商贸物流范文第1篇

关键词：商贸物流；社会消费品零售总额；商圈；交易市场；物流园

商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。城市的商贸物流产业是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。垫江是重庆都市功能核心区和渝东北生态涵养区的重要接点，川渝东部的陆上交通枢纽，川渝合作新经济区的重要门户。为了充分发挥商贸物流基础产业和先导产业的作用，垫江县提出加快建设渝川东部区域性商贸物流中心的决定，并委托相关单位编制《垫江县商贸物流发展规划》，通过构建大商贸、大物流、大市场、大开放的格局，形成渝川东部地区人流、商流、物流、资金流、信息流的聚集辐射中心，促进垫江县产业结构调整和产业联动发展，推动渝川东部开放型经济高地建设。

一、现状基础与发展环境条件

近年来垫江县商贸经济发展实现了高速增长，经济发展综合实力在渝东北地区名列前茅，相对于渝东北地区其它10个主要区、县，2014年垫江县的地区生产总值列第三位，仅位于万州、开县；人均地区生产总值列第二位，仅次于万州；社会消费品零售总额列第四位。

2014年垫江县商贸流通各项指标快速增长，全县社会消费品零售总额为70.73亿元，同比增长14%。

表2 垫江县社零分行业比重

垫江大型商业网点持续推进建设，新世纪百货、重庆百货、国美电器、永辉超市、重客隆超市、苏宁电器顺利营业，县城核心商圈逐步形成；拥有现代化设备、科技含量高的商业网点逐渐增加，电子收款机、计算机、自动消防、电动扶梯等在综合商场及超市得到运用，现代商业理念、营销方式和管理技术已不同程度地进入企业，商业管理水平和服务水平有了较大提高。温州商贸城入驻商家累计达500多家，12个乡镇规范化农贸市场建成投用，另外渝东建材市场、澄溪木材市场等大型专业市场以及正在建设的渝东汽摩城、渝东粮食仓储物流园区，为打造渝东北商贸物流中心奠定了良好的基础。

从用地规模来看，截止到2014年，垫江县共有商业服务业设施用地28.47公顷，占城市建设用地总面积的2.4%，人均用地面积约为1.8O/人。物流仓储用地8.49公顷，占城市建设用地面积的0.73%。商贸物流发展用地大多集中在中心城区，分布较为零散。现状商业设施多以底层商业的形式布局于居住地块而未单独占地，因此商业服务业设施用地总量偏小。

图1 垫江县城商贸物流用地现状分布图

二、发展思路

垫江县的商贸物流产业的总体发展思路为构建集批发、零售、休闲消费、农产品流通、物流仓储、及其他相关服务为一体的商贸物流体系。包括六方面内容：

1、交易市场（批发与零售）：专业市场、综合市场；

2、商圈（零售）：城市商圈、特色商业街区、社区便民商圈、镇级商贸中心等；

3、休闲消费：休闲消费园、农家乐；

4、农产品流通：县城、乡镇、县外销售中心

5、物流仓储：物流园区、公共配送中心、配送网点；

6、相关服务：会展、住宿餐饮、电子商务。

三、规划目标

垫江县商贸物流体系的总体目标为：依托地处城市发展新区和渝东北生态涵养区结合部的区位优势，以转变商贸物流发展方式为主线，以增强区域聚集辐射为着力点，大力实施商贸物流一体化、集群化、特色化和现代化发展战略，强化区域性商贸物流平台建设，着力建设大商圈、培育大市场、发展大物流、做强大企业，努力打造渝川东部区域性商贸物流中心、全市商贸服务业发展特色区域。具体包括：

1、建成县城核心商圈，形成以核心商圈为龙头、社区便民商圈和乡镇商圈为基础，与城镇协调发展的商业新格局。

2、建成专业市场集群，形成以特色专业市场为主体的市场新格局。

3、建设渝川东部具有重要影响力的现代化物流仓储基地；建成物流产业集群，形成以综合物流园区为基础、专业物流园区与产业配套仓储区为补充的物流新格局。

4、建成餐饮休闲消费产业集群，形成以品牌餐饮企业、特色美食街、休闲消费园、地方特色招牌菜品为支撑的餐饮休闲消费新格局。

5、建成农村流通网络，加快建设农产品综合批发市场和产地集散市场，发展农产品冷链物流，形成以综合批发市场为主体、产地集散市场为补充、冷链物流为支撑的农产品流通体系。

四、规模预测

2014年垫江县社会消费品零售总额达到62.04亿元，商品销售总额为95.22亿元。其中西欧商圈（老城中心商圈）交易额达到18亿元。预测垫江未来商贸物流业发展规模如下：

1、社会消费品零售总额

到2017年，社会消费品零售总额达到115亿元，年均增长16%以上；到2020年达到210亿元，年均增长22%；远景到2030年达到600亿元，年均增长11%。

2、商品销售总额

到2017年，商品销售总额达到200亿元，年均增长20%；到2020年达到350亿元，年均增长20%以上；远景到2030年达到1000亿元，年均增长11%。

3、住宿和餐饮业

到2017年，住宿和餐饮业营业收入总额达到30亿元；到2020年达到50亿元，年均增长19%；远景到2030年达到200亿元，年均增长15%。

4、物流业

到2017年，物流业增加值达到30亿元；2020年达到50亿元，年均增长19%；2030年达到220亿元，年均增长16%。

五、商贸物流业体系构建

图2垫江县商贸物流体系构建示意图

六、商贸业总体布局

县域商贸业由县城商贸业、镇乡商贸业、休闲消费产业及农产品流通体系四个部分组成。其中，县城商圈、特色商业街、社区便民商圈、交易市场和现代服务业均属于县城商贸业范畴；镇乡商贸业包含镇乡商圈（商贸中心）及农村便民商业；休闲消费产业包括休闲消费园和农家乐；农产品流通体系包含县城、乡镇及线外销售中心三个部分。

县域商圈布局方面，县城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；镇级商圈统称为镇级商贸中心，并分级布置，分为市级商贸百强镇（3个）、县级商贸重镇（3个）、一般镇乡商贸中心（14个）三个层级。

图3垫江县域商圈布局规划图

七、物流也总体布局

现代物流业发展的总体思路是：充分发挥垫江县的区域交通优势，整合现有物流资源，积极引进国际先进的物流管理技术和装备，构筑起以物流园区为依托，以公共配送中心为支撑，以物流配送网点为基础的区域物流和城市配送三个层次的物流体系，推动现代物流业快速有序发展，尽快形成以网络化、信息化、规模化为主要特征的区域性物流基地，逐步建设成为渝川东部区域性物流枢纽。

图4垫江县物流总体布局规划图

八、结论

商贸物流产业是国民经济的基础产业、先导产业，在带动农业发展、推动制造业升级、加快城市化进程和解决就业等方面正发挥着越来越重要的作用。商贸物流规划是加快商贸物流产业发展，推动商贸物流产业合理布局，完善商贸物流服务体系的有效手段。

参考文献：

[1] 《商贸物流发展专项规划》（商务部，商贸发〔2011〕67号）

[2] 高敬、雷敏.商务部：六项举措促商贸物流发展[J] .珠江水运；2013年22期

[3] 张建国.抢抓机遇 加快省会城镇化进程[J].济南政报 2010年02期

[4] 张晓洪.构筑商贸物流中心的策略思考[A] ；2008湖南商务改革开放30周年征文获奖论文专刊[C]；2008年

[5]卢扬.辽宁省各城市商贸物流发展评价及发展对策研究[D] ；大连海事大学；2010年

[6]殷东宝、姚志明.加快建设现代商贸物流基地的构想[A]；“亚细亚杯”流通现代化研讨会论文集[C]；2004年

商贸物流范文第2篇

市委、市政府决定召开这次全市商贸物流工作会议，充分显示了商贸物流业在全市经济社会发展中的重要地位和作用。会议的主要任务是：以科学发展观统揽全局，全面贯彻落实市第三次党代会和市二届四次人代会精神，回顾总结“*”以来全市商贸物流工作，安排部署今后一个时期的各项任务，进一步统一思想，提高认识，抢抓机遇，开拓创新，推动全市商贸物流业又好又快发展。

一、“*”以来全市商贸物流业实现较快发展

“*”以来，在市委、市政府的正确领导下，全市上下解放思想，转变观念，抢抓机遇，锐意进取，全市商贸物流工作取得重大进展。

（一）国内贸易大幅增长，内需拉动显著增强。“*”期间全市累计实现社会消费品零售总额342亿元，比“*”增长84.9%，年均增长15.1%。*年全市社会消费品零售总额111亿元，比上年增长22.0%。全市消费需求比较旺盛，商品供求基本平衡，市场物价涨幅较小，城乡居民消费、批发及零售贸易额、住宿及餐饮业零售额全面增长。内需对经济的拉动作用进一步增强。

（二）流通体系建设、流通业态创新取得新进展。扎扎实实地实施了国家“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”，农村牧区现代流通体系建设进展顺利。商业网点建设进展较快。截止*年底，全市5000㎡以上大型商业网点达到43家，本土品牌连锁店发展到20家，重点批发市场达到11个。新增了一批零售综合商厦和批发市场，全市县以上商业网点达到8000多个。

（三）对外贸易快速发展，贸易结构进一步优化。“*”期间全市累计进出口总额22527万美元，比“*”增长1.7倍，其中出口16817万美元，比“*”增长2.2倍，年均递增38.0%。培育了诸如清谷新禾有机食品有限公司、三农食品有限公司、正达粮油贸易有限公司、科尔沁牛业有限公司、五丰对外经贸有限公司等一批具有地区优势和特色，在国内业界具有一定知名度的品牌企业。外贸经营队伍进一步扩大，出口市场日益多元化，出口商品品种更加丰富，贸易结构随着产业结构升级进一步优化。*年全市进出口总额6821万美元，其中出口4252万美元。全市具有进出口经营资格企业发展到174家，有出口业绩企业发展到34家，与我市有贸易往来的国家和地区发展到30个；出口商品达到14大类46个品种；全市农畜产品出口和工业品出口基本各占半壁江山；出口工业品中除铝锭外，其它产品出口额同比增长80%，增势喜人。

（四）国际经济技术合作实现新突破。“*”期间全市累计注册外商投资企业52家，直接利用外资6523万美元，是“*”的10.3倍，年均增长58.2%。*年全市实际直接利用外资3620万美元，比上年增长42.0%；新批准设立外商投资企业11家，现有外商投资企业达到42家。利用外资项目外方资金到位率和项目开工率明显高于往年，先后有氧化铝加工、电路板生产、能源开发等一批较有规模的外资项目开工建设或投入生产，外资项目的规模和档次跨上新台阶。“*”以来，我市在市政基础设施建设、扶贫开发、救灾及引进医疗卫生设备等方面成功地利用了国际金融组织及外国政府贷款，创办了2家境外加工企业、1家对外经济技术合作窗口公司。

（五）现代物流业开始进步发展。先后创办了*物流园区、蒙东物流园区，开通了*至大连国际集装箱货运班列，木材专业物流园区初具规模，培育了一批第三方物流企业。

（六）对经济社会发展的贡献日益显著。全市商贸流通业增加值占全市GDP的比重由*年的6.9%提升到*年的8.0%；全市批发、零售及餐饮、住宿业从业人员超过12万人，占全社会从业人员8.8%以上。商贸流通业成为我市增加税收、扩大就业、改善民生、促进社会和谐发展的重要产业。

*年是“十一五”开局之年。按照市委、市政府的部署和要求，我市以建设大市场、大流通、大贸易、大物流，实现商贸流通业全面、快速、可持续发展为目标，突出抓了以下几项工作：

1、积极引导企业“走出去”拓展国内外市场。一年来，先后组织企业参加了第五届国际华商经贸会议、第十一届澳门国际投资贸易博览会、德国有机食品博览会、第十届（厦门）中国国际投资贸易洽谈会、*（长春）中日经济合作会议、蒙古国乌兰巴托国际贸易投资洽谈会等一系列国内外经贸洽谈会。独立组团先后赴日本、韩国进行经贸合作及商务考察访问活动。我市还成功地举办了*首届丝绸服饰、中华美食、陶瓷玉器博览会和“欢腾草原”*国际汽车博览会暨汽车文化节。通过组织开展有针对性地招展活动，锻炼了人才，开阔了视野，培育了品牌，拓展了市场，提高了地区和企业知名度。

2、充分利用国家相关扶持政策，促进企业尽快做大做强。经商务、财政等有关部门的积极争取协调，*年全市外经贸企业共获得国家、自治区外贸出口企业技改贴息资金、中小企业国际市场开拓资金、西部地区外经贸发展促进资金、农轻纺资金、出口产品研发资金等各项外经贸发展扶持资金1000多万元。得益于国家政策的支持，我市一批外贸企业快速发展，成为国内同业出口知名企业。*年我市还争取到原糖进口配额*吨，锯材出口配额1300立方米，供港活牛配额3729头，氧化铝进口配额5万吨，为企业扩大对外贸易、提高经济效益创造了良好条件。

3、进一步加强外资外经工作。根据*市产业发展方向，组织筛选了40多个合资、合作项目对外推介，并通过“9.8”厦门投洽网和商务部网站对外。筛选了一批对外无偿援助项目上报自治区有关部门。成功地为奈曼旗妇幼保健所争取到日本国无偿援助项目。在项目洽谈上，有关部门积极主动为项目单位牵线搭桥，提出可行的洽谈方案，做细洽谈准备工作。为方便外商投资企业开办设立，将外商投资企业审批纳入市政府行政审批服务大厅，编制了外商投资企业开办流程指南，增强了工作透明度和审批效率。重点抓了已签约较大外资项目和企业的启动及外资到位工作，有效地促进了外资项目早注册、早开工、早达产。

4、以实施“万村千乡市场工程”为重点，进一步加强农村牧区流通体系建设。经积极争取，我市6个旗县区、7家企业被商务部批准为“万村千乡市场工程”第二批试点地区和企业。全年新建、改造初验合格农家店446户，在建配送中心16个，自建中心店18个。严格贯彻商务部颁布的农家店标准规范和农资店标准规范，指导各地在发展农家店过程中，按照统一标准建设。同时加强监管，逐步提升质量。

商贸物流范文第3篇

所谓“万商西进”，就是通过贸易和投资手段，引导国际上的投资者和沿海的一些投资者，到中部地区开展投资、商贸和经营协作，同时发挥中部的资源和劳动力优势，加速资源就地转化。说到底，就是沿海产业向内地转移的问题。江西省常务副省长吴新雄在回答香港记者时说，江西作为沿海的腹地、内地的前沿，将充分发挥区位、环境、资源和生产要素等方面的优势，使江西成为“万商西进”的桥头堡，力争在资源能源开发利用、装备制造业、高新技术产业、农业产业化、商贸物流业等诸多领域加强与香港的合作，促进赣港两地互利双赢。

而商务部副部长廖晓淇认为，“万商西进”不仅是中部的期待，也是东部发展的需要！”“中部崛起之梦”完全具有实现的基础，“中部承东启西、连南通北的区位优势，使其有条件成为国内大市场的物流中心。因此，在中部崛起和万商西进过程中，我省应该最大限度发挥自身的比较优势，可以考虑优先发展商贸物流，因为江西与中部其它省份一样，现代商贸物流都还刚刚起步，差距不大，具有很大的潜力。

一、我省发展商贸物流的必要性

现代商贸物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中不可或缺的综合服务支撑，是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平往往成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

1、降低运行成本。现代物流通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，将人流、商流、资金流、信息流等各种生产要素聚集在一起，实现规模化生产，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。从市场运行成本的角度分析，物流业对普遍降低社会交易成本具有突出的贡献。

2、提升产业结构。现代物流业通过培育和集并物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业向专业化、合理化的方向发展。现代物流业进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，有利于产业结构向高端化方向升级。

3、优化经济布局。一般来说，城市物流设施和基础建设齐全，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，扮演着“中心地”或“增长极”的作用，作为核心枢纽将其他地域整合成一个商品流通整体。现代物流有效地吸引各种资源的集聚，带来经济规模和效益的倍增以及广泛领域的经济联动，提升区域经济的运转效率和基础性作用。

二、我省发展商贸物流的初步考虑

为适时融入“万商西进”进程，我省商贸流通业要按照“政府营造环境，企业自主运作”的原则，做大做强几个具有一定规模和较强竞争力的现代商贸物流企业集团。大型商贸流通企业是推进商贸流通现代化的主要载体，发达商贸流通业的一个重要标志就是拥有一批具有较强国际竞争力的大型商贸流通企业，如美国拥有沃尔玛，法国拥有家乐福，德国拥有麦德龙。我省应抓住机遇，主动承接来自沿海地区的产业辐射与转移，加快大型商贸流通企业的培育，培育出一批主业突出、核心竞争能力强的大型商贸流通龙头企业。

1、从江西毗邻沿海的区位上看：现代物流业是一个开放性、国际化的产业，我们要加快物流业对外开放的步伐，通过合作、合营、合资等多种形式，引进沿海著名物流企业，吸收他们先进的管理经验和管理手段。沿海省份在短短二十年间，经济增长迅速，诞生了许多行业典型，比较有名的要数浙江义乌的小商品形成的大市场。原因在于它拥有完善的供应链：企业接到订单，从产品设计、生产到包装、物流，都能在本地解决，产业集聚程度非常高。我省目前还不具备这样的环境。此外，东部企业向外投资非常关注成本问题，土地成本仅仅是一次性成本，配套物流成本才是长期成本，如果周边产业配套不齐全，也会降低江西承接产业转移的魅力。商务部“万商西进”将通过4种方式进行推进，其中第四种是由中部和东部联合建设园区。初步设想是，通过协调，支持东部企业到中部收购或与中部一起重组现有工业园区、开发区，把东部一些项目直接转移过来。为此“十一五”期间，我省要规划建设配套物流中心，作为工业园区的重要补充，物流中心主要依托工业园区，做好产业配套，引入先进物流理念，构筑供应链体系。现代物流不仅仅是实物流，更多的是信息流、资源流、人流和商流的协调运作。可以考虑在若干个工业园区中间，以100公里为半径，规划建设一个物流积聚中心，健全配送网络，优化配送体系，实现商贸物流业的高起步、大发展，从而提高物流体系对产业发展的支撑作用。

2、从承接产业的落地上来看：我省“十一五”规划中，明确提出了以大中城市为依托，加快建设规模大、集散能力强的现代物流中心，结合“三个基地、一个后花园”的战略定位，重点建设南昌、九江、赣州等区域性现代物流集聚区。结合产业梯度转移，南昌市要全面提升省会城市的物流水平，力争使南昌市成为长江中下游地区和京九线上人流、物流、资金流、信息流的重要集散中心。九江市要依托长江黄金水道和历史形成的重要商埠条件，结合九江国际水运中心建设和各类市场建设，快速发展通江达海的水陆联运物流业务。赣州市作为通往东南沿海地区的南大门，战略地位非常重要，随着交通条件的日益改善，要加快培育和承接一批具有现代物流服务能力的企业，加快物流服务体系建设，从而有效提升物流服务的规模和质量。

3、从商贸物流发展的突破口来看：现代商贸物流业牵涉面广，切不可眉毛胡子一把抓，要找准发展方向和切入点，目前可以着手发展可操作性的第三方物流。第三方物流是指由买卖之外的第三方即社会化物流组织提供的物流服务，是系统物流服务商组织提供的物流。通过对从原料、成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，形成一个完整的“价值链”，以降低顾客物流总成本为目标，满足企业的需要。这是一种两头在外的物流服务，是连接沿海生产和内地消费之间的桥梁和纽带。第三方物流以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为外地企业量身定制适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务，可以在很大程度上解决沿海和内地的产销衔接，发挥我省物流企业在万商西进进程中的桥头堡作用，壮大我省经济实力。

三、政府在发展商贸物流中应有所作为

政府应加强物流基础设施的整合与建设，积极引导和培育现代物流服务市场需求，扶持物流企业做大做强。因此必须采取以下措施：

按照发展经济学的一般原理，像我国这样的巨型发展中国家，在推进现代化建设的过程中，往往是从沿海地区起步，梯次向内地扩散，在正常发展条件下，一般每一个梯次20年左右。目前，中部地区已经具备了承接沿海产业转移的各方面条件，这里资源能源丰富、交通运输方便、市场前景广阔、劳动力供应充足，政府运作效率提高、全社会发展意识增强，可以说天时地利人和。但是沿海地区产业向中西部地区转移，其内在动力是经济发展规律。市场经济就是候鸟经济，哪个地方的环境适宜，投资商就飞到哪里。对于中部地区来讲，区位优势都是相对的，资源优势各有千秋，劳动力成本相差无几。现在中部六省到处都是发展的热土，省际竞争十分激烈，沿海产业转移究竟到哪里落地，一切都取决于我们对机遇的认识，取决于我们的观念和态度，取决于我们的工作和效能。机遇从来只垂青有准备的头脑。说到底，就是要做到平台招商、感情亲商、环境安商、产业富商。

商贸物流范文第4篇

[关键词]商贸物流园区 规划 选址 布局

中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0349-01

现代化商贸物流园区规划的意义一般而言，我国多数地区都有兴建一些市场、形成一定规模，但这种发展还处于低水平、低层次的阶段，规划布局滞后，小而全、大而全的重复建设较多，产业关联度不高等，亟需提档升级。

一、商贸物流园区规划的主要表现

（一）商贸物流园区规划对于当地商贸物流的发展和城市建设意义重大，科学规划商贸物流园区能够提高物流服务效率科学规划商贸物流园区有利于发挥物流设施的集聚效应，在满足规模化物流需求的同时，提升物流效率，降低物流成本；有利于促进多式联运发展，发挥我国综合交通运输体系的整体效能；有利于促进社会物流的有效组织和有序管理，优化布局和运作模式，更好地适应产业结构调整的需要，为其他产业优化升级提供必要支撑。

（二）科学规划商贸物流园区能够推进节能减排和改善环境面对日趋严峻的资源和环境约束，物流业亟需加快节能减排步伐，增强可持续发展能力。科学规划商贸物流园区，有利于优化仓储、配送、转运等物流设施的空间布局，促进物流资源优势互补、共享共用，减少设施闲置，降低能耗；有利于提升物流服务的组织化水平，优化运输线路，降低车辆空驶率，缓解交通干线的通行压力和城市交通拥堵，减少排放，改善环境。

（三）科学规划商贸物流园区能够优化城市生态环境可持续的城市发展原则、国际性城市、区域经济中心城市、花周式园林城市的目标定位都要求在规划建设中末雨绸缪，尽量满足环境发展要求。商贸物流园区在国外产生的直接原因就是出于城市环境方面的考虑。因此，通过园区规划建设，减少线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，避免对城市景观的破坏，并将分散的物流企业、商贸市场和仓储设施等集中起来，促进商贸物流基地废弃物的集中处理，降低对城市环境的破坏或影响。

二、商贸物流园区规划的重要性

现代化商贸物流园区规划原则总的来说现代化商贸物流园区规划原则就是要按照建设区域现代商贸物流中心这一总体目标，积极推进地区和城市商网规划编制工作，坚持统筹规划、适度超前的原则，与城市总体规划相结合，与城市人口及产业分布、消费需求、道路交通相协调、与城市未来发展和建设相适应，充分考虑当地和区外社会经济持续、快速发展的可能，合理确定城市商业网点的数量、规模、档次和业态，制定出结构合理、特色突出、层次清晰、功能完善的城市商业网点体系，避免低水平重复建设与无序竞争，促进城市经济协调发展。具体来说有以下几点：

（一）符合城市总体规划，科学选址商贸物流园区是城市的重要组成部分。商贸物流园区的规划和设置应首先符合城市的总体规划和布局，符合城市产业空间布局和产业结构调整需要，符合货物尤其是危险品城市管理的长远效果，符合城市的功能定位和发展战略，进行科学选址。

（二）充分利用现有条件，有效进行资源整合目前我国物流业发展的现状是条块分割、多头管理，“大而全、小而全”的影响很深，各种物流资源大量闲置和浪费。鉴于此，在规划建设商贸物流园区中，要树立全新的观念，采取新的运行机制，按照市场经济原则和政府引导的方法，探索一条物流资源社会化和物流资源优化整合的路子，实现传统物流与现代物流的健康过渡和最佳衔接。原有的运输场、站以及大型停车场、集贸市场等，往往都具有交通便捷、传统物流资源较多的优点。对新建商贸物流园区，应把对过去的运输场站和仓储中心作为首先的选址对象，达到提升传统物流，整合物流资源，提升行业竞争力的最佳效果。

三、现代化商贸物流园区规划策略

（一）科学选址商贸物流园区的选址，是指在一个若干供应点及若干需求点的经济区域内选一个地址设置商贸物流园区的规划过程。为了使商贸物流园区发挥其应有的作用，商贸物流园区规划选址时应遵循以下几条原则：经济合理性、环境合理性、利用现有仓储设施、与地区及城市总体规划相协调、结构合理性等原则。例如安顺属于国家区域规划重点发展的黔中产业带，并具备一定的支柱产业，是未来接纳发达地区产业专业的重要区域。因此，安顺进行豪德国际商贸物流城项目的开发是正确的，豪德国际商贸物流城规划选址过程科学，最终选择位于安顺北部，北临安普高速，交通发达，区位优势明显。

（二）协调统一的内部空间格局现代化商贸物流园区规划应当本着“开发集约、布局集中、专业集群、功能提升、的原则，构建协调统一的空间格局，促进服务与配套建设的有效集中和高效利用。例如安顺豪德国际商贸物流城项目整体规划形成“四块三区两轴一个中心”的结构。利用两条垂直交错的中轴路以及园区内环路，分别连接了园区内外，把园区分为四个区块，布置三个功能区。总体布局上，划分为市场主体区域，生产配套区域、生活配套区域三个主要功能板块。其中作为生活性配套的住宅小区位于场地东北角；作为生产性配套的物流仓储布置沿场地北面一线，为主的的生产性配套区，综合商业大卖场、步行街、办公楼以及酒店分别沿着绘画市政路分布在南面和北面；作为市场主体的底商主要分布在园区中部。根据用地的平面尺度布置东西、南北两大主要轴线，交汇处形成商业广场，另外以网络式内部道路与二大轴线链接，沿路整齐排布标准商业单体，同时在场地中心地域、株洲尽端及住、次入口按照合理尺度设置大小开放性广场、使得整个道路空间系统顺畅明了，有利于人流、车流既消防车通行。

结束语：综上所述，商贸物流园区的规划和建设的重要性，它不但能够促进物流业乃至地区经济整体发展，还能够强有力的影响商贸物流园区整体建设发展。因此，日后商贸物流园区规划工作我们必须加强并做到最好。

参考文献：

商贸物流范文第5篇

关键词：商贸物流；现状；问题

商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，一能降低商贸企业成本和流通费用，二能促进城市商业业态多元化发展，三能优化与提升城市的产业结构，四能增强城市聚集力及其综合功能，五能扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣。“十一五”期间，武汉市商贸物流发展成效显著，但也存在一些问题，主要体现在以下方面：

1 武汉市商贸物流发展现状

1、初步建立了较为完善的城乡商贸物流服务体系。近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，武汉市做为流通领域现代物流示范城市，建立了较为完善的城乡商贸物流服务体系，服务功能不断增强，服务水平不断提高，流通网络不断完善，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。同时通过功能再造和制度创新对批发市场进行了改造，大大延伸了其加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。

2、加强了商贸物流基础设施的建设，配套能力不断增强。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展，武汉市商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。一是仓储业固定资产投资近十年来年增幅显著，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。二是连锁零售企业加速了各类商品配送中心的建设，同时一批商品集散地、产地和销地批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力也不断增强。三是冷链物流设施成为新的投资热点，有力保障了商贸物流的高效和安全。四是物流信息管理系统在商贸物流活动中得到广泛运用，有效地改善了物流信息的共享服务，促进了物流资源的供需衔接。现代化的商贸物流基础设施对促进我市传统物流模式转变、以及提高城市配送效率发挥了积极作用。

3、多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展。随着我市商贸物流社会需求的不断扩大，商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式推广速度加快。多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展，涌现了一大批现代企业。这些大型商贸企业、物流企业通过积极推广共同配送、供应商管理库存等服务模式，以及广泛应用信息科技技术，不仅大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平，而且满足了现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。

4、内需规模的不断扩大为武汉市商贸物流发展带来巨大潜力。“十一五”期间，市居民收入水平持续增长，消费层次稳步提高，消费热点不断涌现，市场流通规模增长迅猛。2010年，武汉市实现社会消费品零售总额2523.20亿元，增长19.5%，零售总额超过“十一五”规划的2010年目标500多亿元，增幅比上年提高5.4个百分点。商贸物流迎来一个快速发展的新局面，其总规模仅次于北京、上海、广州、深圳和重庆，在全国排名第六。就总体水平而言，武汉市商贸物流比较靠前，仅次于上海。内需规模的不断扩大为我市商贸物流发展带来了巨大的潜力。

5、武汉在区域发展战略中的优势地位进一步巩固。 国家深入实施中部崛起战略并明确武汉为中部地区中心城市、批准武汉建设全国“两型社会”综合配套改革试验区、批准“中国光谷”建设国家自主创新示范区，三大国家战略聚焦武汉，同时明确了武汉作为全国性物流节点城市、中部物流区域中心城市、长江中游航运中心的战略布局和定位，武汉在国家物流发展格局中的战略地位日益凸显。同时商贸业一直是武汉的优势产业，“十二五“期间，武汉将巩固提升全国性商贸中心功能，着力打造中部地区消费中心，这为我市商贸物流业的发展营造了更为良好的外部环境。

2 武汉市商贸物流发展存在的主要问题：

1、商贸物流的理念不适合现代物流的发展。虽然近年来市场掀起了物流配送热潮，各地政府与相关机构纷纷开展对发展现代物流的探讨，一些企业也宣布涉足现代物流业，但是，由于受传统经济体制和经济发展的影响，许多人思想观念仍旧没有脱离旧体制的束缚，对现代物流的理解不深，对物流配送的重视程度仍然不够。

2、商贸物流潜在需求有待开发。目前城市的绝大部分商场（或市场）仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，又不利于发挥商贸企业核心业务优势。因此，城市在引导企业剥离自营物流功能，彻底释放商贸企业潜在物流需求，并使之走向产业化、社会化的任务还十分艰巨。

3、物流基础设施落后，物流信息化水平有待提高。道路运输能力不足，不能很好地满足物流运输与配送的需求，相当一部分城乡道路的运输能力已经趋于饱和。部分商业仓储设施陈旧，多年来没有得到很好的维护和更新改造，整体技术水平较低。物流信息化水平低。绝大多数商场或企业没有物流信息系统，应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、制造资源计划（MRPⅡ）和企业资源计划（ERP）等管理软件的企业更少。 企业之间缺乏共同的物流信息平台，缺乏物流信息交换、车辆跟踪与定位的共享服务等。

4、商贸物流服务方式、物流技术与应用创新有待加强。我国商贸服务业正面临一场深刻变革，连锁经营由传统业态向社区便利店、大型折扣店等多业态、多业种延伸，同时网络购物增长较快，交易规模的不断扩大和流通方式的变革急切需要物流服务方式创新，而我市商贸物流企业的发展机制和服务模式还比较落后，创新力度不够，不能满足现在新形势的需要。另外以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局正在形成，我市在物流技术与应用创新方面也需进一步提高，从而推动我市商贸物流业效率和服务水平的提升。

5、城市配送体系不健全，“三低三严重”现象突出。 目前大多数城市的物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使城市出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、物流服务质量低；城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重”。

6、传统物流企业仍未完成转型，整体竞争实力差。 目前正在运营的大多数物流企业竞争实力较弱，具体表现在：规模偏小、功能单一；缺少物流信息系统的支撑，物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；企业资源整合力度不够，物流资源利用率不高，粗放式经营仍占统治地位；专业化物流服务水平较低，物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。

7、物流市场管理力度不够，法律法规体系不健全。 我市还没有协调城市物流发展的专门机构，缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，具体表现在：有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束；市场管理混乱，物流运作效率低下，企业参差不齐、运营车况差、服务质量低、恶性竞争严重等现象。

参考文献

[1]王.武汉保税物流中心对区域经济的影响研究[D]. 华中科技大学， 2008

[2]付新平.整合是湖北物流强省的必由之路[J]. 中国水运2011（3）：40-41