隧道施工总结及其建议
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隧道施工总结及其建议范文第1篇
中铁隧道集团安全督察工作办法实施细则办法
第一条 为充分发挥安全督察作用，确保安全督察工作有序开展，根据《中铁隧道集团安全督察工作办法》制定本细则。
第二条 安全督察组工作内容：监督、检查、督导、监察。 安全督察工作坚持和遵循“实事求是，客观公正，有理有据，处罚公平”的原则。
第三条 安全督察工作依据
（一） 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》及国家、行业安全法规、规范和标准。
（二）工程设计图、施工组织设计、工程施工专项方案、安全方案、措施、 质量验收标准。
（三）中铁隧道集团《安全生产管理制度》、《工程质量检查制度》、《中 铁隧道集团有限公司施工安全技术强制性措施》、《中铁隧道集团控制重大危 险源十八项“卡死”制度》、《安全质量管理责任追究办法》及其他规章制度。
（四）子分公司、项目经理部、工区相关规章制度。
第四条 安全督察对象
1、集团公司、子分公司领导及部门负责人；
2、项目部领导及部门负责人（包括行政、 技术和专业安全管理负责人） ；
3、工区领导及部门负责人；
4、协作单位负责人。
第五条 安全督察组在督察前，编制安全督察计划书，明确督察的目的、内容、依据以及所要采取的方法。安全督察计划书由安全督察组组长编制，并告知每一位督察组成员。
第六条 安全督察组根据督察计划书开展督察工作并留下相应的证据资料。
第七条 安全督察组有权对安全职责履行不到位的责任人员进行处罚。处罚包括：责令改正、限期整改、通报批评、罚款和行政处分。对严重违章违规 的单位责令其停工整改。
（一）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令其改正或限期整改，并视情节轻重给予主要责任人通报批评或600～元的罚款：
1、安全管理机构不健全、体系不完整的；安全经费使用与管理不符合规定的；安全生产责任制不完善、落实不到位的；
2、安全教育和培训不到位的；
3、持证上岗工作未按规定实施管理的；
4、日常和定期安全检查不到位的；
5、未按规定组织开展安全活动的；
6、未督促工人执行安全操作规程、规范、技术标准的；
7、未严格按照规定组织施工的，施工资料记录不真实的；
8、施工现场安全警示标志标识不够的；
9、未按规定组织对安全防护设施、用具、机械设备、施工机具及配件进行检查、检验和保养的；
10、对出现的事故未按“四不放过”原则进行处理的；
11、擅自脱离安全管理岗位的，对工人违章作业不制止的；
12、对分包单位和劳务人员进行安全管理不到位的。
（二）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令限期整改，情况危急时，要求停工整改，并视情节轻重给予主要责任人行政处分或处以～ 5000元的罚款：
1、未设立安全管理机构、未配备专业安全管理人员、未建立安全生产责任制和安全教育培训制度的；
2、危险性较大的分部分项工程未组织编制专项方案或安全措施的；
3、未组织进行安全技术交底的，擅自改变施工方案、方法和工艺的；
4、未组织进行超前地质预报、监控量测的；
5、指使、纵容使用不合格材料、偷工减料的；
6、对特种设备未组织检测、检验就安排投入使用的；
7、违章指挥、强令工人冒险作业的；
8、挤占挪用安全资金造成安全设施投入不足的；
9、未在施工现场设置安全警示标志标识的；
10、对安全督察或安全检查查出的问题不整改的。
（三）有下列行为的，下达《安全督察通知书》，责令限期整改，或责令受督察单位停工整改，对主要责任人下达《行政处罚建议书》 ，建议给予行政处分。
1、对重大事故征兆、事故隐患不及时采取措施处理的；
2、严重违反《中铁隧道集团控制重大危险源的十八项“卡死”制度》的；
3、其他严重违反法律、法规、规范和标准的。
第八条 督察发现的问题均可追溯及集团公司和子、分公司管理人员。采取先通报和下达《安全督察通知书》限期改正，对整改无效果的，下达《行政处罚建议书》 。
第九条 接到《安全督察通知书》责令改正、限期整改、停工整改的单位或人员，应按要求立即进行“定人、
定时、定措施”整改。对责任人的行政处罚，依据安全督察组权限和人事管理权限，分别立即执行或由主管单位实施。第十条 对同单位的同一个安全违规事件不重复处罚。下达停工整改决定时，原则上只停施工工序。处罚记录中应注明违反法规和规定的文本条款和不符合的事实。
第十一条 对主要管理人员的行政处罚， 安全督察组要督促相关单位和行政部门执行。 主管单位或部门执行处罚时， 可对安全督察组提出的事实、 证据、 理由进行复查，无正当理由的必须立即执行。
第十二条 集团公司财务。
第十三条 整改完毕后， 责任单位要将整改情况及建议落实情况以书面形对责任人的经济处罚，在规定期限内，由个人将罚款自行上交式反馈安全督察组，安全督察组进行验证。
第十四条 安全督察组在督察工作结束后，应当及时进行总结、并在全集团范围内进行通报。每半年向集团安质委综合汇报督察工作情况。 督察月报应明确当月督察项目存在的主要问题、整改意见、对相应责任人的处理决定以及分析当前安全工作的形势、突出问题，拟定采取措施的建议。
第十五条
第十六条 本细则由集团安质委负责解释。 本细则自 年 2 月 1 日起施行。原中铁隧道集团安全质量
管理委员会 年 11 月 25 日公布的《中铁隧道集团安全督察工作办法实施 细则（试行） 》同时废止。
附：1.安全督察通知书 2.安全行政处罚建议书
安全督察通知书
单位名称： 受督察单位： 安全督察情况及存在问题或隐患： 编号：
整改要求：
处罚决定：
安全督察组：（公章） 日期： 受督察单位签收： 说明：本表留督察组、受督察单位和管理权限单位（部门）各一份.有罚款时交集团公司财务部一 份。
行政处罚建议书
单位名称： 受督察单位： 经查你单位负责施工的 工程项目存在以下安全质量问题： 编号：
依据《中铁隧道集团安全督察工作办法实施细则》 第 条规定，建议： 对
给予以下行政处罚：
如对上述处罚建议有异议，可按规定在3个工作日内核实，并反馈督察组。 建议实施情况验证结果：
验证签字：
日期：
隧道施工总结及其建议范文第2篇
关键词：燕尾隧道；小净距段；支护参数；合理净距；施工设计
Abstract: restricted by terrain, geology and grew up in the tunnel line spacing, dovetail tunnel arises at the historic moment. To solve the problem by large cross section tunnel transition to normal double hole spacing problem, this paper combined with the central and southern Shanxi railway, chang tunnel (dovetail tunnel), using small clear distance tunnel linking directly by the transition. Through numerical simulation calculation, engineering analogy, choose reasonable distance between tunnel and supporting parameters. According to the construction monitoring data are meet the specification requirements, shows the scheme is reasonable and feasible. And the program structure is reasonable, the procedure is relatively simple, less construction difficulty, to provide reference for similar project.
Key words: dovetail tunnel; Small clear distance; Supporting parameters; Reasonable interval; Construction design
中图分类号：U455.2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
0 引言
随着我国铁路建设平稳快速的推进，越来越多的铁路需要在复杂的地质、地形、外部环境等条件下建设。受地形、总体线路线形、桥隧相接、车站设置等因素影响，燕尾隧道成为必然的选择。隧道如何由大跨段过渡至双洞正常间距段成为设计研究的重点。
刘国庆[3]结合兰渝铁路哈达铺隧道对超小净距隧道的设计与施工进行研究,阐述超小净距铁路隧道设计与施工的可行性、经济型及优越性。朱道建[4]从隧道平面布置、分岔过渡形式、可行性论证及计算方法等几方面，提出了由大跨段过渡至连拱隧道进而转换至小净距隧道的步骤、关键问题及相应的计算原则和方法。李春奎，杜立新[5]着重介绍了范家坪铁路隧道喇叭口段由双线向单线反向施工方案比选、施工步骤、施工支护及衬砌参数、施工效果。周有江[6]、卢汉军[9]分别结合工程实例沪总结了燕尾段的施工方案及施工参数。刘继国，郭小红[7]结合沪蓉国道某燕尾隧道采用普氏理论对深埋对深埋小净距隧道的围岩压力计算公式进行了推导。王云震[8]结合向莆铁路赤岭隧道小间距段总结了左右线的施工顺序和滞后距离等施工措施。
随着数值模拟计算越来越多的运用于地下工程，在燕尾隧道的计算上，不应仅仅通过理论计算与工程类比总结施工设计参数，更应该加入数值模拟计算来指导其施工设计。本文结合新建山西中南部铁路通道克昌隧道（燕尾隧道）通过数值模拟计算、工程类比对小净距段选择合理的隧道间距和支护参数进行施工设计，结合现场施工监控测量数据总结出净距选择及支护参数，可供类似工程参考。
1 工程概况
克昌隧道为新建山西中南部铁路通道中的一个燕尾隧道。该线为国铁Ⅰ级双线重载铁路，速度目标值为120km/h。[1]
克昌隧道位于山西省平顺境内，该隧道全长920米，进口段为单洞双线，出口段为2个单洞单线隧道。隧道进口里程为Dk577+990，左线出口里程为DK578+580，右线出口里程为DyK578+600。隧道在DK578+493处由单洞双线分叉为2个单洞单线[1]，本隧道于2010年8月动工，于2012年10月土建贯通。
2设计方案的选择
2.1 线路平纵设计
图1 克昌隧道燕尾段地形平面图
Fig.1 Terrain map of swallow-tail-shaped in kechang tunnel
图2 克昌隧道燕尾段地质纵断面图
Fig.1Longitudinal geology of kechang tunnel swallow-tail-shaped section
线路此段位于太行山脉区，克昌隧道出口段受太行山隧道(全长约18.1km)设两条单线隧道线间距30m影响及地形限制，需在克昌隧道内将线间距逐步拉大，在太行山隧道进口处将线间距拉大至30m。
DK578+493处线间距为8.86m，平面左线以R=1600m的半径、右线以R=2000m的半径拉大线间距，逐步在DK578+580处将线间距增大至16.08m。此段两洞隧道纵坡均为10.7‰的单面下坡。地形平面图如图1。
2.2地质概况
此段隧道最大埋深35m，洞室位于强-弱风化砂岩、石英砂岩中，产状产缓，砂岩中垂直节理发育，岩体较破碎，工程地质条件较差。
隧道围岩等级划分为：
DK578+493～DK578+495为Ⅲ级、DK578+495～
DK578+528为Ⅳ级、DK578+528～DK578+580为Ⅴ级；
DyK578+493～DyK578+503为Ⅲ级、DyK578+503～DyK578+536为Ⅳ级、DyK578+536～DyK578+600为Ⅴ级。地质纵断面图见图2。
2.3 设计方案的确定
燕尾隧道一般意义上由小间距段、连拱段、大跨段组成。连拱隧道结构复杂，施工工序复杂，在软弱破碎级围岩中采用先墙后拱的三导洞法施工时，前后工序互相制约，施工难度较大;而小净距隧道两洞分开施工，在工序上优于连拱隧道。并且小净距隧道在结构受力、工程造价、结构防水等方面具有很大优势。双连拱隧道目前暴露出很多弊端，如施工过程中初支不能及时封闭，运营过程中出现病害几率较高，特别是中端部位渗漏水情况比较普遍；而小净距结构，两座并行隧道是独立的，防排水各成系统。 [3]
图3 小净距段平面布置图
Fig.3 The floor plan of small interval section
根据克昌隧道的地质情况，克昌隧道采用小净距到大跨段的过渡形式。
3 施工设计及支护参数
3.1 净距的选择
相邻隧道间距确定，与地质条件、断面尺寸、施工方法、工序等因素有密切关系。当相邻隧道被置于免压圈，即所谓围岩松弛范围以外，就认为互
不受施工开挖的影响，或者壁柱中计算的最大应力不超过岩石容许应力，则认为是安全的。但计算数
值一般与设计情况出入较大，因此在确定相邻隧道间距时，不能单纯地依据计算结果，更重要的是参考已建成隧道间距的实例和过去实践经验，经验类比确定。[10]
田志宇、何川等通过模型实验研究，得出了不同围岩级别下小净距隧道的最小净距建议值（见表1）。[2]上世纪修建的成昆线、襄渝线、新世纪后的宜万线、石太客专等由于各种因素均有修建成功的
燕尾隧道可供借鉴。根据克昌隧道的地质情况，小净距段净距由1.5m逐渐过渡到6m。衬砌平面布置图如图3。
表1 小净距隧道最小合理净距建议值
Chart 1 The recommended value of reasonable minimum spacing of the small interval tunnel
注：B为隧道开挖宽度。
3.2 支护参数设计
为减小相互洞室影响，控制洞室本身收敛，利于洞室稳定，左右洞采用分开开挖模式，左右洞掌子面拉开不小于30m的距离。
3.2.1工程类比法取支护参数
本线紧邻克昌隧道的太行山隧道为双洞单线隧道，是本线控制性先行开工工程，已于2010年3月开工。断面大小与本隧道双洞段断面一样，可类比其支护参数。本线单线隧道断面简图如图4。
图4 单线隧道断面简图
Fig. 3 single-track tunnel section figure
已施工的Ⅳ级围岩加强衬砌支护参数：全断面初喷厚度18cm、全断面格栅钢架1.2m/榀、锚杆2.5m间距1.2m×1.2m、全断面钢筋网(纵向φ6×环向φ8)间距25cm×25cm。已施工的Ⅴ级围岩加强衬砌支护参数：超前小导管长3.5m(纵向2.25m×环向0.4m)、全断面初喷厚度20cm、全断面工16型钢钢架0.75m/榀、锚杆3m间距1m纵向×0.75m环向、全断面钢筋网(纵向φ6×环向φ8)间距20cm×20cm。
类比暂取小净距段支护参数如下，Ⅳ级围岩加强衬砌支护参数：全断面初喷厚度20cm、全断面工16型钢钢架1m/榀、锚杆3m间距1m×1m、全断面钢筋网(纵向φ6×环向φ8)间距20cm×20cm。Ⅴ级围岩加强衬砌支护参数：超前小导管长3m(纵向1.8m×环向0.4m)、全断面初喷厚度25cm、全断面工20型钢钢架0.6m/榀、锚杆3m间距1m纵向×0.75m环向、全断面钢筋网(纵向φ6×环向φ8)间距20cm×20cm。
3.2.2 数值模拟计算
本文进行数值模拟采用大型通用有限元软件ANSYS进行单线铁路隧道初支设计力学分析，模型采用地层—结构法分析，将支护结构与围岩视为一体，作为共同的承载结构。
本数值模拟假定：a.开挖部分采用单元杀死技术，主体采用Druck_Prager本构模型进行非线性分析；b.不考虑构造应力的影响；c.不考虑开挖工法但主要考虑施工工序的影响；d.不考虑地下水的影响；e.将土体考虑成各向同性的弹塑性模型，锚杆和初期支护考虑成弹性模型。
有限元模型：采用平面单元模拟围岩，杆单元模拟锚杆，梁单元模拟初期支护。
几何模型：由于隧道是在纵向比较长，而横向断面比较小的地下结构物，因此，在计算分析中，简化成平面应变问题。隧道计算属于半无限空间或平面问题。从半无限理论上讲，隧道的开挖施工仅对其开挖洞室周围地层有影响，随着远离隧道的距离的增大，其影响越来越小。因此，在计算中，只要取足够的计算边界就可以得出合理的计算结果。这样可缩小计算边界，从而大大地降低计算资源。取左右两侧的计算边界为隧道总跨度的3～5倍，而隧道下方计算边界取为隧道总高的2倍以上，隧道的上边界到地面（浅埋隧道）。
分析思路：第一步自重条件下进行初始应力分析，得到隧道周围节点的初始节点力；第二步在隧道周围的节点上施加节点反力，模拟隧道开挖后应力释放过程；第三步删除节点反力，激活锚杆和初期支护的单元，模拟锚杆和初期支护。
本隧道施工由双洞段向单洞段施工，先开挖右线隧道后开挖左线隧道。本模型取DyK578+495处进行分析，断面面向单洞段。隧道埋深30m，净距1.5m。下列数值分析图形中，左边为右线隧道。支护参数取3.2.1节中类比后暂取的支护参数。分析两种工况：右线隧道初支加载，左线隧道在此处开挖；右线隧道初支加载，左线隧道开挖后加载初支。隧道模型单元图如图5。
图5 隧道模型单元图
Fig 5. the model of element
工况一：右线隧道加载初期支护，左线隧道开挖，竖向位移图如图6、水平位移图如图7。
图6 竖向位移图
Fig 6. The Y-Displacement(mm)
图7 水平位移图
Fig 7. The X-Displacement(mm)
工况二：右线隧道加载初期支护，左线隧道加载初期支护，竖向位移图如图8、水平位移图如图9。
图8 竖向位移图
Fig 8. The Y-Displacement(mm)
图9 水平位移图
Fig 9. The X-Displacement(mm)
从以上位移图中可以得知：工况一，右线隧道竖向最大位移18mm，左线隧道竖向最大位移10mm，右线隧道水平最大位移4mm，左线隧道水平最大位移10mm。工况二，右线隧道竖向最大位移19mm，左线隧道竖向最大位移19mm，右线隧道水平最大位移4mm，左线隧道水平最大位移10mm。根据隧道手册[7]围岩稳定性判断，均满足围岩稳定性要求。
4 现场量测数据分析
现场量测监视围岩应力和变形情况，验证支护
衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全，确定二次衬砌的施做时间。通过数据分析掌握围岩稳定变化规律，确认或修改支护衬砌设计参数，为今后的隧道设计与施工提供工程类比的依据。
本隧道出口燕尾段为隧道监测的重点，对拱顶下沉、上下台阶水平收敛进行加密测量。挑选DyK578+495处在2011年1月9日～2011年3月
28日时间段内拱顶及边墙的测量数据进行分析。位
移收敛及速率收敛曲线图如图10～15所示。
图10 下台阶水平位移收敛曲线图
Fig. 10 Convergence graph of horizontal displacement of lower bench
图11 下台阶水平速率收敛曲线图
Fig 11.the convergence curve ofhorizontal velocityof lower bench
图12 拱顶下沉曲线图
Fig 12. the subsidence curve of vault
图13 拱顶下沉速率曲线图
Fig 13. the subsidence velocity curve of vault
图14 上台阶水平位移收敛曲线图
Fig 14. the convergence curve ofhorizontal displacementof upper bench
图15 上台阶水平速率收敛曲线图
Fig 15.the convergence curve ofhorizontal velocityof upper bench
根据隧道手册[7]围岩稳定性判断：位移值，在单线隧道中小于25mm；隧道水平收敛速度小于0.1～0.2mm/d，即围岩基本稳定。通过测量数据分析，隧道水平收敛在一个月后趋于稳定，最大位移值为13.7mm；拱顶下沉在45天后趋于稳定，最大位移值为21.8mm。满足稳定条件，位移值的大小从一定程度上也反映了初期支护参数对本段隧道是适中的。
5体会
燕尾隧道是受外部条件影响下的特殊隧道，小净距段在平纵断面选择上，在勘察阶段，一定要选择好的围岩，埋深一定要深，并且避开不良地质区域，以避免因地质条件而造成的施工风险增加。
本文只是针对特定条件下，针对具体的工程实际，只讨论了Ⅲ级围岩、埋深30m等条件下的最小净距和初支参数。在不同的地质条件下，隧道埋深与净距的研究是值得深入研究的问题。
1) 最小净距的选择要根据不同等级、岩性的围岩进行不同的选择，可借鉴相邻地区已建隧道的成功经验，结合计算等选择适合隧道本身的合理净距。通过本文研究，建议将大跨变小净距的分叉点控制在Ⅱ、Ⅲ级围岩中，如果没有条件而分叉在Ⅳ、Ⅴ级围岩中则要根据实际情况加大最小净距的间距，如有必要则不能由大跨直接过渡至小净距段。
2）小净距段的支护参数，要参照隧道其他同等级围岩的支护参数。结合计算，在原有的基础上适当加强，不可盲目过大加强，以避免造成资源浪费。通过施工监测，对支护参数进行效验，可根据现场实际情况适当调整支护参数，以达到最经济、安全的施工设计。通过本文研究，克昌隧道小净距段的支护参数对于本隧道的围岩是适中的。
参考文献：
[1]中铁隧道勘测设计院有限公司 山西中南部铁路通道克昌隧道设计图[R] ,天津 : 中铁隧道勘测设计院有限公司,2010
[2]田志宇，何川，姚勇，李玉文，兰北章. 双洞小净距隧道合理净距模型实验研究[C]. 2005年全国公路隧道学术会议论文集，2005:40
[3]刘国庆.复杂地质条件下超小净距铁路隧道设计与施工研究[J].铁路工程造价管理，2011,第3期:43~46 (Liu guoqing.Research on the Design and Construction of the Super Small Spacing Railway Tunnels in Complicated Geological Conditions[J]. Railway Engineering Cost Management,2000,No.3:43~46 in chinese)
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隧道施工总结及其建议范文第3篇
毕业设计存在的问题
学校为规范隧道工程毕业设计的指导和管理，对毕业设计的流程、质量控制体系、考核评价体系及设计成果等方面进行规范，并对如何更好地开展毕业设计指导进行了多个方面的探讨和借鉴，但还存在很多问题。主要表现在：选题与工程实际存在一定程度脱节；设计资料陈旧，没有及时更新，缺乏系统性；毕业设计成果欠规范，设计质量有待提高；设计过程管理不严格，学生态度不积极严肃；指导模式有待改进和完善。总体而言，目前本校隧道工程毕业设计在选题、指导、培养目标、参与主体的主观能动性、建立创新激励机制以及理论与工程实际相结合等方面还存在一些问题。
对我校隧道工程毕业设计的几点改进和完善建议
隧道工程是土木工程的一个分支，宽口径的土木工程专业是应用性、实践性很强的专业，其涵盖范围广泛，涉及的知识面宽，针对性强，其教学具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和群体性的特点。根据“湖南城市学院隧道工程专业人才培养计划”的教学培养目标，贯彻因材施教的育人原则，更好地体现理论教学、实践教学和科学研究“三元一体”的教学思想，适应厚基础、宽口径的专业培养要求，本校对隧道工程毕业设计的指导根据2010届、2011届与2012届毕业生的设计情况以及暴露的问题，和与多个学校的探索交流，主要针对设计前期、设计过程和设计后的总结提出了以下几点改进和完善的建议。
（一）充分做好设计前期工作
1.加强和落实好毕业实习，科学选题，提前选题。毕业实习能够让学生充分体验施工现场，将学习的理论和实践联系起来，成为学生为完成毕业设计很好的练兵场，因此教师应该加强毕业实习的落实。本校的毕业实习安排在第7个学期期末延续至寒假，因此尽量在满足教学安排的情况下，争
取较长的时间给学生体验，同时制定好相关的指导方案，有针对性地指定实习内容，并要求做好实习日志和报告并据此进行毕业实习答辩和评定。毕业设计成功与否，效果如何，与毕业设计选题密切相关，题目选择要满足教学要求，还应达到专业培养目标的教学大纲要求，尽量结合生产实际、科学研究的任务，同时还应适当反映本专业领域的发展水平和前沿动态。另外，要切合学生实际知识水平和应用能力，特别是毕业设计内容还应该结合学生毕业分配的去向，2010届、2011届与2012届曾经参与过隧道工程技术工作的毕业生反馈的信息表明，由于选择与工作相关的毕业设计课题，确实受益匪浅，他们能够更好更快地适应工作环境。因此，建议在学生毕业实习前由老师制定好选题，给定相关设计资料，特别重视给定详细的地质资料，让学生在施工现场重视对地质资料的分析、研究和使用，充分熟悉和巩固工程地质方面的专业知识，让学生在毕业实习期间有针对性地选好课题，同时学习和强化与之相关的内容，收集实用的资料，了解相关施工工艺。
2.做好资料搜集工作。选定了毕业设计题目，学生应该以此搜集相关的规范，教材（特别是《隧道工程》、《土木工程地质》、《结构力学》、《岩体力学》等）、参考文献、论文以及相关视频资料，同时熟悉隧道施工工序，认真阅读，回顾和读懂读透重要章节内容。这部分的工作量大而且对顺利完成毕业设计有着不可取代的作用，可能有的学生不积极，或者有些盲目，老师应该予以适当的指引，尽量避免学生做无用功。
（二）落实和抓好设计过程
在前期做好较为充分的设计准备后，本着“以人为本，教会生存，张扬个性”的指导方针，设计过程不仅学生要充分发挥主观能动性和创新性，指导老师也要加强对学生的指导工作，投入足够的时间和精力，同时学校要制定积极的管理措施作为有力的保障，从而保证毕业设计的顺利进行。
1“.模板化”设计与“个性化”设计相结合。本校隧道毕业设计由于在资料库储备方面还没有完善，所以毕业设计宜采用“模块化”。“隧道工程的模块化设计”的具体内容包括以下几个方面的基本内容：选线、建筑限界、洞门、衬砌、通风与照明、排水、施工方案、施工组织、概预算等。学生必须要有这几个方面的设计内容，但是为满足教学要求的深度和广度，又避免抄袭现象和充分发挥学生的积极探索和创新的精神，鼓励学生个性化发展，同时建议还采取“个性化设计”补充，在以上几个基本内容中采用其中1-2个版块进行深入的分析，研究和专项设计，有必要时可以辅助试验，施工现场考察。
2.正确对待计算机辅助设计。计算机辅助设计已经在工程设计得到广泛应用，计算机应用能力成为衡量毕业生能力的一个重要指标。毕业设计过程中要求毕业生结合本校师资队伍情况，以隧道工程为毕业设计对象，在毕业设计过程中合理使用计算机进行辅助设计，但同时为了避免学生抄袭和弱化学生实际动手能力，建议学校采用“手工+计算机辅助设计”相结合的模式。例如，首先学生必须掌握常用的办公软件，如：Word、Excel、Power-Point、AutoCAD、Project等，并能熟练地用来进行大部份毕业图纸的绘制与毕业计算书的编写；其次，对于部分非常重要的图纸，如建筑限界设计，紧急停车带设计，洞门平面图，洞门立面图，各类围岩衬砌设计及配筋图，爆破施工方案，路面结构图则必需采用手工绘制。同样，对于结构设计计算，要求学生学会相关软件，如Ansys、Midas-gts、Flac3D、Abaqus，同济曙光等进行结构受力计算和分析。但对基本的计算，如围岩压力的计算、衬砌配筋等，宜采用手算。此外，还应适当鼓励和引导学生进行与自己工作相关的设计和研究生学生学习，还可以较为深入地引导学生学习同望West，Origin科技绘图，以及Fortran90、VC++等计算机语言编程的应用。
3.教师指导模式的改进。指导老师精力和时间的投入、给予的耐心指导是学生顺利进行毕业设计的强有力保证。教师指导主要从以下几个方面进行改善和提高：
（1）在毕业设计过程中，指导老师不仅要进行业务指导，更要着眼于教书育人、提高学生综合素质和工程能力；不仅在设计选题和下达任务等环节“精挑细选”，更要在指导过程中“精雕细凿”，因材施教；不仅要对学生的出勤纪律、任务完成情况进行管理监督，同时要听取学生完成工作情况的汇报，关心学生的全面成长。因此老师可能采用多种指导方式，如直接与学生见面或者运用QQ、手机等联系方式进行指导，同时建议老师指定每周特定的时间为学生答疑解惑，尤其对于地质资料的阅读和衬砌设计部分，要适当补充相关文献、论文和专题形式的详细指导。
（2）指导老师应该根据学生的不同情况，摆脱以往“单行灌入式”的教学方法，改变学生“等、靠、要”的惰性心理，采取“因材施教”的方法。另外，还要特别注意锻炼学生自学能力，例如对于衬砌计算，他们不知道如何下手，指导老师可大致先讲述计算的基本环节及如何查阅相关资料的途径，然后放手让学生们自主去探究，最后再根据相关问题重点答疑。这样在学生的独立学习能力得到提高的同时，也让学生学会了如何规划处理工程问题。
（3）组成指导小组定期给予指导。隧道工程毕业设计是对所学专业的综合训练，它涉及岩土、地质、建材、力学、施工组织及概预算、结构设计原理等各个方面，涉及的问题多，知识面较宽，这就要求教师要分工协作，充分发挥各自的优势，以保证毕业设计指导的质量，因此建议成立隧道专项指导小组，小组教师适当地补充一些隧道工程专题讲座，并进行集体答疑，互相配合，避免独立指导下不全面的弊端；同时小组成员经常讨论指导毕业设计的经验与体会，对培养青年教师，提高其业务水平及指导毕业设计的能力也起到积极的作用。
（4）与其他院校多交流，相互借鉴。这三次的毕业设计指导通过与武汉大学、华中科技大学、中国地质大学（武汉）、中南大学、湖南大学、湖南科技大学等高等院校的师生相互交流，同时聘请相关教授（如华中科技大学王元汉教授）来本校进行毕业设计指导和相关知识讲座，为本校隧道工程以及其他毕业设计提供了很多的建设性建议，特别是对教师如何指导学生、引导学生积极思考、充分发挥主观能动性等方面有很大的促进作用，全面完善了本校土木工程毕业设计指导模式。
4.学校加强和落实好考勤制度和考核评价体系的管理。毕业设计的管理是一项复杂的系统工程。涉及毕业论文的选题、任务书的下达、开题、评审、答辩、成绩评定和归档等一系列程序。毕业论文的管理工作需要制定如教师指导、师生定期交流、论文审阅、考核标准和评级等一系列制度规范。虽然本校建立了一系列毕业设计管理制度，但其中却存在许多尚需完善之处，因此必须建立一套行之有效的管理实施办法、明确考核标准和指标。同时，必须强化贯彻制度的力度，将毕业论文的相关规定和条例落实到位。在实际执行中，对毕业设计成果质量要求不能放松，并且监督管理工作不能浮于表面，特别是对于出现问题的毕业设计，应更加严格要求，保证整改效果。
（三）设计后重视总结与完善
1.建立和完善科学的评价指标体系和评分标准。毕业答辩是考核毕业生分析问题、解决问题应变能力的一种手段，是对学生毕业设计水平的评估。组织好毕业答辩可提高学生整体的专业水准。目前，本校土木工程的答辩是按班级进行的，桥梁工程专业与隧道工程专业混在一块进行答辩，因此采取的毕业答辩模式有待改善。根据本校教学资源的具体情况，结合以往的答辩模式和借鉴山西铁路工程职业技术学院的答辩模式，本校土木工程目前的毕业答辩模式应该分专业进行，各个专业答辩小组组员由6人组成，由本专业学科带头人任组长，指导老师和专业老师各2名，聘请1名施工现场工程师或退休工程师参加答辩。毕业答辩内容宜由以下三个部分组成：
（1）毕业设计宣讲。由设计者口述完成，要求宣讲内容完整严谨，概念清楚，能正确运用图表，重点突出创新能力及涉猎可能夺得新工艺，新材料，新技术和对未知施工知识的探究，这里建议采用悬挂图纸，黑板板书和PPT演示相结合的方式，重在培养学生的表达能力。
（2）抽题答辩。指导老师根据设计过程需要的基本知识，必须掌握的重点知识，选好一定数量的答辩题，供答辩现场抽签答辩，这样可以激发学生的学习兴趣，营造一个生动、活泼的教学环境，为毕业生掌握基础知识提供一个很好的平台。
（3）提问答辩。参加答辩的老师提前阅读毕业设计，紧扣毕业设计进行随机提问答辩，学生即兴回答，要求能很快理解所提问题的实质，解答内容正确，论证确切，逻辑性强。
2.重视资料库的完善。就毕业设计这一教学环节而言，需要大量的设计资料做支撑，这既是教学任务的要求，也是资源积累和教学可持续发展的需要。目前，本校隧道工程的设计资料数量严重不足，参考书籍不全，规范没有及时更新等问题，这在一定程度上影响了毕业设计的质量和速度。因此，学校、老师和学生必须重视隧道设计资料的收集、整理和资源整合，除了补充和完善常规纸质资料外，应当发挥学校网络的优势，建立本校毕业设计专题专版。资料库的完善与整理包括：
（1）收录前届毕业设计提供的各种地形图和地质资料；
（2）收集各种隧道工程设计实例（包括常规的和特殊的案例）；教师实际完成的具有代表性的设计案例，突出特殊的设计；
（3）收集“模板化设计”中各个专项设计相关的技术论文等资料，形成各项专题多样化模板，建立专门的数据库供学生查询和利用；
（4）收录各种设计、施工、验收规范和图集等；同时对新的规范及时进行更新和公布。这样，通过集合各种优秀资源，不但实现了信息资源共享，满足了毕业设计的资料需要，还达到了积累资源和教学可持续发展的目的。
3.评定优秀指导教师和优秀毕业生。制定相关的政策，综合学生在设计过程中的努力程度，设计成果质量与答辩表现，每组评定适宜数量的优秀毕业生，同时根据指导老师的指导记录和对毕业生的问卷调查，评定毕业设计优秀指导教师数名。这样在设计过程中，学生与学生之间，老师与老师之间形成一种不断改进，不断提高的良好活跃的竞争氛围。
4.毕业答辩结束后，组织毕业生师生座谈会。毕业答辩结束并不意味着毕业设计的整体结束，还应该对毕业设计的指导模式和需要完善的政策和相关条例条文进行总结，完善本校对以后毕业设计的指导。建议本院在答辩结束后，进行1～2次毕业生设计师生座谈会，总结设计过程中遇到的专业问题，以及管理制度、指导方面和其他方面的问题，通过学生自主发言，老师补充的模式总结，例如在进行隧道衬砌受力数值模拟的时候，关于建模和后处理的难点问题，对于围岩压力的计算采取excel计算还是自行编辑的程序计算的问题，老师的指导环节如何设计更有效的问题等，为本校以后的隧道毕业设计提供参考。
由隧道工程毕业设计引发的几点教学建议
（一）开展“四年级本科生导师制”
我校土木工程专业现设有建筑工程、地下空间和道桥方向三个方向，根据本校的师资队伍，借鉴东南大学的人才培养模式，本校可以采取“本科生导师制”，采取学生和导师“双向选择”的方式，其目的和要求是：
（1）导师负责学生在大学四年的学习情况，包括专业课学习、参加课外科技活动和科技竞赛、参与土木工程试验等；学生根据自己学习的方向选择老师，有的放矢的跟随导师学习自己所关心的科研问题。
（2）导师主动关心学生的全面成长，通过与学生“交朋友”的形式，帮助学生克服遇到的学习，心理和生活方面的问题。
（3）导师尤其负责学生大四的毕业实习和毕业设计的指导工作。
（二）引导学生走进试验室，培养科学和严谨的学习态度
本校拥有土木工程试验中心，下设建材、力学、土工、结构、道路、桥梁等专业实验室。经过10余年的发展，现已成为具有一定规模的学校重点实验室之一。专业技术人员和师资力量雄厚，本中心拥有六层土木实验楼1栋，结构厂房1栋，实验设备约400余台套，拥有多台先进的大型设备、仪器，其中包括500吨压力试验机、结构疲劳试验机、全站仪、桩基检测仪、电子万能试验机、智能液塑限联合测定仪，多功能振动测试系统，超声波检测仪等。土木工程实验中心除承担全校工程类专业的实验教学任务外，还和湖南城市学院土木工程检测中心对外承接大量房建、道路、桥梁、岩土、测绘工程等方面的试验和检测项目，同时也是重要的科研基地。为充分利用这些实验设备，为引导学生将理论和实践联系，培养学生的综合素质和能力，本校应该放开手，制定试验室开放政策，老师引导学生多走进试验室，给予相关的试验课题，让学生自己动手，探索新知识，解决问题，培养科研能力和实践能力，使土木工程专业素养不断得到提高。
（三）引导学生积极参与土木工程检测项目，培养吃苦耐劳的工作作风
本校拥有土木工程检测中心，其是本校集产、学、研为一体的一个对外平台，拥有结构、道路、桥隧、建材、土工、测量6个实验室。检测中心严格按照要求建立了完善的质量管理体系，本校在满足教学要求的同时，应该充分利用这个平台，引导和鼓励学生参与其中的检测或实习、见习，提前体验土木工程的工作和需要具备的严谨科学的工作态度，从而可根据自己的兴趣爱好来强化专业学习和择业。
隧道施工总结及其建议范文第4篇
【关键词】 隧道工程；风险管理；损失控制
我们国家在不断地进行公路和铁路建设，逐渐地形成四通八达畅通的交通网络。在这些工程的实施中，隧道所占的比重会越来越大，不可预料的地质灾害，复杂的、多样的地质都给施工带来一定的影响。
一、隧道风险管理的内涵
风险管理比较系统，风险评估和风险管理一定要伴随着隧道设计与隧道施工的整个过程，还要对可能出现的风险情况进行整体动态的检查，参加工程实施的各方经过对风险进行分析识别、风险评估等手段，来减小和抑制风险的影响，用较少的投资成本来赢得最安全的管理行为。
二、对隧道风险管理的看法
隧道的地质状况很复杂，而设计人员对地质没有足够的认识。隧道设计是基于地质情况进行的，因此地质情况影响着隧道设计。当前地质设计院通常都是采取从区域地质至工点地质，从宏观至微观的方式开展地质工作的。地质情况比较复杂的隧道，在勘测中会加入“加深地质工作”的计划。人们都逐渐地重视了重要隧道的勘探工作以及对地质条件的提前预测等。勘探地质的装备也有了改善，几乎都有各种各样的钻机以及技术先进的物探机器。随着勘探技术的更新以及积累的勘探经验，有关部门对于地质情况的了解以及对于地质情况的判断能力也有所提升。即使勘探技术以及勘探经验都有了提高，但是由于受超前投入以及收益相对均衡的制约，对于地质的设计工作也不会做到完美，有些地质工作还要在工程实施中有待于提高，况且有一些地质情况发生的变化是客观存在的，不以人的意志为转移，因此，对于地质的认识和了解也需要逐步地提高，需要设计师经过坚持不懈的努力去战胜风险。
三、隧道工程实施风险管理的意义
隧道工程是一个巨大的工程，这种工程投入的资金量比较多，而且周期很长，它的内部构成非常的复杂，牵扯因素很多 ，并且影响这种工程的风险因素也特别多，影响因素之间的关系也是很复杂的；与此同时，隧道工程风险因素导致的后果也是不一样的，由于隧道工程挖掘的深度越来越深，隧道长度逐渐地变长，在隧道施工中以及隧道使用期间常常出现很多的安全问题，例如出现火灾和爆炸等事件，付诸于有效的风险管理是降低工程安全事故的必要手段。很多隧道工程实施证明，因为隧道工程会牵扯到很多不确定的因素，所以，隧道工程在实施阶段会具有较大的施工技术风险。隧道项目工程风险管理是隧道工程管理一个重要的构成部分，然而，隧道工程的风险管理和其它的管理功能是不同的。实施隧道工程风险管理有助于保障隧道工程安全、顺利地进行施工。
四、隧道工程风险发生的原理
隧道工程在建设环节具有很大的风险，而这起中的原因是比较多的，既有内因也有外因的影响。影响因素主要表现在工程的结构设计、施工附近的地质状况、隧道沿线附近环境和隧道施工工艺等的影响。
（一）水文地质状况。隧道工程的水文地质状况是经历了长时间的地质时期逐渐形成的，经受过自然以及人为因素的影响，地质状况的介质特点具有很大的随机性以及变异性。与此同时，地层还有很多的水的影响。受地质勘探设施条件的束缚，隧道工程人员只有经过对个几个测试点或者是室内试验对其进行大概的测算和估计，众多的实验证明，岩土地质是很不确定的，变化性很大，这会给隧道施工带来很大的风险。
1、隧道工程地质和地质构造与特别地质的勘探，比如沿途介质的流动性和粘性和种种不好地质状况等等。
2、水文材料，例如岩土的含水量，水流的流动速度和流动的方向；岩层中水位的高低、水压状况以及水的冲击力；水的腐蚀性等等。
3、其它的妨碍物，例如建筑或者是别的建筑物的基础、线路设施、其它的废旧的构筑物等等。
（二）不确定的影响因素。在隧道工程建设过程中，隧道工程建设队伍、在建设中所采用的设备、施工水平等都会直接涉及到隧道工程实施的风险。由于隧道工程项目施工的技术方案比较复杂，并且每一种施工工艺所适应的环境和条件是不一样的，隧道施工的施工方案和施工工艺的选择，在隧道工程施工中具有一定的潜在风险。而且隧道工程的建设周期很长，工程施工的环境也不是很好，这些状况会对隧道施工人员造成不好的影响，比较容易出现各样的风险问题。
（三）隧道工程管理比较复杂。在隧道工程计划、设计以及工程施工和隧道工程试用期的所有寿命周期之内，最主要的事情就是隧道工程建设的决策，工程建设的管理与工程建设的组织。隧道以及隧道地下工程具有隐蔽性和复杂性以及不确定性的特点，这是其他工程项目所不具备的特点。隧道工程项目所需要的资金投入量很大，隧道工程的各个环节都面临着决策、管理以及组织的问题。
五、化解风险管理的手段
（一）运用先进的技术，为防范风险提供信息支持。隧道工程管理人员在长期的实际工作中积累了很多的经验，了解到对于隧道工程实施动态化设计和对隧道进行信息化施工的重要作用。对于有些地质情况复杂亦或者是一些重要的隧道，就需要把科研和工程设计师等联合起来进行技术攻关，研究出行之有效的先进的勘探设备以及先进的检测技术，保障为隧道工程施工进行信息管理以技术上的支持，为隧道工程的风险管理提供了信息保障。
（二）树立安全意识。对于任何的企业来讲，施工安全不仅会影响到企业的经济利润，还会影响到这个企业的名誉等。对于工程项目来说，安全施工影响到所有项目参与方的共同利益，如果在项目施工中，出现安全问题，所有参加方都会受到损失。就铁路系统来讲，安全涉及到企业各个成员的利益，假如在隧道施工中经常地出现安全问题，就会影响到隧道工程企业的形象，甚至会使企业失去大好发展的机会。因此，一定要把安全施工放在首位。
（三）实施隧道工程风险管理机制。一定要重视隧道工程风险管理的制度设置，隧道工程风险制度设置一定是全局性的，为工程施工提供安全保障。第一要做到依法进行管理，保障制度的设置有法律做后盾；制度的设置也要符合法律法规的有关要求。建立和健全施工的安全预案。隧道施工企业一定要制订一些应急措施，形成应急救急小组，安排好救援人员以及一些机器设备等，还要进行演练。隧道设计人员要根据需要，仔细地研究风险估量，在实际的隧道工程建设中首先要做好安全救急措施。有关管理层要对企业制定的救急方法等进行考核，检查救急的演练情况，如发现问题应及时地纠正和改进。
总结：
最近这几年以来，隧道工程得到了快速地发展，但是由于隧道工程有很多不能预料的地质灾害，地质情况也比较复杂，隧道工程施工也存在很大的危险性。本文就隧道工程实施风险管理的意义以及隧道工程风险发生的状况等进行了研究和分析，基于此也提出了隧道工程风险管理的建议等，希望能够为隧道工程安全建设提供一点参考的价值。
参考文献
[1] 王作成，杨庆丰.我国建筑工程风险管理的现状及其解决对策[J].重庆交通学院学报，2011（03）.
[2] 侯立新，周异斌.工程风险管理中的因素及其防范对策[J].江西农业大学学报，2010（03）.
隧道施工总结及其建议范文第5篇
关键词： 岩石隧道， 施工技术测量技术，
1隧道工程测量
隧道施工测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。为保证隧道能按规定的精度正确贯通及相关的建筑物与构筑物的位置正确，从而要求：规划阶段，提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料；勘测设计阶段，在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图；施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布没及施测，再进行中线进洞关系的计算及测量，随隧道向前延伸而阶段性地将洞内基本控制网向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间以预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整，施工过程中进行隧道纵横断面测量和相关建筑物的放样，以及进行竣工测量；在施工建造和运营管理阶段，定期进行地表、隧道洞身各部位及其相关建筑物的沉降观测和位移观测。
2 隧道的概念
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。
3 围岩情况
隧道是穿越山岭修建的工程结构物，它与周围的岩(土) 体 (一般简称为围岩) 有密切关系，互相影响、互相作用。不同的围岩在修建隧道时会有不同的地质现象，会表现出不同的稳定性。导流泄洪洞位于右岸，进出口基岩，岸坡较陡，边坡稳定。隧洞围岩多位于基岩裂隙水位以上，围岩主要为黑云母斜长片麻岩和黑云母花岗岩。导流泄洪洞洞线围岩以Ⅱ类为主，Ⅲ类次之。Ⅱ类围岩坚固系数．厂=8，单位抗力系数 忌 o =6 0 MP a／c m。I I I 类 围岩坚固系数厂=5，单位抗力系数晟 o =4 0 MP a／c m。
4 隧道施工测量技术
4 ． 1 一般规定
1 ) 控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差( 极限误差)规定为中误差(每一测量组中各误差的平方之和的平均值再开方)的两倍。
2 ) 隧道施工时应做好下列工作：
a ．长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对基准点 和水准点进行校核；b 、 洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核洞内控制点应根据施工进度设定。例如：涧峪水库导流洞输水洞工程：洞外控制分别在导流泄洪洞及输水洞进出口布设G P S C级控制网，共计控制点 15个： 其中平面控制点 8个( Ⅲo l， Ⅲo 3，Ⅲo 5，I l l o ~，Ⅲo 7，I I I o 6，I l l l o，I l l 1 1 ) ； 水准控制点 5个( ⅢS 吆，Ⅲ ， Ⅲ ，Ⅲs l 0，ⅢS t 1 )， 施测时按相关规范要求进行。 在洞进出口依据设计坐标以三等 G P S控制网为基础建立进出口控制网，其控制点尽量纳入G P S 控制网内。进出口附近控制点布设时应依照有利于施工放样及测设洞口点的原则进行。用三级网点及洞口的四等网点组成附合导线， 对隧洞分别进行横向贯通中误差的计算，以求得洞外控制点因测角误差和测边误差所产生在横向贯通面上的中误差。
3 ) 洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设于不易损坏处， 并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。
4 ) 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合规范规定。
4 ． 2 洞内控制的布设
洞内控制分为基本导线和施工导线，基本导线边长100m，用来传递坐标；施工导线起于基本导线，用来指导掘进方向。基本导线精度为四等，施工导线精度为五等，施测时按规范要求进行。基本导线和施工导线要转化为以洞轴线为 y轴的轴系坐标系( 三度带坐标系用X，y表示，轴系坐标用X ，y表示， 轴系坐标中的x 值为控制点偏离轴线值，y 为点的设计桩号)。以进行洞轴线纠偏值的计算，然后转换成三度带坐标，再利用统计回归的办法( f x 一4 5 0 0 p计算机内程序) 对其进行直线的拟合计算，使6位6位其相关数满足±1．o o o o o o 及 ±0、9 9 9 9 9 9的精度要求，来证明洞轴线的正确性。施工过程中随时利用计算结果对洞轴线进行纠偏，以确保隧道的贯通精度。
4 ． 3 高程控制
洞内高程控制路线按四等水准精度作业。每两个标石为一 个测段， 每个测段往返观测， 并计算往返高差，再取均值，直到贯通。施测时采用徕卡 ~' 7 0 2全站仪高程往返测量，北光 D 6 3自动安平水准仪按闭合式水准路线复核，施测采用三丝法读数，以便校核。
4 ． 4 纵横断面的施测
洞口明挖部分每 5 m测设横断面一个，测设时沿洞轴方向每5 m布设基点一个，再在基点位置沿垂直于洞轴方向测量原始地貌，并绘制成图，最后套上设计断面计算开挖方量。洞内横断面按相关技术规范及监理部要求，每 5 m测量一个断面( 进出口断面变化频繁的部位可依据实际情况而定)，并提供测量成果，测量 时采用 J 2经纬仪定向，DS 3水准仪进行顶部及底部高程测量，侧向用5 m塔尺配合钢卷尺丈量，并认真详实记录成果资料，最后绘制成图。纵断面以单元工程( 5 0m) 为一个测绘区段，沿轴线方向每 5 m用D 63 水准测设一组高程( 上下各一个)，并测绘成图。
4 ． 5 贯通后的竣工测量
隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果。例如：导流泄洪洞横向、纵向贯通误差计算：1 ) 已知： D A~D B的方位角为 3 7。 1 74 O．5 3， D A的坐标 X：3 8 0 37 3 3．0 0 0 ；Y：3 7 83 7 3．5 0 0 。2 ) 轴系坐标的建立。以D A为原点旋转 一5 2。 4 21 9． 4 5( 即旋转角Z=一5 2。 4 21 9． 4 5 )， 建立以洞轴线为 y轴的轴系坐标。设 D A的桩号为 0 +0 0 0。3 ) 横向、纵向贯通误差计算。
