高铁乘务的职业规划范文第1篇

关键词：机车乘务员 培训模式 网络教学 学分制 心理培训

机车乘务员是铁路运输生产的特殊技术工种，担负着驾驶机车，确保机车按图运行，安全正点的重要岗位职责。培育一支高素质的机车乘务员队伍，是完成铁路运输生产任务和实现铁路发展的重要保证，是提升机务安全运行品质的最基础的核心要素。

对于机务段的职工培训而言，机车乘务员的培训历来在其中占据着重中之重的地位，每年的年度教育计划都要将乘务员的培训列为重点，在实际运作中乘务员的培训也花费了大量的人力、物力、财力。然而，考试频繁，提素缓慢，职教工作事倍功半却是无法回避的现实。如何强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航，是摆在我们面前的一道课题。

一、机车乘务员培训的现状和存在的主要问题

目前基层站段在教育培训上通过设立专门的培训机构和建立专、兼职教师队伍，根据上级要求和运输生产的变化，自上而下的设定培训内容，制定年度、月度及临时适应性培训计划，由教育科组织、车间协助落实；在教育机制上，建立了以乘务员晋升、增驾、技能鉴定、星级司机评定、技师招聘、技术比武等作为主要内容的培训考核机制，实施对乘务员业务技能的培训，培训工作有较强的指令性和计划性，基本上满足了安全生产的要求，但不可否认在乘务员培训中仍存在着以下问题：

1、职工队伍素质参差不齐

年龄老化，文化素质较低，适应新技术、新设备的能力亟待加强。虽然前几年通过推进学历达标，大力发展校段联合办学，很多乘务员在学历上是达标了，但由于许多人自身初中甚至以下的原始学历水平决定了我们的乘务员文化底子薄弱，而这部分人现在却是行车的主要力量。近几年补充乘务员队伍的主要是复退军人，尽管经过学校两年脱产学历教育，但无论是从基础文化水平，还是从操作技能水平看，他们与受过正规中等职业技术训练的技校、中专生相比还存在相当大的差距；而且他们年龄偏大，继续学习的能力较差。

2、生产任务十分繁重，工学矛盾突出

长期以来，乘务员队伍缺人的现象就没有从根本上改变，乘务员超劳问题是机务段的老大难。由于机车乘务工作的特殊性，很多人退出乘务员队伍，以淄博运转车间为例，2009、2010年一共分配了20名退伍军人补充到车间，而同期因为退休或其他原因退出乘务员岗位的则有40人之多，所以说乘务员队伍呈现负增长状态。而由于铁路的发展，其承担的交路任务却越来越重，调图、施工等临时性培训任务越来越多，工学矛盾极为突出。

3、专兼职教师配备力量严重不足

我们段现有职工约6000多人，而教育专职教师有11人，其中主抓乘务员培训的运转教员仅有3人。淄博运转车间900多人，分管运转教员仅有1人，车间设教育专职1人，且他们平时要从事很多的事务性工作，在培训任务较多的时段或出现应急培训时，显得力不从心。若遇到路局抽调人员参加技师考评、竞赛之类工作时，段教育科分管运转人员甚至会整体出现空巢状态。

4、适应性培训太多，考试太多，导致职工厌学厌考情绪严重

在机务段，乘务员培训考试相当频繁。从理论到实做，一年到头，除了例行的规章考试外，还要进行许多有关技术业务的培训考试。如监控装置数据换装、运行图调整、较大施工等都要进行培训考试，有些考试是段上考完车间考，车间考完车队考，这样一来，一个月有时就要有三、四次的考试。乘务员们常说：他们“干的是牛马的活，考的是状元的试”。考试已成为乘务员的一大负担。但是频繁的考试，严格的考核，却没有从根本上提高乘务员的技术业务素质，相反，因考试引发的厌学情绪却逐渐加重。

二、强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航

在基层站段中应建立适应现代铁路机务发展的培训机制；锁定以机车乘务员为中心，以适应铁路运输生产变化为基础的培训主体；充分利用现代信息媒介，丰富培训手段和乘务员日常学习的方法；在目标上，培养适应新形势发展需求的高素质机车乘务员队伍。培训内容本着实际、实效的原则，积极鼓励机车乘务员自主学习，发挥机车乘务员的主观能动性和创造性，承认个体差异，因材施教，促使每位机车乘务员获得自身最佳的培训效果。

1、建立以标准化作业和故障应急处理为主线的乘务员培训模式，加强乘务员综合素质的培养，注重知识通过实作训练和思维训练转化成应用于生产实际的能力，在“用”字上下功夫

加强标准化作业培训，针对现有的多种机车乘务制度并存的状况，开发出针对不同乘务方式的有效培训模式和课件，让机车乘务员一看就会，一听就懂。譬如，让机车乘务员观看标准和错误的不同执乘方式作业的影视频录像，通过对比，使其在短期内知晓正确作业方式的好处和错误方式可能带来的隐患，就能很快的接受正确的操纵方法和作业行为，及时纠正习以为常的错误执标方式和不良作业习惯，促使其不断强化现场作业技能和执标能力，满足不断发展的运输生产变化。同时开发各种机型的应急故障处理教学片，在日常学习及网络教学平台播放。多开展案例教学，用身边发生的事故案例警醒乘务员吸取教训，按章作业。

2、加大运用专职教员的配备，构建知识化和专业化的专兼职教师队伍

一是，要按照铁道部文件规定的按照员工总数的千分之三到五的比例配备专职教师，尤其要加大运用教员在专职教师中所占的比例，至少要占所有教员定编数的一半。而且要将运用教员从一些繁琐的事务性工作中解放出来，像司机考试报名之类的琐碎事情交由其他教员处理即可，让他们腾出手来抓乘务员培训。二是，要在车间配备适量的兼职教师，从高级技师、技师中选拔培养技术业务好、教学能力强的人员作为兼职教师，负责本车间职工的日常技术业务培训工作。三是，专兼职教师要经常深入现场，参加行车人员的学习，认真听取行车人员对技术业务学习好的意见和建议，掌握一线运输生产的实际情况。对专职和兼职教员应经常送外培训，及时掌握新设备、新技术的使用情况，提高他们的文化及业务技能，并通过对培训班的学习效果跟踪评估、教学信息反馈等手段，提高教师的积极性和主动性，促使其提升教学水平和教学质量。

3、充分发挥现有局域网的优势，构建网络教学平台，建立多媒体网络教室

现在我们的局域网络资源已经覆盖到车队、指导组，对此要予以充分的利用，将一些应急故障处理及标准化作业教学片，在网络教学平台播放，建立网络教室。要利用好无纸化考试系统，可以此组织日常信息量小及时性强的出乘考试，也可以组织信息量大专业性强的业务技能考试，对杜绝低水平的重复性考试，流于形式的“假”考试，促进考试工作的公正、公平都具有重要的意义。

4、要抓好关键人员的培训

对三新（新职、提改职）人员、文化素质较低、技术业务水平较差的关键人员，作为可能影响生产安全的薄弱环节，车间、车队要摸排清楚，重点帮促，教育科要建立此类人员的专项培训档案，在制定培训计划时要适当倾斜，优先列为培训对象，重点盯控，强化落实。

5、建立学分制教学管理办法，有效缓解工学矛盾，抓好日常教育培训工作

要充分发挥“教育的主体在车间”的职工培训理念，日常学习计划要结合运输生产的实际，切实可行并落实到人。对行车人员的日常技术业务学习可充分利用教育部门的模拟操纵台、制动机试验台进行授课和实作演练。可以建立乘务员日常学习学分制管理办法，每个乘务员建立一张学习积分卡，教育牵头组织流水式培训，乘务员根据自己的时间参加学习，提高学习的自主性和随机性，可以有效地缓解工学矛盾，促使职工在年度内自觉完成规定的学习任务，不断地提高自身业务技能。同时要利用好技能鉴定、星级司机评定制度及技术比武奖励制度等，激发乘务员学业务的积极性，形成比、学、赶、超学业务的氛围。

6、以人为本，积极探索心理培训模式，构建可操作的心理培训课程，对乘务员进行心理干预

如今广泛实行的大交路、单司机的执乘模式，使乘务员在执乘作业中，所处的环境比较单调，一次执乘时间比较长，容易产生孤独、厌倦和疲乏等心理感受。针对机车乘务员长期处于思想高度紧张，心理压力大的状态，我们可聘请心理专家对乘务员进行心理健康辅导，教给乘务员调适心理的一些基础方法，弥补日常培训中的不足，提高机车乘务员的心理素质。教育管理部门也要积极探索有效的心理培训模式，编写培训教材，引入心理咨询和交流，构建机车乘务员稳定的行车心理素质，为铁路的运输生产提供强有力的心理保障。

高铁乘务的职业规划范文第2篇

一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人XX年年度述职报告如下：

一、 政治上与党中央保持高度一致

作为一名共产党员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。

尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。

坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中央保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。

刚刚开幕的中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。

二、 行为上坚定不移的履行岗位职责

作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个

承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。

作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。

第一，提前到班，准时上岗;

第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;

第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;

第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;

第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;

第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。

除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：

1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;

2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;

3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。

由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。

三、 能力上业务素质和专业技能有所提升

为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满

足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。

四、 思想上具有集体主义精神和全局观念

作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。

铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。

基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。

高铁乘务的职业规划范文第3篇

以科学发展观为统领，以现代化为目标，以一体化为主线，着眼于建立和完善综合交通运输体系，充分发挥清徐县的区位优势和综合经济优势，突破行政界限，整合交通资源，按照“整合资源、合理分工，强化通道、完善网络，突出枢纽、站路一体，统一市场、提升服务”的原则，建立和完善现代化综合运输体系，全面提升清徐县综合交通运输服务水平，强化交通对经济社会发展的引导作用，以交通促开放促发展，加快清徐县全面建设小康社会目标步伐，率先融入大太原经济圈，支撑大太原经济圈的崛起。

2县城客运物流的规划目标

城乡客运———县级客运站、乡镇客运站和清徐换乘枢纽、火车站换乘枢纽规范使用;加快城乡客运企业营运线路及车辆的公交化、公司化改造，公交车拥有率达到5标台/万人，出租车拥有率达到5辆/万人;农村公交覆盖骨架公路网;城市公交和农村公交以清徐县城客运换乘枢纽为纽带，实现城乡客运零换乘。现代物流———以公共物流信息平台为基础的物流信息网络基本形成。物流业成为推动清徐县第三产业增长的主要力量，在第三产业中的比重明显提高。

3建设城乡客运物流的重要性

3.1城乡客运1)公路客运站。徐沟客运站:该客运站位于徐沟镇的核心区域，已建五级客运站，作为近期的客运集散点，可以满足需要。随着徐沟地区文化产业的发展，以及山西省职业教育基地的打造，未来将出现客流的大幅增加，因此，对徐沟客运站进行扩建，同时增加对相邻地区的对外客运功能，以满足徐沟镇作为清徐县另一中心的需求。2)换乘枢纽。换乘枢纽是城市交通系统中的重要节点，连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节，促进了城市综合交通运输体系中不同交通方式之间的合理衔接，使各种交通方式之间的换乘高效、安全、舒适。“十二五”期间全县规划建设2个换乘枢纽。

a.清徐县城换乘枢纽。清徐县城换乘枢纽把县级客运站、常规公交枢纽纳入县城换乘枢纽，借助枢纽内部的快速通道，实现旅客的“零换乘”，集对外区域运输和对内公共交通功能于一体，实现城市交通与过境交通的隔离，提高区域运输和城市交通效率。枢纽功能布置:清徐县级汽车客运站:主要承担清徐至相邻区县长途客运服务;常规公交枢纽站:主要提供县级客运站的集疏运服务和主城居民出行公交服务。b.太中银清徐火车站换乘枢纽。清徐火车站换乘枢纽主要提供铁路、常规公交、出租车和社会车辆运输换乘服务。枢纽功能布置:太中银清徐火车站:规划为客运二级站，主要承担太原—清徐的铁路客运;常规公交枢纽站:主要提供火车站的集疏运服务和当地居民出行公交服务。

高铁乘务的职业规划范文第4篇

关键词 轮乘制；包乘制；机车交路；质量体系

中图分类号U29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）103-0085-03

0 引言

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。目前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。

包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。在这一值乘制度下，机车组包管包用固定一台机车，即除值乘外，还负责机车的日常检查和保养以及中间技术检查，并参加机车的修理作业。

轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度，在这一值乘制度下，机车的日常检查、保养和维修工作由专职人员负责。

从乘务制度的方式可见，包乘制因机车由相对固定的班组使用，有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，便于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态，减少因机车故障对运输的影响。但从进步和发展的眼光看，包乘制有两个显著的特点制约了他的适应性和长期存在的可能性。一是包乘制将流动的机车与固定的班制捆绑在一起，由于乘务员工作时间及班制的限制，使机车交路以及周转受到了限制，机车生产时间不能充分利用，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。二是机车运用质量负责体制存在弊端。包乘制机车乘务员除了要安全高效的完运用任务外，还要负责机车日常检查、保养以及保洁等工作。而当前各铁路线路均处于一种高负荷、高密度的状态，乘务员运行超劳已经成为不可避免的普遍现象。在这种状态下包乘制机车质量负责体制显然表现出它的不适应性。轮乘制所表现出来的优势正好弥补了包乘制在以上两个方面的弊端。

1 大准铁路现行机车交路及乘务制度

大准铁路为单线一级电气化铁路，正线全长264km，总运营里程302.4km。与国铁有两大交接口，一是与大同枢纽大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线；二是与京包线丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。与地方准东铁路在薛家湾站接轨；同时，托克托电厂铁路专用线在二道河车站与大准线接轨，全长42.5km；岱海电厂铁路专用线在九苏木车站与大准线接轨，全长5.6km；新丰电厂铁路专用线在丹洲营站与大准线接轨，全长2.6km。

大准铁路公司下设1个机务段，现有支配内燃、电力机车96台。其中配属内燃机车19台（其中DF4型5台、DF7型5台、DF10型8台、DF12型1台），代管2台（其中DF10D型1台、DF7C型1台）；配属电力机车49台（其中SS4B型43台、SS3型6台），租赁SS4G型电力机车26台，主要负责配属内燃、电力机车的运用和检修工作。机务段设置有运转车间、薛家湾运用段、南坪折返段、九苏木折返段、丹洲营折返段、燕庄折返段6个运用生产车间。电力、内燃机车均实行包乘制（包括联运车队）。薛家湾运用段内燃机车担当薛家湾至燕庄间客运机车交路。点岱沟机务段电力机车担当点岱沟至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路（九苏木至岱海电厂由内燃调机取送）；南坪机务折返段电力机车担当南坪至燕庄、丹洲营和九苏木间货运机车交路；周家湾机务整备所电力机车担当周家湾至燕庄间货运机车交路

2 现行乘务制度对交路变化后的影响

长期以来，机车交路和乘务方式的合理结合是机务部门所面临的既具体又关键的问题之一。随着大准线点岱沟至九苏木增二线和巴准线、准池线（分别与大准线点岱沟、外西沟站接轨）的建成通车，神华铁路运输网络将初步形成，届时大准铁路机车交路也将重新规划，逐步将货运机车交路延伸至神池南、肃宁北，远期至黄骅港。大准铁路也将迎来运输格局的新变化，现行机车乘务方式势必将表现出其不适应性，同时对机车运用效率以及机务管理形成影响，主要变现在以下几方面：

2.1 机车运用效率不能得到充分发挥

神华路网形成后，现行乘务制度使机车交路的灵活性受乘务员固定班制的限制程度愈加显著。大准铁路现有点岱沟（薛家湾、南坪）-九苏木、点岱沟（薛家湾、南坪）-丹洲营、点岱沟（薛家湾、南坪）-湖东（燕庄）三个区段的机车交路；路网形成后将增加点岱沟（南坪）-神池南、肃宁北（黄骅港）交路。首先，复线的形成，机车周转时间将相对缩短，尤其是点岱沟（南坪）-九苏木、丹洲营两个交路区段。如仍实行包乘制，则机车交路区段必须得相对固定，而各交路区段开行列车对数又相对固定，这样就造成交路区段内图定机车周转次数大于实际实际周转次数，导致机车运用效率指标下降。其次，交路区段增加后，又有部分机车需要固定一个牵引区段，而每个交路区段牵引机车需求又不能灵活调节、平衡，这样就造成交路区段越多，牵引动力浪费越大，最终使机车运用效率与交路数量成不正确的比例下降。

2.2 机车乘务员劳动效率降低

机车交路区段增加后，由于包乘制机车乘务员班次相对固定的特点，加之各交路区段车流的不均衡，导致机车到达本段不能灵活调整交路任务本段停时延长，不仅使机车效率下降，而且造成机车乘务员外段驻班时间增加，劳动效率不能得到充分发挥。交路延长后受包乘制的限制，一是外段可采取继乘换班的地点需采取驻班换乘的方式，不仅不利于人力资源的优化配置，而且造成机车乘务员外段驻班待乘休息时间延长；二是交路延长后，导致本段乘务人员休息时间延长。各种因素导致乘务人员非生产时间增加，劳动效率降低。

2.3 安全管控压力及基础设施投入加大

随着机车交路的延长，由于包乘的固定性，延长了乘务员在外段（或折返点）驻班的时间，影响了乘务员的生活节奏，且在主要换班地点机车乘务员聚集较多造成安全隐患；同时，交路延长后在主要换班地点由于机车乘务员驻班时间延长，待乘休息的公寓需求量增加，从一定程度上加大了基础设施的投入。

3 机车乘务制度优化方案及保障措施

3.1 优化方案

随着大准铁路机车交路的延长及变化，为了更为合理、高效地使用人力和机车就必须进行机车乘务制度改革。根据调查资料表明，实行轮乘制较包乘制可节约机车1/7左右，并使机车乘务员劳动生产率提高25%～30%，所以结合电力机车适于长交路运行及大准线机车交路特点，为了提高运输能力和效率，应有计划地逐步实行轮乘制。具体乘务方式如下：

1）点岱沟至九苏木交路区段

采取立即折返制。机车乘务员由本段出乘担当机车作业，到达九苏木后不换班，立即返回机务本段退勤休息。

2）点岱沟至丹洲营交路区段

采取外段驻班制。机车乘务员由本段出乘担当机车作业，到达丹洲营站换班，交由折返段驻班机车乘务组接车，牵引列车返回本段。如此轮流值乘，轮流休息。

3）点岱沟至湖东交路区段

采取外段驻班制。机车乘务员由本段出乘担当机车作业，到达燕庄站换班，交由折返段驻班机车乘务组接车；待乘休息后牵引上行列车到达湖东站不进行换班返回燕庄站换班；再次待乘休息后值乘下行列车返回本段。如此轮流值乘，轮流休息。

4）点岱沟至神池南交路区段

采取外段驻班制。机车乘务员由本段出乘担当机车作业，到达神池南站换班，交由驻班机车乘务组接车，牵引列车返回本段。如此轮流值乘，轮流休息。

交路延长至黄骅港后，实施两处驻班制的乘务方式。同时，研究固定乘务交路的值乘方式。

3.2保障措施

由于轮乘制机车乘务员与机车无固定配置关系，所以对机车的保养和乘务人员的技术业务水平均提出了更高的要求，同时机车的保养维护工作不再由乘务组负责，而是由专门的地勤及保养人员承担。20世纪在推行长交路、轮乘制工作中，大多数单位曾一度出现机车质量滑坡的现象，纵观造成机车质量下降的原因，其实不是制度决策和轮乘制本身的问题，而是没有按照轮乘制的规律规范和完善相应的管理制度和机制。为此要将此项制度得到可靠的落实和推进，就需要转变观念，提高认识，深刻理解实施好轮乘制对推动长交路的重大意义，认真研究和制定符合实际的实施方案及管理制度。为了克服“长交路、轮乘制”本身固有的一些不足之处，使之在实行过程中充分地发挥出它的优势和特点，在具体执行过程中可采取以下措施：

1）健全机车质量负责体质

推行好轮乘制，管理是核心，地勤是关键，健全的机车质量负责体制是保证。轮乘制机车质量负责体制要将机车质量工作从包乘制的粗放型管理转变为按职责分工的现代化管理。新的机车质量负责体质应主要包括以下几个方面内容：

一是机车的基本质量，要通过机车的定期检修保证其相应的质量标准。机车检修部门要按照规定的范围和标准精心检修机车，保证在定检周期内不发生危机行车安全的机车故障，为安全高效的完成运输任务做好后勤保障。坚决杜绝“三分检修，七分保养”和“修养并重，以养为主”等思想；

二是机车的日常运用状态，应由专门从事地勤工作的部门负责。包括机车整备、机车检查、机车修理、机车给油、保洁以及监控设备的校验和数据处理等。通过地勤整备和校验出段的机车，要保证在一个地勤检查周期内不出现影响机车正常运用及安全的质量问题。同时，保持机车良好的清洁状态；

三是机车乘务员，要熟练掌握机车性能。机车乘务是机车运行工作的主体，要熟知机车基本结构、功能，能够熟练掌握机车操作技术，具备机车常见故障的判断和处理能力，已备在必要的时候能排除故障维持机车运行；

轮乘制的机车质量负责体制，把机车乘务员负担的大部分工作量和责任，按照机车的流动环节分别向地勤等部门进行转移，最大限度的减少机车乘务员的辅劳动，使机车乘务员投入更多的精力履行好机车操作职责。对提高铁路运输效率起到积极的促进作用；

2）优化劳动组织激励机制

担任地勤检查的司机，其技术业务素质的强弱是推进、实行好轮乘制的先决条件。过去人们惯性的将机车运用管理的重点全部放在行车环节，而忽视了地勤检查人员同样的重要性，忽略机车质量保证体系的卡控环节。为此，地勤检查人员要具备责任心强、业务技能过硬的基本素质。当然推行好轮乘制还要有科学、合理的分配激励制度作为保障。必须认真执行按贡献、风险和责任大小参与分配的原则，加大地勤人员的激励机制，在政策上给予优惠，使他们感到岗位的优越感，进而激励他们确保运输安全生产的积极性。形成“竞争上岗，择优上岗”的激励机制，对增强职工的竞争意识、危机意识，进一步挖掘人力资源潜力，激发人力资源活力，具有非常重要的现实意义；

3）深化机车修程修制改革

一是要大力推行修程修制改革，研究取消辅、小修和延长机车大中修周期。当代机车，随着微机自动检测、逻辑和网络控制及故障诊断等技术广泛投入和信息化技术、装备水平的提高，设备运行的稳定性、可靠性不断增强。实施状态修已经能够满足铁路运输对机车质量的要求。设法减少机车非生产性占用时间，提高机车使用效率；

二是整合机车检修资源，检修布局要向规模化和集约化发展，推进专业化，集中修。积极引入市场机制，探讨与机车工厂合作建立机车大中修检修基地，充分利用市场技术资源全面提高机车基本质量；

三是在体制上研究实行机车运用与检修分开，适应铁路发展的需要。实施运用与检修分开以后，机车质量的负责分工明确界定，用与修之间建立合同关系，运用经济杠杆和市场机制解决运用与检修之间的矛盾，促使机车运用和检修工作同步提高。避免双方之间的依赖和制约，双方可根据自身的优势进行改革和发展。以尽快的实现铁路板块的现代化发展，迅速提升运输能力和效率。

4）机务段要制定合理的机车乘务员自检自修范围，认真贯彻执行

以制度落实任务，建立严格的考核评比制度，定期进行分析总结，做到偿罚有度，公平合理促进各项制度的贯彻落实；在制定各种职责分工时，应尽量减少机车乘务员的辅劳动，逐步培养并提高轮乘制下机车质量责任意识。同时要有计划地轮训机车乘务员，不断提高业务素质和处理故障的能力。

5）严格运行日志的管理，明确故障、事故的责任

随着轮乘制的实行，需要研究新的换乘模式，提高对机车乘务员的管理和调度水平。

4 结论

综上所述，从机车技术发展的趋势和新一代机车的构造、特性分析，我国内燃、电力机车均进入第四发展阶段。交流传动技术、微机自动检测、逻辑和网络控制及故障诊断技术将逐步趋于成熟并广泛投入。取消了相关装置部件和控制相互连锁的电器，减少了电动机的维修，不仅提高了机车运行的可靠性，而且大大的延长了机车维修的间隔。由于内燃、电力机车具有了一次整备以后可以持续、可靠的长距离运行优势，在推行机车长交路的的过程中，为了解决机车长交路与乘务员班制及劳动时间的制约，推行轮乘制就势在必行。随着机车交路的进一步延长，新造机车和机车检修质量的进一步提升，管理水平的进一步提高，“长交路、轮乘制”必将成为大准铁路进一步挖潜提效的新途径。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路机车运用管理规程，2000，3

高铁乘务的职业规划范文第5篇

关键词：公共服务手语；轨道运营；价值分析；应用策略

中图分类号：C939 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）12-0187-02

随着我国城镇化进程的不断加速和城市规模的不断扩张，我国轨道运营规模的不断扩大，城市轨道交通系统的市场规模也随之扩张。在我国经济去产能、去杠杆、结构调整的大背景下，城市轨道交通建设产业链庞大，对GDP拉动作用明显，在未来五年，将取代高速铁路建设，成为地方政府投资的首选。截至2015年7月，经国务院批准的城市轨道交通总规划里程超过7 300公里。已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2 764公里，其中北京、上海都已经超过500公里。符合国家建设地铁标准的城市国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右。

随着我国轨道\营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求，特别是轨道运营服务特殊消费者群体的能力亟须提升。中国残联、教育部、国家语委、国家新闻出版广电总局联合制定了《国家手语和盲文规范化行动计划（2015―2020年）》，这是我国第一个针对残疾人语言文字规范工作的规划，该计划同时提出了要求在医疗、卫生、交通等公共服务领域面向特殊用户群体提供手语服务，计划到2020年，颁布国家通用手语和通用盲文相关规范标准，初步实现手语和盲文信息化，建立健全相关法律法规等目标。因此，深入研究公共服务手语在轨道运营行业的应用，对于丰富和延伸轨道运营行业的服务能力具有重要的理论意义和实践意义。

一、公共服务手语在轨道运营行业的应用情况

为了提高全社会的扶残意识，贵阳市于2013年举办了“手语角”活动，通过活动的举行提高全社会关心和关注残疾人的意识，形成帮助残疾人的良好局面。同时，贵阳市还将手语教育引入高等学校，在高校中培养了大量手语志愿者，有效服务社会公益活动。公共服务手语在轨道运营行业已有成功的应用案例。北京地铁8号线推出窗口手语服务，聋哑等特殊乘客购票、咨询等将更便捷，针对语言沟通推出了窗口手语，让言语不方便的乘客在窗口能够得到无障碍服务，方便乘车。同时，站区编制地铁手语教材，内容涵盖行业词语、地铁简介、首末班车时间、换乘站、安检、售票、候车、指路等10项，全方位包含了乘客进入地铁购票、乘车、问路、特殊情况救助等内容，实现聋哑人士与地铁工作人员的沟通零距离。2015年9月，全国第九届残运会暨第六届特奥会召开，为方便特殊乘客安全便捷出行，成都地铁在天府广场、犀浦、茶店子、春熙路等重点车站设置手语志愿者服务，并通过强化硬件设施、提升服务质量等多举措开展专项工作，确保赛事期间的优质运营服务。

二、公共服务手语在轨道运营行业应用的价值分析

实践中，轨道运营行业提供公共手语服务的价值主要体现在建设社会主义文明社会和发展残障人事业等方面：

1.建设社会主义文明社会的需要。残障人士是社会的重要群体，不仅具有生活的尊严，更为经济社会的发展共享力量，社会主义社会的发展以实现包括残障人士在内的共同发展为目标，以城市轨道运营丰富面向残障人士等特殊群体的公共服务为例，对残疾人的特别扶助措施，体现了社会公正，促进了社会和谐，是社会文明进步的表现。

2.发展残障人事业的现实需要。据统计，我国有残障人士约3 000万人，随着经济社会的发展，他们越来越渴望走出家门，融入社会。但目前不少公共服务窗口如电视、银行、医院、邮政等部门的工作人员是没有受过专业手语训练的，由于大部分公共服务行业的工作人员与听力、言语障碍者交流不畅，给残障人士参加社会活动造成了极大困难。大力发展以城市轨道运营丰富面向残障人士等特殊群体的公共服务，有利于众多残障人士积极参与到社会生活中。

三、公共服务手语在轨道运营行业的应用策略

随着我国轨道运营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求，特别是轨道运营服务特殊消费者群体的能力亟须提升。轨道运营行业应用公共服务手语，应丰富轨道运营行业手语服务模式，建立公共服务手语市场激励机制，建立公共服务手语人才联合培养机制，形成轨道运营行业手语评价机制：

1.丰富轨道运营行业手语服务模式。轨道运营行业为了满足听力、言语障碍者等特殊用户群体的需求，需要大力丰富手语服务的模式：首先，大力加强具有手语技能人才的培育，在人才保障机制建设方面可以采取企业自主培养与社会志愿者招募的形式丰富手语人才来源渠道；其次，应在轨道运营服务的各个环节配置应的懂手语的专业人员，所有的窗口服务人员应通过培训形成基本交流服务能力；最后，可以通过设立明显的文字字幕服务平台等形式，使听力、言语障碍者更好地享受轨道运营行业服务，提高轨道运营对特殊用户群体的服务能力。

2.建立公共服务手语市场激励机制。从经济效益的角度分析，轨道运营行业提供公共手语服务是一项社会效益显著高于经济效益的经济行为，应通过有效的制度安排，形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的激励机制：首先，应以《国家手语和盲文规范化行动计划（2015―2020年）》等法律法规形式形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的强制性制度安排；其次，应通过政府购买服务等方式形成轨道交通行业自觉开展公共服务手语的市场激励机制；最后，可以综合应用财政税收等政策性工具加强对开展公共服务手语轨道运营企业的激励功能。

3.创新公共服务手语人才培养机制。高层次技能型、创新型人才既是高职教育的重要成果，也是企业实现发展和价值增值的重要资本投入，应建立公共服务手语专业职业教育与城市轨道运营企业的合作培养模式：首先，职业教育院校与企业之间应以能够实现资源互补、发挥协同效应的战略高度合理遴选合作方，从而提高二者之间学生合作培养的效率和效益；其次，在学生培养模式方面，以“订单式”培养为主要培养模式，从而实现学生培养与学生就业的有效衔接，既提高了职业教育的有效性，也降低了企业人力资源培养和开发的成本；最后，搭建学生联合培养平台，例如可以以企业学生实训基地等形式为依托搭建职业教育与城市轨道运营企业共用的学生合作培养平台。

4.形成轨道运营行业手语评价机制。建立以轨道运营行业企业为主要评价对象的轨道运营行业手语评价机制是促进轨道运营行业健康、可持m发展的重要制度安排：首先，建立轨道运营行业手语评价的标准化体系建立，建立详细的评价指标体系和评价工作实施方案；其次，建立轨道运营行业手语评价的社会化参与机制，建立由政府行政管理部门、轨道运营企业、公共服务手语服务对象等多主体共同参与的评价主体多元化机制，从而保证轨道运营行业手语评价结果的公允性；最后，建立基于轨道运营行业手语评价结果的激励机制，例如对于评价结果良好的轨道运营企业可以给予税收返还、技术改造资金支持等形式给予奖励。

四、结语

随着我国城镇化进程的不断加速和城市规模的不断扩张，我国轨道运营规模的不断扩大，轨道运营在更大程度和更大范围内满足广大人民群众生活便利性的同时，也对轨道运营的社会公共服务能力提出了新的要求。公共服务手语在轨道运营行业的应用，对于丰富和延伸轨道运营行业的服务能力具有重要的理论意义和实践意义。实践中，轨道运营行业提供公共手语服务的价值主要体现在建设社会主义文明社会和发展残障人事业等方面，轨道运营行业应用公共服务手语，应丰富轨道运营行业手语服务模式，建立公共服务手语市场激励机制，建立公共服务手语人才联合培养机制，形成轨道运营行业手语评价机制。

参考文献：

[1] 李洁.铁路客运手语服务质量综合评价系统软件的研究与设计[J].中国商论，2011，（21）.

[2] 刘卓璇.中国聋人群体手语翻译需求与翻译服务现状研究[D].重庆：重庆师范大学，2015.

[3] 高阳，卢源.轨道交通枢纽地下公共换乘空间公共服务设施研究――以西直门轨道交通枢纽为例[J].智能城市，2016，（3）.

[4] 李建国，张敬，秦曼华.高职教育产学研实训教学模式创新研究――以天津职业大学机械工程实训中心为例[J].天津职业大学学报，2014，（2）.

[5] 赫英歧.高职教育“二元共育、五进五融”人才培养模式的创新与实践――以江苏财经职业技术学院汽车技术服务专业为例[J].科技经济市场，2013，（11）.

[6] 张胜，官振中，徐志根.基于AHP的轨道交通创新服务平台绩效指标体系研究――以中铁轨道交通高科技产业园为例[J].数学的实践与认识，2014，（12）.