道路巡检养护范文第1篇

关键词：高速公路；高边坡；巡检；现状；趋势

前言

我国是一个多山的国家，地质条件复杂，山区面积约占到我国面积的70%，随着我国经济的快速发展，道路的建设是必不可少的，尤其是高速公路的建设。截止至2014年底，我国高速公路通车里程达到11.2万公里。

我国高速公路的建设取得巨大成就的同时，随之而来的便是一系列的高速公路的边坡灾害问题，在自然因素和人为因素影响下，高边坡容易发生坡面冲刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地质灾害。这些灾害破坏性强，常常造成交通中断，严重影响到道路交通正常运营，对人民的生命财产产生巨大威胁。因此，对高速公路高边坡定时巡查，能有效降低高速公路边坡灾害的发生，对保证高速公路的正常运营起到了积极的作用。

1高边坡巡检内容

当土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m时，这些边坡称为高边坡。高边坡巡检的范围下至路堑排水沟、上至坡顶外侧不少于20m。巡检的内容主要有以下3个方面：

1.1边坡环境巡检

边坡环境巡检主要有以下三个方面：（1）坡面：检查坡面平顺，开裂、滑动、鼓胀、局部沉陷，边坡土体渗水、涌水，植物的发育状态以及病虫害，坡面绿化，岩土体挤出、滑落，坡面危石情况等。（2）坡脚：检查坡脚是否有渗水、涌水、隆起、开裂、风化、变形等现象，地基基础是否有冲刷或下沉。（3）坡顶：检查建筑物是否有开裂、变形现象；管线是否存在破损、渗水、漏水情况，植被是否往坡面倾覆，坡顶堆积物情况等。

1.2防护支挡结构工程巡检

防护支挡结构工程巡检主要有以下九个方面：（1）挡墙墙体：检查挡墙墙面是否有潮湿、渗水、外装饰脱壳现象，墙身有无水平、斜向、垂直裂缝情况；墙面是否变形、外鼓、钢筋外露，是否存在砂浆松散、砌块风化，基础有无冲刷下沉现象等。（2）变形缝：检查变形缝两侧支护结构是否有异常水平或垂直错动情况；变形缝内是否填充杂物等。（3）挡墙排水孔：检查排水孔排水情况是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑桩（排桩）或肋柱：检查桩体（肋柱）的变形、破损情况，是否存在钢筋外露锈蚀，保护层开裂、开裂现象等。（5）锚杆：检查锚杆是否外露、锈蚀，连接体的破损、开裂或脱落情况等。（6）锚索：锚具锈蚀、松动、脱落，保护体破损、开裂、、脱落情况等（7）锚杆格子梁：检查框格内是否有积水，锚头有无积水、锈蚀，锚垫板有无生锈，框架是否有蜂窝麻面，框架是否有断梁等。（8）防护网：检查边坡防护网及被动防护网有无破损，柔性网是否紧贴坡面，网内有无落石兜集，防护网锚头或锚固点是否松动或锈蚀等。（9）喷锚面：检查喷锚面裂缝、掉块及鼓胀情况，是否有渗水现象，喷锚锚筋是否出现露筋等。

1.3附属工程巡检

附属工程巡检主要检查路堑边沟、平台排水沟、急流槽、截水沟有无堵塞或杂物、边沟是否开裂、变形，坡面泄水孔、深层泄水孔是否堵塞，保证排水设施完好性和有效性，还有检查检修通道是否畅通，方便巡检人员通行。

2高边坡类别及巡检周期

目前，我国对高速公路高边坡巡检时，一般根据边坡的稳定状态进行分类，然后根据边坡的稳定类别来安排日常巡检，一般情况下，根据边坡的稳定性好、稳定性较好、较不稳定以及不稳定分为Ⅰ类边坡、Ⅱ类边坡、Ⅲ类边坡和Ⅳ类边坡。

对于以上4类边坡的稳定情况，日常巡检时Ⅰ类边坡的巡检频率每两个月不少于1次，雨季或暴雨时应加密巡检；Ⅱ类边坡巡检频率每月不少于1次，雨季或暴雨时应加密巡检；Ⅲ类边坡巡检频率每半月不少于1次，必须加密巡检；Ⅳ类边坡巡检频率每周不少于1次，治理前和治理期间每天不少于1次。

此外高边坡的巡检还有定期检评，工程师巡检，巡检中如果发现边坡变形加大或防护结构出现变形时，需采取措施对该不稳地边坡进行特殊检查，并根据检查结果提出相应的边坡处治对策。

3边坡巡检养护管理信息系统的开发及应用

为了提高高速公路高边坡的巡检工作效率，重视高边坡养护信息资料的收集、累积、整理和建档工作十分重要，因此边坡巡检养护管理信息系统的开发和应用具有十分重要的意义，目前国内已经开发了边坡巡检养护管理信息系统并应用到工程当中，取得了显著的效果。

由广东省高速公路有限公司、中铁二院工程集团有限责任有公司和西南交通大学完成开发的“京珠高速粤北段路堑高边坡养护管理信息系统”在综合分析了高速公路高边坡状况的基础上，建立起高边坡养护管理数据库。该信息系统使用后，对于高速公路高边坡的稳定状况判断准确率达到100%，同时对于高边坡养护信息的提取与决策周期缩短了60%，该系统目前在高边坡巡检工程中取得了显著效果，研究成果已经达到国际先进水平。

由沪杭甬公司与浙江金基电子技术有限公司共同研制开发的沪杭甬公司高边坡巡更管理系统，于2013年7月在沪杭甬及上三高速公路部分边坡全面投入试运行。该智能化巡更系统目前尚属全国首创，系统包含边坡数据管理、巡检任务设置、考核、查询、地图信息等五大类功能。该系统能收集、储存高边坡管理中的各种数据，绘制边坡平面图、断面图，存储边坡养护、维修事件记录等电子资料，方便边坡管理工作中的资料和信息查询。

以上边坡养护管理信息系统的开发及应用极大提高了边坡巡检工作的效率。

4高边坡巡检工作发展趋势

目前，我国高速公路的高边坡巡检工作制度较为完善，边坡巡检养护信息管理系统软件的开发及应用也极大的提高了工作的效率。随着计算机技术的迅速发展，各种智能化软件的开发，我们可以预见，现在有关高边坡巡检的发展趋势必将由人工巡查、自动化监测向智能化发展。无人机的等技术和现有技术的结合也能安全并且全方位的观察到边坡整体，以及人工无法达到的局部边坡灾害情况。将采集到的图片数据通过网络传输到远程的专家电脑里面，通过软件分析，专家评估，可以使专家们在电脑前就可以对高边坡现场灾害的状况做出判断。

因此，如何实现高边坡智能化巡检，以及高边坡巡检养护管理信息系统的开发就成为未来的高速公路高边坡防灾减灾的一个研究方向。

参考文献

[1]蔡冰冰.如何做好高边坡巡检工作[J].城市建设理论研究，2012（17）.

[2]浙江省交通投资集团高边坡巡检管理技术指南（试行），2011.

[3]《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）[S].

[5]杨献章.浅析高速公路的边坡防护[J].湖南交通科技，2005，32（1）.

[6]杨彩芸.襄十高速公路边坡GIS养护管理系统的开发[J].路基工程，2009（6）

道路巡检养护范文第2篇

关键词：道路养护质量检查 管理

中图分类号：U418文献标识码： A

一、道路养护技术管理

1道路路况登记

道路路况登记资料是公路技术档案的主要部分。它反映各条公路及沿线构造物的全面技术状况，是制定公路规划、安排改建项目、编制养护年度计划等的重要基础资料，也是路产管理、资产评估的重要凭据。对实现道路科学化管理、提高养护质量具有重要作用。进行路况登记时，应以公路现况调查资料、设计、施工、竣工文件、技术总结等为依据，资料不全的应补充进行调查和测绘工作。对表、卡所列内容应逐项认真填写。进行登记的路线，应在每年年终将变更部分进行修改、补充，作为当年年末的道路路况。变更登记的范围包括道路被毁、修复、大修和改建等。变更登记应根据工程竣工验收文件、图表和实地测量的结果进行。道路路况登记资料应做到应用电子计算机进行数据处理和贮存，加强道路科技档案的管理。

2道路养护质量的检查与评定

道路养护质量是指道路工程设施竣工验收交付使用后所保持的质量状况和服务水平。它包含道路设计、施工所形成的内在质量状况和道路养护中保持、提高原有技术状况的程度，因而，养护质量检查评定是对道路客观的全面考核。为了加强道路养护技术管理、及时掌握道路养护质量和服务状况，结合道路发展的实际情况，本着科学、简便、实用的原则，交通部特制定了《公路养护质量检查评定标准》，作为全国统一的公路养护质量检查评定标准。

3工程检查与验收

作业检查。在整个施工过程中，由施工单位的现场技术负责人对作业班组的每个施工环节、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通过班组自检后进行检查，填写原始记录，并经工地监理工程师查验核实、签证。定期检查。定期检查是综合性的全面检查或重点检查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，县公路管理局每月一次。工程检查内容包括: 施工组织及设备是否符合要求; 技术安全措施是否得当; 工程进度和质量情况; 材料计量和规格质量是否符合要求; 技术操作是否符合规定; 各项原始记录中完成的指标与实际是否符合;与设计要求的相符程度; 好路率; 财务开支; 计划的执行情况等。中间检查。主要是对隐蔽工程的检查，包括: 路基填土前的原地面处理; 路面铺筑前的底层和路槽; 基础施工前的基底土质、标高和各部尺寸。浇筑混凝土前的埋设钢筋规格、数量、位置，及其他隐藏部分的检查。中间检查应经工地或上级监理工程师检查签证。

4技术档案管理

各级道路管理部门和较大的工程都应建立技术档案。技术档案是道路技术历史记录的汇总，是以路线为单元的全部技术变更过程的资料，应分别建立专案存档并装订成册，以便查阅。技术档案的主要内容包括: ( 1) 道路路况调查登记。路况调查反映路线和结构物技术经济状况，并为改善路况提供决策的依据; ( 2) 改建和大、中修工程的技术资料;( 3) 养路技术管理资料，主要包括道路养护远景规划，年度计划，改革成果，养路机械效果，相关的各种报表及统计资料及其它有关资料; ( 4) 科学试验的有关技术资料，包括科研计划，科研方案，试验资料，试验报告等。

二、道路养护质量管理

1 普通干线公路养护质量检查

普通干线公路路面养护必须满足结构强度、平整度、摩擦系数三项指标要求;普通干线公路桥梁必须满足结构设计承载要求; 普通干线公路隧道必须满足结构稳定性要求。普通干线公路养护质量检查包括日常检查、定期检查、特殊检查和桥梁隧道检查。

日常检查分为日常巡视和夜间巡视，日常巡视为了掌握公路路况和交通运行状况等进行的巡视。主要巡视路基、路面桥涵隧道等构筑物及绿化、沿线设施的完好程度，检查是否有影响行车的路障。巡视每天不少于 1 次，并及时做好记录。夜间巡视为了检查夜间照明和标志、标线的技术状况而进行的巡视。每月不少于 1 次，对发现的问题及时做好记录并提出处理意见。

特殊检查指发生大的洪水、台风、地震等自然灾害和有可能对普通干线公路及其附属设施造成破坏的异常情况发生时进行的检查。主要检查处于危险地点的路基、路面、桥涵、隧道等构造物及沿线设施。特殊检查时，应携带通信设备和安全标志，以便沟通情况，采取应急措施; 同时还应检查沿线养护单位的材料、设备、技术力量，为合理制订防灾措施、恢复原有技术状况提供决策依据。检查结束后，检查人员应及时将检查情况提出专题报告。

普通干线 公路桥梁养护检查是为了掌握高速公路桥梁、隧道技术状况，各管理处每年应对大、小桥梁、隧道进行专项检查。桥梁、隧道养护检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。检查的内容和要求根据相关规范或各地根据实际情况制订的特大桥、隧道养护管理实施办法的要求进行执行。经常性检交由专职桥梁养护工程师( 技术员) 主持进行。以直接目测为主，配合简单工具测量，以掌握桥梁技术状况的变化，为桥梁维修保养工作提供依据。检查应如实做好记录，当场填写桥梁经常性检查记录表，存在 3 类以上桥梁技术状况的病害时，应及时上报。定期检查以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细的检查。定期检查时间一般每年进行 1 次。发现 3 类以上桥梁技术状况病害的以及难以判断损害程度和原因的，应做出详细描述、说明，填写相应表格，必要时应附以照片。检查结束后应按要求写出检查报告，整理检查记录、存档。特殊检查分为应急性检查和专门检查，主要采用仪器、设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度，确定桥梁的技术状态，以采取相应的加固、改造措施。

2普通干线公路养护质量评定

普通干线公路养护质量的评定，以 km 为单位，以里程碑为界，按路面( 沥青混凝上路面或水泥混凝土路面) 、路基构造物、桥梁通道、隧道、交通安全设施、绿化( 除雪防滑) 、沿线设施 7 项养护内容来评定。普通干线公路养护质量评定采普通干线用公路养护质量指数MQI( Expressway Maintenance Quality Index) 和相应的分项指标。根据 MQI 的评价结果，将普通干线公路公路养护质量分为优、良、中、次、差 5 个等级，普通干线公路养护质量指数( MQI) 应经常保持不低于 80。高速公路养护质量分级标准评价等级 优 良 中 次 差养护质量指数 MQI≥90 80≤MQI≤90 70≤MQI≤80 60≤MQI≤70 MQI≤60

三、结 语

道路养护管理是保证道路充分发挥其功能的重要手段，只有从养护技术管理、养护质量管理、养护安全管理等几方面入手，才能保证道路养护管理的顺利实施。本文提出了道路养护管理的具体方法和技术措施，为提高道路养护管理水平提供参考。

参考文献:

［1］ 彭富强． 公路养护技术与管理［M］． 北京: 人民交通出版社，2006.

道路巡检养护范文第3篇

关键词 二维码 隧道管养 信息系统

中图分类号：TP391 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.063

Tunnel Custody System Applications Based on Combination

of Phone and Two-dimensional Code

DAI Pengfei[1]， SUN Jingjing[2]

（[1] Jiangsu Province Communications Planning and Design Institute Limited Company， Nanjing， Jiangsu 210014;

[2] Nanjing Yangtze River Tunnel Limited Company， Nanjing， Jiangsu 211800）

Abstract Highway tunnel as a major public works. Since the tunnel complex itself， combined with a wide range， a huge number of facilities and equipment， to grasp their operational status， and critical scientific conservation. This article describes the mobile phone based on constructing a tunnel through the two-dimensional code scanning mode custody research and application of information systems， making the process more efficient custody， management decisions more scientific.

Key words two-dimensional code; tunnel custody; information system

0 概述

公路隧道为交通网络中的关键节点，随着我国越来越多的公路隧道进入运营阶段，其运营服务水平广受瞩目。而时刻保障隧道处于安全运行的状态则是其能否正常运营服务的决定性因素。在持续提供服务的过程中，对隧道的土建结构、机电系统等进行科学的管养是最基本、最有效的途径。

但是我国公路隧道养护管理起步较晚，还处于原始的低效率阶段，在养护巡检的过程中，大多使用人工进行纸质记录。因此，构建实用、高效的养护信息化系统对公路隧道的科学养护至关重要。由于隧道本身结构复杂，加之种类繁多、数量巨大的设施及设备，要及时掌握它们的状态并对数据进行有效分析就必须依托于现代信息技术。

二维码越来越多地出现在我们的日常生活中，通过手机摄像头的扫描即可获得相应的信息。利用二维码对隧道数量巨大的设施设备进行标注并作为系统信息输入入口可以使得管养过程更简单、更高效、更准确。

1 管养信息系统功能

如图1所示，管养信息系统主要由4部分组成：（1）B/S结构的管养信息系统软件功能模块，包含设施设备基础信息、巡检标准管理、二维码及映射管理、评价体系维护、巡检任务管理、查询统计及系统管理等;（2）内部接口：与手机APP进行养护数据交换，完成设备状态数据采集并传输到数据库中，为系统的数据分析提供数据源;（3）外部接口：与其他各系统（SCADA、OA、消防监控系统等）进行数据交换;（4）预留扩展：为新需求或后建其他功能系统提供扩展接口预留。

图1 管养信息系统功能图

系统涵盖管养全过程，除具备基本信息、标准管理、养护、报表、运营管理等功能外，还可拓展统计分析、库存管理、绩效考核、综合评价、决策建议等功能。

2 二维码的特点及优势

矩阵式二维条码它是在一个矩形空间通过黑、白像素在矩阵中的不同分布进行编码。矩阵式二维条码是建立在计算机图像处理技术、组合编码原理等基础上的一种新型图形符号自动识读处理码制。

二维码应用于隧道管养信息系统，具有如下的特点：（1）高密度编码，信息容量大：可容纳多达1108个字节（500多个汉字），比普通条码信息容量约高几十倍。（2）编码范围广：图片、声音、文字等各类信息均可以经过数字化编码后进行存储。（3）容错能力强，具有纠错功能：二维码因穿孔、污损等引起局部损坏时，照样可以正确得到识读，损毁面积达50%仍可恢复信息。（4）可引入加密措施：保密性、防伪性好。（5）形状、尺寸大小比例可变，便于结合现场情况按需灵活定制;（6）成本低，易制作，维护便利，持久耐用。

目前，人工电子化巡检中，使用较多的为RFID电子标签配合手持式终端。手机结合二维码形式与RFID结合手持式终端形式对比如表1所示：

表1 二维码标签与RFID标签对比表

结合二维码的特点以及表1比较，总的来说，二维码具有储存量大、保密性高、读取设备通用性高、易于制作、维护更换方便、系统总体成本低廉等特点，更适用于在养护信息系统中使用，是对RFID电子标签配合手持式终端的电子化巡检系统的有效补充或升级替代。

3 二维码在管养信息系统中的应用

3.1 管养巡检子系统

巡检子系统是管养信息系统中的重要组成部分（图2）。该系统由二维码标签与巡检手机及巡检应用软件构成。系统是基于以可靠性为中心的设备维修管理理念基础之上的，提供提高设备维护管理水平的整体解决方案。通过该系统，实现对关键设备技术标准、技术参数、操作规程提供随时检索和下载存储;可以建立故障代码体系，支持故障诊断辅助;可以建立基于PDA的安全管理系统、点巡检系统、检修管理系统、定置管理和设备综合数据通讯管理系统，可以利用二维码扫描进行定位，智能系统进行任务单下发和数据记录、分析工作，从而实现巡查养护的综合管理。

图2 管养巡检系统示意图

3.2 设备编码规则

设施、设备的科学编码是对其进行正确定位的依据，应根据实际情况对养护区段进行划分，并对巡检单位进行编码。编码与日常养护进行紧密结合，涵盖土建类和机电类的基本信息及土建结构和机电设施数据。编码分类清晰、便于识别、方便管理和调整。

编码采用6组15位数字字母编码：第一组：两位，代表单位名称;第二组：两位，代表管养区域;第三组：两位，代表对应的系统名称;第四组：三位，代表设备类别;第五组：三位，代表具体单个设备;第六组：三位，代表设备部件。

采用数字字母编码模式的优势是可以和二维码结合起来，通过二维码标签标识设施的唯一身份证明，并通过数据采集器的扫描，获取二维码身份信息后经数据库查询即可知道设施的详细描述，可以很准确、快速地进行设施设备的定位及信息获取。

3.3 二维码标签

二维码标签是设施设备进行定位的载体。如图3，二维码标签样式由三部分组成：（1）二维码图案区域：根据设施设备的编码规则，确定其具置，由此制作出的包含位置信息的二维码图案;（2）文字表述区域：位于二维码图案下方，对该设施设备进行详细描述，标明其具置、名称、检查内容、检查频次等基本信息;（3）空间属性标记：位于二维码图案两侧，使用带颜色区分的图形进一步标注设施设备的空间位置。使用手机对二维码进行扫描识别的同时拍照并进行图像识别，用于辅助定位及巡检防作弊，作为现场记录凭证，导入巡检养护考核机制。

图3 二维码标签示例

二维码标签可通过打印机直接打印制作不干胶贴纸或定制金属铭牌，粘贴于待检设施设备附近。同时，在系统数据库中对二维码图案与对应的设施设备进行映射关联，构建一一对应的关系，并对二维码图案进行保存，便于在二维码标签损坏后可以及时进行重新制作。巡检过程中应保持二维码标签的清洁和完好，如有破损应及时进行更换。

3.4 巡检应用软件

配置摄像头的智能手机已经完全普及。巡检应用软件基于智能手机平台开发，运行于巡检手机终端，使用触屏软件界面，用于获取二维码信息、执行巡检养护操作、建立网络通信与后台管养信息系统数据库进行交互，是巡检子系统的核心应用。

3.4.1 软件功能

软件围绕巡检养护操作定制其功能，主要分系统功能和业主功能两部分。

图4 软件功能图

3.4.2 软件流程

（1）软件启动，进行身份验证;（2）启动摄像头进行二维码扫描识别，并拍照;（3）对照片进行图像识别，作为现场记录凭证;（4）对二维码信息进行数据库查询，对设备进行定位;（5）检索该设备巡检维护任务;（6）操作人员进行养护作业，通过软件进行资料检索，养护信息录入，对养护过程进行拍照记录;（7）数据提交，养护结果反馈至后台服务器，利于后期进行综合评价及决策分析;（8）记录巡查路径;（9）返回第2步，进行下一个巡查点作业;（10）巡查养护作业结束，注销登陆，退出系统。

3.4.3 软件界面

结合智能手机的使用特点，巡检养护手机端软件以简洁的列表与图标按钮为主，风格统一、具备良好的美学完整性，其软件界面设计注重简单、易懂、易操作。界面元素随需而变，在一个界面上尽可能减少功能选项，突出重点功能，减少使用者寻找和思考的时间。同时，考虑到智能手机触屏操作的特点，软件具备良好的单手操作性。

图5 软件界面图

道路巡检养护范文第4篇

为切实把农村公路管理养护年活动各项工作落到实处，我县制订了《县农村公路管理养护年活动实施方案》,并结合我县实际，成立了“管养年活动”工作领导小组，由县政府分管交通工作副县长任组长,副组长由县交通运输局局长担任。成员由各镇政府、各农场、林场分管领导、县地方公路管理站站长等担任。领导小组下设综合协调指导办公室，办公室设在县交通运输局，交通运输局局长兼任办公室主任。具体负责农村公路管养年活动的日常事务处理及组织协调指导工作，机构健全,领导得力,为“管养年活动”有序地开展提供了强有力的组织保障。

二、实行分级管养，实现农村公路管养工作常态化

为了使我县农村公路管养工作常态化、规范化。我县对农村公路实行分级管养。

(一)、对地养县道实行专养。我县现有地养县道两条,即富新线(13.17公里)与龙坡线(8.91公里)，里程为22．08公里。由县地方公路管理站新竹道班与龙坡道班实行专养。

我们制订了养护线路全年养护路况工作指标。以此作为专养线路实施养护定额管理的基础，继续与养护班签订经济承包合同。规定：在道班完成了路况指标及月度生产任务后，发足工资及补贴，路况上升0.5-1分，与人每月奖励20元，若上升2分奖40元，依次类推，班长、统计员加奖分别为各50%与20%。路况下降则按上述奖励比例扣款，班长、统计加扣。这些措施促使道班职工，认真履行好自己的职责、千方百计地完成生产任务。

养护工作中，我们重点抓好路肩修整、清挖路沟、修筑平台、搞好绿化等工作。严格依照承包合同进行管理，充分调动道班工人的生产劳动积极性，在“管养年活动”三年中,道班月出勤率平均达到95．76％。公路路况也相应的提高，专养公路月保持中等以上路率89.4％、优良路率为79.8％。较好地完成县道养护生产任务。据统计，3年来,专养县道两个养护班即新竹、龙坡道班已完成的主要工作量累计为:整修路肩水纹、坑槽113420平方米、修整路容594980米、清理路肩草573264平方米、修整路肩17750平方米、运砂砾土1430.5立方米，运碎石690.9立方米(含外采、自采)、清理杂草砍灌木438510米，共投入7268个工日。

由于我们对两条专养线路实行预算承包管理,工作计划安排周到，管理措施恰当得力，所管养的两条线路22.08公里公路始终处在良好的运行状况，路况稳步上升，专养公路的好路况不断得到巩固、提高。

(二)、成立机动养路队，对列养农村公路实施养护

我县农村公路里程为828.62公里。列养线路共有121条、563.66公里（含地养县道两条22．08公里）,其中乡道列养线路53条、277．51公里；村道列养线路66条、264．07公里。未列养公路里程计264．96公里。

县政府非常重视农村公路养护工作,出台了《县农村公路管理养护年活动实施方案》（定府办[2012]46号）与《县农村公路管理养护工作方案》。考虑到农村公路养护技术力量不足,我县探索与实践机动养护模式对列养线路实行养护,其作法：

（1）、以县地方公路管理站为主体,组建农村列养公路机动养护领导小组，负责农村列养线路管养工作。

（2）、从地方公路管理站现有人员中,抽调组建农村列养公路养护机动队。在地方公路管理站现有养路机械设备基础上,投资33.17万元购买打草机22部、小型挖掘机一台,新购四轮机一台,配备给养护机动队实施养护。

机动养护队分为三个队：第一队(以新竹道班为基础组成),管养乡道13条89．61公里,村道25条114．31公里,总长203．92公里；第二队(以坡寨道班为基础组成),管养乡道31条142．08公里,村道25条105．22公里,总长247．3公里；第三队(以站人员为基础组成),管养乡道9条45．82公里,村道16条44．54公里,总长90．36公里。为了有效实施养护管理，我们根据列养线路数量与实际情况，与三个机动队签订了农村公路养护合同，明确养护内容、标准、技术要求和路况指标，实施目标管理养护。

我们对农村公路养护内容与要求是:1、路面保持清洁、平整、无堆积物、行车顺适，雨季路面无积水，无破损。若有毁损，必须严格按照操作规程及时修复，确保质量。2、路肩整洁、平整、无超过5CM长草，无堆积和种植，无路基缺口，路肩顺适，边坡坚固，稳定，无松散坍塌现象。3、保持边沟排水畅通。及时养护排水设施和边沟，确保排水畅通，无堵塞和积水，无边沟的应逐步开挖完善。4、因地制宜做好公路两旁绿化植树，确保线路绿化任务完成。5、及时清理塌方和水毁等险情时，发现危险隐患应立即设立标志，设置路障等防范措施，确保行人和车辆安全，并及时上报情况。

在养护管理中,我们采取的管理措施是:

一是成立农村公路养护管理小组。

二是规定每个机动养护队，每月对列养线路养护时间不少于10天。

三是在养护实施阶段，农村公路养护管理小组每天跟班检查督促养护工作。

四是每月向上级领导汇报会工作进展情况，发现和解决存在的问题，确保机动养护工作顺利有效开展。

五是抓好公路养护的检查和考核

六是每月末，农村公路养护管理小组，对三个机动队路况进行计量验收，以检查结果按每公里800元拨付养护费。

从2011年以来,我县采取机动养护队,对农村列养路线实施养护,收到明显效果,列养路线路况保持在优良以上。

(三)、建立乡镇政府公路养护站,抓好村道公路管理养护

由于农村村道公路管理主体不明确，养护管理处于失养状态。虽然县道和部分乡道养护由县交通局所属的公路管理机构负责，乡道养护责任归属乡镇，村道养护责任名义上也落实到乡镇，但因未列入养护线路都是村道,经费无着落，农村村道公路养护管理“缺位”现象仍普遍存在。在地方政府方面，由于村道公路养护管理的责任主体不明确，部分乡镇认为乡、村道路建好以后，管养工作就是交通部门的事，没有把乡村公路的管养工作纳入正常的政府行政管理和公共服务的范畴，个别地方还出现损坏或破坏乡、村道路的现象。

为解决村道公路失养问题,我县农村公路管理养护年活动领导小组,在县政府支持下，推进农村公路养护体制改革，在各乡镇政府建立公路养护站。分管公路的乡镇领导任站长,配备管理人员2到3人,负责辖区村道管理与养护工作。

目前,我县10个镇政府都建立了公路养护站,并制订了村道公路管养措施与养护评比、检查奖励措施。它们履行职责,组织辖区各村委会村民对未列养的村道进行养护。在养护形式上,方法灵活:有些村委会组织村民对线路实行季养。有些村委会采用民工建勤的轮换形式实施养护，即每村每户投劳轮流上路进行养护。平时主要修补路肩坑槽,洪雨季节道路受破坏情况下,则由镇政府与村委会发动群众投工投劳，疏通边沟、修补路面路肩等，保证道路完好畅通。

三年来,我县乡镇政府公路养护站,发挥基层公路管理职能,抓好未列养村道养护工作,从根本上解决了农村村道公路有人管、有人养的问题。使我县地方公路养护水平稳步提高。

三、构建上级核拨,县财政预算投入的农村公路管养资金体系

养护资金不足,是制约农村公路养护的现实问题。目前列养线路养护资金由省公路局核拨,但资金有限。为了保证农村公路列养线路正常养护需要,落实《县农村公路管理养护年活动实施方案》工作目标,我县财政在省公路局核拨养护资金基础上,统筹安排本级财政预算，资金投入:2011年、2012年、2013年,我县政府分别投入地方公路资金1995万元、1180万元、1778万元。三年共投入资金4953万元,保障了农村公路养护工作顺利开展。

为了保证农村公路列养线路正常养护，合理调配上级拨付的公路养护资金，将有限的资金用到最急需、最关键的养护环节。确保农村公路养护资金足额到位，各项资金规范使用。我们实行农村公路养护养护资金专款专用，制订了《县农村公路养护资金管理制度》。我们根据养护合同，经养护验收组验收合格后才申报支付,从资金管理上保证了农村公路养护的正常运转。

目前,我县初步建立起:在上级核拨的农村公路养护补助资金基础上，以县政府财政投入的长期稳定的农村公路养护资金渠道，推动了农村公路管养工作常态化、规范化。

四、加强农村公路路政执法检查工作，维护路产路权

在开展“管养年活动”期间,我县地方公路路政人员按照《公路安全保护条例》和《路政管理规定》的规定，加大路政执法管理力度,不断扩大农村公路路政管理覆盖率，积极开展路政管理工作，充分运用公路法律法规，处治违法行为,维护路产路权。

一是定时对公路和桥梁进行巡查，及时发现与清理违章占道行为，保持公路安全畅通；二是检查与完善公路交通标志设施。重点抓好公路弯道路段、校园、村庄周边路段等公路车辆人员来往密集的危险路段,安全警示、隔离墩、标识标线、减速带等安保设施的设置。在“管养年活动”中我县财政投入35．1万元,用于完善农村公路道路标志、标障、标线等安全设置建设。计完成减速带293米，限速、连续弯道与村庄警示行车标志牌94处、公里牌60个、路口警示桩332根、百尺桩1200个。三是加强对公路建筑控制区的管理,保护路产、路权。我县地方路政执法人员坚持进行日常公路巡查、检查，制止侵占路产路权的违法行为，及时清理违章堆放物与建筑控制区违法搭建，保障公路畅通。三年中,共清理临时占用路产72处，清除建筑垃圾、生活垃圾与堆放物289.5立方米。四是及时处理乱挖公路现象,实行公路挖掘作业许可。五是狠抓超限运输的现场管理,遏制恶意超限超载不法行为。近年来，随着我县农村公路建设的快速发展，农村机动车辆车流量剧增，车辆超限超载行驶,造成农村公路损坏。为有效治理损坏公路现象，公路站投资5.6万元购置了超载电子称一台,由路政执法人员携带上路巡查,处置超限超载行为,共拦截超载车辆553辆,处罚511例，收缴超载处罚金253400元。减少了超载对农村公路与桥梁的破坏，最大限度地保障农村公路畅通安全。

在“管养年活动”中,我县地方路政人员，共办理许可案件18宗、行政强制案件2宗，处理公路损坏赔偿案件5宗。处理电信公司、移动公司与联通公司公路在公路控制范围中埋设光缆23.5公里，回收补偿金20.02万元。维护了地方公路路产路权，保证了保障农村公路安全、完好、畅通。

道路巡检养护范文第5篇

一、总体要求

以新时代中国特色社会主义思想为指导，践行以人民为中心的发展理念，全面建立覆盖我镇省干线公路、县道、乡道、村道的“路长制”，形成“党政牵头、部门协同、属地管理、分级负责、责任明确、运转高效、监管严格、保障有力”的公路管理格局，抓好路域环境综合治理、安全隐患排查整治、道路交通秩序安全等重点工作，促进经济社会协调发展。

二、组织体系

按“分区域包保、分级负责、分层督导”原则，建立“路长制”工作机制，实现国省干线公路和农村公路“路长制”全覆盖。成立以镇党委、政府主要领导任组长，其他领导任副组长，各站办所负责人，各村村干部为成员单位的工作领导小组。领导小组负责统筹协调全镇“路长制”工作。领导小组下设办公室，承担镇国省干线和农村公路“路长制”日常工作，直接受镇“路长制”领导小组领导。办公室设在镇派出所，办公室主任派出所所长罗耀文兼任。

“路长制”工作实行“分区域包保和分级负责相结合”的模式。由副市长李宁任市级区域路长，镇党委书记赵政汉，镇长王景龙任乡级总路长，其他副职领导按包保行政区域担任乡级区域路长。各村由村书记（村长）担任辖区内村级区域路长。各级区域路长，同时担任本级公路的路线路长。路线较多的村也可指定其他村两委会成员作为具体路线路长。

乡级区域路长要负责包保区域内国省干线公路、县道、乡道、村道的包保职责，且要负责辖区内乡道管理、养护的具体职责。

村级区域路长要负责辖区内国省干线公路、县道、乡道、村道的包保职责，且要负责辖区内村道管理、养护的具体职责。

三、工作职责

（一）乡级“路长制”工作领导小组及其成员单位工作职责。

1.镇级“路长制”工作领导小组职责：负责落实省和市、市“路长制”领导小组的工作部署和要求，对全镇公路“路长制”进行指导、监督、考核，制定并完善“路长制”政策。指导市级路长规范开展工作。

2.乡级“路长制”工作领导小组办公室职责：负责承担镇“路长制”领导小组日常工作。负责贯彻落实上级方针政策；统筹成员单位协调解决重大事项和问题；组织开展对乡镇“路长制”工作情况的督导检查，全面落实督导检查发现问题的整改工作；指导乡级、村级路长规范开展工作；督促开展深化农村公路管理体制改革，推进"四好农村路”高质量发展，抓好路域环境整治、安全隐患排查整治、道路交通秩序安全等主要工作任务。

3.成员单位职责：

（1）镇纪检监察委：负责对“路长制”成员单位履行“路长制”职责情况实施监察，按照干部管理权限对涉及“路长制”违纪违法行为进行查处。对因“路长制”工作开展不力，导致发生安全事故的进行责任追究。

（2）镇党政办公室：将“路长制”执行情况纳入干部选拔任免、职级晋升考察范畴和评先选优的重要衡量内容。将“路长制”工作开展情况纳入年度绩效考核。对“路长制”开展情况进行考核。

（3）镇宣传委员：负责组织开展有关“路长制”工作的宣传工作。指导镇公众号、公共服务站微信群做好有关“路长制”工作新闻宣传报道，协同“路长制’其他成员，统筹“路长制”新闻、信息，开展“路长制”公益宣传。配合上级统一设计、规范设置公路旅游标识标牌，结合实际在公路沿线设置旅游服务设施。

（4）镇城管大队：负责监督指导公路日常养护巡查工作，对公路路面、安防设施、桥梁及其他公路附属设施进行巡查，发现公路及其附属设施损坏时，及时向上申报公路养护作业，消除安全隐患。重点督导检查是否存在直接危害公路、公路用地和公路附属设施的行为；限制可能对公路、公路用地和公路附属设施造成危害的行为。清理公路沿线的马路市场、摆摊设点、各种非公路标志标牌等影响公路秩序的行为。联合派出所，强化公路货运车辆超限超载行为的治理，全力消除超限超载行为带来的公路运行安全风险。

（5）镇派出所：负责监督指导道路交通秩序维护工作，依法查处道路交通安全违法行为。组织开展路检路查，对“超速、超员、超载、疲劳驾驶、酒驾醉驾、逆向行驶、假牌套牌、不按规定车道行驶、非法改装、违法载人”十类重点交通违法行为，严格依法处理。推进农村交通安全治理网格化，发挥“两站两员”作用，落实好村口、重要交通路口劝导员劝导工作，发挥农村派出所交管勤务室和"一村一警”作用，排查道路安全隐患。

（6）镇安全部门：负责行使“路长制”工作中涉及安全生产工作的综合监督管理职权，对“路长制”中有关安全生产工作的落实情况进行指导协调、监督检查。

（7）镇财政所：负责“路长制”有关工作的资金保障，建立完善“路长制”经费保障机制，协调"路长制”相关资金政策落实，监督资金使用。

（8）镇自然资源管理站：负责监督和指导公路用地确权工作；加大公路用地范围内违法用地和擅自挖沙取石开矿的查处力度，严格控制公路两侧建设和村民建房的用地审批；协助公路用地审批；负责途经城乡规划区段公路两侧规划建设管理，对于公路改扩建、沿线环境整治和安全隐患治理等建设项目开设绿色通道，做好公路建设选址规划管理工作。负责做好农村公路沿线生态保护工作。

（9）镇乡建部门：负责监督和指导公路途径乡镇、村路段的路域环境整治工作，开展路宅分离整治工作。

（10）镇林草站：负责指导、监督公路两侧林地保护和管理，指导、监督各绿化主体责任单位对公路沿线绿化造林，强化对公路沿线林地的防火工作力度，防止火灾造成公路能见度降低引发的公路安全隐患。

（11）镇水利所：负责公路沿线灌排体系建设，提高公路两侧区域的防洪灌溉能力，协助做好公路沿线绿化带灌溉水源的保障。

（12）镇农经、农机部门：负责监督和指导开展路田分离整治工作；协助政府做好农村公路土地确权工作。严格农用车辆、机械注册登记管理，深入推进“亮尾工程”，加大农用车辆、机械粘贴反光标识工作力度；联合公安部门开展农用车辆、机械专项整治，严查农用车辆、机械违法违规行为，确保农用车辆、机械上路行驶安全。

（二）各级路长工作职责

1.乡级总路长职责：乡级总路长是乡域内国省干线公路、县道包保和乡道、村道管理、养护的第一责任人。在市级区域路长的领导下，一是承担全乡镇国省干线公路、县道的包保职责；二是负责推进全镇乡道、村道的建设、管理、养护、运营，路域环境整治，安全隐患排查整治，道路交通秩序安全等工作，建立保障机制，落实主要任务，协调解决突出问题，督促跟踪相关部门落实管理、养护职责。定期研判安全风险形势；三是负责全镇“路长制”工作的组织、调度、协调、监督及考核工作，建立健全人、财、物保障机制，落实主要任务，协调解决重大问题等。完成市级区域路长交办的工作任务。

2.乡级区域路长职责：乡级区域路长是包保区域内国省干线公路、县道包保和乡道、村道管理、养护的第一责任人。在乡级总路长的领导下，一是承担包保区域内国省干线公路、县道的包保职责；二是对包保区域内乡道、村道的建设、管理、养护、运营，路域环境整治，安全隐患排查整治，道路交通秩序安全等工作负直接责任。协调解决突出问题并及时向上级报告；三是按照规定的频次对包保区域内国省干线、县道、乡道、村道进行巡查，并制作巡查记录，及时取缔违法开设的平交道口。发现乡道、村道损坏和危险情况时，及时组织修复和排除。难以及时修复和排除的，应当在危险路段按照规定设置警示或者限行限载标志，必要时应当采取措施中断公路使用。发现国省干线公路、县道损坏和危险情况时，及时上报上级路长，并跟踪问题落实情况，直到问题得到解决。完成乡级总路长交办的工作任务。

3.村级区域路长职责：村级不设村级总路长。村级区域路长是村域内国省干线公路、县道、乡道包保和村道管理、养护的第一责任人。村级区域路长在乡级区域路长的领导下，一是承担全村国省干线公路、县道、乡道的包保职责；二是对全村村道的建设、管理、养护、运营，路域环境整治，安全隐患排查整治，道路交通秩序安全等工作负直接责任；三是按照规定的频次对村域内国省干线、县道、乡道、村道进行巡查，并制作巡查记录，及时取缔违法开设的平交道口。发现村道损坏和危险情况时，及时组织修复和排除。难以及时修复和排除的，应当在危险路段按照规定设置警示或者限行限载标志，必要时应当采取措施中断公路使用。发现国省干线公路、县道、乡道损坏和危险情况时，及时上报上级路长、并跟踪问题落实情况，直到问题得到解决。完成乡级总路长、乡级区域路长交办的工作任务。

四、工作规则

各级路长要以巡路为抓手，本着属地管理、分级负责原则，开展定期巡路工作，力求做到简化程序、提高效率、不走过场、注重实效。

1.保证巡路频次。各级路长对所负责的区域或路段，按照规定的频次开展巡路工作。其中：乡级路长每月不少于2次，村级路长每月不少于4次。各级总路长进行不定期抽查。

2.制作巡查记录。各级路长按照工作职责要求，在开展巡路工作的同时，及时做好巡路记录，巡路记录（见附表）要求内容填写完整，文字记录清晰，问题叙述清楚。

3.巡路记录归档。采取逐级报送的方式报送，最终由市级区域路长将巡路记录报送至市“路长制”领导小组办公室归档，各级路长的巡路记录要做好台帐登记工作，随时备查。

4.问题反馈整改。各级路长按照职责权限，将发现的问题按照权限及时处理，超越自身权限的问题，及时以书面形式向上级路长报告。遇到重大问题或事项由"路长制”领导小组集体讨论决定。

五、保障措施

（一）加强组织领导。要高度重视，加强组织领导，督促相关单位按照职责分工，密切配合、协调联动，共同推进"路长制”管理工作。

（二）形成工作合力。要建立健全人员投入和资金投入相结合的工作保障机制。各要全力支持"路长制”的运行，努力为路段管理人员开展工作营造良好的环境。要在路段与路段之间、路段与产权单位之间建立路长制工作联系机制，相互沟通、相互配合，消除盲区，形成横向到底、纵向到边的路长制监管体系。