对现代物流的认识范文第1篇

关键词：物流 理论 研究

探促进物流实践的发展具有现实而重要的意义。从20世纪50年代到现在，物流的理论经历了许多的变革，也有了巨大的发展。由于世界各国的社会经济环境不同，其物流的发展进程也各有差异。由于美国物流管理的研究和实践最为先进、最为完善，一般以美国为例，将现代物流的发展过程分为实物配送阶段(Physical distribution)、综合物流阶段(Integrated logistics management)、供应链管理阶段(Supply chain management)三个阶段。

实物配送阶段指二战后到20世纪70年代， 这一阶段对物流的研究以实物分销过程为主，即产品从制造商成品库到用户；20世纪70年代后期至80年代末，是以综合物流的形成为标志的阶段；20世纪80年代后期至今，是以供应链管理的产生为标志的阶段。

物流理论学说研究

国外物流理论研究起始于20世纪30年代。研究的内容主要是物流概念研究，还没有深入地涉及到其他的理论问题。到了20世纪50年代，世界经济开始复苏，商品流通规模不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其在经济发展中的地位不断提高，人们对物流的认识和关切程度也逐渐深化，有关物流理论研究逐渐深入，研究的视角不断扩大，从而物流理论研究逐步形成了独立运动，并产生出了许多新的理论和新学说。

20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流问题，引进和介绍国外物流概念和物流理论研究的动态，并曾一度形成了物流理论研究热潮。到80年代后期和90年代初期，国内从物流概念的界定和物流基本知识的介绍转为开展专题性研究——如物流行业发展问题和配送问题，物流模式、物流规划和物流运营等问题，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。

近几十年来，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究虽然是较广阔，题目复杂繁多，但是总的来说都形成了一定的共识，并可以归纳为以下几大理论和学说。

物流成本中心学说

物流成本中心说强调解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而在于如何通过物流管理的方式来控制和降低成本。所以，成本中心说意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点，“物流是降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表达。

1962年4月，美国管理学家彼得·德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流管理领域的正式启动。日本西泽修教授在研究物流成本时发现，先行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，导致对物流费用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”学说。他用物流成本具体分析了彼得·德鲁克的“黑大陆”学说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。这无疑激起了人们对物流成本的关注，推动了企业物流的发展。但是，成本中心学说过分地强调了物流的成本机能，认为改进物流的目标是降低成本，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。

利润中心学说

第三个利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。

人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源泉”和“第二个利润源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利润源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利润源泉”理论认为物流作为“经济领域的黑暗大陆”虽然没有被完全照亮，但经过几十年的实践探索，物流领域绝不会是一个不毛之地，肯定是一片富饶之源。在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固。

服务中心学说

服务中心学说代表了美国和欧洲一些学者（如：鲍尔索克斯）对物流的认识，他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。服务中心学说特别强调了物流的服务保障功能，借助于物流的服务保障作用，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。目前，在国内有关物流的服务性功能的研究也是一个比较热的话题，有的从顾客满意度的角度，探讨物流服务的功能和作用以及衡量指标体系;也有的从客户关系角度，研究客户关系管理在物流企业中的应用价值和方法。

效益悖反学说

效益悖反是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益悖反是指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。在认识到物流系统存在着“效益悖反”的规律之后，物流科学也就迈出了认识物流功能要素，寻求解决和克服物流各功能要素效益悖反现象这一步。系统科学的广泛应用为此提供了新的视野，人们不仅可以将物流系统细分成运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等功能要素来认识，而且还可以将这些功能要素的有机联系寻找出来，作为一个整体来认识，进而有效地解决“效益悖反”，追求总体的效果。

战略中心学说

物流战略中心说是当前非常盛行的说法，学术界和企业界逐渐意识到物流更具有战略性。这一学说把物流提到了一个相当重要的地位，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。将物流与企业的生存和发展直接联系起来的观点，对促进物流的发展具有重要意义。

郝聚民博士在其研究中构筑第三方物流公司的发展战略簇(2002)。马士华从供应链管理的角度，提出物流管理战略全局化的观念 (2001)。还有学者从供应链的角度提出了“即时物流战略”、“一体化物流战略”、“网络化物流战略”和“物流战略联盟”等。物流规划是物流发展(战略)理论的重要组成部分，此外战略投资、战略技术开发也是近几年企业发展现代物流的重要内容。

转贴于

供应链学说

1983年和1984年发表在《哈佛商业评论》上的两篇论文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)开创了供应链研究的先河。目前，对供应链管理理论的研究呈现出多样性，有从管理的角度来研究和阐述供应链管理的理论;也有的从流通企业发展和物流运动的组织形式、组织模式等角度出发来探索供应链理论，目前主要有以下几种理论观点：供应链管理是物流管理的超集；物流是供应链管理的一部分；供应链物流；物流供应链。

绿色物流学说

绿色物流是部分学者近几年提出的一个新课题，从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的物流管理系统。

目前，对绿色物流还没有形成较为成熟的定义，随着供应链管理理论的发展，绿色供应链、生态供应链的概念也应运而生，绿色物流理论主要是改变原来由“资源—产品—废弃物排放”所构成的开环型物质单向流动模式，而构成一种“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。为此引入了逆向物流的概念，所谓逆向物流是指在废弃物回收利用过程中产生的物流活动。当前研究主要限于绿色物流、绿色供应链管理等概念，研究成果还主要是针对物流系统某些环节的单项技术，缺乏可持续发展的整体思想指导。研究工作一方面着重于研究物流与环境问题，而忽视了物流与资源消耗，物流与社会发展等问题的研究;另一方面，目前研究工作大多将资源与环境作为外生变量来加以分析，以寻求一些缓解物流与环境两者之间矛盾的办法，并未将资源、环境、物流与经济发展等作为一个整体来进行考虑。

综上所述，我们可以看到:物流成本中心说和利润中心说都是从物流的价值领域方面，分析现实经济活动中大量存在的物流浪费现象，并揭示了物流潜在的价值，从而使人们认识到在当今社会经济活动中还有一块非常肥沃的“经济领域的黑暗大陆”等待着去探索和发掘。服务中心说则是强调物流的服务保障功能，认为服务重于成本，通过服务质量的不断提高可以实现总成本的下降。物流的战略说则强调站在战略的高度研究物流，认为对企业而言，物流不仅是一项刻意追求物流一时一事的效益，而是着眼于总体、着眼于长远。效益悖反说揭示了物流系统各功能要素之间是相互作用、相互制约的，它们存在着此消彼长的关系，表明解决物流问题必须运用系统科学的观点，综合权衡各功能要素的效益，最终实现物流系统的总体效益的最优，而不是某一个功能要素的优化。供应链管理说从系统论的角度去研究物流的内在运动规律，探寻物流在生产制造供应链中的融合方式、地位和作用，同时也探寻物流自身供应链的整合模式及其运作规律，通过将整个供应链上的所有环节的市场、网络、过程和活动的有效联系起来，实现顾客服务的高水平与低成本，以赢得竞争优势。绿色物流说则是从可持续发展的角度出发，认为现代物流是一个循环物流系统，它是由正向物流和逆向物流共同组成的系统，研究现代物流必须在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下，分析现代物流系统的运行机理、发展战略和模式。

现代物流研究趋势

近10多年来，西方物流理论发展很快，并不断地跟随社会经济的发展需要，开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。

20世纪90年代末，我国物流理论研究主要集中在物流系统和供应链集成研究、物流战略研究、物流组织研究以及绿色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。

从物流理论的引进，到研究热潮的兴起，国内专家学者和实业界的探索者们对物流理论做出了许多的付出和努力，使物流研究在系统体系、竞争战略、成本分析、供应链及其管理、物流组织、物流形成机理、新物流理论等方面取得了可喜的成果，同时，也随之产生了许多新的问题需进一步地研究和探索。

物流理论涵盖的内容体系的科学边界、基于流程管理的物流战略、物流组织变革的作用和结果、深入“物流产业”的研究、物流统计口径的统一和评价研究、物流活动规律等还缺乏系统的研究。

从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度。为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究重心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上，关注物流研究的新进展，对推动物流理论研究，促进物流实践的发展具有重要意义。

参考文献

1.王之泰.现代物流学.北京:中国物资出版社， 1995

对现代物流的认识范文第2篇

    一、当前企业物流管理存在的问题

    1.对物流服务的认识不够全面和深刻。主要表现在:(1)对企业物流的认识还停留在传统的仓储管理、运输管理上;(2)在企业经营战略的规划制定上,往往没有考虑到物流部门,物流部门在企业中的总体地位低下;(3)对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够;(4)不能正确地理解和认识企业物流成本,缺乏全面供应链成本观,重视运输成本、仓储成本、采购成本等显性成本,对物流管理成本、库存持有成本、库存积压成本、占压资金机会成本等隐性成本重视不够;(5)物流管理的体制结构不合理、不科学,分散的物流管理忽略供应链的整合,本应是一体化的企业物流活动被人为地分割为独立的几块。2.企业物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反馈速度、准确性不高;内部信息集成性、共享性差。许多企业,特别是一些老企业没有进行物流总体布局的规划、设计,企业现有的物流格局不清晰,各分销机构要货计划准确率低、整机发货与调配计划性差,导致外地库位频繁地调库与过高的产品返修率,信息沟通困难,部门间信息阻塞和信息不对称现象严重。3.销售物流管理粗放。销售行为中的漏洞很难控制,销售提货、结算比较随意,存在大量手续不完备的混乱现象,导致企业财产的大量流失。这类现象可以简单地概括为:“没人管”———没有专职的会计、出纳、库管人员,只是简单地记录现金收支、货物进出、欠款欠货;“不会管”———没有专业知识、经验不足,造成重记、漏记,账目混乱、货款不清;“管不好”———库管、出纳两本账各管一摊,货账脱节,库存积压,资金运转不灵。4.缺乏专业物流人才。物流是一门新型的管理技术,涉及的领域极其广泛。这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程,而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。就当前我国企业人才储备现状看,具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏,根本不能满足企业物流现代化的需要。

    二、完善企业物流管理的几点对策

    物流管理应该是一个战略管理过程。物流管理贯穿于从原材料管理到提供最终产品的整个过程。它是一个系统的管理过程,需要通过协调物资和信息在市场、企业、供应商之间的流动,从而使客户的需求得到满足。如何完善企业物流管理?可从以下几个方面入手:

    1.充分认识现代物流管理发展的趋势,把物流能力确定为一种核心竞争力,整合优化供应链。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步提升为现代化的物流产业。作为一种先进的组织形式和管理技术,物流业已逐渐成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。物流过程实质上是物流、资金流和信息流等三流“一体化”的过程,只有将三者有效地结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企业的物流管理信息化已是大势所趋。具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的企业将成为竞争中的取胜者。

    2.建立健全现代物流管理体系。现代物流管理体系主要包括客户导向的供应链全程管理体系,多功能的综合物流服务中心,高效、系统的综合运输配送网络,对物品流通全程的监控体系。在该体系的建立完善中,应把握好以下几点:(1)遵循客户导向、客户服务驱动原则。在当今消费者占主导的客户经济时代,企业的一切经济活动必须时刻牢记以市场为中心、以客户为中心。客户导向、客户服务驱动原则要求企业在进行内部供应链物流规划设计时应以客户为中心,站在客户的立场看问题。要考虑给客户提供时间、地点和交易上的方便,尽可能增大产品或服务的额外附加价值,从而提高客户的满意度和忠诚度。建立良好的信誉保证,促使供应链的建立健全。(2)充分考虑系统总成本最优原则。在进行企业供应链物流规划时,应追求系统总成本最优,而不能是单项成本最优,不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益,而应该追求供应链系统整体的总效益。在物流管理理论中有这么一条规则:每增加一个仓库,公司产品安全库存将以平方根的速度递增。同时仓库的增加还使得产品资源的共享度差,管理成本增加。若想降低存货,加快资金周转,企业必须对现有的库存管理体系进行深度调整,其中合并减少各地仓库数量、分销售片区建立集中的物流配送中心不失为一种较好的办法。通过建立集中的物流配送中心,实行片区内资源共享,并引入第三方物流管理,变“仓库”为“产品流动站”,将大幅降低库存量,提高资源共享度和运输整合度,从而提高客户订单完成率,减少库存持有成本、产品调拨成本、运输成本、管理成本等综合物流成本。(3)创建物流信息平台。物流中心是现代物流服务体系的支撑点。而信息化是现代物流发展的技术支撑,推进信息化建设是加快现代物流发展的必要前提。充分利用信息资源和网络,通过网络平台和信息技术将制造商、供应商和用户联结起来,达到物流各环节的有效控制和全程管理,实现信息资源共享。另外,应积极采用条形码、卫星定位系统、电视监控等先进技术,提高物流信息管理的水平,有条件的企业还应积极推广和开发“口岸电子执法系统”,建立口岸信息管理平台。(4)按照分拨合并原则,分别对不同的产品、不同类型客户的服务情况提供相应的个性化物流服务。这是物流和供应链管理规划的另一基本原则。它要求企业针对自身产品的不同特征、不同销售水平等因素,制定不同的客户服务水平标准,即在同一产品系列中采用多种分拨战略。相反,合并原则强调物流、供应链作业活动中的规模经济效益,主张将小批量运输合并为大批量运输(合并运输);将早到达的客户订单与稍后到达的客户订单合在一起进行集中处理,如沿线配送等,这样可以降低单位货物的运输、配送成本。这时要注意平衡由于运送时间延长而可能造成的客户服务水平下降与订单合并的成本节约之间的利害关系。

    3.加强物流人才教育与培训工作,尽快培养出更多的现代物流人才。首先,要切实认识到加强物流人才培养的重要性与紧迫性。其次,应建立健全相应的培训制度和物流管理人员资质认证体系,并与企业激励机制相结合,运用相关激励措施,促使企业加强物流人才的教育与培训,并形成一种长效的培训机制,从制度上对物流人才的教育与培训加以规范。再有,可采取学历教育与在职培训相结合的办法,尽快培养现代物流人才。在政府部门的指导下,还可以调动社会各方面力量,组织规范化的岗位培训、继续教育等。

    [参考文献]

    [1]李军,等.企业物流配送网络系统设计及优化工业工程与管理. 2002,(3).

对现代物流的认识范文第3篇

关键词：图书馆学史；图书馆学

中图分类号：G255

图书馆学是在图书馆的发展进程中产生的，是研究图书馆的理论，指导着图书馆的发展和进步。随着科学技术的发展和人类社会的进步，图书馆所使用的技术和手段越来越先进，发挥的作用也越来越大。

1.图书馆学的产生与发展

图书馆学的产生，可从1807年德国的施莱廷格提出“图书馆学”专门名词算起 ［1］。在这200年的历史中，图书馆学不断地发展和进步，主要表现在图书馆学的研究对象不断地发展和深化。

1．1国外图书馆学研究对象的演变

国外图书馆学研究对象的演变过程大至经历了以下几个学术流派：

1.1.1整理学派。这是国外图书馆学史上出现最早的学术流派。它对研究对象的界说，源于图书整理实践活动，属于经验的总结。它认为图书馆学的研究对象是具体的图书馆整理、操作方法和工作内容。代表人物有德国施莱廷格和艾伯特、美国的杜威。

1.1.2管理学派。稍晚于整理学派而出现。主要特征是将所有图书馆工作纳入图书馆管理，强调图书馆的经营管理。代表人物有英国的帕尼兹、爱德华兹、哈里森等人。

1.1.3交流学派。主要特征是融合情报学的理论与方法，注重情报分析和用户研究，认为图书馆学的研究对象是社会中存在的知识交流现象、情报交流现象和科学交流现象。代表人物有美国的谢拉、前苏联的丘巴梁等人。

1.1.4新技术学派。强调以计算机技术为核心的现代信息技术在图书馆领域的应用。

1.1.5信息管理学派。认为图书馆学的研究对象是信息资源体系及其过程，主要代表人物有马丁、斯特洛特曼等人［2］。

1．2国内对图书馆学研究对象的演变过程

我国的图书馆学产生于20世纪20年代初。虽然比国外晚了100多年，但体现了本国的特色。主要按时间依次出现了以下几种学说：

1.2.1要素说。认为图书馆由几个相关的要素组成，如书籍、馆员、读者等。图书馆学所研究的对象是图书馆事业及其各个组成要素。代表人物是刘国钧。

1.2.2规律说。把图书馆事业、图书馆工作及其规律作为图书馆学的研究对象。认为“图书馆学是研究图书馆事业发生、发展、组织形式以及它的工作规律的科学”。

1.2.3矛盾说。认为图书馆学是研究藏与用的矛盾；收藏与提供的矛盾；管理与利用的矛盾。代表人物有黄宗忠、曾俊一等。

1.2.4系统说。认为图书馆学的研究对象是图书馆系统。代表人物是郭星寿。

1.2.5图书馆说与图书馆事业说。都认为图书馆学的研究对象是图书馆整体及其相关因素。代表人物有周文骏、吴慰慈、邵巍等。

1.2.6交流说。其中包括“文献交流说”，认为图书馆学理论基本上是利用文献进行情况交流工作的经验的结晶，代表人物是周文骏。“知识交流说”认为图书馆是促进社会知识交流的社会机构；图书馆学的研究对象是知识交流，代表人物有宓浩、黄纯元。“文献信息交流说”认为文献信息交流是图书馆工作的出发点和归宿；图书馆学的研究对象是文献信息交流，代表人物有倪波、荀昌荣。

1.2.7知识说。认为知识是图书馆学的研究对象，知识的研究必然成为图书馆学理论研究的方向。代表人物是彭修义。

1.2.8符号信息说。认为符号信息是图书馆学的研究对象。代表人物是郑金山。

1.2.9资源说。认为图书馆学的研究对象是图书馆，图书馆是一种动态的信息资源体系，所以，图书馆学的研究对象是动态的信息资源体系。代表人物有徐引篪、霍国庆。

目前，有的学者提出一种观点：整个中国图书馆学史其实就是模仿他人的历史。笔者认为他对中国学者们对图书馆学的研究成果的认识是不够的，从以上9种国内对图书馆学的研究对象的学说，可以看出国内学者们做出了不懈的努力，取得了不少成果。

2.图书馆学史与图书馆史的不同

图书馆史是以图书馆发展过程为主要研究内容，讨论人类进入文明世界和有文献资料收集以来，从古代、近代到现代各种类型的图书馆，研究的时间可以追溯到公元前，有两千多年的历史。而图书馆学史只有两百年的历史。图书馆学是在图书馆工作实践的基础上产生的，发展过程中还吸收其他学科的知识，如引入数学方法的文献计量学 ［3］；目前我国图书馆学的研究内容已突破了“图书馆组织、工作内容和工作方法”，如图书馆法治环境研究、图书馆服务受众研究（包括受众权益研究）、“图书馆自由”研究、“图书馆哲学”研究、知识组织与管理研究、知识服务研究、“人文图书馆学”研究［4］等。因此，不应把两者混为一谈。

3.图书馆学是以机构命名的

由于图书馆学是以图书馆这一机构命名。因此，有的学者埋怨施莱廷格给图书馆学起了一个不规范的“名字”。而有的学者认为以机构命名的学科也未尝不可，也有一些学科就是以机构命名的，如银行学、博物馆学等，因而，“图书馆学”这一名称可以不改。还有的学者认为，图书馆工作的实质是知识的组织与利用，以机构命名的“图书馆学”已经束缚了学科的发展；对图书馆的研究只是图书馆学研究的一部分，而不是全部；国外将图书馆学与信息科学综合成一门学问，称Library and Information Science体现了图书馆学与情报学有着割舍不断的联系，更体现了学科的完整性。

图书馆学史随着人类社会的发展而发展，图书馆学的研究范围随着科学技术的进步而不断扩大。所以不论图书馆学今后是否改名，它仍是图书馆工作者和研究者工作中的灯塔。

参考文献：

［1］程卓．读史所以鉴今：评《中国图书馆学史》．中国图书评论，1994（6）.

［2］苏娜.国内图书馆学研究对象之争．情报资料工作，2007（2）.

［3］钱鹏．议“图书馆学史”研究．图书馆学、信息科学、资料工作，2005（7）.

对现代物流的认识范文第4篇

关 键 词:卡尔波普尔;世界3;知识

卡尔波普尔(Karl R. Popper，1902—1994)是20世纪最重要的哲学家之一。2002年9 月在北京召开了卡尔波普尔百年学术研讨会，今年则是他在第三届国际逻辑、方法论和科 学哲学大会上首次阐述“三个世界”理论40周年。值此时机，回顾世界3理论及其境遇，揭示 世界3理论的当代意义，进而展望其未来发展的途径，或许是有益的。

一、 为什么不走进世界3

回首近半个世纪，不得不承认，哲学界虽然也有众多研究，但波普尔的世界3理论并未进入学界 主流。在“三个世界”理论提出后的近40年中，西方学者和西方哲学主流并不重视他的“世 界3”，至于近来提出的世界4等更是乏人问津。这一现象应当引起重视［1］。国外如 此，国内亦然。在卡尔波普尔百年学术研讨会上，杜镇远对此表达了不满之情，在阐述了自 己的学术观点之后意犹未尽:“许多年过去了，发现我国学术界对‘世界3’理论，仍没有引起 应有的重视。愤慨系之，故再作以上陈述”［2］。对于这一现象，王克迪和熊卫民认 为:“可能有两个原因。首先，20世纪西方哲学主流看重的是逻辑和语义分析，他们着重讨论 一些虚的东西，对‘世界3’这类本体论、实在论方面的问题视而不见或者避而不谈。其次 ，波普尔自己对‘世界3’的表述有点含混不清”［1］。笔者认为，除了世界3理论本 身的问题外，学术界之所以不走进世界3主要有三方面原因:传统哲学影响，后现代思潮，以及 科技的最新发展。

传统哲学的核心是主体和客体之间的关系，在涉及知识时，研究其来源、与主客体的关系和 取得的方法，不研究知识本身。在涉及本体论问题上更不能含糊。辩证唯物主义认为，在世 界本原问题上，二元论或多元论是站不住脚的。它们不具有终极的本原意义，最终都可以还 原、归并为唯物和唯心论。与世界3理论存在某种渊源关系的柏拉图的理念和黑格尔的绝对 精神都被认为是唯心主义。在这样的学术背景下，世界3的研究难以进行。

波普尔提出世界3之际，恰逢种种后现代思潮风起云涌之时。世界3未及细细品味便遭解构。 持知识的多维价值性观点者认为［3］，传统知识论重视知识的认知发展价值，当代知 识论不只是关注知识的认知价值，而且重视知识对于人形成情感、态度、精神的价值。对知 识的研究由传统一步跨入后现代。

传统知识论强调知识的公共性、普遍性，知识是人类认识世界的成果［4］，也就是得 到一致认同。当代知识论并不否认知识的公共性、普遍性，但同时也承认知识的个体境域性， 认为知识对象无论是作为一种事物、一种关系或一个问题都不是纯粹客观的，它们与认识者 的兴趣、志向、知识水平、价值观念、生活环境等因素都有着密不可分的关系。认识主体从 认识对象那里“认识”到的不仅有认识对象的“共同”属性，而且包括由认识主体的主观经 验所决定的“个别”属性，都具有独特性或个人性。波普尔提出的“客观知识”未及细究，即 被地方性甚至个人知识所瓦解。

当传统哲学认为知识是人类认识世界的成果时，也就隐含了知识是既定和不变的。然而，科 学哲学的各项研究已经表明知识的发展、渐进或革命。在此过程中，个人和社会都参与其间 。曼海姆提出的知识社会学及发展至今的科学知识社会学(sociology of scientific know ledge，简称SSK)都说明了这一点。无疑，知识处于流动与发展之中。然而，当知识的存在状况 未经研究，又何以把握游弋不定的知识之舟?无疑，知识是社会的产物并反作用于社会。然 而，当知识“黑箱”本身尚未打开，与社会的种种关系又从何谈起?

相比之下，眼下或许波兰尼关于知识的理论更为时兴，特别是他的“默会知识”。“默会知 识是自足的，而明确知识则必须依赖于被默会地理解和运用。因此，所有的知识不是默会知 识就是植根于默会知识。一种完全明确的知识是不可思议的。”波兰尼的这段话“揭示了完 全明确知识的理想之虚妄。波普尔以明确的、形式化的知识、理论成为认识论[ZW(DY]此处强调的显然是传统哲学。分析的主题，其结果是作为认识主体的人的‘淡出’，或‘没有认识主体的认识论’。波兰尼的默会认识论正好构成了这种认识论倾向的反题”［5］。此处分明可见传统哲学与后现代接轨，缺失的是中间环节。

罗蒂认为，哲学不应继续以知识论思维方式来定义，而应由追求知识的哲学转变为在谈话中 克服自欺的教化哲学。在追求终极知识之路上，哲学越成为科学的和严格的，它与文化的其 他领域的关系越少，而它所坚持的传统主张就显得更为荒谬，如果把智慧用于谈话和教化， 则可以防止让谈话蜕变为研究［6］。这种说法与中国传统哲学颇为相似。老子的观 点是，知识是局限的、僵化的，不足于闻道，但是实践中可能产生的非知识性的经验和觉悟(也 许可能解释为一种具有艺术水平的觉悟)却使人得道，所谓道者同于道［7］。不存在 对于所有人一致的真理或知识。绝对真理是不能用某种观点来完全彻底地穷尽、表达的;因 而，表达出来的观点一定是相对的、有针对性的，同时也就是有界限的。这正是后现代思潮中 的地方性知识。言说真理是为了能让受众接受后得益，所以怎么利于、便于受者接受，是第一 位的问题，而言说内容的绝对真理性则不予强调。提出“北京共识”的美国高盛公司高级顾 问乔舒亚库珀雷默发现，中国当代的发展道路“既讲求实际，又是意识形态，反映了几乎 不区别理论与实践的中国古代哲学观”。其实，后现代思潮也是如此，由强调认识而突出实践 ，与中国传统文化相通。

与此同时，科学技术的高速发展在世人和哲学家面前展示了眼花缭乱的新世界:大量人工制 品构成的世界和网络虚拟世界。于是，世界3未及深究，世界4、世界5……，接踵而来。然而 ，即使世界4、5等所言不差，也必须建立在对世界3研究的坚实基础上。“冬天来了，春天 还会远吗?”这是雪莱在《西风颂》里的句子，是雪莱身处“冬季”所感。目前学界对世界3 过门而不入，又何以奢谈世界3之后?世界4、世界5等类似于“过度创新”。

最后，波普尔的世界3理论本身也存在不少不尽如人意之处，例如，其本人宣称，“我们可 以区分出不止三个世界来”。

传统哲学排斥，中国传统文化遗弃，后现代批判，新事物层出不穷，以及理论本身的不完善 ，这些因素的综合，使学者们疏离世界3。

二、 为什么要进入世界3

看来，波普尔提出世界3是生不逢时，特别是恰逢后现代思潮兴起之时。然而，如何看待和 认识在后现代到来之际和之后所萌芽、诞生的新事物，是不断“虚无”，一路消解下去，为 “确保自己不成功而继续奋斗”［8］，还是在批判中“建构”，走“建设性”的后现 代道路，进而构建后现代社会新的范式?这里不提出先验的判据，但提请注意马克思关于“两 条道路”的观点以及系统发育和个体发育的关系。

马克思在他的《政治经济学方法》中指出:“如果我从人口着手，那么这就是一个混沌的关 于整体的表象，经过更贴近的规定之后，我就会在分析中达到一些最简单的规定。于是行程 又得从那里回过头来，直到最后我又回到人口，但是这回人口已经不是一个混沌的关于整体的 表象，而是一个具有许多规定和关系的丰富的总体了。”马克思进一步把上述认识过程归结 为“两 条道路”。“在第一条道路上，完整的表象蒸发为抽象的规定;在第二条道路上，抽象的规 定在思维行程中导致具体的再现。”［9］列宁结合黑格尔的某些论述发挥了马克思 关于“两 条道路”的思想。在对象未被认识之前，对象对于认识者来说只是“直接的、消极的存在”， 是“外在的”，或者用康德的术语:“自在之物”。认识一旦开始，就是对“自在之物”的否 定，尔后在“第一条道路”上，观念距现实越来越远，距本质越来越远，直至达到极端，“ 然后这个主观性”辩证地突破自己的范围，并且在“第二条道路”上通过推理展开为客观性 。一旦我们认识了一个事物，它对我们来说就不再是“直接的、消极的存在”，不再是“外在 的”“自在之物”。我们理解了它，掌握了它，它已经是一种“积极的存在”，“在我们的思 维中随时可再现它的一切，它是内在的”“为我之物”。认识就这样不断地经“两条道路” 而使“自在之物”变为“为我之物”［10］。

回首历史，人类对自然、社会和自身的认识大致即沿着这样的两条道路。限于篇幅，此处仅 以对自然和自身的认识过程为例。古人对自然和自己的认识(及相应的实践方式)即位于第 一条道路的起点。如果停留于此阶段，那就是“一个混沌的关于整体的表象”。原始的未经 认识和实践的自然，处于自然状态的人及其原始综合、直觉的思维，原始的天人合一，以及 笼统的真善美，对于人类只是“外在的、直接的、消极的存在”，人类的发展必须扬弃这一 阶段。近代以降，经由科学革命、工业革命和启蒙运动开启了第一条道路，于是自然和原始 的人性“蒸发”为机械，还原为人的自然状态及其天赋权利，乃至“经济人假设”，天人分 离。总之，“在分析中达到一些最简单的规定”，然后“行程又得从那里回过头来”，由“第 二条道路”上升。经过几百年的努力，开始向起点作辩证复归。自然重新成为一个活生生的 自我生成的整体;人复为人，复为社会即特定语境中的人，亦即“此情此景”下的“此在” ，有了七情六欲。但现在自然、人，以及天人合一，“已经不是一个混沌的关于整体的表象 ，而是一个具有许多规定和关系的丰富的总体了”，“在我们的思维中随时可再现它的一切 ，它是内在的”“为我之物”。

对人和自然的认识如此，对个别事物的认识亦然，不论该事物处于传统、现代，还是后现代 。这就涉及到系统发育和个体发育的关系。海克尔的生物重演律为人所熟知，人类胚胎的发 育浓缩地再现了生物进化的路径。类似地，列维的《原始思维》和皮亚杰的有关研究由儿童 的心理发生着手来探讨人类意识的起源，二者都揭示了个体发育与系统发育的关系。在人类 社会进入后现代之际，对个别事物依然必须经历“两条道路”的认识过程[ZW(DY]具体方法会有所不同，如偏重逻辑或依赖直觉，注重理性或突出实践，等等。。遗憾的是，种种涉及世界3的研究基本上停留于世界3的门口，对于研究者来说，世界3基本上 仍是“混沌的关于整体的表象”，只是“直接的、消极的存在”，是“外在的”“自在之物” 。世界3的大门尚未打开就被关闭，内部的宝藏尚未发掘即被埋葬。

至此，什么是世界3，其与世界1、2的关系等已经不是在先的、首要解决的问题。首先要做 的是进入世界3，探索其内部奥秘。随着探究过程的深入，世界3的含义及其与世界1、2的 关系等，自会随之浮出水面。

问题还在于，对于各类超越者特别是有后现代情怀者而言，本来可以经由世界3认识后现代 社会，由其中的宝藏增添人类知识的宝库。实际上，世界3理论本身即打着后现代的印记， 其目标在于作为后现代社会标志的知识社会，以及作为知识社会核心的知识。从根本上说， 世界3理论的价值在于:为第三次浪潮、信息或知识社会、后工业或后现代社会确立基本范 式［11］。

第一次浪潮与第二次浪潮都有自己独立的基本范式，都带来人类基本范式的转变。在笛卡儿 之前，哲学的主体是本体论，由笛卡儿开始了哲学的认识论转向。“我思故我在”所针对的 是农业社会形成的物质化、经验化的客体一元论，天人合一，人淹没于客体之中。近代科学 革命中，伽利略区分第一性和第二性就是天人分离，其意义不仅是有一个独立于人的客体从 而有近代科学数百年的发展，而且在于主体的独立。在此意义上，笛卡儿命题旨在由哲学上 突出人的地位。在而后的几个世纪，哲学的主旨一直围绕着“心—物”二元对立展开，在唯物 与唯心非此即彼的二元划分间游弋。这种对立本身，就属于笛卡儿以来的现代性(工业化) 思维范式。第三次浪潮在进行范式转变，但自己的范式还没有独立出来。

在传统哲学中也有人提出与世界3理论类似的体系，即柏拉图的理念和黑格尔的绝对精神。 但是，前者与古希腊同期的哲人相似，主要流于思辨;后者虽有严密的逻辑，但在总体上是 古希腊哲学在19世纪德国的再现。在认识论转向一百多年后，浪漫主义哲学与黑格尔本人对 自然哲学的强烈兴趣即说明了这一点。就知识本身而言，大多数哲学家如洛克、斯宾诺沙、 康德、杜威等都或多或少并从各种途径由主体展开论述。有所不同的依然是柏拉图，他认为 知识与意见相对立，以辩证法和科学、数学为知识，而以常识和幻觉为意见。显然，在柏拉 图心目中，知识于个人是一致的，于历史是恒长的，因而与波普尔的“客观知识”有相通之 处。孔德注重知识的发展秩序，认为知识的发展由抽象到具体，从数学开始，最高是社会学 ，涉及到隐去主体的知识的纯粹形式。罗素区分亲知的知识和经推理得到的描述的知识，依 然依赖于人，接近于波兰尼的编码与隐性知识。哈贝马斯则由人的“旨趣”区分了技术、交 往和社会批判、自我解放三种知识。福柯的《知识考古学》颇有意味。其一，同时的各科知 识是片断的，彼此间形成存在分歧、矛盾、漏洞并相互联系和转换的网络，不求统一，而是 在分歧中发现其形式关系，并非进行社会学和文化研究。其二，强调各种话语的匿名性质， 没有主体的思考和活动，考察知识间在时空上破碎的关系。虽然有上述研究，但发生根本影 响进而达到整个哲学和社会范式转换的无疑是波普尔的世界3理论。

“波普尔命题与笛卡儿命题，就范式转变的‘级别’来说是相同的。波普尔命题针对的恰恰 是工业社会形成的心物二元论，或人类对于自然的征服，……显示了强烈的反笛卡儿的新启 蒙理念，而这一理念正是当前的信息化启蒙运动缺乏的那种核心理念。波普尔要伸张的是后 现代性(信息化)不同于工业化的范式基础”，从而为知识社会的到来“提供一个不同于农 业社会的客体性与工业社会的主体性的独立基础这就是世界3”［11］。

仅举一例，或可窥见走进世界3研究知识本身对当代社会的意义。眼下，对于各种流与链的 研究令人目不暇接，如物流、资金流、人才流，以及价值链、产业链、供应链等。在所有的 流与链中，知识流无疑具有特殊重要的地位，知识及知识流对生产力的各种要素起到组织的 作用。知识的流动性与黏着性或嵌入性影响到资源的调集，知识流串起各个节点并使之成链 ，节点的界面上发生知识的转换与物化，如此等等。由此可见，在走进知识社会之际，对以 知识为研究对象的极端重要性，而学界却在实际上疏离了对知识本身的研究。

哲学由关注物质世界1，转向主体世界2，再到心物作用的产物世界3;由天人 合一，人合于自然，经天人分离，人征服自然，再到新的天人合一，人与自然和谐发展。这 是合乎逻辑的发展历程。

三、 本体论[CDF2]走进世界3的途径

波普尔提出的世界3具有两大特征，第一是客观，其著作名为《客观知识》就说明了这一点。 存在一种“没有认识主体的认识论”，客观知识独立于物质世界和精神世界。第二是自主。 波普尔强调“自主性观念是我的第三世界理论的核心”。客观知识世界是具有“生命”的世 界，知识的进化像树一样有着极为多向的分枝。例如，自然数理论。它一经被我们发明，就 有几乎无穷多的问题和发展的可能性，如奇数、偶数、素数、哥德巴赫猜想，等等［2］ 。其实，早在波普尔提出世界3之前，作为心物作用产物的世界3原已存在，只是其客观性不 充分，在相当程度上仍与主体粘连在一起，以及自我增长(突现与分岔)不明显。所以，知识的 相对独立和自我增长实际上是波普尔提出世界3的前提。由此可以联想到亚当斯密。有人 曾提出这样的问题［12］，为什么在古希腊有哲学家、历史学家和科学家却没有经济 学家。理由是，直到亚当斯密的年代，经济才从君主和教会那儿获得相对独立的地位，亚当 斯密才可能客观地研究客观存在的经济。当时，亚当斯密提出经济人假设恰逢与近代科 学、工业革命和启蒙运动共同构建现代性的时代，市场经济是正在兴起的社会潮流的组成部 分，而在波普尔提出世界3之时，正是后现代思潮兴起之日。波普尔本人和学界还未来得及对 世界3进行本体论研究，后现代即开始由历史、社会、实践等领域消解本体论意义上的知识论 。因之，由本体论切入，是走进世界3的不二法门。

同时，为了避让传统哲学的障碍，研究者也作了种种修饰。王伯鲁［13］注意到世界3 涉及重大的本体论问题，直接关涉各个哲学流派的理论基础。为此，他一方面承认“本体论预 设是哲学理论体系建构的基石或出发点”，另一方面又提出，“超出世界本原问题的范围，认 识论或方法论意义上的二元论或多元论理论建构则是合理的，有助于具体阐述人类的认识和 实践活动机理等”。于是，“波普尔的‘三个世界’理论主要是在认识论与方法论意义上提 出和论述的。它突出强调了客观知识的本体论地位，是对传统的主客体二元论认识框架的重 大发展，应当给予积极的肯定性评价。这也是‘三个世界’理论的价值所在”。

在由本体论进入世界3之时，自然哲学可能是不错的引路人。以下模仿自然哲学，为由本体 论视角研究客观知识提出初步设想。

1. 知识的存在方式

(1) 知识分类

① 按内容可以区分为科学知识、技术知识和人文社会科学知识等。

② 按形式可以区分为编码知识［14］、隐性(或默会、意会)知识和虚拟知识等。

③ 按认识阶段与深度可区分为感性知识与理性知识，或具体知识与抽象知识(外延与内涵)。 ④ 按认识与实践可区分为陈述知识与程序知识(规律与规则，know how to do)。

(2) 知识的层次

各种类型的知识之间存在相应的层次关系。

① 按所指对象的层次。如我们所知，自然界中的物质存在量子阶梯，这种阶梯一直延续到人 的需求层次。相应于这样的阶梯和层次，存在知识的层次。在量子阶梯的层次间存在上向和 下向因果关系，知识的层次间也存在类似的关系。

② 按认识过程中的阶段，如知识在马克思的“两条道路”上的地位来研究其层次。

③ 拉卡托斯关于知识的“内核、幔层和圈层”也可作为探讨知识层次的参照。

(3) 知识的横向联系

① 知识间的标准。可以考虑哈贝马斯的交往理性和商谈，以及技术领域的标准。

② 在标准基础上，考虑知识间的兼容。

说明:知识的层次是知识间的纵向联系，再加上横向联系，合起来就是知识生态。对于某类 知识，可以考察其内部和外部生态。例如，科技知识的内部生态包括科学与技术的关系，以 及各门学科间的关系，外部生态包括人文知识如“敬畏”自然、环保、伦理等的影响，以及 科技政策等。以生态学来理解知识间的关系，如知识的生态位和生态链等。学校、科研机构 、产业集群、区域等的内部和外部的知识生态对于其运行和知识创新有重要意义。

(4) 知识与媒体的关系

① 麦克卢汉的有关理论。

② 文字、符号与影像(多媒体、读图时代)的关系。

(5) 知识流

① 动力和阻力。

② 流动中的节点和界面。

③ 知识流动中的转换和变形。

④ 生产和消费［15］中的知识流。

⑤ 全球化中的知识生态和知识流，以及中国在其中的地位和作用。

说明:知识的一大特点是它的流动性，知识要发挥作用必须流动。流动和关系(生态)是知 识存在方式的基本特征。

2. 知识的演变方式

(1) 知识的进化

主要指由微观上探究。

① 借鉴释义学理论。

② 知识的形式化、语义化和图像化。

③ 知识的自举。编码知识与隐性知识的互动;硬件软件化和软件硬件化。

④ 知识的遗传基因媒密(memi)。知识的遗传与选择。

⑤ 知识的聚散。以熵的概念理解全球化中的知识流和知识创新。

(2) 知识的历程和规律

主要指的是在宏观上把握。

① 知识进化与对象的关系［16－17］(科学史与自然史的关系)。

② 知识进化与认识过程的关系。由抽象和归纳等第一条道路的方法根除、脱域、祛魅;由演 绎、综合、直觉等第二条道路的方法寻根、返魅。

③ 由远古和古代的隐性知识、想象(隐喻)、嵌入编码知识，经近现代非嵌入编码知识，到 后现代的隐性知识、虚拟知识、隐喻、嵌入编码知识［18］。

说明:揭示知识的演变方式，在微观上有助于知识创新，在宏观上把握知识的发展规律和趋势 ，由知识的视角理解人类社会的历史演进。

3. 知识与人和社会的关系

(1) 知识的锁定与突破

居于主导地位的知识会对知识及其载体特别是人日后的进程产生锁定作用。

① 不同知识的锁定。

② 锁定的深度和广度。

③ 标准的主观性与客观性。

④ 突破:库恩、波普尔、拉卡托斯……。

(2) 知识的创造和应用

① SSK。根据知识社会学，知识是由社会“建构”起来的，因而在相当程度上嵌入和黏着于 特定的主体和环境之中。

② 第二步形成与主体和语境无关的非嵌入编码知识，可以流动和共享。

③ 最后形成面向用户的嵌入编码知识，如嵌入式软件，以及隐性知识。

(3) 知识与主体的关系

① 私有知识与公共知识。

② 知识的嵌入与非嵌入(嵌入态)。

(4) 知识的权力

目前，话语权和知识就是权力的说法颇为流行，有必要对知识与权力的关系进行梳理。

① 不同知识的权力［19］。

② 知识与权力关系的不同类型。

③ 知识与权力关系的演变。

(5) 知识的普及、传播与物化

结合第一部分对知识流的研究以及相对成熟的传播理论。

① 知识的普及、传播与公众参与。

② 知识的物化知识对其他要素的组织和引导。这一点对科技成果产业化尤为重要。

(6) 知识流的社会环境

① 知识产权。一旦揭示了知识的流动性，就可以发现，知识产权的根本目的即在于遏制知识 的流动性，以迫使资金等要素的流动。

② 其他要素对知识的制约。

③ 科技知识的社会控制。

④ 科技知识与社会政治的互动机制。

至于学界关于世界4等的争论，如果接受世界3即世界1和世界2相互作用的产物，那么世界4即 可归入世界3，实际上人工自然就是按人的目的物化和集成的知识。如果考虑其特殊性，单独 研究也未尝不可，然后再讨论其与世界3 的联系。称呼本身并不重要。

波普尔提出世界3已有40年。40年对于人类历史不过一瞬间，而对于行将或正生活于知识时 代的人未免太长。一旦全面展开对客观知识的研究，将不仅是进入一个新的未知世界，而且 引领我们登上前所未有的高度，拥有了审视现有世界的新视野。

参考文献

［1］王克迪，熊卫民. 赛伯空间之哲学研究. ［2007－01－2 0］. http:∥hcclib.net/online/203/Objective Knowle... 34K 2003－11－25－百度 快照.

［2］杜镇远. 略析“世界3”的本体论含义. ［2007－01－20］. http:∥chinaphs.org/Papers%26Abstracts/Papers%26Abstracts.htm#-Toc21160683.

［3］辛继湘. 课程评价改革的当代知识论基础［J］. 课程教材 教法， 2005，25(6):17－20.

［4］冯契，徐孝通. 外国哲学大辞典［M］. 上海:上海辞书出版社， 20 00.

［5］郁振华. 走向知识的默会维度. ［2007－01－20］. ht tp:∥ Nousland.Net/datamohui. Htm.

［6］罗蒂. 哲学和自然之镜［M］. 北京:三联书店， 1977:导论，324.

［7］赵汀阳. 知识论之后［J］. 读书， 1999(8):78－87.

［8］夏军. 现代西方的非理性主义思潮［M］. 沈阳:辽宁人民出版社，1986:76.

［9］马克思. 政治经济学方法［M］∥马克思，恩格斯. 马克思恩格斯 选集:第2卷. 北京:人民出版社， 1972:103.

［10］列宁. 哲学笔记［M］. 北京:人民出版社， 1960:163，221.

［11］姜奇平. 回到意义本身波普尔、黑格尔与信息化元理论:上［J ］. 互联网周刊， 2005(16):56－57.

［12］海尔布罗纳 R L. 几位著名经济学家的生平、时代和思想［M ］. 北京:商务印书馆， 1994:12.

［13］王伯鲁. 世界4问题的根源与解决途径剖析［J］. 中国人民大学学报 ， 2004(6):137－142.

［14］吕乃基. 论非嵌入编码知识［J］. 自然辩证法研究， 2006，22(1):10 4－107.

［15］吕乃基. 论消费及其演化对技术发展的影响［J］. 自然辩证法研究，2003，19(4):30－34.

［16］吕乃基. 论自然科学与自然史的关系［J］. 科学技术与辩证法， 199 2，9(2):27－30.

［17］吕乃基. 人工自然的进化及其代价［J］. 自然辩证法研究， 1995，11 (5):45－49.

对现代物流的认识范文第5篇

国内外物流发展现状和趋势

纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。

1、世界物流发展现状和趋势

世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。

2、中国港口物流发展现状和趋势

目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。

中国港口物流发展环境分析

为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。

随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。

我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因

根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：

1、有待于提高对现代物流理念的认识

世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。

2、物流企业规模小，现代物流市场不规范

当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。

3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善

物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。

4、物流管理信息平台尚未完全建立起来

建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。

5、现代物流市场有待进一步培育和扩大

要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。

我国港口现代物流发展的主要方向

1、形成港口物流市场、融入物流大体系

我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。

2、规范港口现代物流市场管理

目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。

3、港口企业向现代物流企业转型

加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。

4、发展港口绿色物流

可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。

5、发展港口应急物流

应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求，需要建立港口应急物流系统。港口应急物流在借助现代科学技术手段的前提下，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能，实现损失最小化，避免灾难扩大化。港口应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此，港口物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是我国港口现代物流中所面临的重要课题，也是港口现代物流的重要发展方向之一。

完善

当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。

国内外物流发展现状和趋势

纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。

1、世界物流发展现状和趋势

世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。

2、中国港口物流发展现状和趋势

目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。

中国港口物流发展环境分析

为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。

随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。

我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因

根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：

1、有待于提高对现代物流理念的认识

世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。

2、物流企业规模小，现代物流市场不规范

当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。

3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善

物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。

4、物流管理信息平台尚未完全建立起来

建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。

5、现代物流市场有待进一步培育和扩大

要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。

我国港口现代物流发展的主要方向

1、形成港口物流市场、融入物流大体系

我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。

2、规范港口现代物流市场管理

目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。

3、港口企业向现代物流企业转型

加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。

4、发展港口绿色物流

可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。