公路交通执法

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公路交通执法范文第1篇

关键词：交通企业；职工培训；发展研究；

一、引言

随着社会经济的发展，职工教育培训在企业中的地位及作用越来越受企业的重视，拥有高素质的员工是企业持续发展的主要来源。创新企业职工教育培训机制是企业完善培训体系，提高并改进人力资源质量的重要举措。提高企业职工整体素质，使企业职工教育培训走可持续发展的道路，最终使企业在社会竞争中处于优势地位。

二、企业职工教育培训存在的问题

第一，对职工教育培训重视不够。当今社会的竞争最重要的就是人才的竞争，企业要想在激烈的竞争当中胜出，就必须有人才资源做保障。有些企业对职工培训认识不到位，为培训而搞培训，出现一些培训误区，注重形式主义的培训；有些企业则认为职工培训是给员工的福利，可以轮流进行，人人都有份；有些则更甚，认为培训费时、费力又费财，应该都是员工自己的事情，可见企业对培训的重要性还没有充分的认识。第二，对职工教育培训经费投入不足。现如今，很多企业在经费投入方面没有严格按照国家要求的标准进行。培训经费投入的不足，直接影响企业的员工发展，一定程度上阻碍了企业的职工教育培训，最终使企业自身的发展也会受到相应的限制。劳动社会保障等部门也有相关规定，但都没有起到很好的作用。[1]第三，培训效果评价与反馈机制不健全。企业培训部门只注重培训，对培训后的效果漠不关心。不管参加哪种培训，培训对象是谁，考核往往只采取笔试，对于员工的技能方面没有进行有效的考核，因此，培训的效果往往不够理想。[2]

三、企业职工教育培训相应的对策研究

第一，创新企业职工教育培训动力机制。在企业中建立起职工教育培训的动力机制，为了充分调动员工参与培训的积极性，可以把员工的薪酬与职业生涯关联到一起，这样就能使培训效果大大的提升，培训成果更具有效性。其一，建立职工进修教育制度。首先以工作为导向，建立职工进修教育制度，加强企业与学院之间的联系，便于开展培训；其次为职工提供教育假，可以分为带薪或停薪培训，在此期间的权益与工作的关联性，可以通过相关的法规给予规范确定；最后可以通过建立完善的职工培训档案，及时掌握并了解其学习情况与培训的需求。其二，建立职工继续教育的回归制度，为受训员工建立多元化的职业生涯。在重视教育，重视个人能力的现代化社会，如何让员工对企业更具依赖性和归属感也是要解决的问题之一。企业一方面帮助员工建立一个短期与长期的职业生涯规划。另一方面采用校企结合的模式来提升职工的学历、资历、工作方式、心态等问题。这样就解决了学习与工作之间的问题转换，使员工的教育层次、员工的职业水平得以有效提高。还可以使员工明确自己的职责，明确自己努力的方向。第二，创新企业职工培训经费投入机制。企业应该深刻的意识到，对于投入在员工身上的培训经费，跟企业的发展成一定的比例。投入的少，甚至根本不投入培训经费，这就很容易造成企业人才的匮乏。管理层缺乏有能力的人员，基层也缺少技术能力好，服务意识好的员工。第三，员工要树终身学习的态度。在当今知识经济社会的教育体系下，任何形式的培训对员工来讲，只能接收有限的信息，产生有限的行为改进和思想变革，这样短期的培训效果显得不够理想。因此培训员工的自我学习意识，比直接向其输入具体的信息效果会更持久一些，这也是企业应该认识到的问题。员工应该有危机意识，自主的学习。员工的能力应该与企业发展的步伐相匹配，改变心态。通过不断的学习，不断的加强自身能力。培养自身超越自我的精神，适应不断发展的需要，提高自身的竞争力。第四，实施企业培训评价与反馈机制。建立与评价系统相关的反馈机制是培训效果的保障，也是提高培训效率、提升培训的方式并加强针对性培训的重要手段之一。完善培训质量评价、培训者学习效果评价和培训信息收集与反馈机制。建立由企业、使用单位和培训者组成的行业评价机制，开展相应的主体调查。由相关行业企业的领导、技术人员、各专业的专家，对培训者的综合素质作出评价。对评价信息进行意见反馈，改善培训质量保障体系。

四、企业职工教育培训的发展趋势

第一，企业借助培训和教育的功能，使企业成为“学习型企业”。使企业成为“学习型企业”，其最大的特点是：注重知识和技能的提高，提倡理性思维方式和合作的精神，鼓励劳资双方通过提高素质来保障企业的持续发展。持续不断的提高产品和服务的质量，通过学习和创新提高工作的效率，这就是与一般企业最大的区别。第二，企业培训符合科学技术的发展，适应时代的潮流。随着社会的进步，时代的发展，科学技术的普及应用，对企业培训也提出了更高的要求，新技术的使用要求企业职工拥有与之匹配的知识能力，如利用终端技术互联网进行远距离的培训等，大大提高了培训的及时性，使员工能够及时学习新知识，掌握新技术，大大地提高了工作了效率，节省了工作的时间。让企业也能够迅速地适应时代的发展。

五、结束语

随着企业培训制度的逐步完善，企业的职工教育培训也备受重视，其地位及作用也成为企业发展的核心竞争，为了发展完备的企业职工培训制度，使企业与职工“双赢”，就必须要对全体职工进行培训，提高整体员工素质，使企业在发展过程中立于不败之地。

参考文献：

[1]吴景松，俞建伟，刘瑜.企业职工教育培训经费保障机制研究[J].中国成人教育，2009（4）.

公路交通执法范文第2篇

关键词：公路交通；智能管理；构建和发展

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，整个社会对公路交通运输的需求不断增加。为了有效解决日益增长的公路运输需求与交通管理效率之间的矛盾，我们应该积极构建公路智能交通管理系统，以现代信息技术提高公路的安全程度、利用率和舒适性，降低管理成本和失误，从而获得更大的社会和经济效益。本文仅就公路智能交通管理系统的构建内涵和发展趋势进行论述。

一、公路智能交通管理系统的构建内涵

公路智能交通管理系统是以现代信息技术为支撑的交通控制、车辆监管、运输指挥、客户服务系统。其框架内涵主要包括：

1、智能卡口系统。运用计算机扫描自动捕获经过卡口的所有车辆，获得交通流量和道路运行状态，实时记录每辆机动车的图像、牌照号码等车辆行驶数据，并经过计算机网络将车辆、路况的图像与数据信息实时传送至交通指挥中心，建立道路交通与车辆数据库，为交通管理部门和其他业务相关部门实施交通监管、事故处理、车辆布控及车辆违章处理等建立详实、具体的第一手资料。智能卡口系统还具有快速查询、识别、语音报警等功能，交通管理者只要事先将备查车辆名单输入智能卡，当车辆经过卡口时，系统将在10秒内完成查询套牌、未年检、交通违法行为未处理、被盗、等所需资料的甄别工作，对可疑车辆和超速、违章行驶车辆快速发出语音报警。

2、交通诱导系统。交通诱导是实现公路交通智能调配的重要环节。该系统由诱导控制计算机、通讯系统（包括交通广播电台、互联网、短消息等公众平台及智能用户通信卡）、音频信号矩阵装置、数据光端机收发装置、视频与LED显示屏等组成。通过对系统获得的道路车流量、道路堵塞程度、事故发生地点、限速警示等信息进行计算机程序筛选处理和智能分析，得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息，最后形成一目了然的诱导信息。由通讯系统，引导司机能够提前选择比较合理的行车路线，实施有效交通疏导，减少盲目交通对路网造成的压力，促使交通量在整个路网中的负载平衡，提高道路通行能力。

3、地理信息系统。智能交通地理信息系统主要由计算机硬件系统、GIS软件平台、地理空间数据和系统管理操作人员四个部分组成，具有包括地图的查询、地图的基础数据库和公安交通数据库的调用查询等功能。能够显示静态的道路网、等级、路名、地形地貌等信息及动态的交通组织方案、交通拥堵、交通事故多时段、路段、警力配置等信息。借助该系统，交通管理者可以对道路车辆进行有效的指挥，对某些特种车辆如运钞车、急救车、警车、出租车等进行实时监控和调度，缓解交通紧张状况、预防事故、合理地分配和调度资源、威慑针对车辆的犯罪等。交通参与者则可以实现车辆的GPS定位，以电子导航地图具有的无级放大、缩小、可分块管理和自由移动等特点，明确车辆在交通道路中的具置，确定行驶路线。

4、无线射频识别系统。无线射频识别是一种非接触式自动识别，系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，为这些车辆配发一张固定且唯一的关于车辆车号、车主、车型等资料的“电子身份证”，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，检验“电子身份证”，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，确认“黑车”“克隆车”，并可同时识别多个目标对象，操作快捷方便。同时该系统与银行结算、路费征稽、高速公路或各种停车场收费系统实施网络连接，可完成电子钱包结算、道路不停车收费，从而提高道路通行能力，保证交通安全。

5、数据处理中心。公路智能交通管理系统各部分的信息通过网络传送至中心控制机房的矩阵切换器，经过数据处理软件实现图像、视频和音频信号的数据共享，满足违章异地处理要求，并具有数据搜索、浏览和统计功能。处理后的数据自动上传到中心服务器数据库，自动根据牌号和车型从数据库中读取相关信息，打印违章通知单。用户在浏览和查询信息时，可以用车牌、时间等为关键词进行精确检索。

二、公路智能交通管理系统的发展趋势

要更好地发挥公路智能交通管理系统的作用，提高视频流的编码效率和容错性能是关键。目前基于像素编码的视频编码技术与面向交通对象的视频分析技术存在诸多矛盾，必须重点突破视频像素编码技术的瓶颈。现有公路智能交通管理系统大多是交通监管的单一功能，信息资源的利用受到限制。从发展的角度看，公路智能交通管理系统应该实现与公安综合指挥系统、气象监控系统、环境监控系统和生态监控系统的接口连接，将诸多业务子系统置于同一的平台系统下，既能避免政府在建设数字化社会中的充分投资，又确保了各子系统信息的共享，为社会各界各行业的应用决策服务。

构建和发展公路智能交通管理系统，是现代化公路交通管理的的必然要求。我们应该站在社会发展的前沿，确立准确、快捷、方便的服务意识，加大对现代化公路管理手段的研究和运用，探索和实现更高层次的交通信息化模式。

参考文献：

[1]余峻彦.关于无线射频识别技术在智能交通管理中的应用探讨《中国公共安全》2009年1期

公路交通执法范文第3篇

【关键词】长沙轨道交通2号线；施工；交通组织；统筹建设

引言

目前国内大城市市区道路基本处于混合交通的态势，即机动车与非机动车混行、行人与车辆混行等使市区交通拥挤现象十分突出。如何处理好地铁站点施工与城市道路交通的矛盾，协调好各部门利益，既保证地铁站点顺利施工，又将施工对交通的影响降到最低，成为站点施工前有关部门必须研究的课题。

1、长沙轨道交通2号线项目概况

长沙轨道交通2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车。设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路客运专线长沙站、光达站，站点施工期间主城区交通将会面临严峻的考验。

2、长沙轨道交通2号线交通组织方案要点

2.1 交通影响分析

（1）施工期间城区路网通行能力[1]大降

轨道交通和一些市政工程开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，路网通行能力将大幅度下降；同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，路网服务功能将显著降低，五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇等受到的影响将最大。

由于施工五一广场站将受影响3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理，营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。

（2）施工对现有主干道路的影响较大，有以下几点：

①车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响；

②车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；

③道路交通封闭。影响站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；

④橘子洲大桥引桥交通流向改变。影响站点有湘江中路站。

此外，施工沿线单位、周边单位也受到较大影响，如一些公交车站（溁湾镇站）、十二中校门（迎宾路站）的进出口临时改变；高叶塘至枫林广场之间的两个公交站将临时取消；另外一些公交车站（金星大道站、溁湾镇站）、老省政府（迎宾路站）会用地临时被占用。

2.2 交通项目统筹建设

（1）重大项目工期统筹。根据工程整体工期安排、现场实际条件、交通影响分析等，地铁施工方对全线车站的施工时序作了初步安排，按照"先迁后建"的原则，先进行交通疏解和管线迁改，再进行车站主体土建施工，全线将于2009年11月5日前分三批陆续开工。具体开工时序安排如下：

①第一批站点开工时间2009年9月28日～10月15日。包括：望城坡站、杜花路站、光达站、金星路站、西湖公园站、锦泰广场站、长沙大道站。

②第二批站点开工时间2009年10月15日～10月25日。包括：体育公园站、橘子洲站、人民东路站、迎宾路口站、袁家岭站。

③第三批站点开工时间2009年10月25日～11月5日。包括：长沙火车站、万家丽广场站、湘江中路站、芙蓉广场站、溁湾镇站、五一广场站。

（2）轨道配套道路建设项目。围绕地铁2号线施工，进行配套分流道路建设、改造。将根据具体施工安排相应地采取交通分流，要求施工单位铺设便道，调整交通设施，包括信号灯配对等交通管理措施。

2.3 外部诱导、内部管控

鉴于轨道道施工道路交通功能缺失，采用“外部诱导、内部管控”[2]策略，通过对区域道路建设、改造，统筹城建道路交通项目，优化施工工艺，压缩围挡面积，减少施工占道时间，以达到优化交通出行的目的。

2.4 交通优化具体措施

根据不同施工段的交通特点，提出不同交通疏解方案。本着交通总量削减、交通负荷均衡、公交优先、稳定性与适应性以及以人为本的原则。采取了如下措施：

①尽量减少对路面交通及周边环境的影响，需要进行交通疏解的路段坚持先建后拆、先迁后动的原则，不中断交通，施工转换时有可能临时性中断局部交通；

②拟在城区设置一定数量的卡车分流点，同时在交通影响较大的路段执行单双号限行措施，降低中心城区的交通压力；

③优化路网结构，引导施工地段的车流向分流路网转移，取消主要分流道路沿线的路侧停车位，以及加快实施城区主要道路疏堵工程；

④对重点路段拟采取单循环交通措施，禁止社会车辆双向行驶；

⑤设置科学、完备的临时配套交通标志设施，在重要路段及路口设置路况信息提示牌、停车诱导信息系统等。

下面具体以五一广场站为例说明。

五一广场是长沙市区主要交通枢纽之一，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能也将显著降低。因此，五一广场立交桥采用“半拆半建、边拆边建”方案，目的是既要满足五一广场这个重要换乘站的功能要求，又要确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使市民受影响的程度降到最小。最终采用的交通组织措施是，确保五一大道方向六车道、黄兴路方向四车道通行。采取了以下几项编制：

①实施五一广场周边微轮回交通，优化背街小巷的交通组织，加强道路间的跟尾，把持五一大道、蔡锷路和黄兴路周边的三泰街、怡长街、仓后街、南阳街等道路构成单向轮回，解决施工区域周边单位进出交通标题问题，分担重要道路上交通流量；

②加强道路交通打点，微轮回区域内避免泊车，实施单向交通，并采取全天候电子监控；③在五一广场东侧架设了一座人行天桥，确保行人过街的便捷。

五一广场站将具体分为以下3个阶段施工：

第一阶段：局部间断黄兴路，拆除黄兴路南北方向立交桥及五一大道立交桥非机动车道，五一大道东西向立交桥和桥下商场保留。在这期间，进行1号线跨路部分连续墙、钢便桥及管线迁改施工，保证五一大道双向6车道和2条非机动车道。

第二阶段：拆除五一大道东西方向立交桥。五一大道南北两侧新修的钢便桥完成后，可保证3条出城道、2条进城道和1条非机动车道，北侧还设有一条非机动车道，原来走五一大道主桥的车辆改走南侧钢便桥通行。

第三阶段：进行1、2号线车站主体及附属结构施工。优先对钢便桥跨越1号线基坑段连续墙进行施工；在建钢便桥时，顺便将2号线的各类管线悬吊在钢便桥下方，再全面施工2号线车站连续墙。

3、结束语

地铁建设工程投资大、施工工期长、施工范围广，施工期对中心城区的道路交通有极大影响。只有提前制定科学、合理、可行的交通组织方案才能保证地铁工程顺利进行才能保证施工期间城市道路交通的正常运行。

参考文献：

公路交通执法范文第4篇

关键词：公路交通行业 内部控制要点 方法

行政事业单位内部控制是指单位为实现控制目标，通过制定制度、措施和一些相应的执行程序，对经济活动的风险进行有效的防范和管控。行政事业单位建立和实施内部控制要由单位领导层和全体员工共同参与，才能达到内部控制目标，提高单位管理服务水平，促进单位健康、持续发展。其内部控制目标具体有以下五个方面：一是保证经济活动合规合法；二是保证资产安全和有效使用；三是保证财务信息真实完整 ；四是防范舞弊和腐败 ；五是提高服务公众的效率和效果 。如何把以上内控目标落实和融汇到公路交通行业的日常管理和内部控制实施当中？本人想通过以下两个方面的阐述，加以说明：

一、做好内部控制，应当重点关注以下方面：

（一）风险评估机制的建立和完善情况

包括是否建立了经济活动风险的评价、评估和分析机制。

（二）内控组织机构和部门分工情况

包括内控部门或牵头部门是否健全，履行职责是否积极有效，各部门协调、沟通、联动机制是否畅通有效。

（三）内控制度的建立和完善情况

包括内部管理制度、议事决策机制、岗位责任制、内部监督等机制是否建立和完善。

（四）内控关键岗位人员管理情况

包括是否建立人员培训、交流轮岗、业绩评价、岗位资格和能力认定等制度。

（五）财务制度执行和财务报告编制情况

包括会计核算、账务处理和分析是否按照会计制度规定，是否按法定要求编制和提供财务信息。

（六）预算管理情况

包括预算编制、批复、分解的指标是否合理，预算追加调整是否严格控制；是否按照批复的预算安排各项收支，预算执行是否严格有效、进度合理；是否有决算与绩效评价控制措施。

（七）收支管理情况

包括收入业务是否实施归口管理，是否严格执行“收支两条线”管理规定，是否建立收入分析和对账制度，是否建立健全票据管理制度；各支出事项的开支范围和标准是否明确，支出事前申请、审批、审核、资金支付、会计核算、业务分析等环节控制是否到位。

（八）政府采购管理情况

包括政府采购预算编制和批复，采购计划制定，采购业务组织、管理、执行和验收等。

（九）资产管理情况

包括是否对资产实行归口管理；资产管理制度和岗位设置是否健全，相关岗位是否责权明确、相互制约；是否定期对资产进行盘点清查，处置资产是否合规。

（十）建设项目管理情况

包括项目立项、概预算投资、招投标、项目实施、价款结算与支付、工程变更等环节是否有严格的审核审批控制机制；项目资金使用管理是否规范、安全；项目建设档案是否齐全，移交及时。

（十一）合同管理情况

包括合同是否实现归口管理；对合同事项的确定，合同的拟定、签订、履行、变更、纠纷是否有有效的监管机制。

（十二）绩效考核制度和激励机制的执行情况

包括日常工作的奖优罚劣制度和兑现方式，职工积极性和能动性的调动，重大贡献的激励机制等。

二、针对以上各方面的风险点，查找管理漏洞和薄弱环节，采取不同的控制方法加以校正和管控。

（一）遵循全面性原则

从建立和完善制度入手，使内部控制贯穿单位经济活动的全过程，覆盖经济活动涉及的所有事项，实现全面管控。

（二）遵循重要性原则

采取授权审批制、不相容岗位分离制、关键工作轮岗制、内控考评制等措施，关注单位关键控制点和主要风险，采取有效的控制措施。

1、内部授权审批制

首先要明确需要审批的业务范围和审批权限，制定审批程序和相关责任人，需要审批的业务必须有审批流程，不需要审批的业务正常办理，比如，一个公路养护事业单位，他的业务可以小到一件办公用品的购买，大到几千万养护维修工程的建设，这就要求我们对重大事项集体决策和会签，重大事项可分解的各分项业务必须要有一套完善、可行、高效的内部授权审批制度。

2、不相容的岗位相分离制度

这其实是单位内部控制的基本常识，就是把可能存在舞弊的岗位交给不同的人来管理。比如：单位经济活动的决策、执行和评价监督应当相互分离；单位预算编制、审批、执行、评价岗位应当相互分离；印鉴分管，严禁一人保管收付款项所需的全部印章等。看到以上相关规定，我们的单位领导都懂，但是，由于公路交通行业的工作人员大致分为两类，一类是机关管理人员，一类是一线养护或工程人员，这么多的业务和岗位要分离但是人员编制有限，对这些内部控制的问题往往更多的依赖从业者的职业道德和工作技能来制约，其实，为了即符合单位的实际情况和“三定”规定，又能杜绝内部控制存在的漏洞，我们在实际工作中可以从经济活动的特点出发，让不同专业和岗位的管理人员分别兼任相关领域的其他职务，来规避不相容岗位分离与人员紧缺的矛盾，比如：可以让工程技术人员参与竣工审计、让财务主管人员参与预算的编制或审核、让档案保管人员兼任材料保管等。内控听起来复杂、做起来困难，但是必须坚持做到位。

3、关键工作轮岗制度

就是根据风险控制的需要，有计划的安排关键岗位工作人员定期或不定期的调换工作岗位的内控手段。比如财务人员、采购人员、工程项目负责人员轮岗等，各单位应该在年初或一个项目结束后，就做好人员轮岗的计划，包括需要轮换的岗位、轮换的方式、轮换的时间、轮换人员名单及交接程序等，这样就可以有效防止利用职务之便谋私、挪用、贪污等行为。

4、内部控制考核制度

就是对单位内部各部门的内部控制执行情况，按照明确、规范的内部控制考核标准、考核内容和实施细则，对该部门一段时期内的内控程序和效果进行客观分析和评价，用刚性的制度来管理和引导动态的人和事，将内控制度的效果量化，以便奖惩和校正。

（三）遵循制衡性原则

就是说在单位部门管理、权责划分、业务流程等方面形成相互制约、相互制衡。比如公路养护事业单位的一项大中修工程，从项目的立项、审批、开工、施工、交工验收有很多分项工程和业务环节需要制约和控制，就拿材料来讲，大宗材料要招标采购、招标委员会的成员要有工程技术部门、材料采购部门、材料试验检测部门、财务资产管理部门、项目管理主管人员一起参加，对供应商的经营状况、财务状况、信誉度、材料质量、材料价格、技术状况等进行详细的调查和询证，最后按照择优的原则选定供应商。当大家都歇了口气的时候，这项工作才刚开始，材料入场要先进行试验检测，这项工作要有试验部门负责；入场之后要有保管人员签字验收，验收之后要有技术人员履行审批手续通知领用，同时财务人员要根据合同条款和财务入账流程逐一核对做财务处理，然后有工程技术人员复核付款计划，项目负责人签批后交出纳付款。这样的流程看起来已经很繁琐、很周密了，但是现实当中，还是有这样那样的舞弊行为让公路工程建设成为腐败的高危行业！由此看来各岗位、各环节的制衡不但是必要的，而且是非常关键的内控手段，在公路建设管理中举足轻重！

（四）遵循适应性原则

公路交通执法范文第5篇

绿色节能减排之路 宇通客车一路见证

在纯电动客车性能还不能满足城市公交运营需求的情况之下，杭州公交选择混合动力客车作为城市公交节能减排的一个有效途径，取得的效果有目共睹。杭州公交在发展新能源客车的过程中，不限定技术路线和技术方案，而是根据杭州当地的实际需求，依据技术发展的成熟度和实用性，循序渐进地来扩大应用。

回顾杭州公交近年来发生的巨大变化，杭州公交科学技术信息部工程师来浩灿最有发言权。这位与公交打了几十年交道的“老师傅”对记者表示：“随着油价的上涨，我们的运营成本也越来越高，因而节油一直是我们的工作重点，对耗油量不正常的车辆进行重点分析、随车跟踪记录、从中找出症结、完成技术改造，最终验证效果、总结经验。同时，我们也希望政府要加强扶持力度，不仅仅是在相关的财政补助上，还要调动各个方面的积极性，鼓励、奖励新能源客车创新研发、创新拓展各种形式的新能源客车的应用领域，保障我们的新能源客车在量和质上都有提升。”

作为中国客车第一品牌，宇通客车与杭州公交结缘由来已久，见证着杭州公交节能减排一步步发展之路，来工告诉记者：“我们早在2004年就开始使用宇通客车了，总体感觉宇通车型大气、性能稳定，而且性价比高，那时候宇通独有的发动机热管理系统为我们节油带来了福音，从当时使用数据来看，百公里能有效减少油耗5%-10%。2009年开始我们又接连使用宇通12米低入口混合动力公交车，宇通油电混合客车和常规柴油机客车相比，它的动力性能没有什么大的差异，而且起步比传统的快，行驶平稳；驾驶操作方便、轻便，不用手动换挡；另外一个就是节能效果和环保效果比较明显，原本一起步就冒黑烟的问题没有了，而且平均节油率达到了14%。”

“目前，国内客车同置化现象已经非常普遍，我们在采购过程中也很困惑，不过现在来看，虽然配置相同，但品质上还是有差距的，宇通客车在品质上略高于其他同等配置的车，这是我们在这些年用车过程中的一个感觉。目前，宇通这170台混合动力客车为我们杭州公交节省了不少成本开支，各项数据统计证明，我们当初的选择是正确的。”来工笑着对记者表示。

保障给力赢得信赖 宇通服务脚踏实地

事实上，除了宇通在新能源客车领域的技术与品牌外，优秀的售后服务也是杭州公交信任宇通客车的重要原因。由于混合动力客车在技术上与传统车存在较大差异，因而及时高效的售后服务就显得更为重要。

宇通杭州售后服务部田师傅告诉记者：“近几年来，我们与杭州公交始终保持无缝对接，在技术磨合、维修探讨、服务跟踪过程中都彼此学习交流，根据杭州公交的各项需求，了解使用中所遇到的难题；向杭州公交维修人员传授专业的车型维修知识与技巧，遇到问题在第一时间帮助用户排除各种故障，保障车辆正常通行；此外，我们还定期参与混合动力车型培训，定期上门服务，做好混合动力车的检测、维护工作，把问题消灭于萌芽中，做好售后过程中的每一个细节。”