铁路安全防护条例范文第1篇

根据县综治委、市护路办工作意见，为大力推进“平安**”,健全完善铁路护路联防工作，进一步激发广大人民群众参与铁路护路联防工作的积极性。镇铁路护路联防工作领导小组根据我镇实际情况，结合我县综治宣传月活动的有力契机，利用4月份在全镇铁路沿线开展“爱路护理宣传教育月”活动，具体方案如下：

一、宣传重点

爱路护路宣传教育月活动重点：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以“创建平安**、构建和谐社会”为主题，宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规；宣传和总结铁路案件常识，了解铁路沿线易发案件特点，特别是预防线路摆障、拆盗路材、石击列车等治安问题的有效做法；宣传公安机关惩处破坏铁路安全行为的有关法律依据，不断提高沿线群众知法董法、守法护路联防的良好氛围。

二、活动内容

“爱路护路宣传教育月”期间，安排以下活动：

1、结合我镇实际情况，组织与铁路沿线村签订《铁路护路联防目标管理责任书》明确责任目标、责任人，并逐级抓好落实。

2、结合4月1日《铁路安全保护条例》正式实行一周年。把学习、宣传、贯彻《条例》作为今年护路宣传和普法教育的一项重要内容。沿线中小学校利用法制课向在校生讲解《条例》的主要内容，从而提高他们自觉遵守执行条例的意识。在全镇铁路沿线几个村里利用广播、板报和集市散发宣传材料等形式扩大宣传面。

3、深入护路一线开展调研，听取沿线群众对护路工作的意见和建议，研讨护路工作的新形式、新办法。积极上报信息稿件。

4、认真搞好护路防范工作的检查，特别是铁路沿线治安问题路外伤亡事故多发区段要分析原因，研究措施，突出问题要纳入重点整治，明确责任，限期整改。

三、工作要求

在“爱路护路宣传教育月”期间，切实加强领导，扎实搞好宣传教育活动，各级护路组织要形成合力，通过广泛深入地发动群众，充分调动各方面积极性，确保我镇铁路治安稳定，为铁路第六次大面积提速营造良好的治安环境。宣传月结束后认真做好总结上报工作。

铁路安全防护条例范文第2篇

   XX年，湓城街道护路办在上级护路办的领导下，在铁路派出所的大力支持下，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实上级铁路护路联防工作精神，围绕稳定铁路政治、治安大局，积极开展各项护路工作，确保了境内铁路运输安全畅通，现把一年来的工作总结如下：

   1、成立机构，建立铁路护路联防组织。今年三月份乡镇换届以后，我们及时调整了铁路护路联防领导小组及其办公成员，沿线5个村（居）也分别成立了铁路联防领导小组及办公室，为顺利开展我市铁路护路联防工作提供了有力的组织保证。同时，根据“就近就地”的原则，组建了30人的义务护路队伍及10人的义务信息员队伍，在市铁路联防领导小组统一领导下，织牢织密了以护路办成员为骨干，以铁路沿线单位和村民为依托的群防群治铁路治安防护网。

   2、采取多种有效形式，广泛宣传《铁路运输安全保护条例》。针对沿线部分村（居）民文化程度低，对铁路安全知识缺乏了解的实际，护路办充分利用标语、散发宣传单、张贴宣传图片等，形式多样地宣传《铁路运输安全保护条例》及有关铁路安全常识。我们尤其重视对中小学生的宣传教育，不但在中小学校开设了铁路安全知识课，还经常邀请铁路民警到沿线各中小学校对学生进行爱路护路教育，使广大师生增强了自觉遵守铁路有关法规的责任意识。一年来，我们在沿线醒目位置共刷写标语10多条，发放各种宣传资料500份，开展各种形式的宣传活动4次，有效提高了广大市民爱路护路意识。

   3、开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区内有一个良好的环境，确保铁路运输安全畅通，6月份，在铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。要求在铁路线路安全保护区内，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物；不得取土、挖砂、挖沟；不得采空作业；不得堆放、悬挂物品。为迎接铁路第六次大提速，做好前期准备工作。8月份，又开展了清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动，与废旧金属收购站点签订守法责任状。由于宣传到位，管理到位，到目前为止，辖区内未发生一起拆卸和偷盗铁路器材的案件，未出现一起废旧金属收购业主收购铁路器材的行为。

   4、加强了制度规范化建设，明确了护路责任。为使护路工作得到全面落实，护路办与沿线村（居）委会签订了目标管理责任状，将铁路护路联防工作列入了年度社会治安综合治理目标管理，制定了考核细则，完善了考核制度，做到同部署、同检查、同评比、同奖惩。

   5、开展多种形式的创建活动。为使铁路护路工作深入到千家万户，我们在铁路沿线开展了 “爱路护路模范村（居）”和“爱路护路模范户”活动。选择了基础条件较好的武庙下居委会作为创建安全文明铁道线示范点，并制定出相应的具体实施方案。通过这些活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。

   6、抓好涉铁矛盾的排查与调处。武九线贯穿辖区5个村（居），沿线有学校，市民和居民，流动人口多，为避免与群众在利益方面发生冲突，产生涉铁矛盾，护路办坚持每月进行一次铁路治安情况排查，了解掌握铁路治安形势和护路联防工作进展情况，及时调处矛盾纠纷或把矛盾纠纷消除在萌芽状态，需要调处的矛盾，指定专人，限期调处，今年以来，未发生一起涉铁纠纷。

铁路安全防护条例范文第3篇

开展“我爱路”宣传小结

XXXXX社区为进一步加强基层铁路护路宣传工作，共同维护辖区铁路安全生产秩序，做好铁路护路联防工作，确保实现辖区铁路运输安全畅通工作目标及沿线单位及居民人身安全，XXXXX社区党总支部高度重视，组织全体社区干部、工作队员，集中学习文件精神，为开展工作统一思想步调奠定基础。

党总支部书记李玉姣利用升国旗仪式向全体干部、联户长、居民宣传《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》相关规定，呼吁广大居民禁止发生攀爬防护网、进入铁路内等危及铁路行车安全行为;禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾(生活垃圾、积存垃圾、堆放杂物、农用地膜、泡沫板、塑料袋、塑料薄膜、布条、编织袋等)以及其他危害铁路安全的物质。同时，社区结合、市民夜校、“民族团结一家亲”走访入户等活动，在群众中开展流动宣传，发动联户长结合入户走访工作，提醒居民提升爱路护路意识，进一步增强护路爱路安全意识。

XXXXX社区将在今后的工作中，拧紧安全思想防线，同步加强宣传，创新宣传方式，不断筑牢基层爱路护路堡垒，为构建和谐平安小区贡献一份力量。

铁路安全防护条例范文第4篇

【关键词】围护桩；铁路；既有线路；防护

中图分类号：F530文献标识码： A

一、前言

围护桩在铁路施工中应用广泛，特别是铁路既有线路施工中，防护工作的展开过程中就经常需要利用到围护桩，所以，分析围护桩在铁路既有线施工中的应用非常有必要。

二、工程概况

宁西线为国家西部大开发战略中的“十大工程”之一，2000年5月宁西一线开工建设，2003年全线铺通，2004年1月通车运营。2005年根据铁道部工管中心要求，为满足该线提速要求对桥梁梁部横向刚度不足的“专桥2059”梁和跨度20m以下的低高度并置式T梁进行了梁体横向加固，并对部分横向振幅超限的桥墩也进行了加固处理。2007年5月通过国家验收。2012年9月正式开始增建二线建设。

本段桥梁墩台地层多为膨胀土、第三系泥岩夹砂岩，基坑长时间暴露或雨季施工易产生基坑坍塌。开挖时必须严格按规范要求施工，施工中应对地表采取相应措施，加强基坑边坡临时支护，加强地表和基坑排水，加强施工用水管理，完善施工工艺，防止产生塌方，确保施工安全。

三、防护栅栏

本线区间施工图设计中，根据施工审查意见，按《铁路线路防护栅栏》（通线[212]8001）标准图及相关要求设计。平原、微丘以及站场路段可采用钢筋混凝土防护栅栏，其余地形、地貌较为复杂地段可采用钢筋混凝土立拄金属网片防护栅栏”予以设置。

公（道）路安全防护方法如下：

1、并行防护

根据铁道部《关于设置道路钢轨防护栏有关事项的通知》（铁运电[2005]3056 号），铁道部、交通部《关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知》（铁运函[2005]978 号），在公（道）路车辆失控后将危及铁路行车安全的地段设置道路钢轨防护栏，设置范围如下：

（一）公（道）路与铁路等高或公（道）路高于铁路的并行地段；

（二）车辆失控后可能冲（坠）入铁路的急弯陡坡等非并行路段；

（三）公（道）路从隧道洞口上方通过的路段；

（四）车辆失控后可能冲出公（道）路，对铁路有安全隐患的危险路段。

按照上述范围，采用铁道部运输局《道路钢轨防护栏参考图》设计。

2、立交防护

（一）防碴网

铁路上跨公（道）路时，设置防止道碴落入公（道）路的防碴网。

（二）防落网

公（道）路上跨铁路时，立交桥、人行天桥两侧设置防止小型物体落入铁路的防落网。

3、防撞墙

根据《铁路运输安全保护条例》，立交桥两侧应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施。

4、桥涵限高防护架

按照《铁路运输安全保护条例》（国务院第430 号）、关于铁路工程设置桥涵限高防护架等安全防护设施的通知（铁建设函[2005]595 号）及铁路设计规范有关规定，在铁路桥梁、涵洞设计中设置限高防护架。

四、防护方案

新建铁路桥涵距既有线较近或既有桥涵需接长处理时，设计中采用了钻孔桩、挖孔桩、钢板桩及D型便梁9种措施防护，认真执行，确保既有线安全。

1、桥梁防护

当线间距较近，Ⅱ线墩台及基础施工时对既有线有不同程度的影响，为确保既有铁路的正常运营及安全，必须对既有铁路线路、路基及桥台锥体进行有效的防护与加固。设计中按钻孔桩（Ⅰ类防护、Ⅱ类防护）及D型便梁（Ⅲ类防护）两种方法对既有线进行防护。

（一）钻孔桩防护（Ⅰ类防护、Ⅱ类防护）：当线间距W≥9.0m时采用钻孔桩对既有线进行防护。钻孔桩防护分为两类，Ⅰ类防护为钢板桩配合钻孔桩进行防护；Ⅱ类防护为钢筋混凝土板配合钻孔桩进行防护。本设计按Ⅱ线桥台的填土高度（H）确定承台靠既有线侧的防护范围，根据既有线与Ⅱ线的线间距确定对既有路基的防护高度（H1）。Ⅱ线桥台的填土高度（H）范围为4.0～12m，对既有线的防护高度（H1）范围为2.5～8.0m进行设计。根据防护高度的不同钻孔桩直径分别采用1.25m和1.5m，桩与桩之间的空隙分别采用钢板桩及钢筋混凝土板进行二次防护。防护桩施工前先在既有线坡脚处夯填出钻孔桩平台，然后再进行准确放线施工。为防止塌孔、翻浆或泥浆渗漏对既有铁路运营造成影响，钢护筒长度按防护高度（H1）+0.5m设计。对Ⅱ线墩、台其他三面和靠既有线桥台侧的部分防护，本设计采用混凝土围堰和编织袋围堰进行防护。

（二）D型便梁防护（Ⅲ类防护）：当线间距W＜9.0m时采用D型便梁对既有线进行防护。既有线采用D形便梁进行线路加固时，线路加固可采用D型施工便梁架空线路，编织袋进行防护开挖边坡施工。便梁采用φ1.25m挖孔桩作临时支撑点，挖孔桩长度根据施工便梁的跨径、施工条件、地质条件等应因素综合确定。由于全线地形、地貌、地质情况非常复杂，施工条件各不相同，本设计暂按4根1.25m挖孔桩，长度为10m进行设计，并列出数量。

（三）Ⅰ类、Ⅱ类防护桩的桩间净距为30cm，施工单位在施工时可根据桩基的平面布置进行调整，但调整后的桩间净距不得大于40cm。

（四）当线间距＜9.0m时，且新建Ⅱ线墩、台开挖对营业线的运营及安全有影响时应采用D形便梁对既有线进行加固与防护。

（五）在对既有线进行防护加固施工时，施工单位必须根据各工点处的地形、地质及施工条件的实际情况，在保证既有营业铁路安全和正常运营的前提下，作出切合实际的施工方案与安全防护措施，经运营单位、建设指挥部及设计单位同意后方可开工。

（六）采用钻孔桩（Ⅰ类防护、Ⅱ类防护）、D型便梁（Ⅲ类防护）及其它防护措施对既有线进行防护加固施工时,建议既有线列车限速60Km/h以下。

（七）对线间距较近的二线铁路桥梁墩台施工时，是在既有线边坡上进行的，防护桩施工前先在既有线坡脚处夯填出钻孔桩平台，然后在进行准确放线。钻孔桩施工应钻一根，灌注一根，不得同时施工两根防护桩。

（八）待钻孔桩全部施工完并达到设计强度后，对Ⅰ类防护的钻孔桩应从桩中心线靠既有线侧打入40cm宽的钢板桩，钢板桩要求打入Ⅱ线墩台承台底不少于0.5m，与防护桩形成一个整体；对Ⅱ类防护的钻孔桩，应从桩中心线靠Ⅱ线侧采用边开挖边施工钢筋混凝土板的方法分层进行施工，每层施工板的高度不大于0.5m,钢筋混凝土板与防护桩之间采用φ16mm的植筋连接，要求钢筋混凝土板底面高程与Ⅱ线墩台承台底高程平齐，与防护桩形成一个整体。另外在台尾垂直线路方向，应分别采用钢板桩及较厚的钢筋混凝土板加深延长防护范围。

（九）采用钻孔桩（Ⅰ类防护、Ⅱ类防护）防护措施的墩台，对Ⅱ线墩、台其它三面和靠既有线桥台侧的部分防护，本设计采用混凝土围堰和编织袋围堰进行防护。

（十）Ⅰ类防护为钢板桩配合钻孔桩进行防护，钻孔桩嵌入承台底的锚固桩长应为防护高度的两倍+4.0m（2H+4.0m）,当承台底为淤泥或人工填土时，应适当加长锚固长度；Ⅱ类防护为钢筋混凝土板配合钻孔桩进行防既有小桥涵接长及箱型桥接长防护

由于Ⅱ线箱型桥及涵洞接长施工时对既有线影响较大，故为确保既有铁路的正常运营及安全，必须对既有铁路路基边坡进行有效的防护与加固。设计中按钢板桩配合挖孔桩、钢筋混凝土板配合挖孔桩、钢板桩及D型便梁按不同的地质情况分Ⅳ～Ⅸ类型进行防护。

（十一）适用范围

Ⅳ类防护及Ⅻ类防护适用于防护高度较高，地质为黄土、砂粘土、黏砂土、粉细砂及基本承载力较低的土质地区。

Ⅴ类防护及Ⅷ类防护适用于防护高度较高，地质为粗砂、圆砾土、碎石土、卵石土及基本承载力较高的岩石地区。

Ⅵ类防护采用钢板桩对涵洞进行防护，主要针对涵洞净空较低、路基边坡开挖后对路基本体结构影响不大，主要适应于地质为黄土、砂粘土、黏砂土、粉细砂及基本承载力较低的土质地区。

2、施工注意事项

（一）箱型桥及小桥涵采用钻孔桩（Ⅳ、Ⅻ、Ⅴ类、Ⅷ类）、D型便梁防护及其它防护措施对既有线进行防护加固施工时,建议既有线列车限速60Km/h以下。

（二）箱型桥及小桥涵接长是在既有线路基本体及路基边坡上进行的，防护桩采用钢筋混凝土护壁法逐根跟进施工，不得同时施工两根防护桩，待挖孔桩全部施工完并达到设计强度后方可进行后续施工。

（三）施工单位要特别重视最内侧挖孔桩与箱型桥、大孔径涵洞墙身三角区的防护，必要时采用重型防护，务必保证既有铁路的行车安全。

（四）在挖孔桩防护时，挖孔桩身、钢板桩、钢筋混凝土板须连成一个整体，箱型桥、涵洞两侧应采用编制袋围堰延长防护，施工时应注意。

（五）施工时必须根据各工点处的地形、地貌、地质、线间距、既有路基填土高及场地施工条件综合考虑防护高度及防护范围，在施工中若发现基底或地表为软弱土或人工填土土层的实际厚度大于施工设计图中厚度时，应适当加长挖孔桩的锚固长度，确保防护桩的有效性和可靠性。

（六）采用D形便梁施工加固线路时，施工单位可根据自身的设备情况进行调整，但必须保证既有线的行车安全。

3、顶进及架空线路施工

线路架空需要列车慢行，必须按《铁路桥涵工程施工安全技术规程》要求施工，并在车站设驻站员，在施工现场线路两侧来车方向指派防护员。施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和工具，一旦发生险情，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。

建立各项安全制度，设专职人员来回巡查，检查施工范围内线路和安全防护。为确保安全，严格执行在列车通过的时候，不得开挖及顶进作业。顶进完成后，恢复线路的安全工作也极其重要，不容疏忽麻痹。

4、围护桩具体实施方案

(一) 围护桩施工工艺: 测量定位 桩身开挖 混凝土护壁浇注桩底检验 吊放钢筋笼 灌注混凝土冠梁的钢筋绑扎冠梁混凝土的浇筑。

(二) 围护桩的开挖: 围护桩采用人工挖孔桩的形式进行, 桩身土石采用人工手持铁锹及十字镐开挖, 提升采用辘轳进行。每次开挖高度为65cm, 开挖到位时立即进行混凝土护壁的施工。

(三) 孔桩护壁: 孔桩混凝土护壁采用人工立模, 混凝土采用现场拌合机拌合, 人工挑运到所需地点, 人工铲运入模, 插入式振捣器进行振捣。

(四) 钢筋笼加工与安装: 钢筋笼采用钢筋加工厂进行加工, 采用钢筋运输车运抵施工地点, 钢筋笼的安装采用16t 的吊车进行吊装。

(五) 混凝土灌注: 混凝土采用混凝土拌合站进行拌合, 混凝土运输车运抵施工现场, 混凝土输送泵泵送入孔口料斗中, 料斗用串桶放入孔内, 人工手持插入式振捣器进行振捣。

(六) 冠梁的施工: 冠梁的钢筋绑扎采用人工在现场进行绑扎, 混凝土采用混凝土拌合站集中拌合, 混凝土运输车运抵施工现场, 混凝土输送泵泵送入模, 人工手持插入式振捣器进行振捣。

四、既有线铁路施工防护重点

1、严把人员入口关，从源头上卡控

（一）管理者从思想上重视防护工作

多数管理者认为，防护员的工作与其他施工工种相比较，工作强度较小，技术含量较低，对人员的专业技术要求不高，加之现场从事施工的骨干人员短缺，因此有些单位就把一些老弱病残者放到防护工作岗位，正是在这种错误的思想认识下，使防护员队伍的业务水平不高，整体素质偏低，防护问题层出，因防护原因导致的安全事故频发。因此，要解决好施工防护中的问题，首先管理者要认识到防护工作的特殊性及重要性，要选拔业务能力强，整体素质高的人员担任防护工作。

（二）严格防护员的选拔任用

鉴于防护工作的重要性，在防护员的选拔上，就要严格选拔条件，必须由经过专业技术培训，并考试合格，取得岗位资格证的正式职工担任，必须具备视听能力良好、口齿清晰、业务能力强、有责任心，心理素质好等基本条件。对不称职、责任心差、身体条件不符合要求的人员，要认真排摸，坚决调离防护员岗位，从源头上消除既有线施工安全隐患。

2、加强防护员业务培训

防护员的培训是提高防护员自身素质的重要途径，也是铁路营业线施工对防护人员的基本要求。对防护员培训应采取集中授课与岗位练兵相结合、岗前培训与班前教育相结合的方式进行培训，集中授课与岗前培训由公司负责，岗位练兵由各项目部负责。在培训内容上，首先是加强安全意识教育，增强安全生产意愿。只有当防护员有了安全意识，认识到防护工作的重要性，才会主动地去学习安全防护知识，才会有主动履行职责的行为；其次是加强防护员业务培训，提升技术业务水平。只有完全掌握了防护技能，明白了制度规定，明白了操作标准，才能将“我要安全”转化为“我会安全”，才能转被动为主动。

五、结束语

综上所述，围护桩的施工必须要更加的合理，结合铁路既有线路施工的要点和难点，提出围护桩施工的一些有效措施，提升铁路既有线路施工防护的效果和质量，确保围护桩施工能够富有成效。

【参考文献】

[1]武常明.挖孔桩在铁路复线施工防护中的应用[J].铁道建筑,2011,11:32.

[2]王兴科,王娟,郭亚宇.悬臂式灌注桩在既有线施工防护中的应用[J].浙江建筑,2010,07:53-55.

[3]洋军,马斌.移动式棚架在跨越既有线施工防护中的应用研究[J].铁道标准设计,2011,06:11.

铁路安全防护条例范文第5篇

[关键词] 铁路 X射线 行李包检查系统 放射卫生防护

随着铁路运输事业的不断发展，铁路X射线行李包检查系统的使用数量也在不断增加。铁路X射线行李包检查系统的放射防护管理问题，不仅关系到该系统工作人员的健康与安全，而且也关系到在该系统周围场所工作的其他人员（如车站服务员、安全值勤人员等）以及广大旅客的健康与安。因此，X射线行李包检查系统的放射防护管理问题就显得尤为重要。

1 基本情况

福建铁路企业现在使用的28台X射线行李包检查系统，均为SEVI008系列机型，分别安装在福建省境内20个火车站侯车大厅入口处和行李房进货处。共有工作人员120人。28台X射线行李包检查系统均未取得《射线装置工作许可证》，工作人员也未经过放射卫生防护知识的培训和健康检查。放射卫生防护的管理工作还是一个空白。

2 存在的问题

2.1 法制观念淡薄，防护意识不强

使用X射线行李包检查系统的单位领导和有关人员对放射防护的法律、法规了解甚少。对X射线的特征及危害性没有足够的认识，防护意识差，责任心不强。由于法律意识差，在没有办理“许可”登记手续的情况下就安装使用了X射线行李包检查系统。在没有进行上岗前健康体检和放射性防护知识的培训情况下，让其工作人员上岗。

2.2 管理职责不明确，安全隐患多

铁路X射线行李包检查系统是由铁路公安部门负责管理、安装和招聘保安人员进行仪器操作，而使用单位却是客运部门。在放射卫生防护和管理问题上，两个部门都不愿意负责。因此；放射卫生防护和管理工作没有具体负责的单位。导致了X射线行李包检查系统的检测报告无单位接收，发现不符合放射卫生防护要求的问题需要改进时无人负责，造成了工作人员职业健康监护和个人辐射计量监测、放射性防护知识的培训等工作无人管理的局面。再加上铁路防疫站由于管理科室性质的改变（劳动卫生科改为职业卫生检测科），失去了合法的放射卫生监督权利，更造成了管理上的又一不便。

3 对策与建议

3.1 加强法律、法规的宣传和培训

大力加强放射工作卫生防护的有关法律、法规知识的宣传和培训。对X射线行李包检查系统射线装置的有关单位领导、相关工作人员及从业人员进行法律、法规和放射防护知识的培训，使他们知晓相关的法律、法规，知晓X射线的危害性，从思想上引起足够的重视，明确各自的职责和任务，自觉遵守法律、法规和有关规定。

3.2 明确职责，消除安全隐患

铁路有关部门应根据《中华人民共和国职业病防治法》、《放射性同位素与射线装置安全防护条例》等法律、法规的要求，明确规定X射线行李包检查系统的管理单位，消除多头管理、避免相互推诿的现象。另外，还应设置铁路职业卫生、放射卫生监督岗位，以便具有合法资格的行政执法人员开展放射卫生防护的监督工作，为提高铁路放射防护卫生工作提供组织保障。