城市运营范文第1篇

一、整治目标

通过专项整治活动，确保实现两大目标：一是9月1日前，电瓶客运三轮车实现总量控制，逐步减少，实行限时、限路、限量营运；二是9月1日后，全面取缔非法营运载客电瓶三轮车。

二、组织机构

为切实加强整治工作的领导，成立龙南县取缔电瓶三轮车非法载客营运专项整治工作领导小组。负责专项整治工作的组织、协调和指挥工作，其组成人员如下：

领导小组下设办公室、路面执法组、信访维稳组。办公室设在县城管局，具体负责专项整治行动的宣传报道和调查摸底工作；路面执法组由县交通运输局牵头，交通运输局、城管局、交管大队联合进行路面执法；信访维稳组由县维稳办牵头，负责信访、上访人员的息访和稳控等工作。

三、时间安排和方法步骤

专项整治工作从7月23日至12月31日，分三个阶段推进

第一阶段：宣传发动阶段(7月23日至7月31日)

（一）县广电中心要抽调专职记者收集整理电瓶客运三轮车警示性新闻素材，要充分利用广播、电视媒体进行正面宣传报道，同时对专项整治工作进展情况全程跟踪报道，做到广播天天有声音、电视天天有图像。县城管局要出动宣传车、发放公开信和宣传资料，各有关单位要在主要街口悬挂横幅（详见附件），广泛宣传整治工作的重要性和必要性，做到家喻户晓、人人皆知，争取社会各界、特别是电瓶三轮车业主的理解和支持，营造良好的整治氛围。

（二）由县城管局负责召开客运三轮车业主代表会议，做好客运三轮车业主动员工作，同时对城区载客电瓶三轮车进行全面彻底的摸底排查，准确掌握车辆及车主的基本情况，登记造册，建立台帐，做到底数清、情况明，不漏一人一车，为整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）县交管大队要在城区出国省道各路口设置禁行标志牌，7月31日前全部设置到位。

第二阶段：集中整治阶段(8月1日至9月30日)

（一）强化源头管理。由县质监部门牵头，县工商、公安部门配合，对生产、组装、改装电瓶三轮车的单位和个人，予以取缔；对销售电瓶三轮车的，由县工商部门牵头，县质监、公安部门配合进行严查，凡是不符合规定的一律取缔。

（二）严格路面执法。路面执法按照日常执法管理与联合执法管理相结合进行。

日常执法管理，由各执法单位按照各自职责开展电瓶三轮车载客营运执法管理工作。县交管大队负责对无牌无证、违反道路交通法律法规等行为的查处，县交通部门负责对非法营运行为的查处，县城管部门负责对违章占道停放行为的查处。查扣的车辆由各执法单位出具查扣单，集中停放到县交通运输局。

联合执法管理，由县交通运输局牵头，县交管、城管等部门配合开展集中整治，主要任务是：

1、推行定时、定点、定人、定岗、定责的“五定”管理责任制，采取定点检查和流动巡查相结合、白天管控和夜间查控相结合等方式，对城区道路进行严密管控，保证重点路段、重点路口、重点区域不漏管、不失控，并要始终保持严管高压态势；

2、9月1日前，对拒不按单双日营运或上国、省道和乡村道路的，或存在其他交通违章行为的电瓶三轮车主，第一次查处到的经说服教育后，由执法组暂扣占道营运资格证，没收县城管局城管大队监制的三轮车车号蓬布，并记录在册；仍不悔改的，由交通部门予以扣车处理。9月1日后，仍上路营运的载客电瓶三轮车辆，一经发现予以扣车处理，由县交通运输局按非法营运予以处罚，并记录在册。阻挠执法的，由公安机关依法严处；

3、严肃纪律，严格执法。集中整治期间，严禁部门、单位和个人说情，任何人不得擅自处理或放行。

（四）做好生活保障。各部门要从构建和谐龙南的高度，切实关心退出营运车主的生产生活，尤其是生活困难的，要协调多方面力量予以关心帮助。

1、对有求职愿望的，由县人保局负责组织免费技术培训，帮助有就业能力的实现再就业；

2、县民政部门按照“应保尽保”的原则，凡是符合低保条件的，全部纳入低保范围，该提高标准的提高低保标准；

3、各单位、各部门要积极开展结对帮扶活动。

第三阶段：巩固成果阶段(10月1日至12月31日)

（一）稳定整治力量。领导小组及下设各整治组做到牌子不摘，班子不散，人员不撤，职能不变，巩固整治成果，确保不反复、不反弹。整治基本结束后，仍要定期组织整治工作，各成员单位也要有相对稳定的联络员，适时通报城区电瓶客运三轮车情况，保证这项工作有人抓、有人管。

（二）强化部门职责。在集中整治取得成效之后，各单位、各部门要依据相关法律法规，落实部门责任，只要市场上、路面上出现非法生产、销售、行驶和营运的电瓶客运三轮车，就要坚决查处。

四、工作要求

（一）统一思想，提高认识。各有关单位、部门要从保障人民群众生命财产安全，维护城区交通营运秩序，促进平安龙南、和谐龙南建设的高度出发，充分认识开展电瓶三轮车整治工作的重大意义，周密部署，精心实施，扎实开展此次专项整治工作。

（二）明确任务，落实责任。各有关单位、部门要精心组织，周密部署，把工作任务和目标分解细化到具体责任人，确保各项措施落实到位。县公安局负责抽调警力协助相关部门开展整治行动，县交管大队要按时设立禁行标志，对无牌无证、闯红灯、逆向行驶等交通违法违章行为的严厉查处。县交通运输局负责对从事非法营运的电瓶三轮车进行查处。县城管局负责对违章占道电瓶三轮车的严厉查处。县工商局负责对销售电瓶三轮车的店铺进行经营资格审查，取缔无照经营、超范围经营电瓶三轮车的单位和个体经营户。县质监局负责对非法生产、组装、拼装、改装电瓶三轮车的行为进行查处。县残联负责对残疾人的宣传教育，督促引导残疾人更换标准的残疾人专用车辆。县人保局、县民政局等部门按照有关规定解决好就业培训和再就业、低保等问题。县维稳办、县综治办、县信访局、龙南镇政府等部门和单位要积极配合，共同做好宣传解释和息诉罢访工作。

城市运营范文第2篇

关键词轨道交通，运营筹备，工程建设

目前，国内城市轨道交通正处于快速发展的阶段，截至当前，中国共有36个城市获准修建城市轨道交通线路，其中25个城市的近90条线路已经开通运营，总里程超过3208.66km。轨道交通运营里程的高速扩张，运营质量逐渐引起人们的关注，系统、高效、科学地组织运营筹备工作是确保轨道交通开通时的高质量、高标准；确保轨道交通运营后设备高效率使用、低成本维护。城市轨道交通工程建设阶段是了解、熟悉现场与设备安装状态最佳时机，也是新技术、新设备、新工艺实施阶段，是后期运营质量的基础。因此，运营单位介入工程建设阶段是为后期新线接管时质量、技术的把控。下文重点对工程建设的3个阶段的运营筹备工作进行分析。

1用户需求书形成与设计阶段的运营筹备

轨道交通是庞大而复杂的系统工程，专业多、接口复杂，各专业的设计与施工虽然可参照国家的标准、规范，但是考虑到设计人员现场的实际经验，在设计阶段会存在一些影响运营安全、成本控制、运营生产等方面的缺陷，相关运营人员合理、有效地来介入用户需求书形成与设计阶段有利于运营安全与提高运输能力和服务质量。

1）运营单位安排固定的专业人员参加设计审查、设计联络和方案讨论的会议。

根据现场实际运营经验和线路运作的需要，用户需求书的设计需最大限度满足日后运营、维保的功能、技术上的需求；根据对设计阶段线路的走线、客流预测、系统功能和系统构成等要素的掌握，要能达到初步设定运营行车组织、客运组织和票务组织的目标；根据设计的系统设备设施，了解设计意图、系统功能和构成、系统间关系等要素，以确保能达到开通前验收、调试、演练基本内容、标准，确保开通后设备设施维修、抢修、备件供应的目标。

2）运营人员提出合理意见，并对问题进行归纳、备案，形成“问题库”。

运营单位从一开始介入工程建设起，就需要建立完整的“问题库”，便于接管时能逐条核对工程建设情况。“问题库”的建立包括问题的产生、问题的采纳、问题的解决途径以及问题的整改结果，需明确专人跟踪问题进度。在设计阶段，运营人员根据专业安排专人对所提意见进行汇总，并对所采纳的意见进行归档、备案，便于跟踪工程建设阶段能检验是否满足运营所提需求，同时也能为后期工程验收提供依据。

2设备招标与制造阶段的运营筹备

设备招标与制造阶段，建设单位会根据特定的流程制定严格的操作规定和要求，运营人员主要是学习设备特性、性能。设备招标是按照用户需求书和设计的要求进行供货商、制造商的选择；制造阶段是按照招标结果的技术规格书和设计联络时的需求开展设备的生产。运营单位从验收、维修、备品保障和满足运营需求的角度合理的介入招标澄清、合同谈判、工厂监造和出厂验收，根据相互之间的关系开展运营筹备工作。

1）从维修、备品保障角度，运营单位根据线路的具体情况和实际运营经验，参与合同谈判，满足运营的维修、备品的需求，形成性价比较高的合同。跟踪设备设施制造过程，掌握设置的工艺、材质特性、检验与校正的方法和步骤、工器具与备品备件构成，编写监造日志，收集相应系统或设备相关的技术资料，根据设备的维修手册，编制初期设备维修规程、工艺、工器具配置。了解各个备品备件的采购渠道和成本，确保运营后期设备维护备品备件的供应，为运营维修模式的方式提供基础资料。

2）从验收角度，运营单位需按照合同和相应的标准规范，参与制造阶段设备每一项检验、验收工作，对检验、验收中发现的问题做好备忘；监造期间，跟踪每一项工艺制造，保证设备的工艺符合招标要求；对新设备、新工艺要明确验收、检查项目，从点-面监控设备的生产，最终确保产品出厂性能和质量满足目标。

3现场施工、调试与验收阶段的运营筹备

在设备设施施工、调试与验收阶段，运营单位从安装跟踪与监控角度、调试跟踪与参与角度、验收角度主动参与各种施工、安装、单体调试、系统内调试、系统间综合联调、验收。以用户需求书和合同为基础，结合实际运营经验开展运营筹备工作。

1）跟踪和监控设备设施安装，掌握设备设施安装工艺、检验方法及工器具。

收集安装相关的技术资料，跟踪现场安装，熟悉施工图纸和施工现场，掌握管线的走向和隐蔽工程。安装期间，及时提出所发现的问题，并协商解决所存在的问题，制定相关的汇报制度和“运营单位跟踪工程相关问题汇总表”，根据专业对相应的问题提报并达成统一的规范。运营单位跟踪安装期间，需进一步完善相应的技术规程、工艺和工器具的配置，利于运营管理和维护。

2）参与设备设施调试，掌握设备设施功能状况和调试方

跟踪设备设施的单体调试、综合联体调试，从调试计划的编制到调试具体实施，再到调试报告的编制，跟踪调试中的问题以及解决方案。通过参与调试，运营单位相应专业须掌握设备设施单体功能、系统功能及其特性，把握调试工艺和方法，从而进一步完善相应调试规程、工艺和工器具，编制综合联调方案，为运营单位的对各系统间综合联调做好准备。

3）核查、验证“问题库”中存在的问题是否已完全整改，准备工程验收。

结合从设计之初到调试阶段中所存在的问题，对设备设施、系统进行单位工程、分部工程和分项工程进行预验收，确保所建设备设施和系统达到所设计的性能、功能和质量，基本满足运营需求，达到运营条件。若此阶段还有问题存在，建设和运营双方协调解决办法，确保设备设施能顺利的完成正式验收做好和设备设施移交。

4）成立专业验收组和业务验收组，对建设工程开展验收工作。

对建设工程进行全面验收之前，运营单位需根据工程工期安排，编制“新线验收规定”，下发各专业验收组和业务验收组。结合工程建设特定，统一设备验收前提条件，在设计规范和验收规范的基础细化验收标准，形成指导性文件。明确各验收组人员的工作职责和工作要求，依据各系统、设备设施的设计规范、验收规范和工期安排开展验收工作，明确验收标准，认真对现场设备设施进行检查，做好记录并及时反馈验收中遇到的问题。验收时重点关注设备功能测试、单系统调试和部分系统间调试情况，隐蔽工程的资料齐全并对相应的工程做必要的测试。工程建设阶段是设备设施功能形成到完成的阶段，是运营人员掌握设备设施性能、质量和功能最佳时机。现阶段建设的城市轨道交通运营筹备的时间一般为线路开通试运行前两年，几乎同于机电设备建设，因此，运营单元因统筹规划，制定“新线筹备总体方案”，合理安排专业人员跟踪设备设施的建设，结合运营经验，提出合理化建议，为后期运营验收和运营维护管理提供最基础的资料支持和最扎实的技术支持。

参考文献

[1]何霖.城市轨道交通运营筹划与组织[M].北京：中国劳动社保保障出版社，2013.

[2]张岩.新建城市轨道交通运营筹备策略初探[J].中国勘探设计，2011（3）：62-64.

城市运营范文第3篇

关键词：城市轨道交通；分阶段建设；换乘站；运营组织

1.分阶段建设的城市轨道交通建设存在的问题

1.1轨道交通换乘站车站工作负荷过大分阶段的轨道建设会不可避免地将一些本来没有规划为换乘站的车站作为换乘站进行运营，这会导致车站的设施建设不能够负担巨大的客流量。例如在两线换乘在同一站点汇集，这势必导致人流量急剧增加，而与设计初期未考虑的客流量相差较大，车站中的闸机、扶梯以及售票机的数量不能够满足乘客的需要，导致车站的堵塞、服务能力下降，可能引起车站的超负荷运行以及人流堵塞发生安全事故，这不利于轨道交通的管理及运营。1.2轨道交通换乘站车站施工风险大城市轨道分阶段建设会导致参与车站建设的设备设施或是材料供应出现差别，比如在不同阶段的车站建设的供应商不同，就会导致车站的设备间存在有差距。而在车站的同一站点存在着不同的机械设备，这可能对于车站管理人员的操作造成了一定的困难，增加了车站人员的工作难度。同时对于不同的设备进行整合以及改造时，也增加了施工难度，提高了施工风险，也加大了施工成本。1.3轨道交通换乘站车站运营难度增加分阶段建设的车站可能也会采取一半建设一半运营的模式进行分阶段建设，来缓解客流压力，在边运营边建设模式的车站中，就必须要涉及对于投入使用和还在建设的车站设备之间的相互连接，为了避免施工给车站运行带来不便，车站的施工一般会选择在车站停止运行后，导致施工的工期延长，降低了车站对于乘客的服务能力，又加大了车站的运营难度。同时对于正在建设的车站部分，所配置的设施不够完善，相互之间的联系也不够紧密，在运行时的沟通不畅，导致工作室的效率低下，也增加了车站的运营难度。

2.分阶段轨道交通建设难题原因分析

分阶段轨道交通建设难题出现的原因主要分为：前期设计对于车站容量预计设计过小；区域规划改变导致车站客流增加；车站本身对于工作负荷的调整力度不够；以及车站自设设备设施的承载力不够等原因。2.1城市发展布局变化以及区域规划调整城市的发展建设是随着时间而不断地变化的，而城市中的每一个区域的发展机遇也是不可预测的，因此城市的区域发展以及空间布局跟规划是有一定的差距，而城市区域不同地发展所带来的客流量也是不同的。这导致了在轨道交通的规划建设初期不能预测到城市为的发展，也不能够准确地估计到每一个车站准确的客流量，制定相应出相应的车站容量。2.2轨道交通网络的规划改变城市轨道交通是服务于城市的发展和建设，外界环境的变化就势必要造成轨道交通自身的规划调整。随着城市的发展，不同的区域存在不同的发展情况，因此在建设的同时需要根据实时的外部条件来更改轨道交通的设计内容，这又导致了轨道交通的工期延长，以及施工难度增加的问题。2.3城市的轨道交通客流增加上文提到过，我国的目前的城市人口数量在不断地增加，私家车的数量也在不断地增加，这导致了城市的道路拥挤堵塞，轨道交通具有快速便捷、安全舒适的特点，吸引大量的乘客。同时随着而国民素质的提高，人们开始具有环保出行的意识，也会选择相对于其他交通工具较为绿色环保的轨道交通作为出行的交通工具。而同时在分阶段性建设的轨道势必出现临时的换乘点，这会再次加大已有车站的客流压力，为轨道交通的运营带来麻烦。

3.分阶段轨道交通建设难题的解决方案

3.1扩大车站工作负荷容量第一，增加车站内部的服务设施的数量。目前我国的轨道交通实行半自动化的模式，因此在车站内部的各个服务设备数量决定了车站的的客流容量。增加车站内部如：自动扶梯、验票闸机以及自动售票机的数量，可以增加乘客乘车的自主性，减少车站的服务压力。同时可以扩充车站的站台数量，来容纳增加的客流量，保证乘客有充足的集散空间。第二，设置通道换乘。通道换乘也就是在不同的轨道线按通道进行不同流向的疏导，同时加大通道的长度可以大大增加车站换乘的承载能力。在多线换乘相集中的车站，可以通过通道换乘的方式来减小乘站内部集散空间较小的压力，保证人员的流通。同时在客流量超负荷工作时，可以在车站内部设置导向性障碍，保证车站有秩序地运营。3.2加强轨道施工安全意识和措施分阶段的建设轨道不能够保证车站的所有设备设施保持一致，在新建设的线路和已经投入使用的线路的设备可能由供应商的不同导致技术、材料不相同。在新老线路的相互连接就必须要进行设备的整合和调试。必须要避免不同设备间调试所带来的施工风险，降低施工对车站运营的影响。加大安全意识、协调施工进度、统一施工指挥；在施工过程中必须要强调安全的重要性，同时有相对应的的专业安全员进行相应的安全技术检测，对于施工中容易出现的安全隐患进行不定期的排查，同时不同的施工工作必须要统一指挥，相互协调，便于随时解决处理在施工中出现的问题，对于施工中出现的问题，要进行相应的技术处理，不能盲目地进行施工工作。对于一边运营一边建设的车站，必须做好运营区域和施工区域的区域分界。利用物理和警示的方式对施工区域进隔离，保证乘客在乘车过程中，不会误入施工区域造成人员伤害。同时施工人员应当和车站人员进行相应的沟通交流，了解在施工过程出现影响车站运营的问题，做好解决办法的预先安排。通过以上两个方面来保证车站在建设过程中的安全问题。3.3增加车站服务力度和现场监管力度3.3.1制定超负荷运营应对方案针对车站客流量增加，超过自身客流容量制定相应的方案。在工作日客流量巨大的早晚高峰以及在我国法定节假日等市民出行率较大的时间段增加车站的服务人员或志愿者的数量来服务于数量巨大的乘客，同时在车站的工作人员之间的联系增加，保证在车站运营过程中出现问题，工作人员能够沟通及时，快速做出反应。3.3.2优化车站人员组织流通措施优化车站内部的引导标识，对于车站内部的引导标识指示牌运用增加数量、增大面积等方式来使标示更加地引人注意。在分叉等地方将分流标示张贴在醒目的位置可以增加车站内部的交通流线的科学性。同时利用隔离带、隔离护栏等方式引导乘客单向行走，将乘车和出站的乘客相区分开，使人员疏散更加流畅。同时更加设置U型通道的方式，增加出口的实际距离，减少车站集散空间的容量较小的问题。

参考文献

城市运营范文第4篇

根据《*省人民政府办公厅关于进一步规范全省出租汽车行业管理工作的通知》（*政办发[20*]41号）和*省物价局《关于公布*省定价目录的通知》（*价法规[20*]98号）文件的相关规定，按照我局成本调查队对城市出租汽车定价的成本监审情况，考虑20*年10月25日建始县城市出租汽车听证会意见，参考州内其它县（市）出租汽车现行运营价格水平，经研究，并报县人民政府同意，现对我县城市客运出租汽车运营价格的有关问题通知如下：

一、起步价及基本运程：

1、白天7：00时起至夜间22时止起步价为2.00元，起步基本运程为1.5公里，超过基本运程后，按车公里1.00元计价（每500米跳表一次，计价0.50元）。

2、夜间22点至次日凌晨7点起步价为3.00元，起步基本运程为1.5公里，超过基本运程后，按车公里1.40元计价（每500米跳表一次，计价0.70元）。

3、等候延时费。3分钟以上开始跳字，白天7：00时至夜间22时每2.5分钟收费0.50元，夜间22点至次日凌晨7点每2.5分钟收费0.70元。

4、4公里以内打表计费，4公里以外按包车议价。

二、根据省物价局*价能交[20*]67号文件规定，每次加收燃油附加0.50元。

三、出租车运送乘客应选择最合理、最经济的路线。

城市运营范文第5篇

根据《*省人民政府办公厅关于进一步规范全省出租汽车行业管理工作的通知》（*政办发[20*]41号）和*省物价局《关于公布*省定价目录的通知》（*价法规[20*]98号）文件的相关规定，按照我局成本调查队对城市出租汽车定价的成本监审情况，考虑20*年10月25日建始县城市出租汽车听证会意见，参考州内其它县（市）出租汽车现行运营价格水平，经研究，并报县人民政府同意，现对我县城市客运出租汽车运营价格的有关问题通知如下：

一、起步价及基本运程：

1、白天7：00时起至夜间22时止起步价为2.00元，起步基本运程为1.5公里，超过基本运程后，按车公里1.00元计价（每500米跳表一次，计价0.50元）。

2、夜间22点至次日凌晨7点起步价为3.00元，起步基本运程为1.5公里，超过基本运程后，按车公里1.40元计价（每500米跳表一次，计价0.70元）。

3、等候延时费。3分钟以上开始跳字，白天7：00时至夜间22时每2.5分钟收费0.50元，夜间22点至次日凌晨7点每2.5分钟收费0.70元。

4、4公里以内打表计费，4公里以外按包车议价。

二、根据省物价局*价能交[20*]67号文件规定，每次加收燃油附加0.50元。

三、出租车运送乘客应选择最合理、最经济的路线。