城市挑战

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇城市挑战范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

城市挑战范文第1篇

经过多年的技术发展和信息化建设，我国整个社会的信息化建设水平逐步提高，各个行业的信息化建设突飞猛进，办公自动化平台已成为城市管理的基本平台，部分发达城市已经进入信息化发展的相对高级阶段，随着物联网、云计算技术的发展，智慧城市建设成为信息化发展建设的新目标。但不得不注意的是智慧城市建设中出现的问题与信息化建设初期出现的问题大同小异，只不过表现不同而已。

在信息化建设初期，信息孤岛现象非常普遍，比如分立建设的信息化平台、同一单位隶属于不同部门或不同单位的硬件设施、同一部门的不同信息系统等，这些信息孤岛随着信息化发展，一些信息孤岛被整合，但新的信息孤岛又出现。信息化建设初期的信息孤岛变为现在的数据孤岛，硬件重复建设表现为现在的数据重复存储，分立的信息化平台表现为现在的信息化平台数据结构各自独立。因此智慧城市建设尤其需要顶层设计，只有认真进行顶层设计，才能最大限度地避免新的信息孤岛出现。

智慧城市建设的本质是数据资源的建设和整合，要将处在不同部门、不同行业、不同系统、不同数据格式之间的海量数据融合和互用，深度挖掘数据资源，形成新的支持决策的数据源。因此，智慧城市建设的基础除了硬件建设外，更重要的是数据资源建设，没有数据就没有智慧产生的根源，就没有构架在数据整合开发基础上的智慧决策。智慧城市就像是行走在海量数据上的大船，孤立的数据源就像是一朵朵浪花，对行驶在“浪花”上的智慧城市大船看似有用实则是阻碍。可以说在智慧城市建设中硬件是支撑，海量数据是基础，数据的融合、开发是核心，激发城市信息化活力是智慧城市建设的方向。城市管理者占有着在城市管理过程中产生的最大量的数据资源，从这些各式各样的数据中快速获取有价值信息，是智慧城市建设的主要任务。

现在，信息化在一些地区已经发展到了针对社会各个行业、各个部门之间互联互通、业务相互协调发展的阶段。这里的互联互通最主要的是信息的互联互通，其本质是大数据的相互融合，是对海量数据的深度挖掘，这必然要面对大数据的挑战。其实智慧城市建设的挑战就是面对大数据的挑战，成也数据败也数据。

城市挑战范文第2篇

关键词：声音；纪实；声音地图；创新

中图分类号：J933 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2014）02-0123-03

借国家级大学生创新创业训练计划项目的机会和条件，我们通过天津声音纪实——“天津声音地图”系列活动进行了一系列研究。

我们提出了“声音纪实”和“声音地图”这两个概念，并付诸实施，从中我们发现其对文化保护与传承的意义，同时也存在诸多困难和挑战。本文将对项目实施情况进行总结，也会对接下来的实施者有一定提示和借鉴作用。

一、天津声音纪实与“天津声音地图”

纪实，是对实况的纪录或记述，多见于文字或图片，常以视觉的形式保存。声音纪实，则是以声音的形式纪录生活及其发展与变迁。现今对文化的研究和保护多用书面文字进行留存，却鲜有研究者从声音的角度出发。具有特色的声音是文化的重要组成部分，以更加便于感受的声音为载体来纪录一个地区的文化，会为更多的受众所理解和接受。

“声音地图”，是将听觉感官的声音与视觉感官的地图相结合，受众不仅可以看到一个地区的形貌，还能听到与这个地区有关的声音。同时，在一个城市收录到的声音素材，也可以制成声音纪录片，既可以传播，也可以收藏存档。

2012年获批国家级大学生创新创业计划项目的天津声音纪实——“天津声音地图”系列活动中我们收录的声音，既有滨海新区汉沽海滨的风土人情，也有天津“后花园”蓟县山里的云雨乡音，既有霍元甲故居的西青的精武少年的风采风韵，也有风筝魏传人老艺人的辛酸坚定，既有街头艺人的吹拉弹唱，也有地方曲艺的悠长雅韵，从天津站的人群熙攘，到杨柳青的古玩市场，从意式风情街的小资浪漫，到水上公园的激情狂欢……游走在这座古典与现代并存的城市，匆匆记录下耳边掠过的声音。这声音代表着当下节点所发生的事情，时过境迁便不复存在，就好比再也听不到早年蒸汽机车进站的隆隆汽笛，也很难寻找曾经花样层出不穷叫卖的原声原韵。

对“天津声音地图”的设想是，点击电子地图上的一个地点就会出现相关的图片，听到相应的声音。比如点击电子地图上的“天塔公交站”，就会看到天塔公交站的实景图片，听到老艺人演奏的悠长的二胡声混杂着公共汽车进站和自行车飞驰的声音；点击“名流茶馆”，就会看到古朴、热闹的茶馆风情的图片，听到戏曲演唱声合着弓弦鼓点伴奏的节拍；点击“天津站”，就会看到具有百年历史的老龙头火车站的老照片和改造后的新景观，听到世纪钟整点报时的钟声和音乐；点击“意式风情区”，就会看到具有欧式风情的多彩多姿建筑的图片，听到爵士乐演奏和酒吧歌手深情的演唱……就像一张城市名片，昭示着天津独特的人文底蕴；也是一个时代的印记，这座城市的儿女就在这样的环境中生长、生活。

二、国内外声音纪实案例

目前国内已经有相对成型的声音地图，如“哈尔滨声音地图”[1]，它是一个用于录音爱好者分享录音的网站，由哈尔滨碎冰社制作完成。点击哈尔滨城市地图上一个个小三角图标共能听到将近60处声音片段录音，还可看到录音者的名字、录音地点、声音片段简介等，它把一个环境中不同声音层叠的层次感表现得非常到位。但作为一个分享录音的网站，这个声音地图缺少文化传承和保护的意识，也没有展示相关图片，纪实性就会稍弱些。

此外，还有台湾声音地图[2]，它按照主题分为原住民、人文、自然、观光四大部分。它完全由一曲曲音乐构成，每个主题下，每个地点都有相应的音乐，也是一张张专辑，并且形成商业模式，需要购买付费。当然纪实性就更弱了。

英国艺术家彼得·库萨克（Peter Cusack）曾主持“伦敦声音”计划，该项目推出一张收录了40种最佳伦敦声音的CD合辑，反响不俗。2005年几位英国环境音乐家来到中国开展“都市发声”项目，他们在北京、广州、重庆、上海安装“声音装置”，收集这些城市的声音，并面向四个城市的民众征集“我最喜爱的城市声音”[3]。彼得·库萨克出版了唱片《最爱的北京声音》，呼叫鸽子、街头叫卖、笼中鸟鸣、胡同的寂静、街头艺人，乃至数钞票和大枣掉落碗里的声音，被悉数收纳，用听觉还原了新老北京。

对声音这种文化的保护，国外则重视的多。2002年美国国会图书馆建立了《国家经典录音目录》，这个目录中囊括了很多不同时代的声音，最早的有爱迪生说话玩偶里留声机滚筒内的声音；最近的有爱德华·R·默罗的新闻报道。也有很多，诸如音乐、演讲、采访、自然声等不同形式的声音。它以保护录音为中心，美国国会图书馆馆长詹姆斯·H·比灵顿在一份声明中说：“美国的声音遗产是这个国家历史与文化和创造性。这些歌曲、词语和自然声音应该给后来人保存下来。”美国国会图书馆一直在致力于为该目录增添录音，截止到目前总数已经达到350部[4]。英国国家图书馆正式推出了一个互动项目——“大英声音地图”，该项目借助于智能电话的语音录音技术，任何人都可以参与该创新研究项目。参与者只要录下周围的声音，并用标签或评论的方式简要描述周围情况即可。这些录音及数据将被永久保存。大英图书馆声音档案部门主管说：“对于未来的研究来说，找到一种创新并有效的数据收集方式是至关重要的。该大型群众项目就是要为环境科学研究者们创造一个声音样本群体[5]。

加拿大著名作曲家雷蒙德·默里·谢弗（Raymond Murray Schafer）将声音作为辨别城市特点的标记，提出了“声音风景”（soundscape）一词。从20世纪70年代初开始，谢弗致力于搜集和保存城市里有价值的各种声音，并探讨声音、人与社会的关系。

三、声音采集的困难和挑战

由于受到设备和技术的限制，一定程度上影响了现场声音采录的效果，例如录音中夹杂不可避免的杂音，原音的失真，各种声音混杂缺乏层次感等等，需要随着科学技术的演进而进一步解决。

除技术上的困难以外，更大的问题来源于采集声音的内容，也就是究竟该采集什么样的声音呢？什么样的声音又值得保存？

声音伴随着人的每一分每一秒。在生理构造上，眼睛可以靠眼睑来睁开或闭上，而耳朵却没有“耳睑”，因此总是对声音开放。在走访采录声音素材的时候，环境中的声音多种多样：虫嘶鸟叫，人声车鸣，大到雷鸣风啸和工业机械的巨响，小到风吹草动和计时器具的微音，还有动听的乐音以及嘈杂的噪声。什么样的声音才是有天津特色的？是该单纯的录下高保真的一种声音，还是应该让声音和它所在的环境融为一体？每一种声音是否都有具体的代表和意味，还是只作为单纯的客观记录？

2013年2月，英国试验音乐人凯芙·马修斯曾经来上海为作品“声音床”采集声音，构成它的元素，是来自围绕在她周遭的声音：尖锐的喇叭声、空调机的轰鸣、茶馆斟茶声、路旁交换着琐碎心情的上海话，而她最喜欢的，是飞机从头顶上空飞过留下的声音。她说，“我并不对城市里典型的那些声音特别在意，而更专注于感受，是以我自己的感受来表现这座城市。它们是性感、放松、有趣的，是其他人都不会有的独特感受。即便你躺在这张床上，也不一定就知道这是上海的声音，但他们却是都来自上海。”然而如她所形容的声音该怎样录音，又该怎样展现呢？这都值得进一步探讨、仔细思索并反复尝试。（是否应该有脚注）

我们的项目在采访《津门曲坛》杂志主编王小军女士时出现过一个特殊的情况。《津门曲坛》是曲艺爱好者王小军创办的一家民办公益性杂志，我们在王小军家中对其进行了采访。王小军在家中收养了几条流浪狗，小狗因为我们这些“陌生人”的到来一直在叫，狗叫声也就随谈话声和唱戏声一并录了进去。诚然狗叫声在一定程度上干扰了我们要表达的主要声音，但是狗叫声的存在无疑增强了真实性，也为原本的“主声音”增添了一层新的涵义。

四、声音纪实活动的机遇和前景

实施“天津声音纪实”这个项目，是希望以声音的形式表现和纪录天津的区域文化，通过“天津声音地图”使更多的人深入了解天津及其文化，并有效提升城市形象。另外，此项计划旨在保护这个历史古城的文化精髓，纪录属于百年天津的特色声音代表。研究成果还可作为天津的历史资料保存，为资料库和研究天津历史、发展、文化、民俗的学者提供研究素材和参考。

真实的事物本身就具有冲击力，这是“纪实”的魅力。通过我们的研究发现，声音纪实活动不只是单纯的记录声音，它和文化有着千丝万缕的关系。而声音作为一种听觉文化在人文社会科学中有着巨大的研究价值。前文提到的雷蒙德·默里·谢弗就是听觉文化研究的一位奠基人。他是加拿大著名作曲家、音乐教育家，文化学者和环境思想家。他和其在温哥华的西蒙·弗雷泽大学的同事巴里·楚拉克斯（Barry Truax）和休德加得·威斯特坎普（Hildegard Westerkamp）等，从20世纪60、70年代开始着手“声音的风景”（soundscape）、“听觉生态”（acoustic ecology）理论及实践，关心声音文化本身的结构和变化，而不是狭义的音乐，为后来逐渐成形的听觉文化研究开拓出了话语领地和关注听觉问题的方式。谢弗的研究动机是历史地考察不断变化的“声音的风景”对人类行为的影响——这可以被看做是听觉文化研究的总体动机。“声音的风景”概念的提出，就是将听觉的感受放入到人所栖居的生态文化中去考虑。谢弗提醒人们，具体的声音风景如同建筑、风俗和服饰一样，标示一个地域社区的特征。不幸的是，越来越多的音景风貌已经完全或濒临湮没于同一化的都市模糊音景里，其基准音是无所不在的交通噪音。如此，当环境的、美学的、文化保护和现代文化批判的价值介入时，问题就上升到了“听觉生态”（Acoustic Ecology）的层次。“听觉生态”研究是基于环境主义、生态主义价值观而对声音风景所做的审美和文化批判[7]。可惜的是，目前国内对于听觉文化的研究寥寥无几，它还没有进入人文社会科学的整体视野，声音、耳朵和听觉问题很少变成理论焦点。

目前城市声音地图出现了新的应用。一款新面世的高科技产品能满足听觉爱好者的需求，Listen Here是一项为游客推广旅游目的地的特殊项目。按照设计师Nicola Hume 的设想，当地人把便携式录音设备放到最具代表性的地方，把录下来的声音汇总整理到同一台播放器上。然后再将这台播放器设立于城市中心，并配有可触摸地图。当游客触摸某一地点，耳机里就会传出在此地记录下的声音[7]。由此可见，城市声音地图对于旅游业有一定的促进作用。

天津是一个历史文化名城，若能将声音地图应用到各大景点中，极有可能吸引更多的游客。对于曾经门庭若市如今却门可罗雀的茶馆、戏院等地方，声音地图还能让人直观地听到陌生却耐听的津门传统戏曲，这无疑会对天津传统文化的保护和发扬有一定推动作用。城市声音地图不仅仅可以用在旅游城市，伴随着它在旅行者口中的传播，未来在各大城市都有可能普及，声音纪实活动同样能普及到更多的城市，还可制作出中国城市声音地图系列。同样，在会展业等文化产业中，在资料、档案的品类上，在以听觉为途径的有声读物开发中，声音纪实都有其独特的应用前景，都有其不同于文字、图片甚至实物等的不可替代的独特功能。

参考文献：

[1] 哈尔滨声音地图[OL].http：///sound/map/.

[2] 台湾声音地图[OL].http：///map_index.jsp.

[3] 崔衍.闭上眼睛，聆听海上花开[J].上海采风，2006（2）.

[4] 张红超.声音遗产Parliament乐队1975年发行的疯克乐传奇专辑Mothership Connection入选美国国会图书馆的《国家经典录音目录》[N].第一财经日报，2012-05-30.

[5] 容若摘编.捕捉大英的声音[N].陕西档案，2011（2）.

城市挑战范文第3篇

城市综合体成为以此为原则而进行的城市及建筑实践过程中涌现的一种综合建筑形态。其是城市空间的延续，是城市形态发展到一定阶段的必然产物。本文根据现有的研究资料和自己在工作中参与实际项目所得体会，论述了城市综合体在规划设计过程中所存在的问题，以便同行一同探讨。

关键词：城市综合体；规划设计；设计修改

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

引言

近年来，我国商业地产发展迅速，从2000年起，商业地产在北京、上海、广州、深圳等几个经济发达地区兴起，继而在全国蔓延。在短短的几年时间内商业地产的产品在不断的变化和发展，模式也日趋成熟，产品也变革更新换代。目前市场中成功运行的是第三代产品——都市综合体，又名城市综合体。城市综合体良好的经济效益和投资回报吸引了众多的投资发展商的青睐，相关项目纷纷涌入商业地产市场。如今，这种开发的热潮近似疯狂，几乎国内所有的大中城市都已经或者计划建设城市综合体，甚至有些城市在一两年内城市综合体在市场放量接近井喷状态，这不得不让我们留意这里面的种种隐患。

项目介绍

项目在厦门市的思明区，靠近厦门会展片区，位于环岛路与吕岭路交叉口西南侧。项目周边均为厦门会展北的重点建设项目工程，加上本项目可谓有“六子塔”阵势。项目定位为集国际甲A办公、五星级酒店、风情步行商业及大型集中商业于一体的大型城市综合体。项目的规划用地面积为41518.999平方米，基地南北长约230米，东西宽约178米，项目用地形状基本规整，地势平坦。规划总建筑面积约32.6万平方米，地上建筑面积约21.5万平方米，不计容建筑面积约11.07万平方米。项目规划有两栋高200米的办公楼及一栋高80米的酒店建筑，另外5万平方米的大型集中商业和1万的风情商业街。

规划设计

大型城市综合体的成功运行是离不开雄厚的项目周转资金，而庞大的资金往往单个开发商是难以承担的。本项目同样面临类似挑战。为了化解项目资本运作的难题，投资商的跨行业合作成为必然的选择。本项目就是四家建设单位合作投资，其中有国企、品牌商业公司，及知名酒店管理公司。这对于设计单位来说，虽说是一个项目设计，但必须同时面对并协调来自四方客户的诉求。另外与国外设计公司的合作形式也是设计过程中的一大协调难点。

项目规划的前期设计是整体项目中至关重要的一个环节。对各方意见和限制条件的理解、整合及优化可以为后期项目发展提供至关重要的领导纲要。为实现这一目的，主创建筑师团队力求每次沟通都能有多方客户参与，以获得综合的反馈信息。为了帮助建筑师协调和引导各方的矛盾和意见，团队借助多达50个各种尺度的规划模型，在进一年半的时间里为客户创造了一个直观理解空间组织关系的沟通平台，最终方案成功赢得了甲方的一致认同。设计过程中因为各方的利益所在和决策层意见不统一，导致长时间的资源消耗。虽然这样设计周期相对大型的城市综合体来说并不算长，特别对于我方的外籍建筑师，谨慎和细致的设计流程是对后期项目效果最重要的保证。然而，因为市场及政策的因素，这样的设计周期对于国内的投资方和设计院已经是过于拖沓，以至于对项目的资本投入都造成一定的困扰。在这样现实国情下，对于设计周期的把控变得至关重要，而这一项目控制能力的关键点就在于当面对有诸多局限条件的局面下，建筑师必须提前和充分的与甲方沟通，了解各方利益所在，做好充分准备，并找到各方均能接受的解决方案，这才是让项目能往前推进的重点。

日照设计

城市综合体项目的产品组成一般都是公建居多，而公建自身的日照时间没有要求，导致了建筑师对日照问题的忽视并在后续设计中的带来诸多实际障碍。很多建筑师在开始设计时，为了开拓思维，会先忽略项目周边的设计条件，在得出出众的规划方案后再结合规范性条件进行下一步的调整。有些项目再周边设计条件介入后，调整的幅度可能不大，但有些则不然。本项目就是后者，不是调整幅度大小的问题，而是推倒重来。项目的总体规划布局得到甲方的同意后，建筑师开始下一步的设计——日照计算。由于近年来住宅日照规范以来，及民众的维权意识提高，各城市主管部门对申报的建设项目都必须进行严格验算。本项目在申报之前需进行日照计算并结合结果调整，在这个过程中，了解到当地的日照计算实施细则并不如国家规定的那样笼统，而是有很详细的规定的。套入这些设计条件后，项目的总图规划是不成立的，由于项目北侧是住宅小区，一路之隔，规划的超高层双子塔楼对住宅的日照影响是非常严重的，这是一个不可逆转的重大问题。最后，用了3个月的时间来研究日照影响，为解决日照问题，总体规划布局需要重新设计，原本靠近的双子塔布局最终必须分别在基地的东北角和西南角，这个结果是所有人都没有估计到的。所以，在规划前期研究时就应该涉入并了解透彻，使得设计阶段不会出现颠覆的结果。同时，了解项目自身及周边日照情况后，给设计更多的限制条件，其实也是对设计有帮助的，使设计方案有更多的设计依据和技术条件依托，具有唯一或确定性

有关部门意见指导

各地的规划部门对于城市综合体这样的城市规划发展环节中的重要建设项目投入了相当多的精力。城市综合体规划需要通过专家及规委会的评审，并在其重要意见和建议下进行修改调整才能通过审批。本项目在进行建筑单体设计时，对建筑的整体形象风格及运用元素都有很深刻的研究，效果也获得甲方的一致通过。其中为了符合厦门地区的航空限高规定，项目的超高层塔楼须控制在221米以下。因此，为使建筑形体显得更加的挺拔和硬朗，建筑师设计塔楼外立面时重点考虑竖线元素的整合及应用。然而，规划局的考量出发点和专家的意见并不如我们所想，他们认为考虑项目内部建筑自身的统一性及与周边城市建筑的协调考虑，项目塔楼应该使用横线条，同时办公塔楼与酒店塔楼之间应该要有连接体。主创建筑师团队通过多次积极沟通与协调，在多轮设计修改中综合考虑并整合了来自规划部门及专家评委的意见及建议，成功将当地文脉与设计概念和谐地融合与一体，成功地通过了各方的审核。由此可见，建筑师在项目推进过程中不能仅仅自缚于建筑美学及技术设计范畴。建筑师对于项目综合信息的理解和控制才是城市综合体这种大型复杂并且多方介入的项目中最重要的能力。

消防设计

消防设计是建筑设计的重要部分，做好建筑的消防设计能够最大程度的保证建筑物的使用安全。在消防设计上，我们必须满足国家《高层民用建筑防火规范》中的相关消防要求，设计消防环道，设置足够的消防登高面，满足消防救援登高作业等。当项目的消防设计有难点的时候，我们参考同地区同等性质规模的建筑项目的设计情况，同时需要跟当地消防局了解最新实施的细则规定，研究资料，这样才能在深化设计时不走回头路。如今的消防设施也在更新换代，不同城市的消防设施配备会有不一样的情况，有时更先进的设施和新实施的相关细则也会使得建筑设计时少一些限制，同样是能满足消防要求的。

城市挑战范文第4篇

首先，探讨从上海到南京的长江三角洲出现的史无前例的城市群，通过这个例子说明我所讲的“高复杂性”。其次，我会阐释对这些人口聚集区进行规划的重要性，重点阐释北美城市系统中的城市形式。

城市超级有机体

长三角地区占地约10万平方公里，比加拿大纽布伦斯威省大一点。长三角地区包括22个城市，其中最为重要的是上海（2180万人）、苏州（1050万人）、南京（820万人）、宁波（760万人）、无锡（640万人）和杭州（620万人），地区总人口超过1亿人。给大家提供一个比较的标准：长三角的面积是加拿大国土的百分之一，但人口是加拿大人口的三倍，平均人口密度达到1000人/平方公里，在主要城市的核心地区，人口密度甚至超过4000人/平方公里。

长三角对中国经济发展有重要意义。该地区GDP占全国的五分之一，目前仍以8%的年增长速度增长。根据这些数据可以预期，长三角是一个高度互通的地区，城市间有高速公路和高速铁路相连，任意两地之间的交通时间不超过两小时。每个人都有移动电话，计算机市场达到饱和也只是时间问题。

中国政府计划在未来20年时间内，再将三亿农民转移到城市。毫无疑问，这将进一步提高该地区的人口总数和人口密度。从空中俯瞰，长三角已经是一个连续的城市带。你可能说，这是城市发展的一个极端案例。但城市带在中国并不鲜见，另外两个相似的城市带是京津冀城市群及珠三角城市群。亚洲其他地区也出现了多中心城市群，如日本的东京-大阪-神户城市群，印尼爪哇北岸的雅加达城市群，印度的大孟买地区。

1961年，法国摄影家简・戈特曼把从波士顿到华盛顿绵延700多公里的城市群定义为“超大都市群”。现在，该地区人口约500万，是20世纪60年代的两倍，但其人口聚集程度远低于长三角和亚洲其他地区的城市群。我采取了一种与戈特曼不同的研究方法，提出把亚洲的人口高密集城市地区称为“城市超级有机体”（“urban super-organisms”，简称USOs）。

在我看来，城市超级有机体是一种独特的人类聚集区形式。我把它定义为一个高度密集、富有活力、五个维度的城市空间，某一个点上的改变都会扩散至整个系统。除了传统物理空间的三个维度，时间是第四个维度，展示了亚洲USOs的内在特色，即经历了人口增长和经济增长的社会空间规律变化。最后一个维度，是人类面对面和通过电子渠道建立的联系。这一维度难以测量，但可见的是，组成USOs的几个核心城市之间交通时间和距离在缩短，单位人口拥有的计算机数量在上升。

城市超级有机体是一个高度复杂的系统，一般拥有三个特点。

第一，它是一个自我组织的城市系统。其产生过程没有总体规划，其发展过程也没有中央协调。在城市超级有机体中，几百万决策同时产生，且在总体上相互联系，整个系统呈现动态平衡。

第二，城市超级有机体是围绕相邻的古老城市中心进行的缓慢发展。这就是为什么有些地方叫做城市边缘区，因为每一个城市中心都被不同类型的郊区围绕。这些边缘地区的更地区，一般为中心城市的需求服务。在系统扩张过程中，它们也会与相邻城市的边缘地区重叠。相邻城市边缘地区的共同成长，可以称之为城市界限的形成。

这些低人口密度的城市边缘地区，在USOs形成过程中扮演了关键的角色。它们提供了食物、淡水以及城市人口休闲娱乐的地方，还为中心城的发展和垃圾填埋场、废弃物处理场等提供地块。在亚洲地区，城市边缘地区早已被村庄和生产性用地占据，所以，它们城市化的过程充满了拆迁和冲突。农业用地会越来越多地采用资本密集型生产方式。这种现象在欧洲也曾经出现过，被托马斯・西乌尔和其他一些学者称为“中间城市”。

对一些观察者来说，城市边缘地区是一种混乱又是多用途的土地利用形式。艾伦・伯杰在其《棕地：美国城市中的废弃地景观》（Drosscape： Wasting Land in Urban America.）一书中，记录了城市边缘地区的中间角色。中国和亚洲其他地区的密集城市边缘地区，与此并无太大差别。农村就地被城镇化，被贯穿整个地区的基础设施网络和更广阔的世界联系起来。这些新成长起来的城市聚集地区之间的实际空间时间距离持续缩短，从而让它们在多个地区更像一个城市集体――一个人类聚集区。

第三个或许也是最为重要的特征是，城市超级有机体不可避免地出现了被主流经济学家称为“负外部性”的问题，并损害了整个系统稳定性。由于新自由主义意识形态仅鼓励缩小公共部门，城市超级有机体就缺少了自我修复的能力。而这种自我修复的能力有助减缓或可能扭转这些经济增长的“副作用”。

“负外部性”的四个典型类型为：空气、土壤、水及地下储水层的退化；日益增加的经济和社会不平等；大规模失业，尤其是青年人失业；政治腐败和犯罪率上升。这些“负外部性”会威胁整个系统的稳定性。

城市规划的真正意义

在高度复杂的城市系统中谈论空间规划的意义。我们将视线转出中国，回到北美大陆，尤其是加拿大。

加拿大的主要城市群蒙特利尔-温哥华-大多伦多地区，与中国的城市超级有机体相比发展等级远远不够，但同样具有高度复杂性，也适用于类似的规划逻辑。

城市超级有机体是非线性、规模巨大、迅速变化的城市系统，它们的表现很大程度上是不可预测的，而且处于一种“自驾驶模式”。进一步说，城市超级有机体五个维度中有两个涉及空间规划。这两个维度并非驾驭城市进化过程的手段。在这个意义上，规划主要是让基础设施公共投资顺应需求。

城市挑战范文第5篇

【关键词】私家车，发展，城市交通，规划，挑战

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着私家车越来越多的普及，虽然很大程度上提高了居民的生活质量和便利性，但也带了巨大的交通压力，也因此产生了很多问题，并严重影响到了交通规划，加强对整个话题的研究具有重要意义。

二、私人小汽车发展对城市交通规划的挑战

1、私家车驾驶人新手多，交通事故频率高买车必然要开车，私家车数量大幅增长的同时是驾驶人数量的剧增，由此大量驾校火暴。私家车驾驶人都是非职业驾驶人，只求学会不求学精，而驾驶人素质是影响道路交通安全的一个重要因素，驾校应试教育培养出的新手已逐渐成为交通事故的主要肇事者。据统计，2002年和2003年，全国由于非职业驾驶人肇事所占事故总数的比例已分别占到37.6%和39.4%。2004年《道路交通事故统计》表明，驾驶人酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。

2、私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难

交警部门对驾驶人管理的原有模式，是依托各个车队联组车属单位的管理，零散的个体驾驶人都按辖区归属于各个联组，对驾驶人的安全教育、身体检查和及时传达新的交通法规等，都是利用驾驶证的年度审验之机组织进行，但是近年来，这种模式的管理日渐捉襟见肘，一方面，自2004年5月新的《道路交通安全法》实施以来，驾驶人年度审验规定取消。另一方面，随着私家车数量剧增，家庭式非职业的无法再依靠车队、联组的形式去形成有约束力的组织。导致目前驾驶人组织松散，管理难到位，无法形成制度管理。而交警部门只能在纠正驾驶人交通违法时对其实施一定的处罚和临时性的安全教育，不能及时组织对所有进行必要的、系统的安全教育和影响驾驶资格的身体检查。如此种情况下去，管理脱节是必然现象。

3、私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大

随着轿车进入家庭步伐的加速，道路交通资源难以承受，车路矛盾日益激化，城市交通拥堵现象越来越厉害。上下班高峰时段，交警部门所有的警力上路，才勉强保证不堵车，在繁华地段的交叉路口，高峰期每次等红灯的车排队在10辆以上，多时达30辆，排近300米长。城市交通堵塞，排队等行，这种无可奈何，叫苦不迭的滋味我想每个驾驶人和乘车人是领教透了。再者满城市都是汽车，汽车废气巨增，恶化城市环境，这是必然的，无需赘述。

三、新形势下城市交通规划的策略分析

1、优先发展城市公共交通

我国早在20世纪80年代就提出优先发展城市公共交通的政策，但在发展过程中对公共交通的认识由纯公有到完全市场化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路异常曲折，如图 5 所示。同期在自行车和机动化快速发展的冲击下，公共交通在城市交通中的分担率大幅度下滑，造成许多大城市公共交通的出行比例下降到不足10%。进入 21 世纪以来，交通拥堵和城市空间扩张使公共交通又重新回到城市交通舞台的中心，国家和城市政府给予公共交通发展以前所未有的关注，把公共交通发展作为城市可持续发展的基石和民生工程的重点。

2004 年，建设部(建城[2004]38 号)文件明确了公共交通作为社会公益事业的性质和国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的改革方向，并提出了跨越式发展的目标，即5年内，特大城市公共交通的出行比例提高到30%，大中城市达到20%的目标。2005 年[2005]46 号文件中，更明确提出了合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展的基础设施发展政策；大力发展公共汽(电)车、有序发展城市轨道交通、适度发展大运量快速公共汽车系统的运营结构发展政策；车道优先和信号优先为主的路权优先政策；改革投融资机制、鼓励社会资本进入、推行特许经营、加强市场监管、提高服务水平的行业改革方向；规范补贴制度、城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金使用向公交倾斜，设施用地实行划拨，合理确定公交票价，加大科研投入的扶持政策等。提出把优先发展公共交通作为实施城市道路交通畅通工程、创建绿色交通示范城市、改善人居环境的重要内容。

与此配合，住房和城乡建设部从2007年在全国范围内开展了“公共交通周”和“无车日”活动，加强优先发展公共交通、倡导绿色交通出行理念的宣传。首届“公共交通周”就吸引了全国110 个城市参与。

2、重视道路先天设计。交通管理设施是依据道路的基本条件来设计的，道路建设存在的先天缺陷给交通管理带来的困难将是后期的道路交通管理设施所无法弥补的。因为道路标线、路口的渠化、信号灯的安装都必须依据道路和路口的基本条件来施划和设计，道路、路口的宽度、隔离带或绿化带距路口的距离等对车道划分、路口渠化、信号灯的安装都至关重要。

3、合理规划与建设停车设施

停车设施的提供是一把“双刃剑”，设施规模过大、过小都将引起不合理的道路交通流量和流向，特别是在用地紧张的中心区范围内，合理规划停车设施的点位和规模尤为显得重要。通过停车场的规划与建设，形成广州城区停车以配建停车为主、以路外公共停车为辅、路边停车为必要补充的停车格局。在城市中心区实行停车泊位适度从紧的供应政策，中心区实施停车泊位按需充分供应的政策。根据路网容量的限制，中心区在 2005 年前以扩大停车供应为主、停车需求管理为辅，2006 年-2010 年停车场建设和需求管理并重，2010 年后以停车需求管理为主、停车需求管理为辅，2006 年-2010 年停车场建设和需求管理并重，2010 年后以停车需求管理为主、停车场建设为辅，城市区停车场建设与停车需求管理并重；城市边缘区，停车泊位按需供应。小汽车进入家庭将加速住宅的停车泊位需求增长，就居住用地而言，其停车需求为基本停车需求（夜间停放为主），建筑物对停车泊位需求的刚性较大，应考虑各种不同性质住宅的家庭小汽车拥有率，加强配建停车泊位指标研究，调整建筑物配建停车指标。

4、加强智能交通系统的研究

推进先进的出行者信息管理系统的运用，实现有效的车辆路径诱导；积极推进停车设施供应实时动态信息系统的研究与建立，为道路使用者及时提供动态的停车设施状况，使得必须接受停车服务的道路使用者，及时找到能提供停车服务的停车场（库），减少或避免因找不到停车设施而在路边乱停车或在道路上兜圈，出现滥用有限的道路资源现象。

5、坚持“允许其拥有、引导其出行”的原则，合理引导小汽车使用

在城市交通方式结构中，有车一族利用小汽车出行，特别是在高峰期间出行，需要付出较高的社会成本。运用有效的经济手段，根据区域道路容量、道路功能分级等，采用先进的不停车收费系统，分区域、分时段、分标准实行小汽车道路使用者进入中心区级差收费。倡导和鼓励私人小汽车在非高峰期进行购物、文化娱乐、社交和休闲时使用。

6、强化停车——换乘枢纽的规划与建设

在中心区高速路出入口附近、轨道交通起讫点等合适地点规划建设一定规模的停车一—换乘枢纽，便于小汽车使用者换乘公交进入中心区，对进入交通高密度中心区的小汽车实行有效截流。

四、新形势下城市交通规划的几点建议

1、将私家车的管理纳入社会治安综合治理的范畴社会治安综合治理，就是在各级党委和政府的统一领导下，各部门、各单位协调一致，齐抓共管，依靠广大人民群众，运用政治的、经济的、行政的、法律的、文化的、教育的等多种手段，解决社会治安问题，打击和预防犯罪，维护社会治安秩序。它是在新的历史时期中我国社会治安工作的总方针，也是社会管理的成功经验。面对私家车迅速增长带来的一连串社会治安问题，也只有将其纳入社会治安综合治理的一部分才能管理好。

2、改进对私家车驾驶人的管理办法

对私家车的交通管理，关键是对私家车主（驾驶人）的管理，在新的形式下，交通管理部门如何履行职责，加强和规范对私家车驾驶人的管理呢，笔者认为：

一要建立社区私家车驾驶人台帐，形成城市片区驾驶人组织。结合社区居委会、居民小区等基础单位和组织对各自私家车的管理的同时，统一对私家车主驾驶人的管理。交警部门引导以社区、居委会等基层组织为单位，对居住地集中的驾驶人成立驾驶人安全协会、驾驶人之家、有车族俱乐部等社会组织，各个组织详细建立各私家车主的台帐，项目包括车号、车型、入户时间、保险情况、驾驶人年龄、姓名、性别、职业、住址，并附照片，开展系列爱车、护车、安全行车、安全教育等活动，使之真正成为私家车主驾驶人之家。

二要形成规范的驾驶人协会等社会组织的管理制度。对社会驾驶人组织，交警部门依法进行指导，以法规制度的形式，规定各个驾驶人组织的内部制度，组织形式、活动方式包括每年每个季度对所属驾驶人进行交通安全教育的必须内容。并适当核定教育、培训的收费标准，促进驾驶人协会等社会性组织的良性发展。同时，交警部门要切实履行自己的职责，一是及时进行交通安全宣传和安全行车警示教育，组织集中培训学习；二是定时进行身体检查和资格审验，对有问题的车主，要尽量把工作做在前头；

五、结束语

私人小汽车关系到居民的生活质量和健康，同时，加强对城市交通规划的创新要结合私家车汽车状况，多方考虑，减少压力，促进城市的和谐。

参考文献