数据的集成交互管理，可以将项目前期设计、采购、施工及调试等阶段的数据共享传承到后期运行维护、管理、改造等环节，确保工程全生命周期的数据互联互通，为项目全过程的数字化应用奠定基础。太湖隧道作为国内最长、监控等级最高的超宽水下隧道，整体机电系统复杂，除常规的给排水、通风、供配电、智能化等机电系统外，还深度融合了5G、北斗、光纤、雷达、光谱检测、视觉唤醒、事件检测、无极调光和通风节能等众多机电系统，各专业相关机电设备类型多达上百种，总体数量达数万套之多。这为后期隧道机电设施的运维带来了巨大的挑战。为提升隧道智能化运维管理水平及安全保障能力，全过程发挥数据驱动力，打造“国内首条未来水下智慧隧道”，实现机电设施的数字化、智能化运维至关重要。设备编码作为连接BIM模型与信息数据库的桥梁，在其中扮演着十分重要的角色。

1分类编码标准

目前我国BIM领域应用最主要的分类编码标准是GB/T51269-2017《建筑信息模型分类和编码标准》，该标准参照美国OmniClass编码标准制定，目的是从项目规划、设计、施工到运营的全生命周期角度建立统一的信息编码体系。《建筑信息模型分类和编码标准》主要应用于建筑工程行业，采用面分类法与线分类法相结合的方式编制，内含15张分类表，如建筑产品表、功能空间表、组织角色表、专业领域表等，每张分类表格相对独立，各分类表内部采用线分类法编制，分别代表着一种信息分类及编码的方法。信息模型分类编码由表代码、大类代码、中类代码、小类代码和细类代码组成，各层级代码采用两位数字表示，如编码“30-50.20.10.35”表示低压控制柜（见表1）。同时，针对复杂对象的描述，可以使用逻辑运算符将不同分类表格中不同条目交叉重组，如使用“+”号可以将建筑产品、功能空间、参与的人、工作成果等分类表格进行编码组合，形成各种组合编码，用以共同描述项目中某个构件在项目全生命周期中的状态。例如，表示“低压控制柜”的编码“30-50.20.10.35”和“低压配电室”的编码“12-17.39.48.30”可以用“+”号连起来组合使用，位于低压配电室中的低压控制柜就可以用组合编码“30-50.20.10.35+12-17.39.48.30”表示。

2机电设备编码方法及应用

2.1项目需求分析

机电设备编码作为BIM模型与信息数据库之间的纽带，实体设备与其相关信息数据通过设备编码完成映射，其编制需保证编码的唯一性、可拓展性、普适性等。（1）唯一性：编码作为机电设施的唯一身份识别ID，用于模型与信息数据的挂接，应确保每一个设备对应唯一的编码，不能存在一个编码对应多个设备或多个编码对应同一设备的现象。（2）可拓展性：考虑后期运维阶段可能出现的设备更换、新增等问题，编码应具有扩展空间，满足项目实际需求。（3）普适性：编码规则体系应适合在其他同类型项目中的推广应用，充分发挥其研究及应用价值。《建筑信息模型分类和编码标准》中的建筑产品表虽然制定了建筑工程项目建设和使用全过程中各种材料、部品、设备及其组合的分类编码，其中也包含了常规机电设备的分类及编码，但未制定各机电设备的唯一性编码规则。通过建筑产品表与功能空间表等不同分类表格组合形成组合编码，一方面会导致编码过于复杂冗长而不利于后续使用；另一方面仍无法形成各机电设备的唯一性编码，无法满足编码使用需求。因此无法直接使用《建筑信息模型分类和编码标准》进行项目机电设备编码。

2.2编制方法分析

结合项目实际情况，项目机电设备编码可以建筑产品表中已有的机电设备分类编码为基础，结合以下几方面进行制定：（1）建筑产品表中的机电设备分类编码种类无法满足项目需求，需根据项目实际扩充机电设备分类编码。（2）同类型机电设备规格型号众多，需在机电设备分类编码后添加规格型号编码用以区分同一类型设备的不同规格型号。（3）整体隧道项目总长超过10km，同规格型号的设备分布范围广，为保证各设备编码编制的准确性及统计校核的便捷性，在编码编制时考虑加入反应设备安装位置信息的位置编码。（4）为同类型同规格型号同安装区域的设备编制顺序编码，以保证设备编码的唯一性。最终形成由机电设备分类编码、设备规格型号编码、位置编码及顺序编码等组成的机电设备编码，作为机电设备的唯一身份标识，贯穿该设备的全生命周期。

3编码在隧道工程机电设备的应用

太湖隧道机电设备编码采用纯数字编制，共分为四级，其中，第一级10位，第二级2位，第三级2位，第四级4位，共计18位数字。基本样式见图1。第一级编码为设备分类编码，参照《建筑信息模型分类和编码标准》中建筑产品表编制，取10位类目编码，若不满10位则添加至10位。表中未涵盖的设备根据其专业、用途扩充，不得与其他类目相同，不同类型设备采用不同类目编码。第二级编码为设备规格编码，用以区分同类型设备的不同规格型号。第三级编码为位置编码，用于反应设备所在位置区域。隧道工程机电设备主要分布于主体隧道及设备房两类区域，设备房与传统建筑工程无大差别。而主体隧道属于线型工程，与传统建筑工程有较大不同，其中设备的位置信息根据桩号确定，如仅依靠编码中的位置编码反应详细的设备位置桩号，会导致编码长度骤增且其编制及解释说明变得非常繁琐。为保证设备编码的通用性，同时便于整体编码的编制及校核，其中的位置编码仅反应粗略的安装区域，其详细的位置信息如桩号等存储在信息数据库，通过设备编码调用展示。结合隧道模型的拆分方式，项目位置编码分为“主隧区间码”和“设备房码”，主隧区间码主要用于描述主体隧道中设备位置的桩号区间，设备房码主要用于对应项目中63个设备房。位置编码对应规则见表2。第四级编码为顺序编码，表示该区域同类型同规格型号不同设备的编号，自北向南由小桩号向大桩号方向由0001开始，依次顺序递增。以编码3030101550-01-01-0001为例，该编码表示K23+900-K25+160区间段隧道第一个规格型号为SNJ65-B的消火栓箱。其中第一级“3030101550”为消火栓箱的类目编码，第二级“01”为规格型号SNJ65-B的编码，第三级“01”为K23+900-K25+160区间段隧道编码，第四部分“0001”为该隧道区间段规格型号为SNJ65-B的消火栓箱的数字编号（见表3）。此外，主体隧道中暗装式机电设备较多，而设备编码位数较多、编制规则相对复杂，不利于记忆和快速分辨，对于运维工作人员的后续使用并不友好。因此，针对主体隧道暗装式机电设备制定简易编码，联同图标、名称、二维码等形成设备的专属标识。简易编码一方面用于区分主体隧道内同一桩号位置同类型同规格型号的不同设备，另一方面用于快速识别暗装式机电设备基本信息及二维码的制作，辅助运维人员快速获取其详细信息数据。简易编码分三级，由字母及数字组成，共计8位，分别表示设备位置、名称和顺序编号。具体编码形式见表4。通过太湖隧道项目应用，机电设备编码作为各设备唯一身份标识，贯穿于设备的整个生命周期，很好地完成了连接BIM模型和信息数据库、传承各阶段信息数据的任务。同时，结合暗装式机电设备简易编码的应用，大大地方便了运维人员的使用，为项目机电设施的数字化、智能化运维打下了良好的基础。

4结语

隧道机电工程范文第2篇

关键词：黄土隧道；施工难点；解决措施

1工程概况

杨井隧道属陕西省吴起至定边公路重点工程，左线长2391m，右线2462m，占管段内线路长度的74.1%，隧道净宽：-2*10.25m，隧道净高：-5.0m，设计时速80km/h。项目位于陕北黄土高原西北部，隧址区地貌单元属黄土工程地质区的黄土梁工程地质亚区，进出口地貌单元属黄土沟壑工程地质亚区。隧道进出口地表上部均为Q3黄土，下部为Q2黄土，洞身段均处于Q2黄土地层中，隧道暗洞均为Ⅴ级围岩。地下水主要为黄土孔隙、裂隙水，主要赋存于老黄土孔隙中，隧道洞石涌水量预测：右线为685.1m3/d，左线为641.2m3/d，富水性弱，隧道洞身段施工时局部有潮湿感或渗水现象。

2施工难点

2.1杨井隧道属于全线均为Ⅴ级围岩的黄土隧道，隧道左线2035m、右线2240m地下水埋藏于设计洞顶以上，如何保证开挖拱脚、墙基不被水侵泡、围岩不软化、不失稳坍塌，实现无水施工，是本工程的施工难点。

2.2隧道结构较复杂，进口及出口段上方均为湿陷性黄土、进口左线的H15滑塌体、进口左线的浅埋偏压、紧急停车带、正洞与行车横洞交叉处及施工是隧道安全、顺利建成的关键。

3解决措施

3.1洞口及明洞施工。开工后首先进行洞门施工，为隧道洞身开挖创造条件。同时完成洞口洞顶截排水沟，洞口采用明挖法开挖后及时对边仰坡施作锚喷支护。隧道洞口段按设计采用Φ108超前大管棚进行注浆加固，管棚套拱基础置于稳定的基础上。明洞施工前首先对坡面上的不稳定土石进行清除或对不稳定边坡进行必要的加固。松软地层开挖边坡和仰拱要随挖随支护，加强防护，随时监控，检查山坡稳定情况。洞外、洞顶排水系统按设计要求提前施工。隧道洞口段工程包括洞口土方开挖、边仰坡防护及洞口段衬砌、明洞的施工等。洞口与明洞工程采用分层小切口明挖法施工。

3.2暗洞施工。隧道暗洞施工均采用机械或者人工开挖，严禁爆破施工。洞口加强段CRD法开挖，Ⅴ级浅埋段及紧急停车带Ⅴ级围岩均采用单侧壁导坑开挖（CD法），导坑采用上下台阶开挖。CRD法及CD法开挖时，每开挖循环进尺控制在一榀钢拱架间距长度。各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺；先开挖侧的喷射混凝土强度达到设计要求后再进行另一侧开挖；左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不应小于15m；当开挖形成全断面时，应及时完成全断面的初期支护闭合。隧道二次衬砌施做时间按照监控量测资料确定，临时支撑在浇筑二衬时逐段拆除。V级围岩深埋段采用环形开挖留核心土法施工，每循环进尺控制在一榀钢拱架间距长度，下台阶长度1～1.5D，施工采用机械或者人工开挖，初期支护及时封闭。下半断面应采用拉中心槽，两侧留足台阶土，马口跳槽开挖落地，马口长度不宜大于3m，及时完成初期支护；先浇筑仰拱衬砌，再全断面模注钢筋混凝土二次衬砌；隧道二次衬砌施做时间按照监控量测资料确定，一般情况下二次衬砌距离掌子面的距离不应大于50m。人行、车行横洞及紧急停车带按设计位置与正洞同步开挖，分别采用全断面法、台阶法及单侧壁导坑法。人行横洞与主洞交叉口段施工，先施工主洞断面，待主洞支护稳定后，再进行横洞开挖。采用衬砌台车与组合钢模联合衬砌。施工过程中，严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠，砼喷射机组配合机械手进行湿喷作业，自制多功能综合作业平台车上进行挂网、喷锚、防水板、透水管等的安装。二次衬砌采用12m穿行式全断面衬砌台车，HBT60型砼输送泵泵送入模，确保二次衬砌质量达到内实外美。施工中加强监控量测，及时处理分析数据，并根据分析结果及时调整支护参数。

3.3监控量测。根据施工具体情况，主要量测项目包括净空收敛量测、拱顶下沉量测和浅埋段的地表下沉量侧。地表下沉量测，沿隧道轴线每隔5～10m布置一个观测断面；拱顶下沉和周边位移量测，沿隧道轴线每隔10～20m布置一个观测断面。

3.4超前地质预报。隧道地质条件复杂，干扰因素较多，为了有效的降低施工阶段由不良地质引发的风险，设计采用TSP（隧道地震探测仪）、地质雷达、探测钻孔相结合的超前地质预报手段，对掌子面前方的工程地质及水文地质情况进行预报，尤其应探明不良地质现象，以确保工程安全、顺利实施，方案如下：1）隧道内围岩无明显变化、正常区段，采用地质素描法及TSP法进行超前地质预报。2）TSP、地质雷达的预报结果可相互印证补充，并根据预报结果，在必要时，采用超前探测钻孔验证。

4特殊段处理措施

4.1右线进口段处理措施。隧道右线进口洞口段暗洞穿越干沟，最小埋深仅10m，为保证施工安全，沟内施做地表注浆预加固及冲沟铺砌的同时，为减少降雨时冲沟内水流对隧道洞口段稳定性的影响，在冲沟中部设置挡水坝和溢洪道，将冲沟内水流导入相邻干沟。右线洞口施工之前必须先修建挡水坝、溢洪道，同时对穿越沟槽段采取地表注浆加固及冲沟铺砌的措施，这四项工程完工后才能进行暗洞施工。

4.2左线进口段处理措施。为降低H15滑塌体对左线隧道洞室稳定性的影响，隧道左线施工之前先对H15滑塌体前缘采取反压回填措施，反压回填工程完成后进洞施工。

4.3隧道小净距段处理措施。由于黄土隧道及小净距隧道的特殊性，小净距段隧道施工按照以下原则：1）遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则。2）小净距隧道分先行洞和后行洞施工，严禁两洞平行作业，先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。3）先行洞室的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行，宜落后于后行掌子面2倍隧道开挖宽度以上，并满足围岩稳定条件。4）先行洞的开挖可采用与分离式隧道相同的施工方法，但应重视施工过程对中岩墙的影响。后行洞的开挖，当采用侧壁导坑法开挖时，先开挖靠近中岩墙侧。

4.4地下水腐蚀性处理措施。根据相关资料，隧道区地下水对钢筋混凝上结构中钢筋及混凝土结构具弱腐蚀性。因此，对隧道位于地下水位线以下的区段（YK118+030～YK120+078、ZK118+055～ZK120+044）采用防侵蚀衬砌结构形式，主要措施如下：1）初期支护及二衬砼均采用抗硫酸盐侵蚀混凝土，砂浆锚杆及导管注浆液均采用中抗硫酸盐硅酸盐水泥配置，二衬混凝土浇注密实，抗渗等级不低于S8。2）全隧道中心排水沟沟身混凝土均采用抗硫酸侵蚀混凝土。3）加大二衬钢筋混凝土中受力钢筋的混凝土保护层厚度，钢筋净保护层厚度不小于6cm。由于黄土的特殊地质，在施工时要时刻注意黄土的情况，及时监测与汇总，预测围岩的稳定状态，使施工安全及施工质量得到有效地控制。

参考文献

[1]钱刚，张力.黄土隧道施工工艺及质量控制要点[J].城市道桥与防洪，2010（10）：142.

隧道机电工程范文第3篇

［关键词］高速公路；机电工程；质量控制；要点

只有保证机电工程的稳定运行才能更好地保证高速公路建设的有序开展，机电工程作为高速公路建设过程中的关键一步，需要对其进行严格的质量控制。还有就是，当今社会科学技术的发展速度极快，机电工程的构成也日益复杂，所以一定要加强对机电工程的研究力度。下文就将对高速公路机电工程的构成进行简述，并对机电工程的质量控制措施进行详细地阐述，以供读者参考。

1关于高速公路机电工程的简述

社会经济的发展离不开高速公路的建设，进行高速公路建设的时候，最先考虑的是带动社会经济的发展，公路本身的长度是次要考虑的因素。社会经济的发展需要决定着高速公路的建设情况，对机电工程进行严格的控制是保证高速公路建设质量的关键。机电工程的控制也需要与时俱进，加快创新发展，以保证高速公路的建设品质。不断完善和改进机电系统，可以保证高速公路的建设质量，打造安全、平稳的公路交通系统。进行公路建设以前，需要根据当地的实际情况制定科学的建设方案，并且按照方案进行有关建设，这样才能够保证公路的建设品质。机电工程的平稳运行为高速公路建设方案的推进提供了有效保障，保证机电工程的质量对于公路建设来说是至关重要的，因此，要加强对高速公路机电工程的质量控制。

1.1高速公路各系统的构成。高速公路配电系统。高速公路中的配电系统不同于其他工程，是独立运行的，能够为其他系统提供电力服务，保证高速公路各系统的稳定用电。一般情况下都是集中进行供电，也就是从发电厂或周边的高压电网中引出电力，然后分配到公路上的变电站，接下来，利用低压变压器，获得各系统所需要的稳定电压，然后通过低压配电屏，经过电力传输线供应给电气设备。详细的系统构成如图1所示。高速公路监控系统。现在的高速公路建设都离不开监控系统，监控系统的构成与其他工程的监控系统基本一致。对于一般路段的监控就要就是车辆的监测情况、气象信息的监测以及电子显示屏等，对于隧道中的监控就是照明监测、火灾以及通风情况的监测以及交通控制监测等。然后监控系统总中心根据各路段的监控情况进行有效控制。各监控控制站要根据当地的需求和有关实际情况进行建设，确保监控系统的有效运行。高速公路通信系统。对于高速公路来说，在投入使用的过程中也需要及时进行通信，这就离不开通信系统的建设，主要就是数字通信以及光电缆线的传输等。高速公路的通信系统是连接其他各系统的关键，可以保证各部门、各系统之间的信息共享，保证高速公路的运营平稳和使用安全。高速公路收费系统。在高速公路的收费系统中，也是按照管理级别进行划分的。收费系统的正常运行也需要监控系统和通信系统作为基础保障。如图2所示。不同级别的收费系统对监控系统以及通信系统的要求也是不尽相同的。从目前的收费系统来看，主要有两种收费模式，一种是欠发达地区的人工收费，一种是发达地区的智能收费和ETC通道。

1.2高速公路机电工程的主要特征。对于高速公路的建设来讲，由于受到自然环境的影响较大，所以施工难度也很大。另外，高速公路的建设工程量较大，建设过程中的各种不确定因素也加大了施工难度，所以有必要确保机电工程的设备质量能够达到有关要求，在高速公路建设的过程中一旦机电设备出现故障，必将影响高速公路的施工进度。高速公路建设的每个阶段都离不开机电工程的正常运行，而且每个阶段彼此影响，工程施工建设难度较大。同时机电工程也会和其他工程有重叠的工作部分，所以做好协调工作是必不可少的，有效沟通，提高各工程部门之间的协作水平。进行机电工程施工的周期不长，这段时间内既需要完成难度较大的工程施工，又要预留出一定的时间进行系统的测试和调整工作。现在，无论是高速公路的建设还是建成之后的验收工作都是依照国家的有关标准进行的，但由于现行标准的时间较早，对于一些新技术的应用规范没有做出明确的规定，所以有关标准有待更新和完善。

2影响高速公路机电工程质量的原因

进行机电工程施工的时候需要按照有关标准进行，施工过程中的任何一个阶段都会影响最终的建设质量。所以，在施工的过程中一定要选择正确合理的施工方法。在开始施工之前，要对当地的实际情况进行细致地考察，因地制宜地选择施工方法，进而确定施工的设备和材料。在选择施工方案的时候也要慎重，综合考虑不同的施工方案，详细分析方案的利弊，然后选择最优的方案，确保公路施工的有序开展。在施工的过程中一定要按照确定的方案严格执行，避免因施工方案执行错误导致的工程推进迟缓。要想保证机电工程的施工质量就需要严格的施工管理。机电工程的有效开展离不开各部门之间的协调配合，所以要提高各部门之间的协作水平，项目参与方和施工材料的合理配置也需要加强。管理者的专业素养也对施工的效率有着重要的影响。还有就是机电工程施工人员的专业素养也决定着机电工程的质量。保证机电设备的正常运行一方面取决于机电设备的质量，另一方面取决于施工人员的专业技能。如果在施工的过程中，施工人员无视施工规范和要求，就会导致机电工程整体品质的下降。

3机电工程质量控制的具体措施

3.1完善机电工程施工制度。进行高速公路建设的时候，机电工程的质量直接影响着高速公路建设的质量、周期和成本。所以，建设单位作为工程施工的中心，应协调好各部门之间的工作关系，保证工程建设的有序进行，同时保证工程的建设品质。要想实现这个目标，必须建立完善的机电工程施工体系，并有效实施，加强对施工人员的管理工作，确保工程建设的有序推进。

3.2有效管理施工材料和设备。高速公路的建设施工离不开施工材料和设备的采购管理，所以要加强这方面的管理工作，避免由于材料和设备本身质量的原因导致的公路建设质量不达标。进行施工材料和设备采购工作的时候，要严格遵守质量第一的原则，并做好采购清单的留存工作，进而为高质量的公路施工打下基础。

3.3提高施工人员的专业素养。首先要提高施工管理者的专业素养，因为管理者的专业素养对整个工程的建设质量有着直接的影响。一方面管理者能够统筹全局，推进施工方案的落实工作，另一方面管理者能够做到施工人员的科学分配，提高高速公路的建设效率和质量。还有就是施工人员的专业素养也影响着工程的建设质量，随着社会发展水平的不断提高，对建设人员专业技能的要求也越来越高。只有从根本上提高施工人员的专业素养，才能够为高质量的机电工程建设奠定基础。进行机电工程施工的时候，很多施工单位还没有认识到科学合理安排施工进度的重要性，一味地追求施工周期的缩短，以减少工程成本支出，对于这种落后的施工模式必须要打破。全面提高施工队伍的专业素养，以实现科学地控制施工进度，提高施工管理的控制能力，科学合理地安排施工工作，充分发挥出质量控制的优势。

3.4及时处理设计变更。进行机电工程施工的时候，设计方案会受到很多方面因素的影响，所以难免会出现设计变更的情况。所以，设计方案通常分为初期设计和后期校验两种。进行初期设计的时候，设计工作者一定要做好施工现场的勘察工作，还要加强和施工单位的沟通，确保设计方案符合技术要求和施工标准，对于有分歧的地方，应对设计变更及时处理。如果初期设计已经敲定，后期不可以随便变更，一定要按照设计方案落实施工工作。高速公路在建设过程中，跨度大，周期长，自然环境复杂，因此进行建设的时候，要随时沟通，对于施工过程中存在的问题，及时上报，避免由于问题解决不及时导致的工期延误的情况出现。

4结束语

隧道机电工程范文第4篇

关键词：高速公路机电工程；运行效果；施工质量控制

0引言

在高速公路建设过程中，机电工程是其不可缺少且重要的组成部分，其重要性体现在，机电工程的项目质量决定着该条高速公路可否试运行通车。如果高速公路机电工程出现了质量问题，就会影响高速公路的运营，给高速公路的管理工作带来诸多不便，甚至可能会引发一些安全事故。要想充分的发挥出机电工程的重要作用，在其建设的过程中，必须要对机电工程的施工质量进行严格的控制，避免较大质量事故，减少一般质量的问题，打造合格的机电工程，为高速公路整体的正常运行提供足够必要的支撑的功能。下文在对此进行简要的阐述。

1高速公路机电工程的主要内容

机电工程在高速公路中发挥出了非常重要的作用，是其他系统不可替代的，要想打造高质量的机电工程，就必须要先了解他的主要内容，通过对内容和功能特点的分析，采用合理的方式，对机电工程的施工进行有效调控，从而减少质量问题的发生。就我国当前的高速公路机电工程而言，主要包含了以下几个系统的内容：①监控系统，一般由监控中心设施、外场感知设备及外场设备组成；②通信系统，由通信机房设施、传输系统、交换系统等组成，这个系统对整体机电工程尤其重要，相当于神经中枢，各个系统的信息交互都要依托于通信系统；③收费系统，由收费岛设施、收费站设施及清结算系统组成；④照明及供配电系统，是保障各系统本地、近距离及远距离供电的支撑系统。四个系统也包括隧道机电的内容。这些内容是高速公路机电工程工作开展的主要依据。通过这些内容可以看出，高速公路机电工程具有一定的复杂性，其中涵盖了许多方面的内容，在开展机电项目施工的时候，工作人员必须要具备足够的能力，管理人员也要对各种施工因素进行综合性考虑，力求打造合格的高速公路机电工程。

2高速公路机电工程的特点

高速公路机电工程施工过程中：①包含了大量的集成设备，由于高速公路特殊的运行特点，这些设备的运行稳定性会直接的影响到整个机电工程的运行效果，所以，设备选型质量要求较高；②我国幅员辽阔，高速公路建设的各环节会遇到各种地质环境和气候环境，这样的建设特点，给机电工程设备提出了更高的要求，设备必须要具备足够强的环境适应及防护能力；③机电工程本身属于一个整体，必须要保证机电工程施工的整体性和连贯性，其中的各项工作非常的复杂，尤其是在一些工序的连接处，更是对技术有非常严格的要求，哪个工序施工出现了质量问题，就可能会直接影响到机电工程的整体性，从而降低机电工程的运行效果。例如通信光缆熔接，如果在之前硅芯管敷设及手孔井施工过程没有衔接好，将会影响熔接的实施。另外，高速公路机电工程的工期非常的紧张，机电工程项目经理必须具备更好的质量管理及应变能力，合理安排工期，在短时间内，不仅要完成机电工程中各分部分项工程，而且还需要预留出一定的时间，各种设备和系统进行联调，保证设备和系统可以处于正常运行的状态，这样的特点进一步的增加了机电工程施工的难度，所以一定要重视质量控制管理。

3高速公路机电工程施工质量的控制建议

质量控制要体现在机电工程施工的各个阶段，具体可以从以下几个方面来开展：

3.1施工前期控制

机电工程施工之前的质量控制是非常必要的，在机电工程施工的准备阶段，包含了许多的工作内容，在这个阶段开展质量控制，可以有效的减少质量问题的发生，为后续的施工打下一个良好的基础。在机电工程施工之前，须要做好施工图纸交底、联合设计、技术交底、测量放线等工作，如外场设备放线测量要保证精确，测量人员要严格按照图纸中的内容施工，放线时使用全站仪、经纬仪等专业的设备精确的测量，如对各种如VD、F板、能见度等设备位置进行确定，保证标高、位置及平面尺寸与设计方案保持充分的一致。另外，要对各种机电工程施工材料进行检测，重点是各类隐蔽工程材料及各种机电设备，如无缝钢管、开关电源、交换机等。这些施工材料的品质及设备的性能质量会直接的影响到机电工程的施工质量，所以，检测工作是前期工作中的重点，也是质量控制的一种有效手段。材料检测工作要由专门人员负责，同时管理人员要在前期做好施工组织设计，必要的时候，可以使用BIM碰撞测试技术来对方案进行验证，保证准确，为后续的机电工程施工打下一个良好的基础。

3.2施工过程控制

机电工程施工过程是最容易出现质量问题的阶段，也是开展质量控制工作的重点阶段，通过对机电工程施工过程的控制，可以把质量问题出现的概率降到最低。在各种机电设备安装的过程中，必须要严格的按照安装的工序进行，及时做好工序检验，如监控、通信、收费各分部系统的自检。同时，在各种配件的使用上，也要质检员做好质量抽查，按照监理单位要求做好材料报验工作，避免因为安装失误引发质量问题。比如监控摄像机镜头的选择错误，会导致焦距和成像质量。项目经理要加强对现场使用的管控，统筹规划，对整个施工现场进行全面的控制，要粗中带细，找到机电工程施工中的重点内容，然后对重点内容进行重点的监控，发现问题要及时的指出，并及时改正。如果涉及特种设备作业的，要配置专职安全员，编制施工方案、应急预案做好逐层交底逐级上报等工作。争取把质量问题出现的概率降到最低。

3.3施工后期控制

在高速公路机电工程施工完成以后，要做好后期的质量控制工作，使机电工程施工有一个完美的收尾。配合监理、质量监督管理单位完成机电工程施工项目的检测工作，确保检测工作要全面细致，检测完成以后，把各种检测结果进行记录，形成检测文件和档案。对质监站提出的整改要求及时响应，及时处理，做好最后机电工程项目交验收工作。为了维护好工程质量，在后期回访过程中也可按需提供有效管理，为用户提供更好的服务。

4结束语

综上所述，高速公路机电工程施工过程中，质量控制是非常重要的，施工质量问题直接影响到高速公路的正常运营。因此，管理人员如何做好全过程的质量控制，在各个阶段加强对机电工程施工的管理，打造合格的高速公路机电工程项目，将是我们项目管理人员不断探索学习的过程。

参考文献

[1]温雷奇.高速公路机电工程施工技术及质量管理研究[J].中国新通信，2019，21（24）：158.

[2]朱薇.高速公路机电安装工程施工技术及质量控制[J].居舍，2019（34）：57.

[3]吕永萍.高速公路机电工程系统集成设计与施工调试技术[J].城市建筑，2019，16（33）：175-176.

[4]汪桂军.高速公路机电施工技术及其质量管理对策分析[J].河南建材，2019（5）：136-137.

[5]赵双红.高速公路机电工程施工质量的影响因素及管理措施[J].低碳世界，2019，9（9）：306-307.

隧道机电工程范文第5篇

中国建筑作为国内规模最大的投资建设集团，时刻紧随国家基建战略规划，先后参与了全国10多个城市的轨道交通项目建设，积累了丰富的地铁和城轨施工经验，在行业内实现“从无到有，从有到优”的巨大突破。该成果在总结深圳地铁9号线、南宁地铁2号线工程实践经验的基础上，依托徐州地铁1号线项目展开技术研究，并在徐州地铁3号线、郑州地铁3号线、重庆地铁9号线等项目推广应用，总结形成了一整套城市轨道交通工程系统机电施工技术，提高施工效率和施工质量、降低安全风险、节约项目成本，提升企业在基础设施领域的核心竞争力，同时助力城市轨道交通领域全产业链的技术国产化发展，形成具有广泛推广和指导意义的关键技术。

二、主要创新点和关键技术

该成果运用理论分析、现场和室内试验、数值模拟、现场监测和对比分析等研究方法，针对系统机电变电、接触网、通信、信号四大专业施工过程中的重难点进行研究，形成包含关键技术7项、通用技术13项的一整套系统机电施工技术。1.创新点（1）牵引供电系统设备安装及调试技术研发了直流设备绝缘安装装置，有效解决了直流设备安装过程对绝缘性能的影响，提高了直流设备安装效率及精度，优化了牵引供电系统调试流程，提高了直流设备框架保护动作的准确性。（2）隧道内接触网无轨测量技术研发了隧道内刚性接触网无轨测量技术，通过CPⅢ自由设站技术与模拟轨装置的配合，摆脱了轨道铺设对接触网测量的限制，同时解决了在小半径多曲线地段频繁设立测量基站的问题，实现了在区间内任意位置设站定位接触网悬挂点的目的，极大提高了刚性接触网施工效率。（3）柔性接触网模拟计算技术优化了柔性接触网悬挂结构模拟计算技术，研发了城市轨道交通接触网悬挂结构模拟计算软件。该软件与现行BIM软件具有很高的兼容性，通过批量导入基础计算数据进行自动计算，计算结果自动校验补差，最终将计算结果输出BIM模型，提高了计算效率及精确度，实现了计算结果的可视化。（4）降低地铁无线传输衰减及电压驻波比技术通过优化连接元器件操作流程，将设备本身耦合损耗和线路传输损耗降低，提高漏缆连接质量，稳定了发射频率，并提升无线场强的信号强度。2.关键技术（1）牵引供电系统设备安装及调试技术；（2）隧道内接触网无轨测量技术；（3）刚性接触网一次安装到位技术；（4）柔性接触网模拟计算技术；（5）接触网刚柔过渡技术；（6）泄漏式电缆接头施工技术；（7）城市轨道交通杂散电流防护系统施工与设备技术研究；（8）地下车站变电所夹层电缆敷设技术。

三、创新技术水平和先进性

该成果形成城市轨道交通工程系统机电施工的一整套技术，从理论和实践的角度为城市轨道交通系统机电安装工程施工提供了示范作用和新的思维方法，研发和应用了大量新技术、新设备、新工艺，解决了行业面临的诸多难题，为城市轨道交通系统机电工程施工的标准化、智能化发展提供了引导作用。该技术在很多方面具有独创性、先进性，经查新，核心技术成果国内外未见相同报道，其中8项单项技术国内相关文献中未见相同报道，该成果整体技术水平达到国际领先。深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生博士，评价该成果“达到使项目建设有序可控，对提高工程质量、提升项目管理水平、优化资源配置和降本增效具有重大的指导意义。”经实际工程验证，与国内外同类技术比较，牵引供电系统设备安装及调试技术，工效提高了100%；牵引直流设备绝缘安装合格率从80%提升到100%；刚性接触网无轨测量技术比传统技术效率提高了300%；柔性接触网结构悬挂模拟计算技术，降低材料损耗80%；同轴漏泄电缆接续成端技术，合格率提高了25%。该成果获专利19件，其中发明专利9件，实用新型专利10件，软件著作权1项，7篇，形成省部级工法2项，企业工法10项，出版著作1项，获省部级科技奖4项。

四、经济、社会及环保效益

该成果的成功实施，取得了显著的经济效益、社会效益和环保效益，并形成成熟的施工工艺和经验，为推动城市轨道交通站后工程技术发展、推进基础设施建设做出了巨大贡献。为实现城市轨道交通机电工程标准化、智能化建设提供了极具操作性的技术蓝本，对行业发展起到了很好的引领作用，对我国乃至世界以后的轨道交通机电系统施工具有很好的指导作用。

五、推广应用价值及前景展望