城市绿化调研方案范文第1篇

关键词:绿色交通;轨道交通;线网规划;评价指标体系

 

      在当前世界各国大力提倡公共交通的政策下,轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展公共交通,追求“绿色交通”的优选方式.由于轨道交通项目投资巨大、工期长,特别是其线路走向及布置对城市土地利用、发展格局及城市化进程起着重要的作用,因而城市轨道交通网络的规划至关重要.其中,轨道交通线网方案评价是城市轨道交通网络规划的关键环节,是方案优选的基础.因此,建立科学、合理、客观的评价指标体系是判定“最优满意”方案的必要条件.

1 基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容

      “绿色交通[1]”是一个理念,也是一个实践目标,注重“以人为本、公共参与”的规划原则,最终强调城市交通的“绿色性”,即:减轻交通拥挤,减少环境污染,合理利用资源.它基于可持续发展,是可持续发展在交通运输系统中的具体体现.

      轨道交通网络与道路系统不同,道路无论在何处,都会很快充满交通量,著名的downs定律曾用“三头齐发”原则来表述这种现象.而轨道线路若规划和选线不当,将吸引不到理想的客流量,而且线路不可能随意更改.如果这样,轨道交通不仅不能发挥应有的作用,对资源也是巨大的浪费,“公共参与”更无从谈起.

      据国外研究表明,处于不同成长期的城市,轨道交通线网产生的作用(改善交通、支持和引导城市发展)不同.我国正处于城市化进程加速时期,城市规模不断扩大,因此现阶段我国城市轨道交通线网规划应重视引导和适应城市的发展.

      另外,与其他系统相比,城市轨道交通具有环境优化和资源优化两大特征[2].

      总之,在“绿色交通”理念的指导下,对城市轨道线网的评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济、环境、资源、生态协调发展,同时考虑可实施评价,以此论证方案的可行性.

2 现有评价体系分析综合分析

      广州、南京、大连等城市的轨道交通线网规划的综合评价指标[3],与基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容相比较,发现存在以下不足之处.

1) 在整个评价体系中忽视与城市发展的协调性,难以体现城市轨道交通是城市交通乃至城市总体规划的一个重要子系统,更难以体现对城市发展格局、发展形态的引导性.

2) 某些定性分析的指标缺乏客观性,如促进合理的土地开发,提高劳动生产率等难以确定,规划者在分析时常常融入本人的主观意识,势必会降低它的科学性.

3) 在同一评价体系中,有些指标相互关联,如广州市轨道交通线网规划指标体系中,公交平均出行时间与平均出行车速相关,线路负荷强度、公交出行比例与日客运总量相关.

4) 忽视可实施评价,除广州市轨道路网评价有所考虑之外,其它城市很少考虑可实施评价.不具有可实施性的方案只能是纸上谈兵,没有任何意义,所以必须进行可实施性评价.

      可见,目前各大城市的轨道线网方案评价指标体系缺乏“绿色性”评价,不符合“以人为本”的规划思想,不能完全符合可持续发展要求,更没有完整的反映“绿色交通”的理念.

3 基于“绿色交通”理念的城市轨道交通线网评价指标体系

3.1 决策因素分析

      以线网方案的评价内容为基础,密切联系轨道交通线网规划方法以及线网的功能定位,针对目前所有评价体系存在的问题,以“绿色交通”为理念,在大量的调查资料基础上,广泛吸收专家的研究成果,经综合分析、归纳、研究对比后,采用层次分析法和模糊综合评价法[4,5],确立城市轨道交通线网的评价决策因素为三个要素,并以此作为评价体系的三个准则层.

1) 城市协调性　从宏观层次上考察不同方案与城市发展战略规划、城市总体规划之间的吻合程度,考虑轨道交通线网的布设与城市总体规划的协调程度,评价轨道线网规划方案对城市经济、环境、景观风貌及对城市的发展等所造成的影响.

2) 综合效益性　从空间、时间及与其它各交通方式的衔接上综合体现不同方案给城市和城市居民带来的经济效益,以及不同方案对居民出行条件的改善程度等社会效益.

3) 建设实施性　从工程施工、技术方案、投资以及分期建设的合理性角度考察规划方案实施的难易程度,对规划方案的可实施性进行分析.

      上述3个准则层从宏观、中观、微观层面上反映出随着城市社会经济的发展、规模的扩大,城市发展对交通系统的要求,同时也体现了两者的相互作用关系.另一方面,这三个准则层从规划主体、出行者、运营者、工程实施者四方利益出发,体现出线网规划方案决策是权衡多方利益进行价值判断的多目标冲突分析过程.

3.2 城市轨道交通线网方案评价的主体指标及其含义

      综合影响城市轨道交通规划的决策因素,利用目标层次分类展开法,从轨道交通与城市协调性、综合效益性、建设实施性3个角度出发,对轨道交通路网方案评价的主体指标及各指标的含义进行分析.

3.2.1 城市协调性

1)  与城市发展的协调性　从轨道线网方案的总体结构上衡量方案是否支持城市的发展格局,轨道线网在市中心区形成的客运枢纽站以及与城市活动中心区域相匹配形成的客运交通走廊是否与城市的扩展方向吻合,是否促进城市的可持续发展.

2) 与城市总体规划的协调性　体现轨道交通线网的布局线路及场站设置与城市的布局结构、自然地质、人文历史、土地利用、景观风貌、旧城改造等协调程度.

3) 与城市经济发展的协调性　评价城市轨道交通线网的建设规模、分期建设与城市近远期经济能力的适应程度,以体现“绿色交通”的根本目标是追求经济的可持续性、社会的可持续性、环境的可持续性.

4) 与城市环境的协调性　评价城市轨道线网在运营以及项目建设期间对城市自然环境和生态环境的影响,如噪声、振动、电磁辐射、粉尘、水质等.

5) 与城市景观风貌的协调性　主要考虑轨道交通路基和站点的布局、形态、造型、色彩,轨道与两侧人造、自然、历史景观的协调性,以及轨道布置对城市景观的影响保护.

3.2.2 综合效益性

1) 轨道交通所体现的社会效益　主要考虑由于轨道线网的设置对居民出行条件的改善程度,包括出行时间、出行换乘次数、出行路段的负荷均匀程度.同时考虑对整个城市的交通结构的改善作用,以及对居民及乘客的环境影响程度,体现城市轨道交通的基本目标.

2)  轨道交通所体现的经济效益　主要考察轨道交通的建设给社会或运输企业所带来的直接经济效益,以及吸引大量客流所带来的社会经济效益等,如沿线地面、空间、地下交通和其他经济项目开发的效益.

3.2.3 建设实施性

1) 建设的可能性　主要评价工程建设条件、工程造价、项目融资能力、既有设施利用程度等.

2) 分期实施的可调节性　考虑为适应城市的发展变化,轨道交通设施扩展或缩减的自由程度,分期实施方案的可调节性及组合的灵活性等.

3.3 基于“绿色交通”理念的城市轨道交通线网规划方案的评价指标体系

      通过以上对各主体指标含义的分析,遵循科学性、可比性、综合性、可行性、协调性等原则,确定更加满足“绿色交通”理念的城市轨道交通线网规划方案评价指标体系为3个准则、14项指标的递阶层次模型,如图1所示.

        此评价体系更加全面反映了“绿色交通”的内涵,不仅从综合效益层的7个指标评价了轨道交通建设的基本目标以及轨道交通建设将带来的经济效益,也从与城市发展协调性的4个评价指标上体现了对土地资源的合理利用、对城市发展的引导作用以及对城市环境、景观等的影响协调程度,同时从建设实施性的3个评价指标体现了对方案建设的可实施性评价.

4 应用实例

      以武汉市城市轨道交通网络规划为例,进一步说明所建立的城市轨道交通线网规划方案评价指标体系的合理性.考虑到武汉市的交通瓶颈为过江问题,对指标c7轨道客运量占公交方式比例稍作调整,涵义变为跨江客运量中轨道方式占公交出行的比例,建立武汉市城市轨道交通线网规划综合评价指标体系的递阶层次模型.

采用层次熵决策技术[6],对武汉市轨道交通线网规划的两个推荐方案进行综合评价,最终计算各评选方案距理想点的距离,距离越小,则方案越优.其结果与专家评审意见一致,如表1所列.

5 结束语

      实践表明,基于“绿色交通”理念的城市轨道交通线网规划综合评价指标体系是合理的、科学的,针对具体城市的交通问题变更某些指标的涵义,可以使它具有更广泛的适用性.它的建立,将为各大城市轨道交通线网的规划方案提供更科学的评价依据

 

参考文献

1  丁卫东,刘　明.交通方式与城市绿色交通.武汉科技大学学报(自然科学版),2003,26(1):50～53

2  张定贤,范佩鑫.现代化城市的轻轨快速交通.城市轨道交通研究,1998(2):10～13

3  顾保南,方青青.城市轨道交通路网规划的评价指标体系研究,城市轨道交通研究,2000(1):24～27

4  张　航.高等级公路路线方案的优化研究.武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2003,27(4):486～488

城市绿化调研方案范文第2篇

关键词：北方城市绿化工程 问题 对策

城市绿化是国土绿化的重要组成部分，是改善城市生态环境、美化城市人民生活环境的重大举措。一个环境优美、生态协调的城市，将为改革开放、招商引资，带来不可估量的影响。

一、我国北方城市绿化工程存在的问题

1、城市绿地分布不均衡。随着城市的扩张，新区开发，旧区拆建，同一城市郊区、新区绿地面积有所增加，但市区由于用地紧张，公共绿地增加困难，造成城市绿地分布不均匀。城市绿地只有分布均匀，适当集中才能发挥出应有的生态效应。

2、色彩单调，季相景观不突出。在北方因受气候的影响，城市园林绿化树种色彩单调，基本上是以松、柏、杨、柳等树种为主。只有到了夏季，在各种花卉的搭配下才能展现出城市绿化的魅力。可是到了冬季，就只有斑斑点点松柏树的绿色，单调的色彩“暗淡”了绿化的效果，缺乏一种绚丽多彩的画面，总体色彩搭配比较单调，缺乏生机与活力。

3、城市绿化建设、养护资金不足。城市绿化效果和功能的体现和发挥不是建成后就可全部得到的，后期养护和管理的质量更能发挥绿化的功效。我国城市绿化建设养护投入严重不足，制约了城市绿化总体水平的提高。为了弥补养护经费不足，各单位把主要精力放在绿化新工程上，造成重建轻养的现象发生，城市绿化养护管理模式采用被动型的管理。

二、北方城市绿化工程不断完善的几点建议

1、绿化管理法制化。法制建设是管理能力的建设，法制建设的出发点在于以立法的形式把城市绿化规划目标化作具体任务，落实到社会各项经济活动中去。我国多项法律、法规中对保障城市绿化事业的发展都作了若干规定，但是随着市场经济的发展和城市绿化事业的推进，有些问题值得重新探讨。因此，要根据市场经济体制和城市绿化事业发展的新阶段，以法制保障绿化事业的发展，目前应该清理计划经济体制的影响，在《城市绿化条例》的基础上修改与市场经济不相适应的法规、条例，确立全社会发展绿化和维护绿化的法律保障，对新兴的发展中的绿化产业要依法规范市场秩序，同时建立相应的中介机制、监管机制。

2、规划设计的管理。在绿化工程的规划设计管理中，应从自然条件、社会条件、环境状况和城市基本情况出发，针对绿化地块的具体特点，为避免与未来的施工建设出现矛盾，在绿化规划、设计以及施工过程中，应以城区总体规划为先导，确定绿化指导性方案。绿化既是工程，同时又是一种艺术，因此在实施绿化工作之前，必须作好绿化方案的征集与设计工作，确保绿化有自己的特色与品牌，达到规划设计的高起点。在绿化方案确定的前提下，作好施工图的设计工作。即在管理过程中，要避免绿化工程既无规划又无设计的情况。

3、城市绿化的色彩调配。首先，色彩的应用要讲求协调统一：绿色、青色等为冷色调，给人以清爽、平静、深远的感觉；红色、黄色等为暖色调，给人以兴奋、奔放、热烈的感觉，冷暖色彩要合理搭配。其次，色彩的对比度一定要鲜明：色彩对比主要有颜色对比、暗淡对比和纯度对比等，要巧妙运色彩的对比度，来产生强烈的艺术效果。最后，遵守生物学特性：有的植物要求全光照才能体现其色彩美，一旦处于光照不足的半阴或全阴条件下，则将恢复绿色，失去彩叶效果。而有些植物则要求半阴的条件，一旦光线直射，就会引起生长不良，甚至死亡，因此，在搭配时要予以关注。

4、运用生态学原理，结合高科技进行生态绿化工程的建设。目前有的地方在城市绿化不必过于像以前人工设计成一行一排的整齐布局，在一些区域可以参照大自然的森林群落组合形式，这样一方面可以改变城市林地格局、造型过于单调；另一方面如果仿照自然界的混合种植，可以在一定程度上增大城市的生物多样性；再一方面，可以让人们有住在城中，却有同身处野外大自然环境一样，心情舒畅和惬意。在实施过程中要注意大树、小树（小乔木）、灌木、藤本、草本的合理、科学组合的问题。一来，要了解这些种类的生活、生长习性；二来要了解这些种类在野外是各自与哪些种类组成自然群落的，这样才最有利于种植后各种类在不同的层次中良好地与其它各层次及同层次的其它种类形成很好的协调共生关系。

5、加强养护管理。“三分栽，七分管”，树木栽植后，养护管理工作要紧紧跟上。一是浇水：除在栽植后浇足“定根水”外，还应根据气候及生长等情况及时补充水分，大面积绿化区可设置自动喷灌设备或预埋水管，定时浇水。二是施肥：树木成活进入正常生长后，追加肥质较为淡薄的肥料，施肥在多日未雨、土壤干燥、并经松土除草后进行。三是松土除草：在春夏季节进行，特别是大雨后及时松土除草，除草根据栽植状况分别全锄、点锄，草坪、绿篱中的杂草进行人工拔除。四是病虫害防治：其方法有药物毒杀和生物防治两种，要掌握病虫的发生规律，抓住有利时机用最少的人工和药物取得最佳效果，做到“防早、防小、防了”。

城市绿化调研方案范文第3篇

P键词：景观生态学；绿地景观格局；生态规划设计

1.城市绿地的相关概念

城市绿地是城市现代化和文明程度的重要指标，它是城市中一种特殊的生态系统，是城市系统负反馈调节机制的子系统，保障了城市能够有新鲜的空气，使城市可以“吐故纳新”。这个系统主要有2方面的作用：一方面可以保障城市居民良好的生活环境，使动植物能够健康地生存下去；另一方面可以使城市更具有观赏性，体现人与自然和谐共生，更好地促城市和人们生活的协调发展。

在我国还一直沿用着前苏联留下的的绿地概念，这个绿地概念里，将绿地划分为以下几类，绿地包括：公共绿地、专属绿地、特殊用途绿地；我国的城市绿地指城市中以绿化为主的各级公园、庭园、小游园、街头绿地、道路绿化、居住区绿地、专用绿地、交通绿地、风景区绿地、生产防护绿地。

本文主要要研究和分析的是绿地城市绿地的其中一种，即城市中心区绿地，这其中包括公园绿地、街头绿地小游园、滨河绿地、居住区绿地、单位附属绿地、道路绿地、非滨水防护绿地等类型。城市在自然之后诞生，自然的重要性可想而知，然而城市和工业在飞速发展的过程中，却忘却了城市中自然属性的重要性，以致于现在雾霾频发，才有了现在的“穹顶之下”。然而，绿地景观是城市的有机组成部分，反映了城市的自然属性，人类利用城市绿地改善城市环境、塑造城市景观、完善城市体系。

2.城市中心区绿地与城市绿地对城市的作用

2.1具有组成城市空间的功能

现如今，城市生态环境问题日益严重，人们愈发重视城市绿地在构建城市形态方面的作用，世界各国的大城市都依据各自的地理特点，规划设计了适合自己的绿地空间格局。

2.2生态功能

作为城市中自然环境的重要组成部分，城市绿地可以维持城市生态平衡，改善城市生活质量，提升城市自净能力，提升城市景观和生物多样性，并且能够改善生态环境，保护生物多样性。

2.3游憩休闲功能

城市绿地的可以为区域内的人们提供游玩休闲和健康、舒适的休闲环境，是城市绿地建设的根本目标之一。

2.4文化功能

城市景观要能体现城市特色和历史文化，同时，城市绿地要具备教育功能。城市景观要具备激发人们热爱自然，致力于保护环境自觉行动的作用。

2.5社会功能

城市绿地社会功能是指可以开展有组织的社会性或社区性活动和家庭或社团活动的能力。

2.6城市防护和减灾功能

城市难免遭受自然灾害的侵袭，城市绿地在削减自然灾害危害的同时也要具备一定的抵御能力，还要为灾后的人们提供避难场所。

3.景观生态学在城市绿地中的应用

景观生态学是由德国植物学家最先提出，由于不合理的景观生态布局，导致当今社会出现了很多问题，这其中不只是环境问题，还有其它社会问题。因此，需要开辟出一个新方法解决城市问题，而将景观生态学的理论和方法带入到城市研究中，则是解决城市问题的一条新道路。从此，以城市生态学为基础的景观生态学概念应运而生，而城市景观生态学则是景观生态学的分支学科。可是在我国，景观生态学的研究才刚刚起步，研究领域狭小，研究手段和研究方法也较为单一，对于其分支学科城市景观生态学的研究少之又少。虽然城市景观生态学在我国发展较晚，但不同学者都积极地从各自的知识背景出发，提出了自己对城市景观生态学的不同见解。主要研究怎样协调人与环境的关系，并通过对城市景观空间格局等多方面的研究，解决城市化对城市生态环境所造成的负面影响，实现人与自然和谐共存于城市中的目标。在任何一项研究中，现状分析和评价是为规划设计和景观建设服务，城市景观生态研究的最终目的则是景观规划设计和按比规划设计所进行的建设管理。

4.城市中心区绿地景观生态规划设计

城市中心区绿地规划设计中的具体应用是城市中心区绿地景观生态设计。城市中心区绿地景观生态设计是以城市中心区绿地景观生态现状分析为基础，对城市中心区绿地景观空间格局进行合理地规划设计，将城市中心区景观绿地廊道、绿地斑块等绿地景观要素，在以城市建筑等非生命空间围主的基质环境中的数量及其空间分布格局进行优化设计，使绿地景观充分发挥其功能，为城市居民提供便利、健康的休憩场所，从而适宜人类居住。

4.1城市中心区绿地景观生态规划设计的内容

（1）收集和调查研究区域的基础资料，包括自然状况、社会和经济状况、环境质量状况等。（2）收集和调查研究区域内绿地景观生态的基础资料，包括绿地景观面积、数量、质量、空间分布等。（3）对研究区域内的绿地景观进行分析、评估。即从景观生态学角度出发分析城市绿地景观组成、结构、功能、空间格局，作出分析评估，为绿地景观规划设计提供定量的依据。（4）综合城市中心区环境要求、居民游憩需求和城市中心区功能需要进行城市绿地景观规划设计。

4.2城市中心区绿地景观生态规划遵循的原则

4.2.1生态性原则。生态性原则在绿地景观规划设计中占首要地位，通过制定合理有效的城市绿地景观规划系统，可以促进城市整体的生态平衡，保持城市卫生清洁，降低城市各种污染。由于我国城市发展中各种历史问题，致使城市绿地在数量和质量上都较为欠缺，在绿地景观生态规划设计中必须研究城市发展特点，使绿地的投入表现出较好的经济生态性。

4.2.2景观连续性原则。城市中心区绿地多数被城市建筑重重包围，绿地景观分散，在城市中更像是海上的孤岛，要形成较为完整的城市自然生态系统较为困难。因此，在规划时要考虑到这些因素，使绿地景观更为连贯。

4.2.3格局优化原则。景观生态学非常强调景观格局地分析和合理布局，如何利用有限的绿地空间，通过绿地景观格局的优化设计，充分利用绿地的生态功能和游憩功能，线、带、块相结合，大、中、小相结合，达到以少代多、功能高效的目的显得尤为重要。

4.2.4可持续性原则。城市中心区绿地景观生态规划设计既要有远景目标，也要有近期安排，做到远近结合。

4.2.5因地制宜原则。在各城市绿地面积、数量、空间格局等绿地指标和空间形态的设计时要从实际出发，因地制宜，避免发生搬硬套，单纯追求某一种形式、某些指标的现象，致使工程事倍功半，甚至会事与愿违。

城市绿化调研方案范文第4篇

一、创建国家园林城市进展情况

4月15日，市委、市政府召开“三城联创”动员大会后，市建设局认真贯彻会议精神，及时安排部署系统内的创建工作，以创建国家园林城市为主题，在天水电视台“活力天水”栏目，编播创建专题5期，对创建内容进行了全面深入报道；从4月15日开始在《天水日报》开办“城建杯”创建国家园林城市有奖征文活动；编印《创建园林城市简报》10期，对创建活动及园林绿化工作进展情况进行及时报道。在市区主要街道、路口悬挂创建标语、条幅100余条。在市政府政务公开栏开办了“绿色天水、魅力名城”创建国家园林城市宣传专栏。广泛宣传动员，做到了创建工作家喻户晓，人人皆知，形成了城市园林绿化良好的社会氛围。

（一）基本情况

今年春季城市绿化确定的重点有藉河城区段生态环境治理二期绿化工程、人民公园改造、花坛建设、庭院绿化、绿景工程等项目，概算总投资3480万元，绿化面积21.3万平方米。

1、藉河城区段生态环境治理绿化二期工程，全长4公里，面积4.5万平方米，现已全部完工，今年共栽植红叶李、红叶碧桃、栾树、樱花、火炬、青桐等乔木2万余株，灌木3万余株，完成投资600多万元。

2、人民公园改造，按照保留公园原有风格、风貌，强化功能，提高档次，完善设施的原则，拆除公园幼儿园、西侧围墙等临时建筑，搬迁人防办，保留中山亭，保护人防办古建筑，迁建水月寺，将天河大酒店前空地纳入人民公园，改造后人民公园面积将从现有2.8万平方米扩大到3.65万平方米。该工程于目前已完成拆迁和天河大酒店前广场绿化，整体工程计划年内完成，预算投资550万元。

3、沿街花坛建设。今年计划在城区主要街道新建花坛66处，增加绿化面积3.4万平方米。目前两区已完成市委门口、市体校门前、工农路、泰山路、双桥路、东升大厦、前进北路什字、区府路、工会大厦、民政大厦、陇林饭店等50处133个花坛的建设，完成计划的80％，共栽植雪松、丁香、木槿、海棠、红叶李、月季、金叶女贞等30多个品种，15万余株。整体工程将于节会前完工，累计完成投资600万元。

区府路、林水西路、健康路、北社路、前进路等5条道路绿化及城区主干道行道树的补栽已全部完工，完成投资200万元。

4、已委托专业单位编制《天水市生物（植物）多样性保护规划》，投资30万元。

5、单位、居住小区绿化。已完成天河家园、市中级人民法院、兰天新华苑、正大房产、天润苑、永生博爱居、宏达新都市花苑、锻压厂家属区、金都家园、第五人民医院、中国重汽兰陵有限公司等40家庭院绿化示范单位，完成绿化面积10万平方米，正在实施庭院绿化单位10家，完成绿景工程2000米。完成投资1500万元。

（二）存在的主要问题

一是建设资金不足，投资渠道单一，还没有形成财政投入、市场补给、社会融资的城市园林绿化投资机制；二是个别单位、开发公司对庭院绿化、居住小区绿化重视不够；三是城市绿化管理体制还需进一步理顺；四是全市人民爱绿、建绿、护绿意识有待进一步增强。

二、“创卫”工作进展情况

4月24日，市卫生局召开了全市卫生系统创建国家卫生城市动员大会，传达了市委、市政府“三城联创”动员会有关精神；对“创卫”工作做了全面安排部署；分解任务，明确各自职责，并与市直各医疗卫生单位、两区卫生局等15个单位签定了《卫生系统创建国家卫生城市目标管理责任书》。成立了卫生系统创建国家卫生城市领导小组，并从市直各卫生单位抽调12名专业人员(其中县级干部2名)，充实力量，组建了一支精干高效的“创卫”工作队伍；制定了《天水市创建国家卫生城市工作实施方案》和《20*年4月一12月“创卫”工作进度安排》，《创建国家卫生城市各单位共同工作要求》、《天水市创建国家卫生城市宣传手册》；协调落实了180平方米“创卫”工作所需办公场所；从局机关抽调车辆一台，定为创卫工作的专用车辆；市卫生系统各单位结合自身工作特点，以多种方式进行“创卫”工作的社会宣传，至目前已制作悬挂横幅32条、板报12个版面，与天水电视合制作“创卫”专题片一部，电视相关报道1次，在《天水日报》、《天水晚报》和天水在线等新闻媒体发表相关报道3篇，编发“创卫”简报10期，对提高市民对“创卫”工作的认识、支持并参与“创卫”起到了积极作用；结合卫生系统工作特点，各单位在食品卫生整治、传染病防治和病媒生物防治等方面制定了针对性工作计划。

为了有计划、有步骤地开展“创卫”工作，根据《天水市创建国家卫生城市工作实施方案》，对照《国家卫生城市标准》，市卫生局结合我市实际，研究确定了下一步的重点工作：

1、对照国家卫生城市10大标准，即爱国卫生组织管理、健康教育、市容环境、公共场所及饮用水卫生、传染病及病媒生物防治、社区和单位卫生、城中村和城乡结合部卫生等方面进行摸底调查，掌握现状，找准差距，抓住重点，做到有的放矢；

2、与电视合举办全市“创卫”知识竞赛，提高全市人民群众对“创卫”工作的认识，取得市民广泛地支持和参与；

3、在全市倡导开展控烟行动，以此为载体，开展专题健康教育，提倡健康生活方式，戒除不良行为习惯；

4、以整治“五小行业”为切入点，开展全市食品卫生大整治；

5、举办各大宾馆、饭店、企事业单位共150个单位参加的病媒生物防治培训班，提高重点单位和行业除“四害”的意识和能力；

6、录制“创卫”工作汇报片，安排和迎接全省城市卫生检查工作，邀请省爱委会专家对我市“创卫”工作进行指导；

7、编制《天水市创建国家卫生城市宣传手册》，在市区范围内进行“创卫”知识和健康相关知识宣传，促进健康生活方式的逐步形成。按照“创卫”工作资料收集、上报、整理的有关要求，规范“创卫”资料的管理；

8、定期召开领导小组工作会议，及时总结成绩和经验、找出困难和问题，研究解决的办法。

9、组织全市每月开展二次环境卫生大扫除(每月第一周五和第四周五为活动日时间)，进一步掀起“创卫”工作新高潮。

三、“创佳”工作进展情况

市委、市政府召开“三城联创”动员大会之后，市旅游局召开会议贯彻动员大会精神，积极制定创佳方案，细化任务分解任务，筹备成立办公室，以全市旅游星级厕所建设作为创佳工作的突破口，开展天水百里生态旅游风情线招投标工作，筹备召开“关中—天水经济区”旅游合作会议，加大城区交通指示牌更新力度，全力以赴做好“五一”小黄金周各项工作，营造浓厚的创佳氛围。创佳工作起步良好，进展顺利，为全面推开创佳工作奠定了坚实基础。

(一)制定创佳方案，明确创佳任务。一是认真制订创佳工作方案。按照《中国最佳旅游城市创建指南》和市委、市政府的要求，结合天水旅游业发展现状，研究制定了《天水市创建中国最佳历史文化旅游城市工作方案》，目前，方案已上报市政府待批。二是制定任务分解表。根据《创佳方案》，对方案中提出的重点工作进行全面细化，将创佳任务分解到每一个县区、每一个部门和单位，目前，创佳任务分解表已制定完成。三是筹备成立创佳办公室。正在积极筹备成立天水市创佳工作办公室，明确工作职责，确定工作任务，并初步确定抽调市直有关部门的同志开展创佳工作。四是积极筹备全市旅游行业“创佳”工作动员大会，迅速在全行业形成创佳的良好氛围。

(二)以旅游星级厕所建设为突破口，全面启动创佳工作。经过研究并请示市政府同意，确定了全市旅游星级厕所建设的具体安排：6月底前完成好省列6所星级旅游厕所建设任务，并挂牌对外开放；5月底前改造完成8所旅游厕所；今年下半年和明年规划建设30座旅游厕所，A级以上景区建设二星级旅游厕所21座，三星级旅游厕所9座；全市创佳期间，在市区、通往景区的道路口等地再建100多座旅游厕所。目前，省列6座旅游星级厕所均已开工建设；市列30座旅游星级厕所进展较快。

(三)全面落实“五一”假日安全预案，营造浓厚的创佳氛围。节前市旅游局就假日旅游、创佳宣传提出了意见和要求，进行了全面安排和部署，要求全市各旅游接待单位，启动假日旅游安全事故预防与处理预案，靠实工作责任，严防旅游安全事故发生，重点是要借助五一假日旅游高峰期，对本地游客和外来游客开展深入的创佳宣传，在单位门口、人流聚集地采用悬挂横幅、散发创佳宣传单等方式，积极开展“五一”创佳优质服务岗活动，以新的姿态和新的服务理念为游客开展优质服务，让全市人民和外来游客感受到天水的创佳氛围，迅速掀起开展创佳工作的高潮，为创佳工作营造浓厚氛围。与此同时，要求电视台、报刊设立专栏积极宣传创佳工作，形成良好的新闻宣传舆论氛围。从整个“五一”小黄金周来看，创佳宣传收到了良好的效果。根据市旅游局和市统计局的联合统计，“五一”三天假期共接待海内外游客25．2万人次，实现旅游综合收入8820万元。

(四)加快重大旅游项目建设进度，实施公共交通指示牌工程。一是加快天水百里生态旅游风情线项目的招标投标工作。天水百里生态旅游风情线项目自去年全面启动以来，项目建设的前期工作正在有条不紊的进行。目前，按照规划设计单位提供的各种数据信息，项目办已经确定了四家策划单位进行策划竞标，计划集中在5月份先后召集策划单位召开项目说明会，项目实地踏勘，设计规划初步方案，规划初步方案评审会，确定中标规划单位，策划项目实施方案，终评策划方案等工作，力争在年底拿出项目的策划方案后开始进行项目招商和建设。二是按照建设国际化的公共标识系统的创佳要求，旅游局对在市内主要道路口设置景区交通指引表示牌工作进行了总体安排，并以市政府办公室的名义下发了有关单位。通知对标识设置地点、制作要求、设置标准、标识说明、责任单位和领导机构等方面提出了意见，目前，各责任单位正在按照通知要求加紧制作。6月1日前交付使用。

“创佳”下一步将重点做好以下几方面的工作：

(一)印发创佳任务分解表。按照市政府批转的“创佳”方案，进一步细化创佳任务，完善任务分解表，做到全面、细致、重点突出。

(二)召开创佳动员大会，签订创佳目标管理责任书。适时召开全市旅游行业创佳动员大会，对创佳工作进行行业总动员，与相关部门和单位签订创佳目标管理责任书，靠实责任，落实措施。

(三)抽调人员进入创佳办公室，并开始运转。积极协调抽调相关部门业务骨干充实到创佳办公室，明确创佳职责和任务，创建创佳简报，创佳工作全面启动。

(四)组织人员开展创佳工作的自查自纠，并督促相关部门和单位上报自查报告和落实方案。

(五)创佳办公室开展第一次创佳工作全面督察。

城市绿化调研方案范文第5篇

1历史上的道路绿化

1.1历史上西方国家的城市空间与道路绿化西方道路的绿化也有悠远的历史。据记载，早在2700多年前，古罗马的街道两旁就种植了树木了[4]。罗马军用大道兴建稍晚些，但最初的罗马军用大道是不植树的，但随着军事行动的增加，为了调兵遣将过程中士兵不受太阳的曝晒，统治者“下令在大道的两旁种上大树，以便为行军的士兵遮挡炎热的阳光。”今天，沿着古罗马大道遗迹，道路沿途两侧常常会发现绿盖如云的罗马松高高耸起。因此，古罗马大道的道路绿化所取价值与古代中国相近，主要是为了防晒蔽雨调节气候。近代以来，欧洲国家有意识地在城市道路上连续的种植成排成行的行道树应是16世纪中期才有的事。1552年法国颁布法令，要求在各主要道路上种植树木，至1600年前后，巴黎的主要大街形成了林荫道[6]。17世纪20年代，英国伦敦出现了花园式的城市林荫道，这时的道路绿化已具有园林化的意义，其价值更多地倾向于为城市增色添彩，使城市道路景观更加美观。

1.2现代西方国家的道路生态研究上世纪70年代始，欧洲和北美对道路等基础设施建设对生态环境的影响开展了大量研究,包括道路建设对植物种群产生的影响，如：导致植物死亡和生境丧失、生态环境物理化学变化、路侧植被改变；对动物种群产生的生态影响，如：道路交通事故致死、道路回避巢区转移、迁移路线改变及障碍作用导致生境和种群的破碎化；道路生态学影响的定量化测度指数（包括道路密度、道路位置和道路影响区域）。2000年4月召开的美国第十五届景观生态学会议上，专家们就把公路和公路网的生态效应作为新出现的学科领域之一。2003年，哈佛大学教授RichardT.T.Forman等14位交通工程和生态学专家共同出版的《RoadEcologyScienceandSolutions》，标志着道路生态学的形成。这时，道路绿化已由过去改善环境、美化景观转向生态化研究：在野外，是为减少道路造成的对地域生态环境的碎片化而给动植物生长环境带来的破坏，通过模拟自然，在道路的上下空间为动物留下迁徙的通道，同时减少道路污染，使道路区域内的生态整体得以较好地保持延续；在城镇，则重在让道路环境近自然化，让城镇融入自然之中而不是追求道路绿化景观历史视阈下的中外道路a的对称性图案与色彩光鲜的形式美感。这时的道路绿化，从思想到价值观念来看已产生了划时代的变迁，即：要通过绿化降低道路对生态环境的破坏度，通过交通生态工程的科学技术运用，使道路融入自然，让城市更宜居。与此相应，景观生态学得到了足够的重视，并在许多专家的研究中得到迅速发展。而道路景观的标准也开始推陈出新，产生了新的道路景观生态评价标准。从上述东西方道路绿化的历史来分析，促使人们对道路进行植树绿化主要源于四方面的因素：一是标志道路界域（这主要在古代中国）；二是改善环境调节气候；三是使城市街道（道路）更为美观；四是改善道路路域生态环境，使道路对自然环境的负面影响降低。

2生态文明对当前城市道路绿化的启示

从哲学的角度来看，建筑的形制总要受建筑思想的支配。而城市建设总是受城市建设思想所支配的。绿化作为人工性的植被再造当然也不例外。

2.1不同时代的道路绿化分析从上述道路绿化的历史我们可以看到人们的道路绿化思想或观念的变化。即：最初是将树木作为一种路域标志来考虑的，后来发展到通过植行道树来改善环境———这已经有了最初级的生态意义，这时的道路绿化，虽然谈不上有什么技术开发，但其价值取向决定了道路绿化的树种；后来，是将道路的绿化纳入了园林的范畴，使其成为城市园林的一个构成部分，这时的道路绿化技术是让道路绿化景观修剪得如同城市园林景观一般；最后，是将人工的道路视作自然环境的一部分，更多地意识到了它对自然生态的破坏性，通过道路生态工程的方式降低它对环境的负面影响，由此产生了道路生态学和道路生态工程修复技术。如果我们将这种道路绿化的时代做一个划分不难发现：将道路绿化作为道路路界标志与调节气候环境的时代是农业文明期；将道路绿化作为景观打造的时代则开始于工业文明时代的前期，并贯穿了整个工业文明时期；而将道路视作自然环境一部分，着力降低它对自然生态环境影响的道路生态学产生的当前，恰恰是人类社会进入信息化的后工业社会。由此，我们得到这样一个初步的认识：不同的时代会产生不同的思想观念，不同的思想观念会影响人类高度集中居住的区域———城市建设与道路绿化。