煤炭运输方案范文第1篇

暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于内蒙古自治区准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。

关键词 铁路；暖水专用线；方案

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0070-02

1 专用线建设的必要性

1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发

准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。

1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障

专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。

1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展

专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。

2 区域路网概况

2.1 运输通道后方通路现状

暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。

2.1.1巴准线

巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。

2.1.2大准线

大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。

2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力

2.2.1运输通道主要技术标准

2.2.2运输通道现状能力

3 暖水运量预测

3.1运量预测的思路及方法

暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。

3.2鄂尔多斯市煤炭资源

鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。

3.2.1东胜矿区

东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。

3.2.2准格尔矿区

准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。

3.3暖水专用线运量预测

根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。

4 建设方案研究

4.1 暖水站拟建项目概况

除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。

4.2 专用线方案研究

方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案

该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。

5 各方案优缺点分析

5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。

5.2 从征地数量比较

从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。

5.3 从作业方式比较

I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。

5.4 从地形、交通等外部环境条件比较

I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。

5.5 从项目主要工程投资比较

6.2 咽喉通过能力

由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。

7 结论

通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。

参考文献

煤炭运输方案范文第2篇

随着社会发展和市场开发，煤炭营销和物流产业的紧密结合将形成煤炭企业未来发展趋势。为了实现资源、运力与市场的最佳配置，降低成本，提升效益，必须构建和实施强有力的物流支持系统以及基于产供销一体化的市场营销体系，大力整合物流资源，积极创新发展思路，赋予传统的煤炭运输以新的内涵。煤炭物流与营销紧密结合，既能保障煤炭营销的顺利进行，又能壮大物流产业的发展。

首先，物流支持系统是煤炭企业市场营销体系的重要组成部分。煤炭企业市场营销体系由目标市场、市场辅助组织集合和企业关系集合三部分组成，物流支持系统正是市场辅助组织集合，即企业提供煤炭产品与客户有形和无形的管道网络。

其次，物流支持系统是煤炭企业市场营销体系实施的有力保证。我国煤炭资源北多南寡的赋存布局决定了煤炭能源基地的分布和市场流向的不均衡，煤炭市场放开以后，竞争异常激烈，因此，良好的物流支持系统，才能保证煤炭交易顺利高效完成。

再次，物流支持系统是煤炭企业市场营销体系的基本支撑点之一，可以提高企业核心竞争力，增加企业调控市场的能力。良好的物流支持系统，是企业新的经济增长点，是实现煤炭物资空间效益和时间效益的保证。

整合客户资源和营销渠道，就是要理性认识煤炭市场及其上下游的产业链，科学圈定煤炭企业的销售半径和地理区域，进一步优化和量化区域市场和行业市场结构，实施“大户战略”，提高客户资源的集中度，形成以点带面、以大带小的客户源，确保企业的营销主渠道为客户提供快速、周到、优质的服务，缩短销售周期，吸引和保持更多的客户。近年来一些大型煤炭企业做了积极的探索和实施：

一、整合企业外部资源，搞好与企业物流所属路局的关系

为确保运输畅通，大力协调路矿之间的关系，不断提高煤企在所属路局的发运地位，使煤炭销售的空车配备、去向满足方面呈现良好的局面，实现物流资源的优化配置，提高物流利润。体现在一是物流时间的节省和物流在各环节上停留时间的减少，加速煤炭产品周转速度；二是企业交易成本的降低；三是客户满意度的增加，有利于企业形象的提高。

二、整合企业内部资源，实施畅通运输工程

加强自身运输系统建设。成立煤炭调运中心，在路局所在地等地建立办事机构，逐步建立健全从路局、到沿江沿海港口中转下水的物流运输保证网络。运输畅通工程与重点大户发展战略的有机结合，对于发展新的重点大户，以及对煤炭市场进行宏观调控起到至关重要的作用。

三、再造产销业务流程

将面向库存的业务流程，转向以客户订单为中心的业务流程。缩短物流通达时间，提高物流效率，降低整个流程的物流成本，进而提高客户对煤企的满意度，提升客户价值。

四、加强物流支持系统硬件建设，提升物流运营能力

（一）加快战略装车点建设，提高集运能力。

配合铁路加快战略装车点建设，按照“集中配空、整列承认、整列到开、直进直出、全程直达”的组织方式组织战略装车点作业，极大提高了物流运营能力。战略装车点的投入使用，也为煤炭企业的资源整合创造了物质条件，能够极大地提高铁路物流运力和运营效率。

（二）积极推进快速运煤通道建设。

对于煤企周边的近距离电厂、焦化厂等用煤大户，积极推进快速运煤通道建设，工程主要由铁路站场、配煤中心、输煤通道等部分组成，原煤可由配煤中心经地下通道运输皮带直接输送到用煤单位，节约运费，解决污染问题，大幅度降低粉尘污染。

（三）建设煤炭企业配煤中心。

大型煤炭企业矿点多，煤种及发热量参差不齐，建设煤炭企业配煤中心，通过配置，使产品质量达到不同用户的不同要求，满足用户个性化需要。

（四）加速煤炭应急储备基地建设。

抓住国家建立煤炭应急储备基地的契机，在港口等煤炭集散地加速煤炭应急储备基地建设，增强煤企煤炭资源的调控能力。煤炭储备基地在市场需求疲软的情况下，可以发挥“储水池”的作用，大量储备煤炭，减轻矿区生产和库存压力；在市场需求旺盛而运输不畅时，可以通过动用储备资源满足用户需求。

（五）加快矿区储装运系统改造升级，提高运输效率。

为有效缓解矿区运输效率低下问题，煤企应加快矿区铁路及各矿储装运系统的升级改造工作，同时，面对市场现状，用户对煤质提出新的要求，要加大煤质管理力度，对具备入洗条件的生产矿，增加动力煤入洗率。对于不具备独立建设洗煤厂的矿井，集中建设大型动力煤洗煤厂，配套建设高规格储装运系统，使动力煤洗煤厂建设成为矿区内部新型的战略装车点，提高运输效率。

（六）适应铁路改革，完善方案车运输。

为适应铁路运输发展需要，煤企主动参与铁路运输改革，

增开方案车运输，完善方案车运行计划，以计划量调整运输流向，实现精煤与原煤车次套用、不同站点车次套用，从而提高精煤及建材煤运输保障能力；同时加强与港运公司信息沟通，针对船期及港口接卸情况，合理调配精煤及其他品种资源运输，加快方案车运行，提高运输效率。

（七）实施路企直通运输，提高运输效率。

“路企直通”运输就是改变空车交接点，将其延伸至矿区内部站点，由矿区内部编组站进行空重车的解编作业，然后交由国铁站直接发往用户，减少国铁编组作业，加快空车周转率，以利提高国铁运输效率。目前，煤炭企业主渠道市场的运输除近距离由汽车运输承担以外，其余大部分市场基本依靠铁路运输，铁路运量占总量的50%以上。随着煤炭企业的进一步发展，产量规模不断增加，而汽运量已基本饱和，增量有限，因而在国铁运能没有大幅增加的情况下，提高运输效率、实现路企直通运输不失为一条提高运力的有效途径。

为了实现路企直通运输高效运行，煤企销售部门一方面要密切与总调、矿区运输运单位的联系，加强内部装车、运输的组织调度；另一方面要深入矿区一线，及时掌握各矿的生产、存煤情况，按照安全、快捷的原则，实施抢装抢运，加快车辆周转。通过调整短流，加大配空，对直供用户进行重点保障，对特殊煤种的矿点实施重点销售。总体形成“内外、全线”闭合的运输体系，做到长短结合、远近结合、外运地销联动，实现市场与资源的双最佳配置。

（八）发挥地铁运输优势，调控资源市场。

当前，国铁运输趋于饱和，大规模汽车运输较难实现，有条件的煤企应积极参与地铁的投资经营，利用地铁优势保障网内用户需求及网内远程运输，形成矿区铁路与地方铁路及国有铁路的运输网络，打通运输瓶颈，实现四通八达的铁路网络大通道。

（九）实施开放型资源战略，全方位整合资源。

煤炭企业要积极实施开放型资源战略，全方位整合资源，提高集团内部物流运作效率，降低物流成本，开拓外部物流市场，做大物流贸易业务产值，实现集团现代物流产业战略规划。

一方面，发挥现有产品外运、铁路港口中转等优势，大力整合区域运输资源，发展大宗产品的物流贸易，发挥路矿港航厂一体化优势，发展沿江市场和水陆联运通道，搭建更多双边、多边贸易平台，对外充分发挥有竞争优势的物流资源的经济效益。另一方面，通过市场竞争优化配置物流资源，整合外部煤炭生产购销企业和煤炭专业交易市场的物流资源，积极建设煤炭中转配送中心和配煤中心，一是发挥企业资源、物流与销售的集合优势，实现“立体营销”。巩固发展战略联盟，利用现有的供应合作、资本合作，突出各经营实体作用，建立物流贸易网络，优化现有各种资源配置，扩大物流贸易规模，真正把物流贸易建成第三利润源泉。二是实施开放型资源战略，实施资源的跨地域大整合，提高产品质量和附加值，实现低成本的资源扩张，使物流贸易成为煤炭企业新的经济增长点。

（十）实现物流资源的优化配置，提高企业市场竞争力。

煤炭运输方案范文第3篇

在煤炭企业总图运输设计中，煤炭企业的总平面布置和竖向布置是一项十分重要的工作，从方案设计初期规划到施工图的具体描绘实施，总平面布置和竖向布置都显得尤为重要，从事总图设计的人员，主要工作是考虑如何使煤炭企业总图运输布置方案更加优化和合理，从而达到降低企业成本、提高成产效益、减少污染等目的。

1 煤炭企业总平面布置内容

（1）通常井口位置是已知的，所以，在井口位置确定的前提下，根据工艺流程进行布设，合理确定井口房、翻车机、筛选楼以及选煤厂的平面位置。

（2）根据煤炭企业场地的工艺流程，可对其进行功能分区，各个区自成一个系统，所有功能区组建一个完整的煤炭企业物流系统。

（3）在确定了煤炭厂区主要建、构筑物的平面位置后，合理的进行煤炭厂区人、货流组织，布置交通运输线路，进行铁路线路、站场和厂区道路设计。

（4）结合煤炭场地所选地形，进行防护辅助规划，例如消防设施的布设以及防洪排涝设施的布设等等。

（5）结合功能分区，以降低煤炭企业污染为目标，进行煤炭企业场地的厂区绿化和美化设计。

2 煤炭企业交通流――货流与人流合理组织

在坡地地形的煤炭企业总平面布置时，必须结合厂区的功能分区，建、构筑物的布置，工艺流程的要求，合理地进行货流和人流的组织，这对企业的正常生产，对提高劳动生产率，消灭安全事故、方便运输和职工通行都有着很重要的作用。

2.1 组织货流与人流

煤炭企业的生产流水线，运输了货物，成为货流。为了合理地对煤炭场地布置运输线路，应对企业的货流进行组织布置，原则以运输线路短捷、货流交叉减少、满足生产物流运输等，使加工和运输相结合，做到加工过程运输，运输过程加工，尽量减少运输距离，节约线路的长度和成本费用。

人流一般指煤炭企业职工上下班所形成的较大人群流，一般在进行总平面布置时应考虑到人流的方向和大小。最合理的人流布置应与货流布置交叉最少，且线路短捷。

2.2 厂区出入口

出入口是煤炭企业场地中货流和人流必须经过的设施，通常煤炭企业分为货流出入口和人流出入口，对于有些小型煤炭厂来说，货流和人流都很小，可合并为一个出入口。

对于人流出入口来说，关键就是保证职工从居住区能够以最为快捷方便的道路到达工作地点，主要人流出入口应面临城市主干道或居住区；货流出入口主要应注意与人流出入口的协调布置，最好分开布置。出入口的布置应考虑消防要求和保卫工作的方便，并尽量减少人流货流的交叉，特别要减少与铁路的交叉。

3 煤炭企业总平面布置协调

煤炭企业的总平面布置应根据生产要求，结合地形，合理的调整煤炭企业生产工艺，厂内胶带机以及准轨铁路等，解决其之间的矛盾，各得其所，做到有利生产、方便生活等各个方面，在煤炭企业总平面布置时，在协调上常常碰到许多问题，如在地面上进行总平面布置，应对生产工艺的生产系统进行协调；准轨铁路的运输也应进行适当的局部调整，具体如下：

3.1 地面生产系统与总平面布置的协调

煤炭企业地面生产系统一般指的是原煤提升至地面后，经过井口进入受煤仓，再经过煤炭加工――例如拣矸、筛分或洗选――储存或装车进行外运等一系列煤炭物流系统以及矸石的处理系统。煤炭的地面生产系统对煤炭企业总平面布置起着至关重要的作用，有着骨架和左右其它建、构筑物相对位置的作用。

在整个物流系统中，工艺流程是环环相扣的，所以，对煤炭企业的地面生产系统进行其生产环节之间的调整是十分重要的，具体如下：

①在煤炭企业中，当主井不与选矸楼联合布置时，胶带输送机头标高约为1.0m；当与选矸楼联合建筑时，则决定于选矸楼的入料口高度。

②手选楼的入料胶带输送机头离底层地坪标高与井型大小有关，一般最小8m。

③最终筛分一般设在装车仓仓面以上，有时拣矸楼也在仓上，筛分层按照其拣矸、分级要求来决定其各层层高和层次，装车仓个数和高度则是根据其容量和装车方式来决定。

胶带运输机是工艺流程中运输工具的一种，在煤炭企业的工艺流程运输中，胶带运输机尤为重要，由于原煤的颗粒大小不一，运量较大，所以利用胶带运输机在厂内进行厂房之间的物料运输是最为方便和科学的方法。在进行总平面布置时，煤炭企业胶带运输机属于地面生产系统的一部分，所以在进行总平面布置的调整时，应对胶带运输机进行适当的局部调整。

3.2 胶带运输机与总平面的协调

①从平面来看，可增减胶带运输机的长度。根据煤炭的种类，为了能够满足地面的布置要求，可调整胶带运输机的最大倾角，并适当增加或减少胶带的长度。

②从竖向方面来讲，应对胶带运输机倾角进行适当调整。当不改变胶带运输机的两端标高，为了满足胶带输送机地道顶上布置道路或胶带输送机走廊下布置建筑的要求，在输送机倾角未达到极限值时，可将单一倾斜的输送机改成其他形式。

③系统布置形式调整

当在生产过程中两端标高不能进行变更，倾角也不能够进行调整，这时可对胶带运输机的运输方式进行改变，例如变直线为 L 型或中间折返型，变平行运输式为垂直运输式等等。在保持工艺流程基本不变的情况下，也可考虑调整期生产建筑物的相对位置。例如变更建筑物方向、更换装车点以及转折点、选矸楼的位置。

3.3 准轨铁路运输与总平面布置

在煤炭企业场地的总平面布置中，应对铁路进行布置以及研究，尤其是对外运输准轨铁路的布置研究。准轨铁路在厂内与厂外的衔接上应注意其标高，应以厂外对接铁路为研究目标进行详细分析，一般煤炭企业以厂外铁路为铁路的起点标高，尽量不要改变原有铁路标高，如有新建铁路时，煤炭企业可与当地铁路局进行协商，从而布设厂外铁路的起点标高。

煤炭企业总平面布置中，与铁路关系最为密切的是铁路装车站以及准轨铁路站场。铁路装车站通常位于装车仓或一些可直接外运的厂房中，其位置的确定不仅与地形地貌等因素有关，还与该煤炭企业的工艺流程有关，所以装车站位置及其型式的调整对总平面布置起了极大的影响；煤炭企业准轨铁路站场通常位于场地某一侧，尽量避免从场地中央穿行而过，而站场布置的调整对总平面布置起到了很大的影响。

①装车站位置及型式调整

一般需要根据当前的工程地质情况、区间线路技术标准、线路工程量、咽喉区前方线路平面条件以及其地形地貌等等综合考虑确定，并且结合矿井的开拓方式、井口的具体位置以及地面的生产工艺系统布置。

②站场布置调整

在煤炭企业总平面布置时，站场布置调整主要针对铁路站场的方位进行调整。

煤炭运输方案范文第4篇

一、统筹安排、狠抓落实

首先严密部署、统筹安排。按照省、市煤行办的文件要求，我委高度重视该项工作，区煤炭经营监督管理办公室专门制定了《区煤炭专项整治工作方案》。方案中对整治检查时间、内容、标准等作出明确要求，通过下发方案提前通知企业，使企业在不影响正常生产经营的前提下及时了解了检查整治的相关要求和需要企业提前准备的各项检查材料，为后续检查整治节约了时间、打下了基础。其次真抓实干、不走过场。整治检查中对照7项检查内容逐项核对相关材料，发现问题，绝不放过。对企业的经营场所、储煤场地、煤炭计量设施、质量检验设施等一一进行现场勘验，对达不到要求的，现场要求企业整改，以免整治流于形式。

二、检查整治基本情况

我委检查小组从2011年6月15日至7月10日止，对辖区11家煤炭批发、零售企业进行逐一检查。通过对照检查企业的租赁协议、验资报告、煤炭经营资格证和企业经营执照等证件等材料，我区11户煤炭经营企业基本符合准入标准：企业煤炭经营资格证、企业营业执照等证件齐全并已年检；企业拥有固定的办公经营场所，具备基本符合标准的储煤场地；拥有基本符合标准的煤炭计量设备、质量检验设备，而且计量、质检人员取得上岗证书。企业注册资本和实收资本均达到标准，但大部分企业储煤场地、计量设备和质量检验设备以租赁形式获得。

通过核查企业1-6月的进项和销项税票我区11家企业销售煤炭和纳税比去年同期均得到大幅增长：1-6月累计销量达到18.06万吨，同比增长80.6%，实现税收61.43万元，同比增长75.9%。11家企业大部分销售量在1000吨-40000吨之间，有1家企业销售量甚至达到80000余吨。

三、存在的主要问题

虽然煤炭经营企业运行形势整体乐观，但仍存在以下几个问题制约了企业的发展壮大：

1、交通运输问题。因交通运输紧张，尤其是跨省运输困难。部分企业因铁道运输问题未能沟通协调好，制约了企业的正常经营销售。

2、部分煤矿企业存在参杂使假行为。煤矿企业参杂使假导致部分煤炭经营企业上当受骗，企业经营时断时续，甚至导致企业亏本经营。

3、我区周边县市煤源的卡数较低。因为周边无优质煤源，我区部分企业长期在外寻找优质煤源，这一现状无形中制约了我区煤炭企业销售量的增长。

煤炭运输方案范文第5篇

关键词：降运价提煤价；按序派车； GPS定位系统；设定标皮；红外线定位防作弊设备

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-0000-01

一、安顺煤矿运输背景和环境

安顺煤矿自2008年9月份托管以来，企业考虑地企关系，和谐共谋发展当地经济，没有组建运输车队，煤炭运输由当地大硐口、本寨两村村民自发购买车辆进行煤炭运输。在2009年初，由原来的运输统一管理分离成两个运输小组。因利益关系内部多次造成矛盾，在2009年底有两个运输小组发展成为五个运输小组，运输车辆缺少管理机构。当前承运车辆由5家车队管理，由于是村民自发组织的机构，缺乏管理经验和有效的管理制度，管理者私心重，组织基本上处于无组织、无纪律状态，经常造成堵车、堵路现象。2011年2月安顺煤矿成立运输科进行专门管理，运煤车辆严格实行一车一户制，车辆不超过108辆，运输科按序派车，对所有车辆做到公开公正，基本断绝堵车、堵路、村民闹事现象。但在2012年以来车主计算一车跑两户利益更多，由108个户头缩减为60台车辆（车辆由单桥车全换成前双车），大部分车辆一车跑两户，多者一车跑三户，造成了在煤矿生产量大的情况下车辆不够用。

二、目前煤炭运输的主要问题

1.运价过高；安顺煤矿运输价格与周边煤矿运价相比，在运距相当的情况下，运价高出50%，部分线路甚至高出80%以上。目前煤炭形势低迷，安顺煤矿50%煤炭都发往安顺电厂，各电厂合同基价都为到厂价，到厂价格低，中途转运风险和运费都转嫁到煤矿，过高的运价最后都由煤矿承担。中间贸易商在购煤时同样考虑运输成本，压低煤价；

2.车主选择性运输、随意停运；司机发运煤炭时挑肥拣瘦，争抢发运运距短的煤炭，运输终点较远的煤炭就以各种理由推脱拒绝运输。运输车主不断要求上调运费，否则便停运、罢运，影响煤炭井下生产。

3.运输途中偷煤换煤，以次充好；2013年10月1日―6日安顺煤矿发运安顺电厂7060.96吨发热量4400卡/克，电厂实收6986.3吨发热量3462.5/克，直接导致煤矿损失120万元左右。

4.矿内运输车辆放水，压磅；运煤车经常发生放水现象，多数运煤车水箱经过改造，装满水后车皮可增重约1.5吨-3吨，过完皮重后偷偷把水放掉，使我矿平均每车损失煤炭可达2吨，车辆业主从差量中牟利。在煤炭急需装运的情况下，长时间停留在煤场，伺机放水，不服从煤场管理人员的指挥，并辱骂殴打管理人员，严重影响了我矿煤炭的正常发运，给生产经营造成了恶劣影响。车辆过重磅时拒不停在磅体上，压磅增加差量。为此安顺煤矿矿领导组织副科级以上值班人员、保卫部、煤场、运输管理科等人员成立管控煤车放水联合小组到磅房监督放水、压磅等现象，并为监督人员发放100元/天的值班补助。

三、加强运输管理新实践

1.多方面多举措降低运价，提高煤价

面对运输价格过高，车主不断要求上调运费的情况，安顺煤矿于2014年3月将煤炭运输环节中问题汇报给安顺市西秀区人民政府。区政府本着缓解企业经营压力，维持企业正常运转，合理减少企业亏损，遵循市场行情，构建和谐矿群关系，实现企业和地方双赢的原则，首先成立专门运费调整工作组，协调煤矿和当地车主的利益，有条不紊确保运费有实质性下调；其次工作组和煤矿联合对周边煤矿的运价进行调查，结合煤矿实际地理位置，制定出运费调整方案和运输价格调整表（如下），同时为支持村级公益事业，促进涉煤村寨经济发展，煤矿自愿按吨煤每年提取1元作为大硐口、本寨两村集体公益性事宜经费；再次通过政府和运输科多次与车主宣传和沟通决定，运费调整方案试运行2个月，车主推荐6名代表负责沟通运输车辆管理和内部车主协调事宜。块煤运价在8月之前运价的基础上按照运费调整明细中各运输终点的调整幅度进行下调；最后销售部根据运费下调幅度对煤价进行上调，粉煤上调10元/吨，块煤上调20元/吨，最大限度保证煤矿利益。

2.制定运输管理制度，按序派车，保证煤炭外运

结合煤炭运输管理具体情况，安顺煤矿重新印发《安顺煤矿煤炭运输管理制度》，规范汽车运输流程，加大不服从管理者处罚力度。运输车辆实行108个户头，安顺煤矿按照户头编号派车发煤，若有车主接到派车任务当天不发煤，当天的运输资格取消，月底不再补充趟数。运煤车辆在运输途中严禁偷煤换煤，一经发现，将取消运输资格，情节严重者移交司法部门处理。

3.对运煤车辆装载GPS定位系统

在安顺煤矿从事煤炭运输的车辆装载GPS定位系统，运煤车辆在运输途中严禁偷煤换煤，一经发现，将取消运输资格，情节严重者移交司法部门处理。

4.运煤车辆设定标准皮重，汽车磅添加红外线定位设备

为防止运煤车辆矿内过磅时放水压磅，安顺煤矿利用用友系统， 对运煤车辆设定标准皮重，并严格按照标准皮重过磅发煤，设定各个车辆上下不得超标准皮重100公斤过磅。汽车磅添加红外线定位防作弊设备，只有车辆完全在磅体上时，才可以正常过磅。

四、取得的效益

国有企业有着维护社会稳定和经济发展大局的重要使命。永润煤业托管安顺煤矿后认真践行报效国家，善待社会的发展理念，积极响应政府号召，带动当地经济发展。面对驻地村民的违法乱纪，影响企业合法利益的现象，作为外来的国有企业永润煤业安顺煤矿必须坚持和谐稳定的原则，合理兼顾各方利益。

（1）社会效益。运价下调，煤价有上涨的空间，煤矿按吨煤每年提取1元作为涉煤村集体公益性事宜经费，支持两村寨的教育、基建、文化等事业，为缓解煤矿与驻地关系，建设和谐稳定矿区起到促进作用。（2）经济效益。1.安顺煤矿按平均每天发运煤炭60车计算，在车辆没有设定标准皮重之前每天因为放水压磅等原因损失煤量可达60吨，以360元/吨的煤价计算，每天所遭受的损失就达2.16万元，每月损失约65万元。设定标皮和红外定位设备至少为矿节约65万元/月。 2.运价下调，提高煤价。运价平均下调10元/吨，煤价平均上调10元/吨，按每月发运6万吨计算，为煤矿至少节省60万元/月。3.安顺煤矿取消管控煤车放水联合小组后，节约值班补助2.5万元/月。4.运煤车辆偷煤换煤、鱼目混珠。平均每月损失达25万元。初略估计一下每月挽回的经济损失量达150万左右，一年达1800万元。

参考文献：