摘要：本文以某工程项目为例，深入探讨了公路高填方路基施工的质量控制措施，其中包括重视前期工作、严格控制施工工序、加强试验检测等，具有一定的参考价值。

关键词：公路；高填方路基；施工；质量控制

1前言

高填方路基施工是公路建设中较为重要的基础施工项目，其施工质量会直接关系到公路的使用效果和整体质量，若不能合理控制高填方路基施工的质量，那么必然会造成公路具有较差的使用性能，使用寿命也会较短，会为后期的保养和维护工作带来较大的阻碍和困难。

2工程概况

某公路位于山陵重丘区域，沿线沟谷发育，地势处于起伏不平的状态，由于受到地形的限制，该线路有多处高填路基，高度均在20m以上。

3质量控制措施

3.1重视前期工作

（1）施工计划要科学编制

在施工之前，通过搜集资料、现场调查等多种方式对项目的施工条件进行全面了解。然后基于工程项目的实际情况来合理选择相应的施工工艺、施工方法，对施工机械、施工工序、施工材料予以合理配备，与此同时，还要对进度计划进行科学部署。

（2）路基填料要合理选择

基于该公路沿线取土场的土质情况来做好标准击实试验，准确测出每种土质的CBR值、密度、塑限、液限、颗粒分析、塑性指数等。为了便于对路基的压实施工进行指导，还需要让监理单位独立验证试验的准确性。

（3）对原地面进行彻底清理

务必要全面清理、砍伐路基用地范围内的灌木丛、树木，并将原地面表土予以机械挖除。碾压压实度不得小于90%。

3.2严格控制施工工序

（1）控制含水量

基于路基压实机理来看，随着土质含水量的变化，其最大干密度也会随之而变化，若土质含水量过小，则会增大土颗料间的摩阻力，进而很难挤紧密实；若土质含水量过大，则会让水分占据土颗粒间的孔隙，而水又属于不可压缩体，这样一来，仍然很难达到压实度要求。所以，务必要对填料含水量进行严格检测，当含水量控制在不超过最佳含水量2%的情况下，迅速开始碾压作业。

（2）控制分层压实

压实效果会受到分层填筑厚度的较大影响，若填土厚度过大，则会对压实效果造成较大影响，因此，应该由专人来对施工现场的压实厚度予以关注。单位面积的用土量基于松铺系数和填土厚度来进行计算，用料量则基于运土车数来进行控制。值得注意的是，在半填半挖地段，为了防止新旧土体衔接面出现薄弱滑动、加强结合面的稳定程度及抗剪能力，应该在旧土体上开挖出倾斜度为2%、宽度大于1m的台阶。为了确保每层都能够均匀压实，应该要选择适当的压实遍数，若碾压遍数过多，那么经济性无疑较差，也会让土体由于压实过度而出现破坏。基于该公路的实际情况，a标段采用振动压路机光轮静压7~8遍、高频碾压2遍、低频碾压2遍；b标段采用振动压路机光轮静压5遍、高频碾压1遍、低频碾压1遍；c标段采用振动压路机光轮静压3遍、高频碾压1遍、低频碾压1遍。

（3）强夯补压控制

为了能够对高填方路堤的差异变形予以更好地控制，本工程项目每填高4m就会强夯增强补压路基，以此来降低土体压缩性，提高土层均匀程度和土体强度，进而有效实现强夯补压控制。①设备要求。夯锤的直径为2.5m、底面形状为圆形、重量为20t，对称设置多个孔径为250mm的排气孔（与其顶面贯通），并且选用20t履带式起重机作为起重设备。②强夯施工参数。夯击次数为“满夯1遍、点夯3遍”，夯锤落距为10.0m，单点夯击能为2000kN•m。此外，基于土质的特性来合理选择夯击间隔时间，若土质具有较好的透水性能，那么可以连续夯击，若土质的黏性较大，则夯击间隔时间至少要在2周及以上。③夯击点间距。基于梅花形的形状来布置夯点，为了能够更好地加固深层土，第1遍夯点的间距要大，然后再中间补插夯点。本项目的夯击点间距设定为5m。④强夯施工艺流程。首先，平整施工场地、开展标高测量；其次，开始第一遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；再次，开展标高测量，然后再进行第2遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；然后，开展标高测量，然后再进行第3遍夯击点放样及施工，并且完成平整夯坑、夯坑补填料等工作；最后，开展标高测量、平整施工场地。⑤施工操作控制要点。第一，务必要平整强夯施工场地，以便能够让其承受住夯击机械荷载，所施工场地附近的障碍物务必要在施工前进行彻底清除。第二，强夯机械要符合提升高度要求和夯锤起吊重量要求，为了避免起重机臂杆在夯击时出现较大振动或者后倾，需要设置安全装置。第三，务必要基于相关技术参数来合理控制强夯施工作业，尤其是要重点检测每击沉降量、夯点位置、夯击击数、落距、锤重，对每点的夯击情况还应该予以详细记录。

3.3加强试验检测

（1）压实检测

高填方路基的稳定性和强度会受到路基填筑密实程度的直接影响，因此，务必要加强层间压实试验检测，试验频率至少要做到500平方米/点。与此同时，用“烘干法+酒精法”来测定填料含水量，用灌砂法来测定压实度。

（2）强夯检测

为了能够对土体强夯后的效果进行检测，可采用干密度检测或者标准贯入试验检测。干密度检测是指对土体夯击前后的干密度进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果；标准贯入试验检测是指对土体夯击前后的承载力进行对比，以此来准确判定夯后土体密实效果。

结语

本工程项目由于重视前期工作、严格控制施工工序、加强试验检测，为日后的路面施工打下了坚实的基础。建议务必要建立起高填方路基长期稳定态、沉降态的观测机制，并且对其变形情况予以动态监测、动态跟踪，以便能够确保公路实现健康、稳定运营。

参考文献

[1]郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，17（08）：242.

[2]江兴文.强夯法在旧路改造工程中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2006，19（05）：120-122.

作者：苗青春 单位：呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司