城市路桥建设
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城市路桥建设范文第1篇
关键词：路桥工程；路桥过渡段；施工技术
引言
路桥过渡段在实际使用过程中常会出现不同的问题，主要现象集中表现为桥头跳车。本研究通过分析目前路桥施工存在的问题，尤其是对桥头跳车现象提出合理的解决对策，希望应用现代化的施工工艺能够提升路桥工程的质量，确保交通安全。同时，加固格网钢筋、做软地基的处理以及柔性桥台的设置都能够起到较好的施工效果，接下来，将对这些施工工艺进行详细的阐述。
1路桥工程过渡段施工的重要性
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
2路桥过渡段常见病害及原因分析
2.1地基方面的原因
桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷。软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重。地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患。
2.2桥台台背路堤压实度
台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。
2.3路桥过渡段的设计及处理
在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋硅浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患。
3路桥工程过渡段施工技术分析
3.1设置桥头搭板
路桥工程的桥头部位容易发生沉降，通过桥头搭板的设置可以很好的解决这一问题，首先，桥头搭板可以防止车辆由于行驶速度过快而发生跳车，还可以在一定程度上减少桥身与桥头之间的高度差，避免驾驶人员在过桥时产生的颠簸或不适情况，我国道路桥梁施工规范中要求跳台搭板的长度不能够超过其坡度的百分之五，也就是确保路桥的承载能力可以满足车辆的重量。因此，对于中小型的路桥工程来说，设置桥头搭板可以极大的减轻沉降效果，但是如果搭建不符合规范就容易造成车辆的二次跳车，尤其是在路基与搭板之间或者路基与枕梁处，因此，施工人员还要根据实际的工程需求确定搭板的高度，防止由于车辆负荷过重而导致搭板折断，以及雨天裂缝的影响造成路基下土层的破坏。
3.2处理软弱地基
地基是整个路桥工程的基础，其过渡段更需要地基的加固施工，而通过合理的处理软弱地基不仅能够增强路桥在经历巨大压力后的防沉降能力，还可以有效的控制路堤沉降差，笔者通过实地的调查与研究，总结了我国目前高速公路软弱地基的处理方式，一方面是完善的排水系统的安装，也就是利用排水固结的原理提高地基的抗压性能，包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等；另一方面是采用复合地基处理办法，就是将不同性质的建筑材料混合使用，其中包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等，将这两种软弱地基处理方式结合使用还可以起到更加良好的效果，排水固结法能够节约施工成本，但是工程量较大，复合地基法对于建筑材料的要求较高，而且需要经验丰富的技术人员进行施工现场的处理与指导，只有这样才能够有效的防止路桥过渡段出现沉降或裂缝现象。大量的实践证明软弱地基的科学处理能够极大的减少跳车现象，适用于我国目前路桥工程过渡段的施工处理。
3.3土工格网加筋技术
土工格网加筋技术最早是由于西方发达国家创建并应用的，取得了显著的成效，研究表明，通过延长土工格网的钢筋长度，使其满足规定的桥梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%-90%比较有效，填料以砾石土、碎石土为宜，同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度，只有将其设置成平面结构，才有助于路桥地基的稳固，而对于路堤等其他区域的处理则要减少部分路基的变形施工，减少由于桥头压实度偏低而出现的附加形变。另一方面轻质材料及柔性桥台的设置可以辅助土工格网加筋，起到跟好的稳定效果，柔性桥台可以降低路桥的相对高度，缩小路堤与桥台的刚度差异，这样在过渡段的衔接处就不容易造成填土的下沉及填充材料的形变，不仅极大的延长路桥工程的使用年限，还减轻的施工量，节约施工成本，为企业带来更大的经济效益与社会效益。
结语
综上所述，本研究对路桥工程建设中过渡段的施工技术进行分析，要想从根本上杜绝跳车及路基、桥头沉降等问题的发生，就要充分考虑路桥工程的施工环境及条件，结合当地的水文及地理特性，同时注重填充材料的质量及施工工艺的控制，严格按照公路经济技术质量的要求进行施工，加强对路桥过渡段的综合处理，才能够不断提升我国道路桥梁建设的水平与质量。
参考文献
[1]李峰.论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高[J].黑龙江交通科技， 2009，（9）.
城市路桥建设范文第2篇
关键词：路桥工程；建设；路基路面；施工技术
目前阶段，国内路桥工程项目的建设水平明显提高，然而城乡车辆的增加同样也对道路与桥梁工程带来了极大的交通压力，特别是部分路桥工程在实际施工建设的过程中仍遗留一系列的安全问题，对于人民群众的生命与财产安全产生了不利的影响。为此，一定要不断改进并升级路桥施工技术，及时解决路基路面施工过程中存在的问题，以期能够全面推进路桥工程建设的质量。
1路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义
众所周知，路桥工程项目的质量与各行业发展以及人民群众的工作生活存在紧密的联系，特别是在交通运输需求不断提高的背景下，逐渐提高了路桥工程施工技术的要求。其中，路基路面的施工在路桥工程建设中占据基础性地位，直接决定了工程使用的性能与寿命[1]。总结并归纳路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义.
2路桥工程建设中的路基路面施工技术研究
作为工程项目的设计人员，应始终遵循行业的标准要求，对施工工序与技术方案进行合理地设计。而施工技术工作人员则需要明确路基路面施工中易存在的问题，与工程项目的具体情况相结合，确保选择使用的施工技术科学合理。
2.1压实和填充技术
一般情况下，路桥工程路基路面开挖最常见的方式就是纵向全宽掘进与横向通道掘进。而在施工建设的过程中，充分考虑工程项目的质量要求与工期，也可以结合以上两种掘进的方式。需要注意的是，路基路面压实和填充会对路面凭证程度产生一定的影响，不利于工程项目后期使用的稳定性，所以一定要给予必要的重视。其中，在施工作业前需针对路床进行全面清理，以免杂物过多而影响路基填充的质量。在完成路床清理以后，即可开展后期的施工。作为技术工作人员应严格检测建设过程中的路基土层土质状况（如图1），借鉴实际的检测结果，进而为路基填筑工作的开展提供必要的参考依据，进一步强化施工技术合理性。在此基础上，可以开展路基填充作业，严格遵循分层平铺与混合填料基本原则，并控制填充土层厚度与土质[2]。需要注意的是，路基路面压实和填充存在相同的特点，必须采用分层压实的方法，且填充与压实要交替开展。另外，在各土层平铺以后需均匀地压实，并且在满足质量要求的情况下开展下一层施工。路基本身的含水量同样会影响工程项目的质量，若路基含水量超出标准要求，则应通过增加压实力度的措施将多余水分挤出来，增强路基土层的夯实质量。
2.2路基防护技术
路桥工程项目的建设会对地层平衡性产生一定程度的影响，特别是路基的处理会改变地层，最重要的是相对应的地层作用力向路基直接作用，加之建设区域生态环境影响，导致路基侵蚀程度严重。针对这一情况，要想有效地规避路基破坏而不利于工程质量的提升，一定要建立并健全路基防护机制。除此之外，路基也很容易受冲刷侵蚀影响，长此以往就会引发岩石风化的病害。基于此，必须及时采取防火的措施，但尽量不对生态环境带来不利影响，最终达到环境和经济的协调性发展。在路基防护技术方面，石砌场工防护最常见，且应用的范围也相对广泛，其主要的防护目的就是保护路基坡面。若路堑边坡岩石风化的程度明显，必须借助锚杆挂铁丝网或者是喷射纤维混凝土等多种防护措施。然而，石砌场工与混凝土边坡的防护在耐久性方面仍存在诸多问题，且施工成本相对较高。所以，大部分建筑企业需注重对于全新路基防护技术的研究与分析。
2.3路基排水施工技术
若路基的含水量相对较高，则会对路桥工程使用的可靠程度带来不利的影响，所以在施工建设的过程中应高度重视路基排水施工的作用[3]。借助科学化的技术方案，有效地规避积水对于路桥工程路基路面带来的负面影响。若工程地基内部填料受雨水长期腐蚀，其自身的承受能力会明显削弱，不利于路桥工程使用寿命的延长，甚至还会增加后期维护工作的成本。在这种情况下，有必要选择使用排水施工技术。需要注意的是，排水技术应当和特定环境气候、工程项目的特点相吻合，并在技术方案制定前，深入考察当地气候，特别是雨水特点，以保证排水方案的适用性以及可行性。一般情况下，北方地区降水量与南方地区存在明显的差异，所以对于南方地区路桥工程建设来讲，必须高度重视路基排水施工的重要作用。其中排水系统应与地表水、地下水双重引排需求相适应，严格控制路基含水量，使其处于允许范围之内，有效地规避路基受到积水的腐蚀，全面提升路基填料承受的能力，强化路桥工程稳定水平。
3结束语
综上所述，在路桥工程建设的过程中，借助路基路面施工技术能够使项目本身的安全性和稳定性明显提升，有效地延长路桥使用的寿命，减少路桥工程后续维护工作的难度。其中，路基路面施工的重点就是路面压实与防护，所以施工与技术工作人员应正确认知施工技术难点，并不断积累经验，进一步强化自身专业知识水平，全面提升路桥工程建设质量。
参考文献
[1]高松峰.路桥工程建设中路基路面施工技术重点[J].江西建材，2015（16）：190，195.
[2]朱迎友.路基路面施工技术在路桥工程建设中的要点[J].山东工业技术，2016（8）：115.
城市路桥建设范文第3篇
关键词：路桥工程；建设工程；路基路面施工；技术要点
中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：
业取得了巨大的进步，我国路桥工程建设的数量也如雨后春笋般出现，但随着人民生活水平的不断提高和通行车辆的日益增多，对路桥施工尤其是路基与路面施工技术提出了更高的要求。在新的历史时期，加强对路桥工程建设中路基路面施工技术要点的研究，具有非常重大的现实意义。
1路桥工程建设过程中的路基路面施工问题分析
随着建筑事业的不断崛起，虽然路桥工程建设数量在不断的增加，但同时也带来了非常多的施工问题，尤其是路桥工程建设过程中的路基路面施工问题。
（1）路桥路面存在着平整度问题
对于路桥工程而言，路桥路面的平整度是路桥工程建设管理中的一项重要检测内容，实践证明，如果在路桥路面施工过程中不按操作程序进行作业，那么就可能加快路面平整度破坏的速度，最终导致路桥路面过往车辆产生颠簸感，甚至会对车辆轮胎造成严重的磨损，诸多不确定因素与不安全隐患时有发生。据调查显示，造成这一问题的主要原因是：路基建设过程中没有严格控制施工平整度，导致路基路面投入使用时产生起伏感；路基路面施工过程因没有做好质量把关工作，加之压路机、摊铺机等机械设备上的操作人员素质和技能水平的局限，导致操作方法上存在着很多的不合理、不科学之处。正是这些不利因素的存在，导致路桥路面施工的不平整性，因此应当加强重视。
（2）路基路面存在着破损问题
据调查显示，当前很多路桥路面施工完成、投入使用以后，通常用不到多久就会出现断裂或破损病害，细究之，其原因主要表现为：实际施工过程中急于赶施工进度，因而严重忽略了路桥路基的夯实度，再加上施工材料配制比例不当、沥青材料存在着一定的缺陷等，在高低温度难以掌控的情况下进行施工，难免会造成施工材料出现严重的膨胀或收缩，导致路基路面的基底承受荷载不均匀，或者出现弯沉，进而导致路基路面出现严重的断裂问题；路基路面施工过程中所使用的材料，可能会出现收缩病害，因此将导致路基的表层沥青出现反射性裂缝，进而导致路基路面严重的破损；由于路桥路面上长期存在着大量的积水，如果不及时处理，将会沿着路桥上的裂缝浅浅地渗入到深层路基土层之中，对路基造成严重的腐蚀伤害，大大降低了路基路面自身的承载强度与稳定性；路桥路面在长期的碾压过程中，会出现很多的裂缝或者细纹，在长时间的强光照射和雨水的侵蚀下，路基路面的表层混凝土和沥青结构很可能会出现破损或者开裂病害，这样就大大缩短了路桥的实际使用期限，同时也影响了其使用安全性。
（3）桥头跳车和路基塌陷问题
据调查显示，由于桥台沉降与桥头填土之间存在着一定的差距，因此很可能导致路桥梁上的伸缩缝和桥头的搭板连接不紧密，接口位置呈现出阶梯状，从而大大降低了路桥路面的通行舒适度，同时也对路桥产生了巨大的外力冲击。造成这一问题的主要原因在于桥台的后背位置回填材料选择有问题，比如回填材料的压实度与排水性能比较差，难以承受一定的荷载，从而导致桥头跳车或者路基塌陷问题。一般而言，软土地基都具有抗剪能力低、承载能力差以及含水量较大等特点，因此在软土地基路基路面施工过程中，若不注意软土地基的改善，则很容易出现路基路面塌陷或下沉问题。
2路桥工程建设中路基路面施工技术要点研究
基于以上对当前路桥工程建设路基路面施工实践过程中存在的技术性问题分析，结合当前我国路桥工程施工实践，笔者认为应当认真做好以下几个方面的工作：
（1）对路桥工程建设中的路基路面进行合理的开挖、填筑与压实
在路桥工程建设实践中，路基路面的开挖方式可采取横向通道掘进和纵向全宽掘进的方式和施工策略，同时也可将纵横掘进和单双层开挖相结合。在路桥工程建设中尤其是路基填筑前，应当认真做好路床清理工作，之后再根据路桥工程建设中的路基土层实际土质特点，分层检测和填筑。同时，还要做好分层平铺混合填筑工作，并在此基础上加强路桥路基施工土层厚度的控制。从技术的层面而言，路桥工程建设中的路基压实应当分层进行，简单地说就是填筑一层即可将其压实，而且压实过程中应当采用均匀的方式进行。同时，还要特别注意含水量问题，在此区域可通过适当加大压实力的方式进行处理，这样即可达到路桥路基土层密实度最大之目的。
（2）路桥路基防护技术
由于地层的平衡状态总是因修筑路桥工程而遭到破坏，因此路基应当承受地层改变之后的相应作用力，加之周围环境和自然因素都可能会对路基造成严重的侵蚀和迫害，因此应当对路基采取有效的防护技术和对应保护策略。一般而言，对路基坡面实施防护技术和保护策略，主要是为了能够有效地防止地表水冲刷而造成严重的岩土风化病害，以保持环境的协调性。当前使用最广泛的技术是石砌圬工防护技术，它主要是针对不同路基坡面进行护坡作业，而且对路堤边坡采用混凝土预制块结构进行护坡作业，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。在路堑边坡作业过程中，对于那些比较容易风化的破裂岩石边坡采用喷射纤维混凝土和高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等技术手段进行保护。实践中，因混凝土和石砌圬工防护坡施工操作的造价比较高，而且耐久性也相对较差一些，所以笔者建议采取草型护坡施工技术，这样既能起到保护效果，又能美化景观和改善生态环境。
（3）路桥工程建设中的软土地基处理技术
路桥工程建设过程中，对软土地基进行处理的主要目的在于解决桥头搭板和梁伸缩缝连接差以及避免桥端跳车问题。在此过程中，笔者建议利用超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、换土法、深层搅拌法以及振动碎石桩法和高压喷射注浆法，对其进行有效的处理。施工技术要点是：结合软土实际特点，对厚度不超过3厘米的软土地基，可在地基土层上铺适当的土工布，填筑路基材料，在土工布的过滤、分隔以及排水和加固凝结的作用下，实现软土地基土质的物理学改善；利用聚乙烯、聚丙烯土工格栅以及网箱席垫技术，对路桥工程软土地基进行处理，可以有效地限制路基填料、地基土层出现位移，从而可以有效地避免路基的承受力不均匀问题出现。
结语
路桥工程建设中路基路面施工质量关系着人民的生命和财产安全，因此应当加强思想重视和技术创新。
参考文献
城市路桥建设范文第4篇
关键词：路桥工程；建设；过渡段；施工技术
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
路桥工程建设中，在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象引起车辆行驶的舒适与安全问题。因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
一、路桥过渡段施工常见病害
公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。要解决这一问题，必须先找出病因。上述问题的根本原因是路桥过渡段沉陷造成的。由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。其原因主要是在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。加上桥头路堤地基处理不彻底、排水不当、填土选料不正确使填土难以压实。另外，桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
二、路桥工程建设中过渡段的施工技术
1、设置搭板。搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
2、未设置搭板。目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。如果没有设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
3、台后填筑。
导致桥梁两端路堤沉降的因素主要是三大方面变形所致, 即:地基、路基、路面。地基的压缩变形则是路基路面的恒载和车辆荷载造成, 填料的压缩、固结、次固结造成路基路面结构层受到不同程度的压缩。而在搭板和桥面的面层结构、厚度一样时, 面层就不会出现沉降差, 这就需要保证搭板、桥面的面层结构和厚度一致。车辆荷载对深度造成的影响通常在2m 左右, 常规搭板下的加强层均小于2m。资料显示, 考虑到填料自身固结和施工要求不严, 对台背填方不实施加固处理则难以从根本上处理好桥头跳车问题。因而, 对整个台背填筑从地基就需要执行加固方案, 选择砂性土、砂砾、碎石土填筑, 需要时可根据石灰或水泥实施稳定处理, 这样能显著防范路基工后沉降问题。
土工合成材料加固台背路基对填土荷载作用能有效控制, 特别是在防止不均匀沉降方面效果更好。这种作用的发挥主要是因为土工合成材料能加强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦性能, 促使土体部分应力逐渐扩散和转移, 以此减小了土体的垂直应力和水平拉应力。另一方面, 土体剪应力显著增大,土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力则相对变大, 加固处理时必须要弄清各个应力之间的关系。
台背回填的压实好坏能对台背路基沉降与跳车造成直接影响, 台背回填由于处在台背位置, 以此成为碾压最为薄弱的环境。而压路机的碾压操作也难以进行, 给机械传动工作造成的影响更大, 由此会使得台墙受损。因而, 台背回填处的压实最好采取小型压实机具, 压实厚度时分层操作, 通常需控制在10 ~15 cm 范围内。结果显示, 若处于相同的施工环境, 则必须要保证台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功大1倍, 台背回填粘性土压实度则要超过95% , 这时运用小型压实机具施工难度更大。
对路桥过渡段仅仅采取桥头搭板, 将造成路基压实度难以达到理想状态。而路基下沉则会导致搭板下地基出现脱空问题, 这些常会造成搭板受力状况不理想。施工人员需合理设置桥头搭板, 对路基的压实情况严格考核把握。操作过程中, 要在距路基顶面1m 处使用振动式压路机, 每层填筑厚度要根据压路机械的振压情况而定。根据分层填筑、分层碾压、分层检测法等方面采取施工方法, 同时要把路基纵向填筑成10~ 15°的斜坡, 让其和构造物形成钝角, 以便压路机碾轮的操作方便。
4、地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝,有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。此外，在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。
5、台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。台背路基填筑前，在原地基土拱上也设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟（地沟尺寸一般宽为40～60cm，深为30～50cm）。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（塑管直径一般不小于10cm。其上小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距控制在10cm 以内）。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料；再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟（加大粒径碎石）。用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。有时视需要可在台后填方中设排水垫层。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。当回填范围较大且表面渗水较多时，应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管渗沟或透水管，水平间距一般为1～2m，排水管管径10～15cm。
6、桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工，总体看来，利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m 的，从原地面填起：不足2m 的，从原地面下挖至距台背顶2m 处开始施工，保证台背换填石灰土的高度。同时严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20cm 计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3 次以上，石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，压路机跟踪碾压至密实。对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯等小型机具夯实。现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。每往上填筑一层加长至少10cm 台阶，从而保证各层回填石灰土与路基连接密实、连续。
总之，在路桥过渡段, 由路桥结构的刚度差引起的过渡段轨道刚度的变化对高速行车的影响远不及由路桥结构的沉降差或错落式沉降引起的轨面弯折变形显著,必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,减少路桥结构的沉降差或消降错落式沉降,提高社会经济效益
参考文献：
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[3] 谢高奇. 客运专线路桥过渡段施工技术[J]. 科技风. 2010(06)
城市路桥建设范文第5篇
关键词:城市道路桥梁；桥梁设计；常见问题
中图分类号： F291.1文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的快速发展，建设城市道路桥梁已经成为首选城市道路交通问题口益严峻。为缓解交通压力。城市道路桥梁兼具功能性作用和效果，不仅有效缓解了交通拥堵，还为城市增添了一道风景，具有良好的感观效果。随着科学技术的进步，对于城市道路桥梁设计的要求也越来越高，桥梁设计中存在的问题慢慢彰显。
1城市道路桥梁设计的特点
1.1外观优美
城市道路桥梁要有优美的外观，这是桥梁设计师们进行设计时的首选因素。随着桥梁伸缩缝以及桥梁支座等建设产品种类的不断丰富和性能的提高，我国城市道路桥梁的外观早已摆脱过去“肥梁胖柱”的外形，逐渐向轻巧、美观方向发展。另外，建筑材料和施工工艺的不断进步，也为桥梁的优美外观提供了可能，城市道路桥梁逐渐向大跨经、低梁高、长悬臂趋势迈进。
1.2桥梁设计师具有较高的素质
城市道路桥梁受到城市规划等各种因素的制约，导致对桥梁设计的要求越来越高，这就要求桥梁设计师具有较高的专业素质，能够灵活地运用理论知识，结合实践经验，解决设计过程中遇到的各种难题，完成高质量的桥梁设计。
2城市道路桥梁设计中存在的问题分析
2.1通航高度不能满足实际需要
从目前的城市发展来看，城市水系通常都建设成为旅游观光景点，城市的道路桥梁也随之演变成旅游的亮点。为了加大旅游业的发展，游船的档次逐渐提升，这就要求桥梁的通航高度也要相应地提高。但是，根据实际观察发现，很多桥梁的通航高度不足，无法满足实际通航需要。另外，桥下通道也有类似现象出现，作为疏导分流交通的要道，桥下通道的使用功能因高度的限制已经逐渐退化了。
2.2管道预留空间不足
每个桥梁都会设置专用管道，但是经常出现管道预留空间不足的现象。由于城市人口不断增长，城市进行不定期改造，这些都会导致管道预留空间不足。如果原来的管道不能满要求，则只能进行扩容，扩容后的管道通常会在桥体之外，给交通安全埋下隐患，同时也影响了桥梁的美观。有的桥梁因管道预留空间不足，还会进行再次开挖。这种重复性投资建设严重浪费了国家财政，也给交通带来影响。
2.3桥梁设计标准不高
目前，很多桥梁设计标准不高，一旦城市交通改造，桥梁就成为阻碍交通发展的障碍。桥梁设计时，要综合考虑各种因素，其中包括所经道路的宽度。我们可以借鉴国外的经验，在主梁或梁侧预留空间，或者增加墩台数量，为以后扩建创造条件。
2.4桥梁位置的确定不合理
桥梁位置的确定关系着整个工程的质量，很多桥梁因为位置确定不合理，使桥梁的使用功能大打折扣。桥梁的位置要在立交设计之前进行确定，每种桥梁都有各自的确定原则。总之，在确定桥梁位置时，一定要考虑地理环境和路网布局等因素，科学合理地确定桥梁位置，实现城市道路桥梁的使用功能。
2.5施工和管理水平低
国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。
2.7设计理论和结构构造体系不够完善
在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄，这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。
3桥梁设计应注意的问题
3.1重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。
3.2重视对疲劳损伤的研究
桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。
3.3积极借鉴国外的经验和成果
国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差(指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等)、耐久性和安全性差(包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等)。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。
4结束语
城市道路桥梁是解决城市交通压力的重要基础设施建设，也是城市中一道亮丽的风景线美观的效果。为了解决城市道路桥梁设计中存在的问题，进行桥梁设计时，设计师们必须综合考虑各种因素，对城市的规划与发展要有预见性，要用发展的眼光设计桥梁。在追求桥梁外形新颖的同时，更要注重桥梁的使用功能，为城市道路交通的发展提供有力保障。
参考文献：
[1]贾俊妮.城市桥梁设计方案的模糊综合评判[J].合肥工业大学学报，2008 (02).
[2]秦小莉.对城市桥梁设计细节的几点建议[J].市政设施管理，2009 (01).
