城市公共空间设计导则

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城市公共空间设计导则范文第1篇

关键词：公共空间规划设计场所精神人性场所

中图分类号： TU972+.2 文献标识码： A 文章编号：

城市的活力来自于多样性，城市活力的丧失是快速城市化运动的产物，要挽救城市活力，必须真实的体验城市人的生活。

当今中国城市规划在城市化进程中，打破了人们原有公共生活空间的格局，直接导致公共空间的破碎，空间参与性的缺失，城市活力逐渐衰落和丧失，生活意义上的公共空间在现代城市逐渐被忽略，成为了“被遗忘的角落”。

在城市漫长的演变过程中，公共空间承载着人们日常公共生活的需求，是充满活力的人性场所。在西方，中世纪城市广场是典型的公共空间，人们在户外交谈、聚会、进行庆典等，共享“公共生活空间”。在中国，街巷空间、集市聚落作为传统的公共生活空间存在。无论在东方还是西方，这个阶段的城市及聚落由于为人们所使用而独具魅力，有些至今仍然是良好的室外活动空间。

随着现代社会的飞速发展，信息通过多种媒介快速传播且覆盖范围无所不及，人们的社交与公共活动逐渐发生变化，人们也不再需要从传统的公共生活空间获取信息，“非场所的、虚假的公共领域占据了我们的城市空间，我们频繁地经历这种区域和空间，在这种空间中我们以某种社会的伪装会面，加速的穿过场所，而不是体验场所；并且在这种场所中几乎不存在相识的可能性。非场所性的消费地方和交通区域鼓励无思想的行为和单调不变的行为，并且没有时间和地点供人们停留，观看比场所的真实存在更重要。”――理查德・弗朗西斯・琼斯。“速度”改变了人们对公共空间的使用方式，客观上导致城市公共空间的衰落。

尽管城市化速度加快，信息传播方式发生变化，当代生活的私有化等多种原因，导致公共空间的部分功能“过时了”，但城市公园、广场、绿地等公共场所空间对当代生活来说是否真的就不再重要了呢？

在相关理论和研究中，以往城市形态的重要性已经得到了确认，但却不够重视以往城市的功能或城市功能与形态的相互作用关系。如洛杉矶市市政委员会委员迈克尔・费弗（Micheal Fever）所说：“在一个像洛杉矶那样的分散型城市里，人们常常过着平淡无奇的生活，孤独，依赖于汽车……我们渴望步行的生活。人们正在寻求摆脱汽车的方式，生活在一个人性化的城市中心”（摩根 1996，P.59）由此可知，人们对公共生活空间仍有诉求，公共生活并没有消失，人们渴望并正在寻求更高品质的空间，能够在其中自由的体验场所、享有愉悦的心理感受。

诺伯格―舒尔茨在力作《场所精神》中指出：“场所是具有独特性格的空间，自古以来，场所精神就被视为人们在日常生活中不得不面对和妥协的有形事实。建筑的意义就在于将场所特征视觉化，而建筑师的任务就是创造有意义的场所供人们居住”。他提出，建筑要回归到“场所”，从场所精神中获得建筑的最为根本的经验。“场所精神”对城市空间规划设计同样适用。对于城市公共空间规划设计来说，创造人性化的公共空间就是创造一种空间场所，人们可以在其中进行各项行为活动获得舒适的、自然的、亲切的、愉悦的体验和感受。在这个场所里，人们赋予寄托和希望并以其为归属，场所感是公共空间必须具备的特征，失去了人的活动、人的故事和精神，公共空间便失去了场所意义。

找回城市中被遗忘的公共环境空间，重新规划和有效利用场所，人性场所无疑使一项值得研究的课题，它能够引导我们以使用者的心理需求作为出发点，从本质上理解人与环境的关系。作为公共空间设计的一个独立课题，人性场所的研究对象是普通民众而非精英阶层，探究寻常百姓在生活中如何随意的使用场所以及自由的体验空间，呈现的是大众和全面性，也这正是被以前的建筑学、规划学所“遗忘”的方面。

人们需要一个相对稳定的空间场所来展示自我，进行社会活动、创造文化，这些就需要空间具有相应的功能和情感内涵，公共空间设计若要增强环境的场所感和可识别性，那么了解人的知觉和感知范围、感知形式是一个先决条件，尺度感是否宜人直接影响着使用者对场地舒适性、归属感等的感受。对于公共空间中的城市广场而言，凯文・林奇提出，一个安全的、健康的、美好的景观应该能够唤起观察者脑中强烈的印象，他认为小尺度空间的可达性和可控制性都适合更好的体验，形成场所精神，所以他建议的尺度是25―100米，杨・盖尔则建议是70―100米。在实际设计中，根据霍尔的近体学理论，他将人际距离分为亲密距离（0~0.45m）；个人距离（0.45~1.30m）；社会距离（1.30~3.75m）；公共距离（大于3.75m）等，在进行空间的规划设计时，把握尺度的宜人度，划分场地设计高差，放置小品或者街道家具等，便能够丰富空间，经过人们长期使用而形成空间内特有的独一无二的特征或氛围。

空间和使用之间的依存关系是城市设计的决定性因素之一，现代城市公共空间设计应当为人们提供户外、街道活动的场所，但这一点在现实环境设计中却常常被设计师们忽略，例如在交通空间中人们习惯“抄近路”，这就要求设计者在设计中能够合理布置空间，为人们提供快速便捷穿越场地的机会，从而提高场地的利用率和活力。城市公共空间环境设计中构图成为追求，缺少了人性化的设计环境就会变得没有人气。不同的空间根据不同特点而性质不尽相同，但每个场所都应具备功能，人们的各种活动应当在空间设计中得到尊重、满足和支持，因为人的参与公共空间才不会失落、不会被人遗忘。

结语

C・亚历山大曾经说过：“我们的生活根本上是由那些不断重现的生活事件所组成……它和我们的生活场所密不可分，而它们互相关联的原则，则由我们的文化来决定和维持，并保持其生命力。”城市公共空间是供人使用的，公共空间设计中如果缺乏宜人的尺度、亲切的氛围和一定的场所精神就无法满足使用的要求，空间的场所意义也不复存在。现代城市设计，应在空间上追求人物一体，从本质上研究人与环境的关系，以使用者的心理需求作为出发点，真正做到“以人为本”，塑造安全、休闲、交往和回归自然的有活力有吸引力的空间，推动当前城市景观设计的发展。

参考文献：

[1] 罗杰・特兰西克,《寻找失落的空间―城市设计的理论》, [M],中国建筑工业出版社,2011

[2] 克莱尔・库珀・马库斯,卡罗林弗朗西斯编著,俞孔坚,孙鹏,王志芳等译, 《人性场所―城市开放空间设计导则》,[M],中国建筑工业出版社,2001

[3] 杨・盖尔,何人可译, 《交往与空间》,[M],中国建筑工业出版社,2002

城市公共空间设计导则范文第2篇

【关键词】山水型；城际道路；模块化；设计导则

近年来，随着汽车等交通工具以及互联网信息化进程日趋普及，城市发展方式也面临一场深刻的变革。以往那种“摊大饼”式的扩张方式越来越不适应现代社会对城市功能的要求。于是，以大带小、共谋发展，构建“网络化都市圈”，逐渐成为大城市发展的新模式。而要将大城市与周边小城市联系起来，除了无处不在的信息网络之外，城际道路也负担起重要的纽带功能。

传统概念中，城际道路给人的印象仅仅是承担交通物流等基本功能，对于其设计要求只需“通、畅”而已，其外在景观品质往往被忽视；而随着社会物质生活水平的逐步提高，人们在城市更新实践进程中逐渐意识到，城际道路不仅要“通、畅”，而且要“优、美”。现代化的道路形象和功能不仅是城市形象展示的重要窗口，更成为提升周边土地价值的重要手段，成为吸引企业进驻开发的有效渠道。此种类型的道路景观规划设计的着眼点不再仅仅是道路本身，而应扩展到道路周边总体环境品质的打造上。因此，设计理念需要有一次全方位的更新。

1 城际道路周边环境要素分析及对策

与城市型道路周边环境属性不同的是，城际型道路周边环境主要表现为以自然要素为主、人工要素为辅的特点。

自然要素主要有：山体，水体，农田，森林，等等。人工要素主要有：村庄，住宅区，工厂，学校，加油站，高压线塔，文物古迹等等。

基于目前中国村镇建设粗放式特点，一般说来，自然要素主要体现为积极性倾向，如：形态优美的山体轮廓线，碧绿葱的农田景观（比较例外的是，某些地区山体被破坏形成的岩石不良景观）；而人工要素多体现为消极性倾向，如：设计简陋的村舍、工厂，外观突兀的加油站、高压线塔等。

对此，道路空间设计处理一般原则是：扬长避短。即突出自然性要素，而弱化人工性要素。当然，在局部空间的处理上，可适当凸显形态较为完整的人工要素，如：经过精心设计的别墅区、住宅区，文物古迹等，以彰显现代城市文明。

因此，以自然性要素为主体构架的“山水型城际空间”就成为道路景观设计的重要考虑对象。特别是对于南方丘陵地区，这种类型的城际空间俯拾皆是，其设计研究亦成为重要课题。

2 山水型城际道路景观基本特征

在城市环境中，人们认识城市是通过街道两侧连续的建筑，感受的是线性的人工环境；而在城际环境中，人们对所趋往的城市的认识往往是在运动状态下通过周边自然景观的变化来获得区位认知。特别是对于景观基质为山水相依、环境优美的城际空间而言，如何对道路线型组织、视线处理、植被疏密、色彩变化甚至建筑进退关系的统筹安排，对于营造入城口形象、展示城市文化特征具有重要影响。在这里，人们感受更深的是城市自然人工融为一体的空间环境。

山水型城际道路由于地形的复杂多变而赋予景观更多的魅力：道路空间的多层次产生景观的多层次；道路视线的多变与视域的开合产生景观的多变；道路周边的山体、水面等变化，产生丰富多变的平面布局和断面形式。[1]视景特征表现为全方位，多维性。这就对道路景观设计手法提出更高要求。

3 传统道路设计手法简析

由于道路景观空间为线状空间，且观赏视线兼顾慢行和快速交通两种形态，因此，传统道路景观设计手法一般采取“节点＋标准段“的手法进行组织。具体说来，就是在道路交叉口以及沿途重要功能区块设计景观节点，提供慢行观赏环境；而对道路两侧以及中央绿化带采取标准段的设计手法。标准段长度根据实际道路功能需求确定。这种手法简捷易行，可操作性强，往往为大多数景观设计师所热衷。

但这种手法带来的弊端也显而易见。首先，这种平涂式的标准段设计手法忽略了道路两侧景观要素的多样性，其“以不变应万变”的设计思路常常导致道路景观和周边环境的脱节；其次，不断简单重复的景观元素容易导致道路交通参与者的视觉疲劳，空间感的迷失。特别是对于慢行交通参与者而言，这种感受尤为突出。

而对于山水型城际道路景观而言，这种简单的处理手法对于挖掘道路两侧山水基质的内涵、使之融入道路景观空间殊为不利。同时，由于地理环境的更加复杂和不确定性，经常导致设计图纸无法顺利实施。

4 一种可能的解决途径

如上所述，如果不采用道路标准段的方式解决问题，那么，对于动辄十几公里甚至几十公里的道路景观设计来说，做到全路段非标准化设计，不仅工作量巨大，从道路景观对运动审美视角的要求来看，也容易导致意象混乱。

一种可能的解决途径是：从空间一体化角度出发，采取折衷手段，既考虑到动态审美对道路景观的韵律感和节奏感的要求，同时兼顾具体景观环境基质对道路景观视线的影响，因地制宜，采用类型模块的处理手法，辅以设计导则，打造空间观感丰富、且具备可操作性的山水型道路景观。

具体说来，就是对道路用地周边具代表性特征的景观要素进行梳理，化整为零，形成类型化积木模块，在遵循整体风格统一的前提下，因地制宜，自由组合，兼顾道路具体形态的多样性，最终达到全路段多样化统一的设计目标。

针对此种设计手法容易导致各积木要素衔接处容易生硬、过渡不够自然的缺点，可采取两种策略：其一，衔接处采用景观节点方式进行过渡；其二，在类型段平面布局形态上即考虑与其他路段景观风格的自然过渡。

为保证设计构思、理念能够在后期施工中能够顺利实现，在设计方案时同时，制定文字结合图片形式的设计导则，以期在施工过程中能够按图索骥，使最终景观效果能够得到有效控制，减少决策难度。

5 实例解析――杭州富阳320国道景观规划设计

5.1 设计概述

320国道富阳段位于杭州西南部，富阳市东北部。本次设计的更新改造段（金家岭至原新桥立交段）全长约11.6公里，道路红线50米，两侧绿化带平均宽度20米，绿化用地46.4万平方米。它是联系杭州主城区和富阳市区的主要通道，是杭州网络化大都市布局的一条重要纽带。道路所在自然环境，即元代画家黄公望所绘《富春山居图》的蓝本。虽旖旎千年，往昔的竹亭茅舍早已换成钢筋混凝土的现代洋楼，但山还是那些山，水还似那片水。

在如此优美的、兼具山水特色和人文底蕴的自然环境中营造现代城际道路景观，必须处处小心、善待大自然的恩赐。因此，设计一开始就提出总体规划理念：山水画卷，绚舞富春。即将名画所描绘的意境物化，以山为背景，水为纽带，使道路的延伸犹如徐徐展开的画卷，让景观创作的过程伴随着一场真山真水的大型演出。同时，以色彩斑斓、绚丽多姿的植被景观、流线形的植物群落组合以及精心设计的公共艺术品为载体，使景观道路宛如炫动彩带，配合群山起舞，诸水奔流，营造充满时代动感和休闲意味的道路景观，摩画一幅新时代的《富春山居图》。

5.2 设计手法

以打造名画特色山水为诉求点，在总体统一的前提下，根据道路所处周边具体环境的不同，分别创造相应路段的绿化景观特色，统一中求变化，形成步移景异的绿色景观走廊。

320国道富阳段现状地形复杂。沿途总体背景为绵延不绝的山体，和路边随处可见的河塘水系。人文景观方面，主要有工厂、企事业单位、学校、村宅、加油站、农田、文物古迹等类型要素。

在对以上周边景观控制元素运用类型学方法进行分析、提炼之后，形成两个大类、十个小类的类型模块，对每一模块提出相应设计导则（表1），并对全路段进行积木式配置。

在设计导则的应用上，因为全路段山水型环境特征，以“背景型模块”（A型）为基调，辅以特征型模块(B型)。组合形式上强调因地制宜，不拘一格，如A1+B3，代表“以山体为背景的工厂围墙出入口型道路”，等等。这样，从类型学角度出发，基本上覆盖了所有断面特征，使全路段设计成为可能。

5.3 节点设计

模块化道路景观设计的节点设置不仅是视觉节奏的需要，节点本身更成为模块之间自然过渡的重要媒介。通过景观节点的驻留转化，景观使用者可从一种模块形成的视觉场心理感受向另一种视觉场自然过渡。

320国道富阳段改造建成后道路时速为100公里/小时。根据动态景观视觉原理，将景观节点间距控制在大约100米左右。

在节点设计原则上，遵循“以自然为蓝本”的原则，尽量借自然背景以为创作元素，弱化设计感。

如在“富春山居”节点的设计上，根据现状良好的山体及水体条件，因形就势，适当点缀小体量亭廊建筑小品，彰显富阳闲适淡雅的文化底蕴，并契合“名画山水“的核心理念。本节点为地域性入城点，景观设计不以体量夸张的城标取胜，而重在氤氲的气质表达：入城如入画，融于山水间。

6 结语

以设计导则为先导、结合模块化组合手段的道路空间设计方法，实质是一种“非模块化模块”设计策略。这种手法不仅适用于山水型城际道路的景观设计，更可拓展应用于其它类型的道路空间设计。在生态优先、注重品质打造的城市设计理念大行其道的今天，这种设计策略将为寻求一种面向未来的道路景观设计方法提供一种全新的思路。

注释：

[1]陈灿：《山地城市道路景观设计手法简析》.景观设计.2009年第1期.P49

参考文献：

城市公共空间设计导则范文第3篇

关键词：居住区，活动空间，景观设计，要点

中图分类号：S611文献标识码： A

景观功能及需求分析

居住区绿地的生态功能、景观效果和服务功能对小区环境起十分重要的作用，主要有以下几方面的具体作用：（1）小区绿地以植物为主体，净化空气、减少尘埃、吸收噪音等作用。小区绿地能有效地改善居住区建筑环境的小气候。（2）小区绿地是形成居住区建筑通风、日照、采光、防护隔离、视觉景观空间等环境基础，富于生机的园林植物作为小区绿地的主要构成材料，绿化美化居住区的环境，使居住建筑群更显生机活泼、和谐统一，绿化还可以遮盖不雅的环境物。（3）小区绿地优美的绿化环境和方便舒适的休息游嬉设施、交往场所，吸引居民在就近的绿地中休憩观赏和进行社交，满足居民在日常生活中对户外活动的要求，有利于人们的身心健康和邻里交往。

现阶段住宅小区景观设计现状及各种流派、风格

现状：1.景观设计西方化2.景观设计雷同化3.景观设计平面化4.景观设计围墙化

各种流派、风格：小区景观设计是指在小区内创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的，具有一定社会文化内涵及审美价值的景物。它具有两个属性：一是自然属性，二是社会属性。景观设计师的职责就是帮助人类，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同地球和谐相处。目前，流行的小区景观形式大致有以下几种：（一）欧洲古典园林景观形式：1、法国现代园林风格 2、现代巴洛克风格 3、巴拉甘风格4、加利福尼亚学派 5、瑞典斯德哥尔摩学派 （二）欧洲新古典园林景观形式（三）日本庭院园林景观形式 1、筑山式回游庭园 2、枯山水庭园 3、茶道庭园（四）中国古典园林景观形式：中国园林景观的内涵“意境”，是中国园林传统风格和特色的核心。

小区景观设计和周边建筑等相关要素分析

小区景观设计的绿化不能掩盖建筑物，而是通过植物配植，使建筑物与小区景观更加协调融洽，形成人与自然协调共生的生态文化景观和理念。绿化布置要低于建筑物，让建筑物周围有开敞明朗的空间环境，从而使建筑物与绿化景观互为映衬。小区不同景点和建筑群的绿化布置疏密相间，既可形成道路绿化的遮阳效果，又需开辟透景线，展示小区景观和绿化掩映中的建筑物。

小区景观设计应遵循的原则：

（1）景观设计体现以人为本：以人为本的景观设计即人性化景观设计，是人们对设计师提出的更高要求，是人类社会进步的必然结果。景观设计在充分尊重自然、历史、文化和地域的基础上结合不同阶层人的生理和审美需求，才能体现设计以人为本理念的真正内涵。（2）景观设计突出生态思想：居住区整个的房前屋后的环境，首先应该给人提供是绿色的环境。风景园林师可以通过空间的划分、空间的阻隔，道路的分隔，绿化种植建造不同的空间，使人的视野范围内尽量多的看见绿色，尽量多的看见绿色的自然环境，使人的视野感觉和心里感受是处在绿色的生态环境中。（3）景观设计注重文化内涵：小区环境作为城市人类居住的空间，小区文化的凝聚地与承载点。小区景观设计应根植于所在的地方，营造小区环境的文化氛围，在具体规划设计中，注重小区所在地域自然环境及地方建筑景观的特征；挖掘、提炼和发扬小区地域的历史文化传统，并在规划中予以体现。同时，还要注意到小区环境文化构成的丰富性、延续性与多元性，使小区环境具有高层次的文化品位与特色。（4）景观设计体现风水理念：景观设计涉及科学、艺术、社会及经济等诸多方面的问题，它们密不可分，相辅相成。只有联合多学科共同研究、分工协作，才能保证一个景观整体生态系统的和谐与稳定，创造出具有合理的使用功能、良好的生态效益和经济效益的高质量的景观。用风水理论对现代建筑及景观设计进行指导，有利于建筑，景观人性化，自然化。为人类提供更好的生活和生存环境。

住宅小区休闲空间的要素

(一)住宅小区休闲空间的表现要素：1.需要要素：休闲空间能为城市居民提供一个缓解工作压力、和睦近邻亲朋关系、观赏休闲娱乐的重要场所。它的出现是现代城市居民追求精神生活的必然结果。2.实体要素：休闲空间是小区居民共同活动、共同休闲的公共空间,一般设有地面空地、绿地、道路、水池、喷泉、小品、座椅、儿童游乐设施、健身器材等。这些要件需通过合理的设计布局才能为居民提供一个接近自然的理想的活动场所。

（二）住宅小区休闲空间的设计要素：休闲空间设计的出发点应是以人为本,为人服务的,以人的舒适感为中心,让人使用和享受的。休闲空间设计应考虑人性化的元素,通过研究人的环境心理和行为特征,根据不同性别、不同年龄、不同阶层人群的喜好和不同区域、不同气候等作为首要的设计基本原则,达到人物融合的“天人合一”效果。

休闲空间设计应注意以下几个方面：a文化的体现: 每个地方都有自己的地方文化特点,在设计休闲空间之前,了解这片地区的区域文化是很有必要的。城市公共休闲空间设计要做到有特色,应从该地区特有的文化底蕴入手,把握该片区历史渊源和传统积淀,从文化体现着手设计空间表现。b 区域功能的和谐: 休闲空间设计首先要注重平面空间的表现力。平面空间是休闲场所的基础性工程。其次,休闲空间设计除了要在平面上进行思维设计,还要在空中与平面进行伸展性空间思考。真正达到地面与空中顺畅和谐的结合,让人感受这种结合在休闲环境中所带来的享受喜悦。休闲空间的分区主要可以分为空地休闲区、绿地植被区、水池假山区、音乐喷泉区、小品雕塑区、回廊座椅区、健身娱乐区等等。需要注意的是,城市公共休闲空间的这一分区只是理论上或设计思考中的分区,在布局设计和实际施工中,各个分区是融合在一起的,以共同构成城市公共休闲场所的小环境。

对课题研究的一些启发：

景观设计涉及科学、艺术、社会及经济等诸多方面的综合艺术。通过阅读有关书籍和相关案例等，对小区景观设计有了更进一步的了解。在以后的设计过程中应该注意以下问题：（1）满足人的基本需求：设计时要考虑不同文化层次和不同年龄人活动的特点，要求有明确的功能分区，要形成动静有序、开敞和封闭相结合的空间结构，以满足不同人群的需要。（2）心理需求：对景观的心理感知，通过夕阳、清泉、急雨、蝉鸣、竹影、花香，都会引起人的思绪变迁。在景观设计中，一方面要让人触景生情，另一方面还要使“情”升为“意”，这时“景”升为“境”，即“境界”，成为感情上的升华，以满足人们得到高层次的文化精神享受的需要。（3）环境需求：通在小区环境中还留出一定比例的“自然空间”，可以有效地调节小区的生态环境。通过因地制宜，因势利导，利用一切可以运用的因素，高效地利用地质因素和自然资源；减少人工层次而注意自然环境设计。（4）空间需求：亲地空间可以增加居民接触地面的机会，创造适合各类人群活动的室外场地，硬软景观有机结合，充分利用车库、台地、坡地、宅前屋后构造充满活力和自然情调的亲绿空间环境；而儿童活动的场地和设施的合理安排，可以培养儿童友好、合作、冒险的精神，创造良好的亲子空间。

小区景观设计本着“以人为本、生态设计”的思想，充分利用小区内的有限空间，实施绿化、造景，力求营造“绿树成荫、花木扶疏、鸟语花香、缓坡清流、阳光草坪、生机盎然”的居住环境。

附：参考文献目录

1《居住小区环境设计》 琚利民山西建筑，2003年10月第29卷第13期

2《理想景观―城市景观空间系统建构与整合设计》 金俊著 东南大学出版社

3《现代景观规划设计》 刘滨谊 著 东南大学出版社

4《国外城市绿地 景观评价》王祥荣 著 东南大学出版社

5《居住区环境景观设计与营建》 金涛 杨永胜 主编 中国城市出版社

6《园林规划设计》 胡长龙 主编 中国农业出版社

7《人性场所：城市开放空间设计》导则主编 俞孔坚、孙鹏、王志芳等译 中国建筑工业出版社

8《园林规划设计》 赵建民 中国农业出版社

9. 《住宅绿地空间设计》 顾姚双. 姚坚. 虞金龙中国林业出版社

10《花园设计》 赵锡惟.梅慧敏.江南鹤. 浙江科学技术出版社

11 《城市园林绿地规划》. 杨赉丽 中国林业出版社.

城市公共空间设计导则范文第4篇

关键词：街区型住区，交通空间，策略

Abstract: the block type settlements construction is the foundation of the internal traffic space and urban residential space communication, form the levels traffic space environment; On the one hand may will block all kinds of public facilities within maximize space utilization, on the other hand security blocks residents safe and convenient living environment. This paper is mainly on residential block type traffic space design of the strategy.

Keywords: block residential type, traffic space, strategy

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

街区型住区交通空间作为城市交通空间的重要组成部分，不应该独立于城市空间，成为交通孤岛。街区的生活和空间与城市空间环境的沟通主要表现在便捷的公共交通系统、适宜的路网密度、共享的公共设施和开放空间以及多层级的居民交往空间。

街区型住区交通空间设计是住区规划设计的基础，当前街区型住区交通空间设计中主要存在如下问题：1）交通空间开放度缺少均衡性，开放度过高导致街区居民居住环境私密性缺失；开放度过低使得街区公共设施利用率低。2）静态交通缺少整体性设计，存在商业停车位不足和住宅停车位没有最大利用。3）交通空间人本思想贯彻不够，主要表现在内部交通空间对步行系统的不重视，以汽车交通主导的交通规划思想根深蒂固。

1.步行系统安全性设计策略

步行系统安全性主要体现在道路交叉口，由于我国住区内的道路交通设计是以汽车为主导，各种技术参数都是以汽车通行的便捷性为首要目的，对于街区型住区倡导步行交通环境，显然是不合时宜的。因而在住区内部道路交叉口设计中应满足行人安全，增加步行交通的可达性。在道路交叉口设计时尽量减少行人过马路的距离以及减慢汽车通行速度为主要原则。

1）道路形态控制策略：曲线的道路形态可以迫使驾驶员降低行车速度；而笔直的道路则会使驾驶员提高行车速度。使步行交通与机动车道拥有平等的使用地位，保证住区内的步行安全，必须控制住区内的机动车车速在20公里/小时。

2）道路交叉口设计：以步行交通为主导的街区交通系统，街区内的机动车道一般以减缓车行速度而保证行人的安全，而道路交叉口的设计必须以行人通过为原则。主要有如下几种策略：①通过将交叉口道路变窄，以降低车行速度，同时减少行人通过马路的时间。②交叉口附近道路设置各种形式的路障，减缓汽车通过的速度。

3）人行主导的道路转弯半径控制：当前我国住区内的道路宽度和转弯半径都是汽车顺利通行的原则统一实行的规格，如一般小汽车转弯半径要求6米，大汽车要求9米等等。而对于不同区位的街区型住区内部交通环境具有很大的差异性，对于以步行为主导的街区型住区外部空间环境而言，过大的转弯半径不利于行人安全通行。

另一方面道路技术规范属于规划管理部门的要求，在规划设计中应该是规划管理部门协调，制定该区域的城市设计导则，制定适宜的转弯半径尺度。例如上海太平桥新天地针对不同层级交通交叉口制定不同的转弯半径，确保街区内行人步行的安全性和连续性。

2.人车共存的交通组织策略

人车共存交通系统适用于规模较大的街区型住区，人车共存交通理念极大的提高了居民出行进行各种活动的效率，提高生活性街道空间的活力。交通出行是街区居民所有活动中最广泛的一种，交通行为也可以导致各种公共活动的产生，人行和车行的混合增加居民之间见面的几率，增进居民的交往；另一方面人流、车流的混合使得沿街的各种商业经营得到改善。

1）交通安全的前提：如上文所提出的步行系统安全性策略，人车共存的交通系统首要条件就是保障人行安全，才会产生具有活力的生活性街道空间。

2）人车共存交通沿线功能组织：将街区主入口和以街道生活为载体的人车道路系统连接起来，通过道路和沿途的生活服务设施、商业、学校、公园活动场地串联起来，使得原本孤立的功能设施变成点、线、面结合的活动场地系统。

3. TND模式与人车分流交通设计策略

人车分流的交通组织一般适用于城市市中心，规模较小，高容积率和高密度的地块，区位配套设施、商业环境成熟的街区。这种组织方式保证街区内的步行系统和车行系统相对独立，道路交叉口较少，有效的保证了街区内的外部空间环境安全便捷。车行系统在街区组织，与停车场各种商业车流减少对住区环境的干扰，而街区内部的各种开放空间、公共设施能够很好的联系。

人车分流的交通组织方式是以步行系统和居民日常生活活动的空间系统为主导地位，成为街区空间结构的主体。常用的规划策略是将步行交通和车行交通在竖向进行分离，将车行交通的流线和停车完全布置在地下。车行交通与步行系统分离使得地面用地全部用作人行景观。这种立体分流模式使得车行交通减少对用地紧张的小规模街区型住区开放空间的占用，避免了步行系统和车行系统的矛盾；增加了街区居民户外活动的安全性和舒适性，促进街区活力。

4. 商业停车位与住宅停车位统筹规划策略

街区型住区外部空间停车空间主要有商业停车位和住宅停车位构成，而商业停车位一般属于临时性的，和住宅停车位具有时间上的互补。在深圳万科城停车位布置是靠近步行道，一方面减少对街道空间的干扰，影响居民对商业设施的使用以及紧急情况下消防车道的通行；另一方面便于顾客的停车。因而停车位空间布置的一般做法是：

1）在不占据街道空间的同时，拓展道路边缘停车，并用绿化带将停车空间与街道步行空间隔离，减少消极空间。

2）结合广场空间停车位，在广场规划设计中考虑商业临时停车空间，满足周末、上下班车流密集的需求。

开发商将住宅停车位整体上持有，而不是买给住宅居民个体。一般而言，住宅停车的时间为晚上下班；而商业临时性停车的高峰期给白天。因此，可以将住宅部分停车位作为商业服务临时性停车，使停车空间最大化的利用。

5. 结合TOD模式策略

公共交通服务的人群主要是本街区中低档住宅片区和附近居民区的居民，因此公共交通站点的选择必须符合这类人群的特点。对于本街区居民而言，公共交通的站点的服务半径可以辐射到所有街区范围内。公共交通的引入也为街区内中低收入的居民提供了更为公平的出行机会。而对于附近居民来说，公共交通的可达性，使得外来市民到达街区公共中心更为便捷。

1）整合街区居民出行目标布置公交站点

在街区公共性生活性街道上与街区公共中心结合，根据居民出行的目标进行有效整合，将居民上班、上学、购物、休闲娱乐等功能布置在其通往公交站点的步行系统线路上。居民在日常出行过程中可以完成多种活动，大大的提高了使用公共交通出行的效率，极大的强化公共交通的便捷性。通过一系列高效合理的功能布局，使得日常以汽车出行的居民在交通不畅的情况下也会选择公共交通。

2）将公共交通引入到街区内部的TOD模式

以公共交通车站服务半径，将街区公共中心、开放空间、步行系统和社区服务设施结合起来整体性规划。这种规划模式一方面提高物业的整体价值，另一方面也有利于公共交通的经营。各层级的社区服务中心处于公共交通的节点，对于街区居民而言提高了出行的效率；另一方面街区附近的居民通过便捷的公共交通达到街区公共中心（公共绿地、商业设施、会所等），提高了街区功能设施的商业价值，开放空间的利用率。

参考文献

[1] 杨靖马进与城市互动的住区规划设计[M]. 东南大学出版社，2008

[2] 王彦辉. 中国城市封闭住区的现状问题及其对策研究[J].现代城市研究，2010

城市公共空间设计导则范文第5篇

芦原义信在其著作《外部空间设计》中的定义“建筑外部空间是从限定白然开始的，比白然更有意义的，由人创造的有目的的外部环境，通过建立向心秩序，创造出满足人的意图和功能的积极空间.建筑师设想的外部空间是建筑的一部分，也可以说是没有屋顶的建筑空间.即把整个场地看作一幢建筑，有屋顶的部分作为建筑内部，没有屋顶的部分作为外部空间考虑。建筑外部空间设计是建筑学场地设计的重要内容，建筑外部空间形态的“围合度”是指在场地设计中外部空间形态在不同方向上的围合封闭程度，这个因素直接影响到场地在不同方位上的采光、通风和传热效果.    

城市微气候是影响场地热湿环境以及风场环境舒适度和建筑能耗的主要外部条件，通过场地设计对建筑外部空间形态进行优化，达到调节城市微气候、提高场地热舒适度、减少建筑能耗的目的，相关的研究已成为城市微气候、建筑环境、建筑节能研究关注的主题.本文是作者参与的国家白然科学基金项目“基于碳排放计算及评价体系的低碳建筑设计方法研究一一以氏二角地区办公建筑为例”研究项目的子课题.

1 场地设计中的建筑外部空间形态与场地微气候调控方法    

建筑外部空间形态是场地空间环境的基础，它决定着场地空间环境的整体效果，对外部空间环境的品质和热舒适度调控起着重要作用，密度、规则度和围合度作为定量描述外部空间形态的重要参数，是外部空间形态操作调控场地微气候的关键要素奥凯总结了风速一定时，随着城市峡谷的凡何形态参数街道高宽比(ITS WI影响下存在3种形式的气流，即孤立扰流(isolated roughness flow)、相互影响扰流(wake interference flow)和街区密集到一定程度的顶部掠流(skimming flow).博斯曼对美国旧金山中心城区的4个主要街区开放空间的人行高度实测研究，讨论了在中心城区中街区开放空间的太阳辐射以及风场环境对人体热舒适度的影响机制.英国的研究报告“城市环境中的场地布局规划:日照使用，微气候和被动式冷却”从场地选址、公共空间布局、建筑布局、建筑形态和景观设计等方面分别讨论了与日照、通风、被动式制冷等微气候调控方法。

白从1963年维克多欧尔焦伊出版了他的启发性著作《建筑设计和场地设计中的生物气候学原则》，各个相关专业领域的研究者包括建筑师、规划师、景观建筑师、建筑科学和建筑技术学者从不同角度研究和发表了在城市设计与建筑设计中的节能设计导则.雷纳·班纳姆已经将建筑视为环境调控的机器，关注建筑中由温度、光电、空气形成的物理环境.吉沃尼的论著《建筑设计和城市设计中的气候因素》中评论了城市设计特征对于城市自大气的影响与对夜间气温的影响.迪恩霍克斯在《环境传统:环境建筑学研究》和《选择型环境》中提出“选择型环境”的设计理念，一方面“降低对环境调控的机械系统的依赖，从而减少对白然环境的负面影响”，另一方面，新的环境调控意识也应努力减少对不可再生能源的需求，挖掘可再生白然资源的潜力.剑桥大学教授贝克和昆·斯蒂摩司的研究中通过数值模拟和现场实测得出的结果表明，影响建筑能耗的主要因素有:第一，建筑设计其影响因子权重为2.5；第二，建筑设各其影响因子权重为2；第三，使用者的用能行为其影响因子权重为2.如果建筑设计阶段的建筑节能性能差，配上低能效的建筑设各系统，再加上使用者对建筑的高能耗使用方式，那么相对于节能性能设计合理，设各系统高效，使用者节能的行为方式的建筑而言，它将会消耗10倍的能源与碳排放(2.5x2x2=10权重因子)。埃维特埃雷尔等在《城市小气候—建筑之间的空间设计》中把城市气候研究的发现与城市设计实践相结合，让建成环境的形式对影响城市小气候的因素做出反应。金叶康回顾了城市居住区建筑群形态对建筑能耗而影响。同济大学的杨峰教授对上海市区中的居住区进行实测实验，发现城市形态和密度指标可以作为调控居住区夏季室外通风的影响因素。

如何在上海高密度城市区中应用这些经验和设计技术导则，仍有一些关键问题需要整理清晰.第一，夏热冬冷区气候地区条件下，上海典型的高层高密度建成区中的微气候特征.第二，从城市、街区尺度再到场地尺度外部空间形态对微气候的影响机制.第二，场地设计中建筑外部空间形态操作在何种程度上可以对场地微气候进行调控.第四，外部空间形态操作的变量和各变量与微气候特征的关联性.通过场地微气候实测将有助于解析其内在规律，同时作为进一步模拟分析的边界条件.

2 场地设计中的建筑外部空间形态类型与空间围合度定义指标    

描述建筑外部空间形态“围合度”特征的变量，通过对已有研究的整理筛选，本次研究选择如下:外部空间剖面高宽比(H/W )、平面通透率(L/C)、大,J可见度(sVF, Sky ViewFiactor)、地面升起或下沉的高差(H).外部空间剖面高宽比(ti/W)是指场地中建筑高度和外部空间宽度之间的比率.平面通透率(L/C)是指围合场地空间的连续界面周氏与空间开口宽度的比率.大育可见度(svF)是指在建筑场地中1.5  m高处大空可视区域相对半球大空的面积比率[1s].地面升起或下沉的高差(H)是指场地基地面在竖直方向下沉或升起的高度.本文重点讨论外部空间形态的“围合度”特征对场地微气候要素的调控作用通过实测研究外部空间形态的“围合度”的变化与场地微气候要索:空气温度(TivP)、风速(WNS)、太阳辐射强度(sRD)的关系，场地布局设计中形成的建筑的外部空间形态围合度指标。

外部空间平面通透率(L/})是用场地空间的连续界面周长与空间开口宽度的比率定量描述平面围合度的指标.按照外部空问形态类型与空间围合度的平面通透率(L/C)指标，可以将外部空间形态类型分为以下4大类，围合:“口型”；半围合: “U型”、“L型”和“街谷型、II型”；半开敞:“限定型、工型”、“限定型·型”；开敞:“开敞型”。

外部空间剖面类型与空间围合度指标包括:剖面高宽比(H/W )，地面下沉或升起高差(H),覆盖天育可见度(sVF)，其中按照外部空间剖面“覆盖”类型可以将外部空间形态类型分为为以下4大类，完全覆盖:“门型”；半覆盖:“厂型”、“T型”、“一型”；半显露:“II型”、“I型”和显露。