交通安全防护范文第1篇

    1公共交通形塑现代游牧生活

    当前公共交通运输生态正在经历一场巨大的转变。地铁等公共运输系统在世界各地都扮演了举足轻重的角色,其重要性可说达到前所未有的程度。因为在高度开发的国家中,伴随着无止尽的人口及车辆增长,都市地区已无力继续负荷El趋膨胀的私人交通流量。那些以100年作为公共交通基础设施开发规划时限的新兴国家,也正面对同样的交通运输压力,包括要将高速增长的人口以及大量具竞争力的劳工,从大都市周边的卫星区域或远方乡镇顺利输送至都市区内,这些国家必须做好万全准备才能顺利满足这一运输需求。近年来的全球经济衰退,导致各机关组织的财政状况紧绷,其中当然也包括了交通运输系统的制综述造商以及他们的主要客户,也就是各地区的政府单位。历时多年的大型交通运输系统建设规划,对一个国家的区域性或全国性基础设施发展不仅关联深厚,而且也至关重要。然而,这些国家由于公共支出与财政平衡的问题,已少了减事关国家未来劳动力的教育预算;对这些国家的政府来说,无论重要建设是暂时打住或是预算超支,都是他们不乐见、也不愿意发生的事情。总括上述问题,加上越来越趋复杂的技术,导致一个十分矛盾的需求规格出现,那就是交通运输系统的建设必须做得更多、更完整、完成得更快、品质要求更高,但是整体成本却又必须更便宜。这些处处矛盾的要求,老实说已经把承包厂商逼到极限了。对现代社会来说,公共交通运输系统绝对是不可或缺的核心基础设施。全球各地对于这项基础设施的投资都在不断攀升中,对于提供这类基础设施建置与相关技术的供应商来说,这无疑是一股十分庞大的商机。

    2商规解决方案的商机

    制造商必须妥善处理迎面而来的敏感价格议题、日趋复杂化的系统、持续变动的安全防护规范及法条、各式各样未知的安全性威胁,以及数量不断增加但是也不断暴露出潜在安全漏洞的电子系统。上述种种问题,已促使法规制订机构和保险公司要求交通运输服务营运商务必建置最新的安全防护系统,以避免大规模意外事件的发生——这部分很显然对系统开发人员影响至深。商规解决方案能提供预先建置好的标准部件(BuildingBlock),以确保系统在功能性方面安全无虞,这样可将精力集中于产品差异化特点的研发,例如可采用最新且经验证的面向服务架构的各种模块化架构。面向服务架构(SOA,Services-OrientedArchitectures)可确实减少系统的生命周期成本,因为它可以将系统构件划分为不同风险性及安全性的等级。供应商若能善用成熟且经过市场验证的商规(COTS,Commercial-Off-The-Shelf)解决方案,不但可收到事半功倍的效果,轻松满足政府在国家安全防护方面的要求,更可借助标准化的通信技术来应对层出不穷的网络安全威胁。针对上述诸多挑战,WindRiver已提出一套Run-Time系统模块化验证的方法,同时也推出许多对设备制造商十分必要的配套工具,以协助他们开发出能提供更佳用户体验的产品,此外也能提供交通运输服务运营商所需的各项关键功能,不仅有助运营商降低营运成本,亦可促使运营商提供效率更佳的交通运输服务。

    3新科技改变了安全规范导入的方式

    从区域性的电车乃至于横跨多国的高速铁路列车,无论是何种公共交通运输系统,确保安全无虞已是无可争辩的事实。用来规范交通运输系统的安全标准会随着时间推移不断演进,而我们也不断从错误中学习,累积经验。这部分就好比航天应用领域,我们从经验中培养出最恰当的系统架构概念,以及基于模块化方式的设计方式,以使开发人员可以顺利达到有效的认证标准。各类装置相互依存导致系统越来越复杂,带来了日趋严峻的挑战。因为当交通运输服务营运商希望用更低的成本,在更短的时间内,从一个地方将更多的乘客运送到另一地方,就必须实现更高的车速以及更为频繁的车次。2011年发生在中国大陆的两起重大公共交通运输事件,正好让我们看到严密周全的安全防护措施是如何的重要,特别是对正任快速现代化并呈现跃进式成长的关键基础设施更是如此;这两起意外事件在如此短的问隔内相继发生,印证了平常我们所谈论的安全威胁情事并非空穴来风,而是真实存在的。现代化的交通运输基础设施,需要许多不同的双向通信控制系统沟通才能妥善运作。相关法规已开始把焦点尽量转移至整体系统的功能性评估(FunctionalAssessment),而非像以往仅单单着重于装置层级(DeviceLeve1)或源代码层级(SourceCodeLeve1)的认证。新科技的出现也改变了将安全规范导入系统的方式。通过采用已经认证的软件,多核处理器可以让一个特定的核来执行关键性安全程序,而把新功能诸如网络以及新的用户界面等功能分配在别的核上,这样就可以完全不对系统中关键性安全元件造成影响。这个特点可以让开发人员更快速简便地采用商规软件或开源软件,为系统加入各项新功能,而不再需要在每次加入新功能时,都得花费精力对大量系统元件重新进行验证。

    4软件区隔化虚拟化的设计架构

交通安全防护范文第2篇

在市委、市政府和市交通运输局的部署下，在省交通公路部门的大力支持下，我市农村公路按照省、市公路安全生命防护工程的任务要求，全市各级政府和交通公路部门齐心协力、攻坚克难，扎实推进农村公路安全生命防护工程建设，全年完成农村公路安全生命防护工程建设350公里，超额完成部下达我市农村公路的261.73公里建设任务。农村公路安全生命防护工程顺利实施，主要经验和做法如下：

一、加强领导，明确目标

为加快推进农村公路安防工程建设工作，我市各级政府高度重视，把安防工程优先列入重要议事日程，层层落实政府主体责任，要求各市（区）充分认识实施公路安全生命防护工程的重要性和紧迫性，按照“先急后缓、先易后难”的原则确定年度目标任务，计划2017年年底前完成300公里农村公路安防工程建设，2018年年底前全面完成我市农村公路724公里安全生命防护工程实施。

二、健全机制，落实责任

公路安防工程是保障行车安全、提升服务水平影响重要举措，是一项民心工程、民生工程、安心工程，我市安防工程建设的重点在农村公路，面对任务重、难度大、要求高的局面，我市各级政府部门齐心协力、不畏困难、迎难而上，切实履行农村公路安防工程实施主体责任，根据省的任务要求制定《江门市普通公路安全生命防护工程实施方案》，成立由市交通运输局主要领导为组长的公路安防工程领导小组，明确责任分工，市交通运输局主要负责统筹协调部、省补助资金的申报和落实，并指导项目的整体工作思路；市地方公路管理总站指导项目实施工程中遇到的关于工程技术、质量安全和造价方面的问题；各市（区）责任单位负责和当地政府协调资金筹措和征地问题。通过建立领导小组，健全工作机制和管理制度，明确专人负责农村公路安防工程，落实责任追究制度，一级抓一级，层层抓落实，做到级级有任务，人人有责任，各部门严格对照目标要求和时间节点，主动配合，通力协作，及时梳理实施工程中存在的难点问题，全力推动我市农村公路安防工程建设。

三、加大资金投入，加强资金保障

我市农村公路安防工程需实施里程为724公里，总投资约8900万元。我市地处珠三角非核心地区，地方财力有限，加上省对珠三角地区补助标准低但完成时间要求比粤东西北地区提前，在资金缺口大，养护资金紧缺的情况下，各级政府和交通主管部门想方设法筹集资金，一是提前做好设计、审批等前期工作，做好项目储备，积极争取部、省资金补助支持，2017年争取部补助460万元，争取省补助374万元；二是市、县两级交通公路部门在地方公路切块计划中安排安防工程专项经费，总站在成品油税费返还中安排724万元，按1万元/公里配套补助，各市区农村公路管理部门也在年度计划中安排100-200万元；三是引导各市区消除畏难情绪，千方百计筹集资金，从本级财政中挤出一定数量的资金用于农村公路安防工程建设；四是放手发动群众，争取企业、华侨、外出乡亲自愿捐资。

四、因地制宜，确定科学设计方案

2017年7月28日，我站召开农村公路安全工程项目工作推进会，详细解读《公路安全生命防护工程实施技术指南》的设计目的和设计原则，要求各市（区）公路部门按照指南中的有关要求，遵守实事求是、因地制宜、经济适用、绿色有效、主动预防为主、被动预防为辅的设计原则，科学合理确定安防工程实施方案。充分利用公路现有条件，结合配套资金筹措能力，突出交通安全隐患重点，制定行之有效、因地制宜的防护方案，克服过度设防，严格控制工程规模，合理确定安防工程设计方案和投资，把有限的资金用在“刀刃”上，加快推进安防工程实施进度。

五、加强督导，统筹推进

为按时完成既定年度目标，省交通运输厅、省公路管理局每季度对我市公路安全生命防护工程实施进度督导，市领导高度重视农村公路安防工程建设，2017年8月市政府分管交通副市长林飞鸣同志召集各市区分管领导、交通运输局主要负责同志在鹤山Y911丽茶线召开农村公路安防工程现场会，要求全市加快推进安防工程建设。同时市交通运输局规建科和我站组成督导小组每月对各市区农村公路安防工程进行监督检查，使督导成为常态化工作，并不定期将任务完成情况通报各市区政府的有关领导和各级交通公路部门，让领导能及时了解和掌握建设过程中的新动向、新问题，促进工程建设快速展开。另外我市交通公路部门切实按照国家和省简政放权的有关要求，积极协调发改、环保、国土、安监等部门，适当简化农村公路安防工程实施程序，对部分规模小的项目进行打包整合，使符合条件的项目尽快开工，统筹实施公路安全生命防护工程。

六、严格管理，强化组织实施工作

农村公路安防工程建设项目分散，涉及面广，管理难度大，我站通过完善制度，加强工程质量、进度、造价、施工安全和廉政等方面的监管，明确项目业主、监理、设计、施工各单位所承担的责任，规范工程招投标，严把市场准入关，选择信誉好、经验丰富、有责任心的施工队伍，所有安防工程建设项目开工前，业主与施工单位需签订施工合同、廉政合同等，通过合同形式有效实施监督管理；切实履行好工程监督作用，各级交通主管部门和质量监督部门认真履行监督职责，强化监督手段，同时大力倡导社会监督、广泛发动群众参与建设项目的监督管理。我们牢固树立质量第一的思想，严格把好工程质量关，确保农村公路安防工程建设项目顺利完成。与此同时，全市各级交通主管部门还强化农村公路安防工程安全生产的监管，实施安全隐患排查，从现场管理、质量控制、工艺流程等具体环节入手，落实责任，抓住关键，明确安全生产责任人，把好安全生产的第一关，杜绝施工安全事故的发生，确保我市农村公路安防工程等项目建设健康有序推进。

七、营造氛围，促进工程顺利实施

做好思想动员和宣传解释工作、向各级政府、相关部门及广大群众宣传实施安防工程的重要意义和实施成效，使其熟知各自责任和义务，在全社会形成爱护公路、依法保护公路的良好氛围，为安防工程顺利实施创造条件。

通过全市上下共同努力、攻坚克难、狠抓落实，我市农村公路安全生命防护工程成功扭转不利局面，从第三季度进度滞后于全省平均水平到年底超额完成省下达的计划任务。下一步我们将进一步提高认识、团结一致，将农村公路安全生命防护工程抓实、抓好，力争2018年圆满完成省政府下达的工作任务，为侨乡的发展腾飞提供一个安全、和谐、绿色、可持续的交通环境。

拟稿人：刘建芝

交通安全防护范文第3篇

【关键词】 连续梁； 既有道路；交通；安全防护；工期

中图分类号：TU74文献标识码： A

1、工程概况

1.1 工程概况

渝黔铁路九标四工区项目位于贵州省遵义市，项目主要工程概况：标段正线里程长17.414km；桥梁工程9794.987m/19座，其中道岔大桥434.1m/1座，特大桥5789.725m/5座；跨越高速公路、地方道路连续梁设计孔跨形式有（33+48+33）m，（40+64+64+40）m，（54+100+54）m等；其中跨径设计为（33+48+33）m跨越地方南楠二级公路，施工难度较大；跨径设计为（40+64+64+40）m的连续梁跨越地方乡村道路和小湘江，施工难度大；跨径设计为（54+100+54）m的连续梁跨越杭瑞高速公路，施工难度最大，且该桥主跨跨越杭瑞高速公路桥梁，进一步加大了本桥连续梁施工过程中的交通疏导和安全防护的施工难度。

2、方案设计

2.1 “吊篮法”安全防护棚设计

连续梁跨越既有道路施工存在的安全隐患主要两方面，一是车辆撞击施工设施，威胁施工安全；二是施工过程中落物打击高速行驶车辆，威胁行车安全。为使桥梁连续梁施工过程中对既有道路的安全隐患降到最低，本桥安全防护施工决定改变传统在既有道路上搭设钢棚架的方法，采用在挂篮上安装吊挂式防护棚架，“吊篮”式防护棚架前后各设4个吊点，采用精轧螺纹钢将防护棚架吊挂在三角形挂篮的底部横梁上，挂篮前移时防护棚架与挂篮一同移动，防护棚架主要结构设计如下图1《吊篮法安全防护棚施工图》。

图1-3《吊篮法安全防护棚施工图》

2.2 方案可行性

本标段后坝湾连续梁设计挂篮施工荷载计算重量为550KN，实际设计三角形挂篮设计重量为525KN，防护棚架设计总重约为26KN，挂篮及防护棚架设计总荷载约为551KN,方案可行。并通过本标段后坝湾连续梁中跨顺利合拢且施工过程中未发生任何安全事故表明，采用“吊篮法”安全防护施工连续梁的方案可以进行推广运用。

3、传统施工方案

本标段连续连续梁施工安全防护方案均为在既有道路上搭设钢结构防护棚架的形式，搭设防护棚架时需要进行交通疏导，一般情况下需要封闭半幅路，严重影响交通，车流量大时经常会出现交通堵塞现象，甚至发生交通事故，且防护棚架搭设和拆除过程中安全隐患较大。

4、施工过程安全控制措施

(1)组织参与交通组织工作相关人员认真学习设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续。配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。

(2)成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员（兼设施维护员），24小时执勤，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。为防止已浇梁段上物体掉落到桥下公路上，影响车辆行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。

(3)施工用材料就近整齐堆放在围蔽内，施工机械必须停放在指定的场地内，不占用车道，影响交通。每天派专人打扫路面，将垃圾、废料及剩余材料集中堆放，选择在车少时段进行全面清理，用自卸汽车将其全部运走，决不阻塞施工现场的道路；在公路旁侧采用机械进行施工时须提高警惕，施工机械的任何部件不得侵入公路的安全范围。

(4)制定挂篮行走安全控制措施，挂篮行走主要安全控制措施入下表一《挂篮行走安全控制措施》。

表一 《挂篮行走安全控制措施》

5、方案效益论证

本次（33+48+33）m连续梁施工采用“吊篮法”安全防护施工的成功应用，并对传统安全防护施工方法与采用“吊篮法”安全防护进行耗材费用对比，所产生费用如下表二《经济效益对比表》，对比发现本标段连续梁采用“吊篮法”安全防护进行施工预计节约材料成本约147.5万元。

表二 《经济效益对比表》

传统在既有道路上搭设防护棚架安全防护 结构名称

预计节约材料费用=（1）费用合计-（2）费用合计 147.47万

6、施工总结

通过本次采用“吊篮法”安全防护的成功运用，为连续梁跨越既有道路施工提供了很好的参考依据，同时也能较大的节约施工成本。尤其对连续梁跨越城市道路、高速公路等路幅较宽的道路安全防护效果更显著。

参考文献

交通安全防护范文第4篇

关键词：公路交通；安全设计；

Abstract: In highway design, traffic safety facilities is one of the main factors affecting the traffic safety. Traffic safety facility design include: guardrails, traffic signs, traffic marking, anti-glare facilities, outline standard and activities guardrail safety facilities to provide the driver with a warning, prohibit oriented instructions sight induced, for reducing accidents, serious the extent of the effective elimination of a variety of external factors interfere with road service levels, improve road landscape plays an important role.Keywords: highway traffic; safety design;

中图分类号：P624.8    文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、公路交通工程设计中的“安全意识”的设计要求

公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，体现“坚持以人为本，树立安全至上”的指导思想。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入公路的设计中，通过完善的公路交通工程安全设施设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故和经济损失。

合理、优质的公路交通安全设施设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。这就要求在进行公路交通安全设施设计时具有“安全意识”设计理念，除满足其重要的特殊的需求外，各类设施尽量做到全路统一，还要具有抵抗外界环境的能力和比较容易地引起驾驶人员的注意，特别是提供的各类视线诱导信息，要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间，只有这样才能充分发挥公路安全、环保、舒适的功能。

二、安全设施“安全意识”的设计原则

1交通安全设施设计应从最大限度地发挥公路安全、环保、舒适、和谐的优点出发，充分提高行车的安全性和可靠性。

2 在充分发挥自身作用的同时，结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与主体工程之间和其它设施之间应互相协调、配合使用。

3安全设施系统中各部分之间要紧密配合，互相协调，标志、标线相互配合使用，充分发挥其局部优势，最终达到整体最优的目的。

4尽量采用绿色产品，满足沿线环境景观要求。

在满足上述原则的前提下，按照相应的规范，确定合理的布设原则，以指导交通安全设施的布设。

三、公路交通安全设施的设计

根据我国实际情况，交通工程安全设施设计一般采用一次设计、分期实施的原则进行，这样，交通工程及沿线就有大量的预留件、预埋件与道路桥梁主体工程同步实施，这就不可避免地对主体工程设计提出协调设计的要求，因此交通安全设施与主体工程设计关系密切，影响较大。交通安全设施中的护栏、交通标志、防眩设施、等设施与主体工程设计均有不同程度的关系。

1护栏

护栏的设置是一是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；二通过自体变形或车辆怕搞来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害以及诱导视线，美化道路。

护栏按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

在综合分析公路线行、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，路基护栏需要采取的护栏碰撞能量介于70KJ—520KJ之间，低于或者高于次碰撞能量的应进行特殊设计。护栏根据公路等级和护栏类型不同其最小长度设置也不同，如：高速公路和一级公路路侧的波形梁护栏最小设置长度一般为70米， 不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

钢筋混凝土桥梁护栏根据不同的防撞等级和桥梁的容许变形量来划分桥梁的护栏载荷量，例如：在防撞等级为B级，当容许变形量0米时，碰撞载荷为95KN；当容许变形量0.3-0.6米时，碰撞力为75-60KN，特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计，交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

2交通标志

交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。

交通标志又是主体工程的辅助设施，其视觉效果、板大小基本上由主体工程决定。交通标志对主体的影响，体现在其混凝土基础(或桩基础)对主体工程路基及构造物的影响上。

(1)路侧标志

在路侧设置标志时，标志基础落在土方区时，应注意标志基础位置与路侧照明灯杆、路侧水沟、各种水、雨污、电力、通信等管线的协调；标志基础落在石方路基时，在路基施工成型前，应预留标志基础位置，避免二次开挖石方；当标志基础落在构造物上时，尤其是长、大、高的桥梁，交通标志的设施会严重影响结构的受力，标志基础采用钻孔桩则例外。因此，在结构计算过程中应考虑交通标志的影响，为交通标志预留基础位置，避免出现再次破坏路面二次施工的情况，因为这种处理既浪费，又不美观。

（2）附着式标志

附着式标志系指附着于上跨桥梁等构造物上的静态交通标志，为使标志不使用膨胀螺栓，必须在中跨桥结构中预留必要的连接结构。

门架式标志可分成跨全路和跨半幅路两种。对前者可按一般路侧标志处理；对后者则有一侧基础落在中央分隔带，此时必须针对该基础对原有中分带排水系统和各种重要管道、线路设施的影响采取必要的保护措施。

(3)标志版面

交通标志的汉字、数字、字母高度应该符合该等级道路最大可能的行车速度、最危险路况下驾驶员清晰视认的要求；警告、禁令、指示标志尺寸大小的选择和安装位置应重点考虑在该路段最危险、最易发生事故处车辆所对应的速度和视点；

在干路与支路相交的交叉路口，应配合交通标线设置干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志；组合标志的版面内容和组合数量应满足迅速全部辨识的要求；指路标志的设置在城市以方向和道路为主．城市内部以地名、街道、功能为主。标志的各支撑方式如单柱、悬臂、门架的选择应该满足驾驶员视认和道路净空的要求；

3防眩设施

防眩设施设置的主要目的是防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的影响，改善公路夜间的行车安全条件，增大驾驶员的视距，消除驾驶员夜间行车的紧张感觉，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社会效益。目前常用的防眩办法有植树防眩和设置防眩板防眩两种。

(1)防眩板防眩

防眩板防眩通过防眩板的高度和宽度部分阻挡对向车灯的光速，起到夜间阻隔防眩的作用。防眩板用简单结构支撑并安装于中间分隔带护栏上，因此对主体设计影响不大，但是对预防安全隐患却有重要作用。

在防眩板的设计中，应注意防眩板的遮光角、板宽、设置间距和高度的设计，特别是遮光角和高度。同时，在防眩板设计中应使防眩板的颜色和形式富于变化，克服单调感，当然还要注意与周围景观环境相协调，从而给驾驶员提供多样化的动态景观，达到提高行车质量的目的。

(2)植树防眩

植树防眩就是在中央分隔带上种植防眩树来达到防眩的目的，但是在中央分隔带上栽植常青防眩树，对主体设计的中分带排水，防水系统的影响较大。

防眩树主要以常绿灌木类为主，防眩树的高度一般宜在1.2m～1.5m之间，且将不同树种穿插种植，使之富于变化、错落有致，或用些花卉加以点缀，可克服驾驶人员因单调乏味而产生的疲倦，保障交通安全。

4标线

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施，其作用是管制和引导交通。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，从而消除司机的盲目性，使车辆各行其道，完善交通流的组织，对行车安全极为有利。

随着公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标、其颜色、间距的正确设计，能够使驾驶员及时了解道路线形的变化，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。

四、结束语

公路交通安全设施是公路最基本、最必要的安全防护系统，它不仅关系到公路运营期间的交通畅通与行车安全，而且对充分发挥是发挥道路经济效益，保障行驶安全的功能都有着极其重要的作用。

参考文献:

[1]JTGT D81-2006公路交通安全设施设计技术细则[S].

交通安全防护范文第5篇

关键词：高速公路 安全设施检测养护

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一交通安全的重要性

城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅。高速公路安全设施包括:护栏、交通标志、标线、视线诱导、隔离栅和防眩设施等，这些设施对道路交通安全均有不同程度的影响。

二安全护栏在交通安全设施中的应用

护栏的设置应以最大限度的保证人、车安全 ,降低事故的严重性为原则 ,防止车辆越出路外 ,保护路外建筑的安全 ,诱导驾驶员的视线 ,增强行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体便问来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。我国公路边坡取值偏陡 ,且沿线村镇密集、下穿通道和涵洞较多 ,无形中提高了路堤高度 ,增加了路侧的危险性。

三 常用护栏有三种类型

混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏 ,选择时需因地制宜 ,综合考虑 ,如地区环境、施工难度、使用性能、投资预算和后期养护等 ,三者也可互相搭配 ,充分发挥安全设施的作用。在大中桥、山崖和高挡墙等危险路段应采用混凝土墙式护栏 ,虽然混凝土墙式护栏碰撞时对司乘人员伤害很大 ,但考虑失控车辆越出路外产生的后果严重度高于碰撞护栏的严重度。如果护栏不能有效的拦截和安全导向失控车辆 ,那其本身也是一种危险路侧障碍物 ,因此对护栏的型式、防撞等级、长度和高度应进行科学合理的设计。

1路侧边沟较深的情况下 ,应设置护栏来防止失控车辆翻入边沟;在等级公路挖方路段 ,若挖方边坡上方有建成的低等级道路 ,则应在低等级道路路侧设置护栏 ,防止车辆失控进入主路引发二次事故。

2在公路填方路段路侧净区宽度内有立交桥梁桥墩、电力铁塔或并行铁路等设施 ,应设护栏防护失控车辆的碰撞 ,减少驾驶员伤害的同时避免对路侧建筑物造成损坏。

3在路线线性不畅地段 ,如急弯、连续弯道或是反向弯路等视线不清地段 ,宜设置护栏诱导驾驶员的视线 ,使其能清晰看到道路的轮廓及前进方向的线性 ,增强行车安全性。

4公路等级高 ,车辆性能好 ,致使一些车辆严重超速。如果超速车辆撞上护栏 ,有很多会冲出护栏翻入边坡 ,造成重大伤害。建议适当提高高等级公路护栏的防撞等级。

四 标线与标志的应用

1标线的作用是管制和引导交通 ,规范行驶行为和秩序 ,同时具有视线诱导功能。 (1)标线按设施方式分类：沿道路行车方向设置的纵向标线；与道路行车方向成角度设置的横向标线；以及字符和其他形式的标线；

(2)标线按功能分为警告标线、指示标线和禁止标线。这三种标线均是为车辆驾驶人员了解道路上特殊状况，告知道路上特殊规定，引起驾驶人员及行人提高警觉、准备防范应变措施。

2、标志。交通标志的设置应全盘考虑，整体布局。确保行车安全、快捷、通畅。为道路使用者提供适时、 准确和足够的诱导信息。要充分考虑到在承受荷载时的力学强度、 刚度和稳定性。标志的支撑方式分为柱式、 悬臂式、 门架式和附着式四类。

(1)单柱式适用于中 、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。双柱式适用于长方形的指示或指路标志；

(2)悬臂式适用于道路较宽 ,交通量较大 ,外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时的各类标志；

(3)门架式适用于互通立交枢纽距离较近标志设置密集,需要分别指示每条车道的去向时；车道变换频繁，出口匝道为多车道；

(4)附着式适用于在上跨主线的天桥、分离式立交、匝道桥或路侧护栏上 ,多用于车道指示标志和线性诱导标志。路线经过村庄时 ,一般需设置村庄减速标志 ,还需设置村名标志。为使标志更加醒目易读 ,路线在经过村庄时 ,把村名标志放于中心路段 ,标志版制作成双面版 ,既拉开了标志间距离又节约了建设资金。村庄前后如有景区或有高等级公路入口等 ,宜设于突出标志服务的一侧。

山区公路除路桥隧道较多 ,大桥群或是连续中短隧道群 ,对一些著名大桥、 隧道设地名标志外 ,而对一般普通大桥或中短隧道可以不设置 ,也可以设 “连续桥梁” 或 “连续隧道” 代替单个桥遂标志。

五 视线诱导与隔离栅

视线诱导设施是对夜间行驶车辆提供线性轮廓的指示牌 ,给驾驶员指示或警告行驶方向的改变 ,具体设置路段为视线不良路段;车道宽度有变化路段;下坡路段、小半径曲线路段的内外侧。在公路前进方向左、右侧对称设置 ,特殊路段应比一般路段设置间距密。

隔离栅阻止人、畜进入公路 ,防止非法侵占公路用地 ,排除横向干扰 ,保证高速公路的高速行驶和行车安全。路线经过城镇时设计美观、高强度的编织网;在偏僻的山区可采用造价低廉的刺铁丝网。设置高度因地制宜。隔离栅需考虑其牢固性 ,设计防盗螺栓 ,制作简易法制宣传牌等。

六 防眩设施

防眩设施是防止夜间对车辆前照灯的眩光 ,保障夜间行车安全。我国高速公路一般采用防眩板和植树两种方式进行防眩。选择时应根据平纵线性、 当地气候条件、 施工造价、 养护维修和与公路周围环境的协调等因素综合确定。在凹形竖曲线的底部路段 ,防眩设施应适当加高;而在凸形竖曲线的顶部路段 ,防眩设施的中心要适当下移 ,以避免眩光从防眩设施的上部或下部透过影响对向车辆行车视距。