管道运输方式的特点
管道运输方式的特点范文第1篇
关键词：液化天然气；运输；特点
中图分类号：F407 文献标识码： A
一、液化天然气运输方式
近年来，伴随着国家对环保事业的重视，天然气以其清洁、高效、环保、便利等诸多优点在工业、农业和民用得到越来越广泛的应用，成为经济发展及环境保护不可或缺的血脉，其在能源利用的比重也呈现逐年增加的趋势。通过对天然气进行预处理，脱除其自身的杂质，并将其冷却至特定的温度，可实现天然气的液化。液化天然气具有较好的经济性，而且在运输和储存方面也具有独特的优势，所以近年来液化天然气工业发展非常快速。目前，液化天然气已形成了一个完整的产业链，在开采、液化、储存、运输、装卸、液化再气化、销售等环节都实现了有效的衔接，而在这一链条中最为重要的一个环节即是液化天然气的安全运输，安全运输作为纽带，起着承上启下的作用，也是链接上游及下游产业链的关键点，而在当前液化天然气的运输方式中，主要有管道、公路、海上三种运输方式，通过对这三种运输方式特点的分析，可以有效的推动液化天然气的广泛应用，加快液化天然气产业的健康发展。
二、液化天然气运输的特点
1、液化天然气管道运输
1.1液化天然气长距离管道输送
利用管道进行长距离的低温天然气输送是当前液化天然气运输的重要发展方向。而且随着当前材料和工艺技术的发展，无论是在理论上还是技术上都为液化天然气长距离管道运输奠定了良好的基础。在进行液化天然气长距离管道输送过程中，为了使液化天然气保持良好的低温液化形态，这就需要在管道的沿线设置加压泵站和冷却站等设施。由于受管道沿线外部温度的影响及输送本身的摩擦受热，液化天然气容易因受热而发生气化现象，从而导致管道内的天然气呈现两相流动，而且沿线输送压力也会相应的增加，严重影响管道输送能力，同时也使得管道输送的安全性无法得到有效的保障，因此，在利用管道进行液化天然气的运输过程中，不但要确保其液体呈现单相流动，同时还要防止外部热量的入侵因此在液化天然气管道运输过程中，采用密相输送工艺，使管道内的操作压力控制在冷凝临界压力点之上，流体液体温度控制在临界点之下，确保管道内的运行工况处于液相密相区，同时设置加压站和冷却站，避免管道内液体流动过程中因摩擦及剪切等导致温度升高发生气化，确保管道运输的安全。
1.2液化天然气管道输送成本
在液化天然气管道运输中，需要运行的状态保持在“密相区”，温度较低，这就需要采用性能较好的低温隔热材料，同时还要在管道沿线建立天然气加压站和冷却站等设施，所以相对来讲，管道运输需要在初期投入较大的成本。但液化后的天然气体积与气态时的体积相比要小几百倍之多，所以只需要较小的管径就可以实现高效的运输，这对于管材成本的节约起到了关键的作用。
1.3液化天然气管道输送技术
液化天然气在进行管道运输时，为了确保其运输的安全性和高效性，则需要选择性能良好的低温隔热材料，通常情况下都会选择镍钢作为液化天然气的管材。在管道焊接时采用惰性气体保护焊，同时还要在管道内应用内涂层减损技术。由于液化天然气管道运输需要确保低温输送，这就需要利用良好的低温输送工艺来确保液态天然气运输的高效性，所以需要在正式输送前对管道进行预冷，对管道内温度进行冷却，使其达到工作温度，同时确保相当长的时间内都能达到稳定的工况。而当液化天然气管道停输时，在外界温度作用下，管道内的余液将会发生气化现象，在进出站处设置安全阀和放空罐等安全防护设施可有效的控制管道内的压力，防止超压事故的发生。
2、液化天然气的公路运输
2.1 液化天然气站及城市液化天然气供气站
液化天然气站作为公路运输的上游，承载着资源供应和天然气的加工处理，根据不同的利用方式，天然气液化站分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化站的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，完成对天然气预处理、液化、储存等重要工作，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化站的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然气供气站作为公路运输的下游，主要负责接收、储存、气化以及城市管输工作。主要工艺技术：将卸载的液化气储存进储罐，通过中间介质（一般为空温式汽化器）进行换热气化天然气，再经加热器（一般为水浴式加热器）提高温度，经调压、计量、加臭后外输至城市中压管网。
2.2液化天然气槽车运输及安全技术
公路运输采用的主要设备是低温液化天然气罐车也称LNG 槽车，为天然气非管网运输的主要形式，LNG槽车在液化站或者液化气终端接收站充装液化的天然气，再根据地区的需求进行分配运输，其多数应用于缺乏天然气资源以及管道仍未铺设到的偏远地区，且由于液化天然气具有超低温（-1620C）和易燃易爆双重特性，而槽车罐体作为运输储存载体，其隔热方式及安全设计的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽车隔热方式主要分为真空粉末隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热三种技术，采用不同的隔热技术，其性能指标也不同，根据实际运输情况选用合适的隔热方式，可确保安全高效地运输。安全设计的重点在于防止超压和消除燃烧的可能性（比如禁火、禁油、消除静电等），防止槽车超压的手段主要是设置安全阀、爆破片等超压泄放装置以及装备完善的压力、液位、温度监控系统；消除燃烧的可能性：当LNG气化的天然气体积浓度为5%～15%时就可以被引爆，因此在运输途中，严格的禁烟、禁火可在很大程度上降低天然气燃烧的可能性，提高槽车安全运输系统。
2.3国内液化天然气槽车的现状
目前，我国使用的液化天然气槽车主要有两种形式：LNG半挂式运输槽车和LNG集装箱式罐车，有效容积均达到36m3。且随着液化天然气被广泛地应用，技术的进步和改善，运输设备的大型化是必然趋势，例如：新兴能源装备自主研发的 55.7 立方 LNG 移动加注车为目前国内最大，其不但有效提高了一次运输、加液的效率，同时也节约了运输成本。但是根据长春华润《中国LNG槽车运输市场调查报告》[1]，由于LNG运输车造价昂贵（200万左右），物流企业一般又附属于燃气供应公司以及强的业务依赖性，使得全国拥有上百台运输车的企业十分少见，仅武汉绿能、新疆广汇等大型企业拥有，但同期CNG（压缩天然气）物流企业则规模较大，百台车的大型企业有数十家之多。但相信，随着这几年各地LNG项目的大量新建，LNG终端的公路物流将会逐渐发展起来，不适宜在LNG接收站附近铺射管网的地区，LNG物流将大有作为。
3、液化天然气的海上运输
3.1液化天然气运输船类型及特点
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分为三种类型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船属于球型舱船，一般装载4～5个球形储罐，舱体选用耐低温的铝合金或含镍9%的厚钢板为舱体材料，储液球罐独立于船体，而是通过支撑装置进行安置；GTT型LNG船属于薄膜舱，一般也装载4～5个薄膜舱，薄膜的维护系统由内双层船壳、主薄膜、次薄膜和低温隔热材料组成，绝热层中充满氮气，并装有温度和压力监控器系统。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，该型大多应用在LPG（液化石油气）船上，在LNG船中应用较少，但其船舱数较多，大型船只可达到8个储液舱位，主要特点是液舱与船内壁留有较大空间，独立角型舱用支承块和制动块垫块固定在船内，舱的上下方向载荷有支承承受，纵向和横向的移动由制动垫块承受，从而有效提高了维修的便利性和舱体的安全性。
3.2LNG船运的风险以及可靠性
风险性，由于液化天然气进行海上运输时需要利用低温绝热材料来进行罐船的建造，建造费用较高，这就导致液化天然气海上运输成本的增加，而且液化天然气罐船由于用途较单一，再加之在经营上无法灵活变通，在很大程度上导致其投资风险加大，而且在短时间内无法对投资成本进行回收，风险性较高。
可靠性，在进行液化天然气运输过程中，由于其航线和港口都具有固定性，而且班期也较为准确，无论是停泊还是运输都会严格按照计划来进行，非计划性较少，所以运输的可靠性较高，收入也较为稳定。
3.3我国LNG船舶现状
随着国家对环保事业的重视以及能源战略的调整，海运进口液化天然气以其便利性、运量大、经济性获得我国的青睐，也间接的促进了我国LNG船建造需求。并将“高技术性能船舶设计制造工程”项目列为十二大高技术工程项目之一，将LNG船列为该项目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中华沪东造船厂通过和法国GTT公司、法国大西洋船厂的合作，掌握了14.5万m3薄膜型LNG船舶的建造技术，并于2008年4月3日交付，船舶全长292米，宽43.35米，吃水11.45米，9.8万总吨，设计航速19.5节，配蒸气涡轮主机，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。接着第二艘LNG船“大鹏月”于2008年7月10日在上海交付船东，该船同“大鹏昊”属同一级别[2]。第三艘“大鹏星”于2009年12月11日交付，装载量为14.721万立方米，全部汽化后可以形成9000万立方米的容量，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。
结束语
相对于发达国家，我国对天然气的利用率较低，天然气在我国能源发展中发挥的作用相对较小，不能够满足当期经济发展对能源的需求情况。但随着国际能源局势的严峻，绿色清洁的天然气资源也将超过石油成为世界第一大能源，而通过研究改善液化天然气的运输方式及特点，可极大的提高天然气运输效率和节约运输成本，液化天然气作为一种高效的能源，在未来经济发展的过程中将发挥重要的作用，并且会发展成为影响我国天然气市场变化的重要影响因素。因此LNG运输也将承担更重的任务。
参考文献
[1]中国LNG槽车运输市场调查报告.长春华润液化天然气有限公司.2010年.
[2]陈叔平、谢福寿、马志鹏、金树峰.LNG船运现状及发展趋势.第三届中国LNG论坛，2012.
[1]范锦涛.液化天然气运输的方式及特点分析[J].化工管理，2014，05：199.
[2]何立胜.液化天然气储存及应用技术研究[J].中国石油和化工标准与质量，2014，09：42+21.
管道运输方式的特点范文第2篇
内容提要随着国际石油天然气产业的发展，海外油气管道项目投资及运营模式不断升级。目前，海外油气合作业务中，管道项目主要包括出口型和集输型两种模式。本文从其商务模式及管道运营特点出发进行理论总结，对影响管道项目效益的主要因素进行研究分析，并提出参与海外油气管道项目的建议，旨在为投资者提供理论支持。
关键词海外油气管道商务模式
截至2008年底，中国石油海外管道运营里程超过5000公里，原油年输送能力达5200万吨。海外管道输送能力与上游油气田6000万吨的生产能力基本匹配，作为一个力争“建设一个综合性国际能源公司”的石油公司，中国石油按其发展战略，在扩大上游产能规模的同时，也在不断提高油气输送能力，保证油气产品的稳定销售或出口，进而实现其海外油气项目整体经济效益。实现建设中国石油海外上中下游一体化产业链。
一、海外管道项目商务模式介绍
海外油气管道项目根据其建设目的主要有两种商务运营模式：一种是服务于油气田的外输管道系统，作为油气田产出原油和天然气的外输通道，实现油气田产品销售，此类型管道多为资源国内部长输管道，根据性质可定义为油气出口型管道；一种是作为独立运营的管道系统，多为连接资源国和消费国之间的跨多国长输管道，根据性质可定义为油气集输型管道。
(一)油气出口型管道
油气出口型管道的商务模式即外国公司与资源国政府一起组成合资公司，负责对管道项目进行投资、建设和运营，合资公司收入通过收取油气管输费来实现。合资公司在管道运营中需按照所在国财税制度规定缴纳各项税费，外国公司享有合资公司税后利润分红。由于管道是油气产品出口的通道，其稳定运行是上游油气田经济效益实现的关键，资源国政府一般会给予管道项目一些优惠：其一，为保证管道项目盈利，通常情况下资源国政府会保证管道项目一定的内部收益率水平；其二，给予管道项目诸多税收优惠，包括管道建设中设备材料免关税，运营中免营业税、所得税减免等；其三，给予管道在建设过程中征地费免除，土地使用费优惠的政策，例如中国石油参与投资和运营的中哈原油管道、苏丹1／2／4区、3／7区和6区的原油外输管道，拟修建的中俄管道均属于油气出口型管道项目。
(二)油气集输型管道
油气集输型管道的商务模式即外国公司与管道过境的多个国家分别组成合资公司，分段负责管道项目的投资、建设和运营。通常情况下，此类型管道为跨多国长输管道，合资公司在管道运营中按照所在国财税制度缴纳各项税费，外国公司享有合资公司税后利润分红。此类型项目中，过境国政府一般会以不同的方式参与管道项目投资，如作为投资者参与项目，或作为油气补给者参与项目，抑或作为油气消费者参与项目等。例如中国石油参与投资的中亚天然气管道即属于此类油气集输型管道项目。
二、海外管道项目商务模式特点
油气出口型管道和油气集输型管道的商务模式特点迥异，以下分别概括总结。
(一)油气出口型管道商务模式特点
1管道项目经营模式简单
管道项目经营模式主要为外国公司与资源国政府委派的法人或国有公司组成合资企业，负责所在国管道建设和运营等事宜，并按照税收规定缴纳各项税费。此模式为国际油气合作中最为简单、可行的模式，投资者双方风险均担，利益共享。
2管道并入上游风险小
鉴于油气出口型管道是油气田产品外输的唯一通道，因此在部分上游合同中规定了将管道归属于油气田地面工程一部分。管道并入上游的优点为油气田能够以较好的经济效益快速回收管道投资，风险小。缺点为管道项目不能独立运营，不能反映管道项目自身的经济价值。
3管道独立运营优惠多
管道独立运营是以收取管输费作为收入实现，由于管道将油气产品输向港口，属于为上游服务的项目，且投资巨大，因此在多数情况下享受与上游一样甚至更为优惠的税费待遇，主要包括设备材料进口关税和增值税免除，项目运营过程中营业税和所得税减免等。(二)油气集输型管道商务模式特点
1管道分段谈判难度大
油气集输型管道的建设涉及到多个国家，管道建设主体要与管道过境的国家进行谈判，由于投资各方对管道期望不同，为达成一致需多轮协商和谈判。所以前期工作谈判难度较大，一般需要政府层面介入，仅仅依靠石油公司的层面难以解决此问题。
2管道分段运营挑战多
油气集输型管道作为连接油气生产国和油气消费国之间的能源通道，设计输油能力较大，总里程较长，涉资额度较高，属大型投资项目，从而在运营过程中面临诸如生产、环保和社会等较多方面问题，同时与过境国之间的公共关系也十分重要，因此油气集输型管道项目的建设和运营面临着巨大挑战。
三、海外管道项目重要商务问题
依据海外管道项目实际案例，笔者根据多年从事国际油气领域合作业务的经验，结合油气管道项目的特殊性，提出参与海外油气管道项目需要重点关注的若干问题。
(一)铺底油
管道达到启输条件前填充管道的全部油量即为铺底油，长输管道铺底油数量可达万吨级以上，按照当前国际油价估算铺底油的价值可达千万美元以上，因此铺底油的问题必须给予充分重视；同时，关于铺底油的支付方，以及铺底油最终价值的处理方式等问题也应重点关注。
(二)过境费
管道输送油气产品通过第三国需缴纳一定费用，即为过境费。一般认为，过境费来自于过境关税，其支付方为油气所有者。对于跨多国长输管道，是否收取过境费主要是取决于国家之间的政治经济关系，即使收取过境费，过境费水平通常根据管道的竞争力水平和用户的承受价格来确定，其数额不尽相同，因此不同的过境管道比较其过境费水平是没有意义的。值得注意的是管输费形成收入，按规定交纳所得税。而过境费不需纳税。目前，中国石油参与投资的中亚天然气管道项目虽然过境乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，但过境国并没有收取过境费。这主要是由于中国石油分别与乌兹别克斯坦国家石油公司和哈萨克斯坦国家石油公司成立了合资公司来负责管道的建设和运营，这两个国家是通过收取相关税收来实现国家收益。总的来说，在了解到的国际跨国管道案例中，发达国家和地区的管道系统、竞争力不强的管道系统以及通过其他方式实现国家收益的管道系统均没有向过境国缴纳过境费的案例，反之则收取。按照本文对管道商务模式的分类，油气出口型管道不存在缴纳过境费问题，而油气集输型管道要根据项目的具体情况分析确定。
(三)管输费
管输费决定管道项目收入，其准确定价是确保管道项目合理回收投资和稳定获得利润的前提。因此，合理确定管输费定价公式，是项目的核心问题。管道项目定价公式比较讲究，公式设计蕴含诸多因素，既要避免出现管输费前高后低的不合理情况，也要兼顾快速回收投资的要求。同时，不同的气候、地理、地面、地质条件等因素，对管道建设的工期和投资及运行费用都产生不同的影响。因此，不同管道的管输费用变化较大。目前，我国的管道项目前期研究阶段均是按照内部收益率达到一定的基准来反算管输费，在跨国管道或国际管道的前期研究中也是利用该方法。但实际上，不同国家尤其是不同管道项目其管输费确定方法存在较大差异，如苏丹1／2／4区、3／7区和6区原油管道项目、中哈原油管道项目就都有自己的管输费确定公式，按照其公式的计算结果与前期研究阶段计算的管输费水平存在一定的差异，有时差异比较大。此外，这些跨国管道或者是国际管道项目都是合资项目，不同股东对管道获得收益的期望及对管道的定位也不尽相同，这使得在管道实际运行过程中管输费的确定变得更加重要和敏感。
(四)土地费
管道建设和运营都要占用土地资源，并要支付相应的费用。关于土地费，主要包括临时征地费和永久征地费。在管道施工建设中，项目所在国按照石油法对临时性和永久性征地进行收费。对于临时性征地费，管道公司应将此费用纳入到管道项目建设投资成本中。对于永久性征地费，如果是一次性支付，则将其费用列入到建设投资中；如果是按年支付，则其费用将纳入项目日常运营成本中。在管道实际建设过程中，永久性征地费主要是取决于法律规定的补偿标准、经济发达水平以及与土地所有者的谈判能力等因素。按照有关数据，在欧洲由于土地的私人属性等因素，其土地费用约占建设投资的3－4％，如果是国有土地，其土地费用水平一般会大大降低。中国石油参与投资建设的中亚天然气管道和中哈原油管道等国际管道项目的土地费用水平相对较低。总的来说，对于油气出口型管道，土地费用可能会比较低；但对于油气集输型管道，一般可能会面临较高的土地费用。
(五)收益率
管道运输方式的特点范文第3篇
关键词：输送工艺特性 稠油掺稀管道 运用
中图分类号：TE832.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（b）-0118-02
众所周知，世界上的一些常规石油资源正在逐步减少，相对应的，随着对稠油开采技术的不断完善和发展，世界各国对稠油的开采量正在不断增加，稠油也在世界原油供应中占据着越来越大的分量。但是，由于稠油具有一些特性，例如，具有较高的黏度、输送距离较远，这就在一定程度上加大了稠油管道运输的难度。所以，在稠油掺稀管道运输中，必须要充分考虑到输送工艺特性，针对稠油掺稀管道运输中出现的问题，具体问题具体分析，最大限度地提高输送工艺特性在稠油掺稀管道的有效运用[1]。
1 稠油掺稀的相关概念
1.1 稠油的概念
“稠油”也可以称作“重油”，它不同于常规石油资源。目前，世界上单位稠油资源的储备量非常充足，极大地超过了常规石油资源的储备量。稠油在世界油气资源中占据着很大的比例，对人们的生产、生活来讲，是一种不可或缺的资源。随着世界各国对稠油资源的不断开发，随之而来的就是稠油的输送问题。这主要是因为稠油具有密度大、黏度高、流动性差的特点，在其管道运输的过程中，必须要确保其安全、稳定，因此，需要不断探求其科学有效的输送方式。
1.2 稠油掺稀的相关概念
稠油掺稀管道运输是最简单可操作的输送方式，但是想要保证其安全稳定，必须要确保充足稳定的稀油来源。从一定意义上讲，对于稠油掺稀管道的输送工艺，最关键的在于保障掺混的均匀性，其次就是掺混的方式和对于机器设备的选择。对于与掺混的方式，人们更加倾向于在线掺混，它的优势之处在于装置占地小，可以最大限度地实现随时掺混随时输送。从一定意义上讲，如果能够保证装置设计的合理性，则可以实现良好的均匀掺混。
1.3 稠油掺稀输送
稠油掺稀是指向稠油中掺入一定比例粘度较低的轻质油，通过这种方式来降低稠油粘度并与稠油以混合物的形式进行输送的一种方法。作为稀释剂的低粘油可以是轻质原油，它的作用机理实际上就是通过加入轻质油后稀释沥青质胶质的浓度，从而减弱胶质与沥青质胶束间的相互作用力，达到降粘的目的。稀释降粘的幅度与稠油的粘度有关，稀油粘度越小降粘效果越好。
1.4 稠油掺稀输送的优缺点
稠油掺稀输送具备很多的优点。例如，明显降低稠油的黏度；操作过程简单；在稠油的停输期间不易凝管；可以用常规原油输送系统输送；稀释剂可以回收利用。相对应的，稠油掺稀输送也存在着缺点，例如，在对稠油进行掺稀后输送，会在一定程度上影响到稀油和稠油的品质；而且为了保证稀油的充分供给，往往需要修建稀油供给管线，这样就会在一定程度上增加投入成本。
2 稠油掺稀管道运输的难点
2.1 输送的摩擦阻力大
稠油中会含有较多的重质有机组分，因此它的黏度非常高。这样在稠油管道运输过程中就会遭遇非常大的摩擦阻力，一方面来自于与管壁之间产生的摩擦；另一方面是因为管流截面上流速不同的原油微团之间存在着相对运动，这种运动会产生极大的内摩擦力。
2.2 流动性变动大
在稠油中通常含有较高含量的蜡，因此它的凝固点也比较高。这样在温度降低的情况下，就会使蜡晶逐渐析出、聚集和胶凝成空间网状结构，从而降低原油的流动性[2]。
3 稠油掺稀管道的输送工艺特性
3.1 掺稀比对稠油管道输送工艺特性的影响
针对稠油的不同掺稀比，当输送不同量的稠油时，掺稀比和稠油的黏度也会随之发生变化。一般而言，当稠油的输送量较大时，掺稀比就会增大，黏度减小，油流流态由层流进入过渡流，导致压降显著增大，这种情况非常不利于管道在大输送量下经济运行。
3.2 季节对稠油管道输送工艺特性的影响
同一种稠油的掺稀比在不同季节的油温相近，因此季节对稠油掺稀管道输送工艺的影响不大，这主要依赖于管道有效保温的缘故；除此之外，当稠油的输送量较小时，不同季节的油温就会产生区别但是总体上差别并不大，这主要是因为摩擦生热和环境共同作用的结果。因此，随着稠油的输送量的逐渐增大，摩擦生热效应越加明显。除此之外，在相同的稠油输送量下，冬季摩阻大，春季其次，夏季最小[3]。
4 有效提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的方案
4.1 提高工作人员的专业技能与专业素质
在针对提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用研究过程中，必须提高工作人员的专业素质和专业技能，同时还要改变工作人员的工作作风和工作理念，促使工作人员本着对工作负责的态度的认真地对待每一项工作，增强工作责任心，主动地学习专业知识，提高自己的专业技能以及综合素质。为此，必须要采取一系列的措施，首先就要加强对工作人员的相关培训工作，帮助他们更加充分地掌握稠油掺稀管道的相关概念，常见的问题以及输送工艺特性等等，最大程度地保障稠油运输的正常运行。除此之外，还可以聘用具备更高要求专业技能的工作人员，通过这种方式不仅可以提升工作人员对专业知识及专业技能的掌握，还能够增强其责任意识，增强稠油掺稀管道运输的安全性。
4.2 制定安全管理制度
“没有规矩不成方圆”，要想强化稠油掺稀管道运输中的输送工艺特性，保障其工作有效正常地进行，必须要建立起一套完整的管理制度，明确各种提高稠油管道输送安全保障应采取的相关措施。因此，要合理分析稠油的有关特性以及稠油掺稀的相关内容，充分了解稠油管道运输可能发生的故障，在此基础上，建立健全质量保证体系和管理制度，更好地保障稠油掺稀管道的安全性。
4.3 制定目标
在对输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的研究过程中，追求的是稠油掺稀管道运输的质量和安全度。因此，需要充分了解稠油掺稀的相关知识以及相关的输送工艺，制定一个目标，针对其可能发生的安全问题以及产生的后果进行预测和估计，要采取有效详细的措施，尽最大可能完成既定的目标。因此，应当结合稠油掺稀管道运输的实际情况，实事求是，严格遵循输送工艺的评估标准，努力追求和实现其质量目标。
5 结语
综上所述，石油与人们的生产、生活息息相关，为了满足人们的能源需求，就要稠油掺稀管道运输的正常运行，这也是因为稀油资源较为丰富而且便于取得。因此，对于稠油进行掺稀输送是最简便且具有可实施性的工艺处理方式。在此基础上，输送工艺特性在稠油掺稀管道的运用尤为重要。通过该文对输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的相关介绍，了解了稠油掺稀的相关内容，包括稠油的概念、稠油掺稀的概念、稠油掺稀运输以及其运输的优缺点。同时，还对稠油掺稀管道运输的难点做了详细说明，主要包括输送的摩擦阻力大、流动变动性大。除此之外，还重点介绍了稠油掺稀管道的输送工艺特性，分析了季节和掺稀比对稠油管道输送工艺特性的影响。最后，对有效提高输送工艺特性在稠油掺稀管道运用的方案进行了详细的说明，从而能够最大限度地提高输送工艺特性在稠油掺稀管道的有效运用，保障稠油掺稀管道输送的安全稳定。
参考文献
[1] 万宇飞，邓道明，刘霞，等.稠油掺稀管道输送工艺特性[J].化工进展，2014（9）：2293-2294.
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管道运输方式的特点范文第4篇
关键词：铁路 水路 公路 民航 管道 技术 经济
一、铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠； 从经济指标上看，铁路运输的特点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1/97～1/267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
二、水路运输
水路运输的优、缺点从技术性能看，水路运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
三、公路运输
公路运输的优、缺点 公路运输的优点是：（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。公路运输的主要缺点在于：（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1/30～1/36；（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6%～87%；（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1%～9.6%；（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
四、名航运输
航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量每年增长速度保持在18%以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高的发展速度。
民航运输的优、缺点民航运输的优点是：（1）运行速度快，一般在800～900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。 缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
五、管道运输
管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。管道运输的优缺点 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。
管道运输的优点是：（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；（4）安全可靠，无污染，成本低；（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。（6）管道可以走捷径，运输距离短；（7）可以实现封闭运输，损耗少。 管道运输的缺点是：（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
参考文献：
[1]黄世玲.交通运输学[M].北京：人名交通出版社，1986.
管道运输方式的特点范文第5篇
关键词海外油气管道商务模式
截至2008年底，中国石油海外管道运营里程超过5000公里，原油年输送能力达5200万吨。海外管道输送能力与上游油气田6000万吨的生产能力基本匹配，作为一个力争“建设一个综合性国际能源公司”的石油公司，中国石油按其发展战略，在扩大上游产能规模的同时，也在不断提高油气输送能力，保证油气产品的稳定销售或出口，进而实现其海外油气项目整体经济效益。实现建设中国石油海外上中下游一体化产业链。
一、海外管道项目商务模式介绍
海外油气管道项目根据其建设目的主要有两种商务运营模式：一种是服务于油气田的外输管道系统，作为油气田产出原油和天然气的外输通道，实现油气田产品销售，此类型管道多为资源国内部长输管道，根据性质可定义为油气出口型管道；一种是作为独立运营的管道系统，多为连接资源国和消费国之间的跨多国长输管道，根据性质可定义为油气集输型管道。
(一)油气出口型管道
油气出口型管道的商务模式即外国公司与资源国政府一起组成合资公司，负责对管道项目进行投资、建设和运营，合资公司收入通过收取油气管输费来实现。合资公司在管道运营中需按照所在国财税制度规定缴纳各项税费，外国公司享有合资公司税后利润分红。由于管道是油气产品出口的通道，其稳定运行是上游油气田经济效益实现的关键，资源国政府一般会给予管道项目一些优惠：其一，为保证管道项目盈利，通常情况下资源国政府会保证管道项目一定的内部收益率水平；其二，给予管道项目诸多税收优惠，包括管道建设中设备材料免关税，运营中免营业税、所得税减免等；其三，给予管道在建设过程中征地费免除，土地使用费优惠的政策，例如中国石油参与投资和运营的中哈原油管道、苏丹1／2／4区、3／7区和6区的原油外输管道，拟修建的中俄管道均属于油气出口型管道项目。
(二)油气集输型管道
油气集输型管道的商务模式即外国公司与管道过境的多个国家分别组成合资公司，分段负责管道项目的投资、建设和运营。通常情况下，此类型管道为跨多国长输管道，合资公司在管道运营中按照所在国财税制度缴纳各项税费，外国公司享有合资公司税后利润分红。此类型项目中，过境国政府一般会以不同的方式参与管道项目投资，如作为投资者参与项目，或作为油气补给者参与项目，抑或作为油气消费者参与项目等。例如中国石油参与投资的中亚天然气管道即属于此类油气集输型管道项目。
二、海外管道项目商务模式特点
油气出口型管道和油气集输型管道的商务模式特点迥异，以下分别概括总结。
(一)油气出口型管道商务模式特点
1管道项目经营模式简单
管道项目经营模式主要为外国公司与资源国政府委派的法人或国有公司组成合资企业，负责所在国管道建设和运营等事宜，并按照税收规定缴纳各项税费。此模式为国际油气合作中最为简单、可行的模式，投资者双方风险均担，利益共享。
2管道并入上游风险小
鉴于油气出口型管道是油气田产品外输的唯一通道，因此在部分上游合同中规定了将管道归属于油气田地面工程一部分。管道并入上游的优点为油气田能够以较好的经济效益快速回收管道投资，风险小。缺点为管道项目不能独立运营，不能反映管道项目自身的经济价值。
3管道独立运营优惠多
管道独立运营是以收取管输费作为收入实现，由于管道将油气产品输向港口，属于为上游服务的项目，且投资巨大，因此在多数情况下享受与上游一样甚至更为优惠的税费待遇，主要包括设备材料进口关税和增值税免除，项目运营过程中营业税和所得税减免等。
(二)油气集输型管道商务模式特点
1管道分段谈判难度大
油气集输型管道的建设涉及到多个国家，管道建设主体要与管道过境的国家进行谈判，由于投资各方对管道期望不同，为达成一致需多轮协商和谈判。所以前期工作谈判难度较大，一般需要政府层面介入，仅仅依靠石油公司的层面难以解决此问题。
2管道分段运营挑战多
油气集输型管道作为连接油气生产国和油气消费国之间的能源通道，设计输油能力较大，总里程较长，涉资额度较高，属大型投资项目，从而在运营过程中面临诸如生产、环保和社会等较多方面问题，同时与过境国之间的公共关系也十分重要，因此油气集输型管道项目的建设和运营面临着巨大挑战。
三、海外管道项目重要商务问题
依据海外管道项目实际案例，笔者根据多年从事国际油气领域合作业务的经验，结合油气管道项目的特殊性，提出参与海外油气管道项目需要重点关注的若干问题。
(一)铺底油
管道达到启输条件前填充管道的全部油量即为铺底油，长输管道铺底油数量可达万吨级以上，按照当前国际油价估算铺底油的价值可达千万美元以上，因此铺底油的问题必须给予充分重视；同时，关于铺底油的支付方，以及铺底油最终价值的处理方式等问题也应重点关注。
(二)过境费
管道输送油气产品通过第三国需缴纳一定费用，即为过境费。一般认为，过境费来自于过境关税，其支付方为油气所有者。对于跨多国长输管道，是否收取过境费主要是取决于国家之间的政治经济关系，即使收取过境费，过境费水平通常根据管道的竞争力水平和用户的承受价格来确定，其数额不尽相同，因此不同的过境管道比较其过境费水平是没有意义的。值得注意的是管输费形成收入，按规定交纳所得税。而过境费不需纳税。目前，中国石油参与投资的中亚天然气管道项目虽然过境乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，但过境国并没有收取过境费。这主要是由于中国石油分别与乌兹别克斯坦国家石油公司和哈萨克斯坦国家石油公司成立了合资公司来负责管道的建设和运营，这两个国家是通过收取相关税收来实现国家收益。总的来说，在了解到的国际跨国管道案例中，发达国家和地区的管道系统、竞争力不强的管道系统以及通过其他方式实现国家收益的管道系统均没有向过境国缴纳过境费的案例，反之则收取。按照本文对管道商务模式的分类，油气出口型管道不存在缴纳过境费问题，而油气集输型管道要根据项目的具体情况分析确定。
(三)管输费
管输费决定管道项目收入，其准确定价是确保管道项目合理回收投资和稳定获得利润的前提。因此，合理确定管输费定价公式，是项目的核心问题。管道项目定价公式比较讲究，公式设计蕴含诸多因素，既要避免出现管输费前高后低的不合理情况，也要兼顾快速回收投资的要求。同时，不同的气候、地理、地面、地质条件等因素，对管道建设的工期和投资及运行费用都产生不同的影响。因此，不同管道的管输费用变化较大。目前，我国的管道项目前期研究阶段均是按照内部收益率达到一定的基准来反算管输费，在跨国管道或国际管道的前期研究中也是利用该方法。但实际上，不同国家尤其是不同管道项目其管输费确定方法存在较大差异，如苏丹1／2／4区、3／7区和6区原油管道项目、中哈原油管道项目就都有自己的管输费确定公式，按照其公式的计算结果与前期研究阶段计算的管输费水平存在一定的差异，有时差异比较大。此外，这些跨国管道或者是国际管道项目都是合资项目，不同股东对管道获得收益的期望及对管道的定位也不尽相同，这使得在管道实际运行过程中管输费的确定变得更加重要和敏感。
(四)土地费
管道建设和运营都要占用土地资源，并要支付相应的费用。关于土地费，主要包括临时征地费和永久征地费。在管道施工建设中，项目所在国按照石油法对临时性和永久性征地进行收费。对于临时性征地费，管道公司应将此费用纳入到管道项目建设投资成本中。对于永久性征地费，如果是一次性支付，则将其费用列入到建设投资中；如果是按年支付，则其费用将纳入项目日常运营成本中。在管道实际建设过程中，永久性征地费主要是取决于法律规定的补偿标准、经济发达水平以及与土地所有者的谈判能力等因素。按照有关数据，在欧洲由于土地的私人属性等因素，其土地费用约占建设投资的3－4％，如果是国有土地，其土地费用水平一般会大大降低。中国石油参与投资建设的中亚天然气管道和中哈原油管道等国际管道项目的土地费用水平相对较低。总的来说，对于油气出口型管道，土地费用可能会比较低；但对于油气集输型管道，一般可能会面临较高的土地费用。
(五)收益率
