智慧物流的看法范文第1篇

[关 键 词] 智慧物流 基本内涵 实施框架

一、引言

继IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略。同年8月总理在无锡提出“感知中国”,物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”。目前，美国、欧盟等都在投入巨资深入研究探索物联网。考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业自动化、网络化、可视化、实时化、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。有利于降低物流成本，提高效率，控制风险，节能环保，改善服务。

自概念提出以来，受到了专家和学者的高度关注，智慧物流也入选2010年物流十大关键词。但目前对智慧物流的研究仍处在起步阶段，企业界与学术界对智慧物流的概念、体系结构、实施框架的研究尚不成熟，未达成共识。

二、智慧物流的基本内涵

1.智慧物流的基本概念

基于现有研究及IBM公司对智慧物流的理解，智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知，全面分析，及时处理及自我调整功能，实现物流规整智慧、发现智慧、创新智慧和系统智慧的现代综合性物流系统。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。运用各种先进技术能够获取运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节的大量信息。实现实时数据收集，使各方能准确掌握货物、车辆和仓库等信息，初步实现感知智慧。

（2）规整功能。既感知之后把采集的信息通过网络传输到数据中心，用于数据归档，建立强大的数据库。分门别类后加入新数据，使各类数据按要求规整，实现数据的联系性，开放性及动态性。并通过对数据和流程的标准化，推进跨网络的系统整合，实现规整智慧。

（3）智能分析功能。运用智能的模拟器模型等手段分析物流问题。根据问题提出假设。并在实践过程中不断验证问题，发现新问题。做到理论实践相结合。在运行中系统会自行调用原有经验数据，随时发现物流作业活动中的漏洞或者薄弱环节。从而实现发现智慧。

（4）优化决策功能。结合特定需要，根据不同的情况评估成本、时间、质量、服务、碳排放和其他标准，评估基于概率的风险,进行预测分析，协同制订决策，提出最合理有效的解决方案，使做出的决策更加的准确，科学。从而实现创新智慧。

（5）系统支持功能。系统智慧集中表现于智慧物流并不是各个环节各自独立，毫不相关的物流系统，而是每个环节都能相互联系，互通有无，共享数据，优化资源配置的系统，从而为物流各个环节提供最强大的系统支持，使得各环节协作，协调，协同。

（6）自动修正功能。在前面各个功能的基础上，按照最有效的解决方案，系统自动遵循最快捷有效的路线运行，并在发现问题后自动修正，并且备用在案，方便日后查询。

（7）及时反馈功能。物流系统是一个实时更新的系统。反馈是实现系统修正，系统完善必不可少的环节。反馈贯穿于智慧物流系统的每一个环节，为物流相关作业者了解物流运行情况，及时解决系统问题提供强大的保障。

3.智慧物流的体系结构

按照服务对象和服务范围划分，智慧物流体系可以分为企业智慧物流，行业智慧物流，区域或国家的智慧物流三个层次。

（1） 企业智慧物流层面。用推广信息技术在物流企业的应用、集中表现在应用新的传感技术、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。

（2） 行业智慧物流层面。建设主要包括智慧区域物流中心，区域智慧物流行业以及预警和协调机制的建设三个方面。

①智慧区域物流中心。智慧区域物流中心的建立关键要搭建区域物流信息平台，这是区域物流活动的神经中枢，联接着物流系统的各个层次、各个方面，将原本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、、配送等环节紧密联系起来，形成了一条完整的供应链。其次，要建设若干智慧物流园区。智慧物流园区指加入了信息平台的先进性，供应链管理的完整性，电子商务的安全性的物流园区，基本特征是商流、信息流、资金流的快速安全运转，满足企业信息系统对相关信息的需求，通过共享信息支撑政府部门监督行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立，确保物流信息正确、及时、高效、通畅。智慧技术的运用使得运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。

② 区域智慧物流行业（以快递为例）。在快递行业中加强先进技术的应用。重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，信息主干网的建设、PC 机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且还大大降低了服务的成本。

③预警机制。最后深入研究，加强监测，对一些基础数据进行开拓和挖掘，做好统计数据和相关信息的收集，及时反映相关问题，建立相应的协调和预警机制。

（3）国家智慧物流层面。旨在打造一体化的交通同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流支持平台，以制度协调、资源互补和需求放大效应为目标，以物流一体化推动整个经济的快速增长。与此同时，着眼于实现功能互补、错位发展。着力构建运输服务网络，基本建成以国际物流网、区域物流网和城市配送网为主体的快速公路货运网络，“水陆配套、多式联运”的港口集疏运网络，“客货并举、以货为主”的航空运输网，“干支直达、通江达海”的内河货运网络。同时打造若干物流节点智慧物流网络中的物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能。

4.智慧物流的价值体现

智慧物流的建设顺应历史潮流，符合物联网发展的趋势，对企业，整个物流行业乃至整个国民经济的发展具有至关重要的意义。

（1）智慧物流对企业的贡献。①集中体现在其物流供应链管理方面，借助智慧供应链管理帮助企业增加利润源。② 智慧物流系统帮助企业提高对风险的预测能力及掌控能力，降低各环节的不必要成本。③智慧物流系统帮助企业提高服务客户的能力。

（2）智慧物流对国家的贡献。①智慧物流的发展有利于降低物流成本在GDP的比重，从而提高国民经济的运行效率。②智慧物流符合科学发展观与可持续发展战略，节能环保，减轻环境污染。

三、智慧物流的实施框架

1.智慧物流的实施基础

（1）信息网络是智慧物流系统的基础。智慧物流系统的信息收集，交换共享，指令的下达都要依靠一个发达的信息网络。没有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础，智慧物流系统也就无法对信息进行筛选，规整，分析，也就无法发现物流作业中有待优化的问题，更无法创造性的作出优化决策，整个智慧系统也就无法实现。

（2）网络数据挖掘和商业智能技术则是实现智慧系统的关键。如何对海量信息进行筛选规整，分析处理，提取其中的有价值信息，实现规整智慧，发现智慧，从而为系统的智慧决策提供支持，必须依靠网络数据挖掘和商业智能技术。并在此基础上，自动生成解决方案，拱决策者参考，实现技术智慧与人的智慧的结合。

（3）良好的物流运作和管理水平是实现智慧物流系统的保障。智慧物流的实现需要配套的物流运作和管理水平，实践证明，如果没有良好的物流运作和管理水平，盲目发展信息系统，不仅不能改善业绩，反而会适得其反。智慧物流系统的实现也离不开良好的物流运作和管理水平，只有二者结合，才能实现智慧物流的系统智慧，发挥协同，协作，协调效应。

（4）智慧物流的实现更是需要专业的IT人才与熟知物流活动规律的经营人才的共同努力。物流业是一个专业密集型和技术密集型的行业，没有人才，大量信息的筛选、分析、乃至应用将无从入手，智慧技术的应用与技术之间的结合也无从进行。

（5）智慧物流的建成必须实现从传统物流向现代物流的转换。智慧物流所要实现的产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络体系、智能化的企业物流配送中心和企业的智慧供应链必须建立在“综合物流”之上，如果传统物流业不像现代物流业转变，智慧物流只是局部智能而不是系统的智慧。

（6）物流系统只有在物流技术、智慧技术与相关技术有机结合的支持下才能得以实现，两者相辅相成。只有应用这些技术，才能实现智慧物流的感知智慧，规整智慧，发现智慧，创新智慧，系统智慧。这些技术主要包括新的传感技术、EDI、GPS、RFID、条形码技术、视频监控技术、移动计算技术、无线网络传输技术、基础通信网络技术和互联网技术。

2.智慧物流的实施模式

（1）第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，第三方企业利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息；利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户。

（2）物流园区模式。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链管理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平。建立智慧配送中心使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。

（3）大型制造企业模式 。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。

3.智慧物流的实施步骤

第一步：完善基础功能。提高既有资源的整合和设施的综合利用水平，加强物流基础设施在规划上的宏观协调和功能整合，使物流基础设施的空间布局更合理，功能更完善、逐步提高各种运输服务方式对物流基础设施的支持能力，物流基础设施的经营与网络化服务能力以及物流基础设施的信息化水平。

第二步：开发物流模块的智慧。智慧物流系统设计可以采取模块设计方法,即先将系统分解成多个部分,逐一设计,最后再根据最优化原则组合成为一个满意的系统。在智慧物流感知记忆功能方面包括基本信息维护模块、订单接收模块、运输跟踪模块、库存管理模块；在智慧物流的规整发现功能方面主要是调度模块。这是业务流程的核心模块。通过向用户提供订单按关键项排序、归类和汇总，详细的运输工具状态查询等智能支持，帮助完成订单的分理和调度单的制作；智慧物流的创新智慧主要表现在分析决策模块。系统提供了强大的报表分析功能，各级决策者可以看到他们各自关心的分析结果；而系统智慧体现在技术工具层次上的集成,物流管理层次上的集成,在供应链管理的层次上的集成,物流系统同其他系统集成,共同构成供应链级的管理信息平台。

第三步：目标和方案的确立。智慧物流的建设目标包括构建多层次慧物流网络体系，建设若干个智慧物流示范园区，示范工程、产业基地，引进一批智慧企业。智慧物流系统的建设步骤：搭建物流基础设施平台，加强物流基础功能建设，开发一些最主要的物流信息管理软件。完成服务共享的管理功能和辅助决策的增殖服务功能，进一步完善物流信息平台的网上交易功能。

第四步：发现、规整智慧的实施 创新、和系统的实现。在利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，各方能准确掌握货物、车辆和仓库等信息的基础上通过对数据的挖掘和商业智能对信息进行筛选，提取信息的价值，找出其中的问题、机会和风险，从而实现系统的规整发现智慧；然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、质量、服务、碳排放和其他标准，评估基于概率的风险，进行预测分析，并实现具有优化预测及决策支持的网络化规划、执行。从而实现系统的创新智慧和系统智慧。

4.智慧物流实施过程中的瓶颈制约

（1）基础信息缺乏的制约。物流信息是物流系统的整体中枢神经，是物流系统变革的决定力量。在智慧物流系统中，必须对海量、多样、更新快速的信息进行收集、加工、处理，才能成为系统决策的依据。如果物流基础信息缺乏，智慧系统也就无从谈起。

（2）对智慧物流功能需求、市场需求不明确的制约。一个系统能否运行成功，就要看它所提供的功能是否能被系统参与使用者接受。因此，进行智慧物流系统的功能需求分析，就成为构建智慧物流系统的首要任务。

（3）传统物流企业发展现状层次较低的制约。首先传统物流发展整体规划不足，基础平台相对薄弱，难以发挥物流资源的整合效应。其次，物流企业专业化、信息化程度较低，缺乏参与国际竞争的物流企业。再次，第三方物流功能较为单一，物流服务专业化程度不高。

（4）缺少人才的制约。物流是一个人才和技术密集型的行业，智慧物流的实现更是需要专业的IT人才与熟知物流活动规律的经营人才的共同努力，物流人才的欠缺，从业人员素质不高势必会阻碍智慧物流的发展。

参考文献：

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[3]周立新, 刘琨.智能物流运输系统[J].同济大学学报，2002 年，第30 卷第7 期

[4]赵立权.智能物流及其支撑技术[J].情报杂志，2005 年，第12 期

智慧物流的看法范文第2篇

“虽有智慧，不如乘势”，这里的“智慧”，自然是指人的知识和能力结合而形成的聪明才智，而所谓“势”，就是客观事物运动的基本趋势、方向等等，这是事物发展的客观规律。如果就社会现象来说，所谓“势”，对社会群体来说，就是社会运动的发展趋势，主要是由人们的欲望、要求等等而形成的。换言之，所谓社会大势，也可以说是一种时代潮流。孙中山说：“世界潮流，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡。”就是说，客观规律是不能对抗的，人只有尊重客观规律，才能达到自己的目的。

儒家的这句名言，在某种意义上，可以说是人类对水的流动规律的认识及其自觉运用的自然描述，比如说，“水到渠成”就具有这样的特点；如果推而广之，也就是“功到自然成”。它既反对了人在自然界面前的主观蛮干，也否定了人在自然界面前的消极无为态度。也就是说，人们要在事业上获得理想的成就，就必须把自己的主观努力与客观规律作用恰当地结合起来，换言之，要在认真研究客观规律的基础上，充分发挥自己的知识和能力的作用。这个思想在方法论上的实质，要求我们在对待主观因素与客观因素关系的问题上，克服形而上学的片面性。所以，认真研究儒家的这个观点，对于改造我们的思想方法，是有重要意义的。

如果对“虽有智慧，不如乘势”中的“乘势”，进行唯物辩证法的分析，就可以看出，这里所说的“乘势”，是人对客观规律有目的地运用，因此，它是一种更高的智慧。对这种高层次智慧的概括，就是人们所说的“因势利导”这句名言。大量的实践经验说明，“因势利导”是“虽有智慧，不如乘势”的逻辑结论。

如果我们对“领导”这个概念进行认真分析，就可以看出，“因势利导”恰恰是“领导”的本质内容之一。因为“领导”，即指领导人要遵循人民群众的愿望，按照大多数人的意志，对他们加以正确引导，使他们的前进方向更加明确，少走弯路，少受挫折。从这里可以看出，所谓“领导”，就是引领、引导、导向之意。所以，本来意义上的“领导”，就应当是“因势利导”。由此可见，有些人把“领导”看做是高居于群众之上、按照自己的主观意志，对群众指手画脚、颐指气使的那一套，是对“领导”本来意义的严重歪曲。

智慧物流的看法范文第3篇

关键词：农产品；电子商务；智慧物流

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： Agricultural product intelligent logistics is a comprehensive logistics system to improve the logistics system of agricultural products， enrich urban and rural residents， promote industrial structure adjustment， solve the problems of rural residents' employment， and promote the harmonious development of Hangzhou society. Based on the experience of intelligent logistics of domestic and foreign agricultural product development， the paper analyzes the present situation of the development of intelligent logistics in Hangzhou， and points out some problems. At the same time， according to the characteristics of the actual development of the intelligent logistics in Hangzhou， the paper puts forward the suggestion of constructing the intelligent logistics system based on agricultural products E-commerce in Hangzhou.

Key words： agricultural products； E-commerce； intelligent logistics

1 杭州市农产品电子商务智慧物流情况

1.1 农产品电商有一定集聚

（1）有一定数量的电商产业园。①临安市共有两个电子商务园区，分别位于城区的临安市电子商务产业园和临安西部龙岗镇的中国坚果炒货食品城。②余杭区北部新城利用杭州农副产品物流中心资源优势，成立了正易国际电商园和小洋坝农产品冷链物流园。③淳安县拟于千岛湖镇珍珠半岛区块建设电商产业园，面积5 000平方米。④江干区正在建设的九堡电子商务一条街、花卉电商产业园前景看好。

（2）县级平台发挥了一定的作用。目前，全市6个区县市共建成了7个县级平台，其中在阿里巴巴上建设4个第三方平台，自建3个县级平台，提供服务面积达到11 371平方米，共为575家农业电商企业提供服务，2014年平台电商销售额约为1.6亿元，县级平台在集聚发展、公共服务、资源整合、人才培养等方面发挥着越来越重要的作用。

1.2 产业电商化程度不断提升

依托产业基础，形成了产业与电商融合比较紧密的集群态势，整体上呈现梯度发展趋势。从茶叶、花卉苗木、水产、畜禽、蔬菜、竹业、水果、干果、蚕桑及制品、中药材、蜂业等优势特色产业看，均已不同程度地与电商进行了融合，其中茶叶、花卉苗木、竹业、干果、蚕桑及制品、蜂业等产业的电商融合度比较高，属于第一波融合发展的产业。如临安已经出现不少只做线上电商的山核桃经营户。而水产、畜禽、蔬菜等生鲜农产品因储存、物流、保鲜、包装和标准化等问题，发展相对滞后，但目前已经出现众多模式创新，势必成为产业电商化的第二波发展。比如，杭州农副产品网络公司依托勾庄农副产品物流中心，建设互联网农产品批发市场，2014年实现交易2 500万元；杭州安厨电子商务公司采用“电商平台+配送中心+合作社（基地、农户）”的全产业链模式，全面推进订单农业，2013年成立至今已实现生鲜电商销售1 000万元以上。另外绿城农业、佑康等公司均在探索生鲜电商配送体系的建设。

1.3 农产品电子商务物流发展模式多样化

物流是电商的关键环节，电商与物流的有效衔接和模式创新给农产品物流提供了新思路。如临安康太炒货食品厂的物流模式提高了电商的竞争力。而生鲜宅配中智能储物柜低温保鲜模式的创新，使生鲜配送体系建设出现了新的生机。产品包装的创新是花卉产业电商化的关键一环，江干区国美园艺在花卉包装上的创新，使鲜花电商走向了全国。

1.4 一批智慧物流研发基地应运而生

杭州已经加快建设杭州临江传化综合物流产业园、杭州空港物流园区、顺丰（杭州）智能电商物流产业园等一批重点园区，着力推进顺丰速运全国航空快件基地、长安民生杭州汽车零部件制造配送项目、青山湖科技城国际物流中心等一批重大项目，并依托重点企业和园区，建设形成国家高新区（滨江）智慧物流研发基地、大江东智慧物流装备和供应链管理示范基地、未来科技城智慧物流科创基地等三大创新基地，让智慧物流成为全市物流业发展的新增长点。

1.5 智慧物流大数据促进产业协同发展

去年“双11”，淘宝物流订单同比翻了近一倍，但是整个物流体系运作却非常顺畅，没有出现以往的爆仓情况。究其原因，这得益于物流大数据的应用和信息共享。此前，阿里巴巴旗下的“菜鸟网络”，已根据快递公司开放的物流数据，结合买家预售及商家备货数据，对成交量进行了精准预测，使得准备和应对更从容。不仅如此，信息化的电子面单配合电子拣货系统，使得商家的发货效率至少提高了30%。杭州市已经加大支持物流运输与配送智能化技术研发和应用，依托重点企业，加快建立包括电子数据交换、电子订货系统、全球定位系统、手持射频无线终端、条码技术等现代信息技术的智慧物流技术体系。

1.6 智慧物流基础设施日趋完善

杭州市已从公路、水路、港口、航空等方面入手，加快物流业基础设施建设。例如，绕城西复线（二绕）计划今年开工建设，总长度100公里，计划总投资240亿元；继续推进运河二通道规划研究，适时开工建设；继续推进杭州萧山国际机场航空港建设等。同时，杭州也为智慧配送管理环节想了许多办法。配送方面，已经着手研究在杭州城郊接合部的交通大枢纽区域和绕城内小互通区块建设城市共同配送网络体系，构建区域网络化城市物流配送基地（平台）。在对部分枢纽互通用地论证的基础上，计划在杭长高速紫金港枢纽、瓶窑枢纽等互通区域发展城市物流配送项目。

1.7 农产品电商递进发展，生鲜配送发展加速

杭州市农产品电商最初以坚果炒货、茶叶为主，在全市前10位农产品电商中占了7家，解决了农产品“进客厅”的问题。而随着农产品电商的繁荣，一些便于包装、运输的制成品（如熟食类）及调料品完成了“进餐桌”的问题。而消费者需求又进一步引发了不少农业企业和合作社开始尝试生鲜蔬菜的电商直配方式，探索农产品“进厨房”的模式。虽然前期按周、按月通过电商销售“组合套餐”的生鲜直配模式步履艰难，但目前已经出现对生鲜配送中物流环节和小区智能低温保鲜柜的创新，通过锁定小众目标群体，避开与农贸市场的竞争，其商业盈利模式已逐渐成型，使生鲜配送发展加速的趋势明显增强。

2 基于农产品电子商务的杭州市智慧物流建设中存在的问题

2.1 农产品产业集聚程度不高

农产品电商物流产业发展的先决条件是具备适合电商模式的产品，如果供应量达不到一定的规模，物流成本、营销成本相对就比较高，自然就难以发展，而反之，则能较好地与电商物流进行融合，从而快速得到发展，临安的坚果产业及其他电子商务村的电商物流发展已经成为实证的样本。

从全市十大农业电商企业的区域分布看，除了临安市因先发优势和产业优势占了3席，其余7家分布在萧山、余杭、江干、滨江、名胜等城区，其主要原因是这些区域的技术服务、人才流动、物流服务、融资服务等更为便利，电商的生态系统较为完备。而从14家电子商务村的分布情况也可以看出类似的问题，电子商务村的集聚发展吸引了技术服务商、物流企业的对接服务，从而更好地促进了电子商务村的繁荣与发展。为此，需要政府通过政策和举措，引入技术服务商，加强人才培训，建设物流体系，提供融资便利，建设产业园等，创建不同层面的电商物流生态系统。

2.2 高素质人才缺乏

由于农村电商物流人才基本上都是分布在乡村，人才既难招又难留，关键的营运人才一直十分难得。为此，一方面，政府要提供专门的高素质人才培训，另一方面则依靠电商物流进乡镇、进农村以及电商物流产业园的建设，推进分工的精细化与专业化，缓解高素质人才缺乏的问题。

2.3 城乡一体的流通市场不完善

由于生鲜农产品易腐烂变质等特性和网络分布不均衡等原因，导致电子商务和生鲜农产品物流之间无法进行有效衔接，一方面是农产品零售市场价格昂贵，另一方面是农民手中农产品卖不出好价钱，难以体现农产品物流的优越性；流通渠道单一，不能满足当前农产品的需要；物流技术落后，难以承担起农产品对其较高的需求。在国内，曾经把物流“下乡难”看作制约农产品电商的主要因素。

3 基于农产品电子商务的杭州智慧物流体系构建策略

3.1 首先解决货物存放问题

（1）布局规划，引导农业产业集聚发展，就近存放农产品

依托杭州市原有的农业产业布局，对全域农业产业的布局进行适当的规划调整，引导农业产业的集聚发展，从而促进产业与电子商务物流的深度融合。如江干区的花卉、萧山的苗木、临安的坚果竹笋、淳安的高山蔬菜等。通过规划调整，一方面使农业产业更加集中，有利于产品、物流、人才、营运服务等要素的集聚，减少货物的采购、运输、存储等成本，提升农产品电子商务物流的竞争力；另一方面，使各区县之间的农业产业得以错位发展，避免同质竞争，有利于全域农产品电子商务智慧物流的有序发展。

（2）建立适度的智慧化仓储管理系统

由于农产品的特性，对智慧化仓储管理系统尤其需要。杭州市应该在农产品比较集中的区域或者生鲜产品集散中心（比如勾庄）发展自动化物流仓储中心，应支持利用信息化手段，将订单运营、分拣加工、客户服务等功能进行整合，建立智慧化仓储管理信息系统。利用二维码、无线射频识别（RFID）等感知技术，提高货物信息在仓库管理流程中数据录入的效率和准确性，确保企业及时准确地掌握货物流转情况，合理保持和控制企业库存。通过商品编码技术，提高各类订单需求的出入库处理能力，对库存货物的批次、保质期等进行管理，实现智能盘点。利用信息系统的库位管理功能，及时掌握所有库存货物所在位置，提升物品拣选、传送、识别等设备的自动化水平，以使得生鲜农产品保质保量地送到广大消费者餐桌上。

3.2 其次解决配货问题

（1）建立标准化管理模式，降低生鲜商品在物流中心内的损耗

由于生鲜商品的保质期短，很多企业会在原产地建立加工与物流中心，大宗生鲜商品到达物流中心后需要进行加工、包装、装箱等流程。无论采用何种形式和自动化水平的物流中心，企业都应建立标准化的管理模式，包括从收货到入库、上架，采用标准的容器，使用标准的包装，采用标准的作业流程，控制商品在各个温度带的标准停留时间等，以保障生鲜商品在流通过程中的品质，并最大限度地降低损耗。并且，物流中心的设备选择应以提高流通速度和保证食品安全为前提。在设备的配置方面，也应尽量减少用于存储的设备，而以拣选和分拣设备为主。例如，瑞士的生鲜企业GMOS就在其配送中心内使用存储与拣选相结合的方案。在该方案中，整箱的生鲜商品被直接存放在地面上，同一品类的料箱被码成一垛，系统收到订单后，由龙门架机器人拣取相应的料箱，并送到指定的位置，这不仅提高了生鲜商品的存储密度，也实现了高效率的拣选。另外，选择的物流设备要满足食品安全需求，无论从材质、设计和运行稳定性方面都有严格的要求，避免对生鲜商品造成污染和损耗。杭州的生鲜配送中心也可以借鉴此方法。

（2）充分利用电商布局农产品冷链

发展农产品电商智慧物流，应该充分利用现有参与了生鲜农产品冷链的电商来解决配货的问题。我国最早的生鲜电子商务出现在2005年，主要以易果生鲜网为代表。随后，又出现了莆田网、沱沱工社、优菜网等一批具有代表性的垂直生鲜电商。2012年，我国大型电子商务和快递龙头企业也开始纷纷进军生鲜冷链领域，生鲜O2O因此进入了大规模发展态势。第一，顺丰优选：顺丰集团于2014年9月25日正式推出了“冷运”新品牌。“顺丰冷运”是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案，其针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等；其服务结构包括生鲜速配、大闸蟹专递、冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配等。第二，京东商城：2012年7月，京东正式推出生鲜频道。目前，京东已经完成了对全国及同城配送的战略布局，通过O2O模式将线上、线下进行深度整合，利用零售门店本地物流体系，再次升级物流服务；同时，京东推出的“1小时达”、“定时达”、“15分钟极速达”、“上门体验”等多项服务也使消费者享受到了更迅速、更个性化、更优质的物流体验。此外，还有1号店、天猫的喵鲜生、苏宁易购、亚马逊等都开展了农产品冷链相关业务。杭州市可以充分借用这些电商成熟的经验来开辟农产品智慧物流的又一渠道。

3.3 第三解决车往哪儿走的问题

（1）建立科学有序的智慧化物流分拨调配系统

农产品电商智慧物流过程中应优化配送路线，利用大数据技术采集路况信息，建立交通状况模型，与智能交通系统对接，依据实时路况动态调整配送路线。实现自动调配，鼓励运用北斗等导航定位技术，实时记录配送车辆位置及状态信息，利用云计算技术，做好供应商、配送车辆、门店、用户等各环节的精准对接。加强流程控制，运用信息技术，加强对物流配送车辆、人员、环境及安全、温控等要素的实时监控和反馈。

（2）建立高效便捷的智慧化末端配送网络

支持物流、电子商务、快递等企业和专业化末端配送企业进行多方合作，通过信息化手段整合末端配送资源，实现末端物流配送的专业化、统一化，构建基于互联网和移动互联网的末端物流配送体系。鼓励配送企业与社区服务机构、连锁商业网点、大型写字楼、机关事业单位、大学校园等单位开展广泛合作，设立物流末端配送站。大力发展以自助电子快递箱、智能快递站等为代表的智慧末端物流设施，提升自助设施的人性化体验和便捷性。

参考文献：

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[5] 童孟达. 何为智慧物流[J]. 物流时代，2011（7）：57-59.

智慧物流的看法范文第4篇

【关键词】机智人物；机智人物故事

引 言

民间故事中有一个脍炙人口、长盛不衰的类别――机智人物故事。这类故事在长期的传承过程中，因主人公常常以聪明的智慧，敏捷的思维机智地战胜对手，渐渐地这些故事就被具体集中在某一个固定人物身上，成了民间喜闻乐见的机智人物故事，机智人物及其故事的特点可归纳如下：

1、机智人物解析

由于机智人物故事是关于人物的故事，所以故事中的人物值得分析，机智人物本身多是普通劳动者，有些更是穷苦人民中的一员，衣食无着，能理解人民疾苦，在长期的传承过程中他们被赋予了以下特征：

1.1机智人物一般为“箭垛式人物”

机智人物是文学典型人物。在传承中人们往往把希望寄托在这些人物身上，所以机智幽默故事也会被集中到这些人物身上，久之这些人物形象得以强化，成为智慧的化身，给读者和听众以更强的感染、更深的印象。

1.2机智人物的思辨术――以毒攻毒

“以毒攻毒”是弱势群体采取迂回攻击的方式，对付压榨者的手段，以其人之道还治其人之身。机智人物为了有力地揭露和回击敌人的挑衅，抓住敌人谬误的要害，采取以牙还牙的方式，按照对方的逻辑，推理出令对方无法接受但又难以反驳的结论，巧用对方的思维“套住”对方，让其陷于进退维谷的被动尴尬局面。

1.3傻里藏智

大智若愚，大巧若拙，大辩若讷。机智人物正属于这类人，他们表面上看来似乎有一股“傻气”，但实际上他们智慧就藏在他们的那股傻气里。如卜宽系列故事中的《牛上树》：

卜宽从小给财主家放牛。将近年关的一天，财主对他说：

“你把牛赶上山去，牛要吃点青的、嫩的。”

卜宽说：“老爷，眼下大雪封山，你叫我到哪里去找青的、嫩的给牛吃呀？”

财主冷笑道：“牛关在栏里饿瘦了，莫怪我扣你的工钱！”

卜宽赶着，转了几个山头，好不容易发现一蔸长满青嫩叶子的米椎树。他就抽出钩刀，砍断一根血藤，用它穿过牛鼻梁，捆过牛颈脖，一头缚在树上，一头掉在地下。一切准备停当，坐等财主到来。

果然，财主踩着卜宽的脚印来了。卜宽一见，忙拉牛上树。财主冲着卜宽大骂，卜宽装着用力拉的样子，说：“老爷，你睁眼看看嘛，除了这蔸米椎树的叶子，哪里还有青的、嫩的？我若不把牛拉上树，你岂不要扣我的工钱？”卜宽说着，又要用力拉。

财主看见活活受罪的大牯牛，只好说：“算我服你啦！快放下牛，从今后，我赌咒不再扣你的工钱了。”

1.4应急智慧

机智人物故事中的智有别于人类正常思维过程中所体现的智慧，机智人物的智慧多以“急智”出现，常常表现在突发事件面前的应急智慧，是潜在智慧的爆发，具有爆发性的特征。这种智慧打破了人们正常的思维方式，以令人惊异的行为、出人意料的语言，显示出机敏的才华。汉族的《秧苗也饿昏了》就是这样的：

五月天，赵成同伙计们去栽秧。已是晌午了，财主蒋老统才带着伙夫来送早饭。赵成过来一看，送来的是包谷面汤汤，就每人舀了一碗摆在田埂上，去采来一些野花，照着稀汤梳装打扮起来。

蒋老统在一旁看了，又气又急，骂道：“你疯了！今天关秧门，活计紧，还在磨时间偷懒。”

赵成眨眨眼说：“老爷，今天关秧门，谷神娘娘要下凡，我们个个饿得皮黄骨瘦，不好见娘娘，想打扮一下也没镜子，刚巧这稀汤汤照见人影，就趁便收拾一下。”

蒋老统无话可答，扭头往田里一看，火冒三丈：“赵成，你们栽的是什么秧？有的东倒西歪，有的根根朝天，这怎么成？”

赵成说：“老爷，这阵晌午了，你才送来这稀汤汤早饭，我们饿了，这秧苗更饿昏了，头重脚轻，哪能不跌得东倒西歪脚朝天？”

2、机智人物故事解析

再看机智人物故事的特点：

2.1故事多以被压迫者同压迫者之间的斗争为主要内容

从社会历史背景分析，这类故事多产生于我国封建社会，因为在漫长的封建社会中，剥削与反剥削、压迫与反压迫的斗争异常激烈。劳动人民社会地位低下，经常受人歧视和迫害，但它们并不忍气吞声和逆来顺受，他们要维护自己的尊严和权利，对来自各方面的侮辱和损害都要进行反抗和斗争，他们或以精巧的谎言、或以别出心裁的骗局，或以出人意外的行为等斗智的方式来反抗，故而这类故事的主人公是被压迫者，如奴隶、长工、牧民等下层劳苦大众，而对立面则是压迫、榨取人民血汗的统治者或剥削阶级的代表，如国王、官吏、阿訇、土司、奴隶主、地主、商人等；故事往往是以被压迫者通过斗智，巧妙地战胜被压迫者为结局。

2.2以某一人物为中心的故事群

通常机智人物故事是由一系列小故事组成的完整体系，这些小故事短小活泼既可以连续又可以自成体系，如阿凡提的故事中，有对付国王的，也有对付县官财主的，彼此之间互不联系。（下转第204页）

（上接第202页）

2.3笑话是机智人物故事的常见形式

由于多以口头流传，故事富有喜剧色彩，蕴含着人民群众的幽默感，很吸引人，既能够经得住历史的考验，又符合广大穷苦人惩治恶势力的心理，所以在传播形式上笑话就比较合适。群众在传播时深感故事的幽默性，捧腹大笑的同时又为故事的继续流传做了充分准备。

2.4对话对白是故事的主要表达方式

这类故事在民间口耳相传，能得以流传的原因就是其简单有力的对话。阿凡提的故事里，经常体现这个特点。

阿凡提当理发匠，大阿訇来剃头总不给钱。阿凡提很是生气，想狠狠整他一次。

有一天，阿訇又来剃头。阿凡提在给他刮脸的时候问道：

“您要眉毛吗？”

“当然要，那还用问！”

“好，您要我就给您！”

阿凡提说着，飕飕几刀，把阿訇的眉毛剃了下来，递到他的手里，把阿訇气得说不出话来。

“阿訇，您的胡子要吗？”阿凡提又问。

“不要不要！”阿訇连忙说。

“好，不要就不要！”

阿凡提说着，又飕飕几刀，把阿訇的胡子刮下来，甩在地上。

2.5相同的模式

无论哪个民族的机智人物故事，似乎都镶嵌在同一模式中，即那些被愚弄的对象常常在被整得本该心悦诚服的时候反而心有不甘，还想评自己的小聪明挽回损失，往往是自讨没趣狼狈不堪，这充分满足了读者或听众的欣赏心理。

3、小结

通过以上分析可以看出机智人物故事之所以能够长盛不衰，主要原因在于这类故事强烈的民族共鸣感――颠覆：这类故事的两个阶级对立面是社会最底层的被剥削者和有权有势的剥削者，由于古代中国特殊的社会背景，被剥削被压迫者是弱势群体，无法也不可能以直接的阶级斗争的形式压迫，所以只能以斗智的方法，采取合情合理的欺骗方式抗争：这类故事的情节实现了劳苦大众在现实生活中难以实现的愿望――报复并惩治压迫自己的对立阶级，以精神上的颠覆求得精神上的慰藉，故而此类故事能够广泛流传，经久不衰。

【参考文献】

[1]唐麒.机智人物故事（中国卷）[M].内蒙古大学出版社，2005.

[2]农品冠，曹廷伟.壮族民间故事选[M].广西民族出版社，1982.

[3]祁连休.智谋与妙趣――中国机智人物故事研究[M].河北教育出版社，2001.

智慧物流的看法范文第5篇

【关键词】京津冀;协同发展;智慧物流

1京津冀区域物流协同发展

京津冀区域是我国北方最大的都市经济区，其在经济、文化及地理上是一个不可分割的整体，有着区域合作的内在要求。2015年4月，中共中央政治局审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，自此先后十几项政策，加快推进交通、生态、产业三个重点领域率先突破，强化创新驱动和体制改革，促进基本公共服务共建共享，三个省市也相应的出台了推动京津冀协同发展的规划和实施方案。交通是经济发展的基础，京津冀协同发展中最先受益的就是流通产业，所以，区域物流协同发展是京津冀协同发展的重要桥梁和纽带。物流作为国民经济的“第三利润源”，其重要性日益凸显，物流产业的发展水平已成为衡量国民经济和区域经济发展的重要指针。近年来，随着我国加快产业结构转型升级步伐、积极推进“互联网+物流”的部署以及“一带一路”战略大幕的拉开，进一步加强了区域物流与区域经济的联系，因此，京津冀区域物流协同发展顺应了经济发展趋势，对促进京津冀协同发展有重要意义。

2京津冀区域物流协同发展需要智慧物流

现如今，与物流有关的行业对于智慧物流概念尚未达成共识。人们普遍认为，智慧物流是指将物联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术和现代管理，广泛应用于物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、信息化和网络化，提升物流运作效率和服务水平的新兴业态。近年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流的需求越来越大。然而，我国物流业的发展在世界范围内依然相对落后，资源分配不合理、信息不对称等问题在很大程度上影响了物流行业进一步发展，导致物流行业改革进入深水区。故缩小各地区物流行业之间的差距至关重要，是提高我国物流整体水平的关键。为此，在实践中，国家根据国内物流业发展现状制定了切实可行的规划，旨在推进区域物流协调发展，有效解决各地区之间物流业务之间的差距，从而发挥区域特色、区域内部合理组织等优势，带动区域物流业的发展。区域物流协同发展对京津冀区域协同发展具有重大贡献，但是协同发展需要的不是粗放落后的“大”物流，而是现代化、高水平的“智慧物流”，只有如此，才能加快企业物流运作与管理方式的转变，提高物流运作效率与产业链协同效率。

3京津冀区域智慧物流发展面临的问题

3．1京津冀区域物流发展不平衡

与“珠三角”、“长三角”地区相比，京津冀地区经济发展明显落后。河北省经济发展水平还与京津存在很大差距，同时，由于河北省经济基础薄弱、产业结构不合理、交通运输制约经济发展等问题，在很大程度上制约了京津冀协同发展，而区域经济发展不均衡，导致三地物流业发展也面临巨大的差异。其中，京津具有先进的交通网络，物流基础相对完善。而河北地区物流需求大，但交通基础设施不够完善，导致前者存在资源浪费，后者资源需求较少，无法形成规模化、现代化物流体系。因此，京津冀物流基础设施建设水平受限于当地经济发展水平，难以形成区域整体竞争合力。

3．2智慧物流管理体制不健全

智慧物流管理涉及发改委、交通部、工信部等众多行政管理部门，业务涉及科技、通信、商务、市政、金融等众多行业领域。目前，智慧物流发展未能充分调动物流相关行业、产业、企业分享资源，对大量社会资源、资产、资本的利用不够，很多资源处于闲置和低效运用状态。相关业界人员反映针对同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批、信息孤岛等现象，造成我国智慧物流建设资源的不必要浪费。由于管理责任不清晰，政府管理部门分散投入，各自扶持，致使信息化平台建设良莠不齐，互不相容，效率低下。

3．3物流信息标准化水平低，信息技术落后

目前，京津冀地区缺乏物流信息的基础标准，物流信息化业务标准与技术标准的制定和修改跟不上物流信息化发展的需要，没有关于公共数据接口的行业和国家编码标准，使得物流信息无法交换和共享。智慧物流的基础是数据，但很多物流信息平台和信息系统遵循各自制定的规范，使得整个电子化的物流网络之间难以兼容，数据无法交换，信息难以共享，使得商品从生产加工、流通到消费等各个环节难以形成一条完整通畅的供应链，严重影响了智慧物流的发展。另外，对于物流业来说，以物联网为基础的信息技术应用范围较小，且普及率偏低，导致智慧物流没有实现较好的普及。多数企业信息化停留在网页层面，信息共享效果较差，且智慧物流理念没有深入到业务流程当中。

3．4缺乏智慧物流专业人才

智慧物流的快速发展需要一大批既熟练掌握现代信息技术又熟悉物流运作基本规格复合型人才，从目前的情况看，这类人才极其紧缺，相关统计显示，物流专业高端人才和一线技能人才缺口近80%，高级物流管理人才满足企业实际需求的不足10%。

4推进京津冀区域智慧物流发展对策

4．1京津冀区域物流协同发展，走互利共赢之路

京津冀区域物流协同发展，就是要打破地域、行政壁垒，京津冀各自依据资源优势和物流分工的不同，建立不同特色的中心，形成多中心互补、相互配合的物流协同体系。交通运输是物流业的基础，必须先行。当地政府根据实际情况，积极投入资金，完善交通网络，同时整合通讯、信息等，形成一体化政策体系，为三地物流之间的交流和合作奠定坚实的基础，提高物流水平。京津冀区域物流的发展不跟进，各要素就无法自由流动，产业的对接协作就无法完成，城市间的分工协作也无从谈起，只有使三地的物流基础趋于同一水平，形成高效的物流系统网络，才能共享协同发展的红利。

4．2加强物流信息平台建设，提升物流信息化服务水平

推进京津冀区域智慧物流的发展，必须加快现代信息技术在整个物流产业中的应用，同时提升物流企业的信息化和智能化水平。物流信息化是智慧物流建设的基础和核心，物流信息化的首要任务是物流信息平台的建设。物流信息平台是指为物流行业各主体提供物流信息服务的公共商业平台。通过对物流相关信息的采集，不断完善基础物流信息，满足各主体对物流信息的需求，打破区域封锁和条块分割，提供共享物流信息的支持。因此，京津冀区域智慧物流的发展首先就是要把各自独立的物流信息平台统一标准，才能保证三地物流信息的互联互通。与此同时，物流信息化服务水平的高低直接影响物流整体服务水平。物流信息化是智慧物流发展的驱动力，提升物流信息化水平，有利于降低物流成本、促进创新等，从而更好的实现京津冀区域智慧物流协同发展。

4．3培养物流专业创新人才

智慧物流的核心推动力是人，智慧物流的实现需要掌握现代信息技术的专业IT人才，同时又熟悉物流活动规律的复合型人才。从对目前物流从业人员的调查发现，这类人才非常紧缺。京津冀地区物流人才的培养与流动对该区域智慧物流的发展至关重要。京津冀三地需要加强产学研的合作，搭建创新开放的人才培育平台，为智慧物流发展提供人才保障和智力支撑。除此之外，在实践中，还应构建人才激励机制，从物质和精神两个方面予以鼓励和支持，积极引入高端人才，尤其是物联网、云计算等领域的优秀人才，优化现有人才结构，深度挖掘人才创新潜能，为智慧物流发展提供支持。还要完善人才服务市场机制，使得人才流动更加科学、合理。无论未来环境如何变化，物流业发展始终离不开强有力的人才队伍。

5结束语

智慧物流是物流业的发展趋势，也是城市智能化、智慧化发展不可或缺的一部分。京津冀区域智慧物流的发展不是一蹴而就的，需要三地转变发展思路，依据各自优势，分工协同，推动更大范围内的资源整合，加大社会融合力度，以促进京津冀区域智慧物流更好的发展。

［参考文献］

［1］史锦梅．京津冀物流产业协同发展思路及对策［J］．中国流通经济，2015，29(11):72－77．

［2］王成林．京津冀协同背景下的物流业发展［J］．中国物流与采购，2015(24):28－29．

［3］林英泽，郝玉柱．京津冀协同发展与物流一体化———第九届中国北京流通现代化论坛述要［J］．中国流通经济，2015，29(12):7－11．

［4］范春．区域性智慧物流信息化的规划与设计［J］．电子政务，2012(07):96－105．