隧道施工质量
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隧道施工质量范文第1篇
隧道施工的控制主要从准备工作、隧道洞口工程、洞身开挖。锚喷支护、混凝土衬砌、防排水、洞内路面铺筑及安全等几方面进行，结合本人监理施工实践，现介绍如下各工序的施工监理要点。
施工准备阶段控制
与承包商共同学习熟悉图纸、设计文件、技术规范要求等，通过调查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地质等资料情况。结合施工现场实际情况，编制切实可行的施工组织和技术方案，主要包括：洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护、混凝土衬砌。防排水工程及路面工程的施工方法、计划、方案措施等。监理工程师应进行认真审核，并批准。
做好施工前的测量控制
与承包商共同对图纸提供的隧道控制点、水准点、中线、高程与进口路线、中线、水准点进行复测，并引测和补加施工用的临时水准点和控制点桩。监理应进行认真的复核。隧道施工中的测量监控十分重要，尤其是双向掘进，应控制好贯通精度，必须把好测量监控工作环节，主要是开挖和二次衬砌的测量控制。
组织搞好图纸会审与交底工作，请设计代表介绍隧道设计意图、施工工艺要求和技术措施、重要工程施工注意的问题等。解答承包商、监理提出的问题疑点，解决有关技术难题，补充改正图纸中的遗漏、差错和设计不足等问题。
对承包商进场人员严格审查，检查承包商是否按投标承诺配备施工技术人员和质量保证体系建立情况，进场人员素质、技术水平，特别是主要管理人员、关键特殊工序操作人员满足施工要求情况。
对于原材料、机电设备控制要从采购、加工进场进行系统控制，特别要把好原材料进场检验关。凡进场材料都必须有出厂合格和检验报告，监理进行复检、试验合格后方可进场；对于施工所用的机械、仪器要按施工计划要求数量、型号进场，检查机械性能、规格、状态。以保证施工要求。
隧道洞口工程控制
隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的监理要点是：结合洞口地形、地貌、工程地质和水文条件，重点考虑边坡、仰坡的稳定性，本着“早进晚出”“少开挖”的原则，采取相应的施工方法安全进洞，同时洞顶截水沟、排水沟在雨季前必须施工完毕，避免雨季边坡、仰坡滑坍。洞口开挖宜采用分部开挖、强支护、必要时采用超前锚杆加固、超前管棚注浆加固等措施以稳定围岩；对于地下水渗水严重的区段，应视实际情况探明地下水情况，并采取措施将其引流排出并稳定地层。洞口开挖宜采用小型和光面爆破方式，避免对原地层结构扰动。造成洞口的不稳定和进洞施工困难。洞口开挖完成后，要做好洞口坡面防护处理，为隧道洞身施工创造良好条件。对洞口混凝土和砌体工程，要严格按照图纸、规范要求精心进行施工，做到表面美观，顺适平整，与周围自然景观协调一致。
洞身开挖控制
洞身开挖采用新奥法施工时，根据围岩情况，分别采用“管棚注浆”超前支护、双侧壁导坑开挖法，人工开挖或弱爆破开挖，环状留核心开挖法，台阶开挖；应采用多臂钻打眼、关面爆破、装载机装渣、汽车无轨运输的机械化作业。在施工中采取动控制管理办法，施工监理要对围岩类别、岩层构造。岩性、地下水情况随时进行观察、记录并及时汇报；监理工程师根据现场情况确定围岩类别，要求承包商调整开挖尺寸和开挖方法，对围岩类比较低、稳定性差的地段，应按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，勤测量，快封闭”的原则进行施工控制。
隧道施工中应认真做好监控量测。为了充分掌握施工中围岩稳定程度，支护受力、变形的力学动态或信息，并及时反馈，科学判断设计、施工的安全性、经济性，做到及时修改支护系数设计、科学指导施工作业，在隧道的施工作业中必须要求承包商有组织有计划地进行监控量测。承包商应成立隧道现场监控量测专门小组，并根据隧道的围岩条件、布局条件。支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测工作。监控 方案内容应包括：观测项目和目的、选测项目：地表下沉、围岩体内位移（洞内设点）、围岩体内位移（地表设点）、围岩压力及两层支护间压力、钢支内力及外力、支护衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试。监控量测小组应及时将观察量测的资料反馈给设计、监理部门，通过观察、量测掌握隧道走位山体因隧道施工而引起的变化、支撑效果及施工对周围构造物得影响，确认隧道构造的稳定性，以确保工程的安全性，并对设计参数、施工方法进行及时调整，以达到即安全又经济的目的。
洞身开挖应选用扰动围岩最小的凿岩机械和爆破技术，合理布置钻孔排列分段布点、孔距，合理确定钻孔深度、斜度、装药量和爆破方式。洞身周边应按预裂、光面爆破技术施工，应力求控制洞身开挖断面尺寸准确，不欠挖、少超挖，保证开挖壁面光滑，尽量不破坏围岩原有强度，以防止围岩松弛。应尽可能避免围岩单轴式或二轴应力状态。争取使用较先进的机械设备，使相互作业干扰减小。开挖过程中要加强围岩量测工作，据以对原设计支护参数进行分析，通过设计方明确是否有必要调整，用以指导施工，体现新奥法的科学性。
锚喷支护控制
锚喷支护要按照动态控制确定的围岩条件、断面尺寸等情况、分别采用不同的支护形式，针对不同功能的锚杆控制好锚杆的深度、数量、间距，对中空注浆锚杆应旁站注浆情况并做好记录。对于锚喷支护，要求锚杆牢固，，挂网布置合理，钢支护支撑间距适当，锚喷混凝土配合比、施工方法符合要求。监理工程师应经常对这些工程项目进行检查观察，喷射混凝土的厚度、密实性和平整性重点监控，有问题随时指出纠正。锚喷支护要配合开挖及时进行，以确保施工安全。
对于开挖中出现的不良地质地段，要及时与设计方联系，采取有效的技术措施，必要时采取打设超前锚杆、管棚支护等措施或超前围岩预注浆，以防止崩坍事故，确保施工与工程的安全。
衬砌混凝土控制
隧道混凝土是保证隧道适用性以及衬砌结构、路面、设备耐久性和良好运营的关键，为此，把好衬砌质量关极为重要。一般隧道工程采用新奥法锚喷支护复合衬砌。洞身衬砌混凝土施工的模板应采用移动式整体钢模板台车，并配备强制式混凝土拌合设备、混凝土运输车与混凝土泵浇筑混凝土，要求模板台车移动就位方便，表面光滑，接缝严密，有足够的刚度和稳定性。进行浇筑完毕后；待强度达到后再浇筑衬砌混凝土等需要的工序。
防排水施工控制
隧道施工质量范文第2篇
关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理
Abstract: highway tunnel construction, if any link problems with parts, can affect the whole project quality and harm the use benefit of the highway tunnel, unnecessary financial loss, so, in highway tunnel construction, we should attach importance to the construction quality supervision, completes the of each section of the quality control and to ensure high quality and highly efficient project complete. The author talk about their views, and put forward the tunnel construction quality supervision of some of the key points.
Keywords: highway traffic; Highway tunnel; Construction quality supervision
中图分类号： U459.2 文献标识码：A文章编号：
高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员，
以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。
一、高速公路隧道监控量测的监理要点
在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。
第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。
第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。
第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以免出现隧道坍塌事故。同时进行现场会议，协商解决方案；若初衬存在空洞，需马上汇报以及时处理。
二、高速公路隧道各部位的现场质监
（一）明洞与洞口施工质监
首先，在开挖之前，需保证洞口排水系统、仰坡顶截水沟、测量放线等已完成且检验合格。同时，边仰坡坡率与其他部位尺寸与设计要求相符，且没有浮石、松渣现象，有平顺表面；其次，严控管棚施工。在施作长管棚之前，需进行钢筋混凝土套的施作，并保证预埋导向管、套拱位置与尺寸、钢管指标等与设计要求相符。在钻孔验收后，需冲洗孔眼，设置长管棚，当复检合格之后再按设计要求进行注浆，而浆液需按规定配比进行配制；而后是浇筑明洞。选取符合要求的钢筋，查看其性能、型号、型号等，查看初衬台车就位与安全状况，巡视钢筋与模板安装，全程监督混凝土浇筑。
（二）隧道洞身开挖质监
当前，我国高速公路隧道所采用方法多为新奥法。其理论依据是：在围岩自身具备的承载效能基础上，运用光面爆破与毫秒爆破法来断面开挖，且通过初衬与二衬方式对洞身进行修建。同时，不同开挖方式的施工工艺是有差别的，如分部开挖法、台阶法、全断面法等。对于这些方法，监理均应熟知与把握；其次，在隧道洞身进行开挖施工时，需弄清岩层构造、地下水状况、岩性、节理发育等，检查是不是存在软弱夹层，是否存在整体下落危险等。在爆破时，应与设计轮廓线相符，降低围岩扰动；另外，需专人看管与取送炸药。在爆破之前，需前查看爆破员是否合格。在每次爆破时，对炸药用量需严控，少进尺。爆破后，检查爆破状况，查看没有危险现象，等挖掘机对浮石进行简单处理后再出渣，并规范卸渣场，出渣后即时展开支护。此外，记牢图纸与设计中围岩等级与分布变化状况，依据预测结果来分析掌子面围岩，要求各方及时应对突发问题与围岩变化。
（三）隧道初期支护质监
首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸，分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时，需控制好孔位、深度、方向与间距，在清孔后进行锚杆插入，而后注浆；其次，钢筋网支护质监。在钢筋网铺设前，应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护，且混凝土保护层约是20 mm以上的厚度。同时，还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等，并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接；再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况，与设计要求相符时再喷射混凝土；此外，还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用或湿喷工艺，而初喷的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平顺、饱满密实，强度与要求相符，同时降低回弹率，不再次运用回弹物。
(四)隧道二次衬砌质监
首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等，当合格后才可展开下一工序。同时，掌子面与二衬离需符合要求，通常≤200m；第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量，如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等，经检查合格后才可进行使用；第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内容：台车涂油检查；台车中心高复查；台车牢固性，仓内尺寸是否与规范相符；检查模板、止水带、排水管、防水板安装；模板接缝是否存在漏洞；检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度，台车净宽等；机械与线路的运转情况；输送泵接头检查；第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土，并振捣密实。同时，混凝土自下至上分层，并左右交替，进行对称浇筑，而两侧高度差需在50 cm 之内，并调控好浇筑速度，注意浇筑的连续性。快至窗口时，则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣，然后涂上脱模剂，窗门关紧。在封顶时，出现溢浆。表明完成封顶。另外，还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后，则进行拆模。但拆模之后，发现有缺料、麻面等问题，施工方不得擅自修补，而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面，需要了解洞门设计要求，其形式是端墙式亦或其他方式。同时，在支模的前后需加强监督，检查模板与钢筋各方面是否与要求相符，并全程监理现浇混凝土过程。
总之，随着科学经济的不断发展，加之国家对公路交通事业的大力支持，我国的公路交通事业呈逐年上升趋势，尤其是高速公路隧道，更是层出不穷。但是在高速公路隧道施工中，由于有较长工期，较大施工难度，易于出现安全质量事故，因此施工质量监理则显得尤其重要的。这需要施工各单位做好各方面的质量控制，实施全程监理，以促进公路交通事业的健康稳定发展。
参考文献:
[1]张忠华.浅谈隧道二衬混凝土施工监理[J]．山西建筑，2010,(17).
[2]葛诗权.隧道施工技术和质量控制[ J ] .化工矿物与加工,2009(6).
隧道施工质量范文第3篇
关键词：隧道施工；质量保证体系；技术；管理
中图分类号：U45文献标志码：B文章编号：
Exploration of Quality Control System for Tunnel Construction
ZHAI Hui-cun
(The 5th Engineering Co., Ltd. of China Railway 22th Bureau Group, Chongqing 400042, China )
Abstract: With the continuous development of China's economy and society, the construction of highway tunnel engineering grows more and more onerous. Due to complex geographic & geologic condtions in diverse mountain areas and urban regions, tunnel construction is confronted with new chances as well as challenges. How to control the tunnel construction quality in various key aspects and in multiple crucial periods has become an extremely important research topic. A quality inssurance system for tunnel construction is proposed based on synthesis of technical measures and managemental means, providing a reference for future tunel engineering practices.
Key words：Tunnel construction; quality assurance system; technique; management
1 引言
随着我国近年来经济、社会的高速发展，公路建设取得了突飞猛进，其中隧道工程所占比重也越来越大。特别是近年来西部地区开发以及高速铁路和城市地铁的兴起，为隧道建设带来了新的机遇和挑战。在隧道工程大规模快速建设的同时，也出现了不少工程质量事故，对工程效益、社会经济均造成了重大损失。因此，应在施工实践中，综合技术和管理手段，探索建立科学可靠的隧道施工质量保证体系，确保隧道施工各环节、各阶段均达到质量要求。
2 隧道施工质量保证体系
2.1混凝土质量保证措施
2.1.1建立混凝土质量保证机构
项目经理部设混凝土质量控制管理小组，由生产副经理任组长，总工程师任副组长，相关职能部室和作业队为小组成员。负责对商品混凝土质量抽检，对现场拌制工艺进行监督、检查、指导。
2.1.2混凝土的质量控制
a建立混凝土质量控制流程
b混凝土浇筑前24小时，向集中搅拌站提出具体用料计划，包括混凝土强度等级及技术要求、使用时间、混凝土数量及混凝土输送车数量等。
c混凝土在拌制、运输过程中，项目经理部派专人进行监督负责，随时对混凝土搅拌站的原材料及计量器具进行检查，确保原材料质量及计量的准确。
d混凝土拌和物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
2.1.3工艺控制
a浇筑前的准备
浇筑前认真复核结构形式，并对模型板、钢筋、预埋件、预留孔洞、浇筑设备及临时支撑等作最终检查，对基岩、地基等作必要的清理。
b混凝土浇筑
混凝土自高处倾落的自由倾落高度大于2m时采取加设串筒、溜槽或漏管等方式浇筑，防止混凝土离析；混凝土浇筑连续进行，按规范要求控制浇筑间歇时间；混凝土分层浇筑，每层厚度不超过40cm，尽量不留施工缝或按规范要求的位置留设施工缝。
c混凝土振捣
混凝土浇筑层厚不大于振捣器作用部分长度的1.25倍，防止浇筑厚度过大、水泥浆流动远而造成冷接缝；捣固不能漏捣，也不能振捣过度引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。以表面呈现浮浆和不再沉落为止，每一振点移动间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍；振捣器应避免碰撞钢筋，更不得直接放在钢筋上。振捣靠近模板时，振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为5～10cm。
d混凝土养护
编制详细的混凝土养生作业指导书，报监理工程师批准后严格执行；混凝土浇筑完后，在12小时内浇水养护，养护时间不少于7天；养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。
2.2结构防渗漏技术措施[4][5]
a建立专业防水组织管理机构
成立以项目副经理为主的防水施工作业组织管理机构和专业防水作业工班，由防水施工技术负责人专职负责，项目总工程师和质检工程师对每道工序进行检查、监督。
b实行旁站管理和验收制度
防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。对每一道工序进行质量检查，做好记录。在经过自检、质检工程师和监理工程师检查验收签认后，方可进入下一道工序的施工。
c做好盲管排水系统
施做主体结构衬砌之前，先施做盲管排水系统，并在衬砌混凝土施工时对盲管排水系统做好保护措施。
d混凝土结构防腐控制措施
隧道主体结构全部采用防腐混凝土，施工时必须高度重视，充分认识混凝土防裂、抗裂的机理和重要性。抗渗等级不小于12级。
e变形缝防水措施
变形缝是隧道防水的关键，变形缝的宽度一般为20～30mm。变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此变形缝部位防水层除了要求连续铺设外，还需采取以下几道防线进行加强防水处理。
2.3隐蔽工程的质量保证措施[6]
凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。每一道需隐蔽的工序未经监理工程师的检查签证，不得进入下一道工序的施工。
2.3.1质量管理措施
a隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检“三检制”。并采取签字制度，上道工序不合格不签字，下道工序不施工。
b每道工序完工后，由分管该工序的技术人员、质检人员、领工员、组织作业组长，按规范和验收要求进行验收，对不符合质量验收标准的，返工重作，直至再次验收合格。
c工序中间交接时，应填写工序交接清单和工序质量自检评定表，互相签字认可。
d隐蔽工程验收前24h以书面形式，通知监理工程师验收。通知包括验收的内容、时间和地点。同时做好隐蔽工程验收质量记录和签字工作，并归档保存。
e所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方能进行下一道工序施工，未经签字认可的，严禁进行下道工序施工。
3 结语
本文以乌蒙山1号隧道施工为工程背景，较为详细地探讨了隧道施工质量保证体系的组成和建立，涉及技术措施、管理制度以及流程建设等各个方面。影响隧道工程施工质量控制的因素有很多，只有合理制订并严格执行健全的质量保证体系，方能确保隧道施工的顺利推进，达到工程建设质量、安全及效益等各方面的预期目标。
参考文献：
[1] JTG/T F60-2009 公路隧道施工技术细则[S]. 北京：人民交通出版社，2009.
[2] 才. 隧道工程[M]. 北京：人民交通出版社，2000.
[3] 关宝树. 隧道工程施工要点集[M]. 北京：人民交通出版社，2002.
[4] 申剑. 新白源隧道防渗漏施工技术[J]. 企业技术开发，2008，27（2）：26-29.
[5] 李月光. 高速公路联拱隧道防渗漏施工质量控制[J]. 交通科技，2004，（6）：36-38.
隧道施工质量范文第4篇
关键词：隧道； 施工； 质量
1工程概况
石鼓隧道设计为双洞分离式六车道形式，从银屏山自然保护区（石鼓水库库首上游补给区）通过。左线隧道起迄里程ZK32+447～ZK36+458，长4011m，博罗端洞口设计标高182.86m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高119.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约534m；右线起迄里程YK32+459～YK36+339，长3880m，博罗端洞口设计标高181.0m，洞门采用端墙式，深圳端洞口设计标高120.3m，洞门采用削竹式，隧道最大埋深约504m。
2 施工质量问题归类
文章通过石鼓隧道施工中出现的问题，结合隧道新奥法的基本要求，整理、分析调研资料，公路隧道质量问题主要分布在涉及到开挖、支护、防排水等6大方面：
隧道开挖
超前支护
初期支护
仰拱
防排水系统
二次衬砌
其中，各方面出现的质量问题又可进一步分成若干个小的方面，例如，开挖问题包括超欠挖、支护不及时、进尺大等；初期支护问题包括与围岩不密贴、不初喷、干喷回弹大、钢架与围岩之间回填片石等。
3 公路隧道施工质量问题原因和分析
隧道作为一种线形构造物，具有“动态设计施工、工序衔接要求高、作业面狭小、24小时作业、作业环境差、劳动强度大、隐蔽工程多、受自然条件影响大”等特点。隧道作业所产生的施工质量问题，与设计、施工、监理和建设管理等各方息息相关，各参建单位的人员管理是施工质量保障的核心所在。
除开人员管理外，还存在设备管理、施工管理、第三方监督、投入与重视程度不够等若干其他原因。
（1）人员管理
人员管理是隧道项目管理的核心，控制隧道工程质量的主体依然是人。
设计单位从事隧道工后服务的人员大多刚走上工作岗位，经验欠缺，对隧道动态设计的重要性认识不足，对隧道现场出现的新问题、新情况被动处理，有些项目设计交底工作深度不够。
施工企业为降低成本，多采用“劳务分包”的方式，几乎隧道每道工序的施工作业均由民工包揽，这些民工没有经过培训或接受的培训很少，因此，必须面对的一个现实问题是并如何提高劳务分包人员的技术水平，搞好岗前培训工作。
施工监理人员流动性大，人员不稳定，有些隧道监理人员对隧道工程缺乏深入了解和认识；有些监理人员不适应隧道艰苦的工作条件。隧道工程隐蔽性工程很多，而且24小时作业，工程一旦隐蔽可能埋下安全质量隐患，因此对旁站监理提出了很高的要求。
（2）设备管理
欲工其事，必先利其器。公路隧道施工设备不足或设备落后对公路隧道施工质量的控制是被动、有害的甚至是失效的。
喷射混凝土是公路隧道的主要支护手段之一，也是新奥法的灵魂。目前由于种种原因，干喷机仍是主要的喷射作业设备。
喷射混凝土作业如果不配置喷射混凝土机械手，不断劳动强度大、粉尘高、搅拌质量差。施工常常仍然采用落后的干喷机械进行作业，喷射混凝土搅拌质量得不到保证，水量的控制也比较随意。
（3）施工管理
施工企业多采用所谓“劳务分包”的方式，配套的管理制度和措施跟不上。
隧道每道工序的施工作业几乎由没有经过培训或接受的培训很少的民工包揽，施工工艺不规范，各工序的衔接不紧密，存在较多的偷工形式，从而造成隧道施工质量缺陷。
施工企业质量检测工程师、设备及相关人员的数量与素质也不能满足工程要求，造成自检流于形式，有些关键项目也未进行质量检测，如防水卷材、止水带止水等防水材料的检测存在较大漏洞表面文章的较多，给以后的运营留下隐患，使隧道才运营1～2年就出现裂缝、渗水、混凝土剥落等病害。
（4）第三方监控
在隧道施工过程中，认为施工单位已施做监控量测，不需委托第三方监测单位。由于施工单位仅配有有限的量测人员，在完成本职的施工测量和放样的情况下，已难有精力和心情去完成需要付出大量劳动的隧道监控量测工作，造成监测不及时、数据不准确、分析及反馈不到位，从而出现未对围岩的稳定性进行判断；不能确定开挖方法与支护参数的合理性；不能确定二次衬砌的合理施作时间，直接影响隧道监控量测积极作用的发挥，导致的结果将必然是隧道工程的质量、安全和经济大打折扣。
（5）投入及重视程度
隧道造价及建设工期是通过预设计进行计算，施工单位的选择是通过招投标进行确定。因此，施工单位为获得中标机会，通常采用低价中标的策略获得施工机会，从而出现造价不能满足工程实际的需要。由于造价低，施工单位常常出现人员、设备、环境等不满足相关要求：
1）必要施工设备配备不全。为节约投资，在施工设备不齐全的情况下进行施工，如施工作业台架、计量器、通风能力、照明、排水设施、材料一次连续供应能力不足。
2）施工环境差，影响施工。由于隧道施工通风、照明等不满足设计及规范要求，导致隧道内空气条件差、能见度低、噪音大，影响施工人员的工作情绪，因此不能保证施工人员以较好的精神状态投入工作。
4 博深高速质量监督方和建设管理方举措
通过前面隧道施工工程质量缺陷产生原因分析，可知隧道施工质量缺陷预防需要业主、设计、质量监督单位、第三方检测、监理、施工单位等参建单位的共同完成主要包括建立健全质量管理保证体系、建立和健全及实行岗位责任制和技术责任制、建立健全的隧道试验检测制度、加强组织和质量教育工作、建立健全的隧道建设过程中的廉政制度等几个方面：
（1）建立健全质量管理保证体系
建立技术保障管理制度体系，从材料管理与检测、检测人员教育培训、各个分项工程和分布工程的自检自查、隐蔽工程报检，均需要建立完善的管理制度，实行“质量一票否决”制，并建立档案管理制度和要求，对质量管理保证体系进行有效的管理。
（2）建立和健全及实行岗位责任制、技术责任制
为了保证工程质量，设置由项目部成立专门的隧道施工质量控制管理组和相关小组，和项目技术负责人专管的质量安全岗位，专人负责施工质量检测和核验记录，并认真做好施工记录和隐蔽工程验收签证记录，整理完善各项施工技术资料，确保施工质量符合要求。
（3）建立健全的隧道试验检测制度
成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程材料检测、施工工艺控制、质量的检验和监控量测，严禁不合格材料进入任何工序，保证进场的施工材料合格。
隧道施工同样需要确保施工工艺和工序按照设计要求进行，为确保各项工序一次成优；狠抓工序质量的自检、互检与专业检查，确保隧道整体工程质量优良，相关内容业主应要求监理必须进行检测，第三方检测不定期选择检测的方式进行。
（4）加强组织和质量教育工作
设置一个专门机构把各个部位的质量管理工作组织起来，各部门也必须把各成员组织起来，以保证质量管理工作落到实处。同时做好质量管理教育工作，使全体施工人员树立“质量第一、责任重如泰山”的观念和意识，自觉履行质量责任制。
5 小结
相关制度在博深高速公路隧道质量检测与控制中得到了应用，在博深高速公路建设单位的大力协助下，第三方质量检测单位开展了大力的工作，通过隧道监控量测、各个施工流程和环节的质量检测，大幅降低了隧道施工质量缺陷的发生，使博深高速公路隧道的施工质量得到了有效的控制。
参考文献
隧道施工质量范文第5篇
【关键词】 盾构法隧道 监理 监控重点 对策
㈠引言
近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。因此，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。 本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作，在区间隧道掘进施工监理过程中，通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验， 以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策，谈几点体会，以为抛砖引玉。
㈡正文
1.盾构始发（出洞）阶段
盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。
1.1盾构出洞土体加固
为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞，否则应督促承包方及时采取补救措施。针对土体加固监理人员应重点关注以下三方面：
⑴加固土体与地墙间隙封闭
由于加固土体与地墙之间存在间隙，监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙，并监督承包方予以落实。
⑵加固土体的强度
加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进出洞加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证，确保取样工作的真实性。
⑶加固土体的均匀性
检验加固土体的均匀性目前尚无相应的工具、手段，可通过打探孔方式进行观察。监理人员应监督承包方在洞口割除围护结构背土面钢筋及凿除砼后，合理布置探孔（选择有代表性部位、数量一般不少于5个），现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况，作为判断土体加固效果的辅助手段。
1.2盾构始发基座设置
盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，应重点复核以下内容：
⑴洞门位置及尺寸
在基座设置前，监理人员应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。
⑵盾构始发基座位置
盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态出洞。监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
1.3盾构机及后配套设备井下验收
