物流工程概论总结
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流工程概论总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
物流工程概论总结范文第1篇
关键词：电子商务；互联网+；物流管理；教育改革
近年来“互联网+”的概念为很多人熟知，所谓“互联网+”就是通过互联网通讯技术改变传统的各行业的发展方式，使其进入一种全新的发展状态。多年来，“互联网+”已经影响了很多传统行业，以电子商务为代表的互联网技术正在改变着人们的生活习惯。然而，电子商务的发展受到了物流发展的遏制，尤其是物流配送体系不完善和物流发展的后继无力。这一问题可以归结于我国物流人才的缺乏。据中国物流与采购联合会估算，现阶段我国物流人才的需求就达到600万余人[4]，未来5年内我国物流市场有一千亿以上的发展空间[1，2]。与此形成鲜明对比的是，2013年我国物流相关岗位招聘经验分布要求中应届毕业生仅占4%[3]，与每年新增物流岗位130万多相比，每年物流专业毕业的学生只有20万人。物流人才的缺乏追根究底是我国的物流管理的教育问题，首当其冲的就是物流专业的课程设置。本文希望，从物流人才的需求到培养目标、从国内高校物流课程设置的分析到欧美及日本高校物流专业的课程设置以及对我校物流管理专业课程设置的反思来分析电子商务环境下物流教育改革意义，寻求更佳的物流管理人才培养途径，并对此提出建设性建议。
一、电子商务背景下物流管理人才教育改革的意义
进入21世纪的十多年来，电子商务得以迅速发展，与此同时，电子商务背景下的物流体系在信息技术要求、服务增值、服务人性化等许多方面与传统物流渐行渐远，为了迎合这一需求，人才的培养模式转变以及专业教育的改革势在必行。改革的重要意义如下：
（一）有利于满足物流行业的人才需求，促进物流行业发展。由于现阶段我国物流行业的人才有着很大的缺口，教育改革势必会培养出更多的人才以满足社会需求，促进我国物流行业步入成熟阶段。
（二）有利于满足物流教育的创新要求，吸引更多优秀学子。没有创新的改革不能称之为改革，所以物流教育的改革必将会带领学校走向创新型教学模式的道路。一旦这种创新模式为社会所认可，必将会吸引更多的学子前来求学。
（三）有利于满足物流学生的竞争需求，加强学生的就业竞争能力。从长风网调查制作的有关物流岗位招聘经验的要求分布图不难看出：物流岗位更多的需要有经验的人来胜任，这无疑会加重物流毕业生找工作的难度。解决这对矛盾物流管理专业教育改革必将充当着“调和剂”的角色。
二、培养目标与培养途径
（一）人才培养目标
物流人才的培养主要来自普通高校、高职院校和职高、技校等。其中普通院校主要培养本科以上的理论型人才，高职院校主要培养管理技术应用型人才，职高、技校主要培养技术工人。对这三类院校而言，人才培养的侧重点不同，对人才的知识结构、能力和素质等的要求也有所区别。以2013级南京信息工程大学物流管理专业为例，该专业的培养目标为培养面向国际、面向社会、面向市场，以管理学科为理论基础，经济、法律、工学学科相互渗透，具有较强的实践能力和创新意识的物流人才。这就要求学生不仅要掌握现代物流管理基本理论和技术，还要熟练地运用物流管理理论和技术方法，具备从事物流业务运作、物流综合管理和物流系统设计优化等能力。
（二）课程设置
1.起源。我国的物流概念来源于上世纪80年代两条国外途径：一是欧美国家的市场营销学中包含的“实体分配”概念，另一条则是来源于日本的物流概念。相对于国外，我国的物流教育起步较晚，但是发展迅速。2000年经教育部批准，物流管理专业作为北京物资学院目录外本科专业首次招生；2002年增设3所；2003年迅速增加为11所。在这一批新增的学校中，大连海事、武汉理工为物流工程类，其他则为物流管理类[5]。到2014年低，已经有470多所高校开设了物流管理和物流工程专业[6]。
2.国内高等院校物流课程设置对比分析。总体来看，我国的物流教育主要以高等院校教育为主，下设物流管理和物流工程两个方面。其中物流工程专业的发展方向是物流信息系统软件开发、物流电子设备设计和物流机械工程技术等，而物流管理则是主要是学习管理学的基本原理和方法来对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督等。目前我国开设物流专业的高等院校因专业培养目标及方向的不同使得其课程设置有一定的差别，现做如下总结：（1）物流工程专业的高校，课程设置偏向于工科类，如清华大学、北京科技大学等。其中清华大学的物流工程专业学生平时学习主要是进行国际合作并且选用国际一流大学物流工程专业使用的外文教材。另外北科大拥有一所专门从事物流教育研究的学术机构，为国家许多企业、公司、政府部门及军工单位等进行物流系统诊断、物流发展规划与方案设计等服务。（2）物流管理专业的高校，课程设置偏向于管理类，如北京交通大学、北京工商大学、北京物资学院等。这类高校主要定位为“企业物流”与“物流企业”的管理。平时学习物流系统理论与方法、供应链管理、电子商务与现代物流、物流管理、物流信息系统、国外物流等课程。（3）某些特殊的高校，课程设置偏向于港口知识学习，如大连海事大学、上海海事大学等。这两所代表学校，在平时让学生学习物流管理、物流系统规划与设计等知识外，还注重让学生学习港口运输知识。
三、国外物流教育体系
国外物流起步早，美国企业早在上世纪80年代就全面进入了物流领域，90年代进入供应链管理，相对来说国外的物流教育处于比较成熟完善的阶段，他们的教育体系同时包含了高等院校教育和职业教育两部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分为商学院下的物流和土木工程下的物流。商学院的物流管理课程侧重于供应链管理和战略分析；而土木工程下的物流课程则主要对港口、交通运输、地理信息等系统知识的学习。一般来说，国外物流课程的设置核心是运输与配送，强调从货物装车到送到目的地或者客户手中的过程与方式，专业设置结合了学校特点和就业方向。往往在办学之初各大高校就会体现不同侧重点，注重不同物流分领域。
（二）物流职业教育
国外物流教育与国内的差别主要体现在两点：一是国外物流教育除了依赖高等院校外，还具有非常完善的职业培训教育以及物流职业资格认证体系；二是国外物流教育除了课堂教育外还十分重视实践。
1.物流职业培训和资格认证。在英国，目前实行的是由皇家物流与运输学会推出的ILT认证体系[7]，它是基于各个级别的物流专业管理人员所应具有的能力模型设计，其认证考试也兼顾了专业知识和实际工作能力两个方面，普通高校教育起到了相辅相成的作用。在美国和日本，同样具有企业和物流协会开设课程，建立职业资格认证的专业过程。其中美国主要是供应链管理专业协会组织物流在职教育，而日本主要是由日本通运、山九株式会社等组织物流人才培训，他们对物流人才的职业认证和教育要求对于培养专业物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的实践。在德国，物流管理的教育实行“双元制”，所谓双元，是指职业培训要求参加培训的人员必须经过两个场所的培训[8]，一元是指职业学校，另一元则是企业或公共事业单位等校外实训场所。德国院校要求学生必须养成严格的规范化操作习惯。因此，学生要以正式工人身份进行生产，实习中必须生产出真实的合格产品。在双元制教育形式下的学生，有1/4以上的时间都在企业，内容是完全按照企业生产要求进行实际操作技能培训，在这个过程中，德国学生的责任意识和综合素质得到了较大的提高。
四、南京信息工程大学物流管理专业
（一）南京信息工程大学课程设置
我校南京信息工程大学自开设物流管理专业以来，除公共课外课程设置主要有：物流学概论、物流管理学、运营管理、供应链管理、采购与库存控制、物流设施与设备、物流信息系统设计、标准化与质量控制、第三方物流、运输经济学、零售管理、市场调查与预测、国际贸易、国际货运、现代企业制度、中小企业管理、世界贸易组织概论、电子商务、国际金融等。图1为我校2013级课程设计关系。
（二）我校课程设置存在的问题
通过与国内物流管理课程设置对比与正常上课与考核体会，我发现以下问题：
1.我校物流管理课程庞杂琐碎，缺乏侧重点。经过比对，我校物流管理课程交叉学科丰富，偏重于管理学和经济学大类，缺少对专业物流的侧重和重视。这样的课程设计导致了培养方向太过宽泛，更多能培养出的是万用型的物流人才，他们或许适用各类与物流相关的经济部门和工商企业，但是在运输、仓储、物流设计等高精尖领域缺乏竞争力。
2.我校物流管理课程理论比重过大。以供应链管理为例，老师在讲解系统运输规划模型的题目时注重的是过程的推导和求解，目的在于解开题目而不是实际问题的说明甚至解决。学生的确掌握了该课程的应试解题能力，然而对实际问题的解决并没有具体概念。在这种情况下，尽管本校老师为南京大学、东南大学等名牌高校的博士，但他们绝大部分都没有物流行业的实践经验，课堂知识传授都来自于理论教导，课堂的实际视频展示多来自网络，这样一旦老师想要进行知识拓展就会遇到困难。
五、总结及建议
（一）加强电子商务物流方向课程的设置改革
国内高校在课程设置上缺乏主打领域和倾向性。以日本为例：东京都市大学和福山平成大学侧重物流方向，而大阪市立大学、东京工科大学、名古屋经济大学则侧重流通方向[9]。他们的教育具有很强的针对性，一开始对于物流人才的设定就是将来能够进入某一物流细分行业，相比我国的复合型物流人才，他们的学生在未来物流分领域就业的竞争力更强。电子商务的发展使得物流与电子商务的联系越来越紧密，我们有必要加强电子商务方向课程的设置，以及加强对学生电子商务实践的培训。即使学生将来读研，做学术研究，也不能脱离实际去建立纯粹的数学模型。
（二）加强学生和教师实践的学习
由于中国各个高校急于开办物流专业，其中快速填补的教师空缺大多由同经济管理大类的学者用物流的课本执教[10]，这使得他们在授课中缺乏知识的拓展和对于实践的描述。再加之国内上机课程和实践课程名头过于实质，学生缺乏对物流产业的了解，更不要提学生的专业素质[11]。所以，加强对教师和学生的实践培训，尽早构建他们与物流企业的联系对于当今教育是很重要的发展方向。最后，国内物流教育缺乏职业教育的补充和衔接。国内有物流师资格证考试，当时普遍社会重视度和认同度不高，缺乏实质意义，对就业的帮助较少。大部分思想还是注重学生在校学习理论知识，在工作中直接追求经验的累积，缺乏对物流人才的进一步深造，没能很好的衔接高校学生理论知识和社会就业要求。
（三）“互联网+物流”等创业课堂及创业大赛的开展
当今社会，电子商务快速成长，物联网和“互联网+”等时展背景都要求物流人才能够学习有效技能，毕业后同现有物流模式接轨。因此，培养物流人才我们要从课程设置、主导教育思想开始，稳扎稳打，使专业物流学生能够切实的在第三方物流企业，大电商自营仓管及物流配送，普通超市等运营场所仓库管理与采购等方面有所贡献。正是基于这样的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是对我校南京信息工程大学而言，能够注重课程设置的科学性，删繁就简突出重点，增强实践及上机模拟课时，为学生提供多元的丰富的外出交流比赛信息渠道和机会，只有这样，我校才能涌出更多的物流人才并且在竞争激烈的社会就业上站稳脚跟。
作者:马鹏 郑慧雯 周清 单位:南京信息工程大学
参考文献：
[1]陶峥，张兰.电子商务物流行业人力资源需求趋势分析[J].现代商贸工业，2014，（09）：54-55.
[2]董鹏.电商热潮背后的物流人才困境，2014.
[3]物流行业就业形势数据分析.长风网
[4]中国现代物流人才缺口600万高端设备依赖进口.一财网，2013
[5]李万青.我国开设物流类专业的高等院校基本情况研究[J].物流科技，2009，（5）：95-98.
[6]何黎明.2014年我国物流业发展回顾与2015年展望.中国物流与采购网.
[7]平海.国外物流教育模式对我国的启示[J].理工高教研究，2006，25（3）：45-47.
[8]潘文军.差距.现状.举措———国外物流教育与我国物流人才培养[J].中国物流与采购，2005，（14）：70-72.
[9]陈俊英.战后日本大学的课程设置与教育内容改革[J].外国教育研究，2004，31（127）：44-47.
物流工程概论总结范文第2篇
摘 要：随着社会分工的日益细化，物流逐渐从生产、销售中分离出来，第三方物流已显现出其明显的优势。本文以我国制造企业为研究对象，首先分析制造企业物流外包存在的问题，再通过对衢州的制造企业物流外包现状进行调查分析，发现并印证存在的问题，最后对我国制造企业物流外包决策进行分析。
关键词：制造企业 物流外包 物流企业 衢州
关键词：制造企业 物流外包 物流企业 衢州
随着经济的发展，社会竞争日趋激化，社会分工日益细化，物流逐渐从生产、销售中分离出来，第三方物流已显现出其明显的优势，越来越成为物流市场的主体。但是，我国制造企业对物流的重视程度普遍较低，认为物流只是辅助行业，存在“重生产轻物流”的观念。另一方面，有些企业也认识到物流是第三利润源，但是抱着“肥水不流外人田”的思想，宁愿自己设置仓库、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿自己承担高额的物流费用和各种风险，也不愿将业务外包给第三方物流企业，导致社会物流成本升高，既影响了制造企业自身的发展，也阻碍了物流企业的发展。
随着经济的发展，社会竞争日趋激化，社会分工日益细化，物流逐渐从生产、销售中分离出来，第三方物流已显现出其明显的优势，越来越成为物流市场的主体。但是，我国制造企业对物流的重视程度普遍较低，认为物流只是辅助行业，存在“重生产轻物流”的观念。另一方面，有些企业也认识到物流是第三利润源，但是抱着“肥水不流外人田”的思想，宁愿自己设置仓库、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿自己承担高额的物流费用和各种风险，也不愿将业务外包给第三方物流企业，导致社会物流成本升高，既影响了制造企业自身的发展，也阻碍了物流企业的发展。
1.我国制造企业物流外包问题分析
1.我国制造企业物流外包问题分析
我国正处于物流产业蓬勃发展的初期阶段，物流发展正处于一种混合态势，既有自营物流模式，也有第三方物流模式，更有自营与外包共存的物流模式，制造企业物流业务自营还是外包较难抉择，存在诸多现实问题。
我国正处于物流产业蓬勃发展的初期阶段，物流发展正处于一种混合态势，既有自营物流模式，也有第三方物流模式，更有自营与外包共存的物流模式，制造企业物流业务自营还是外包较难抉择，存在诸多现实问题。
1.1 制造企业物流外包比例相对较低
1.1 制造企业物流外包比例相对较低
1.1.1 对第三方物流缺乏认识。我国制造企业对物流的认识程度普遍较低，许多企业还没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用，还没认识到第三方物流企业通过物流资源的整合，可以降低物流成本，从而也降低制造企业的物流成本。
1.1.1 对第三方物流缺乏认识。我国制造企业对物流的认识程度普遍较低，许多企业还没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用，还没认识到第三方物流企业通过物流资源的整合，可以降低物流成本，从而也降低制造企业的物流成本。
1.1.2制造企业自营物流退出成本较高[1]。制造企业普遍拥有一定物流基础设施，已经在自营物流上投入了大量的财力，如果马上实施物流外包，企业的前期投入将会带来巨大的浪费。
1.1.2制造企业自营物流退出成本较高[1]。制造企业普遍拥有一定物流基础设施，已经在自营物流上投入了大量的财力，如果马上实施物流外包，企业的前期投入将会带来巨大的浪费。
1.1.3物流外包的风险较难控制。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间存在着一种委托―关系。在这种关系中，作为人的物流服务商很可能从自己的利益出发，做出有损制造企业利益的事情，制造企业对物流外包风险很难控制[1]。
1.1.3物流外包的风险较难控制。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间存在着一种委托―关系。在这种关系中，作为人的物流服务商很可能从自己的利益出发，做出有损制造企业利益的事情，制造企业对物流外包风险很难控制[1]。
1.2 第三方物流企业服务能力有待提高
1.2 第三方物流企业服务能力有待提高
1.2.1服务层次较低，服务质量有待提高。目前大多数生产制造企业的物流外包仍集中于运输、仓储等传统项目，合作层次不高。物流企业在物流信息、库存管理、流通加工、物流方案设计等方面的服务能力还不够，特别是提供适合用户需求的增值服务的能力较差。别是提供适合用户需求的增值服务的能力较差。
1.2.2管理水平及信息化程度较低[1]。我国具有综合服务能力的大型物流企业非常少，现有的第三方物流企业还远不成熟，缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验。我国物流企业普遍缺乏相关技术支撑和足够的资金力量，使我国物流产业信息化程度不高，导致物流行业的管理水平较低。
1.2.2管理水平及信息化程度较低[1]。我国具有综合服务能力的大型物流企业非常少，现有的第三方物流企业还远不成熟，缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验。我国物流企业普遍缺乏相关技术支撑和足够的资金力量，使我国物流产业信息化程度不高，导致物流行业的管理水平较低。
1.3 物流外包环境尚需改善
1.3 物流外包环境尚需改善
1.3.1物流市场竞争秩序有待规范。近几年，物流企业数量显著增长，但其设施条件、管理方式、经营规模参差不齐，“小、散、差、弱”现象普遍存在，导致物流市场竞争手段较为单一和竞争的规范性较差。
1.3.1物流市场竞争秩序有待规范。近几年，物流企业数量显著增长，但其设施条件、管理方式、经营规模参差不齐，“小、散、差、弱”现象普遍存在，导致物流市场竞争手段较为单一和竞争的规范性较差。
1.3.2信用机制尚待健全。第三方物流是一种委托――关系，完全以信用体系为基础，各种复杂的费率协商机制、服务的标准和衔接、物权的转移与控制，结算的主体常常涉及多个物流服务参与主体，这些都要求有完善的信用体系作保障[2]。目前，大多数制造企业将业务外包给几家物流服务商，就是对独家物流服务商缺乏信任的体现，制造企业物流外包关系并不乐观。
1.3.2信用机制尚待健全。第三方物流是一种委托――关系，完全以信用体系为基础，各种复杂的费率协商机制、服务的标准和衔接、物权的转移与控制，结算的主体常常涉及多个物流服务参与主体，这些都要求有完善的信用体系作保障[2]。目前，大多数制造企业将业务外包给几家物流服务商，就是对独家物流服务商缺乏信任的体现，制造企业物流外包关系并不乐观。
2.衢州制造企业物流外包现状调查分析
2.衢州制造企业物流外包现状调查分析
2.1调查问卷的设计、发放回收
2.1调查问卷的设计、发放回收
调查问卷设计依据制造业的生产特点、物流需求特点设计。问卷主体包括：制造企业的物流形式；自营、外包的比例；物流外包业务（项目）；没有使用第三方物流的原因；选择第三方物流的原因；选择第三方物流的标准；选择的第三方物流公司所提供的服务情况等项目，其中每个大选项中包括若干子选项。为了了解不同类型企业物流外包的现状，问卷设计上增加相关信息：公司主营业务、公司的性质、公司年销售额、公司的总员工数/物流专业人员数量等问题。
调查问卷设计依据制造业的生产特点、物流需求特点设计。问卷主体包括：制造企业的物流形式；自营、外包的比例；物流外包业务（项目）；没有使用第三方物流的原因；选择第三方物流的原因；选择第三方物流的标准；选择的第三方物流公司所提供的服务情况等项目，其中每个大选项中包括若干子选项。为了了解不同类型企业物流外包的现状，问卷设计上增加相关信息：公司主营业务、公司的性质、公司年销售额、公司的总员工数/物流专业人员数量等问题。
问卷调查了衢州53家制造企业，问卷的调查对象主要集中于公司的中层经理或负责公司物流的部门经理。
问卷调查了衢州53家制造企业，问卷的调查对象主要集中于公司的中层经理或负责公司物流的部门经理。
2.2 问卷的数据分析
2.2 问卷的数据分析
对回收的调查问卷进行分类整理，统计分析，最后得出以下数据：
对回收的调查问卷进行分类整理，统计分析，最后得出以下数据：
2.2.1衢州制造企业的主营业务广泛，分属不同的产业结构，调查对象中大企业比较少，私营企业占多数，大部分总员工有50～200人不等，但是物流人员却只占了总员工的1%左右。说明衢州很多中小制造企业没有设立专门的物流部门，从事物流的人员非常少。
2.2.1衢州制造企业的主营业务广泛，分属不同的产业结构，调查对象中大企业比较少，私营企业占多数，大部分总员工有50～200人不等，但是物流人员却只占了总员工的1%左右。说明衢州很多中小制造企业没有设立专门的物流部门，从事物流的人员非常少。
2.2.2衢州制造企业呈现出两种极端的现象：要么全部物流外包，要么自给物流，很少采用物流部分外包。大多数制造企业采用了全部物流外包模式，而且选择继续物流外包；而没有外包的企业，打算在未来两年内去使用第三方物流服务。
2.2.2衢州制造企业呈现出两种极端的现象：要么全部物流外包，要么自给物流，很少采用物流部分外包。大多数制造企业采用了全部物流外包模式，而且选择继续物流外包；而没有外包的企业，打算在未来两年内去使用第三方物流服务。
2.2.3调查结果显示衢州制造企业运输（国内运输）外包占70%，但仓储外包只占10%，说明衢州很多制造企业基本使用自有仓库仓储。其他业务如装卸搬运、包装和流通加工，外包比例更小。
2.2.3调查结果显示衢州制造企业运输（国内运输）外包占70%，但仓储外包只占10%，说明衢州很多制造企业基本使用自有仓库仓储。其他业务如装卸搬运、包装和流通加工，外包比例更小。
2.2.4衢州制造企业选择第三方物流的主要原因是（主次排列）：①为了降低物流费用，②为了专心做好自己的核心业务，③减少物流的投资，加速资金周转。
2.2.4衢州制造企业选择第三方物流的主要原因是（主次排列）：①为了降低物流费用，②为了专心做好自己的核心业务，③减少物流的投资，加速资金周转。
2.2.5制造企业选择第三方物流的标准主要是（主次排列）：①较低的物流费用，②按时配送和较低的配送误差，③要有品质为先的理念，即对物流服务质量的要求，④履行合约的能力，包括对突发事件的处理能力。
2.2.5制造企业选择第三方物流的标准主要是（主次排列）：①较低的物流费用，②按时配送和较低的配送误差，③要有品质为先的理念，即对物流服务质量的要求，④履行合约的能力，包括对突发事件的处理能力。
2.2.6对于第三方物流企业所提供的物流服务，制造企业不满意的地方有（主次排列）：①包装水平，②装卸，③货物保管。问卷数据显示，绝大部分制造企业对物流企业的运输服务还是较为满意的。
2.2.6对于第三方物流企业所提供的物流服务，制造企业不满意的地方有（主次排列）：①包装水平，②装卸，③货物保管。问卷数据显示，绝大部分制造企业对物流企业的运输服务还是较为满意的。
2.2.7对于没有使用第三方物流的制造企业，主要原因在于（主次排列）：①公司自己拥有物流部门，②担心得不到优质的物流服务，③担心物流费用的昂贵，④没有合适的物流公司。
2.2.7对于没有使用第三方物流的制造企业，主要原因在于（主次排列）：①公司自己拥有物流部门，②担心得不到优质的物流服务，③担心物流费用的昂贵，④没有合适的物流公司。
2.3 调查总结
2.3 调查总结
通过调查问卷的数据分析，我们可以看到衢州大部分制造企业还停留在传统的制造和生产阶段，制造企业与第三方物流企业之间多数是一种基于需求互补的交易关系[3]，很多制造企业物流外包主要原因是考虑自身的资金和资源的有限性，没有真正意识到第三方物流是降低企业成本、提高经济效益的重要途径。但是，问卷结果显示，衢州制造企业对第三方物流的需求量还是比较大，一些制造企业没有选择物流外包，和第三方物流企业提供的业务层次和服务能力有直接关系，同时对第三方物流企业的信誉度有顾虑，致使制造企业没有把物流业务全部或部分放心的外包出去。从调查结果看，衢州制造企业物流外包现状是我国制造企业物流外包的缩影，基本一致。
通过调查问卷的数据分析，我们可以看到衢州大部分制造企业还停留在传统的制造和生产阶段，制造企业与第三方物流企业之间多数是一种基于需求互补的交易关系[3]，很多制造企业物流外包主要原因是考虑自身的资金和资源的有限性，没有真正意识到第三方物流是降低企业成本、提高经济效益的重要途径。但是，问卷结果显示，衢州制造企业对第三方物流的需求量还是比较大，一些制造企业没有选择物流外包，和第三方物流企业提供的业务层次和服务能力有直接关系，同时对第三方物流企业的信誉度有顾虑，致使制造企业没有把物流业务全部或部分放心的外包出去。从调查结果看，衢州制造企业物流外包现状是我国制造企业物流外包的缩影，基本一致。
3.制造企业物流外包的决策分析
3.制造企业物流外包的决策分析
3.1影响制造企业物流外包的关键因素
3.1影响制造企业物流外包的关键因素
虽然 “物流外包”具有很多优点，但并不是每一家制造企业都应该采用外包， 企业应深入分析内部物流情况，考虑物流业务外包的战略意义。
虽然 “物流外包”具有很多优点，但并不是每一家制造企业都应该采用外包， 企业应深入分析内部物流情况，考虑物流业务外包的战略意义。
3.1.1物流资源在企业中的战略地位。物流资源在企业战略中越重要，则越不容易外包[4]。
3.1.1物流资源在企业中的战略地位。物流资源在企业战略中越重要，则越不容易外包[4]。
3.1.2物流需求规模大小。大型制造企业由于物流总体需求规模大，容易通过集成优化物流成本，因此，大型制造企业普遍倾向物流自营。中小制造企业的物流需求规模较小，加上自有物流设施较少，容易进行部分或全部外包。
3.1.2物流需求规模大小。大型制造企业由于物流总体需求规模大，容易通过集成优化物流成本，因此，大型制造企业普遍倾向物流自营。中小制造企业的物流需求规模较小，加上自有物流设施较少，容易进行部分或全部外包。
存入我的阅览室
3.1.3市场(客户需求)竞争激烈程度。市场竞争越激烈，客户需求就越高，制造企业就越有必要通过外包提高物流服务水平。
3.1.3市场(客户需求)竞争激烈程度。市场竞争越激烈，客户需求就越高，制造企业就越有必要通过外包提高物流服务水平。
3.1.4制造企业物流资产的占有程度。制造企业物流资产设施拥有程度越多，就越倾向利用自身的物流基础设施，实现自营[4]。
3.1.4制造企业物流资产的占有程度。制造企业物流资产设施拥有程度越多，就越倾向利用自身的物流基础设施，实现自营[4]。
制造企业物流业务外包需要重点考虑上述因素外，还要考虑物流服务所需的资产设备的专业性[4]、物流服务的复杂程度及企业的物流管理水平等因素，综合考虑后最终决定物流业务的自营、外包或两者的比例。
制造企业物流业务外包需要重点考虑上述因素外，还要考虑物流服务所需的资产设备的专业性[4]、物流服务的复杂程度及企业的物流管理水平等因素，综合考虑后最终决定物流业务的自营、外包或两者的比例。
3.2制造企业物流外包的运作
3.2制造企业物流外包的运作
制造企业在深入分析企业内部物流情况后如果决定物流业务全部或部分外包，要想实现成功的外包，前期的准备工作必须充分具体。诘淖急腹ぷ鞅匦氤浞志咛濉
首先要严格筛选物流供应商；其次明确列举服务要求，共同编织作业流程；签订合约后，第三方物流企业在履行合约过程中，双方要互相沟通了解，积极理顺沟通渠道，保证合约的顺利履行[5]。
首先要严格筛选物流供应商；其次明确列举服务要求，共同编织作业流程；签订合约后，第三方物流企业在履行合约过程中，双方要互相沟通了解，积极理顺沟通渠道，保证合约的顺利履行[5]。
物流外包是一项委托与被委托、与被的关系，制造企业不能只着眼于企业内部核心竞争能力的提升，而置第三方物流企业的利益于不顾。制造企业应以长远的战略思想来对待外包，通过物流外包既实现自身利益的最大化，又有利于物流供应商持续稳定的发展，走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路，通过与供应商建立良好、互利、促进互利的外包关系，促进双方的长期合作。
物流外包是一项委托与被委托、与被的关系，制造企业不能只着眼于企业内部核心竞争能力的提升，而置第三方物流企业的利益于不顾。制造企业应以长远的战略思想来对待外包，通过物流外包既实现自身利益的最大化，又有利于物流供应商持续稳定的发展，走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路，通过与供应商建立良好、互利、促进互利的外包关系，促进双方的长期合作。
4.总结
4.总结
从上述分析，制造企业因为产业结构的不同，生产经营有其不同的特点，物流外包的需求量和需求的服务内容也各不相同。总体来看，我国第三方物流市场需求量不断上升，新的服务内容需求上升迅速。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业不仅要稳固和夯实基本服务，提高这些服务的质量和水平，还要开展个性化的服务，扩充服务内容，不断开发新的服务内容[6]。
从上述分析，制造企业因为产业结构的不同，生产经营有其不同的特点，物流外包的需求量和需求的服务内容也各不相同。总体来看，我国第三方物流市场需求量不断上升，新的服务内容需求上升迅速。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业不仅要稳固和夯实基本服务，提高这些服务的质量和水平，还要开展个性化的服务，扩充服务内容，不断开发新的服务内容[6]。
同时，政府部门应发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展，鼓励制造企业物流外包，可以大大降低我国的社会物流成本。
同时，政府部门应发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展，鼓励制造企业物流外包，可以大大降低我国的社会物流成本。
参考文献：
参考文献：
[1]王茂林，刘秉镰.制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势[J].现代管理科学，2009（3）：59-61．
[1]王茂林，刘秉镰.制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势[J].现代管理科学，2009（3）：59-61．
[2] 沈贞.影响制造企业物流外包决策的关键因素[J].河北理工大学学报（社会科学版）， 2009（11）：52-54．
[2] 沈贞.影响制造企业物流外包决策的关键因素[J].河北理工大学学报（社会科学版）， 2009（11）：52-54．
[3] 朱有明.我国生产制造企业物流外包的现状及对策分析[J].中国市场， 2011（11）：25-26．
[3] 朱有明.我国生产制造企业物流外包的现状及对策分析[J].中国市场， 2011（11）：25-26．
[4]李朝敏.浙江省制造企业物流外包程度影响因素及对策研究[J].嘉兴学院学报，2011（3）：42-48．
[4]李朝敏.浙江省制造企业物流外包程度影响因素及对策研究[J].嘉兴学院学报，2011（3）：42-48．
[5]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2010．
[5]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2010．
[6]廖素娟.中国第三方物流需求分析[J].现代管理科学，2007（12）：76-78．
[6]廖素娟.中国第三方物流需求分析[J].现代管理科学，2007（12）：76-78．
作者简介：
作者简介：
毛维青（1969-），女，浙江衢州人，管理学硕士，衢州学院经贸管理学院讲师、工程师，研究方向：技术创新管理、物流管理。
毛维青（1969-），女，浙江衢州人，管理学硕士，衢州学院经贸管理学院讲师、工程师，研究方向：技术创新管理、物流管理。
存入我的阅览室
3.1.3市场(客户需求)竞争激烈程度。市场竞争越激烈，客户需求就越高，制造企业就越有必要通过外包提高物流服务水平。
3.1.3市场(客户需求)竞争激烈程度。市场竞争越激烈，客户需求就越高，制造企业就越有必要通过外包提高物流服务水平。
3.1.4制造企业物流资产的占有程度。制造企业物流资产设施拥有程度越多，就越倾向利用自身的物流基础设施，实现自营[4]。
3.1.4制造企业物流资产的占有程度。制造企业物流资产设施拥有程度越多，就越倾向利用自身的物流基础设施，实现自营[4]。
制造企业物流业务外包需要重点考虑上述因素外，还要考虑物流服务所需的资产设备的专业性[4]、物流服务的复杂程度及企业的物流管理水平等因素，综合考虑后最终决定物流业务的自营、外包或两者的比例。
制造企业物流业务外包需要重点考虑上述因素外，还要考虑物流服务所需的资产设备的专业性[4]、物流服务的复杂程度及企业的物流管理水平等因素，综合考虑后最终决定物流业务的自营、外包或两者的比例。
3.2制造企业物流外包的运作
3.2制造企业物流外包的运作
制造企业在深入分析企业内部物流情况后如果决定物流业务全部或部分外包，要想实现成功的外包，前期的准备工作必须充分具体。
制造企业在深入分析企业内部物流情况后如果决定物流业务全部或部分外包，要想实现成功的外包，前期的准备工作必须充分具体。
首先要严格筛选物流供应商；其次明确列举服务要求，共同编织作业流程；签订合约后，第三方物流企业在履行合约过程中，双方要互相沟通了解，积极理顺沟通渠道，保证合约的顺利履行[5]。
首先要严格筛选物流供应商；其次明确列举服务要求，共同编织作业流程；签订合约后，第三方物流企业在履行合约过程中，双方要互相沟通了解，积极理顺沟通渠道，保证合约的顺利履行[5]。
物流外包是一项委托与被委托、与被的关系，制造企业不能只着眼于企业内部核心竞争能力的提升，而置第三方物流企业的利益于不顾。制造企业应以长远的战略思想来对待外包，通过物流外包既实现自身利益的最大化，又有利于物流供应商持续稳定的发展，走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路，通过与供应商建立良好、互利、促进互利的外包关系，促进双方的长期合作。
物流外包是一项委托与被委托、与被的关系，制造企业不能只着眼于企业内部核心竞争能力的提升，而置第三方物流企业的利益于不顾。制造企业应以长远的战略思想来对待外包，通过物流外包既实现自身利益的最大化，又有利于物流供应商持续稳定的发展，走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路，通过与供应商建立良好、互利、促进互利的外包关系，促进双方的长期合作。
4.总结
4.总结
从上述分析，制造企业因为产业结构的不同，生产经营有其不同的特点，物流外包的需求量和需求的服务内容也各不相同。总体来看，我国第三方物流市场需求量不断上升，新的服务内容需求上升迅速。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业不仅要稳固和夯实基本服务，提高这些服务的质量和水平，还要开展个性化的服务，扩充服务内容，不断开发新的服务内容[6]。
从上述分析，制造企业因为产业结构的不同，生产经营有其不同的特点，物流外包的需求量和需求的服务内容也各不相同。总体来看，我国第三方物流市场需求量不断上升，新的服务内容需求上升迅速。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业不仅要稳固和夯实基本服务，提高这些服务的质量和水平，还要开展个性化的服务，扩充服务内容，不断开发新的服务内容[6]。
同时，政府部门应发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展，鼓励制造企业物流外包，可以大大降低我国的社会物流成本。
同时，政府部门应发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展，鼓励制造企业物流外包，可以大大降低我国的社会物流成本。
参考文献：
参考文献：
[1]王茂林，刘秉镰.制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势[J].现代管理科学，2009（3）：59-61．
[1]王茂林，刘秉镰.制造业与物流业联动发展中存在的问题与趋势[J].现代管理科学，2009（3）：59-61．
[2] 沈贞.影响制造企业物流外包决策的关键因素[J].河北理工大学学报（社会科学版）， 2009（11）：52-54．
[2] 沈贞.影响制造企业物流外包决策的关键因素[J].河北理工大学学报（社会科学版）， 2009（11）：52-54．
[3] 朱有明.我国生产制造企业物流外包的现状及对策分析[J].中国市场， 2011（11）：25-26．
[3] 朱有明.我国生产制造企业物流外包的现状及对策分析[J].中国市场， 2011（11）：25-26．
[4]李朝敏.浙江省制造企业物流外包程度影响因素及对策研究[J].嘉兴学院学报，2011（3）：42-48．
[4]李朝敏.浙江省制造企业物流外包程度影响因素及对策研究[J].嘉兴学院学报，2011（3）：42-48．
[5]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2010．
[5]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2010．
[6]廖素娟.中国第三方物流需求分析[J].现代管理科学，2007（12）：76-78．
[6]廖素娟.中国第三方物流需求分析[J].现代管理科学，2007（12）：76-78．
作者简介：
作者简介：
毛维青（1969-），女，浙江衢州人，管理学硕士，衢州学院经贸管理学院讲师、工程师，研究方向：技术创新管理、物流管理。
物流工程概论总结范文第3篇
Abstract： Talents training mode is the sum of training goal， training standard， basic training method and process management. Applied talents training mode's reform should not only meet the logistics industry demand， follow the rules of ability progressive， but also integrate inner and outer of school education and teaching resources. The logistics management specialty of Anhui Science and Technology University implements the talents training mode reform of "three phases" ability progression of school-enterprise cooperation and applied type course construction， double-qualified faculty construction and practice teaching bases construction， the talent training characteristics of "one main line， two fusion， three layers of docking， four strengthening， five kinds of ability" are highlighted.
关键词： 能力递进；校企合作；人才培养模式
Key words： ability progression；school-enterprise cooperation；talents training mode
中图分类号：G649.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）02-0209-03
0 引言
党的十报告明确指出“推动服务业特别是现代服务业发展壮大”，作为复合型产业的现代物流业无疑将面临更为广阔的发展空间。安徽省分别于2010年、2011年、2012年连续出台《安徽省现代物流业发展规划》、《关于促进物流业健康发展的实施意见》、《关于加快做大做强主导产业的若干意见》，将现代物流业作为主导产业之一。为服务于安徽省现代物流业的发展，安徽科技学院物流管理专业于2006年设置；2010年4月被确定为校级重点改革专业，全面实行能力递进式“三阶段”校企合作人才培养模式改革。历经8年的“一改三建”，即人才培养模式改革、课程建设、师资队伍建设和实践教学基地建设，专业“一条主线、两个融合、三层对接、四个强化、五种能力”人才培养特色得到凸显。
1 校企合作应用型人才培养模式改革的主要举措
1.1 人才培养模式改革 物流管理专业的改革始于2009年的课程实习综合化，将多个课程实习综合在一起进行，避免单门课程实习时间短，走马观花，流于形式。新的人才培养方案以市场需求为导向，强化“能力”核心，突出“应用”目的，即能力递进式“三阶段”校企合作人才培养模式：一年半通识教育阶段一年半岗位模拟和运营深化教育阶段一年专业综合提升阶段。
1.2 “双能型”师资队伍建设 双能型师资是实现应用型本科院校建设的关键，安徽科技学院一直以来将双能型师资作为人才队伍建设的重点之一，并制定了《关于加强“双能型”教师队伍培养的实施意见》、《关于加强青年教师教育教学实践能力锻炼的意见》、《安徽科技学院外聘教师管理暂行办法（修订）》等相关文件。自2006年以来，物流管理专业根据学校以科学发展观为指导，以教师教育教学能力发展为核心，牢固树立人才资源是第一资源的理念，大力推进“人才强校”战略指导思想。以人才培养为中心，以学科建设为龙头，以引进和培养学科带头人、高层次人才和优秀中青年教师为重点，以“双能型”教师队伍建设为抓手，加强专业师资队伍建设。通过鼓励教师进行ERP工程师等职业资格培训、校企教师“互派、互聘”、教师服务社会等措施不断加强双能型师资队伍建设。目前物流管理专业拥有双能型师资15人，所占比例79%，外聘教师25人。
1.3 应用型课程建设 课程体系是大学为达到专业培养目标而设计并指导学生的所有学习内容及其构成要素的总和[1]。课程改革与建设是实现专业培养目标的途径。应用型课程建设思路是：根据新的人才培养目标的要求，引入企业资源，组建课程组，实行组长负责制，进行课程体系改革、目标分解、优化资源配置、考核方式改革等全过程的管理，突出“整体素质高、知识结构优、应用能力强、实践能力强”的培养目标。物流管理专业《采购与仓储》和《运输与配送》两门课程采取理实交融、教学做一体化的教学方法，将理论融入实践教学，企业参与课程建设的全过程，学生在现场学、在干中学，激发了学习兴趣，提高了学习效果。
1.4 实践教学基地建设 ①建立个性化发展的校内创业基地。校内实践基地建立了功能多元的经管实训中心和个性化发展的创业基地。安徽科技学院大学生创业园建立于2011年，以大学生创业园为平台，鼓励学生结合专业积极开展创业实践活动，进一步增强创业意识、提高综合素质和提升实践能力。物流管理专业所创办安科笑达快递通过项目论证、创新运作思路，精细化运营，取得了很好的运作效益。该项目团队在第一届全国创业专项大赛中进入全国20强。②建立深度合作的校外实训基地。建立深度合作的校外实训基地，有安徽德力、南京远方、上海日精物流等十多家企业。合作企业参与物流管理专业的培养方案设计、实践教学指导、毕业论文设计等各个环节，学生在实训基地进行课程实习、专业综合实习和毕业实习等。学生毕业后，部分被合作企业留用，实现了实习与就业的零距离。
2 校企合作应用型人才培养模式的改革路径
2.1 以行业发展为指引确定人才培养目标 物流管理专业人才培养目标的定位结合了国家《物流业调整与振兴规划》和安徽省《现代物流业发展规划（2009-2015）》以及《国民经济和社会发展第十二个五年规划刚要》等政策，为满足一体化、专业化、信息化、国际化的现代物流业发展的需要，旨在培养“高层次、复合型、国际化”等高层次物流管理人才。目标是培养德、智、体、美全面发展的，能够在各级政府经济管理部门、工商企业以及科研院所中从事物流系统优化设计和物流经营、管理工作的、具有创新意识和创新精神的高素质应用型专业人才。
2.2 以职业岗位发展为需要设置课程体系 根据物流运营的实际要求并参考了物流师国家职业标准（二级），以职业岗位发展需要设置课程体系。设计思路是专业人才就业企业专业人才就业岗位核心职业岗位技能物流管理人才培养目标物流管理专业课程体系。新的课程体系实行“平台+模块”的课程架构，即“2+3”课程体系，既坚持学科的基础性，又结合岗位的发展需要。两个平台包括通识教育课程平台、专业教育课程平台；三个模块包括专业方向课程模块、创新创业教育课程模块、个性化拓展课程模块。新的课程体系夯实了学科基础、突出了核心能力的培养、满足了个性化需求、提升了岗位适应性和拓展性。
2.3 以职业能力提升为核心强化实践教学 物流管理专业形成了感性认知、模拟深化、综合提升的能力递进式“三阶段”人才培养模式及两线相结合的实践教学体系，一线为物流管理专业能力训练，一线为管理综合素质、创新创业能力训练。新的实践教学体系有利于应用型人才培养，做到层次合理、学时比例合理、递进阶段合理，既夯实了实践能力又符合能力发展的规律。
2.4 以强化应用为目的改革教学方法 按照基础夯实、口径适中、强化能力、注重应用的原则，整合了课程间重复内容，提炼出了《供应链管理》、《物流系统规划与设计》、《采购与仓储》、《运输与配送》、《物流成本管理》、《物流战略管理》、《物流信息系统》和《国际物流学》等八门专业核心课程。主要教学方法有教学做一体化模式：理论融入实践，企业参与，采用课程有《采购与仓储》和《运输与配送》；项目驱动式教学模式：学生分组完成项目规定的调研、撰写调研报告和策划书，并制作PPT进行答辩，教师参与整个过程进行指导，采用课程有《管理学》、《物流刮泥概论》、《商品知识及养护技术》等；案例教学模式：典型案例启发性问题小组讨论总结发言理论归纳，采用课程有《管理学》、《物流管理概论》、《商品知识与养护技术》和《供应链管理》等。
2.5 以凸显综合素质改革课程考核机制 形成多元、动态的课程评价机制，全面科学地评价学生的知识、能力和素质。学科基础课程考核采用平时考核成绩（20%）+实训考核成绩（20%）+期末考核成绩（60%）。学生必须获得双60分以上方可通过课程考核，其中三项综合考核必须达到60分，基础知识笔试成绩必须达到60分（基础知识卷面成绩100分）；专业课程考核由授课教师自行设计，主要采用平时考核+专业知识+专业技能+社会能力+方法能力+软件应用能力等；校外实习课程考核：由企业指导教师和校内指导教师共同考核，以企业考核为主，考核方案由学校和企业共同制定。
2.6 以适应社会需求推进双证书制度 着力推进“学历证书+职业资格证书”的“双证书”制度，鼓励学生参加物流及相关职业技能培训及考证，以更好地适应市场的需求。目前已经开展的职业资格证书认证包括物流师、报关员、ERP工程师、ISO9000内审员、营销师等，学生的参与率每届平均达到110人次，通过率达到30%。
2.7 以整合企业资源助推专业发展 物流管理专业校企合作办学从共建实习基地的低层次合作、到共同承担核心课程理论和实践教学、发展到企业参与物流管理专业人才培养的全过程，形成资源共用、机制互动和成果共享的高层次合作。合作企业作为物流管理专业建设委员会的成员，每年定期参与物流管理专业建设会议，讨论和指导专业建设的各环节，企业管理人员与学校专业教师一起共同研讨并制订人才培养方案，进行校内外实训基地建设规划，参与理论与实训授课以及毕业论文设计。校企尝试实现人力资源“互派、互聘”机制，实现才智共用。
3 校企合作应用型人才培养模式改革的主要特色
3.1 应用型人才培养特色凸显 经过专业团队的共同努力，历经8年的改革与建设，物流管理专业毕业生就业率以及就业质量在稳步提升，2012届物流管理专业就业率达到100%，学校获评全国毕业生就业50所典型经验高校，优质就业受到地方政府和社会的认可和肯定。物流管理专业“一条主线、两个融合、三层对接、四个强化、五种能力”人才培养特色得到一定凸显。一条主线：以应用为目的；两个融合：第1个融合是知识传授、能力培养和职业素质培养相融合；第2个融合是企业文化、行业文化及校园文化相融合；三层对接：即专业与产业、课程与职业以及师生与企业进行三位一体的无缝对接；四个强化：强化应用能力培养、强化创新能力和创业精神培养、强化个性化发展培养、强化职业拓展能力培养。五种素质：知识丰富、实践能力、合作精神、吃苦耐劳、持续发展。
3.2 物流学科科研实力得到提升 浓厚的科研氛围培育了一支作风扎实，积极上进的科研队伍。物流管理专业形成了骨干教师人人有课题研究，青年教师人人参与课题研究的局面，特别是近年来在农业经济管理学科带头人胡月英教授的带领下，物流管理专业团队在农产品供应链管理方向上做了大量卓有成效的研究，该方向的选择既符合我省区域经济的特点、又结合了我校农科优势，学科组在课题申报、调研、研究等过程中，提高了整体科研水平，拓展了知识结构和深化了文化内涵，一支具有良好教风、较高教育、教学水平的教学队伍正在形成。
3.3 社会服务能力得到提升 物流管理专业团队在校企合作过程中，以积极主动、踏实能干和认真负责的工作作风赢得了合作单位的信赖，在物流园区规划、物流系统规划、中高层管理干部培训、人力资源培训规划制定、创业培训、地方政府质量奖评审等方面与合作单位进行了深入全面的合作。物流管理专业团队社会服务能力不断提高。
参考文献：
[1]罗高涌，张瑾.基于CDIO模式的校企合作办学的工程应用型人才培养模式研究[J].高教探索，2011（5）：71-75.
[2]刘友金，廖湘岳，向国成.经管类本科创新型应用人才培养模式研究[J].教育研究，2010（3）：100-103.
[3]董泽芳.高校人才培养模式的概念界定与要素解析[J].大学教育科学，2012（3）：30-35.
物流工程概论总结范文第4篇
系统科学是对系统的存在方式和运动变化规律的正确反映和真理性认识。除外系统科学又是以系统思想为中心、综合多门学科的内容而形成的一个新的综合性科学门类。系统科学按其发展和现状，可分为狭义和广义两种。
狭义的系统科学一般是指贝塔朗菲左其著作《一般系统论：基础、发展和应用》中所提出的将"系统"的科学、数学系统论、系统技术、系统哲学三个方面归纳而成的学科体系。
广义的系统科学包括系统论、信息论、控制论、耗散结构论、协同学、突变论、运筹学、模糊数学、物元分析、泛系方法论、系统动力学、灰色系统论、系统工程学、计算机科学、人工智能学、知识工程学、传播学等一大批学科在内，是20世纪中叶以来发展最快的一大门综合性科学。
一．系统科学的发展历程
20世纪40年代，在大型军事科研项目的社会背景：计算机技术不断发展的技术背景：整体思维的科学背景下。由于自然科学、工程技术、社会科学和思维科学的相互渗透与交融汇流，产生了具有高度抽象性和广泛综合性的系统论、控制论和信息论（老三论）。由于系统论、控制论和信息论的相互联系与相互结合，形成了具有普遍意义的系统科学理论与系统科学方法。60年代，美国将《系统工程》杂志改为《系统科学》。中国在技术领域的杂志则有《系统科学与教学》、《系统工程的理论和实践》、《系统工程学报》、《系统工程》等。也是这样出现了一门新的综合性科学门类。70年代以来，又相继产生了耗散结构理论、协同学理论、突变论（新三论）和超循环理论，极大的深化和发展了系统科学理论。
二．系统科学包括的内容
系统科学所包括的内容有系统概念、一般系统论、系统理论分析论、系统方法论和系统方法的应用。关于系统科学的内容和结构最详尽的框架，是我国著名科学家钱学森提出来的。他认为系统科学与自然科学和社会科学处于同等地位。他把系统科学的体系结构分为四个层次：第一层次是系统工程、自动化技术、通信技术等，这是直接改造自然界的工程技术层次；第二层有运筹学、系统理论、控制论、信息论等，是系统工程的直接理论，属技术科学层次；第三层次是系统学，它是系统科学的基本理论；最高一层将是系统观，这是系统的哲学和方法论的观点，是系统科学通向哲学的桥梁和中介。
三．系统科学所研究的内容
系统科学是以系统为研究对象的基础理论和应用开发的学科组成的学科群。它着重考察各类系统的关系和属性，揭示其活动规律，探讨有关系统的各种理论和方法。如对企业职工下岗再就业问题，应立即立项组织科学调研，进行系统的分析研究，使这项工作有较充分的科学依据，各个局部与整体间关系更加协调，各项目标更加合理，宏观调控更为有效，还可实现预警作用，及早发现和解决存在的关键问题，提出系统化、科学化的工作方向。
四．系统科学研究的方法
系统方法就是从系统的基本观点和基本原理出发，把研究对象置于系统的形式中，从要素、结构、系统整体、外部环境的相互联系和相互作用中综合的进行考察，以揭示对象系统的本质和规律，达到最佳的处理和解决具体系统问题的一种方法。系统方法的关键是考察要素与要素的关系。如：对于研究教育系统中，我们要知道影响我们现在教育水平的要素是什么，那我们就要从教育这个系统出发，联系我们现在教育的制度，师资问题，教学设备问题，教学外部环境等问题实行综合性研究和考察，揭示现代教学本质和规律。
五.系统方法的基本原则：
1、目的性原则：在运用系统方法研究和解决具体问题时，必须具有明确的目的性。
2、层级性原则：层级性是系统的普遍特性，运用系统方法研究具体系统就必须从系统的这一普遍特性出发。
3、结构性原则：结构性是任何系统所共有的重要属性，因此，结构性原则是系统方法必须遵循的一条重要原则。
4、整体性原则：整体性是系统最基本的特性，也是系统方法最基本的出发点。系统的特性、功能和规律是通过系统整体的运动、变化和发展表现出来的。所以，只有从系统整体出发，才能真正的揭示出系统的特性、功能和规律。
5、相关性原则：由于要素、结构、系统整体和外部环境是紧密相关的，所以在运用系统方法考察系统的任何一个方面时，都必须与这一方面紧密相关的其他各个方面进行综合的、全面的研究。系统方法的相关性原则也是唯物辩证法普遍联系观点的具体体现和实际应用。
6、模型化原则：在运用系统方法研究具体系统时，一般都需要抽象出系统的模型以代替对象系统，并通过对系统模型的研究来揭示对象系统的本质和规律。
7、最优化原则：系统整体的最优化，既是系统方法的根本出发点，也是系统方法的最终目的和归宿，它贯穿与运用系统方法研究具体系统过程的始终。
六.系统科学目的
系统论的任务，不只是认识系统的特点和规律，反映系统的层次、结构、演化，更主要的是调整系统结构、协调各要素关系，使系统达到优化的目的，系统论的基本思想、基本理论及特点，反映了现代科学整体化和综合化的发展趋势，为解决现代社会中政治、经济、科学、文化和军事等各种复杂问题提供了方法论基础。如为解决企业下岗职工的分流安置和再就业问题，我们用系统科学去研究可以得出这样的合理的工作目标。一是短期工作目标，二是长期工作目标。短期工作目标可以是：用5年左右的时间，解决大部分（90％左右）国有企业下岗职工的分流安置和再就业问题，并完善社会保障制度。长期工作目标应该是：通过宏观调控和经济、法律等手段，建立下岗、分流、置、再就业制度和机制。通过进行企业职工下岗再就业的系统分析研究，并不是脱离当前的工作实际，既要考虑长远的工作目标，也要结合当前的工作实际。可以分时间阶段地逐步完善，既做好基础性工作，又做到长远目标与当前工作相结合，
使当前的工作得到改进，使得问题得到实际的解决。
七．目前系统科学的研究方向
对系统论、信息论、控制论、耗散结构论、协同学、突变论、运筹学、模糊数学、物元分析、泛系方法论、系统动力学、灰色系统论、系统工程学、计算机科学、人工智能学、知识工程学、传播学等一大批学科在内的，将其作为研究对象置于系统的形式中，从要素、结构、系统整体、外部环境的相互联系和相互作用中综合的进行考察，以揭示对象系统的本质和规律。如：对于金属材料，有两个这样的科学问题。（1）能否将已建立的电子结构、相结构和组织结构3个层次的理论整合成相互关联的系统理论？（2）金属材料系统中合金相的多样性是否由基本结构单元序列的多种组合方式形成？为此“金属材料系统科学”提出了“基本原子团序列”、“特征原子序列”和“特征晶体序列”是构建合金相的三个基本结构单元的新见解并建立了计算合金相状态、能量和体积的新方法。实施了“金属材料系统科学特征原子序列工程”同时开展了“金属材料系统科学”理论的应用。
八.系统科学发展的成果
1.近年来，系统科学的思想和方法在体育系统得到进一步的推广和应用，并取得了一些成效。为总结经验，使系统科学的思想和方法更好地应用于体育工作，提高体育工作管理水平。正在筹备举办第三届亚冬会的黑龙江省体委在会上进行书面交流。他们认为，系统科学的运用，为举办好第三届亚冬会提供了重要的科学管理的保证。从近两年来的筹备管理工作进展情况看，所带来的效益是明显的，达到了预期的目的。他们借鉴北京亚运会和申办奥运会的经验，运用系统科学的思想、方法和技术去组织管理筹备工作。做到了两个突破，一是思想方式上的突破；二是方法、技术运用上的突破。
2.系统法学是将系统科学与法学相结合而形成的一种法学思想、法学流派和法学理论，其核心思想是法或法律就是系统，任何法的现象都是具有系统意义的现象，可以运用系统科学方法加以解释和说明。系统科学将法的现象视为阶级现象，就自然而然形成阶级分析法学。系统法学也同样对法形成了一个基本观点或定义，既法或法律是系统。系统是个抽象的概念，同时也是容易理解的和接受的概念。因此，这种定义或这种思想，对法学研究的制约最小，为法学研究提供了极大的空间。
3物流信息系统是一门研究如何在企业中应用信息技术，帮助物流管理人员更有效地利用物流信息的学科。它是融管理科学、信息科学、系统科学、通信技术和计算机技术为一体的综合性学科。目标是培养管理信息系统的系统分析员和程序员和强调用户和管理者应该如何参与系统开发过程中的活动，使设计出来的信息系统更加适合管理者的需要。随着计算机和通信技术的发展，信息化社会人们对信息和数据的利用与处理已进入自动化、网络化和社会化的阶段。物流信息系统是物流企业以采集、处理和提供物流信息服务为目标的系统，它的应用标志着物流企业管理现代化水平和信息化程度。
文献：
物流工程概论总结范文第5篇
【关键词】物流园区；云计算；应用；安全性防护
“物联网”使得很多物流企业尤其是中小型物流企业由于其自身能力的不足，难以适应新的需求，而基于云计算的“物流云”将是一个很好的解决途径，因此，运用云计算模式构建公共物流信息平台显得非常必要。
一、云计算及其在现代化物流园区应用
（一）云计算的基本概念。“云计算”（Cloud Computing）有广义云计算和狭义云计算之分。广义云计算是指服务的交付和使用模式，这种服务可以是信息技术与软件、互联网相关，也可以是提供包括计算能力在内的其他服务，这就意味着计算能力可作为一种商品通过互联网进行流通；狭义云计算是指信息技术基础设施的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的资源（硬件、平台、软件、数据）。
（二）云计算的特点。无论广义云计算还是狭义云计算，都具有快速部署资源或获得服务、按需扩展和使用、按使用量付费、通过互联网提供等特征。
（三）云计算的服务层次。一是基础设施即服务。消费者可以通过互联网从完善的计算机基础设施中获得服务。二是软件即服务。这是一种通过互联网提供软件的模式，用户无需购买软件，而是向提供商租用基于Web的软件进行企业管理经营活动。三是平台即服务。这实际上是指将软件研发的平台作为一种服务，以软件即服务的模式提交给用户。
（四）云计算的应用方式。一是计算能力的集合。云计算最主要的应用，也是它最初提出的概念应用就是计算能力的集合。二是人们在互联网上进行检索的时候，实际上使用了互联网上的检索服务，这样的服务是由网络服务器收集了海量的网络信息，并通过多台检索计算机用特定的算法析出所需要的信息，但使用这一检索的人，不需要也不知道其检索的过程。三是信息系统软件能力的交付。管理信息系统的使用，在网络出现以前是需要购买全部的系统软硬件，在云计算时代，企业可以不去购置软件，找到云计算服务公司，由这些专业公司来提供相关服务，同样达到管理好企业的目的。在这一应用中，企业获得的不仅仅是软件能力，相关的硬件平台也通过购买其工作能力而获得。
二、云计算与“物流云”
（一）物流云。“物流云”是云计算在物流行业的应用服务，即云计算派生出物流云。物流云利用云计算的强大通信能力、运算能力和匹配能力，集成众多的物流用户的需求，形成物流需求信息集成平台。
（二）物流云与云计算的关系。快递业提出物流云概念的本质是利用了云计算数据共享的特性，把快递行业的数据进行集合、整理，并用整理后的数据指导、控制快递公司的业务运作，最终提高快递的运输效率。
三、云计算在物流行业中的发展
物流与云计算的关系紧密。如何更好地把云计算应用到物流生产活动中，让云计算在物流领域乃至更大范围的流通领域发挥作用，是当务之急。
（一）云计算在快递行业的应用。在实际运作中，快递行业中的某个企业首先搭建一个“行业云”的平台，集中行业中的私有数据，即集中来自全球发货公司的海量货单；其次，对海量货单和货单的目的路径进行整理；再次，指定运输公司发送到快递公司，最后送达收件人。在这一过程中，物流云对快递行业的收货、运输、终端配送的运作模式进行了整合，实现了批量运输。但是，快递行业只是物流行业中的一小部分。
（二）云计算在整个物流行业的应用。物流从经济层面上可以分为宏观物流和微观物流。宏观物流通常是指物流范围较广、工程量较大、具有带动经济作用的物流活动。
四、云计算面临的主要安全威胁
一是服务可用性威胁。用户的数据和业务应用处于云计算系统中，其业务流程将依赖于云计算服务提供商所提供的服务，这对服务商的云平台服务连续性、SLA和IT流程、安全策略、事件处理和分析等提出了挑战。二是云计算用户信息滥用与泄露风险。用户的资料存储、处理、网络传输等都与云计算系统有关。三是拒绝服务攻击威胁。云计算应用由于其用户、信息资源的高度集中，容易成为黑客攻击的目标，同时由于拒绝服务攻击造成的后果和破坏性将会明显超过传统的企业网应用环境。四是法律风险。云计算应用地域性弱、信息流动性大，信息服务或用户数据可能分布在不同地区甚至国家，在政府信息安全监管等方面可能存在法律差异与纠纷；同时由于虚拟化等技术引起的用户间物理界限模糊而可能导致的司法取证问题也不容忽视。
五、云计算安全防护应对措施
一是构建安全的逻辑边界。在典型云计算应用环境下，物理的安全边界逐步消失，取而代之的是逻辑的安全边界，应通过采用VPN和数据加密等技术，实现从用户终端到云计算数据中心传输通道的安全；在云计算数据中心内部，采用VLAN以及分布式虚拟交换机等技术实现用户系统、用户网络的安全隔离。二是数据加密与安全存储 采用数据加密技术实现用户信息在云计算共享环境下的安全存储与安全隔离；采用基于身份认证的权限控制方式，进行实时的身份监控、权限认证和证书检查，防止用户间的非法越权访问。三是虚拟化技术等安全漏洞风险防范 通过采用虚拟防火墙、防恶意软件和虚拟设备管理软件对虚拟机环境实施安全策略，确保构建的虚拟网络与构建的物理网络一样可靠、安全；采用版本和补丁管理控制机制防范虚拟化等安全漏洞引起的潜在安全隐患。
总之，安全是广大用户权衡是否使用云计算服务的重要指标之一，是云计算健康可持续发展的基础。只有为用户提供可靠、可信、高性价比的云计算服务，企业才有可能在云计算领域取得成功。本文在总结、分析云计算应用面临的技术层面安全威胁和法律合规风险的基础上，对云计算应用安全进行了系统分析与研究，并分别从云计算服务提供商和用户角度提出云计算应用安全策略与建议。相信随着整个云计算产业链的不懈努力，以及政府监管部门相关法律法规的不断完善，云计算应用及服务将朝着可靠、安全、可信的方向健康发展。
参考文献：
[1]陈康，郑维民.云计算与云物流：云技术的行业应用发展现状[J]。软件应用学报，2009.5.
[2] 刘鹏主编，云计算（第二版），电子工业出版社，2010年
