管道运输业发展前景范文第1篇

关键词：道路运输市场；发展现状；问题；

文章编号：1674-3520（2015）-04-00-01

现如今我国道路运输市场行业已经步入了稳健的发展之中，道路运输行业在综合性运输体系中取得了较好的成绩。缓解了过去运输行业的紧张状态。但与发达国家道路运输市场相比，国内的道路运输市场仍存在着较大的差距。有利也有弊，我们应该取其长处来壮大道路运输市场行业的发展。加大改革创新，采取有效切实可行的政策，以实现道路运输行业突飞猛进的发展。

一、道路运输市场发展的现状

随着国民经济的快速发展，对道路运输设施的需求增大，因而道路运输的基础设施的建设也有了较快的发展。道路里程的持续增长，农村道路所占比例明显加大。截止2013年底，全国公路总里程就超过400万千米。道路密度的不断提高，畅通水平显著提升都为提高运输效益创造了有利的基础条件，又为运输行业提供了方便快捷的基础设施。道路运输市场发展的需求带动了汽车行业的迅速发展，无论是从车辆的规模上还是运营的能力上都有了逐步的提高。在以往的发展过程中，重型车辆一直不占主导地位，生产数量非常少，从而对经济的发展起不到推动作用。在发展过程中对运输质量和安全的提升加大了对这种运输工具的需求量，增加了重型汽车的生产总量，形成了大规模的产业生产。在这种需求与被需求增加的过程中形成了大规模的产业链的发展形式，促进国民经济生产总值的增长。随着这种道路运输能力的显著提高，需求的总量增加，经济的收入就随之增加，近而形成正比。这种强大的运输行业也带来了新型行业的快速发展，物流行业的兴起推动了国民经济的快速发展，使国内道路运输市场发展稳步上升。道路运输市场体制的建立形成，不仅带动了运输行业的快速发展，也推动了市场人员的大幅度扩张，提升了国内的就业率，人员的高度需求也保障了国内失业人口的减少。增长了国民经济收入，为建立和谐社会做出了不小的贡献。

二、道路运输市场发展中存在的问题

就目前的状况来看，虽然道路运输业发展速度很快，成果也很明显，国内道路运输市场也取得了不错的成果，发展的前景也很可观。但在发展的过程中依然存在着较大的问题和困难。基础设施的不完善、城乡发展水平的不平衡、体制的改革需要、国内综合素质与公共服务能力的加强等。这些存在的问题都可导致道路运输市场的发展前景恶劣化。由于国内道路运输区域行政许可制的限制，道路运输存在着严重的区域化分的现象，这种现象的存在导致了道路运输行业的不统一和地方的限制，加大了对道路运输行业发展的局限性。这种现象使得国内道路运输市场长期处在残缺不全、被分解的状态下。没能发挥出全国道路网的方便、快捷等优势。在国民经济增长和社会基础发展上没能起到推动的作用。

（一）参建企业规模小。占主体地位的大型企业很少，国内道路运输市场的主体多为小型企业，规模小、分布多、聚集散、经济能力弱。市场中缺少大规模的具有市场力量的主导企业，导致企业之间竞争力的加大。在经济的驱动下经营数量不断增加，企业数量过多的现象就会导致道路基础设施的负荷。加大了国家对道路的支出。也可能出现企业之间的恶性竞争力增加，出现恶性循环现象进而无法解决。导致道路运输市场走下坡路线，国民经济下滑。

（二）安全隐患存在。随着道路运输行业的不断发展和经济的发展，人们在交通工具上的需求量大大增加，大规模的交通建设需求也紧随而来。不仅在数量上明显的增长，对于道路安全设施方面要求不断提高。道路运输安全形势与构建和谐平安交通理念的要求不相适应，导致安全隐患的发生。除此之外，对生态环境有一定的影响，加快了全球变暖的节奏。

（三）结构不合理。道路运输在发展的同时，存在着不少结构性不合理安排的问题，如企业之间的组织结构、运输组织结构、经营模式结构、动力组成结构等一系列问题。具体内容突出表现为经营企业多、规模小、运输散、竞争强、运输秩序混乱。以上的问题可能会导致道路运输市场发展的停滞不钱。国民经济的缓慢增长。

三、完善道路运输市场的解决办法

根据国内道路运输市场的发展现状来分析，国家管制部门需要针对道路运输市场进行调整完善，促进道路运输市场有序的良性竞争力，积极引导市场竞争有效的进行，促进道路运输市场竞争结构的完善升级。其次，要提高就业人员素质，以规范化、专业化、标准化为目标加强对运营人员的培训，需要掌握一定的文化、道德、技能、法律、安全方面的知识。加大对行业的整体体系的高度提升。提升运输工具的科技含量，加大对安全防护措施的提升。在经济飞速发展的同时维护好个人和国家安全。消除被地方行政的分割的体制现象，突破区域的限制，在更大的范围内实现规模效益的发展前景。有利于道路运输在全国范围内形成统一的经济发展市场。还应推动农村经济的发展，使城乡差异减少。进而推动全国经济的稳步统一有序的发展前景。加大对全国道路设施基础体系的分布，使其构建贯穿的道路交通体系网。趋使道路运输市场快速、稳健、安全、高效的发展。

虽然国内道路运输市场存在一些问题，但从道路运输行业的规模大小和技术结构方面来看，国内的道路运输市场还是具有一定的发展前景和优势的，尤其是在改革开放之后的这段期间内，道路运输市场的发展受到国家和人们的高度重视和认可，道路运输市场的发展对社会经济状况起到了全面的适应与改善。21 世纪以来至今，国家对道路运输业的发展更加的重视和看好，采取了完善可行的政策方针，加大了对道路基础建设的投资。有效地引导道路运输市场向更健康和科学的方向发展，更加充分地发挥道路运输行业在综合运输体系中起到的基础性作用， 以更好地服务于国民经济的快速发展。

参考文献：

[1]宿帆，吴燕，皇甫军红. 我国道路运输市场的发展及政策变革研究[J]. 交通标准化，2010，07：27-29.

[2]赵慧慧，张伟. 交通运输部对道路运输市场干预分析[J]. 交通科技与经济，2011，04：89-92.

[3]郑小芳. 道路运输市场有效竞争路径探究[J]. 现代商业，2012，14：31-32.

[4]王玉磊. 道路运输存在的问题以及治理的对策[J]. 交通世界（运输.车辆），2013，06：259-260.

管道运输业发展前景范文第2篇

【关键词】交通运输经济节能 经济 对策

引言：交通运输经济是社会经济系统的重要组成部分，对于促进社会经济发展及人类文明进步的过程中起着极其关键的作用。随着我国现代经济的迅猛发展，对交通运输经济的要求也越来越高，我国住房和城乡建设部制定了《交通运输经济管理规定》来明确规定交通运输经济的定义。其明确指出通过人工光来保障人们出行和户外活动安全的照明为功能照明，通过人工光来进行装饰和造景的照明为景观照明。景观照明和功能照明共同组成交通运输经济系统，丰富了城市的内涵，改善了城市的景观，提升了现代城市的品味，进而各地区交通运输经济的热情都很高涨，由此探索交通运输经济对于现代经济的对策就显得尤为重要，利用交通运输经济节能创造更大的社会经济效益刻不容缓，本文将全面论述这一问题。

一、我国交通运输经济的构成和挑战

交通运输经济系统是城市户外公共用地内的永久性的固定照明设施和建筑红线内的形成夜间景观的室内和室外的照明系统总称，分为景观照明和功能照明两大类型，其中景观照明包括视觉景观、生态景观和行为场所三方面内容，从时间上又可以分为白天景观和夜晚景观，旨在提升城市品味，方便人们出行。

我国交通运输经济的发展起始于解放前，当时交通运输经济工程建设刚刚起步，项目少之又少，直至新中国成立之后，才几乎进行了从无到有的发展，并且主要是在北京、上海、天津、广东等一线城市开始启动，期初发展的主要是功能照明领域，景观照明方面的工程甚少，尽管当时照明设施较为简易，但是对夜晚人们出行起到了巨大帮助，并且在一定程度上美化了城市夜景。

而后中国进入到改革开放时期，在此阶段我国的交通运输经济设施发展迅速，通过汲取外国经验及创新，我国交通运输经济的光源和灯具在品种、外观和性能上得到了大大的提升，灯杆的材料也得到了改善，对路灯照明的控制经历了手控、光控到集中遥控的发展历程，并且开始采用先进的通讯技术进行管理，这一阶段我国交通运输经济系统有了质的飞跃，大大提高了经济效益，明显改善了交通运输经济效果及城市外观。

二、现代交通运输经济节能对于经济的对策

交通运输经济系统是人们夜生活的载体，正是由于交通运输经济节能的发展才会出现现代人们丰富的夜生活，同时打破了延伸了企业的营业时间，促进夜间经济的发展。相关研究表明，在当代社会，夜间经济在整个经济发展中的发展显得尤为重要，尤其是进入新世纪以来，夜间经济占全国GDP的比例越来越高，使夜间经济的经济地位得以不断提升，夜间经济不仅仅是白天经济活动在时间上的延长，它更是带来了很多日间经济不能达到的社会经济效益，对于刺激经济的增长起着不可磨灭的作用。

现代人们在夜间也会产生各种休闲、教育、娱乐和养生的需要，甚至比白天更需要满足人们的个性化需要，例如现在社会兴起的KTV、保龄球、Pub、各种休闲中心和西餐厅等公共娱乐设施，都是现代都市人喜欢的放松减压场所，因此受到人们的广泛倾媚。现代人们的物质生活悄然发生着改变，吸引了许多人对于夜生活的广泛关注，不少餐厅等地为满足公众需求实行24小时营业，现代人们夜生活丰富多彩的同时也扩大了内需，引导国民消费，拉动了国内经济的增长。

据不完全统计，2002年北京全市的社会消费品零售金额将近600亿元，其中夜间经济占到三分之一左右。这一调查数据引发了人们的重视，使得夜间生活受到广泛关注，成为拉动内需、促进消费，提高国民经济实力的重要手段，因此在政府的宏观调控和市场的引导下，大部分城市的夜间生活都呈现特色经营、引导消费的发展局面，服务形式也趋向于专业化和品牌化，为提高国民经济总值发挥着不可替代的作用。

三、加强交通运输经济的对策

1.从战略层面调整交通运输结构

交通运输行业能耗较大，在今后的发展过程中要进一步优化配置交通工具，从而降低能源消耗。目前来看，交通运输业大体上分为三个部门，分别是民航、交通和铁路，且三者各自为政，各自呈现出自己独特的经济发展特征，这就为我们的统筹规划带来了较大的困难。只有坚持可持续发展道路，从战略层面调整交通运输结构，打破三个部门各自为政的局面，才能从根本上解决交通经济发展中的矛盾。

2.引进先进技术，开发新能源，营造节能环保可持续的智能化的交通运输经济管理系统

随着科技的进步，许多新工艺和新技术纷纷涌现出来，为交通运输经济发展提供了有力的支持。我们要积极引进大胆启用这些新科技，不断探索新型替代能源，发展节能新型运输工具。现在热门的纳米技术就可以有效提高燃油燃烧率，降低污染气体排放量。在交通运输经济中加大太阳能的利用，既可以保证能源的持续不断供给，又可以减少环境污染。此外，我们要广泛利用先进的网络技术和信息技术，实现交通运输的智能化实时控制，能够第一时间准确做出交通管理决策，从而综合管理驾驶人员和安排管理道路情况。

3.加强交通运输建设投资力度

资金不足是遏制我国交通运输经济发展的重要障碍。由于交通运输涉及的方面广、规模大，在基础建设和常规管理上都需要大量的资金投入。首先，要多渠道进行资金的筹集。对于交通运输的投资除了国家和政府以外，还应该通过多种渠道和方式，积极吸纳社会资金和国外资金的投入。同时，通过征收各种交通费用，加强对交通运输设施的建设与维护，将资金利用发挥到最佳程度。其次，要控制行业成本。能否有效地控制成本是我我国交通运输经济发展的关键。各个交通运输企业要建立成本控制和资金管理的联动机制，通过合理的资金预算、资源配置、效益评价等环节，逐步实现交通运输行业的内涵式发展。

4.加强交通运输的综合管理

交通运输经济的发展涉及到交通运输的方方面面，因此，必须要加强交通运输的综合管理。首先要加强交通运输的网络管理，确保对交通运输情况进行随时随地的监控和管理，进一步建设好交通运输网络中的基础设施，增加电子监控仪器的使用效率，提高相关管理人员的管理技术水平。其次，要适度开展个性化服务。在人们生活出行的消费领域，交通运输业要尽可能的提供个性化的运输服务，这样既可以实现经济利益的提升，还可以获得一定的社会效益。

5.强化行业成本控制能力

只有不断提高交通运输行业的成本控制能力，才能实现运输经济的可持续发展。成本控制依赖于各微观主体的通力协作，我们需要加快步伐建立起成本控制与财务管理的联动机制，要从预算、配置、效益评价等各个阶段全面监管成本变化，从而实现内涵式经济发展。

6.坚持“安全第一”

交通运输经济发展的第一要素应该是安全至上，这是一切健康吃持续发展的基础，这样才能促进交通运输业与全社会形成耦合、共生效应。

四、结语

交通运输经济节能工作前需引起其社会重视，想要走上可持续发展战略，就要树立节能减排观念，共同构筑节能社会。在人类社会迅猛发展、生活环境不断改善的今天，交通运输经济涉及方方面面，与人们生活、交通运输运输和城市建设息息相关，为了深入贯彻节能减排、保护环境的基本国策，加强交通运输经济节能显得尤为重要。目前交通运输经济节能已与经济、环境、社会密切联系起来，使之创造更大的社会效益，因此加强交通运输经济节能工作成为全球的发展问题。

参考文献：

[1]王荃.“中英-城市夜景经济”的对比、研究[Z].天津大学.2010-06-01.

管道运输业发展前景范文第3篇

㈠认真抓好春运、清明、“五一”“端午节“等假日旅客运输工作

切实贯彻上级交通主管部门及县委、县政府有关做好假日运输工作的指示精神，在为期40天的春运工作中，共抽调23名运管人员分成4个组，秉承“以客为主、优质服务”的春运服务管理工作理念；全县共投入客车62辆、出租车35辆，道路客运总发班车4215班次，其中加班138班、包车9车次，安全运送旅客4.36万人，周转量378.3万人／公里，运量、周转量比去年分别增长了17.83%、3.95%，实现了“安全畅通、文明和谐”的目标。在清明节、“五一”“端午节”等假日旅客运输中，科学合理调配运力，均未造成假日期间旅客滞留现象。

㈡认真抓好运输行业市场管理㈢认真开展运输安全生产专项整治行动㈣认真开展打击非法营运车辆专项整治行动㈤扎实推进村村通客车工程

紧跟全县乡村公路交通安保工程进展情况，根据客运经营户提供的申请材料，依据行政许可程序及时审批新开通农村客运班线和现有客运线路延伸许可，并鼓励有条件的农村客运线路采用区域循环发车和预约包车方便广大农村群众出行，确实推进村村通客工程建设。截止5月31日，全县新增客车3辆，更新客车1辆，新增农村客运线路3条。

㈥认真做好内河水上交通运输安全监管

积极向上反映我县各个渡口的现状，邀请省交通规划设计院对全县7个渡口的码头及引线公路改造进行规划设计，为争取省市渡口改造补助创造条件。积极配合县政府开展河道采砂整治行动，在县河道采砂（石）管理工作领导小组的鼎力支持下，对全县11艘采砂船、11艘运砂船进行专项整治；同时准予迁入在我县辖区内作业的芗城区两艘船舶（一艘运砂船、一艘采砂船），并列入专项整治对象。定期深入全县7个义务渡口进行排查治理隐患，排查出一般隐患5项，已落实整改5项，整改率100%。通过整治非义务渡船的安全隐患，强化义务渡船的安全隐患排查整改，继续保持我县内河水上交通运输安全零事故的记录。为监管㈧认真抓好驾培机构教练员实操作教学监督管理㈨扎实推进公交线路开通前期规划

新建XX汽车中心站，规划城市公交线路，建设公交站台和的士停靠点，被县政府列入继续打好“五大战役”2011年城市建设战役项目。我们未雨绸缪规划开通公交线路的前期筹备，在县政府尚未出台发展城市公交实施意见之前，已着手调研公交企业的设立和比较成熟的公交线路等各项筹备工作，做到规划在前，推动公共交通优先便民工程的实施。

㈩狠抓运输行政执法规范化建设

以抓文明执法为切入点，对2009年实施燃油税改革时将原有基层运管站临时改制成四个稽查队的执法人员进行统一合署办公整合，加强对基层稽查人员执法执勤的统一规范管理及考核，做到行政执法规范化、程序化、透明化，整齐规范的行政处罚和行政许可案件卷宗，顺利通过了5月下旬市局组织开展2011年全市交通运输行政执法检查评议考核。截止5月31日，共组织上路稽查人数156人次，受理行政处罚案累计61件，罚款87300元，未发生一起行政复议或行政诉讼案件。同时以文明礼貌执法行为参与土楼景区及周边交通秩序整顿，积极营造有序良好的景区交通秩序，为土楼景区荣获国家5A级景区创造条件，得到了县主要领导、土楼管委会及当地群众的一致好评。

二、当前运管工作存在的薄弱环节和困难

半年来的工作虽取得了可喜成绩，但也存在着一些薄弱环节和困难。主要表现在：一是打非治违专项治理行动还有待于进一步加强，非法营运等违法行为依然存在，打击难度较大；二是辖区内运输企业交通安全事故频发，暴露出当前运输企业安全生产还存在薄弱环节，运输企业安全主体责任还未完全落实，对运输企业安全生产监管任重道远；三是由于目前市里尚未出台县级公交运行具体方案及管理措施，导致难以拟出我县发展城市公交实施意见稿提交县政府常务会议审议，造成实施公共交通优先便民工程进展缓慢；四是执法人员综合素质仍需要进一步提高，受综合执法改革和参公管理无法解决的影响人员的思想状态还未稳定，队伍管理还需加强。针对存在的困难和薄弱环节，我们将在下半年的工作中进行逐一探索解决和强化。

三、下半年运管工作打算

下半年，将按既定的工作目标，强力推进农村客运网络化建设，加强道路运输安全管理，引导运输发展方式的进一步转变，提升运输行业企业的抵抗风险能力，全力奋斗第六届文明行业创建目标，主要工作如下：

㈠加强运输行业发展方式的引导。为进一步提升我县运输行业企业的抵抗风险能力，将继续加强对运输行业企业经营者的正确引导，通过政策、法律、行政等手段，促进运输组织结构的优化，做强做大运输企业。

㈡强力推进农村客运网络化建设。继续按照“客运线路延伸、区域循环发车、预约包车”基本模式，形成以农村客运线路延伸为基础，农村客运区域循环发车为骨架，预约包车为补充，布局合理的农村客运线路网络，确保至2011年底通等级公路以及符合通客车安保条件的建制村全部通客车的目标。

㈢加强道路运输安全管理。继续严把市场准入关、车辆技术关和营运驾驶员从业资格关，搞好县汽车站安全监督。严把“三关一监督”的责任制，强化内部安全生产监督，落实安全生产责任制，实现我县道路运输安全生产管理规范化和标准化。

㈣积极配合上级推进交通综合执法体制改革。按照省厅提出“机构一步到位、人员分步实施、综合执法工作全面开展”的基本思路，积极配合疏导划转人员的思想工作。

管道运输业发展前景范文第4篇

在市场深化经济改革的时代背景下，公路运输业在管理模式方面面临着新的机遇与挑战。公路运输业在市场经济环境下进行经济管理改革，已经不只是公路运输业内部的需求，更是社会经济发展的需要。一方面，健全的运输市场是公路运输可持续健康发展的前提。如今，以市场为导向的公路运输体系尚未完善，公路运输市场的建设必须严格遵循市场经济的发展规律，以改革为基础，以改革促发展。另一方面，由于我国社会生产力飞速提升，公路运输管理水平也亟待提高，否则将难以与市场经济发展的要求相匹配。总而言之，市场经济的发展离不开公路运输的基础性作用，公路运输业的发展更离不开市场经济的指导与完善。因此，在市场经济环境下，公路运输具有进行经济管理改革的必要性。

二、市场经济环境下公路运输经济管理发展措施

结合当今公路运输发展现状以及市场经济的要求，探究促进公路运输经济管理发展的具体举措应该从体制改革、成本管理以及行政管理等多方面进行深入剖析，以求改革能够取得显著成效。

1.加强和改善公路运输业管理体制的改革

公路运输业是一个复杂的产业链条，管理体制改革并非一朝一夕之功。因此，必须做好全面深化改革。首先，交通运输部门要在充分结合时展前景的基础上，做好产业长期发展规划，预先设计可行的公路运输发展轨道，最后，公路运输业的管理体制改革需要雄厚的资金支撑，因此公路运输部门要积极拓展筹资渠道，为管理体制的全面深化改革打造坚实基础。

2.加强公路运输成本管理

公路运输经济管理的发展首先要从内部管理入手，只有解决好内部管理问题，有效控制成本，才能为构建最优化管理模式奠定根基。[4]加强公路运输成本管理，一方面要做好成本预算工作，及时制定最合理、最高效的预算计划，将预算成本书面化、透明化，为管控成本设立第一道防护网。另一方面，公路运输部门要根据实际情况，着力整合人力资源，优化产业资源配置，实现资源最大化、最优化利用，从而节约成本。

3.市场行为与行政管理有效结合

公路交通运输不仅是促进经济发展的基础性设施，而且是关乎人民生活的公共设施。所以，我们不仅要关注公路运输所带来的经济效益，还要兼顾其公益作用、服务作用等。因此，市场经济环境下我国公路运输经济管理不仅要充分发挥市场的作用，还要有政府行政手段进行适当干预，以减少市场所带来的不可预知的风险，实现经济效益与公共效益的双赢。

三、结语

管道运输业发展前景范文第5篇

关键词：天然气 长输管道建设环境影响治理策略

Abstract: With the current economic development and the improvement of living standards, China is at the peak of natural gas long diversion, when the natural gas demand is gradually increased. However, in utilization of natural gas pipeline, there are impacts on environment. In this paper, the analysis and treatment measures are proposed against the impacts produced by pipeline construction.

Key words: natual gas; long diversion pipeline construction; environmental impact; treatment measures

中图分类号：TE832文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

我国的天然气事业正在飞速发展之中，怎样实施天然气长输管这一项目，使其得到合理的利用，采取怎样的方式来实现这个目标，这些都是目前需要探讨和研究的课题。本文以天然气管道目前的状况以及需要完成的目标为主要切入点，分析了相关的治理措施。

一、长输管道建设目前的特点 ：

（一）长输管道建设具有系统化管理的特点，与许多因素有着相互结合的关系。

1、长输管道建设涉及技术复杂、资金流量大、生产劳动中有机械设备，资金以及技术，这些要素具有相关性、集合性、环境适应性、以及目的性，这些因素产生了和长输管道建设之间相互结合的关系。此外，加强项目管理的制度，首先要对管道建设项目生产要素认真分析，对项目建设的生产提出的管理点，主要体现在4个方面：对生产要素的组合进行优化措施，在施工实施过程之中结合生产要素，促进其发。充分做好优化配置。对生产要素适时、适量的进行优化配置或者投入相关的生产要素方便工程的需要。对生产要素进行管理，有效的协调，组织，使其生产要素得到很好的控制。可以在项目的正常运作下，得到协调平衡。高效率合理的利用资源，已达到实现管理项目的整体效益。天然气长输管道是一项具有系统性的工程，应做好各个发面的优化，了解运作的整体特点，以确保项目的顺利完成。

2、长输管道的地貌比较复杂，因此存在着不同的特征，工程在施工过程中将会对沿线地貌造成破坏。长输管道具有比较大的危险性，以天然气的输送为介质。长输管道占用面积较大，管径、长度、弃土分散量大，影响相对来说比较广。作业线路的清理有些甚至涉及到居民的搬迁，关于林带区域的线路发生改变。

（二）长输管道的管理工程的地理跨度相当的大，这是施工运行中所不可避免的因素，会导致生态系统的退化。对于长输管道建设的特点以及天然气长输管道对生态造成的影响，导致土壤质量的下降。植被受到破坏，水土流失、生物多样化别的形式降低，根据施工以及运行提出有效的保护措施，这样以利于将施工条件得以合理化和规范化，对施工期间长输管道的安全和生态环境有了一定的保障。

（三）天然气长输管道项目以研究怎样实现高效益的目标为主旨，对此按照规定有效的组织、计划、协调以及控制，使得生产要素合理配置、合理优化、适应内、外部环境，同时又保证管道高效率的运行。利用现代化的管理手段，最终将目标得以实现，并使其得良好的效益。

天然气长输管道项目对环境的影响

（一）对土地利用产生的影响

1、长输管道的占地主要有临时占地以及公约用地。一般都为临时占地，临时占地在恢复林业部分的同时，在长期恢复施工前以及林木数量以前，也在一定的程度上对生物量造成了损失。

2、工程建设过程中，对生物量造成损失最小的时期为运营的后期阶段，可以将林地生产里恢复到施工以前的水平。工程建设造成对生物量最大的阶段是运营期间和施工阶段的初期。

（二）对野生动物的影响

1 、水生野生动物：长输管道对水生生物的主要影响是在管道所经过的河流施工时期。在管道引用开挖沟埋的方式穿越河流时期，泥沙将增加。这样造成的泥沙会降低鱼类的孵化率和生长率以及成活率。

2、陆生生物： 长输管道建设期间对野生动物的影响主要是在阀空、战场以及管线设置的管辖地段对野生动物的干扰，影响了野生动物的正常活动范围。因为管道敷衍是在分段进行，所以长输管道对野生动物的影响只是短暂的。

（三）对林业系统的影响

1、长输管道对林业的影响表现在生物量的损失以及林业面积损失，生物量以及生产力方面的损失：长输管道的建设过程中被破坏的林地在施工结束以后只能有一部分恢复为林地，不能恢复的部分势必会造成生物量以及植被生产力方面的损失；其中，可以恢复为林地的部分字其恢复施工水平之前，会造成生物量的损失。

2、对林业面积方面的损失：长输管道施工结束以后管道，林业面积得到恢复，需要声明：恢复的含义并非完全得到施工以前的水平，只能恢复到相近的状态，这其中会有一定范围数量的降低。长输管道子进行新修、整修的后就进行施工开道对林业造成很大程度的伤害。这些后期不能得到恢复的范围，呈现出零星、分散的状态。

（四）对农业生态系统的影响

1、工程施工过程中临时性占用耕地以及施工作业临时占地在施工结束后可恢复生产。临时性的暂用地，对农作物以及耕作物的影响只是暂时的，只会在施工期间受到影响，等到工程结束，经过一段时间的恢复，还会发展成之前具备的功能。

2、施工期间工程永久性暂用的耕地利用形式包括阀场、战场等地，这些占地会永久性的被占用，使得原来的根本农作物、耕地变为工程利用地。施工期期间造成的永久性的占用地是永久性，对农业生产的损失也是永久性的。

（五）对整体景观的影响

长输管道项目工程建设的工程中，破坏林业，占用土地，使得林业生态徐同承受斑块数量增加的压力，造成了生态景观的下降，破碎数量的增加使得建设景观受到限制，森林景观整体性降低。建设过程中把耕地变成建设用地，使恢复难度增加，也使得整个景观的、的面积减少，影响了其原有的作用。

三、控制天然气长输管道建设项目对环境影响的措施