隧道工程施工措施

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隧道工程施工措施范文第1篇

［关键词］隧道工程;防水设施;施工技术

0引言

水因素是影响公路桥梁隧道正常施工的关键因素。在实际的施工过程中，地下水会使围岩趋于不稳定，增加了前期支护的困难。在后期公路桥梁隧道运行过程中，地下水会从变形缝、施工缝等裂隙中渗漏出来，导致隧道内积水，侵蚀隧道内的照明灯等设备，严重的甚至会影响行车安全，容易引发车祸。同时，如果地下水属于侵蚀性或者容易产生结冰现象，会严重损害衬砌结构。但是，在实际施工中，地下水是肯定存在的，只有尽可能地减少其对工程的损害才能保证工程质量。因此，本文主要探讨相关防水设施在公路桥梁隧道中的应用，望对同行有借鉴意义。

1隧道工程防水施工技术要求

当前，我国对隧道工程防水施工技术的要求是根据隧道的具体用途来进行规定的，我国现行的隧道技术要求规范有《铁路隧道施工技术规范》以及《公路隧道施工技术规范》，除此之外，内容相对较为具体的是《地下工程防水技术规范》，其中的内容容易被施工人员熟练掌握。在《地下工程防水技术规范》中，防水等级有四级，同时企业对这4个等级划分了具体的使用范围。根据《地下工程防水技术规范》的要求，我国公路隧道防水施工要做到边墙不漏水、排水沟不冻结、拱部不渗水、冻害地区衬砌背后不存在积水、路面不积水等要求。在设计人员及施工人员进行施工之前，要熟练掌握规范要求，从而提高隧道工程的防水质量。

2我国公路桥梁隧道防水施工现状

隧道工程作为一项地下工程，其防水施工是相当重要的。很多施工单位都将其作为公路隧道施工的重点项目。在具体的施工过程中，施工团队不仅要考虑施工卷材的选择、施工工艺，还要考虑到防水设施的具体应用，同时还要考虑到防水施工管理、防水施工体系建立等。但是，当前我国大部分公路桥梁隧道工程的防水项目实施都不是很理想，就当前隧道防水工程发展情况来看，防水设施的应用相当重要。

3公路桥梁隧道工程防水施工中存在的问题

1)传统的施工方法施工采取的是先拱后墙整体衬砌的方式。在实际的施工过程中，上导坑开挖的速度过快且上导坑与下导坑之间的距离较大，同时没能及时封闭的话，在软土地基层中，其修成不久，就会出现端部下沉。端部下沉会因为导坑的开挖而扩大，导致拱顶沿着施工缝产生裂缝，拉断止水带，进而产生渗水、漏水的现象。

2)纵向施工缝在施工中留置于拱圈及边墙之间，在填塞马口时，旧混凝土表面未做凿毛处理，使新旧混凝土不能牢固黏结。在填塞混凝土的同时，使止水带变形失去作用。由于马口填塞混凝土为高强度等级抗渗混凝土，在凝固过程中，收缩较大，止水带与混凝土结合欠密实造成漏水。

3)如果衬砌混凝土外纵向盲沟管在实际施工过程中没有包裹完好，就会导致堵塞，水流汇聚速度变慢。在安装排水导管时，如果没有掌握好其坡度的设置，也会导致地下水无法正常排出，进而产生渗水、漏水现象。

4公路桥梁隧道工程防水原则

当前，我国隧道工程人员为了减少水因素对隧道质量的影响，提出了防水止水的相关原则，即“排、堵、截相结合”，同时其将模筑混凝土衬砌当作隧道防水的主要措施。

1)所谓排水就是设立排水系统，将堵塞水资源排出桥梁隧道，同时要结合具体的施工条件，因地制宜，选择具体可行的施工方案，使其适宜当地的情况。另外，方案的制订还要考虑到技术的可行性、成本的高低、适用效果的优劣、环境保护等相关因素。而其中的“相结合”可以指具体施工与相关设计紧密结合，但是施工时最为核心的要素，设计要充分结合具体的施工条件，实行点面结合，从而使得大面积的渗水、漏水汇集为局部出水，然后进行科学合理的排水，尽可能在实际施工中做好水处理，减少水害对环境的破坏。

2)所谓堵水就是将衬砌混凝土结构作为堵水的第1层防水设施，其他相关的防水材料设置为第2层的防水设施，通过这种方式堵截地下水，使其不能进入公路桥梁隧道的防水措施。

3)所谓截水就是截留隧道的地下水及隧道外部的地表水，使其不能进入公路桥梁隧道的防水设施中。一般采用的截水方式都是设置截水的天沟。

5公路桥梁隧道工程施工防水设施应用

为了确保隧道内的行车安全及隧道的长久使用，应做好公路桥梁隧道的防水及支护工作。公路桥梁隧道支护的作用是防止隧道的围岩发生变形并降低隧道的荷载力。当前，对于公路桥梁隧道的支护方式主要采用的都是锚喷支护的方式，在这种方式下，施工人员要格外注意锚杆的质量，保障其焊接的质量及强度等符合国家标准，防止在具体施工中发生断裂现象。除此之外，施工人员还要严格检查防水材料。公路桥梁隧道防水系统的作用是防止隧道出现渗水、漏水，进而使得桥梁隧道内部出现积水，导致隧道行车出现安全隐患。在设立隧道防水系统时，要保证管道的质量符合国家标准，尤其是安全管道时，要保证围岩与软管的安装保持紧贴。施工完成之后，施工人员也要加强对施工防水系统的检查，如果存在安全隐患，就要及时提出解决措施，做到合理妥善解决。

1)结构自防水措施

混凝土结构自防水发生作用的关键是要保证施工的混凝土的密度合理并控制混凝土使其不容易产生裂缝。因为一般的混凝土都容易产生裂缝，所以当前可以研究新型混凝土，如补偿性收缩混凝土。所谓补偿性收缩混凝土就是在普通水泥中混合很多外加剂，减少混凝土的开裂状况，使其提高抗开裂的能力。另外，设计人员要对混凝土进行合理设计，并设计相关方案，确保混凝土的质量符合设计标准。

2)公路桥梁隧道防水层设施的铺设

对于公路桥梁隧道防水层设施的铺设主要包含以下几个方面:①施工人员仔细测量混凝土的断面，凿除隧道还未开挖的地方，同时，要分层喷射混凝土表面;②施工人员要切断、切除锚杆头、钢筋外漏部分，同时用水泥浆抹平其表面;③对衬砌背后设施进行合理排水，检查排水沟、引水管及盲沟的连接紧密程度。另外，还要保障处于寒冷地区的排水设施具有良好的保温性能。加强对公路桥梁隧道防水层的检查。在铺设完防水层后，要着重检查防水层及其焊接的质量。检查的主要方式为:用手将防水板托起，检查防水板与喷射混凝土的贴合程度，同时还要检查防水层的表面是否存在扎破、褶皱现象，从而保障防水层的整体质量。

3)隧道防水设施的初期支护处理

在完成初期支护之后，经常出现灰浆浮渣。这种情况下，如果直接铺上防水板，就导致密实度不够紧实。可以先找平厚水泥砂浆，清除表面的灰浆浮渣，磨平表面的突出物(防止其扎破防水层)。对于隧道初期支护转弯处，必须先将阴阳角处理成圆弧，其中阳角的半径要≥5cm，阴角的半径要≥15cm，从而使得防水层有较好的结合面，在之后还要清理其表面，使其保持干净整洁。

4)防水卷材设施的应用

防水卷材的质量及其具体铺设影响着公路桥梁隧道防水层的质量。采购人员在采购防水卷材时，要仔细检查其规格和材质，保证防水卷材的整体厚度一致，平铺时也不会产生明显的皱褶和隆起。在铺设防水卷材时，需要在公路桥梁隧道的拱顶部位划出中心线段，搭设板台架，再对卷材进行铺设，铺设的方向是由拱顶向两侧进行铺设，同时，其要保持铺设平顺，不能出现褶皱和空鼓，卷材的粘贴也要保证牢固可靠。对于卷材的结合部位，也要使其搭接合理牢固。防水卷材的铺设一般都采用环向铺设的方式，其宽度要≥100mm，短边要＞150mm，同时要错开相邻的两幅卷材。当前，采用的防水大卷材大都是复合式的防水材料，而且施工时都会在支护后订上水泥钉，不过这种方式会导致在二次衬砌时刺破防水卷材，进而使隧道出现渗水、漏水。所以，可以使用隐形钉铺合的方法，即在支护后先挂上土工布，对其进行固定，再摄入水泥钉，之后在外层采用热熔焊接技术对防水卷材进行铺设，这种方式可以使得防水层密封成一个整体。

5)施工缝、变形缝、穿墙管处的防水措施

施工缝是公路桥梁隧道及防水工程的薄弱环节，所以尽量要减少布置施工缝。如果一定要设置施工缝，一定要仔细施工，使得新混凝土与旧混凝土之间黏结密实;另外，还要着重加强施工缝处混凝土的捣固，使得混凝土密实贴合。施工缝设置时，尽量使用形式不同的企口缝，从而延长隧道渗水的路线，对于较为核心的部位，施工人员可以使用膨胀型止水带对施工缝进行加固。变形缝、施工缝及穿墙管在隧道防水施工中是相当重要的部分，同时其也是产生渗水漏水的高发部位。因此，在对施工缝、变形缝及穿墙管进行施工时要着重注意防水工作。其中变形缝在设计时，要在模筑混凝土内侧设置宽度为600mm的防水加强层，同时要采用聚氨酯密封胶进行结构密封，密封胶要认真设置，沿着变形缝进行环向涂抹，同时其不能出现密封胶断点的现象。

6)防水层养护

防水层铺设完毕后，还要加强对防水层的养护工作，这样可以避免施工，尤其是二次衬砌中焊接钢筋时破坏防水层。如果出现防水层破损，需要及时进行设计修补。隧道的仰拱部位应该铺1层50mm厚细石混凝土保护防水层，同时可以铺设跳板。在进行二次衬砌，浇筑混凝土过程中，要防止防水层的砂浆保护层与混凝土疏松的管架直接接触，应在砂浆保护层上铺设一些砂袋，减少对防水层的破坏。在实际的施工过程中，特别是对拱部基面进行处理时，要保护好边墙的防水层，主要是为了防止浮渣进入其中。在二衬施工焊接钢筋或挡头板施工时，要遮挡住防水层，防止焊接过程中烧毁防水层。

7)二次衬砌抗渗混凝土施工

二次衬砌抗渗混凝土的施工在一定程度上是指公路桥梁隧道的防水排水系统进行完善，使其处于密封状态，进而形成其他相关材料与透水管结合使用的“多方引”的排水格局，从这个角度来说，施工人员要注意防水混凝土需要具有良好的密实度。

8)先进防水设施的应用

当前，传统的施工技术存在价格高昂、施工周期长、施工质量偏低现象，而且很容易产生渗水漏水现象。通过运用先进的防水设施，可以减少公路桥梁隧道产生渗水现象。例如，在设计隧道时，采用锚喷的方式进行隧道支护，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩自承能力的新奥法，这种先进的方式在一定程度上有效节省了资金投入，缩短了施工周期，同时其可以有效防水。如再喷混凝土，其是公路桥梁隧道的一部分，可以有效防止围岩恶化，防止出现隧道坍塌现象，同时直接粘贴岩面，阻止裂隙中填充物的流失。另外，还要保持喷层表面的平整，这样可以使得防水卷材发挥最大价值，将地下水排堵在隧道衬砌范围以外。

9)畅通的排水通道设施的应用

公路桥梁隧道进行防水主要是要防止地下水大规模聚集到衬砌结构的周围及基底部分。简单来说，防水工程主要是以排水为主体，其排水过程为水从围岩的裂隙流入盲沟中，然后流入泄水孔中，在经过排水沟流出隧道之外。其中盲沟主要是将大规模的地下水引导为局部集中的水资源，同时，在衬砌结构与围岩之间形成过水通道，并使这些地下水源汇入泄水孔，防止堵塞，造成积水。

6具体案例

云南安楚高速公路大红田隧道全长2700m，纵坡采用－2．182%的单向坡，隧道设计净跨14．90m，净高为7．5m的三心圆拱典墙断面;设计采用新奥法施工，复合式衬砌，防水层设计为无纺布—PVC防水板。隧道沿线位于大红田一带山中，横穿大龙潭断层(垂直穿过隧道)，围岩为板岩，白云质灰岩，岩体破碎强烈，差异风化性强。中部为中厚层状白云灰岩，岩溶发育弱－强裂，为垂直悬挂式溶隙，洞内岩溶差异较大，地表可见溶蚀洼地及垂直溶隙岩溶漏斗，该岩层含水量强岩溶水，隧道掘进时将产生大量涌水，随季节性变化大。针对这种地质情况，设计中采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则。复合式衬砌结构防水系统由初期支护、二次衬砌防水混凝土及二者之间敷设的防水层3部分组成。初期支护采用每隔5m左右(根据涌水量适当加密)沿岩面布设一环向排水管(见图3)，与拱脚设置纵向排水管相通，使初期支护背后的水通过纵向排水管排走，喷射混凝土要求均匀密实平整，无裂缝脱落，容鼓渗漏水现象;防水层由400g/m2的土工布及PVC－P1．5mm厚防水板组成，全封闭设置，并根据初期支护实际渗漏水状况，在防水层背后设置Ω形弹簧排水管(见图4)。防水层施工采用无钉铺设工艺及严格的气密性检查以确保施工效果;二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级＞1．2MPa，以达到防水目的(见图5)。施工缝采用遇水膨胀止水条，沉降缝、伸缩缝、变形缝采用橡胶止水带。通过采取以上严格的设计及施工措施，大红田隧道在地质条件很恶劣的情况下仍然取得了很好的防水效果。

7结语

公路桥梁隧道建筑工程在不断地发展进步中，其数量也在不断增加，这种情况促进了我国建筑行业的发展。我国是一个地域广阔、地质条件复杂的国家，因此为了完善我国的交通运输体系，施工人员需要逐渐加强对公路桥梁隧道的研究，并不断提高公路桥梁隧道的施工水平。但是近些年来，我国经常出现公路桥梁隧道安全事故，使得人民的关注重点逐渐转移到公路桥梁隧道的质量问题上，而防水问题作为公路桥梁隧道质量的最大影响因素，其成为我国专家与学者研究的重点。因此，在当前公路桥梁隧道施工过程中，施工人员也在不断地克服隧道渗水、漏水难题，以提高公路桥梁隧道的施工质量。

参考文献:

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［3］廖雁飞．桥梁隧道施工中灌浆技术的应用分析［J］．科技与企业，2014(5):205．

隧道工程施工措施范文第2篇

1.1隧道施工对水环境的保护

防止施工废水污染地表水。在隧道洞口设置沉淀池、蓄水池和小型过滤池，施工废水处理后再加以利用。当采取防排水工程措施时，注意保护自然环境。隧道内渗漏水引起地表水减少，影响当地农民的农业生产、生活用水时，对围岩采取必要的堵水措施，减少地下水的渗漏。尽量采取堵水措施，避免水位降低。在公路隧道设计规范中，隧道的防护和排水设计贯彻“以排水为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。但是为了不影响附近利用地下水和地表水单位的正常生产和生活，防排水施工时首先要注意在采取防排水措施的同时，对隧道原有地下水或者地面水不应该全部排走。地下水的下降会改变当地的自然环境，甚至出现房屋建筑物的不均匀沉降和地面开裂的现象，因此在隧道开挖过程中尽量采用注浆堵水减少地下水的流失，减轻地下水流失对洞顶生态环境的影响。隧道涌水的预防措施。主要针对可溶岩分布地段的断层破碎带及其影响带、层间滑动带、构造及岩溶裂隙发育带、可溶岩地层界线、岩性突变地段、可能存在的大型溶洞的超前探测。远距离超前探测。采用TSP203地质探测仪探测，并采用HSP声波反射法进行对比验证。主要对掌子面前方200m范围内的地质构造的位置、规模、性质进行较为详细的预报，预测岩体的完整性及岩溶和地下水发育情况。近距离超前探测。采用地质雷达，HY-303红外线探测仪，对掌子面前方30m范围内的地质情况进行较为准确的预报。确定断层破碎带、不同岩性接触带的位置，判别岩体完整性，岩溶发育规模、位置、充填情况及地下水情况等。如果掌子面前方存在发生涌水的可能性，采用预注浆的方式，防治涌水发生。在隧道洞口附近，根据地形建造小型水库，存贮大量涌水，避免涌水漫流污染地表水。

1.2隧道施工阶段空气环境的保护

公路隧道由于开挖断面较大，一般采用无轨运输，这样对施工通风提出了更高的要求。隧道内空气主要问题是施工粉尘、有害气体和洞内温度对施工工作人员的影响。为了保持洞内良好的施工环境，保护施工人员的身体健康，必须做好施工时的通风工作。根据隧道的长度安装通风设备，风机产生的噪音及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。隧道内降尘措施。施工防尘采用水幕降尘，在距离掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开，放炮后30min关闭。施工过程中，在左右两侧开挖排水沟，洞内裂隙水和污水通过抽水机抽出隧洞，为减少污染，修建污水处理池，经过净化沉淀后排入水沟。隧道喷射砼采用湿喷工艺，减少粉尘产生。隧道喷射砼材料选择要求：选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂，粒径5mm～12mm连续级配碎（卵）石，利用洞口处理合格的水，尽量少用饮用水。喷射前，检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙脚虚碴，并用高压水或风冲洗岩面，喷头距岩面距离以1.5m～2.0m为宜，喷头垂直喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，可将喷头稍加偏斜，角度大于70°，喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20cm～30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。有水地段喷射砼采取如下措施：当涌水点不多时，可设导管引排水后再喷射砼；当涌水量范围较大时，可设树枝状排水导管后再喷射砼；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷砼。增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷砼。在保证安全的前提下，适当提高隧道内车辆最高限速，减少车辆通过隧道的时间，减少废气滞留时间，以便减少运输车辆对隧道内空气的污染。隧道内施工人员佩戴防毒面具提高自身保护措施。隧道工人及时倒班，避免人员在洞内工作时间过长。

1.3根据围岩情况选择适宜的开挖方式，避免地表沉降

精心安排开挖施工。开挖方法宜采用双侧壁导坑先墙后拱法，拱部开挖时保留核心土，初期衬砌应紧跟开挖面施工，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面水侵蚀洞体周围，造成岩体破碎带坍塌。初期支护完成后及时进行衬砌砼的浇筑。

2结语

隧道工程施工措施范文第3篇

关键词：高速铁路隧道工程质量控制 措施

中图分类号： U45 文献标识码： A

前言

隧道工程是一项综合性很强的施工过程，做好隧道工程施工质量控制能够在很大程度上提高高速铁路的安全使用性能，因此建设企业要给予高度重视，并深入分析高速铁路工程隧道施工过程中的问题难点，以进行科学有效的改进与完善，从而真正提高隧道工程施工质量，为高速铁路工程建设施工的顺利有序发展做出重要的贡献。

一、高速铁路工程隧道施工难点

高速铁路工程隧道施工是一类结构较为特殊的工程，其与其他建筑工程相比，具备自身显著的特点，其施工难度大，受环境因素、地质因素影响大，而工程难点具体表现在以下几个方面:

（1) 隧道工程通常建在已经存在了极长时间的应力场介质当中，一旦进行施工，必然会对应力场造成破坏，而原有的应力场被破坏之后，如果不采取妥当的措施，极容易引发塌陷等问题的出现；

（2) 因为铁路工程隧道施工是一种以类比为主要技术手段，相关计算仅仅作为参考的工程，因此工程施工过程中，易出现一些突况，工程与其他一些工程相比，不可预见性更强，因此在进行施工过程中，一定要进行严格监控，以及时作出动态调整；

（3) 因为隧道内部结构受到开挖方式、支护结构所具备的刚度、支护时间等因素的影响，尤其是在对山体较为复杂，且山体结构受力不均匀的地段工程施工难度更大；

（4) 因为工程施工空间狭小，这使得工程各工序极易互相造成影响，导致施工环境恶化，如施工现场温度高、空气质量差、噪声大以及可见度低等，这使得工作人员情绪低落，长期处在这种环境下非常不利于工作人员的健康；

（5) 因为铁路隧道工程施工过程中仅有一个可视面，其余均为隐蔽工程，所以工程施工人员难以对工程做科学评价和分析，使得施工隐患增多，有时即使发现了一些问题，要进行返工也存在很大的危险。

二、铁路工程隧道施工质量管控措施

1、切实做好工地实验室质检工作

（1）铁路隧道工程施工中工地试验室应该发挥的作用施工单位自检的一个重要部门就是工地实验室，其是工程质量管理过程中的一个重点环节，首先试验室要根据一定的标准进行建设，其次试验仪器必须齐全，试验人员必须综合素质高，要具备较强的认真精神和工作责任心。对于施工过程中是否合乎规范，要通过数据来进行验证，对于其中不合格的施工资料，坚决给予取缔，不能擅自进行修改。最后试验室的质检过程一定要合乎规范、规定，最终做到对工程全过程进行超前质量控制。

（2）隧道工程混凝土施工在工地试验室的检测

1) 对混凝土使用原材料进厂做严格把关检验；

2) 使用科学的方法对混凝土的拌合物性能进行抽检，密切关注混凝土具体工艺执行情况；

3) 除了对过去的一些检验项目( 如混凝土强度、混凝土使用的钢材性能等) 做检测外，还要对混凝土的抗冻融性能、抗筋性、抗渗性等耐久性等做检查；

4) 对混凝土密实度及强度进行测试；

5) 做好预应力瞬时损失测试，及时对预应力数值进行动态调整。

2、加强工程施工管理，严格执行各项制度

（1) 保证质量管理体系严格执行。在进行工程施工过程中，要确保所有工程施工人员严格遵守ISO 9000 质量管理体系，其本质是: “在工程施工中，该说到的必须要说到，对于说到的一定要做到，做到之后一定要做好记录。”因此施工单位建立健全质量人员、班组、施工队及项目部为主体的质量管理体系，通过该体系切实保证对工程质量的严格管控。

（2) 建立有效的奖惩机制。施工单位应该建立健全有效的奖惩机制，制定出合适的奖惩办法，使得质检员质控能力、工作权威能够得到综合提高与贯彻，以最终完成优质工程。

3、强化“以人为本”思想

（1) 为工程人员贯彻“高质量”的意识。

铁路工程隧道工程综合性高、工程施工难度大、工期紧、技术性强，工程质量的好坏直接关系到以后铁路的正常运营及安全，作为工程施工单位，必须要贯彻“高质量”施工思想，以“高质量”完成“高效益”。工程质量是工程实施所有环节的集中反映，而要想切实提高工程质量，其依赖于整个工程所有工作人员共同的努力，因此要想做好工程质量控制，必须要将与工程有关的所有人的创造性和积极性调动起来，最终做到人人对质量控制关心，人人以做好质量控制为目

的，才能真正做好质量控制。

（2) 做好工程相关人员的培训工作。

因为工程建筑所需劳动力密集，工作人员在当前任何一个国家的工人中来说，其受教育程度都是最低的，尤其是我国建筑业工人普遍是农民工的情况下，这个问题更加突显。所以对建筑业工作人员的质量意识培训、技能培训必须要做好。而要想将质量管理体系切实执行下去最终还要依靠人来完成，而做好工作人员质量意识培训是其最基础的完成方法，在进行培训过程中要使用形式多样，大家乐于接受的方式来完成，达到丰富、易掌握和价廉的目的。另外除做好基本工人的质量意识培训外，还要切实加强对管理者的质量意识培训，从而使得质量意识从上而下、多次循环，最终使得质量意识培训作用切实发挥。

（3) 辨清工程质量和工程成本之间的关系。

在我国的长期工程建设过程中，一些企业对质量和成本间的统一关系没能辨清，有的过度强调工程质量，而忽视工程成本，致使企业发展困难，有些为了追求工程经济效益，而对工程质量却不怎么重视。前者对工程质量过度重视，虽然工程质量确实做的很好，但是因为增加了为提高工程质量而追加的质量成本，使得工程经济效益不理想，企业无法长足发展；而后者虽然会在短时间内积累一些资金，但是因为工程质量不高，必然会导致其付出一些额外的质量成本，这样不但使得工程成本增加，而且使得公司信誉受到很大的影响。因此工程施工企业必须要辨清工程质量和工程成本这两者之间的关系，首先不能为了盲目的追求经济效益而忽视了对工程质量标准的控制，其次还要在确保工程质量的基础上最大可

能的减少工程造价，进而从质量成本管理上来实现企业工程效益。

三、高速铁路工程隧道施工质量检测措施

1、切实掌控围岩实时动态，并对围岩的稳定性进行科学评价；

2、对支护结构、支护参数进行验证，通过验证，确定二衬支护具体时间和方式；

3、检测支护结构实际情况，主要包括应力分布及受力状态；

4、对施工方法、施工技术及支护结构的合理性做评价；

5、为以后的施工方案调整、变更设计提供依据。

对铁路工程隧道工程进行监测能够准确、快速的掌握工程实际施工数据资料，在进行现场施工测试分级及数据资料分析之后，做出信息反馈和预报预测，最终管理人员切实掌握工程实际情况，尽可能的保障工程安全性。

结语

随着我国铁路建设中隧道建设高速发展，其对国家经济发展的作用是有目共睹的，铁路隧道工程作为国家基础建设的重要组成成分，其工程质量的控制是重中之重，绝不容忽视。对铁路隧道建设过程影响的因素很多，施工工艺、施工所用材料、隧道周边环境等因素都会对工程造成影响，因此在进行施工过程中，工程工作人员一定要严格遵守施工规范及要求，对每个环节都认真对待，并对工程质量进行全方位、立体化的控制，最终建成优质的铁路隧道工程。

参考文献：

[1] 张冰华,李全晓,张旭波.我国高速铁路隧道技术专利分析[J].中国发明与专

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[2] 段超.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].科技创新导报，2011，(29).

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隧道工程施工措施范文第4篇

【关键词】道桥隧道；工程质量；防治对策

道桥隧道常见的工程质量问题有很多种，例如：洞内出现渗水和漏水的情况、混凝土浇筑的质量较差以及衬砌出现裂缝等。这就要求道桥隧道的施工人员从技术条件以及自然环境等方面寻求防治的对策，只有这样才能够促进道桥隧道施工质量的全面提高以及监理水平的进步，将道桥隧道施工中的常见问题加以消除，从而杜绝质量事故，确保工程的质量，提升工程的安全型和持久性，从而更好地促进我国社会经济的发展。

1 洞内渗水、漏水

道桥隧道中的渗水以及漏水主要表现为墙面的渗水、滴水以及路面出现冒水的情况。此外隧道的拱也会出现漏水的现象。造成这些现象的主要原因就是由于隧道的拱顶衬砌得不够密实，进行支护的技术也不过关，振捣工作也不到位，在混凝土中还留有孔隙等，此外雨水的侵蚀也是造成洞内渗水和漏水的主要原因。

防止的措施有很多种，首先可以在设计上加以预防，在进行道桥隧道的设计时，设计人员要根据岩体的不同类别以及地质的构造、补给的条件等来制定有针对性的防水措施，这样才能够延长衬砌的使用寿命。隧道的结构自防水可以按照“多道设防”的原则来进行，首先在变形缝的部位埋入橡胶止水带，然后再将设置聚硫橡胶嵌缝，最后在预留槽中涂抹上焦油聚酯防水胶，这样就可以有效地形成三道的放线，全面地提升道桥隧道的防水性和可靠性。在进行施工时还要注意排水的畅通，禁止出现水浸泡拱墙脚的现象。

2 衬砌裂缝

衬砌裂缝的成因是十分复杂的，并且通常是由很多的不利因素联合作用而成的，归纳起来主要的原因有两个，第一就是隧道局部的设计同实际的地质条件不相符，这样就会造成实际的结构受力同设计不符，为隧道衬砌的开裂埋下了安全隐患。第二就是施工的现场操作存在不规范的现象，对于道桥隧道工程的质量管理也不完善、不科学。这样就会使得衬砌的个别部位厚度不均，导致局部的应力集中从而引发混凝土的开裂。基底清理的不彻底也会在一定的程度上导致衬砌出现裂缝的现象，在进行仰拱填充的施工时，一些个别的施工单位偷工减料，没有按照实际的围岩情况对沉降缝加以调整，此外对于混凝土灌注的速度也没有进行严格的控制，这样就会造成衬砌发生局部变形的情况。

防治的对策是要对混凝土的和易性进行严格的控制，遵循二次衬砌的原则，对于施工中遇到的特殊情况，则必须提供必要的设计图纸和数据的分析，还要对衬砌的参数进行适当的调整，这样才能有保证开挖的轮廓符合设计图纸的要求。坚决地防止侵入衬砌现象的发生，对断面进行及时的检测，还要对基底的浮渣进行认真的清理，用水进行冲洗。而对于仰拱填充的衬砌来说，要对仰拱的尺寸以及仰拱的厚度进行严格的控制，及时地调整设计沉降。

3 钢筋保护层厚度不够

造成钢筋保护层厚度不够的原因主要是钢筋在加工的过程中存在质量不合格的现象，二次衬砌钢筋骨架的保护层厚度也不够，在底模中没有用砂浆来进行封底，这样就会造成跑浆的现象。

进行防治时，首先就需要施工人员对二衬钢筋骨架设置架立筋，这样可以有效地防止其出现下沉的现象，如果出现跑浆的现象，那么则需要用砂浆来对底模进行封底，这样可以极大地解决跑浆的问题。在进行钢构架的加工架立时，必须严格地按照设计的图纸来进行，不能使用塑料以及钢筋头等材料来充当垫块，应该尽量选择混凝土来作为垫块。此外应该注意的是， 垫块应该是圆弧型或者是四爪型，在钢筋混凝土构件的临空面也要进行垫块的安装。

4 拱墙背后出现脱空

如果防水卷材的预留不足，那么就会造成拱顶防水卷材的紧绷，这样就会使得其背后同初期的支护存在一定的间隙，难以将混凝土灌注在其中，造成空洞。当混凝土灌注到拱顶之后如果没有及时地对混凝土的水灰比进行调整，没有对泵送压力进行控制，就会造成由于拱顶的混凝土没有注满导致出现空洞的现象。堵头模型同初期的支护没有密贴，同时又没有堵塞，也会在一定程度上造成混凝土灌注的不饱满，这样就会使拱顶的衬砌出现空洞。

要想采取相应的措施切实地解决上述的现象，首先就需要施工人员严格地控制好混凝土的灌注速度，有意识地加强振捣，此外超挖大的位置还要安排专人进行补强振捣，这样才能够最大限度地确保混凝土灌注的密实性。在进行防水材料的敷设时，应该从顶端逐步向墙角来进行，还要适当地对固定锚固的点位，并且预留出富裕量，这样可以防止混凝土在灌注的时候收到防水材料的制约而出现空洞。在混凝土灌注到拱顶之后应该适当地将混凝土的坍落度加以降低，在封口处用人工干硬性混凝土来完成填塞的工作。

5 喷射混凝土支护的不平整

喷射混凝土支护的表面通常都会出现波浪状或者是葡萄状的不平整，形成的原因主要是在施工的过程中没有采用光面爆破以及超挖的过度。此外在进行钢筋网、钢拱架铺设时如果出现不平整的现象，也会造成喷射混凝土支护的不平整。喷射混凝土自身的质量也会引起支护的不平整，如果在施工的初期就出现支护不平整的现象，那么就会在一定的程度上给防水材料的铺设带来消极的影响。

要想解决支护不平整的问题，施工人员就需要对钢筋、水泥以及速凝剂等材料的质量进行严格的控制，并且在施工的过程中严格地按照配合比来进行。此外锚杆施工的操作规范以及操作流程、喷射混凝土的化验制度、新工艺的推广制度等的建立与完善都是十分必要的，要求施工人员严格地按照各项施工技术流程来进行具体的操作。还要加强对操作人员的训练，使他们具有较强的责任心，这样可以确保喷射混凝土的效率和质量。最后还要对施工的设备和施工的方案进行合理的选择，在施工开始之前，要保证这些施工机具的质量。

6 结语

综上所述，道桥隧道工程的质量问题已经成为了备受社会关注的一个热点问题，但是由于受到自然以及人为等因素的影响，道桥隧道工程的质量问题也是十分复杂的，呈现出多种表现形式，具有不同的危害程度。为了能够对这些质量问题进行合理的、有效的控制，就需要相关的施工单位在设计以及施工的各个环节当中都加强监督和控制，只有这样才能够促进我国道桥隧道工程质量的不断提高。

参考文献：

[1]刘朝霞，陈文光.浅谈施工中水泥混凝土路面断板的原因[J].中小企业管理与科技（上半月），2008（05）.

隧道工程施工措施范文第5篇

【关键词】防水工程地下工程渗漏水防水措施

1 目前防渗漏水的工程现状

经过了多年的隧道建设经验来看，我国虽然有了多年的隧道建设经验，也修建过秦岭隧道等一系列耗时长、工程量大的工程，也总结了不少关于地下工程和隧道建设的经验，但是就仅仅从隧道的防水措施上来看我国在这一方面的技术还不够成熟和完善，防水建筑设计以及建筑工程上总有一些防水缺陷，时常有水渗漏的情况出现。建设部曾于 1998年对全国10 个省市210 个混凝土衬砌的地下室进行调查,发现渗漏水工程占半数以上。上海地铁新客站施工时就发现顶板、衬砌有裂缝及漏水,经过堵漏后又出现多处渗漏1991 年兴建的上海人民广场地下变电站、上海地铁徐家汇车站等,虽在防水设计方面作了比较周密的考虑,但因未能全部实施,还是出现了严重的渗漏水,此外,我国的各种公路、铁路、水底隧道和地下铁道以及各类人防工事也存在着不同程度的渗漏病害。,全国的多座铁路隧道中,有近三分之一数量的隧道存在着水的渗漏问题。细微的渗水问题看似是小事，但是水滴石穿的古训一直存在，经过长时间的渗水侵蚀，会导致混凝土的耐久性大大的降低，契合面和围岩的间隙变大，导致对于自然力如地震的抵抗能力减弱，从而出现较大的安全隐患。更加严重的是隧道行车道上衬砌面造成破坏，主要的表现是混凝土的翻浆冒泥，不得不限速运营同时也降低了隧道内各种设施的机能,恶化了隧道的环境。另外,数千公里的人防程自70 年代修建以来,由于工程质量差,目前除少数大城市的一些工程经维修处理利用外,其它城市大部分由于渗漏水病害,未充分利用,难以发挥其战备作用及社会效益。近年来,南方山岭地区由于发展当地交通事业的需要,修建了许多公路隧道,而这些山岭公路隧道由于种种原因,也出现了许多渗漏现象,有的甚至还很严重。这种情况若不治理好在很大程度上将制约当地公路交通的进一步发展。

2 隧道及地下工程出现各种渗水问题的原因分析

出现问题的原因是多方面的，综合的因素导致的，下面就形成的常见的主要的质量原因进行分析研究。

2.1 在勘探和设计方面。

我国在隧道的勘探和设计方面存在着较大的缺陷。1986年之前，国家对于隧道设计没有明确的规范，在当年的7月1日以后才有了“防、排、截、堵”等总的方正和方略。这个技术规范原则明显的不够细致，对于某些设计安全上的规范模棱两可，足见我国的建设部门没有进行规范的实地调差以及充分总结吸收以往隧道建设的经验，从而做出的一个不系统部科学的原则和规范。

隧道及地下工程的防水是一项系统工程,它与工程地质及水文地质勘察、防水设计、防水材料选择、施工工艺密切相关。设计人员在设计隧道与地下工程时,往往只重视建筑和结构上的要求,而忽视了防排水的设计要求在防水设计之前,对其工程地质及水文地质情况了解得不够仔细,对衬砌周围地下水源、水量、流向及水质勘察不全此外,还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据,对结构抗渗、抗腐蚀未作具体要求,防水设计费也偏低。总之,在设计中存在上述问题,则很容易使隧道及地下工程渗水的现象。

2.2 施工方面

在施工方面出现的问题主要是由于施工单位管理部够科学，没有一套合理科学的质量管理体系大致导致的。在技术方面过于墨守成规整齐划一，没有因地适宜的来进行施工地点的分析、设计、施工。有些在施工前期就造成了较大的渗水隐患。在隧道开挖前期的爆破阶段爆破效果过差，造成隧道面光洁度不够，导致了混凝土路面难以进行防水板的设置，即使设置上了，也会有缝隙的存在，焊缝不牢固是普遍的现象。

2.3 材料方面

目前国内许多生产防水材料的厂家由于其设备陈旧,原材料选择不严、工艺落后,而致使质量较差尤其缺乏材料的基本性能试验,又无长期耐久性试验数据,有些产品不符合国家、省、部标准,无国家认可的产品许可证及质检部门的检验报告。使用这样的产品,很难保证长期防水质量的要求,所以在选用防水材料时,应严格把关。

2.4 在工程监督管理方面

工程监督管理体制的不健全导致了工程在建设设计初期就埋下了安全隐患，或是在施工过程中的细节管理不到位，在最后验收的时候又马马虎虎，最终导致了渗水的问题，而在经过检验和监理的同时，又没有科学的方式方法，导致成本的上升，所以，在这一方面存在的缺陷较大。

3 隧道地下工程防治措施

3.1 良好的工程设计

在公路隧道的设计当中，一定要考虑到水是无孔不入的。无论是地下水，还是雨水，都会穿过各种各样的岩体，影响工程的质量。因此，综合治水是公路隧道设计中永恒的话题。我们一定要确定的防水设计原则是《公路隧道施工技术规范》的前提下，设计规划复合式衬砌初期支护与二次衬砌之间要设置PVC防水板，防水板最好采用具有韧性好、阻燃、抗冻裂性能、易铺设的产品，最好厚度在1.2ram左右。在防水板铺设前应在初期支护表面铺设土工布，PVC防水板采用无钉铺设，防水板接头质量采用充气检验。PVC防水板的设置是整个隧道防水系统中最重要的一项措施，其施工质量的好坏直接影响到隧道使用及衬砌结构的安全。

3.2 科学的工程管理方法

目前在公路隧道设计当中使用较多而且比较科学的方法是新奥。其隧道工程设计施工的方法和原则是各类施工方式的基础，比如动态施工法，工程监理法的设计都是在其基础上进行的。总得来说呢，新奥法就是要依据设计规范、施工之前的调查状况、以及自身的具体情况进行分析类比设计。加强在公路隧道设计中对新奥法原理的理解即是,“设计、施工、量测、设计”的步骤的循环，则是新奥法的根本所在,属动态信息管理。在工程设计当中加强监控量测工作的策划,按规定进行量测、科学分析、信息及时反馈,指导工程施工是极为重要的。

3.3 防水技术措施

用新奥法构筑隧道时,在初期与二次衬砌之间设置防水层来解决防水问题,普遍被认为是比较理想的方法,目前构筑防水层主要有下列方法。

喷涂防水膜在初期与二次衬砌之间喷涂防水膜。这样形成的防水膜要求初期的底层比较平整,否则,将影响防水膜的附着力,降低防水效果。所以,这种防水层只适用于没有涌水和滴水的隧道。

此法的不足之处在于防水膜厚度较难控制此外,由于这种防水层完全隔断水的渗漏而不能把水疏导排出,所以二次衬砌结构要承受外水压力。设置防水隔板平板或带肋板在初期与二次衬砌之间设置平板或带肋板,平板材质为聚乙烯或聚醋。采用平板作防水层的优点是能在涌水条件下施工,质量易于保证,对初始层的平整度的要求比喷涂防水膜法低。

采用带肋板作防水层的特点是不仅可以隔断渗漏水或涌水,并且还可以把隔断在板后面的水疏导出,即在墙基部设置集中导水管把水排出。因此用本法时,二次衬砌一般不会受到外水压力的作用,这在很大程度上就克服了因隧道超挖而造成的防水难题。

4 结束语

通过上文对于隧道地下工程渗水漏水现状的分析以及综合治理措施的提出，相信在不久的将来我国的工程质量会随着技术水平、管理水平、材料开发的提高而提高，让我们未来隧道工程越来越好的为人们服务。

参考文献：