公路养护情况汇报范文第1篇

——政府主导，部门联动，群众参与，社会监督，齐抓共管

近年来，兴义市共投入资金23.23亿元，建成S105兴义至陇岸公路23.107公里、精品旅游路40公里、通村公路1242.428公里、通组公路700.072公里、“四好农村路”261.685公里，实施县乡道提等改造126.54公里、生命安全防护工程235.69公里，实现了建制村、30户以上村民组道路通畅率两个100%的目标，县、乡、村、组四级农村公路网络初具规模。截至目前，全市共有农村公路3527.823公里，其中：国道5.172公里、省道346.343公里（国道、省道为提等后公路）、县道576.011公里、乡道688.299公里、村道1211.02公里、组组通700.978公里，农村公路养护任重道远。

为深入贯彻落实关于“四好农村路”的指示精神，以农村公路养护为抓手，强化体系支撑，创新养护发展模式，强力推动农村公路养护高质量发展。近几年来，县、乡道PQI值逐年提升，村、组道好路率不断提高。

一、建立健全组织机构，全面推行“路长制”

受“河长制”启发，兴义市在州内率先推行农村路“路长制”管养模式，成立由市委书记和市长亲自挂帅，各副市长为任副组长，市直相关部门、乡镇主要领导为成员的“路长制”工作领导小组，按照“县道县管、乡道乡管、村道村管、组道组管”的总体要求，建立“县、乡、村、组”四级路长责任体系，市设县道路长，乡镇设乡道路长，村设村道路长，组设组道路长。总路长由市委、市政府主要领导担任，市级领导担任县道路长，乡镇（部门）主要领导担任乡道路长，村支书（主任）担任村道路长，组道路长由所辖村选取当地有威望的群众担任。“路长制”办公室下设在市交通运输局，由市交通运输局统一制定路长公示牌模型，各道路路长组织实施，在农村公路上设置路长制公示牌，畅通群众监督举报渠道，形成了“政府主导，部门联动，群众参与，社会监督，齐抓共管”的养路护路格局。

二、细化部门职责，层层压实责任

一是结合市交通运输局、市公安局交警大队、市财政局、市乡村振兴办、市自然资源局、市水务局、市林业局、市综合行政执法局等部门和乡镇职能职责，细化分解全市农村公路养护职责。由市财政匹配养护资金，市交通运输局下达农村公路管理养护计划，制定农村公路养护考核办法，实施农村公路养护成效考核，兑现养护资金。

二是市人民政府与各部门、乡镇签订农村公路养护责任状，市交通运输局与各乡镇交通运输管理所签订责任状，各乡镇与辖区村支两委签订责任状，层层压实养护责任。

三、推行“农村公路养护+N”发展模式

（一）推行“农村公路养护+市场化改革”，助力脱贫攻坚

采用“公司+合作社+贫困户”的模式，全力推行农村公路市场化养护改革，以养护助推扶贫，共开发扶贫就业岗位935个，由农村公路管理局牵头组织培训，合格后即可上岗，年人均收入约4000元。一是成立国有控股的腾达盛源物业管理有限公司，对全市县道进行日常养护，开发扶贫就业岗位60个。二是以乡镇为单位成立农村公路养护合作社，优先吸纳“建档立卡”贫困群众参与辖区内乡道、村道、组道日常养护。目前，全市已成立合作社22个，吸纳社员386人，其中：贫困群众258人；按照现行的公路养护政策，人均年增收3900余元。三是全面开发“建档立卡”贫困户扶贫就业岗位，全市3527.823公里农村公路，共开发护路巡查员岗位489个。

（二）推行“农村公路养护+环境保护”，巩固环境保护成果

一是以打造“四好农村路”为契机，在地质不良路段、易坍方、易滑坡路段，增加行道树种植密度，畅通道路排水设施，通过“稳固+疏导”等措施，不断美化道路景观环境，从根源上消除安全隐患。

二是深入贯彻落实关于“厕所革命”的指示精神，投资120万余元，在农村公路沿线新（改）建厕所20余座。

三是投入资金90万余元，在木浪河、兴西湖、鲁布格等水源保护地新建应急导流设施和应急池，有效避免有毒、有害液体运输过程中因意外泄露对水源地造成的污染。

（三）推行“农村公路养护+旅游”，助力国际山地旅游城

以大、中修养护改造为契机，将250公里农村公路提等改造为旅游发展大通道，建设农村旅游线路216.185公里，并通过修建文化陈列馆、公路驿站等方式，将公路建设养护与地方民族文化有机结合，泥凼何应钦故居、鲁布格云湖山、七舍白龙山、则戎玉皇顶、南龙古寨等一批历史文化景点与“四好农村路”得到了有效衔接，旅游资源得到有效整合，全域旅游格局逐步形成。2018年以来，全市年均接待旅客数达2895万人次、旅客量逐年增长。

（四）推行“农村公路养护+产业”，激发群众脱贫致富内生动力

一是投资140万元，编制兴义市沿湖公路农旅结合产业发展规划，充分发挥农村公路对旅游、农业产业发展的带动作用。

二是农村公路养护与绿化、景观打造、农业产业有机结合，由群众出土地，政府出资，在农村公路沿线栽种核桃、芒果、香樟、芭蕉等果木，群众参与管理，收益归群众。截至目前，已完成泥巴线（泥凼至巴结）24.5公里、沿湖公路77公里、拱红线（拱桥至红椿）18公里的果木产业种植。

三、存在困难和问题

一是养护任务责任重。县级政府农村公路管养事权责任与财力不匹配。一方面公路养护基数大。目前，全市3527.823公里农村公路规模居全州之首，兴义市农村公路日常养护管理所需资金按照最新的标准测算（国省道2万元/公里、县道1.5万元/公里、乡道8000元/公里，村道5000元/公里，组道1500元/公里），每年需自筹资资金2828万元，市级财政筹措压力大。另一方面地质灾害影响大。由于受特殊地质影响，每年农村公路因水毁造成公路路基严重损坏，修复费平均每年达到200万元左右。

二是管养专业技术人员缺口大。目前，全市农村公路管理养护专业技术人员总人数82人，按照现有公路基数，人均管理里程超过40公里。

二、意见建议

公路养护情况汇报范文第2篇

一、以改革促管理，养护工作实现新突破

我局养护总里程325.255公里，其中水泥路225.449公里，油路72.859公里，砂路26.947公里，本次参评里程304.372公里，自检良好路251.787公里，好路率82.6%。

(一)实事求是，破旧立新，确立符合局情的养护机制

通过近几年来的实施，4个养护队的模式似乎已经不太适合目前的公路养护，我局深入研究实际情况后，决定从实际出发，建立相适应的养护机制。一是撤队建站，优化资源配置。由于我局养护里程长，分布范围广，遍布34个乡镇，原来4个养护队不便于抓日常养护工作，今年我局撤队建站，设立10个养护管理站，其中，国道4个站，省道3个站，县道3个站，合理配置了人员和资源，科学分配了每个站管养的公路里程，既重点保证了干线公路的养护，又不放松支线公路的养护。二是优化组合养护人员，严抓考勤制度。建站以来，养护站长重新竞聘上岗，实行合同制管理，上岗前所有站长参加了养护知识培训并进行了考核。养护人员更充实，由原来的国道25人/100公里增加到33人/100公里，县道15人/100公里增加到20人/100公里，督查组定期不定期抽查上路率，发现缺勤1人次按50元/人次从当月经费中核减人工费，全年共处罚50余人次。三是责权利更加明确具体、各养护站站长竞聘上岗后都与局里签订了养护承包合同，并进一步细化了养护生产任务、标准、目标及奖惩措施。随着管理的加强，上路率明显高于往年，为日常养护工作的顺利开展提供了保障。

(二)科学管理，全面细化，日常养护取得新突破

我局始终将养护工作作为中心工作来抓，今年更是在日常养护上大下功夫，对养护站出工出勤、上路作业及养护工程采用数码管理，做到了养护工作“五有”,努力实现“三全”养护,桥梁养护坚持“三个一”，路况稳步上升，半年检查时得到市局肯定，排名由第九上升为第六。

撤队建站以后，我局开始采用“五有”措施具体抓养护：1、养护工作有安排，每月养护督查组根据各线路具体情况天气下达工作安排；2、工作安排有落实，站长组织全站职工围绕当月工作安排具体抓好落实；3、工作落实有考核，月中不定期督查月底对照工作安排进行验收，对不合格或未完成任务的按照养护定额中逐项减养护经费；4、工作考核有奖罚，督查组根据考核情况严格计量做好计量支付文件，奖罚分明当月兑现；5、工作考核有整改，每月督查后会发出通报，指出当月存在问题并提出整改意见，养护站必须根据整改意见进行整改，局考核小组及时督查落实。

“三全”养护包括全面养护全季节养护和全周期养护。我局努力做好“三全”养护，对往年行车难的X015线进行路基路面抢修,目前已完成6公里的抢修任务,做到了国省道干线公路养护和县道及支线公路养护兼顾，支线好路率呈上升态势;改变了往年只有夏季高温季节进行油路修补的习惯，只要发现坑槽，就尽快用乳化沥青及冷补材料补好，做到了补少补早补好；对早枫线、才集线、亮马线等线路因高速铁路和运煤车辆破坏严重的路段进行集中整治，全年修复坑槽12460m2，消耗沥青80余吨，水泥200多吨，碎片石8000m2，对G107线加铺最早的路段和病害较多的路段K1844－K1859、K1857－K1867、K1887－K1889等进行了板底灌乳化沥青，对接缝渗水的国省道进行了清灌缝，确保渗水率小于4%。据统计我局全年共投入灌缝材料45吨，乳化沥青20吨。达到了“一长一低”的养护目的。

桥梁养护坚持做到了“三个一”。撤队建站后，我局重新制定了桥梁“三个一”责任制，并且以文件形式下发了《桥梁观测及养护要点》，进一步规范桥梁日常养护行为，明确每座桥的养护要点。全年对管养的44座桥梁每季度进行了一次定期检查，冰灾及水毁后进行了两次特殊检查，9月份开展了一次桥梁养护竞赛活动，对桥梁养护状况以通报形式通报全局，改变了过去重养路轻养桥的陋习。

安保工程和公路绿化不放松，不忽视。今年对G107线K1877－K1878高路堤险要路段及K1844－K1885临京广铁路路段增设了1000余米的防撞墙和防护栏，G107线、X020线、X021线部分路段补植樟树4000余株。

(三)启动预案，积极应对，灾后、水毁抢修效果好

为了更好地应对紧急情况，我局制定了应急预案，遇到自然灾害等特殊情况能够迅速投入抢修工作，确保了公路畅通。今年年初南方特大冰灾对我局养护的公路造成了极大损坏，我局投入工业用盐200多吨，麻袋5000余个，砂石10000多立方，机械台班200余台次，积极投入冰灾抢修保畅工作中，确保了冰灾期间国、省道干线公路的畅通，并及时开展灾后重建工作，对冰灾中损坏的小水铺桥、南旺桥、大桥及时进行了桥面、桥栏的维修，对冰灾中损坏的砂石路X015线、X019线，油路S320线、X018线、X025线、X026线进行了路基、路面的抢修。6月份汛期涨水，我局公路损坏严重，特别是S320线、X025线、X026线部分油路，X015线K90－K94、X019线K28－K34和X029线K17－K22等几段砂路出现较大水毁灾情，我局挤出资金投入到水毁抢修中，共投入砂石5000多立方，机械台班300余个，清除塌方18000余立方，抢修涵洞12座，修补油路5000平方，投入资金60余万元，各线路无中断交通现象。

(四)组织有力，量化考核，劳动竞赛有声有色

我局根据上级的要求和部署，成立了劳动竞赛领导小组，并且明确了竞赛内容、检查评比和奖惩标准。雨季养护劳动竞赛于4月1日全面展开，6月30日结束；冬季养护劳动竞赛于9月20日全面展开。5月份竞赛领导小组对雨季劳动竞赛情况进行了一次评比检查，对各站管养的公路边沟、涵洞进行了一次集中检查，检查中如发现存在边沟、涵洞不畅通的情况以通报形式下发各站，并严格与养护计量支付挂钩，对完成情况好的给予奖励，对完成差的按照计量支付原则进行核减经费。10月份、11月份组织竞赛小组及日常养护督查组人员进行两次冬季劳动竞赛检查。10月份竞赛重点为路面养护状况，并发出检查通报。以《养护劳动竞赛评分细则》为标准，对照检查情况进行量化考核评分。从检查的情况看，各养护站非常重视，迎检气氛浓厚，沿线出勤率高，劳动效率也很高，特别是莲花养护站和遥田养护站表现突出。

二、强化工程质量，工程施工进展效益良好

根据今年年初定下的计划，我局克服资金困难、抢抓施工时机进行施工，成立了破板处治项目部和油路大中修项目部。在项目部开工前对所有项目部人员进行了培训，并不定期地组织项目部人员开会，及时总结施工过程中出现的问题，确保施工人员按要求施工。

从2月份开始，我局对G107线和S320线进行破板处治，到目前为止，共处治破碎板G107线8800平方、S320线1500平方，完成产值共计130万元，大大提高了干线公路的通行能力。

根据市委书记张文雄指示，今年必须完成X029线21.6公里改造任务，我局积极应对，为加快施工进度，自筹资金购置一台拌合机、装载机、三轴仪等施工机械，共计50余万元，于7月14日组成两个项目部同时施工，我局工程技术人员克服资金缺、运距远、S320线改造路况差、材料涨的困难，使工程施工进展顺利，获得市委、市政府的好评。为解决我局历年亏损的瓶颈，争取的107国道3.11Km的改造计划工程8月2号开工，历时3个月已全面完成，为单位扭亏作了一定的贡献。根据市局和市政府的协商，竹市至敖山公路13km实施通乡工程改造，今年完成竹敖公路路基加宽和基层调平，争取明年全部完工。

施工过程中遇到了许多困难，首先是资金不足，目前X029、G107两个工程一共完成了产值近1380万元，但拨款只有700万元，加上各种材料价格大幅度上涨，两个月内平均上涨20元/m3，工程几乎因资金困难而停工；其次是材料紧张，运送砂石材料必须经过S320线，而S320线正在进行施工，路况很差，经常堵车，许多供应砂石材料的老板都不愿意再为我们送料，水泥更是需要排队等货。项目部工作人员迎难而上，不怕吃苦，加班加点，每天工作到凌晨两三点，有时为了等材料，甚至加班到五六点，毫无怨言，担任项目经理的各位副局长一直坚守在工地，管理十分到位，亲自参与协调，以保证水泥、砂石材料的供应。通过大家的共同努力，工程进展情况良好，G107线已于11月15日全部完工，X029线完成了16公里路面，竹敖公路完成了6公里路基建设。

由于干部职工严抓共管使我局的工程质量较往年有较大的进步和提高，尤其是X029的水泥路改造工程两个项目部更是开展抓质量、抢进度、保安全的劳动竞赛，你追我赶，无论是内在质量，还是外观形象，都较去年有明显进步，取得了较好的社会效益，获得了当地政府和群众的一致好评。

三、规范执法行为，路政管理进步明显

我局以“作风建设年”活动为契机，加强对路政执法人员的教育和管理，先后制定了《学习制度》、《综合考评制度》、《路政巡查制度》、《路政管理责任制度》和《路政执法责任追究制》等一系列规定，规范了执法人员的行为，工作作风得到了较大的改善，迟到、早退、旷工的现象完全杜绝，工作期间着装得到了统一，上班玩游戏、查车时抽烟、嚼槟榔等不良行为得到了有效遏制，切实提高了我局执法队伍的整体素质。

今年，我局组织路政人员对国道、省道共进行了2次大的清障，查处违法建房5起，清除路障100余处，拆除违法设立的广告牌40余块，拆除违章厂棚10余个，净化了公路使用环境，保障了公路的完好畅通。超限治理工作未接到一起投诉，未与群众发生一起大的纠纷，日检查车辆一百余台，车辆超限率与往年相比下降了20%，强有力的规范了我市公路运输市场。同时深入开展执法宣传，年初印制了超限治理法律法规宣传单数万份，派出专人专车在各收费站及交通要道路口向过往司机发放、讲解《公路法》、《省实施〈公路法〉办法》、《交通部2号令》及国家七部委《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，加深司机对超限超载运输对公路损害的认识。5月份，我局路政执法人员根据市政府的统一安排，在省道、国道主要路口进行调煤保电稽查工作，日检查煤运车辆50余台，严格控制煤炭跨市、跨省运输，确保了全市调煤保电工作的正常开展。

四、创造良好环境，解决职工后顾之忧

自改为4个养护队后，很多养护站被荒废，站班房破旧不堪。为了给职工提供良好的工作、生活环境，我局对公平、小水、莲花、遥田、株山、竹市等6个养护站房屋进行维修改造。重做房屋防水隔热房1500平方，粉刷墙壁3600平方，增做防盗门窗35个，油漆门窗1500平方，新建水塔4个，添置床铺100个，新购养护用拖拉机5台，并为各站配置了电视机和桌椅板凳，共投入维修经费40余万元。新建的龙塘站房于7月1日正式投入使用，大大改善了一线职工的生活条件，使基层职工能够安居乐业。同时，鼓励职工以站为家，发展第三产业，目前大部分管理站都在院子里种上了瓜果蔬菜，基本能够满足职工生活需要，遥田、源江管理站更是自给有余，不仅改善了生活，也美化了站班环境。

五一东路142号老段部改造是市城市规划的需要，是公路局盘活资产、搞活经济的需要，也是公路局职工改善居住环境、提高生活质量的需要。去年7月13日，我局与灶兴房地产开发有限公司签订了《城市房屋拆迁安置与补偿协议书》和《委托建房合同》。按照合同，开发商在建设路70号建造总面积19000平方的职工住宅楼四栋，共计132套，目前已有三栋住宅楼完成封顶，第四栋正在加紧建设中，也将在十二月底封顶，彻底解决绝大多数职工的住房问题。

五、树立安全意识，安全生产工作扎实有效

安全生产工作是公路管养工作中的重要内容，是各项工作顺利进行的前提条件，我局高度重视，认真扎实地开展了安全生产工作。一是坚持安全例会制度，局领导在每月的安全例会上反复强调安全的重要性，总结每月的安全生产情况，并邀请安全方面专业人士讲课培训；二是加大安全隐患的整治力度，定期对损坏的安保设施和三、四类桥梁以及未实施安保工程的危险路段和黑点等进行安全隐患排查整改，实现了安全工作从事后查处向事前预防的转变；三是扎实开展“安全生产月”活动，加大宣传力度，在局机关以及各养护管理站悬挂宣传横幅10余条，并组织相关人员参加了市局举办的安全知识竞赛；四是进一步完善安全设施，上半年我局投入10多万元用于完善安全标志标牌和购置安全背心。以上措施有力地促进我局的安全生产工作，职工的安全意识大大加强，全年未发生一起安全事故。我局安全工作得到了市局的充分肯定，8月份，市公路系统安全会议在我局召开。

六、“作风建设年”活动落到实处，行业文明稳步推进

公路养护情况汇报范文第3篇

[关键词]农村公路；公路养护；技术状况

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.090

农村公路已成为大交通网络中灵敏的“神经末梢”，成为农村经济社会发展的先行官。面对持续快速增长的交通需求，农村公路发展不能仅依靠新建、改建工程和数量增长，而是要同步加强养护管理，改善路网质量，提升通行能力，才能适应发展需求。同时需建立一套科学、合理、客观的技术状况评价方法，为农村公路养护管理决策提供科学的依据，从而提高农村公路使用性能，充分发挥其社会服务功能。

2007年11月，交通运输部颁布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20―2007）（以下简称新标准），自2008年2月1日起开始实行，《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075―94）同时废止。新标准的颁布，对加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平具有重要意义。然而，新标准的制定是基于高等级公路的自动化检测评定，面对农村公路等级低、里程长、面域广的特点，新标准实施难度很大。为此，笔者通过近年农村公路养护管理工作经验，针对新标准在农村公路中的应用和探索，谈谈自己的几点看法。

1 明确各级公路管理部门职责

按照“统一领导、分级管理”的原则，省级公路管理部门应建立健全管理制度，指导和督促市级做好技术状况评定工作，汇总复核报送的评定结果，定期检查考核市级养护水平和技术状况评定工作；各市级交通（公路）管理机构是农村公路技术状况评定工作的监督管理单位，应建立专项资金，加大评定工作支持力度，确保评定工作顺利开展，同时明确责任人，做好辖区内农村公路技术状况评定的培训指导、监督管理、抽查审核及汇总上报工作；县级交通运输局是农村公路技术状况评定工作的责任部门，积极参加省、市级技术培训，具体组织相关技术人员实施辖区内县道、乡道的技术状况评定及汇总工作，并组织培训乡镇调查评定人员，安排布置评定工作，汇总上报评定结果；乡镇农村公路管理机构应积极参加学习培训，开展村道的技术状况评定及汇总工作，协助县级部门开展县道、乡道的技术状况评定工作。

各级公路管理机构应充分认识到技术状况评定的重要性，并客观、及时地反映辖区内农村公路的技术状况水平，指导养护单位进行养护作业，充分发挥农村公路使用功能，延长其使用寿命。

2 合理制定地方技术状况评定办法

公路技术状况评定依据为交通运输部《公路技术状况评定标准》（JTG H20―2007）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 073.2―2001）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTG 073.1―2001）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11―2004）、 《公路隧道养护技术规范》 （JTG H12―2003），但新标准路面类型有沥青路面、水泥混凝土路面、砂石路面三种，而农村公路弹石路面（包括整齐块石、半整齐块石和非整齐块石路面）占据较大比例，因此，应结合农村公路的实际情况制定地方农村公路技术状况评定办法，进一步明确弹石路面的损坏类型、损坏程度和权重系数。通过制定地方实施细则或办法，弥补新标准的空白，以适用于农村公路技术状况评定。

3 确定技术状况评定范围及频率

农村公路技术状况评定范围为全省列养的农村公路（县道、乡道、村道），评定里程为当年年报列养里程，以农村公路统计年报数据为基础，将评定数据与统计年报数据汇总，计算得出各项技术状况指标。

农村公路技术状况评定原则每年评定一次，但由于农村公路里程长、面域广，每年评定需耗费大量的人力、财力，建议以交通运输五年规划为一个周期，“十三五”第一年须100%评定农村公路技术状况，以后四年只需对已实施完成的新建、改建、养护大中修、小修保养路段、危桥改造安保工程路段、路况质量明显改变的路段及遭受水毁、自然灾害路段的技术状况进行调查评定，一年更新一次，每年进行评定汇总。

评定工作严格执行新标准及地方相关实施办法的规定，分别调查路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，认真采集路况数据，填写调查表及汇总表，做到评定规范、准确。

4 农村公路技术状况评定方法

农村公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，根据评定结果按下表的规定确定等级。新标准明确了“优良率”概念，原标准“好路率”已不能客观反映路况。

4.1 路面使用性能（PQI）

沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容；水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容；弹石路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容（补充）；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。路面使用性能指数（PQI）按下式计算：

4.1.1 路面损坏（PCI）

根据新标准及地方农村公路技术状况评定办法的要求进行调查、计算。采用自动化快速检测或人工调查评定。

4.1.2 路面行驶质量RQI（路面平整度）

（1）根据新标准的规定，路面平整度宜采用快速检测设备，条件不具备时可采用三米直尺人工检测，沿路面纵向每100m，连续量三尺，读取每尺的最大间隙值即为平整度值，按照合格率直接得出RQI值。检测结果按表3评定：

（2）在自动化检测、三米直尺人工检测评定困难的情况下，农村公路路面平整度可根据路面颠簸程度进行判定。详见表4：

4.2 路基技术状况（SCI）

路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价，为了方便路基损坏的识别和记录，新标准将路基损坏类型分为八类，分别为路基边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞。并根据严重程度或影响范围，将损坏程度分轻、重至轻、中、重等级。一般采用人工调查评定。

4.3 桥隧构造物技术状况（BCI）

桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，在实际应用中按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11―2004）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12―2003）所采集的最新、有效的数据进行扣分，不必进行另外的损坏调查，对存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，该评定单元的MQI=0。

4.4 沿线设施技术状况（TCI）

沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，对于农村公路的标志缺损、标线缺损、绿化管护不善三项，为了区别这三项有与没有的区别，对没有的项，该项分值为0（即100-GD[TC]=0）；对有项但是存在缺损的，扣分最高限值为40分（即100-GD[TC]=60），也就是最低分为60分。

5 其他应注意问题

（1）农村公路技术状况数据汇总建议与年度农村公路统计年报更新一并进行，以便于根据列养里程及时向交通运输部上报数据。

（2）新标准是基于高等级公路自动化检测评定而制定的，对于农村公路采取自动化检测经费不足，为此，一般采取人工调查评定，这就要求监管部门需加强对调查人员的技术培训，使调查人员能准确分辨病害类型及损坏程度，尽量减少与自动化检测的差别。

6 结 论

现行《公路技术状况评定标准》的应用，能够准确描述公路各组成部分的破损状况和完好程度，但对于农村公路数据采集操作难度较大，因此，笔者将新标准在农村公路养护管理中的应用作了进一步的探索，从而科学合理评定农村公路技术状况，建立技术状况动态管理体系，为公路养护工作提供决策依据，促进农村公路养护专业化、决策科学化发展。

公路养护情况汇报范文第4篇

二、会议听取了XXX同志关于全省公路工程建设管理工作会议以及前期工作费用有关情况的汇报。会议原则同意汇报意见。要求切实抓好全省公路工程建设管理工作会议精神的贯彻落实，重点做好工程建设领域专项治理工作，狠抓质量、安全、廉政三个环节，打造经得起时间检验的精品工程。关于前期工作费用问题，会议议定由董礼文副局长牵头，毕建华副局长、毕宏建副局长、孙勇工会主席协助配合，工程科、养护科、计划科、财务科抓紧研究，形成初步意见提交党委会研究。

三、会议听取了XXX同志关于公路应急事项上报有关问题的汇报。会议原则同意汇报意见。会议指出，理顺和规范公路应急事项上报程序是加强公路应急工作的基础保障，也是提高公路抗灾、减灾能力的重要举措。会议要求，今后一旦发生强风、强雨雪等恶劣天气，各单位要第一时间将公路水毁情况及初步抢修建议方案上报市局，再进行正式文件的补报，确保市局快速、准确、全面地了解全市公路受灾情况，及时上报上级主管部门，为尽快展开灾后水毁抢修工作争取资金支持。会议议定应急处置工作由养护科、计划科、财务科负责，各基层局做好协助配合。

四、会议听取了XXX同志关于全市公路系统安全生产集中整顿实施方案的汇报。会议原则同意汇报方案。会议要求要采取四项措施进一步加强安全生产工作：一是认真贯彻落实安全生产领导责任制，各单位“一把手”负总责为第一责任人，分管领导为直接责任人，班子其他成员实行“一岗双责”在做好分管工作的同时做好本部门安全生产工作。二是对工程、养护、高速公路等重点领域进行重点排查，消除安全隐患。三是加大管理及监督力度，由局机关牵头，对安全生产工作进行有针对性的暗访工作，第一次违规进行警示，第二次全局通报批评，第三次要追究相关责任。四是建立责任追究制度。五是完备各种规章制度，建立健全安全生产档案。这项工作由王文敏副局长牵头，机料科负责落实。

五、会议研究了领导班子成员AB角工作制。为保证公路工作不断档，会议议定领导班子成员实行AB角工作制度，具体分工为王清局长外出时相关工作由董礼文副局长代管，董礼文副局长和毕宏建副局长互为AB角，毕建华副局长和席琳军总工程师互为AB角，于新政副局长和XXX副书记互为AB角，王文敏副局长和孙勇工会主席互为AB角，因为林仲松副局长负责高管处工作，涉及到高管处相关工作和张永进党总支书记互为AB角。

六、会议听取了XXX同志关于2011年上半年业务考核情况的汇报。会议原则同意汇报意见。会议指出半年业务考核工作作为全年考核的重要组成部分，组织扎实、富有成效，特别对基层工作中存在的亮点及经验进行了点评，对存在的问题进行了揭示，各基层单位针对存在问题努力抓好整改，为更加扎实地做好下半年工作奠定了坚实基础。

七、会议听取了XXX同志关于2011年上半年基层领导班子及科级干部队伍考核情况的汇报。会议认为，上半年，在面临改革等新情况不断出现，资金压力、工期紧张、任务艰巨、社会环境等各方面矛盾和压力比较大的情况下，各基层班子、科级干部都能够保持高昂的工作热情和激情，主动适应形势，能够迎难而上，积极破解难题，使各项工作不断向前推进，保证了各项目标任务的完成，基本实现了时间过半、任务过半、有些方面任务超半的目标。会员原则同意汇报意见，会议议定：（一）针对考核中发现的班子和科级干部队伍建设存在的问题及基层单位对局党委的意见和建议，要在近期召开的民主生活中认真研究解决。（二）将党委理论中心组读书会范围扩大到基层各单位党政领导及市局机关各科室负责人，借助读书会的契机着力解决公路事业发展中面临的新矛盾、新问题，进一步加强全市公路系统各级班子和科级干部队伍建设。（三）要建立长效机制，各基层单位和机关各科室要针对半年考核中发现的问题进行调研，并制定整改方案。局机关要根据基层提出的意见，集中开展一次机关如何为基层服务大讨论活动（结合读书会进行），在此基础上制定出台局机关为基层服务实施意见，具体由机关支部负责。（四）由XXX副书记牵头，政工办、办公室负责，向基层单位及科级干部逐一反馈考核得分情况。

八、会议听取了XXX同志关于党委理论中心组（扩大）读书会安排意见。会议原则同意汇报意见。会议议定：8月15日至9月6日举办党委理论中心组读书会，参加人员为局党委全体成员、机关各科室负责人及局属各单位党政主要负责人，读书会共分为自学调研、集中观摩、充实完善、集中剖析等四个阶段进行，读书会期间同时召开局与基层领导班子领导干部民主生活会，集中观摩公路工作亮点和“两保两树”示范点，整个读书会筹备组织由政工办牵头，集中观摩由办公室组织。

公路养护情况汇报范文第5篇

关键词：桥梁养护 问题 建议

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁养护中的障碍及问题

(1)国家缺乏对桥梁养护工作的重视

公路管理部门没有考虑到桥梁养护及保养工作的重要性，使得一些基层养护部门对路面养护工作十分重视却疏忽了对桥梁的养护及保养。比如德惠界内养护专线上的大部分桥梁建于60到80年代，这些小规模的桥梁存在许多问题：多数结构破裂、负重力小、桥梁年久失修。这不但阻碍了交通工作的正常运转，还使路人、行驶车辆的安全受到威胁，更使国家利益遭受了巨大的损害。在日常养护工作过程中，工作人员检测到桥梁的漏洞及问题却没有相应的解决，也没有按时向上级部门汇报相关情况，这使得桥梁问题越来越恶化，给安全交通留下了后患，造成一些多余的经济损失。

(2)桥梁建设存在的缺陷及工作人员态度消极

由于桥梁规划和修建中存在漏洞，导致桥梁后期出现许多问题，因此必须对桥梁进行长期性的养护和改良，才能改善其先天存在的不足，且养护专线上的一些桥梁位于公路的低地势和弯道处，容易造成事故，将桥梁上的护栏及台阶等设备撞毁。一些养护单位为应对上级检查，在施工过程中偷工减料，草草了事，没有解决任何实质性的问题，为道路交通埋下了安全隐患。公路管理部门必须加强对养护队伍的管理，制定长期性的养护方案，调动养护队的工作积极性，加强对桥梁的检查力度，提高养护质量及效率，最大程度降低养护成本，保障桥路安全的工作状况，从而使得公路畅通无阻。

二、如何提高公路桥梁养护质量及管理效率

(1)培养桥梁养护专家及提高基层养护队伍素质

我国公路建设的步伐加快，这对公路管理部门的工作提出了更高的要求。首先，在桥梁养护方面，需要以养护路程、境内桥梁数目为依据分配桥梁养护专家，并确保其稳定的工作岗位，能够及时发挥其作用。其次，在工作内容上，桥梁养护专家需要拟定、组织每年的核查、养护计划，做出核查养护报告，及时汇报并处理三、四类桥梁问题。当前的桥梁养护队伍存在养护人员能力迥异、专业技术欠缺等问题，使得养护单位不能合理配置人员，无法做到更好的养护工作。这要求公路管理部门根据桥梁养护的需求，建立一个专业化、一体化的养护队伍。桥梁养护工作十分注重“专”字，需要相关部门加大力度争取做到养护人员专业化、养护流程专业化、养护措施专业化，从而确保桥梁养护专家能够及时获取桥梁故障状况、合理分配养护人员，保障各种突发问题得到及时解决，并且使养护队伍慢慢提高各种抢修能力。

(2)完善桥梁资料管理体系

桥梁资料对桥梁来说举足轻重。公路完工检验后，公路管理部门需向施工单位索要完备的桥梁资料，且与施工单位技术人员一同对全部桥梁进行细致的核查。施工单位需提供包含各个桥梁设计方案、更改方案、工程图纸、隐匿图像、测量信息以及河流水文状况等在内的桥梁资料。桥梁养护队伍需严格遵循桥梁核查规定，将核查信息提交管理部门。公路管理部门应搜寻桥梁的各种数据，从而可利用计算机建立桥梁资料数据库，为后期桥梁养护工作提供相关信息。

(3)增加桥梁养护经费

为确保桥梁正常工作，提高桥梁使用效率，交通管理部门需要预算足够的资金保障桥梁的核查、养护及固定项目。且公路管理部门应充分了解各地工作状况，分析出当前我国桥梁养护的方向与方案，加快各地桥梁重建、修缮与固定工作的进行。我国核心投资方向改变及多种筹资途径为公路桥梁建设发展提供了资金及政策支持。

(4) 制定严格检测方案，加大检查力度

要想保障桥梁养护工作高效的进行，必须制定严厉的检测方案。养护队伍应自觉履行职责，做到每日一查，将桥梁及护栏、扶手等设施的使用状况、问题故障做好记录，并及时向上级汇报。并且各地区桥梁养护专家需组办长期性检测、定期性检测以及专业性检测。首先，长期性检测应由各地区桥梁养护专家组织进行，主要是利用检测工具对桥梁进行全面的检测，逐一排查可能存在的危险因素，并且需拍照全景图片，完成长期性检测报告及定期检测报告并提交上级部门。其次是专业性检测，在检测过程中，所有无法定性的桥梁故障及问题需要进行专业性的检测，确定问题根源，并提出有效的解决措施，从而保障桥梁养护工作顺利进行。

(5)制定应对危桥的处理方案

在检测过程中，若发现桥梁关键结构出现危急故障，且问题会恶化，或一些核心部件耐久达到极限，导致钢筋弯曲，出现裂痕，砼压碎等损害情况，部分构件变形严重，强度、硬度、牢固性均无法达到安全行车的标准，以及负重力下降规定数据的25%以上。这些全部属于桥梁技术评定标准中的四类危桥，对于这些桥梁的重建或维修工作，各公路管理部门需严格把关，施行招投标制度，提高对投标企业的要求，加大对施工单位的管理力度，确保施工材料质量等，建立完善危桥处理方案，以保障桥梁养护及改造工作的顺利进行，并且尽力降低养护成本，提高工程质量，延长公路桥梁寿命 。

三、总结

桥梁是公路至关重要的一环，发达城市将桥梁建设作为建设的重点投资之一，它既能有效减少陆地使用面积，跨越河沟渠道；又能提高行车效率，保证附近公路运行通畅。目前，公路桥梁的薄弱点在养护管理这一步，所以本文通过分析，对公路桥梁养护工作问题及建议内容进行讨论，对于养护工作的开展，不仅要有完善健全的施工措施方案，更要建设好基层养护单位，同时需要相关部门的政策及资金支持，才能更好完成桥梁养护工作，保障交通的安全、畅通。希望有关建议能够对桥梁养护工作起到促进作用。

参考文献：

[1] 苗广建. 浅谈公路旧桥梁养护管理措施 [J]. 城市建设理论研究，2011.

[2]刘俊华.探析公路桥梁养护技术[J].中国科技博览,2012，(04).